ホンダすべて クチコミ掲示板

1年4カ月乗らなかったスペーシー100が始動した

[バイクに乗ったオズ]

昨年の正月あたりから1年4カ月間乗らなかったスペーシー100。
その間、一度もエンジンをかけたことがありませんでした。

屋外の屋根付きの駐輪場に駐めていましたため、ドロドロの状態でした。

躯体を水洗いし、どうせだめだろうなと思いながら、キックを数十回。
するとなんと、動き出しました。

近くのコンビニまで走ってみましたが、ブレーキの感じも以前のままです。
スペーシー100、恐るべし。

でもやっぱり、オイルとかは換えないとだめでしょうかね。

書込番号：11311078

[バイクに乗ったオズ]

自己レスです。
すみません、昨年5月のGWには乗ったので、
乗らなかったのは1年間でした。

書込番号：11311092

[あめっぽ]

オイルはｏｐｅｎすると空気に触れ酸化します
なので仮に運転してなくて汚れてなくても・・
交換しましょう

書込番号：11311128

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

その先また１年以上乗らないなら手放してあげるのもアリかと・・・

書込番号：11313220

[マンマンハッタン]

オズさん、お久しぶりですね。
事故の後、お体のお具合はいかがでしょうか？
スペイシーに乗られている時、ラインどりの話ですが
オズさんはキープセンターを貫かれる男らしいタイプの方と思います。
追突されてお怪我はいかがだったのでしょうか？
一年以上エンジンをかけなかったということは、それなりのおけがだったのでしょうか？

こちらは止まる時はキープレフトにして、追突を避けるようにしていますが
関係ない所で自転車で転んでしまい骨折事故を経験してしまいました。

お互い安全運転で行きたいものですね。
では。

書込番号：11531677

[バイクに乗ったオズ]

マンマンハッタンさん、おひさしぶりです。

エンジンかかって安心したものの、バイクはそのままほったらかしです。
オイルも換えてないし…。
女房は売れ!! とうるさいですが、どうしたものかと思っています。

バイクに乗らなくなったのは、やはり事故にあったのも理由の一つですね。
僕の場合は追突ではなく、見通しの悪い交差点で車が一旦停止をせずに、
横から飛び出してきた事故です。

ケガはあばらが折れただけで何の支障もなかったのですが、
今度は死ぬかも、と思うと、ちょっと恐いですね。

で、たまたま知り合いから5万円で押しつけられたミッションの中古ワゴンRが、
何とリッター16km以上も走るので、通勤はもっばらそれを使っています。

プライベートは子育て真っ最中ですから、やはり乗るのは車になってしまい、
なかなかバイクに乗る機会がないのです。

〉オズさんはキープセンターを貫かれる男らしいタイプの方と思います。

私は車間距離を十分とるタイプなのですが、
前の車との距離をとり、左端を走っていると、無理に追い越してくる車がいるので、
それが恐いから、真ん中を走っているわけで、男らしいわけではありません(^_^;。
400ccのバイクを乗っていた学生時代からの癖です。

私も信号などで止まるときは、キープレフトです。

〉自転車で転んでしまい骨折事故を経験してしまいました。

私の友人も自転車で転んで背骨をいためて、歩くのもしんどい状態です。
やはり事故は怖いですね。

でもそんなこと言ってるとなにもできませんから、
せめて自分のミスだけはなくしたいと思っています。

バイクに乗るのはやはり楽しいから、梅雨が明けたら、
どこか一人で日帰りツーリングでもやりたいと思っています。
やはりバイクや自転車だと、「旅」という感じが味わえますからね。

書込番号：11532607

[マンマンハッタン]

オズさん、お怪我の方、大変でしたね。飛び出しはほんとに怖いですね。
急に出て来られたら対処のしようがないですよね、法的に保険を含めて対処されておられることと思います。

私の場合は狭い路地でハザードなしのタクシーの左側を自転車で通り抜けようとした時、
急にドアが開き、急ブレーキ、転倒となりました。肘でしたが、ほんとに痛かったです。

自転車は怖いので、もっとバイクに乗りたいのですが、目的地までのルートを頭で描いていると、うーん？となってしまいます(笑)

子育て期間、ご苦労様です。

書込番号：11540729

納車２５０キロ走行後のプチ感想

[サントリーニ]

