このページのスレッド一覧（全1287スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Dio110×KITAKOリアショック |
5 | 0 | 2012年1月8日 20:50 |
| リードの防寒対策 |
56 | 11 | 2012年1月6日 22:38 |
充分かと。 |
1 | 1 | 2012年1月6日 12:12 |
| 初めての原付 |
25 | 16 | 2011年12月27日 00:03 |
| 荷物用フック（シートフック） |
10 | 0 | 2011年12月12日 06:24 |
| アイドリングストップ(ISS)復活しました。 |
38 | 22 | 2011年12月12日 01:57 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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購入時、足つきが悪いと感じたため注文したリアショックが届きました。
カスタマイズカタログに載っているものです。
夢店で１ヶ月点検と同時に交換してもらいました。
純正より少し固めですが、衝撃の収まりが良いです。
走る・曲がる・停まるのどれでも純正より安定していて、横断歩道や道路の縦溝で不用意に横滑りすることも激減しました。40キロほど走ってみましたが、疲れ方も軽くなった印象です。
純正時、右左折時に大回りぎみになることが多かったですが、交換したとたんに小さく綺麗に曲がれました。かといって切れ込むこともなく、ちょうどいい感じです。
プリロードは夢店の店員さんに体重を伝えて一番緩く設定してもらいました。
まだこなれるまで走っていませんが、今のところはかなり良いです。
良いばかりでは参考にならないですね（笑）
使いながらアラ探ししてみます。
5点
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|---|---|---|---|
GIVI エアロダイナミックススクリーン |
水玉付かないスッキリフィルムのA3サイズを張りました。 |
デイトナ ホットグリップ・巻きタイプ |
ラフ＆ロードのコンパクトハンドウォーマー |
マイリードの防寒対策、試行錯誤の結果、満足出来る状態になりましたのでご報告します。
まずはGIVEのロングスクリーン、これが付けられる事がリードを選択した理由の一つでもあります。
防寒に絶対的効果を発揮するスクリーンですが、これの欠点と言えば雨中走行時の前方視界の悪さです。
視界確保の為に車用の撥水材や親水材、浴室用の防滴材など色々と試したものの良い効果は得られませんでした。
最終的には浴室の鏡に張る「水玉付かないスッキリフィルム」なる物を張って改善されました。
次に指先の凍えないグラブを探したのですが、防寒性と操作性は相反する要素である様子、
２ヵ月に渡り７〜８双を購入したところで断念、グリップヒーターを付ける事にしました。
選んだ品物は価格の安さと消費電力から、デイトナの「ホットグリップ・巻きタイプ」です。
さらにラフ＆ロードの「コンパクトハンドウォーマー」も装着、指先の凍える事は無くなりました。
多少かっこが悪くなったかな？とも思いますが、寒い時期でも毎日乗ってやる事がバイクには良いと思い込んでおります。
10点
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|---|
いろいろ参考になりました。GIVEのロングスクリーンは、バックミラーはずさずに付けられる
のでよさそうですね。
私のはやや安い旭風防のやつですが、すきまができて下から空気が入るので、下に
わざわざビニールシート貼って、載っています。
書込番号：13943608
6点
カデンスキー1951さん、こんにちは。
GIVIのエアロダイナミックススクリーンもその大きさゆえに長所・短所を併せ持つ商品です。
防風・防寒効果が高い反面、前方視界はスクリーン越しに有る事を余儀なくされます。
又、傾斜角度がある為、個人的には最高速や直進性に悪影響を感じない範囲である反面、
ヘルメットのバイザーやスクリーンを上げると、コツコツとぶつかる事が多いです。
Amazonで 11,800円でしたので、風防+ナックルガードとそんなに変わらないと思います。
