このページのスレッド一覧（全1287スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 とうとう!僕も。 |
15 | 32 | 2012年2月22日 22:15 |
| 【本日、納車完了しました】 |
49 | 42 | 2012年2月23日 19:19 |
| ブレーキの引きずり |
2 | 1 | 2012年1月29日 18:41 |
| 本日納車されました |
1 | 4 | 2012年1月14日 20:16 |
| タイ仕様のPCX |
15 | 2 | 2012年1月11日 19:33 |
| Dio110×KITAKOリアショック |
5 | 0 | 2012年1月8日 20:50 |
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バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
CB1300STで、お世話になった金隆です。諸先輩方の助言でこのバイクに決めました。
先程、夢店でオーダーをしてまいりました。
初バイクです。嬉しいです。ワクワクします。
ちなみに、色は赤白です。
1点
この間に12件の返信があります。
追伸、僕も、ekkeさんと同じ盗難保険入りました。
ekkeさん、初めまして。宜しくお願いします。
書込番号：14184144
0点
金隆さん。こんにちは。
御契約おめでとう御座います。
納車、楽しみですね。
よくこのバイクの事を「素直でいいバイクだけど面白みが無い」なんていう方もおられますが・・・。
そんなことありません！！結構奥が深いです。アフターパーツもより取り見取りですし。
安全に、事故なく、楽しいバイクライフを送って下さい。
書込番号：14184150
0点
わんこnoは～ちゃん さん、有難うございます。
正直、まだ乗っていないのでCB400の良さ分かりません。
乗り始めたら、どうのこうのって報告をしたいとおもいます。
書込番号：14184206
0点
金隆さん 返信ありがとうございます。
シフトボジションインジケーターまで、扱ってるんですか？良いなぁ～
うちのドリームでも、扱ってるか聞いてみようと思います。
車両価格が高いのは、当初から覚悟の上でしたがやはり根が張りますよねｗ
でも、まじまじと良く見ると作りがちゃんとしてるんですよ。
対抗馬で、ﾆﾝｼﾞｬ４００も見に行きましたが、本体が安い分作りの荒さが感じられました。なんかこう、プラスチック部分が安っぽいんですよ
バイク人口が減っていく中、ＣＢＲ２５０などのように単気筒になってしまったり、４００までで乗れる車種はこれからこんな感じなのではないでしょうか？ 高価ではありますが、所有欲は満たしてくれると思いますよ。
また、インプレなど宜しくお願いします 縁側ページも立ち上げておきましたｗ
書込番号：14184213
0点
chocolat.dax さん
僕の行っている夢店は、何でも有りみたいですよ。シフトインジケーターは(SPI-110と言うヤツです。ネットですぐ出てくると思います。社外品で)1300の時に見積もりに入れてもらいました。たしか、15200円位でした。
昨日、店に行ったら1300SBにレース用のマフラー入れてあるのみました。僕の担当者がこれは、ダメなんでけどと半ば暗黙の了解で整備に入っていました。
書込番号：14184583
1点
そういえば。昨日、夢店にNC700が置いてありました。CB400より値段が低かったですね。
700ccより高いCB400恐るべし。
書込番号：14184689
1点
金隆さん
夢店でも色々ﾀｲﾌﾟがあるんですね
私の所は、固いんでしょうね 引取りの時にど派手なフォルツァに乗った
お兄ちゃんとお姉ちゃんが、丁重に断られてました（笑）
正直、何処から何からいじったら良いのか判らないので
まずはＣＢに慣れて、必要な物足していこうと思ってます
初回点検の時に、クリアウインカーでも付けるかなぁ。。。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ用品、一通り揃えるとそれなりにかかりそうですし
ﾎﾞﾁﾎﾞﾁ行きましょうｗ
書込番号：14184699
0点
皆さん、グローブはどんな物を使われていますか?
