ホンダすべて クチコミ掲示板

2007モデル

[トイトイマッコウ]

2007モデルが発表されましたね。これでモデルサイクルは４年ごとってことですね。前回のモデルチェンジでは、インジェクション＆６速化及び、フロントカウルの変更でしたが、今回はリアセクションの変更が目立ちます。
マフラー、テールカウル、シート等などが変更されてます。
私は初期型のオーナーですから、走行距離を含め、そろそろ乗り換えたいと思うのですが先立つものが・・・
こちらで０７モデルの画像が見られます。
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/fotostampa/foto_onoff.html

書込番号：5618843

[y_alba]

トイトイマッコウさん　はじめまして

前モデルより　精悍というか気持ちシャープになったような

タイヤはシラクですかね？このモデルもやはり　トランザルプと同じく　OFFも走れるON車なんですね・・・

現行モデルでの　国内でも使い勝手はどうでしたか？
林道や高速、市街地と感想を教えていただけませんか？

書込番号：5618986

[某所のH]

バラデロオーナーではありませんが、同ジャンルであるDL650乗りとしての回答を一つ。
この手のモデルはヨーロッパの石畳等を快適に走破出来るように作られています。
（俗に『アルプスローダー』とか呼ばれたりもしています）
不整地も走れなくは無いですが、基本的には「フラットダートも走ることの出来るオンロード車」と言う位置づけで見ておいたほうが無難かと思います。
本格的な林道ですと、車重でスタックする可能性も出てきますので…。
結構重いです。

基本的にはツアラーですので、市街地の走行や高速走行には問題ないと思います。
むしろ快適な部類に入るのでは？
DLですと重心とシート高が高めですので、その辺は注意する必要がありますが…バラデロに関しては解りません。

以上、参考になればいいのですが。

書込番号：5619014

[フレンドハムスター]

このバラデロやトランザルプ,ＸＲ６５０Ｒなどはスズキなどに競合車の無いホンダが独断場の魅力的なバイクですね。
自分もこのバラデロやＸＲ６５０Ｒなどは将来的に購入する可能性が40％ぐらいは有ります。

バラデロやトランザルプのテイストには何故かＢＭＷ的なモノを感じてしまいます。
多分快適に高速移動できる点などが共通するのでしょうね。

書込番号：5627976

[やぶしう]

またいい加減なことを・・・

バラデロ・トランザルプ・XR650Rはそれぞれカテゴリーが違うし、
別にホンダの独擅場でもないでしょう。
大体、すぐ上にV-Stromのオーナーが書き込んでるのに、バラデロのライバルがいないなんて失礼じゃないですか？

他にも、ムルティストラーダだのカポノルドだの、ヨーロッパにはアルプスローダー系のバイクは結構います。日本で人気がないだけで。ベネリですら今度新車を出そうというカテゴリーです。
それに、アルプスローダーの元祖はヤマハのTDM850だと思いますよ。これも現行は900ccとなって販売してますし。

ついでに、トランザルプのライバルはKLE500やBMWのF650がそうでしょうし、XR650Rこそ、XT660R・DR650SE・KLX650R、さらには(大排気量エンデューロモデルとして見れば)KTMやハスク、VORにベルティマーティなどと敵だらけの状態ではないですか？

一体ナニを根拠にホンダの独壇場などと言っているのか。私にはさっぱりです。

まあ、バラデロが悪いわけではないんでこういう書き込みを不快に感じる方もいらっしゃるかもしれません。それは申し訳ないことと思っています。しかし、上の根拠のない書き込みはあまりに無責任に感じられたので、書き込まずにはいられませんでした。失礼いたしました。

書込番号：5628065

[某所のH]

細かいことを言わせて貰うと、バラデロ＆DL＆トランザルプとXR650Rは微妙にジャンルが違うような。
XR650Rなんて、完全にビッグオフローダーだと思うんですがねぇ。
「不整地『も』走れる」と「不整地『が』走れる」は別物だと思います。

蛇足ですが、DLは1000のパッケージもありますよー。

書込番号：5628318

[フレンドハムスター]

>バラデロ・トランザルプ・XR650Rはそれぞれカテゴリーが違うし〜

言われなくても最初からわかってますよ。
スズキなどに競合車の無いホンダが独断場の魅力的なものたちと言ってるだけです。

>DLは1000のパッケージもあります〜

そうでした。スズキにはＤＬ,V-Stromが有ることをすっかり忘れてました。（＾＾;;