シロカブを買って二週間ちょっと、距離２５０キロになったので軽い感想を。
前車はカワサキＺＺＲ１１００を８年間ほど乗っていました。

パワー感：思ってたよりあり。まぁ必要十分。

燃費：長距離一回、あとは街乗りのみで燃費は５３km／ｌ。十分です。
でも、過去にＺＺＲで最高２０km/l超えたこと考えると、気持ち的にはもうちょっとだけ期待してしまう。

ブレーキ：やっぱり効かない。リヤと併用しないとフロントだけでは不安を感じる。
ドラムなので分かってはいるけど、やっぱりディスクの絶対的な効きとコントロール性が欲しい・・・。

長距離走ってやっぱりギア比がちょっと合わない。４速で走っていてももう一度シフト
アップを試みてしまうこと多々あり。５速まであれば良かったのに。
もう少し高速よりに変更するため今日フロントスプロケ１５Ｔ注文してきました。

走りに軽さヒラヒラ感があって乗り心地もよく楽チンです。
リアにＢＯＸを付けているので、前から跨って乗り降りしますが、靴が樹脂部品に擦れ
もう傷がつきそうです。ちょっと悲しい。

コンビニフックはもう少しだけ高い位置が良かった。スーパーの袋かけると、シフトペダル
にかなり近くまであり足に当たってしまう。

まぁこんな感じですが、気軽さと燃費の良さを期待して買ったので、十分満足出来るバイク
です。
早く新しいツアラー系のビックバイクとの二台体勢に入りたい・・・

書込番号：11356719

[カブは意外と速く走る]

確かに５速欲しい所ですが、現状でも節度感にとぼしいシフト感が
５速化すると、さらに扱いにくさが出そうです。
それより個人的にギアインジケータが欲しいと思いまますが、いかがな
ものでしょうか（ホンダが追加装備するとは思えませんが）。

書込番号：11357322

[サントリーニ]

＞カブは意外と速く走るさん

こんばんは。
私は節度感は、まぁこんなものかと納得してます。
ギアインジケータ！
たしかに！
まだ慣れていないだけかもしれませんが、体感的に何速に入っているか分かりにくい
ですね。なんでだろう。前は６速あっても何速に入っているか分かったのに・・・
まぁもう少し距離を伸ばせばそのうち分かってくると思います！

書込番号：11357456

[シンプルってうつくしい]

ギアインジケータ、タイカブでは標準装備だったかな

あんな感じにインジケータがあればな〜

そういえばブレーキはかけても、ニュルッと効きが悪いかなぁ〜
前車のリード110と比べて劣るかな〜(フロントディスクだけど)
家族が持ってるKSR110と比べると更に劣るかな〜(前後ディスクだけど)
KSR110ぐらいの効きなら申し分ないんだけど…

書込番号：11358404

[ラオチュウ]

当方ｱﾊﾞｸﾞﾘｰﾝ乗っております。先日慣らしを兼ねて三鷹〜宇都宮まで往復約250�qﾌﾟﾁﾂｰﾘﾝｸﾞしてきました。４号ﾊﾞｲﾊﾟｽを大型ﾄﾗｯｸに煽られながら一定速度で(笑)
確かに５速目とｲﾝｼﾞｹｰﾀ欲しくなりますね。
主様ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹ交換後のﾌｨｰﾘﾝｸﾞレポートしていただけたら幸いです。

書込番号：11358867

[キモノ・ステレオ]

サントリーニさん、皆様、こんにちわ

1400GTRに乗ってます。このバイク、ツーリングには最適なんですが、ちょっとそこまでとか街乗りとかには使おうという気が起きません（＾＾；

で、もっと気軽に乗れてお財布にも優しい小型クラスを検討してました。
当初は同じカワサキであるKSR110とかKLX125などを考えてましたが、このスレッドを見てカブ110もアリだな〜って思いました（＾＾

最初メーカーHPを見るとシングルシート仕様？って思いましたが、OPでタンデムシートもあるようで一安心。ただちょっと気になるのはタンデムシートにすると後方のキャリアがかなり小ぶりなものになるようで、ここに小型のBOX（ヘルメット１個くらい）が付くのかな〜？