僕。今は、ワークマンで売っている革のグローブです。
ここの処で、グローブは新調しようかと。
書込番号：14184716
0点
chocolat.dax さん。マフラーですよ。マフラー。
僕、高校の頃、モリワキのショート管にあこがれていました。
もしかしたら、1000Km点検のときに、化けてるかも。
ちなみに、点検は、僕の所の夢店では、一か月点検より、1000Km点検重視みたいです。
書込番号：14184727
1点
金隆さん
グローブは、夢店で冬物バーゲンしていたので成約を餌にＧＥＴしました
ＲＳタイチのウィンターグローブです 私は掌が大きい割りに親指が短いのか
Ｌサイズで親指の先が余る感じですかね^^ ﾗｲｺﾗﾝﾄﾞなどセールやってましたんで物色なさっては如何でしょうか？
マフラーですよねぇ、純正が案外良い音だったんでアフターに取り替えたのが実感出来る位になったら考えたいですね、ＳＰ忠男のマフラー良いんですけど２０万弱･･･ スリップオンで７～８万、ＹＯＵＴＵＢＥなどで物色中です。
書込番号：14184821
1点
金隆さん、ふたたびです。
ワークマンが悪いとはいいませんが・・・。
グローブは出来れば専用メーカーの保護付グローブがいいですよ。
転ばぬ先の杖といいますか・・・。手は怪我しやすい場所ですから。
私は冬用はSIMPSONのウインターグローブ、夏用はSIMPSONの半グローブを使用しています。
以前転倒したときにグローブのおかげで手指に怪我はありませんでした。
御一考下さい。
マフラーは、私はアールズギアのワイバンマフラーを付けています。
以前に乗っていたＣＢ４００ＳＦ ＳＰＥＣⅢにはヨシムラのチタンサイクロンでしたし。
それこそ音は好みでしょうから、いっぱいある候補の中からじっくり選んでください。
バイクショップ（ライコランドとか南海部品とか）の駐輪場で見てみるのも面白いですよ。
ＣＢ４００ＳＢはいっぱいいますから。
みんなそれぞれに手を加えてかっこいいバイクがたくさんいるはずですよ。
書込番号：14184858
0点
わんこnoは～ちゃんさん、有難うございます。
ただ今、クシタニのネット通販で購入しました。
マフラー、ワイバンですか～。ワイバン良いお値段ですよね。うわーっ! 凄い!
書込番号：14184902
0点
スイングバイさま
＞七転び八起きの精神
…って納車前の方に「転」は忌み言葉でしょう～「店頭」小売価格もご法度で～＾＾
転ばずに巧くなるのが理想ですし己の技量の8割で走っていれば転ばずに巧くなりますので…
わんこnoは～ちゃんさま
CBは400も1300もバイク自体に面白みは無いと思いますね～そう言う人の内のひとりです小生も…
セル廻してエンヂンかけてギア入れてクラッチ繋げばストレス無く走り出しますし見た方にクイクイ曲がりますしフツーにスロットル開ければ後輪が暴れるなんてこと滅多に起きませんし…
だからこそライディングに集中出来る良いバイク…だからこそロングセラーってことなんでしょう…
癖が強かったり～真っ直ぐ走らせることすら難しいモンスターマシンってのも有りますし＾＾
金隆さま
ご契約おめでとうございます＾＾
やっぱり100万いっちゃいましたね～100万円かけてレイアップなさったのですから400で走り込んで100万円の元とって下さい～
いきなり1300は危ないってことで400になさった訳ですが～400も教習車のCB750と然程変わらないと思いますので慎重に…慣れが一番怖いので～なかなか慣れないな～位が丁度良いです…
400もフルパワー使い切れるようになるのはほぼムリな話ですので或る程度走れるようになったら大型に～ということになる訳ですが～場所と予算が赦せばCB400SBは手許に残して増車…大型ばかり乗っているとパワーに頼ってしまって下手になりかねませんので偶に400でもツーリングに行かれることをお勧めします…CB400は生涯手許に置いておくのに良いバイクだと思います…
で～兄貴分のCB1300買うのが勿体なく思えたら癖が強い大型をどうぞ＾＾
グローブは関節にプロテクタの入ったのを用品店で片っ端から試着させて貰ってご自分の手のサイズに合うのをお選び下さい…
売り場にハンドルグリップが置いてあったりしますので握って縫い目が爪に喰い込まないかとか掌の皮が余ってダブって擦れて痛くなりそうにないとか…グローブが合わないとツーリングで疲れます…
と思ったらクシタニ買ってしまわれたんですね…クシタニはウェアもホンと良く出来ています…手に合うと良いですね＾＾
マフラーSP忠男もワイバンも作りが叮嚀で値が張りますね…大型買うまでは吊るしのまま乗って…増車してエキパイが錆びて来たらフルエキ入れるってんでも良いと思いますけど…いずれにせよ実際に装着されているのをツーリング先で音聴かせて貰ってお求めになるのが後悔が無いと思います…