>一体ナニを根拠にホンダの独壇場などと言っているのか。私にはさっぱりです〜

ただＸＲ６５０Ｒなどはスズキなどには有りませんね、DRZ400までしか水冷は存在しませんね。
XT660R・DR650SE・KLX650RKTMやハスク、VORにベルティマーティなどであえて競合するのはと言われて感ずるのはKTMあたりでしょうか。（自分はBMWのF650のユーザーですが別のジャンルです）
国産には存在しないとおもいます。（他の国産性能が低過ぎて・・・・・）
このジャンルのバイクを真剣に購入考えた人でないと分からないかもしれませね。

書込番号：5628578

[某所のH]

＞フレンドハムスターさん

>ただＸＲ６５０Ｒなどはスズキなどには有りませんね、DRZ400までしか水冷は存在しませんね。

水を差すようですが、しっかり存在してます。

DR650SE
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700087B30060808004+

国内仕様の設定がないだけで、チャーンとでてますよ。
しっかり調べて書き込んだ方がよろしいのでは？
というか、なんで「DRZ400までしか水冷は存在しませんね。」と書き込まれているのか理解に苦しみます。
DR650SEに言及してる割には「でていない」と言ったり、何か矛盾してません？

書込番号：5631403

[フレンドハムスター]

> 某所のHさん　
>しっかり調べて書き込んだ方がよろしいのでは？

多分　勘違いされているのではないでしょうか？
DR650SEは水冷では有りませんよ。
http://www.georide.net/data/moto/dr650sespec.htm

自分は東京モーターショーでスズキブースで開発担当者から直接DRZ400の650�t版は出さないのか聞きました。
そこで出す予定がないと開発責任者が申しておりました。

書込番号：5631500

[某所のH]

…げ、DR650SEって油冷なのか。

失礼しました。

書込番号：5632203

[トイトイマッコウ]

いつの間にか、レスが進んでいてびっくりしました。

バラデロのオーナーから言わせてもらいますと、このバイクと同じコンセプトはＢＭＷのＧＳぐらいではないでしょうか？

ドカのムルティストラーダや、ＴＤＭ、Ｖ−ＳＴＯＲＭも同様のコンセプトなのかも知れませんが、明らかにサイズが違います。
先日、某バイク用品店で、隣にムルティが止まってましたが、大きさを比べると、中型車と大型車くらいの差がありました。

当初は、その格好からして、いわゆるデュアルパーパスという扱いだったのですが、その車格、重量から、現在ではオンロードモデルとされてます。
03〜06モデルの取説には、「このバイクはオンロードモデルです」
と明記されています。
乾燥重量は230キロくらいですが、ガソリンやトップケース、サイドケースを合わせると、かなの重量になります。
一度、峠で立ちゴケをしてしまいましたが、一人では起こせなかったぐらいです。
私はこれでダートやガレ場を走る気にはなれませんが、オーナーの中でも、このバイクでオフロードをガンガン走る方は、少数ですがいます。でも、大多数の人がオンロードのみです。

乗り味は、某所のHさんが言われている通りですね。市街地では、その大きさから、人によっては持て余し気味ですが、市街地を離れると、非常に快適になります。
私なんかは、これで幹線道路の渋滞も、すり抜けしています。
ポジションも、直立不動で乗れるので、疲れを感じる度合いも非常に少なく、タンデムで大荷物のツーリングが、簡単に出来ます。

やはり、その大きさから、ヨーロッパでは評判が良く、大柄な人向けに作られているようですが、日本のオーナーの中には小柄な方も何人かいますので、興味のある方は、一度ご覧になられた方がいいと思います。

書込番号：5636293

[y_alba]

なにやら　賑やかになっていますが

某所のHさん、フレンドハムスターさん、やぶしうさん　それにスレ主のトイトイマッコウさん

脱線はしますが　スズキのDR650SE　懐かしいですね　現行でも海外モデルはあると思いますが　基本が80年代ですよね
カワサキのKLR600や650（天涯なんてモデルもありましたが）と同じく　当時のデュアルパーパスとして　ダート走行能力もあるが　国内の狭い、急峻なダートは辛いタイプでした。