バイク歴は結構長めなんですが、ロータリー式ミッションってのは経験がほぼ無いんですが、どんな感じですか？特に今回のモデルから仕様が変わったようですが、操作は楽にできますか？

あと下世話な話で失礼かと思いますが、購入価格はおいくらでした？
参考までにお聞かせください。
購入は最寄のドリーム店かWing店を考えてます。

書込番号：11359341

[SH vs T]

もう少しパワフルで、もう少しハイギヤードで、インジケーターがついてて、シフトの節度が良くて…。

素直にタイカブにすれば、全て満たされます。タイでは高級車種の位置付けで、クオリティーも何ら
問題なく、丈夫で故障知らずです。燃費も良く、街乗りと郊外散歩の半々で60km/L前後走りますよ。
最初から二人乗りシートでチョットした送迎もＯＫ、とにかく使えます。　→スクーターの方が使える？
それはここで議論しませんが…。あと、ぬぬえkm/h以上出るので、郊外の巡航でストレス少ないです。

http://www.endurance.co.jp/thai_list_dream125.htm

カブ110の板でこんなこと書くと、袋叩きにされそうですネ。

書込番号：11359575

[サントリーニ]

＞シンプルってうつくしいさん

こんにちは。
タイカブ標準みたいですね。うらやましい・・・
まぁ、デザイン的にはＣ１１０の方が圧倒的に好みなので妥協します。
ブレーキは感覚的にはママチャリに近いです（笑）


＞ラオチュウさん

こんにちは。
流れが速い道や、向かい風などちょっとパワー不足は感じてしまいますが、
まぁしょうがないんですかね。タイカブと同じエンジン積んでくれても良かった
のにと思ってしまう。１２５ｃｃならもうちっと楽に走れるはず。
スプロケ交換後、この板で感想アップしますね。
おそらく来週末くらいになるかと、待ってて下さい。


＞キモノ・ステレオさん

おおお！１４００ＧＴＲ！
私の次期愛車候補です(笑）いいなぁ〜。
候補：隼、ＺＺＲ１４００、１４００ＧＴＲ・・・
おそらく、シロの隼で、シロブサ、シロカブ体制になるかと思いますが、ツーリング
大好きなんで１４００ＧＴＲもかなり迷う存在です。

タンデム用のキャリアは小さいし耐荷重が低いので実用性は？です。
ただ、メットグローブなどの収納であれば問題ないと思います。
あと、タンデムシートつけると、印象が変わりお洒落なフランスバイクのようにも見えます。

ロータリー式ミッション私も初めてでしたが、まぁすぐに慣れます。
クラッチレスで楽です。
ただ、シフトダウン時ミスってリアタイヤをロックさせてしまった場合など、半クラッチで
ごまかすことが出来ないので、調子乗ってミスると痛いことになりそうです。
気をつけます。

購入価格はドリームでジャスト２４万円（自賠責除く）ですよ。
ちょっと端数はまけてもらいました。


＞SH vs Tさん

こんにちは。
たしかに動力、機能面で理想的ですね。値段も同じくらいだし。
せめてエンジンだけでも１２５にしてくれれば良かったのに。１１０の意図は何だろう。
ただ、デザイン的にはＣ１１０が気に入っているので、あばたもエクボ、可愛がって
いきます。

書込番号：11360089

[カブは意外と速く走る]

カブ１１０のシフト節度感が悪いと書いてしまいましたが、補足いたします。
走行中はまったく問題がありませんが、赤信号で３速で停止したときに、
カカトで踏んで１速にするのもつま先で踏んで１速にするのも、ちょっと慣れ
が必要です。タイカブの２段クラッチはもっとスムーズなのでしょうか。

また、クラッチが加速中に一瞬繋がらない事が２、３度あり購入店で調整
してもらいました。クラッチの圧着力の調整ができるようです。

書込番号：11360906

[Wayne Rainey]

スーパーカブ110ってギアが有る分速度がのってからは意外と速いんですよね。
無段とは言え、ギア1速のみで全てカバーするスクーターより最低速域〜最高速域が離せてワイドレンジにできる変速機能付きの
メリットでしょうか。自分が普段フリーウェイで走ってても信号発進でこそ簡単に引き離せますが、中間からの加速は結構付い
てきます。
最高速度近辺だと場合によってはあおられるぐらいですし、走りは侮れません。