納車が待ち遠しいですね～末永くご安全に＾＾
書込番号：14188612
0点
ViveLaBibendumさん。待ってました、メッセージ来ないかとおもいましたよ。
今日、大型の教習受けて来ましたよ。思ったより運転し易かったです。400よりも、走っていると少し重たい位でした。さすがに、車体お越しは重かったです。一緒の青年は、一人で起こしていましたけど(25才位)。僕には、教官がフォローしてくれました。
ただ、急制動は後輪がロックし易いですね。400の時には、なかったのに。
とりあえず。今は、CB400で公道デビューと大型の免許取得でいっぱいいっぱいです。
また、メッセージ下さいね。
今度は、CB400乗車記ですね。
書込番号：14189329
0点
金隆さま
インフルエンザにやられました…愚母は肺炎で入院したのに病棟出入り禁止で…最悪のタイミングです…
CB750の方が400よりも急制動で後輪ロックし易いとしたら…ブレーキが良く効くというよりは～重い分だけ慣性が大きいので前軸への荷重移動が強いということでしょうね…
400で前7後3でかけていたなら750では前9後1位の力配分で良いでしょうけど後輪がロックしても転倒しなければ検定中止にはならなかった筈…気にせずギュギューっと止まりましょう本番で余裕見せられるように＾＾
マスクうがい手洗い…気にかけていたのですが～手洗いが足りなかったのか～数年前新型インフルエンザを神戸で貰って来て以来の酷さというかあの時よりも酷いかも…ご自愛下さい皆さま…
書込番号：14189640
0点
ViveLaBibendumさん。病気の処、メッセージ有難うございます。
早く風邪を治してください。
お大事に。
書込番号：14189664
1点
ViveLaBibendumさん
あらら、体調の悪い時に質問などして申し訳ありません。
ご家族共々、お体御自愛くださいませ。
書込番号：14189931
0点
重さもだけど、たしか400の方が
タイヤが太かったような
書込番号：14190001
1点
jjmさまの言われるサイズ違い…そうでした別スレでCB750に履けるタイヤが少ないってんでサイズチェックしてました…
前は400が120/60ZR17M/C（55W）で750の120/70ZR17 M/C (58W)よりも小さいですけど
後は400が160/60ZR17M/C（69W）で750の150/70ZR17 M/C (69W)より幅広くて…何れにしても400よりも750の方がタイヤ的には直進安定性重視ってことですね…
で勿論荷重にも依りますけれどコーナーリング中のサイドスリップに対しては400の方が有利で直立急制動の時は接地面が前後方向に長い750の方が有利な筈なので…単に400よりも750の方がタイヤが旧いだけだったりして…
書込番号：14190200
0点
金隆さん、こんばんわ。
なんかいろいろ盛り上がってますね。
ViveLaBibendumさん。
あ なるほどね。そういうことであれば「面白みがない」かもわかりません。
「面白みがない」＝「つまらない」ではない、ということでしょうか・・・。
但し、随分練達しなければいわゆる「面白み」は味わえないかと・・・。(~ﾍ~;)
金隆さん。
>乗り始めたら、どうのこうのって報告をしたいとおもいます。
待ってますね！！
書込番号：14190711
1点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
皆さんに色々、相談に乗ってもらいましたが取り合えず納車済ませました。
お天気が悪かったので1日延期でドリーム店に引取りへ
書類の手続きを済ませ、車両説明を済ませて自宅から７ｋｍほどですが乗って来ました！
ずっと心配だったMT操作、帰り道に早速エンスト１回やりましたｗ
スクーターのみだったので、すべての手足を使う感覚が忘れきってるので
ついついフットブレーキがお留守になりがちだったり、クラッチ操作に戸惑います でも、思ったより発進にてこずる事無くスルスルとスタート出来たのも
CBの扱いやすさのお陰なのでしょうね＾＾
午後は仕事なので、夜でも乗ってみたいと思いますが
初めて乗った感想を少し
●クラッチレバーやシフト思ったより軽くすぐに慣れそうですがフットブレーキを忘れないようにしなくては・・・
●オプションにグリップヒーターは暖かいのは基より、太さも変わらず良いです
●エンジンガードは思ったより大きく、目立つかなぁでもお世話にならないようにしないと
●乗り心地、フォルツァとしか比べられませんが、固いかなぁ路面のギャップなどゴツゴツします。クルマで言うヨーロッパ車みたいです
●ミラー まだ慣れてないからか、遠く自分の肩が映り込み見づらい感じですかね？
●意外だったのが、ノーマルのマフラーです。思ったよりアイドリング時の音が太くて、気に入りました これなら、アフターパーツにしなくても良いかも