現在　海外でも純粋なダート用のビックオフが減ってきているような気がします

某所のHさんややぶしうさんが云われるアルプスローダー系　増えてきていますね。国内で最初（？）にキャッチコピーとして使用したのが　国内版のトランザルプ400ではなかったか？と　海外ではもちろん600版ですが

また　ホンダの　XR600や　後継の650は純粋なオフローダーでしたが　650L等もありましたし、カワサキのKLX650（未だ所有してますが）はセル付きのサブフレームが違う　レーサーのKLX650Rとは別物でしたし・・・

ビックオフでダートも気持ちよく走れて、ONが楽なバイクって　あんまりないですね？

書込番号：5636407

[某所のH]

＞トイトイマッコウさん
バラデロってそんなに大きいのですか。
私が乗ってるDLも結構大きいのですが…うーん。
一度私のDL（GIVIのトリプルパッケージ付）とトイトイマッコウさんのバラデロを並べて見たいものです。
どのくらいの差があるか興味がありますね。

にしても乾燥重量が230kgとはすごい。
DL650は190kg、DL1000でも208kgですからねぇ（2005年モデル）
しかし、よくすり抜け出来ますね。
私はパニアつけちゃうともうすりぬけが出来なくなります。
ハンドル幅よりパニアのほうが広くなっちゃうので、感覚が掴みづらくて…。
高速でのすり抜けなら何とかなるのですが。

＞y_albaさん
オンとオフの両立は難しいと私は考えています。
ああ、でもBMWの…なんだろうなぁ、あれ。
恐らくR1150GSのアドベンチャーだと思いますが、両サイドに箱が付いたモデルが私がお世話になってるレッドバロンにおいてあります。
あれならオンもオフも、高速だって快適にいけそうな気もしますが…。
いかんせんでかい。
そして高い。
加えてこかしたら一人じゃ起こせそうに無いくらいの存在感です。
買う人いるのかな、あれ…結構長い間置いてあるけどｗ

閑話休題。
私にとってオン車の定義は、大容量のタンクがあり、長時間乗っても疲れにくく、なおかつ大容量の箱が複数つけられること、です。
オン車というかツアラーですねｗ
この状態で林道に突っ込む気にはさすがになれませんから、両立は難しいんですよねー。
私的に。

書込番号：5636467

[トイトイマッコウ]

みなさん、こんにちわ

バラデロはでかいですよ〜
慣れていないバイク屋さんは、店に届けられた時に、まず驚くみたいです。
その後、納車前に、オーナーが驚くようです（笑）

先に書きましたが、ムルティと比べても、旧ＴＤＭ（850）と比べても、その大きさには、目を見張るものがあります。

都内や市街地ですり抜けをする時は、当然パニアケースは外します。
パニアをつけたままでも、ギリギリの所もありますが、慣れていない時に、パニア付きですり抜けをしていて、大型トラックの下のモールにこすりそうになりました。
ちなみに、ケースを全て装着したときに、某港で立ちゴケをしましたが、パニアケースのおかげで、車体の傷は無く、立て直すのも簡単でした。

タンク容量は２５Ｌで、満タン時は車体が重く感じますよ。

某所のＨさんが言われてる条件
「オン車の定義は、大容量のタンクがあり、長時間乗っても疲れにくく、なおかつ大容量の箱が複数つけられること」
に、バラデロはピッタリです。
ただし、付け加えるなら、でかいこと！ですね。
ＢＭＷのＧＳ１１５０とほぼ同じぐらいの大きさだと思っていただければいいかも知れません。もしかすると、そのカウル形状から、バラデロの方が大きく見えるかも・・・
でもそのカウルの恩恵で、雨天走行でも、走っていれば、前からはほとんど濡れません。

書込番号：5640190

[某所のH]

＞トイトイマッコウさん
むむ、そんなにバラデロって大きいのですか…。
あいにく私は実車を見たことが無いのでなんともいえないのですが。

私も自分の愛車であるDL650が納車された時は、その大きさにかなりびっくりしたものです。
元々大きめの車体でしたが、それにパニアケースが2つとトップケースが付くとかなりの大きさになりますからね。
今はもう慣れましたが、どこかでバラデロを見られるところは無いですかね…。
ぜひとも見比べてみたいです。