書込番号：13943678
5点
Densuke_143さん
リードが古くなったら、完全防寒という意味では、ＰＣＸに屋根を付けて、乗ろうか
と思っています。屋根は神戸のＺＯＲＯっていうきわめて品質に定評のるとこで
１２万くらいで製造販売しています。
http://www.frp-zorro.com/PCX.html
書込番号：13944054
7点
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|---|
ドリンクホルダーの有効利用？ |
PCXのZORO屋根仕様、個人的には結構かっこ良いと思います。
お盆にどこぞのご住職が、法衣姿でADIVAの屋根付きバイクで颯爽と走る姿に見とれました。
雨天時の走行視界を確保するべく検討の段階で、ZOROさんのワイパーを移植出来ないかと考えたり、
思い切ってアクリルカッターを使い、上部を15cm程カットしようと考えた事もあります。
ネットで色々と情報を収集するうちに「水玉付かないスッキリフィルム」を見つけたと言う次第です。
http://www.allfolia.co.jp/bordonfilm.htm
友人がPCXに乗っているので「良いなあ」と思う事もあるのですが、リードの積載性能は譲れません。
ハンドル中央に付けたドリンクホルダーも、近所を移動する際にはバッグ掛けとして重宝しております。
「いざとなったらフロアにも荷物がおける方が良いや」と思うのは、負け惜しみじゃありません。(^_^)v
書込番号：13944390
6点
Densuke_143さんこんにちは。
Giviスクリーンはハンドルの風除け機能もあり、重宝しています。虫除け跳ね石除けと風防にはロングが有利です。風はほとんど感じませんでした。ただ、ご指摘のようにロングスクリーンは雨の日の視界の妨げになることがあります。夜間走行は雨滴がギラツキ危険です。わたしは我慢きわまって上側20cmほどノコギリで切り取ってしまいました。風防効果は若干落ちますが視界は良好です。ヘルメットのスクリーンで雨よけは充分です。
あと同じくホットグリップは巻きタイプ、夏でもまいたままです。年間の1/3は使うことがあります。
書込番号：13944443
5点
ウメサブローさん、こんにちは！
> 上側20cmほどノコギリで切り取ってしまいました。
やっぱり、同じような事を考える方がいらしたんですね。(*^_^*)
前方から来る風除け効果の他、その傾斜角度が裏側に取付けたナビを雨水から防げる事や、
スクリーンに結構厚みがあるので、上手くカット出来るか判らなかったのが思い止まった理由です。
皆さんそれぞれの思い入れで、色んな工夫をされている事を知り、大いに感心致しました。
今後も色んなアイデアを教えて貰えれば、とても嬉しく参考にさせて頂きたいと思います。
書込番号：13945167
4点
ぜんぜん関係ない話・・・ ｍ（＿ ＿）ｍ
リードのオイル減りませんか？
気が向いたらご回答下さい＾＾
書込番号：13945661
2点
カップセブンさん、こんにちは！
マイ・リードは中古で購入しましたが、おそらく2008年製の初期型です。
オイル交換は2,000km毎ですが、オイル減りの症状は全くありません。
納車数日後、オイルのレベルチェックをするとなぜか多めに入ってました。
おそらくバイク屋さんは安全策(？)として多めにオイルを入れたようです。
スポイトを使用して吸出し、以後オイルレベルには気を使っております。
書込番号：13946467
2点
Densuke_143さん
早速オイル減りの件、ご丁寧にご返信下さりありがとうございます。
前にリードはオイルが減ると言うスレがありましたので
あれからリードはオイルが減ると印象付いてるものですから安心しました。
ありがとうございます＾＾
書込番号：13948562
2点
以前からリードファンでこの板も時々拝見しています。
〆てからしばらく経ちましたが風防装着同志のみなさんに私と同じ目に遭わないようにと思い書くことにしました。
私も風防派でGIVIを車体購入後即取り付けました。冬だけでなく他のシーズンも快適です。雨は視界が悪くなりますが、その分、身体に雨が当たらない利点が上回っていると感じています。
さてこれまでに、駐車中、突風を受けて倒れてしまうという事態を３度食らいました。
