このページのスレッド一覧（全1284スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Revo インプレッション(5) |
10 | 4 | 2008年3月28日 23:39 |
| 本日発注♪ |
0 | 11 | 2008年3月26日 01:10 |
| Revoインプレッション(4) |
3 | 2 | 2008年3月22日 11:44 |
| やっと！手に入れました。 |
3 | 2 | 2008年3月21日 21:41 |
| フェンダーレスやりました |
0 | 8 | 2008年3月20日 16:00 |
| Revo インプレッション(3) |
4 | 8 | 2008年3月20日 11:11 |
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バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
初回オイル交換
購入からおよそ2か月。
走行距離も1000kmを超え、慣らしも一通り終わったので販売店（ドリーム某店）に
持ち込んでオイル交換を行いました。
取説に表示されている推奨グレードはホンダ純正G1/SJ/10W-30ですが、予想される
使用条件を考え、New G2（部分化学合成油、API-SL級）の10W-40（メーカー品番：
08233-99961）にしました、
量は3.2L、同時にオイルクリーナーも交換。
古いオイルに目立った汚れはなく、金属粉も非常に少ない状態でした。
料金は工賃など込みで約7200円。1円単位まで請求通りに払った上客です(^^;)。
今後のオイル交換サイクルは、メーカー推奨は「10000km または１年」ですが、
販売店が言うには「交換後3000km または6か月」。
消耗度合いを見ながら臨機応変にいきますが、マシンのコンディション維持はユー
ザーの責任なので、標準グレードのものをコンスタントに交換していくつもりです。
その他所見
作業終了後は、エイプ時代から習慣にしている、担当メカニックとの雑談タイム。
まだそれほど出回っていないマシンなので、メカニックはメカニックでいろいろ聞き
たいことがあるらしく、こちらはこちらで初心者丸出しの「何でも訊いてやろう」。
こういう雑談から得られる情報は貴重です。
乗り方や走り方に関することはここでは略しますが、新型に共通して見られる現象が
あるとのこと。
それはエキパイの根本近く、一旦前方に出た4本のパイプがすぐに下向きに曲がった
あたりの焦げ（の始まる時期）が Spec3 に比べて早く、私同様1000km過ぎにオイル
交換に来たマシン全てが、うっすら変色しているとのこと。
燃焼効率向上（排気ガス対策）による排気温の上昇、エキパイの材質変更、あるいは
軽量化のために若干厚みを落としたなどいろいろな原因が考えられるものの、現時点
では原因が特定されていないようです。
こういった焦げはどんなバイクにもあることですが、長期的な耐久性に関係してくる
ので、経時変化には少し注意を払っていきます。
2点
こんばんは。
＞オイル交換サイクルは、メーカー推奨は「10000km または１年」
＞販売店が言うには「交換後3000km または6か月」。
昔々、30年前も販売店は同じ事を言っていました。
オイルもエンジンも進化しているのに販売店は進化していませんね。
ちなみに私はXJRに乗っていますがオイルは1回/年で交換しています。
今年で14年目に入りますがエンジン快調です。
書込番号：7596713
2点
整備業界は商売ですから・・・・と言ってしまっては見も蓋もないですが、
同じ走行距離或いは交換サイクルでも使用状況により消耗具合は変わるかな。
一度に数100kmを走るツーリングなどの遠乗り主体と数kmのチョイ乗りを
繰り返すのでは同じ距離や期間でもイコールではないと思います。
書込番号：7598157
2点
＞一度に数100kmを走る・・・チョイ乗りを繰り返すのでは同じ距離や期間でもイコールではないと思います。
そうですね。使用状況が人それぞれなのに「・・・交換後3000km または6か月」なのは
営業優先でしょう。
仮に3000ｋｍでオイル交換に行ったとして、抜いたオイルをみてまだ使えるから