DLのタンク容量は650/1000共に22Lですが、満タン時にはやっぱり結構重くなります。
重心も高めなので、転がしそうになったのも一度や二度ではないのですが…一回転がした時はパニアをつけていたので、ケースに傷が付く程度で済みました。
心にも傷が付きましたけどｗ

そしてトイトイマッコウさんも普段はパニアを外しているのですね。
やはり都内をメインに走っていると、パニアの幅はきついですからね…。
そんなに積み込む荷物も無いって点も上げられますが。

一度お会いして語り合ってみたいものです。
このジャンルのバイクに乗っているユーザーって、なかなか会えないものですから…。

書込番号：5640261

[フレンドハムスター]

バラデロ アフリカ　R1200GS　DL1000等この手のアメリカンを除くビックツィンユーザーだけでの高速ツーリングは楽しそうです。
他にもこのジャンルに載られてるユーザーさん書き込みお願いします。

書込番号：5641048

[トイトイマッコウ]

年に数回、バラデロのオフ会があり、少しだけ集団で走りますが、その迫力は、すごいですよ。バラデロを知らない人でも、必ず振り返って見ますからね。

書込番号：5646316

[フレンドハムスター]

バラデロのオフ会とは集団で走ったら時代劇の馬の軍団さながらの地響きしそうなサウンドが聞こえそうです。

でもバラデロのオフ会では精々アフリカツィン位しか他車種は混じれそうもなさそうですね。

書込番号：5647094

[y_alba]

ビックツィンユーザーに憧れていますヘ(^^ヘ)))。。。

ビックシングルのOFF車は　長距離が疲れます。
仲間でツーリングに行く時も　初心者のロードのビックバイクの女の子の方が疲れていないのには唖然とした事が・・・
　
このパラデロでも　車体で130万　R1200GSやKTMの950AVDなどだと　200万越えですから　手がなかなか届きません

そんなもの買うなら　車新しいのを買えって　嫁さんから言われます・・・

独身時代なら　どうにでもなったのに・・・

もっと稼ぐ算段を考えねば・・

書込番号：5650074

[某所のH]

DLなら安いですよ。
650なら車体で約90万、1000でも110万ほどで手に入ります。

良いバイクですよー。

書込番号：5651536

[トイトイマッコウ]

私も、年式と走行距離から、07モデルにしたいのですが、乗り出しで140万円くらいは覚悟しないとならないので、当分はムリですね。

書込番号：5662525

77777.7km突破！

[カブ主50]

先日77777.7km突破しました！
聞くところに拠ると5万ｋｍでオーバーホールした方が良いと
聞いていたのですが、せずにここまで走りました。

参考程度に
‘95年式ＤＸを‘98に1627ｋｍを￥89000で購入

オイル交換は
走行3万ｋｍ位まで3〜5千ｋｍごと交換
走行5万ｋｍ位まで3千ｋｍごと交換
走行5万ｋｍ以降2千ｋｍ交換

チェーン交換
約35000ｋｍ、約65000ｋｍ

フロントタイヤ交換
12000〜15000ｋｍごと交換
リアタイヤ交換
10000〜12000ｋｍごと交換

社外品（ウェイブ110用）オイルクーラー接続
62000ｋｍで接続

用途
ツーリング50％
通勤20％
街乗り30％

と言った感じの整備歴です。
オイル滲みが6万ｋｍを越えた辺りからありますが、
オイル交換を早めにすれば問題有りません。
とことん使っても大丈夫なマシンです。
購入を検討されている方は参考までどうぞ〜
ツーリングメインに購入を考えて居られるなら
友人がハンターカブで66666.6ｋｍ突破とか言ってましたので、追って報告します。

書込番号：5604507

[しろうと１０１]

遅いレスですが、私の５０ｃｃカブ（カスタム）は９３０００ｋｍを超えていました。多分、１０万ｋｍは走ると思っていましたが、交通事故に巻き込まれ、壊れてしまいました。とても残念ですが、カブは良くできていると思います。

スクーターにも乗ったことがありますが、燃費が良くなくてフットブレーキが無いのが私には欠点です。これほど乗りやすいバイクはありません。外国で人気があるのも頷けます。

書込番号：6997479

パワー不足解消

[naokis]