最初は突風だから仕方ないと思っていましたが、２度目３度目はそれほど強風と思えない日で起こりました。倒れた時の目撃はしていませんが、倒れた状態からすると、車体後方からの風が風防を押し、少し回転しながらスタンドを開放してしまった為と推測しています。
もちろん風防が無くても倒れていたかもしれませんが、倒れやすくなることは確かです。
風の強うそうな日、風防装着車は駐車にとくに注意が必要と思います。
傷だらけになって倒れている哀れな姿を見たときのショックときたら・・・です。
書込番号：13987798
5点
エノコロさん、こんばんは。
以前ご報告頂きましたリードの燃費実験、興味深く拝見させて頂いた事を思い出しました。
私も過去に、朝方気付くとバイクの駐車角度が曲がっていた事がありました。
夜間に誰かが触ったのか？ 強風によってバイクが回転したのかは不明でしたが、
その頃はGIVIスクリーンの他、風をはらみ易いバイクカバーをしていたので、
それが原因だと想像し、以後はバイクにカバーかける事はやめました。
それからはバイクの角度が変わっている事は無くなったのですが、今思えば
スクリーンの影響もあって、風圧を受け易くなっていたのかもしれません。
今回も又、貴重なご体験をご披露頂き、私も大いに注意せねばと思いました。
書込番号：13988821
2点
バイク（本体） > ホンダ > トゥデイ (バイク)
値段、装備からして満足しています。
燃料計もあり、Fタイプを購入しましたが、二カ月たちました。経済的には、お勧め出来ませんが、ハイオク入れましたら何かエンジンがマイルドに感じられました。ひとつの、気に入らないとこは、価格が多少上がってもタイヤをもう少しグレードUPしていただけたら。 と思います。
書込番号：13665069 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2005年式ですのでギリギリ７年未満て感じですね。。
回答ありがとうございました。
書込番号：13986342
0点
はじめまして。奥さんが乗っていた電気自転車が壊れてしまい、駅までのちょい乗りに
原付を考えています。
実は原付乗るの初めてなので、50ccでもいいかな？と思う反面、せっかく買うならちょっと
いいものをと思い探していたら、このスペイシーを見つけました。
（予算の関係上、新車は無理なので中古でいいものを）
奥さんも乗るのですが、重量があるので女性が乗るのは無理がありますか？
取り回し等。
知識がないもので、ご教授頂ける方がいましたら、ぜひアドバイスをお願いいたします。
2点
奥さんの免許は大丈夫なの？取り回しとかは教習所で合格してれば問題ないと思うけど…
スペイシー100に乗るには小型二輪以上の免許必要です。
書込番号：13937850
5点
このバイクは原付２種で排気量102ccです。
比較的に軽いバイクなので取り回し等は問題無く、乗り易いバイクと思いますが、普通二輪免許小型限定以上の免許が必要です。
奥さんが免許所持していれば、簡単に取り回せるはずです。
もし、奥さんかピカチュウ0517さんが普通二輪免許小型限定以上の免許を所持してないなら、５０cc以下から選定し直した方が
いいかも････。
書込番号：13938094
1点
電気自転車って・・・ アシストのことでしょうか？
最近は原付免許の電気自転車みたいのもあるので、そっちかなと？
ご夫婦で自動二輪の免許をお持ちと仮定して
知識がないとも書かれておりますので・・・
新車にされた方がよいかと思います。
原付二種でも定価ベースで２０万、もしくは販売価格２０万を
切るのはたくさんあります。
例えばディオ１１０、定価で２０万以下なんてどうですか？
http://www.honda.co.jp/Dio110/price/
書込番号：13938240
2点
追伸
スペーシ１００の新車がまだあれば２０万以下みたいですよ＾＾
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_122_2/?newold=1
書込番号：13938250
2点
免許については他の方が仰られているので割愛します。
駅までのちょいのり程度の使用でしたら、50ccでも十分と思います。
途中に幹線道路や二車線以上の道路を走行するのであれば２種原付の方が良いですけど。
自宅近くにホンダ系列のショップがあり中古車であれば7〜8万円程度(4st)、安いのだと4万円程(2st)のもあります。