次は4000ｋｍにしようとか5000ｋｍにしましょうとかアドバイスしてくれる
メカニックのいる店なら良いよね。
書込番号：7600229
2点
腹ペコラパンさん、カンバックさん、こんにちは。
販売店（ドリーム某店）とは普段からざっくばらんに話しているので、この日も
私「取説には10000kmか1年と書いてあるけど、次はいつオイル交換すればいいの？」
店「常によいコンディションに保つ目安は、3000kmか6か月と考えてください。」
私「えっ、そんなに短いの？ 取説に書いてあるのはウソなの？ じゃあ、専門店で
売っている海外高級ブランド品を3000km毎に自分で交換すればいいわけだ。」
店「くわぁ～っ、そんなこと言わないでウチで交換してくださいよぉ。」
というようなくだけた会話がありました。
今時、さすがに「純正品でなければダメ」とは言いませんが、彼らも消耗品や工賃で
日銭を稼がないといけないわけで、ついつい口から出てしまうのでしょう。
紙一重な部分もありますが、マシンのコンディション維持はユーザーの責任ですから、
早め早めに交換を勧めてくることを完全否定はしません。
これはもう仕方がないことと割り切っていますが、相手の言っていることの真偽を
見極められるよう、こちらも賢くありたいところです。
書込番号：7600478
2点
前から気になっていたRC42本日発注いたしました。
現在ある在庫分以降はバックオーダーで6月頃最終出荷ってバイク屋さんが言ってましたので購入検討している方はお早めに・・・。
高速を余裕で走れ、かつ持て余さないサイズ、ってことでBMWのF800とどっちにしようかな～、っと思ってたんですけど「最後の空冷四気筒」ってことでCBを選びました。もちろん予算も大きな要因ですけど・・・。
ず～っとシングル乗っていて四気筒は15年ぶりなんでとっても楽しみです。
以前試乗した時に感じたのですが全体的に質感がいまひとつと感じたのですが（価格考えれば当ったり前でしょうけど）専用パーツってあまりなさそうですね。
流用可能なパーツ情報等ぜひ知りたいです。
新参者ですが宜しくお願いいたします。
0点
MA42さん、初めまして。すごパパと申します。私も２月上旬に限定カラーのRC42を購入し、今では自分なりにコツコツとカスタムしています。教習所で乗った事があるので、当初はCB1300SBを購入しようと検討していましたが25年のブランク、そしてMA42 さん同様シングルしか経験が無くRC42に決めました。
今では自分で触れると言う意味合いからも、RC42にして良かったと思っています。
☆ヨシムラの油温計
☆リモーション製ＨＩＤ
☆シックデザイン製ビキニカウル
☆アーシング
以上のようなカスタムですが、自分なりに楽しんでいます。まだまだ、カスタムしていきたい所は有るのですが、今後の楽しみとして残しています。
書込番号：7539986
0点
始めまして、私は限定のシルバーを去年10月末に納車しました。
ナナハンの前はビッグスクーター乗りでしたがツーリングで上りの加速不足にスタンドやらボディをよく擦っていて限界を感じ、その上、ギア車を借りて乗ったりしてギア車がほしくなり
隼、GSX-R1000、GSX-R600、CBR1000RR、CBR600RR、ZR-10R、ZR-6R、GSR600、GSR400、GSF1250、ZRX1200、CB750、CB400など色々ほしくなってました。
色々考えた結果、楽でない・体力・運転技能的にレーサーはまだ×、リッターネイキッドも体力的にまだ×、400ccは兄が持っているので借りればいいので×
と候補を絞って、ナナハンが有力になり
偶然お店に限定カラーの噂を話したらちょうど第2次受付の最終日で勢いで決めてきちゃいました。
結果的に私にはちょうど良い感じです。
現在、カスタム・装備を着々と揃えていってます。
①フロントフォークスタビライザー
ハンドルの手応えがいくらか良くなった感じがします。
コーナリングの軌道も安定した感じもしました。
②シートバッグ
シート下に積載性が無いからちょっとした買い物用に…
③サイドバッグ
後々の宿泊ツーリングに備えて
④タンクバッグ
ナビ取付けの為の物で、ソロで遠出のために…
⑤ゲルザブ(バイク用座布団)
長時間乗るとケツが痛くなるので対策に…(注文入れてまだ届いてない)