スーパーカブのギア変速が完全自動だったら自分も乗りたいのですがDN-01作っているホンダと言えどそんなスーパーカブは
まだまだ出てこないでしょうね。

書込番号：11361907

[シンプルってうつくしい]

スーパーカブが完全なATになることは無いでしょう〜

どうせなら左にクラッチレバーが欲しい〜(セミMTから普通のMTになって欲しいかな)
シフトダウン時にリアがズリっとなることがあるから、クラッチ操作が出来れば抑えられるかな〜
２速か３速かって時はクラッチ操作があればもっと走りやすくなるだろうな。

書込番号：11362254

[サントリーニ]

＞カブは意外と速く走るさん

停車中はとにかくアップかダウンどちらかのペダルひたすらタンタンと踏んでいけば
Ｎ出るので私は平気ですよ。
今は信号などではシフトダウンせず４速のまま停車し、４→Ｎの一回シフトで再スタートしています。


＞Wayne Raineyさん

こんにちは。
まぁ今のスーパーカブが完全なＡＴになる可能性は低いと思いますが、
今開発中の電動バイクは当然ＡＴというか変速機レスなので長距離を
走らない用途であれば、一つの選択肢かもしれませんね。


＞シンプルってうつくしいさん

私はロータリーではなくて、普通のクラッチ付きでも良かったかなと思います。
クラッチレスでもクラッチ操作も受け付ける仕様が理想かも。

書込番号：11362435

[SH vs T]

＞サントリーニさん
＞「デザイン的にはＣ１１０が気に入っているので…」

確かに、私も同感です。カブといえばアノ形以外あり得ないですからネ。



＞キモノ・ステレオさん
＞「ロータリー式ミッションってのは経験がほぼ無いんですが、どんな感じですか？」

カブの自動遠心クラッチローターリーギヤはイイですよ！マニュアルより、はるかに楽チンですし
扱いなれるとマニュアル車のようにいろいろ出来るようになますョ。そうなって初めて、自称
「カブラー」を名乗れるようになるわけです(笑)。タイカブ125の他にSDR200とJOG-sport80の
３台を乗り分けていますが、カブが一番楽しくて使えてますネ。出番はもっぱらカブばかりです。



＞Wayne Raineyさん
＞「スーパーカブ110ってギアが有る分速度がのってからは意外と速いんですよね」

おっしゃるとおり、カブの出足は遅いです。
出足はアドレス125の圧勝、しかし２速から上は、タイカブだったら圧勝です。

出足でアドレス125に置いていかれない走りも不可能ではないんですが、それをやるとギヤが
イタミむので、滅多にやりません。カブはマイペースでトコトコ走った方が楽しい乗り物です。



＞シンプルってうつくしいさん
＞「スーパーカブが完全なATになることは無いでしょう〜」

今年中にタイでは完全ATカブが発売され、日本でも遅れて導入されると思いますョ。
そうなると路面の凸凹に強い17inchタイヤのスクーターということになり、ますます
イージーなドライブが可能になります。ただし、燃費は１〜２割落ちるでしょうネ。
カブでツーリングにも出かける地方都市在住の自分はギヤ派ですが、都心で乗るなら
完全ATの方をお薦めします。

http://www.honda.co.jp/news/2009/2090908b.html

＞シンプルってうつくしいさん
＞「どうせなら左にクラッチレバーが欲しい〜(セミMTから普通のMTになって欲しいかな)」

アンダーボーンフレームでこんなのありました。探せば販売店取り置きが、まだ必ずあると思います。
マア、このデザイン、既にカブだとは思わないのですが…(笑)。

http://www.endurance.co.jp/thai_list_sonic125s_09.htm

書込番号：11366730

[SH vs T]

＞カブは意外と速く走るさん
＞「赤信号で３速で停止したときに、カカトで踏んで１速にするのも、つま先で踏んで１速にするのも、
　　ちょっと慣れが必要です。タイカブの２段クラッチはもっとスムーズなのでしょうか？」

その状況ですとタイカブも同じで、ちょっとしたコツがいります。
タイカブ125もＣ110も同じ２段クラッチを採用していますが、シフト感は少し違います。
Ｃ110のほうが柔らかいというか、フニャっとしてるというか。タイカブはカッチリした剛性感が
ありますが、マァ、好みでしょう。どっちにしろ機械式の歯車の組み合わせです。電気仕掛けの
シフトバイワイヤーではないので、他のクチコミにあるような「カブは何をやっても壊れない」
みたいな勘違いしていると思われる扱いをすれば、壊れちゃいますよネ。