私はよく妻とタンデムで出かけるのですが、Ｄモードでは、発進時、加速時にパワー不足を感じ不満で、Ｓモードで走行していました。Ｓモードだと回転数が高いので少々うるさいのが難点でした。
そこでプラグをＮＧＫのイリジウムに変えたところ平坦時の発進等は改善されました。坂道については不満でした。さらに、今回は「VoltageStabilizer+」（ホットイナズマ）を付けたところ、劇的にパワー、トルクともに改善されＤモードでもストレス無く走行できるようになりました。今ではタンデム時にＳモードを使うことがなくなりました。
マシンの個体差、個人の感じ方があると思いますがパワー不足を感じている方は試しては如何でしょうか！

書込番号：5593034

[やっぱりアドレス]

「ホットイナズマ」てなんですか？マフラーですか？教えてください。

書込番号：5595009

[やぶしう]

ググれば一発で出てきますが、コンデンサのようですね。

http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/hot_inazma_top.html

他にも、バラして詳細を確認した方などもいらっしゃるようですから、気になるようなら調べてみてはいかがでしょうか。

私の経験では、ホットワイヤーは取付け方が悪かったのか全然効果なし、ホットアースはそこそこ効果あり、という印象です。これも、車両との相性とか個人で受ける印象の違いとかで全然感想が変わってくると思いますので、鵜呑みにはしないで下さい。

ホットイナズマは、付けたことないのでわかりません。

書込番号：5595084

[まりに]

ホットイナズマ他の電装系チューングッズについては、懐疑的な意見が多いですよね。
実際、販売メーカーのwebサイトにある文章
http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/1025.html
でも、
> テストに際して、エアコンなど電気的負荷などは掛けてないとの回答なので、当社商品の評価にはならないと考えます。
と書いているくらいですから、バイクに対して効果がないと自ら言っているようなものです(笑

コンデンサ取り付けたくらいで劇的に効果があるなら、今の時代どこのメーカーでもやりそうですがね･･･
自動車メーカーからしたらコンデンサの原価なんてタダ同然でしょうし。

一度、再度外した状態で確認してみたら如何ですか？

書込番号：5596151

[素人壮年]

昔ボンファイヤーって見た目コンデンサそのものの商品が有り、カローラ1200のディストリビューターに取り付けると効果（シャープにエンジンが吹け上がる）を体感出来た思い出が有ります。
これは外すと元に戻ってしまったので、フラシーボとかでなく間違いなく効果を出してたと思われます。

現在の電子制御された単車や車にどの程度効果を発揮するのか不明ですが、ゼロではないんじゃないかとは思います。

ホットイナズマは車には付けましたが正直効果は分かりませんでしたね。（それ以外にも色々取り付けてるからか？）

私と同じように車に取り付けて効果が出ず、もったいないので単車にとりつけたら効果を体験できた、、みたいな書き込みをどこかで目にしましたね。

ヤフオクなんかで購入すると2Kぐらいだと思いますので、もし効果が体験出来ずともそれ程痛手にはならないかと・・・。

私はスカイウエーブですが所有してますので、試しに車の外すか新しく買って取り付けてみようと思ってます。

書込番号：5596238

[かま＿]

ボンファイヤー　懐かしいですね（笑）
ガンスパークなんてのも、どこ行っちゃったんでしょ？

前にも書きましたが
自作ホットイナズマはＥＣ５ＷにつけましたがＡＴ制御がおかしくなった
＃ただし、バッテリーを着脱しただけでも直後はおかしくなる、変なＡＴです
ので、恐いので外しました。
それをＴＣＲ２０Ｇにつけました。良くはならないけど悪くもならないのでつけっぱなしです。
材料はまだ余ってるので、ヒマだったらいろんな車・バイクにつけたいですが、
今んトコ他の事が先です。

エアクリーナーのトルマリン、燃料ホースのマグチューン、波動燃料クリスタルＣ（でしたっけ？）　起爆水　燃良太郎などなど、いかがでしょ？

書込番号：5597790

[青メタ]

naokisさん こんにちわ。

私も電装系のファインチューンに興味あり、
色々と見てるところです。
もしかして、フォルツァには、
イリジウムプラグとホットイナズマの両方付けが相性良いのかもしれませんね。
私もすごくやってみたくなりました。

書込番号：5603923

[naokis]

みなさん、おはようございます。
結構皆さんからの、反響が多く驚いています。

僕も最初は、「VoltageStabilizer+」については半信半疑でした。理論的（バッテリーは瞬間な負荷には対応でず、電圧がスパイクするので、瞬間負荷に対応できるをコンデンサーでカバーする。）には合っているなと思い、金額もそんなに高くなく（約4K）、効果が無くてもまぁっいいかと思い取り付けました。