⑥ハンドルブレース＆ロブスターマウント
カメラの走行撮影の為に…
カウルとマフラーは高価なので後々の楽しみに取っておいてます。
(実際金欠で買えません。油代で月平均1万以上の出費、今年中に10万以上のタイヤ代もあるので)
書込番号：7540208
0点
すごパパさん、シンプルってうつくしいさん、早速アドバイスありがとうございます。
限定カラー羨ましいですね。お願いしたバイク屋さんではもう取れないって言われました。
当面ノーマルで乗ってから、高速での快適性を考えてビキニカウル付けたいと思っています。
また、試乗したときハンドルとステップのポジションが微妙に体に合ってなかったのでこの辺も先々変えたいと思っています。
＞今年中に10万以上のタイヤ代もあるので
ドシェ～ッ、CBのタイヤってそんなにするんですか？
バイアスしか履いたことないのでびっくりです。
書込番号：7542674
0点
＞今年中に10万以上のタイヤ代もあるので
ドシェ～ッ、CBのタイヤってそんなにするんですか？
バイアスしか履いたことないのでびっくりです。
誤解が生じているようですみません。
私は月平均１１００㎞ぐらい乗っており、その上峠の走行割合が多いのでタイヤの減りが早いのです。
４４００㎞でリアタイヤは1本逝きました。(グリップupのスプレーをしたので、その性もあり減るのが早くなったのかもしれません)
フロントはまだスリップサインが出てないのでもう少ししてから交換予定…現在５２００㎞走行
とりあえず最初はノーマルと同じＤ２０２にしましたが、他のタイヤも試して見る予定です。
ミシュラン パイロットロード２
ダンロップ ＧＰＲα-１０
ダンロップ ＧＰＲ１００
など色々はいてみますかね。
ついでに、わたしの「あるばむ」で新品のタイヤと４４００㎞走行したタイヤを並べて撮ってあります。
参考までにぃ～
書込番号：7544206
0点
タイヤ交換について、私の経験です。
過去に書いたものを直してコピペします。
昨年のクリスマスイブ（2007/12/24）に、ピレリのパイロッド・ロード２に変更しました。
ダンロップのノーマルを履いていて、走行距離は１万５０００ｋｍぐらいで交換です。
購入（装着）店舗は、東京圏に店舗展開するライコランド。
http://www.ricoland.co.jp/
今回の明細。
タイヤＦ 16,485円
タイヤＦ 21,840円
バルブ 840円（２個分）
-----------------------
小計 39,165円
オフ 7,833円
工賃 2,625円
-----------------------
最終金額 33,957円
今回はクリスマスセールとして２０％オフ（7,833円）があり、特別に安くなりました。
私は事前に見積を同店でもらっており、その時には４万円と少しでした。
書込番号：7547115
0点
MA42さん、こんばんは。いよいよ春がやってきましたね？最高気温も20度近くまで上がり、バイクを乗るには絶好のシーズンになってきました。仕事の関係で平日しか休みが取れず、本日約170kmほどのプチツーに行ってきました。恥ずかしながら購入してから、まともに走ったのは今日が初めてなんです・・・というのも、暖かくなるまでは、HIDやビキニカウルに油温計等取り付ける為の時間を前もって余裕を持っていました。休みが少ないので、暖かくなるといつでも出陣出来るようにと計画していました。初めてのプチツー及び慣らし運転兼ねてのインプレッションですが、とにかく素直で癖が無く非常に扱いやすく感動しました。慣らし運転ですので、最高回転は3500rpmまでで抑えましたが、高速でも特に問題無く快適でした。
ビキニカウルの効果が出ていて、80～90kmでは風に対する影響も少なく鼻歌交じりで乗れたぐらいですからお勧めです!ハンドルに関しての印象ですが、姿勢が悪いのか緊張感の影響か左の肩こりが気になりました。もう一度ツーリングに出てみて、肩こりが酷くなるようでしたらハンドルの交換に踏み切る予定です。ちなみに、燃費は20km/Lでした。また、何か良い情報があれば教えてくださいね？
書込番号：7547630
0点
酔夢亭Ｅ－1さん、すごパパさん、こんばんは
＞ダンロップのノーマルを履いていて、走行距離は１万５０００ｋｍぐらいで交換です。
そんなに走れたんですかッ!!