書込番号：11366830

[カブは意外と速く走る]

SH vs Tさん

タイカブ(wave125i)は購入を検討したのですが、メンテナンスが不安
だったので、カブ１１０にしました。タイカブのパワーはやはり魅力的です。
私のカブ１１０は近日中に吸気・排気を一部社外品に交換してパワーアップを
予定しています。

書込番号：11370276

[Dynabook一筋]

カブは意外と速く走る さん、BRD?

書込番号：11370293

[カブは意外と速く走る]

Dynabook一筋さん

はいＢＲＤです。１１０プロのマフラーは制作中みたいで
とりあえず吸気ＢＯＸは注文済みですが、まだ届いていないです。
届くのを楽しみにしておりますが・・・・。

書込番号：11370455

[SH vs T]

＞カブは意外と速く走るさん
＞「カブ110は近日中に吸気・排気を一部社外品に交換して
　　パワーアップを予定しています」

国産カブを扱ったことのある整備士さんさえいれば、タイカブのメンテは全く
問題ありませんよ。基本構造が国産カブと全く同じなので、簡単なことなら
「初めてのカブ整備」などという本を見ながら素人でもある程度できちゃいます。
ただ、純正パーツの取り寄せは一か月かかりますし、いざとなった時に販売店が
近くない時は、買ったお店じゃない所で整備してくれるかどうかは疑問ですがネ。

ステップやサイドスタンドなど、ちょっとした小物のドレスアップくらいなら100%近く
国産カブのパーツが流用できるのですが、固定ステーのボルト位置など、正確な寸法が
問題になるマフラーなどの吸排気系をいじりたければ、カブ110で決まりですネ。

書込番号：11371014

[Wayne Rainey]

一文字ハンドルが・・・・	メーターも換えてますね

今日近所のドイト行ったらマニアらしきスーパーカブ 110を見かけました

書込番号：11376766

[サントリーニ]

必要不必要は別にしてタコメーターあった方が気分は盛り上がりますよね。
ところでカブの許容回転って何千回転ですか？？？１万くらい回ったり・・・

書込番号：11377088

[SH vs T]

スイングアームのタンデムステップ用の穴をめくら蓋してないんで、
ベースはカブ50じゃないでしょうか？

それにしても、前輪は総移植、ここまでやるとはスゴイ。

書込番号：11379643

[サントリーニ]

すみません。
注文したスプロケの入荷が何故か遅れていて、インプレが来週以降になります・・・

書込番号：11391977

[サントリーニ]

あまりに連絡こないので聞いてみると、実は入荷していたけど、連絡をするの忘れてたと、間抜けなことを言われてしまいました・・・ガーン。
ホンダドリームそれでいいのか。
売ったらおしまいなのか・・・

仕事が忙しくしばらくの間スプロケ交換出来そうにありません。
インプレ待っている方ごめんなさい。

書込番号：11411690

[サントリーニ]

やっとスプロケ交換出来ました。
先週わざわざ店まで出向き「来週末に１ヶ月点検と合わせて引き取りに来てね」と言ったのに、またとぼけた言い訳された・・・
ホンダドリーム小樽よ、他のメーカーも扱っているらしいけど、あまりええ加減なことばかりしていると次の愛車ハヤブサは違う店から買うことにする。

で、本題ですが、１５Ｔに変えたけど低速のパワーダウンは感じることなく、各ギアに僅かに
余裕代が出来、これが純正でいいんじゃないの？と思える感じです。
まだちょい乗りなので分かりませんが、高速（比較的高速域）でもちょっとは快適になり燃費
もアップするのではないかと思います。ヨシヨシ。
でも１６Ｔとかでも良かったかも。

書込番号：11518242

With"F"会員No.１６

[JUN@1967]

既に絶版車ですが、その風格やトータルバランスが大好きです。
今は諸事情によりナンバーを返納してしまいガレージで爆睡中ですが、
いつかは復活したいと思います。

書込番号：11503518

[せいころ]