●ホワイトツートンにしましたが、ホイールも白なので 白バイっぽいかも・・クルマのドライバーから「ちっ。」って声聞こえそうです。
●ブレーキペダル＆クラッチペダルの窮屈感はドキドキしましたが、調節してもらい今のところOKです！
取り合えずの感想ですが、また質問などありましたら相談に乗ってください
2点
この間に22件の返信があります。
渋滞に巻き込まなければ大丈夫だと思います。
厚めのパンツを掃いていれば低温火傷は防止出来ますし、この車種ではあまり気にしなくてもいい様な気がします。
書込番号：14178865
3点
RIU3さん、すーぱーりょうでらっくすさん 返信ありがとうございます。
昨日みたいな、寒い日はありがたいなぁと思ったんですけどね（笑）
夏場は何か対策を考えないといけませんね＾＾
いやぁ、色々ハードルあって楽しいなぁ；
書込番号：14179065
0点
chocolat.daxさま
教習中は絶えずニーグリップしなさいと教わるでしょうが公道走行で両膝ニーグリップが必要になるのは停車直前の極低速の時位です…コーナーリングの際は外側の膝を沿わせれば安定しますし…
重要なのはステップを踏む足の向きとシートを圧す尻なのが走り込むとお判りになると思います…太腿とタンクの間に隙間が有れば低温火傷も心配無いでしょうCB400SBでは…
小生の愛馬は2台とも股火鉢なので真夏でもメッシュパンツは履けませんけど＾＾
書込番号：14179885
1点
ViveLaBibendumさん いつも返信ありがとうございます。
ニーグリップ、教習所で言われましたね^^；
暫く、仕事の方が忙しくなるのでなかなか練習出来無そうですが
近所で、発進のクラッチワークからボチボチ頑張ります。
近くに卒業した教習所があるのですが、ペーパードライバー講習辞めちゃったらしくて残念です
昨日は、凹みましたが初心者だから仕方がないと思うようにしました（笑）
やっぱり教習所と公道は違いますもんね、
みんな普通に走ってて偉いなぁって思ってみたり、みんなもやっぱり初めは、エンストしたのかなぁ なんて^^;
スクーターの様にタンデムまで行くには時間がかかりそうですね。
書込番号：14180076
1点
chocolat.daxさま
自動車学校のコースと公道とでは路面も交通量も違い過ぎますからね…
ゴルフなさるとお判りになるでしょうけれど…練習場のマットの上からならプロみたいな球が出てもラウンドしたら別世界…アンジュレーションもライも違いますので…
公道には轍が出来ていたりでまっ平らなところって少ないですからそれだけでも難しい…タイヤとの対話が最も大切ってのはそういうことでもあります＾＾
タイヤの表面に刻んである排水溝グルービングが路面の溝と干渉してステアリングが振れるニブリングなんて所内では有り得ないことですし…
書込番号：14180169
1点
金隆さん
おおお、早い展開ですが おめでとうございます！
私も、ここの皆さんにお世話になりっぱなしですが同車種ということですので
お互いに楽しいバイクライフになるようにがんばりましょうね。
ご丁寧にありがとうございます。
書込番号：14183313
1点
chocolat.daxさん、こんにちは。
楽しんでおられるようでなによりです。
「経験則に勝る知識なし」であります。
暑さ・風・音。全てそうですが自分にとってどうか？ということは自分が経験するしかないわけで・・。 まあ痛い思いは経験しないに越したことはありませんが・・・。
すこ～しずつ慣れていけば、しこ～しずつ快適になります。
そしたらすこ～しずつ距離も長くなります。
今年の夏は何処へ行こう？などと考えるのも楽しいですね！
書込番号：14184350
2点
皆さんいつもありがとうございます。
２日ぶりにcbに乗る機会があり、皆さんのアドバイスを思い出しながら
クラッチワークを意識しながら乗ってきました。
今日は２時間ほど乗って、エンストが１回のみ！（次元が低いですが進歩です）
「半クラ３秒」とか「タイヤの挙動」「車体が動き出す感じ」が判ってきました
乗りながら「あぁ、皆さんが言っていたのはコレなのね！」と
もう皆さんには、感謝です。教習本でイメージだけしててもダメですね～
乗り手がちゃんとすると、キチンと答えてくれるバイクなんですよね
調子に乗らず、コツコツと課題をクリアしていきたいと思いました。
書込番号：14189341
1点
chocolat.daxさま
教則本には基本中の基本は書いて有りますけれど昔は間違いも書いて有りましたし…
ポンピングブレーキなんて未だに書いてあったら笑止です…ブレーキランプが点滅するほどブレーキを緩めてしまうブレーキングは後続車に注意を促すことにはなりますけれど制動距離を伸ばすばかりで急制動には全く役に立ちません…