交換したときのタイヤの状態は覚えておりますか？
私の「あるばむ」のタイヤぐらいの減り具合でしょうか？(それとも、もっとギリギリまで使ってる？)
書込番号：7548481
0点
シンプルってうつくしいさん、酔夢亭Ｅ－1さん、タイヤについての詳細ありがとうございます。
現在乗っているバイク(非力なシングル)はずーっとTT100でしたので、最新ラジアルはものすごく高いのかと思ってしまいました。
タイヤの持ちって乗り方で大分違いますよね。
15000ｋも持ってくれれば御の字です、TT100はちょっと飛ばすと4000ｋでまっ平になってしまいました。
すごパパさん、カウルのインプレありがとうございます。
自分もバイクに乗ることのできる時間があまり取れない状況で休日の早朝乗ることが多いです。ようやく着膨れから開放される季節になってきましたね。
納車されたらさっさと慣らし終わらせようと思っていますので、ルートを思案中です。
書込番号：7549580
0点
ダンロップのノーマルで約１万５０００ｋｍ走った件について。
そんなに走れたんですね、これが。
ほとんどツーリングだけ、それものんびり景色を眺めながら、法定速度を守る、という走りです。
燃費で表現するとこれまでの全走行距離に対する平均燃費は１９．６８ｋｍ／Ｌ。
これは極端に悪いデータも含めたものなので、実質は２０～２２ｋｍ／Ｌぐらいでしょう。
最近ではＳＥＲＯＷ２５０の方が似合うような走りです。
（オフロードにこそ入りませんが）
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/index.html
なので、タイヤは「四角く」減りました。
中央部分が若干とは言え平らです。
このためコーナーリング中、ある程度以上のバンク角度になると急に傾くため、スル、っと滑ったような擬似感がありました。
シンプルってうつくしいさんのタイヤは、私とは逆にサイド部分が多く減っていて「三角」になっていますね。
お言葉どおりに峠の走りが多いのでしょう。
おみごとです。
消耗具合について、もう一点。
交換時に撮っておいた画像を見ると、リヤはスリップサインと面イチになる直前ぐらいです。
それよりも問題は溝の中でひび割れが発生し、象さんの肌みたいになっています。
溝の深さよりも、ゴムの劣化が進行しているのすね、きっと。
まぁ、メーカーには「こんなになる前に取り替えろ」と言われちゃうでしょねぇ。
書込番号：7552004
0点
酔夢亭Ｅ－1さん、回答ありがとうございます。
サイドの方が減っているのは分かっていたのですが三角になっているとは気づきませんでした。
＞ほとんどツーリングだけ、それものんびり景色を眺めながら、法定速度を守る、という走りです。
私の峠での走り方は法定+２０～６０km/ｈで、
時々ブーツを地面に擦ってしまってます。(膝は擦らないよ)
遠くの峠の時はそんなに無理はしませんが・・・(まだナナハンで長距離ツーリングはまだですが)
書込番号：7552367
0点
MA42さん 初めまして。 「発注」おめでとうございます。
> 現在ある在庫分以降はバックオーダーで6月頃最終出荷ってバイク屋さんが言ってましたので購入検討している方はお早めに・・・。
って情報を頂き、ETC助成も今月末までということで 知合いのバイク屋さんに確認してもらったところ、青白＆赤白ともに在庫なし。
今月中に注文すれば6月以降の納車でスタンダード色も受注生産となるようです。 マイナーチェンジ前に一度注文するつもりでしたがネットで調べた価格と知合いの所での見積もりの差が大きく、資金調達（小遣いの節約）をしてやっと買えるようになったのに！！
まあ、楽しみが長く続くと前向きに考えますか。
話は変わりますが、ETCの助成について平成21年1月30日まで助成額15,750円は継続されるようですが、2,000ポイントプレゼントは終了のようですので一旦250ccのフルカウル車に搭載して、納車後CB750に載せ換えようと考えていますが、ETCの載せ換えされた方はおられますでしょうか？
書込番号：7588038
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
購入時の選択肢
使用目的（インプレッション1に記載）などから考えて、以前から第一候補にして
いました。
ホンダからFMCが発表されたのが昨年12月18日。
当時は第2段階の見極め直前で、苦手にしていたパイロンスラロームとクランクも
何とかなりそうな（誤魔化せそうな）ところまで辿り着いた頃でした。
年が明けて訪れたドリーム某店での選択肢は4つ、どれもABS無しです。