ただ、大きいのでバッテリーを収めているところには入りきらず
ヘルメットを入れるところに固定しています。（ヘルメットを納めるには問題ないです。）

トルク・パワーを求めて、マフラー（格好よくなりますがね）を交換するよりも金額が安く済み失敗しても、痛手が少なく済みます。

書込番号：5605308

[a9489ks1]

フォルツァＺ青新車で走行距離850ｋｍの状態です。

私も「VoltageStabilizer+」（ホットイナズマ）とプラグコードのホットワイヤー化、アーシングをしてみました。
火花が大きくなりますと、イリジウムなどの電極では溶けやすいためプラグは純正のままです。
結果、体感できるほどのトルクアップと燃費向上となりました。
平坦地Ｄモード走行50ｋｍ／時の速度で瞬間燃費42.0ｋｍを記録しました。
たいへん満足しております。

ボルテージスタビライザーとアーシングは、http://www.kennak.com/forzaearth.htmで調達しましたが、
ホットワイヤー化はhttp://homepage2.nifty.com/forza_de_asobo/
のページをみて自作しました。
この後調子にのって乗用車と原付スクーターもホットワイヤー化しました。（乗用車はすでにアーシングしておりましたが、ボルテージスタビライザーもつけてました）いづれもトルクアップが体感し、燃費向上しました。
ボルテージスタビライザーはヘルメット格納場所に入れている方がおおいようですが、邪魔なので私は車体右横、ボディフレームにインシュロックでくくりつけております。ＬＥＤは前方のタイヤハウスからぎりぎり見えます。

このバイク、電子キーやらヘッドライト２灯、オートマチック用モータの採用など電力消費がかさむにも関わらず、バッテリー容量が少なめのような気がします。電装系のチューニングは有効だと思います。

みなさんもいかがですか？

なお、走行950kmでオイル交換しましたが、結構綺麗な状態でエンジン自身は大変精度の高い製造状況と思います。

書込番号：5782557

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

パワーが欲しければニトロですね。

書込番号：5798843

[ツゲボン]

この書き込みを見て、ホットイナズマ付けました。
やはり効果ありますね。
半信半疑でしたが、タンデム走行が多いので助かりそうです。
マフラーをモリワキのチタンに替えてからの装着でしたが効果を感じました。イリジウムのプラグも発注していますので、相乗効果が楽しみです。

書込番号：7983268

[ツゲボン]

イリジウムプラグも付きました。
凄い、効果だと思います。
マフラー（中古品モリワキチタン：３万）
ホットイナズマ類似品（１千円）
プラグ約１８００円
その効果、青スペが別のバイクになりました。
理屈でいろいろ言う前に、まず行動です。

書込番号：8027071

マフラー選びでお悩みの方、ＳＰ忠男マフラー 最高ですよ！

[まりちゃん大好き]

昨日、マフラーをＳＰ忠男マフラーのＰＵＲＥ　ＳＰＯＲＴＳのサイレントヴァージョンに交換しました。私は、２００４年式のＺに乗っており、新車購入時にマフラーをジキルに替えていましたが、こちらのサイトでＳＰ忠男マフラーが評価がいいので気になっており、ジキルのマフラーに不満がでてきていたところ、ナップス世田谷店でＳＰ忠男のライドオンキャンペーンをやっていたので、試乗して（２００６年式のＺ）、わずかな距離であり、あまりアクセルを開けなかったですが、トルクの太さを実感し、買い替えの気持ちになりました。いままで、初代フォルツア（駆動系をヴァリマックスに変更）で、マフラーをＪｈａ、ビックホーン、ヨシムラ（サイクロン）、武蔵改（Ｍソウル）、ＭＡＣとつけ、現所有のフォルツアではａｐｒ製ジキルとつけました。その中で、一番自分にあうなと思ったのは、ＭＡＣでした。トルクもまあまあで、スピード（最高速１３５キロで、レッドゾーン）もありました。でも、ＳＰ忠男のマフラーは、ＭＡＣ以上にトルクを感じ、速いです（最高速は未計測）。ＤモードでＳモード並みの速さと宣伝していますが、それ以上の感じがしました。またＭモードでは、さらにトルクを感じ、スポーツしたい（スピード狂の私）自分にぴったりのマフラーです。価格は高いですが、それに見合う性能で満足しています。一時期、新型フォルツアの７速モードとＡモードが気になり、買い替えしようと悩んでいましたが、買い換えなくてよかったと思いました。これからもいままで以上にカスタムして長く乗っていきたいです。