ＪＵＮ＠１９６７さん、はじめまして。

懐かしバイクですね。
限定解除をした頃は、資金がなかったのですが、いつかお金を貯めて買いたいと思っていたバイクです。

カタログを見ながらタンデムでツーリングに行くのを夢見ていましたね。

国内仕様でしょうか？確かホンダ初の国内オーバーナナハンで前後連動ブレーキ等高性能な装備が付いていたと思います。
その後ＢＩＧ１の登場で陰を潜めてしまいましたが、スポーツ走行も、ハイスピードツーリングもできる万能なバイクですよね。

是非ともまた復活させてあげて下さい。
今はＣＢＲといいＦＪも全く見る機会がなくなり残念です。

書込番号：11504341

[JUN@1967]

せいころさん　はじめまして！
くだらない独り言に早速のレスありがとうございます。

ツアラー的存在ですが、乗り始めはイギリス仕様（１３５ＰＳ）の
パワーに圧倒され扱い切れなかった思い出があります。
今となっては全域マイルドと表現されるのだと思います。

ＦＪ１２００やＧＰＺ１１００、見かけなくなりましたね〜

いつの日かの復活を夢見てます。

書込番号：11517077

馴らしも終わってSマチックEvo開放。

[マジ困ってます。]

レビューにも書きましたが、馴らしも終わり、オイルとオイルエレメント交換したのでSマチックEvo開放してみました。

SマチックEvo
Dモード
このモードは従来のスクーターに採用されている無段階変速と変わらずスムーズな走りを提供してくれます。エンジンブレーキも有効に利きますね。
平地を変速ショックなしに走行するのに適した設定だと思います。
その反面、停止状態からの全開加速時に、エンジンの回転が時速60キロくらいまでは5000rpm以上にはならず、かったるい感じがします。
これ以降の速度域では変速も完了してエンジン回転と速度がリニアに上がっていきます。
※上り坂をタンデムだと少し辛いですね。

Aモード
このモードはすごく頭「腕」の良いライダーが、路面状態「負荷」、速度、アクセル開度とかを参考に、その状況で最適と思われるキヤ比に変速にしてくれます。
ハーフスロットルで加速して行く時は、あたかもマニュアルミッション車に乗ってる様な錯覚に陥ります。
停止状態からの全開加速時のシフトポイントは 8200rpmまで引っ張ってからシフトアップ。シフトアップ時の回転の落ち込みも比較的少なく心地よい加速が可能。
※自分のお気に入りモード。エンジン始動と同時にこのモードに変更してます。

S7モード
このモードは面白い。
すこし峠で遊んでみましたが、常に高回転を維持するセッティングで、クロスミショッンが入ってるみたいな走りが可能
※あくまでフィーリングの話。実際の速度は同排気量のバイクには敵わない。
停止状態からの全開加速時のシフトポイントはレッド手前の9000rpm。そこからシフトアップしても8200rpmをキープ。
つまり、全開加速時のエンジン回転は、9000rpmから8200rpmをキープしながらシフトアップを繰り返す為速い加速が可能。そのまま頑張ってると、長い距離が必要でしたが回転が9000rpmに到達しました。ここが最高速の限界だと思います。

書込番号：11464780

[＋ハッピースナッパー＋]

うちのフェイズはノーマルなので、加速が少々かったるいです。

さすがに軽よりは速いけど、カローラのような大衆車とはいい勝負になっちゃいますね。


あと上り坂はやはりパワー不足を感じます。

まあ、普通に走る分には何の問題もないのですが（笑）


燃費は、慣らし運転の時にリッター35km弱。最近、街乗りではリッター30kmかな。

急発進や追い越しなど急加速をすればするほど燃費が落ちていきますね。


車の流れに従って大人しく走ればリッター35km程度かな。

書込番号：11469724

[マジ困ってます。]

＋ハッピースナッパー＋さんこんばんわ。
>車の流れに従って大人しく走ればリッター35km程度かな。

はい。レビューにも書きましたが自分の場合、35から38キロ/リットルでしたね。
250ccの実燃費だとかなり優秀ですよね。
昔乗ってたRZR250改だとツーリングで14キロ/リットル、上まで回して遊ぶと一桁台でした。（笑

書込番号：11469836

[もんなし]