Revo新車、ツートーン、車両本体76.5万（値引き後）
Spec3新車、ツートーン、残り少ない在庫処分、同65万
Spec3中古、シルバー、3500mm、検残半年、同59万
Spec3中古、ツートーン、7500mm、検なし、同54万
新車（＋ETC、任意保険、冬用ウェア、SNELL規格のヘルメットなど）を前提とした
資金繰りを考えてあったので、各車の高い安いではなく、上限までの範囲でどんな
選択をするかでした。
価格について
このクラスのトップモデルと言われるCBでさえ、SFも含めたシリーズ全体販売計画
台数が年間6000台。400ccまでのクラスはAT車の方が人気のようで、ミッション車
の市場が縮んでいると感じます。
Revoのメーカー希望小売価格は車両本体で82万円あまり。FI化や排気ガス・騒音へ
の対応もあり、ABS有り・無しともにこのクラスの国産車で最も高いバイクになって
しまいました。額面だけをみれば、安いと言う方はいないでしょう。
しかし、初代SFから16年、HYPER VTEC採用から9年の歴史をベースに最近の社会
状況に対応した最新技術が詰め込まれており、Value for Money は十二分にあります。
購入1月半時点の総合評価
「Excellent」の一言に尽きます。
遅咲きだから余計にかも知れませんが、乗るのが楽しいです。
エンジン性能の高さやトータルバランスのよさはもちろんですが、さまざまな入力
に対して素直な反応が返ってくるところが気に入っています。
走っている台数がまだ少ないせいか、よく声をかけられますし、下手な操縦はでき
ませんね(~_~)。
乗り手の要求にきっちり応えてくれるバイクなので、そろそろ距離を伸ばしつつ、
「引き出し」をたくさん作っていきます。
0点
> Spec3中古、シルバー、3500mm、検残半年、同59万
> Spec3中古、ツートーン、7500mm、検なし、同54万
自己レスで恐縮ですが、
3500mm → 3500km、7500mm → 7500km
の誤りです。
どうも済みません。m(_ _)m
書込番号：7567862
1点
こんにちは。
最近のミドルクラスのメインはビッグスクーターみたいですね。
そんな中でも、キッチリと手を抜かず正常進化しているCBは素晴らしいと思います。
私も遅咲きライダーですが、乗るだけで楽しい気持ちは良く分かります。
バイクは一生の趣味になると思っています。
書込番号：7569314
2点
バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーフォア
やっと念願のＳＣ54を手に入れました。まずスタイルに惚れ込みました。キリッと絞まったテ－ル廻り最高！ 高速の合流も訳無く 他の車を追い越す事も全然苦にならないですね。 初めての大型なので兎に角この力強いエンジンパワ－にはビックリしました。 これから長い間 コイツと付き合って行こうと思います。
1点
初めまして。
ご購入おめでとうございます。
まだ大型免許を持っていませんが、このバイクには憧れています。
将来は手に入れたいと思っています。
素敵なバイクライフを過ごされますように。
書込番号：7562128
1点
あぷりこっとパパさん 返事有難うございます。 今のところ時間が無くて週末しかコイツに乗る事は出来ませんが、少しお金と時間に余裕が出来たらソロでロングツ－リングに出掛けてみたいと思います。 あぷりこっとパパさんも大型免許を取得して憧れのＣＢ1300ＳＦで大型デビュ－してください。 きっと素晴らしいバイクライフが待っていると思いますよ！
書込番号：7566375
1点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
デイトナのフェンダーレスキット（ＬＥＤランプ付き）やりました。
やっぱ見た目もこだわるのです。ＬＥＤの光はかっこいいです。
次はチェーン＆スプロケやりたいです。
お金がもたない。。。
0点
こんにちは。
私もCB400SF(SPEC3)に乗っています。
フェンダーレスも見た目がスッキリして良いですよね。
デイトナ製品は、作りが良い印象があります。
当フェンダーレスは取り付けは簡単でしたか？
書込番号：7541528
0点
レスありがとうございます。
実は取り付けはお店にやってもらったので自分ではよくわからないんです。納車後、取り付け箇所見た限りではあまり難しくはなさそうです。
ただバイク屋さんの話ではこの商品のＬＥＤランプ付きタイプの場合、配線まで手を入れるのでそこで手間がかかるそうです。僕も商品その場で取り付けてくれるのかなと思っていたら3日ほど預かりになりました。工賃も9千円と意外と高かったです。ＬＥＤタイプでなければもっと簡単なようです。