雪道を4輪車で走っていると判りますがタイヤがロックしたら再回転してくれるまでブレーキを緩めますがペダルを全部上げてしまうと新たに制動し始めるまで空走します…この時にフロントサスは伸びますからまた改めてブレーキをかけてサスが縮んで荷重がかかって強い性動力を再発するまで相応の時間が必要…
2輪車も同じことで…雨天急制動などでギュッと握って前輪が滑ったら怖くてスパッとリリースしてしまいがちですがジワっと緩めてまた握る…前輪をロックさせるとリカバリ出来ずに転ぶことが多いので後輪で試されるのがお勧めですけれど…
こういうことをABSは自動的にしてくれる訳ですがレバーやペダルにキックバックが来てもブレーキを開放してしまっている訳ではなくて適度に緩めているだけですので…
ABSが効いたらブレーキのかけ方がラフだったんだなぁ練習しなくては～ってことですね＾＾
ニーグリップも必要なのは限られた場面だけですしブレーキレバーも危険を察知してから握り直すようでは遅いですし…
走る度に何かささやかなテーマを設けると上達が早いと思います…考え過ぎは危険ですので念のため＾＾
書込番号：14189728
1点
ViveLaBibendumさん いつもありがとうございます。
前回は、「乗らなきゃ、乗らなきゃ」で「あーして、こーして」がなかったので
意識しながらやってみました＾＾（教習所レベルですみません）
自分の出来てる所、出来ていない所を余裕を持って確認出来る様にしないとですね 色々テーマを持ってやると判り易そうなので、トライしてみます。
少し思ったことを、
思ったよりゴツゴツ感が強く感じたのですがプリロードが標準の３でした、
乗り心地良くする為に柔らかい側（設定の２）とかにすると、扱いやすさとかに弊害とかが出てくるものなのでしょうか？
タンデムした場合に固くするとかの理屈はわかるんですけど如何でしょうか？
まずは慣れる事が先決ですよね～
いつも判りやすい説明ありがとうございます
書込番号：14189913
0点
chocolat.daxさま
プリロード最強と最弱とを試して走ってご覧になれば即お解かりになると思いますが…おいそれとお勧めは出来ません…
最強でもサスが踏ん張ってくれて硬いイメージだけで済むでしょうが～最弱だとフワフワして踏ん張りが利かず加減速でピッチング（前後方向の重心移動による振動）が増して下手すれば停車の際に不安定になって立ち転けするかも…プリロード弱くすると静置状態で体重かけると沈み込みが大きくなって足つきが良くなるように思いますが停車した瞬間はシートが高くなることも有るのでご注意を…オンロードでは硬めがお勧めです小生の好みとしては…
体重が軽ければ1段階弱くするのも良いとは思いますがそれなりにバイクの挙動に変化が起こることを念頭に走られて下さい…
踏ん張りの悪いサスはタイヤのグリップが落ちますのでコーナーリング中のサイドスリップも増し～暫くノーマルのまま走られることをお勧めしますけど…
サスセッティングは深みにハマる恐れが有りますので後ろから走って貰ってバイクの挙動を見て助言出来る位のベテランとご一緒に…
書込番号：14190133
1点
まだまだ、走り込んでからの方が良いみたいですね。
身体が強張っているのか、乗った後に腰が痛くなる事があったので
質問してみましたが、なまじ初心者がいじる範囲ではなさそうですね＾＾；
ご忠告ありがとうございます。
しばらく、お天気悪そうなので残念です
書込番号：14190940
0点
chocolat.daxさま
ライポジについては…
ランドベンチャー０９さまの http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110712/SortID=13599686/ が参考になりますかね…
サスが軟らか過ぎると路面の状況を尻で感知し難くなるので硬めがお勧め…ドリフトしていても構わないオフロードは軟らかい方が良いですけど…
何れにせよどっかり座って走っていると腰に来ますので疲れが溜まる前に休憩してストレッチなさるか…慣れてくればオンロードバイクでもスタンディングで走れますから走りながらハムストリングス伸ばしたり＾＾
書込番号：14193424
1点
chocolat.daxさん
初歩的な事ですが体重次第でプリロードは抜く方が良いかと思いますよ
プリロードは最弱にしてもボトムしなければタイヤのグリップは落ちることは無いし
逆にプリロードは硬いほうがサスが突っ張ってしまいタイヤのグリップは破綻し易いです
それに減衰を変えているわけでも無いのでふわふわと車体が安定しなくなる事も無いし
硬すぎるサスはコーナリングにも悪影響を及ぼしますよ
ViveLaBibendumさん
プリロードは硬ければタイヤがグリップするってな物でも無いですよ
ある程度のしなやかさでサスペンションを使いタイヤを地面に押し付ける事をしなければ