書込番号：5548993

[フレンドハムスター]

ＳＰ忠男マフラーは他メーカーが単なる見た目のイイ消音器としてだけのパッケージングに無難にまとめるだけなのに対して、スクーターでもエキパイの長さをなんとか伸ばすなど性能をスイートイックに追求してますね。
だからその分コストが跳ね上がり、製品価格が高いのが痛し痒しですね。

書込番号：5549767

[持田さんリョウ]

↑スイートイックってどういう意味？

書込番号：5567058

よいスクーターです

[mb141]

フォルツア（０５）SPから乗り換えました。教習車(SKYWAVE650)より軽く、それほど取り回し苦にならないと思います。（当方１７１センチ、７７キロ）むしろ、パワーもあり、乗り心地もよく気に入っています。ただ、フォルツアみたいに玉数のでるバイクではないので、細かいところをいじる気がないように思います。私には街のり、ツーリングどちらにも適した最高のスクーターです。

書込番号：5534368

[フレンドハムスター]

最近の250�tスクーターは馬鹿デカ馬鹿重ですから、それならやっぱ乗ってて気持ちの良い大排気量車に限りますね。

書込番号：5535960

[なんでだろう・・・]

実は、このスクーターには乗ったことがありません(400はありますが)が、以前からかなり興味はあるのです。
最近ちょっとした事情で、愛車ファイアーストームに乗るのがキツくなってきているため、乗り換えも考えているのですが、その候補のひとつでもあります。

ところで、シルバーウィングもそろそろデザインを一新したフルモデルチェンジが有りそうですが、個人的にはフォルツァZのような変速機構を取り入れて欲しいですね・・・。

書込番号：5536248

[mb141]

モデルチェンジのことは購入時にだいぶ気にしたので、いろいろと聞いてみたりしたのですが、可能性は低いように感じました。まず、大型ATの650CC以下の問題や、そもそも日本市場にこのタイプのバイクの需要がどのくらいあり、利益が上がるかということを考えると、やはり可能性は低いと考えて、購入に踏み切りました。もしモデルチェンジをするならば、私も同様にSマチックを導入してくるのではないかと思います。フォルツアの中途半端なマニュアルモードはいらないですね。

書込番号：5537642

書き込みが…

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

ボルドールの書き込みが少なく残念です。前回、「買いました」でレポートし、その後、楽しみにしながらコーナーを見ていますが、なかなか書き込みが…。うーん、ボルドール乗りが少ないのか…。自分も購入してまだ期間が短いのですが、週末ライダーとして楽しんでいます。もう最高ですね。１速であまり引っ張れない（３０００〜４０００回転で頭打ちのような現象が出る）ことを除けば、走りの質が高く魅力的なバイクだと思います。荷物ネットを小物入れに入れました。これは、ボルドール乗りの特権ですね。また、カウルによる風圧の低減や寝かし込みの安定感は抜群です。エンジンも６３００回転からは異次元空間に突入し、ホンダエンジンの神髄に触れることができます。購入と同時にセンタースタンドを後付けしました。これは、本当に役立っています。ボルドール乗りのみなさん、いろいろと話ができるといいですね。

書込番号：5522490

[車もバイクもV-TEC]

今まで見てばかりいましたが、おっしゃるとおり書き込みが少ないのは寂しくて初めて書き込みます。

私も赤白のボルドール７月に購入しました。同じくセンスタ付けました。バイク板では評判の悪い赤伯爵で買いましたが、型遅れ（０５型です）もありかなり安く、また下取りも買取店とそれほど変わらない位付けてもらい納得の購入でした。
以前はＶＴＲに乗っていてそれなりに満足していたのですが、250では物足りなくなり・・・
現在1000kmほど走りやっと慣らしも終えたので、今まで我慢していた高回転まで回してみました。
いやーいいいいですね！
エグゾーストノートが一回り太くなったような感じであっという間に10,000回転超えてるし、８０〜１００キロも出ているし。
確かに劇的なパワーアップは感じないものの爽快性能は一段アップです。
車は現行オデアブに乗っていますが、車よりもバイクの方がV-TECの効果をはっきり感じ取れて、乗っているのが楽しくてしかたないです。
紅葉のシーズンになり、景色を楽しみながらワインディングを走るのが楽しみです。
お互いこの愛馬をいつまでも大切に楽しく乗っていきましょう。