僕はオイル交換も自分ではやらず、お店まかせなタイプです。ご自身である程度いろいろ作業できるようであれば、挑戦されてもいいのではないかと思いますよ。
書込番号：7541812
0点
まっき21さん、寄り道はせずにまっすぐにオーリンズ・サスに行きましょう。
オーリンズの世界で待っています。
書込番号：7548021
0点
(笑）そうですか？ではオーリンズ行きます！といいたいところなんですが、お金なくて無理です。。。カスタムもとりあえずここで一息つこうと思ってます。
会社がヤバくてもう何年もボーナス出てないです。月々の給料からバイクに関わるお金を捻出するのは結構大変。。。サスなんかとてもじゃないけど今はムリ。
サスは結構乗り味かわるみたいだし、うーん。。。いずれはやりたいっスね～！
書込番号：7548389
0点
工賃が9000円かかるということは、結構難しいのかも知れないですね。
確かに純正のナンバー灯をLEDランプに振り返る必要がありますね。
やっぱり、オーリンズのサスは憧れですね。
書込番号：7548739
0点
でも説明書など入っていると思います（要確認）。やってみてはどうでしょう。
やってダメならお店に助けてもらえば。
オーリンズ憧れで終わらせたくない気もします。
働こう。
書込番号：7551412
0点
ＤＩＹも好きですので、購入したら自分でやってみようと思います。
他にも色々とカスタムしたいですね。
書込番号：7557454
0点
僕はＤＩＹはめんどくさくて。。。
自分でやるのも楽しみの一つなんだと思いますが。
書込番号：7560187
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
初めて中距離を走った感想
新車点検も無事終わった先週、初めて中距離を走ってみました。
コースは、首都高→中央道→甲府昭和、帰りは下道（国道20号）を東へまっすぐ。
走行距離約300km。
行きは渋滞なし。
原則として制限速度付近（時速80km または 100km）をキープ。
100km/h巡航時のエンジン回転数は6速で6250rpm、5速だと6700rpmくらい。
HYPER VTEC が作動するかどうか、6速だとちょうど境目あたりですね。
80km/h巡航だと6速で5000rpm、5速だと5300～5400rpmくらい。
これだと HYPER VTEC は作動しません。
帰りも八王子まではとくに混雑なし。
大垂水峠からの下りでは後続車を少しイライラさせたも知れません。
少しずつ上手くなりますので、もう少し待ってください。
日野を過ぎてからは交通量が多く、府中・調布市内は渋滞。
すり抜けはせず、慎重に。
燃費はトータルで21.8km/littre。（満タン法）
かっ飛んでいないのでもう少し伸びていることを期待しましたが、まあ、悪い数字
ではありません。スロットルムラはあるし、渋滞の中ですり抜けもせずノロノロ走
っては止まり、止まってはまたノロノロ進むの繰り返しでしたから、条件がよけれ
ばもっと伸びる（伸ばせる）と思います。
0点
下のスレも読みましたが、とてもいいお店で購入されましたね。そんなお店なら少しぐらい高くても購入したいですね。
慣らしも後半戦に突入ですか。徐々に使用回転数域を上げていき、VTECの高速側の慣らしをするわけですが、VTECのない車種でもできればしたほうが良い方法です。（これをしないため、高回転域の回りが良くないという人がいるのには困ったものです）
慣らしの前半でも、高いギアでの極低速走行はエンジンに負荷がかかりすぎるため良くないです。（このことを知らない方が多すぎます。また高回転域を使わないことだけが慣らしだと思っている人も多すぎます。）
書込番号：7539980
1点
初機はFujicaST605さん、こんにちは。
一応、歳食ってるので、少し会話を交わしただけでも相手のレベルは大体察しが
つきます。ココはダメだ、コイツはアカンと思ったら逃げ足速いです(^^;)。
APE50から数えてバイク歴1年半ですが、よい販売店、よいスタッフに恵まれた
と思います。近くを通りかかった時にフラッと立ち寄ってもフレンドリーに接し
てくれますし、50過ぎのオジサンの初歩的な質問にも丁寧に答えてくれます。
さて、慣らしも後半戦に入り。高回転域を使う時間を少しずつ増やしています。
16日は昼前の関越（100km/h制限で直線主体の3車線）と圏央道（80km/h制限の
2車線だが交通量少ない、緩いカーブあり、トンネルあり、高架橋あり、風あり）
で試してみました。