簡単にタイヤのグリップは破綻しますよ
ちなみに、うちのＲ１は楽に走る為にツーリングではプリロードは最弱にしていて
サーキットを走る時だけプリロードをかけてたりしますよ
書込番号：14193567
2点
ViveLaBibendumさん いつもアドバイスありがとうございます。
ランドベンチャー０９さまのスレを熟読させて頂きました。
過去スレ探せばよかったですね、お手数かけました。
不慣れな為、自然体で乗れてないんでしょうね 課題に入れたいと思います（笑い）先程のスレで出ていた「ネモケンさんのらいでぃんぐナビ」などＹＯＵＴＵＢＥでも見つけたので、参考にしてそれぞれ課題にしてやってみようと思います、映像もあると判りやすいですね。 早くお天気良くならないかなぁ
書込番号：14193593
1点
ヤマハ乗りさま お返事ありがとうございます。
１８２ｃｍ、６５ｋｇになります。これ位だとどうなんでしょうか？
宜しかったら、アドバイスを下さいませんか？
書込番号：14193610
1点
走るスピードレンジによっても変わってくるので走り方次第ですが
私なら前後とも柔らかくする方向で前3.5～4目盛の後一つ下げて２目盛位から調整始めるかな
この設定で出来れば同じ所を何回か走ってみて
ブレーキングでフロントの底付き感があったりすればもう少し硬くするし
まだ、突っ張るような感じが有るなら更にフロントを柔らかくしていきますね
リアの方はコーナリングの立ち上りでアクセルを開け始め位から
腰砕け感やギャップで底付きする様なら硬くして
まだ硬いと感じるようなら柔らかくしてみますね
それで何度か走って迷ったら一度標準の設定に戻して走ってみたりと
色んなセッティングを試してみるのが良いかと思いますよ
書込番号：14193732
1点
ヤマハ乗りさま
オフロードを走ってますとサス軟らかくてタイヤが自由に上下してひたすら路面に追従してくれることで走り易さが増しますけれど～そのままオンロードを走るとピッチングが増してリアブレーキ使い難いしコーナーリング中に減速した時トラクションが抜け易い…ってことで硬めがお勧めと申しました…
運転に不慣れな内はフロントが滑るなんて言語道断ですけど…テールスライドして慌てて転倒ってことが多いような気がしますので…それで極力ピッチングを抑えるセッティングが良いような気がしますがサスに造詣の深い方は別のお考えかも知れませんね…
chocolat.daxさま
日本車は確か1人65kgで設計されていた気がしますので硬く感じられて不快ならプリロード1段階緩めるのは良いかも知れませんが…
取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/cb400/30MFM6200_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=CB400 の58ページにあるとおり標準が3で5が2人乗車の荷物満載だとしたらひとり乗りなら2でも良いかもと思いますけど…スレ主さま背丈が有りますから体重が軽くとも慣性モーメントが大きくなりますんで小生なら3のまま乗りますね…
因みに調整なさるのなら先ずリアだけ納得いくまで動かしてフロントはそれから＾＾
書込番号：14193768
1点
皆さん、アドバイスありがとうございます。
やっぱり奥の深い所なんですねぇ...
バイクの挙動とか、判った上で無いと却って乗りにくくしてしまいそうですね
まずは、乗車姿勢など気にしながら乗って見ます。あんまり背伸びしない方が良いですね。目の前の課題からやっていこうと思います。
書込番号：14194024
1点
以前にこちらの掲示板にて尋ねた者です、その歳は色々とアドバイス頂きありがとうございました。
さて懸案だったリヤブレーキの引きずり、最近は早朝に走り出すと引きずりが酷くなってました。一度ブレーキを握ると、暫くは制動しっぱなし。
別件でドリーム店に立ち寄った際に店員さんに尋ねたところ、カムが原因ではないかと指摘されました。そこでブレーキ内部を確認したところ、カムが固着してました(爆)
固着していたために取り外すのも大変な、なんとか取り外しカムをサンドペーパーで磨き、グリスを塗り嵌め込んだら動きがスムーズに。ブレーキレバーの戻りも改善され、引きずりも解消されました。
定期的なメンテナンスは大事ですね、相変わらずオイルの減りは解消されませんが、それ以外は全く問題なし。外装の塗装剥がれだけが旧さを感じさせてくれます(笑)
書込番号：14081978 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ブレーキワイヤ（クラッチワイヤ）のグリスアップも大切ですよね。特にカバー無しの雨曝し保管車の方は、尚更ですね。
書込番号：14083497
1点