こんにちは。
私もTYPE-Sに乗っています。
S-7モードは確かにツーリング等で山道に入ると
絶大な威力を発揮します。
　まぁ、SCで峠を元気に走る人もそういないと
思いますが・・・。
　
走り大好きの開発陣の思いが伝わってきます。

書込番号：11509838

[マジ困ってます。]

もんなしさんおはよう。
峠もそうですが、瞬発力「追い越し、スタートダッシュ」が必要な時もS7モードは威力を発揮しますよね。
やっぱ低速ギアで9000回転まで引っ張れるのは強みですね。

書込番号：11510739

タイヤ…耐久性

[年中無休ライダー]

皆さん、こんばんは。(^^)/

私のPCXもodo.4800kmを越えました。

つきまして…タイヤの減り具合などの報告します。

現状、減り具合は半分いってません…1／3くらいかな？(^o^;

減り方なんですが…私は半分以上業務の市街地乗りなので…
真ん中減りの様相を呈してきました。
…で路面の畝にビミョーに反応するようになってきました。

125のスクーターにしてはやっぱりちょっと硬いタイヤなんでしょうかね。

でもそのわりにはグリップは悪くないですね(笑)。

今のところ…まあまあ良いタイヤではないか？と思っています。o(^-^)o

書込番号：11486643

[カンバック]

どうもです(^^;
わたくしのV125は5年も経つのに走行距離1.2万�`です。
タイヤはダンロップD306ですが、フロント7歩山、リヤ3歩山と言ったところです。
この調子だと1.5万�`くらいでリヤだけ交換となりそですね。
因みにZRXのダンロップα10はたったの3000kmでリヤにスリップサインが・・・(爆)

書込番号：11497506

[年中無休ライダー]

カンバックさん、返信ありがとうございます。m(__)m
遅くなりましてすいません。m(__)m

V125ってそんなにタイヤ持つんですか！(;□;)!!
10インチなのに意外です。
これもやはり軽量の成せるワザなんでしょうか？(^o^;

ZRXの方はハイグリップなんでしたよね？…確か。
いまだゴム弾２連発のヤツなんでしょうか？(^-^;)
高い上に寿命も短いんですね…。なんという不経済…。(;^_^A

書込番号：11501837

[晴れそら]

年中無休ライダーさん、こんばんは。
ビーナスではPCX試乗させて頂き、ありがとうございました。

＞V125ってそんなにタイヤ持つんですか！(;□;)!!

カンバックさんのは特別長持ちする、当たりタイヤみたいですよ（笑）
私のV125も同じ銘柄ですが、リア7000km　フロント12000km　の交換サイクルです。
まあ、乗り方によってライフも全然違ってくるのがタイヤですね。
私はツーリングメインで峠道なんかもよく走りますから。

書込番号：11505816

[年中無休ライダー]

晴れそらさん、返信ありがとうございます。
価格コムツーリングではいつもお世話になってばかりで(汗)…
本当にありがとうございます。m(__)m

なるほど…アドレスの純正タイヤが特に持ちが良い…わけではないんですね。

乗り方の問題…確かに大きい気がします。

晴れそらさんはアドレスで…一クラス上くらいのペースで走られますもんねぇ(笑)
そりゃ減るでしょう…(^◇^;)

私は…半分以上通勤＆業務で乗るので…先にも書きましたが、
減り方の問題からあまり持ちません…。(;^_^A

…にしては、PCX結構減ってないかも知れません。
経済性の良いタイヤかも？
…今後に期待です。o(^-^)o

書込番号：11506479

モトコカウル装着

[F3L⇔F6]

TSRマフラーに引き続き、モトコカウルも装着しました。
買う前に店の人に聞いたら、
ウインカーの移設だけで装着ができると言われたが、
いざ取り付けようとすると、カウルの下の部分を削ったりする必要がありました。
高速道路ではまだ試してませんが、
下道（国道）での感想は、プラス20キロは余裕で出していけますね。
こんなに楽になるんだったらもっと早く装着したら良かったです。
取り急ぎ、写真もアップしておきます。

書込番号：11423168

[ＳＴＡＲＴ４８]

シンプルってうつくしいさん
酔夢帝Ｅ−１さん

かなり高度なお話なのでついていけませんが、やはりお詳しい方がいると
心強いと確信しました。
これからも宜しくお願いします。

書込番号：11499320