6速7000rpm維持、5速7500rpm維持、流れの中で追越し時に5速5000→9000rpm
まで一気に加速など、4バルブ稼働をいろいろなパターンを試してみましたが、
あまりにスムーズであっけらかんとしていて、Revoは静かだと聞いてはいま
したが、逆の意味で驚きました。いやはや、凄いものです。
書込番号：7548981
0点
お話を聞いているとどうも行動圏が同じなようなので、関東の価格comツーリングも検討されてください。
http://circuit-run.saloon.jp/BBS/kakakubike/index.html
３／１江ノ島がまったり（のんびり）ツーリングだったのですが、次回の日帰りは４／２７日光かな？ちょっとハードそうなので、しばらく様子を見ていてください。
先日、甲府昭和まで行かれたそうで、ワタクシも通りましたが、甲府昭和の先、竜王でバイパスが終わって１車線になるところから、工事で走りにくかったですね。
合流が、今まで左車線が消滅していたのに右車線が無くなる形になっていました。
ぼーっとしているとアセりますね。
書込番号：7549018
1点
かま＿さん、こんばんは。
お誘いありがとうございます。
しばらくウオッチさせていただくことにします。
その間に少しでも経験値を増やしておきますので
よろしくお願いいたします。
書込番号：7549064
0点
中距離走 その２
16日の慣らしは、中央道→相模湖→国20を東へ戻って再び大垂水峠→八王子→
圏央道→関越で都内へ、というコースでした。
再び大垂水峠に行ったのは、先週に比べてどれだけペースを上げられるか試した
かったからです。
旋回のきっかけ作りの方法やタイミングがバラバラで、バイクに乗せてもらって
いる状況に変わりありませんが、カーブの局率やカーブの先の状況を覚えている
せいか、カーブの入口までにきちんと減速して適切なギアに入れておけば、他車
の邪魔にならないくらいの走りはできるようになったかな？
圏央道や関越では、エンジン回転数を上げること、スピードを上げることを試し
てみました。
今回は9000rpmまでしか上げていませんが（レッドゾーンは13000rpmから）、
あまりにスムーズな吹け上がりに驚きました。
また、スピードを上げれば走行風も大きくなるので、ハーフカウルの効果も体感
できました。
身体に当たる風（空気の流れ）はよくコントロールされています。
先々の使用目的を考えてカウル付きモデルを選びましたが、大正解です。
ただ、ヘルメットに当たる風をも避けようとして頭だけ低くすると、（重い頭が
前に出た分だけ重心が前に移動して）後輪のトラクションが小さくなるので、改
めて運転姿勢の重要性を認識しました。
今回の総走行距離は200km弱で、平均燃費は 24.7km/littre。
満タン法ですが、先週と同じセルフGSの同じ給油機前の同じ位置に同じ止め方
をしてタンクの同じラインまで給油しているので、給油時の状況による誤差は小
さいでしょう。
制限速度近辺で高回転域を使ったものの、渋滞に遭わなかったのが効いたと思い
ます。
書込番号：7553156
0点
防風の為頭下げると首も痛くなります（笑
カウルはCB１３００で売ってるのを流用できるらしい？ので
変えたいと思いつつ・・・冬に入ってグリップヒーターとか
快適グッズに逃げてまだ買えてない剣士でした～＾＾；
段付きとかカッコいいの１３００は多いのですが４００専用は
少ないですね～・・・
燃費は運転の癖やエンジンの当たり外れ等あるけど
ブイテック回してる割によいな～
書込番号：7554952
1点
高速道路でのカウルの恩恵の話を聞くとボルドールが羨ましくなります。
それにしても高回転域を使いながら、25km/l近い低燃費。
かなり良いと思います。
当たりエンジンだったようですね。
書込番号：7557514
1点
剣士２３１４さん ＆ あぷりこっとパパさん、おはようございます。
全体としては大人しい走りだったと思いますが、これくらい出てくれれば嬉しいな
と考えていた数字以上だったので「マル」です。
今回のモデルチェンジで気になっていたのが、メーカー発表の定地走行テスト値が
Spec3(NC39)の39km/Lから31km/Lに下がったこと。
僅かな重量増や環境対応（FI採用や排気系の見直し）が影響していることくらいは
解るのですが、20%も数字が悪くなるのは何故？、実用燃費はどうなの？、と疑問に
思っていました。
燃費については今後も継続してデータをとっていきます。
機会をとらえてまたご報告します。
書込番号：7559171
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