書込番号：5523348

[Z-10]

車もバイクもV-TECさんへ

＞エグゾーストノートが一回り太くなったような感じであっという間に10,000回転超えてるし、８０〜１００キロも出ているし。


この版でスピードの事を書くと大変な事になりますよ。
クレームをつける人が多いので注意が必要です。

書込番号：5523831

[カンバック]

>この版でスピードの事を書くと大変な事になりますよ。クレームをつける人が多いので注意が必要です。

公共秩序の錦の御旗を盾に重箱の隅をつつかれることもあるので表現に工夫すると良いと思います。今回は高速道路と言う事で(笑)

書込番号：5524542

[なんでだろう・・・]

>１速であまり引っ張れない（３０００〜４０００回転で頭打ちのような現象が出る）ことを除けば、

アクセルを開け続けていても、回転がそれ以上あがらないということなのですか？
おそらくそれは仕様ではないと思います。
そもそも、1速と2速のギア比は離れ気味ですし、急な上り坂などでは、つながりが悪くなるのではないでしょうか。
一度バイク屋さんで確認してもらった方がいいかもしれませんね。

書込番号：5524604

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

ああ、やっと書き込みがありウキウキしてきました。車もバイクもV-TECさん、そうですよね。自分もボルドール赤（２００５版、８月購入）です。自分はスカイライン（Ｒ３２）に乗っています。この車はバブル全盛期にあった日産の９０１運動で生まれた名車ですが、最近はボルドールの加速に軍配が上がっています。なんでだろう・・・さん 、ご意見ありがとうございます。そうなんです。この点は、ＶＴＥＣエンジンの納得できないところなんです。２０年バイクに乗っていないので、バイクの特徴かも知れませんが、どうも１速でアクセルを開けた時、加速感が４０００回転付近で止まってしまう感じがするんです。スカイラインならその付近は、ターボが効いて、１速でも果てしない加速感に浸る回転域なのですが…。車と同じ感覚でアクセルを開けているのかも知れません。しかし、バイクでも昔のＫＡＴＡＮＡは、３０００〜４０００回転の付近なら、しっかり加速していたように思います。今は、２０００〜３０００回転で２速に入れていますので、その嫌な感覚はあまり感じないで走りを楽しむことができています。まあ、４０過ぎのおじさんライダーなので、１速で引っ張る必要はないのですが…。２速からは全く問題ありません。この点について、またご意見いただけたらうれしいです。

書込番号：5528636

[なんでだろう・・・]

>どうも１速でアクセルを開けた時、加速感が４０００回転付近で止まってしまう感じがするんです。

そのあたりの回転数ではVTECも関係ないかと思いますが。
ずいぶんVTECのCB400SFには乗ってないので、どんなだったかを憶えていないのですが、それほど谷はなかったような気がします。
まして、1速だと谷があってもすぐにそれを越えてしまうはずですから、ほとんど気にならないものでしょう。
なんだか、気になります。

>今は、２０００〜３０００回転で２速に入れていますので、

もし、どこかに不具合があるのなら、現在は不満がなくても、完調にしておいた方がいいですよ。

>まあ、４０過ぎのおじさんライダーなので、１速で引っ張る必要はないのですが…。

いやいや、年齢じゃないですよ。
私も40代後半になりましたが、まだまだ1速でも引っ張ってますよ〜。
もちろんいつもじゃないですが(笑)

書込番号：5529144

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

なんでだろう・・・さん ,ご心配いただいてありがとうございます。うーん、やっぱり４０００回転で加速感がなくなる現象は、何かの異常かもしれませんね。一度、バイクショップに相談してみます。車検受け渡しだったので、いろいろ整備していただいたバイクにクレームをつけにくかったこともあり、今まで相談していませんでした。実は、チェーンの張り具合や、後輪のブレーキの甘さなど、受け渡しの日から調整の必要を感じる部分は他にもありました。それらも含めて相談してみます。

書込番号：5530999