皆様、こんにちは。
本日、納車されました。
２０数年ぶりの、おじさんリターンライダーです。
１２月に契約しましたが、お店に在庫が無かったため、本日の納車となりました。
ニンジャ２５０Ｒと悩んだ挙句、妻の意見でフォルツァになりましたが、非常に乗りやすい
バイクで、購入して良かったと思っています。本日、近所をグルグル１００ｋｍ程度走行し
ました。
これから、長く付き合っていきたいと思います。
今後、質問等があれば、こちらでお聞きしたいと思いますので、よろしくお願いいたします。
0点
納車おめでとうございます！
自分も去年モデルのに乗ってます。
良いバイクですよね～！
安全運転で末永く大切にしてやって下さいね(^-^)/~~
書込番号：14002215
0点
ゆたんこさま
リターンおめでとうございます～前のスレであれこれ申しましたが結局フォルツァになさったのですね～良い時代で街着にも良いライディングスーツが色々出ておりますのでバイクに乗るのに相応しい服装で～どうか末永くご安全に＾＾
書込番号：14003127
0点
☆kakaorikeruさん
１１年モデル。同じですね。
今後とも、よろしくお願いします。
☆ViveLaBibendumさん
前のスレではありがとうございました。
ﾆﾝｼﾞｬ250Rを契約すべく、バイク屋さんに妻と行ったのですが、ﾆﾝｼﾞｬ250Rの
実車を見るなり猛反対に合い、フォルツァに決定いたしました。
本日、まずBEAMSのマフラーを取り付けました。新基準のチタンⅡタイプです。
凄く静かで、少し物足りないですね。
今後、少しずつではありますが、手を加えたいと思っています。
書込番号：14022543
1点
ゆたんこさま
致し方ないですね～Ninja250RもCBR250Rもパッセンジャーシートは仲間のバイクを入庫させて連れを家に送って帰るため用って感じですから…
どうぞ奥さまコチラの後席へ～ってのは400か出来れば600からって感じですもの跨り系では…
静かで速いってのがトレンドだと思います…速いのは音だけ～ってのは恥ずかしい気が＾＾
書込番号：14022595
0点
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 |
|---|---|
先週、成約してきたＰＣＸバイクについてレビューしてみます。
購入の経緯は 古くなった250マジェＣから別のバイクに乗り換えようと、他のバイク屋を探していた所、ＰＣＸが目に留まりました。タイの洪水影響をモロに受け、どこも品薄・・というか、もう在庫すらありませんでした。特に白は。７店目で白のＰＣＸをなんと発見、タイ仕様は心配でしたが、在庫が全部無くなると思いその場で購入となった車両です。 なお、goobike等のバイク紹介サイトに載っているものは、現物やウェブで直接問い合わせしましたが、在庫有りの記載でも無い店舗がかなりありましたので注意です。hondaのサイトでは、１２月初旬から生産を正常に開始した情報があり、春先には大幅に納期の改善がされるかと思われます。
役に立つ情報を記載したい為、車両について書いてみたいと思います。乗り味のフィーリングや機能的な面は他の方の書き込みや情報があるため、改良について記載します。まず最初に暗いライトの、ＨＩＤ化を試みました。サンテクのＨＩＤは３万円するため、ヤフオクの中華製の25W PH07 Hi/Lo 6000K（3200円×２台）を２個購入しました。個人のページやＰＣＸのＨＩＤ取り付けを参考にしながら、つけました。国産のバルブは２５Ｗ ＨＳ５型ですがＰＣＸは２５Ｗ Ｈ７Ｔ？（現地型で正確な型は解りません）でＰＨ７と互換があり加工無しですぐに付きました。ところが外が冷えている為か、むしろ、外装のプラスチックの中がやたら堅く取り外しに苦労が必要でした。 光軸はワールドモデルでコストを削ったためか配光が中央の上向きにスポットのような・・配光になります。他者に迷惑を掛けないよう調整する（なぜか固定され光軸調整も出来ないのですが）予定です。 元々タイ仕様純正の白熱球？（ハロゲンじゃない）はやたら暗いとのことですが、夜間点灯し走行しましたが、最新の国産の50cc原付ハロゲン35W１灯よりはずっと明るくて、最低限度の照度は持ち合わせています。 ポジションは灯きぱなしで、アイドリングの電装負荷があるため、0.5WのＴ１０×２個、ナンバー灯もＬＥＤに替え、純正比約計15Wの節電、また明るさを電球より倍のものへとしました。中でもポジションは、フロントカウルすぐ下に手を入れて換えるだけなので、５分も掛からないと思われます。
テールのＬＥＤ化は、ハイフラ防止のリレーが必要だったり、光が拡散しない
ＬＥＤに方向指示は危険の為、まだ改造は様子見です。夜は明るく良いんですが、昼間はＬＥＤが不利になります（今までの経験より）よっぽど性能が保障された純正メーカーのＬＥＤがあったらほしいくらいですが。 最後にショートスクリーンでは冬には耐えられないので、ＭＡＤＭＡＸさんの若干黒スクリーン（約5000円弱）にしました。実用面とスタイルの良さを兼ね備えたいいスクリーンです。この風防は、昔見たコマジェに似ています。風がほとんど来にくくなりました。あとは寿命が長ければ文句無しですがｗ
あと最後に少し、読みづらい点はご容赦頂きたいですが、タイ仕様の内容を簡潔にまとめて記入します。
タイ仕様の違いはサイトで確認出来ますが、要点を記載してみたいと思います
。１、ヘッドランプの仕様が違う（ＨＳ５型じゃない）２、トルクカムが違い走行フィーリングが違う３、バッテリーが違う（容量ダウン）４、イモビライザーが純正で付いている ５、説明書が現地語で、おまけＤＶＤ（バイクの説明？販促品？）が付いてくる。 ぐらいでしょうか。素人ですので情報が違っていたらご容赦下さい。
値段と先進のアイドルストップ、走行性能、デザイン 人気の内容が分かる乗り物だと感じました。
長々となりましたが、読んで頂き有難うございます。
8点
PCX仲間にようこそ
維持費のかからない
いいバイクです。
グーッドチョイスだと自画自賛。
書込番号：14007068
3点
exlokh1pさん ご返信有難う御座います。
今のところ、乗り心地、スピード、値段、カスタムのしやすさ、欠点らしい所
が見当たりません。（ケチをつけるとすると、リコールや正式なホンダの保障は対応出来ない所ぐらいでしょうか。）それでも、私の場合はお店独自の１年保証を付けてもらうことが出来ました。
まぁ長く乗らないと解らない所もありますので、まだハッキリとは断言出来ませんが（汗
一部表記を間違えており、テールランプとウィンカーの話を混ぜて書いてました
解りづらくすみません。あとＰＣＸ目玉のアイドリングストップに付いてですが、賛否両論がありますね。文句が出そうですが、私の場合はアイドリングストップをさらにもっと実用的に・・と考えるのは まぁ強い言い方をしてしまいアレなのですが、それは変だなと思ってしまいます。
単純に大電量の蓄電の一次キャパシターやさらに高精度の電力コントロールユニット・ＥＣＵ、ＬＥＤ灯火類の投入、バッテリー大容量化、先進の４輪ハイブリッドの技術を投入すれば、それならすぐにライトの点灯問題やバッテリー上がり、寿命等の問題を速効で解決出来てしまうかと考えます。
ところが、まぁ今度は車重の増加や莫大なコストアップへとなり・・ ２輪車がこれから目指すビジョンがボヤけて 最後には必要の無い無駄な買い物へと変わって行ってしまうと強く思います。今のビッグスクーターはそこに既に半分足を入れている気もします
。風と走行音の吹きすさぶ中、純正でオーディオユニットはさすがに・・必要無いとも思えますし（欲しい人は付ければいいし、音楽好きならちゃんと聞ける環境で楽しんで聞けばいいし）、250ccで重量200kgを余裕で超える乗り物は、本当に市場の声を反映して出来た物なのかなぁ・・と考えてしまいます。
30万円以内に抑え、４輪では身近なアイドリングストップを半割りくらいの完成度で市場へ投入しましたが、これはメーカーのかなりの冒険でありＰＣＸへ乗る人がシッカリ評価（駄目なところを見つけまくると言う事では無く）をしてあげなくてはいけないと私個人は思います。
124クラスは元々、型を大きく変えない正常進化はしており タイヤの径やカウル構成、冷却ユニット、パワー等は 他社も同じか近い仕様でしかありませんでした。 ＰＣＸはそういう意味では全て型破りです。
これからもＰＣＸのファンが出来、ユーザーが本当に便利で、正しく評価できる声をメーカーへと上げていけば、新しいスクーター世代も必ず良い方向へ向かうのではと少し期待しています！
書込番号：14010427
4点
購入時、足つきが悪いと感じたため注文したリアショックが届きました。
カスタマイズカタログに載っているものです。
夢店で１ヶ月点検と同時に交換してもらいました。
純正より少し固めですが、衝撃の収まりが良いです。
走る・曲がる・停まるのどれでも純正より安定していて、横断歩道や道路の縦溝で不用意に横滑りすることも激減しました。40キロほど走ってみましたが、疲れ方も軽くなった印象です。
純正時、右左折時に大回りぎみになることが多かったですが、交換したとたんに小さく綺麗に曲がれました。かといって切れ込むこともなく、ちょうどいい感じです。
プリロードは夢店の店員さんに体重を伝えて一番緩く設定してもらいました。
まだこなれるまで走っていませんが、今のところはかなり良いです。
良いばかりでは参考にならないですね（笑）
使いながらアラ探ししてみます。
5点
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