ちなみに、4st,2stはエンジンの種類で、両者を比較すると4stは燃費は良いがパワーがない、
2stは燃費は悪いがパワーはあるといったものになります。
原付といえど車両になりますので、任意保険への加入もお勧めします。
書込番号：13938305
2点
一般的には体重の三倍までが、扱いやすいバイクと言われてます。
体重が35kg以上の体格なら大丈夫。
ただ原付ではないので小型自動二輪免許がいりますが、持ってないですよね？
書込番号：13938969 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
もし普通免許で乗ろうとしてるなら、
ここに質問してラッキーでしたね＾＾
書込番号：13939165
1点
＞駅までのちょい乗りに原付を考えています。
バイクだと、電気自転車以上に盗難防止対策しないといけないですよ。
書込番号：13940330
1点
>駅までのちょい乗りに。
駅前駐輪場は５０CC以下のところが殆どですが、大丈夫ですか？
繁華街でも、バイクパーキングは少なく停めるのに苦労します。
かといってコンビニ前でも駐禁食らうことさえあります。
どうしても二種原付にこだわらなければ、５０CC をお薦めします。
もし、スペイシー100 を中古で買うなら、御自分でオイル交換、プラグ交換は最低でもできる技量が必用です。
やがてドライブベルト、ウエイトローラー、プーリーの取り外し、交換の必用に迫られます。
書込番号：13942050
2点
皆様
返信遅れまして申し訳ありません。
多くの方からアドバイス頂き、感謝致します。
結果から申しますと、小型自動二輪免許を私も奥さんも持っておりません。。。
取るまでの費用と時間を考えますと、、50cc以下で再検討したほうが良いですね。
写真見て、カッコいい車体なので残念ですが。
50ccから入り、状況が許せばステップアップを考えてみたいと思います。
板が違いますが、、、もし50cc以下の原付でお勧めがあればアドバイスください。
よろしくお願い致します。
書込番号：13945075
0点
普通免許もしくは原付免許、お持ちですか？
そこからお話ししないと、答えが出ません＾＾
書込番号：13945507
1点
スレは初めからのがよいと思いますよ。
ここはスペーシ１００ですし。
お怪我のない様にお気を付けて＾＾
書込番号：13945578
1点
スクーターでインジェクション、キック付きのでいいんでない？カブ系でもいいと思うが手軽なのはスクーターだよね。
バイクを今まで一度も乗ったことない場合はどっかでレッスン受けといたほうがいいよ。
書込番号：13945583
1点
カップセブンさん、さどたろうさん
アドバイス、ありがとうございました。
すれが違いますので、はじめから質問をやり直しますね。
皆様、ありがとうございました！
書込番号：13945621
0点
>結果から申しますと、小型自動二輪免許を私も奥さんも持っておりません。。。
教習所にいくのが色々な面でいいのですが
小型のATなら試験所でも比較的簡単にとれるのでは・・・
個人的には３０キロ（以外と捕まる人を見ます）や２段階を考えると
駅前の駐車場によりますが１２５ＣＣの方が良いと思います。
書込番号：13945693
1点
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|---|---|---|---|
写真１．シートフック |
写真２．シートフック取付状態 |
写真３．ネットを掛けてみました |
写真４．シートを上げた状態 |
PCXは、ネットを使い難いですが、シートフックを付けてもらったら、便利です。
でも、固定するところが、プラスチックなので、軽い小さな物限定かも。
写真１．シートフック
写真２．シートフック取付状態
写真３．ネットを掛けてみました
写真４．シートを上げた状態
10点
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|---|---|---|
写真１．予備バッテリー収納状態 |
写真２．充電状態（※） |
写真３．接続ケーブルなど |
アイドリングストップ(ISS)復活しました。
先日、バッテリーと充電器を各2個買いました。
そして、PCXのバッテリーを入替えました。
残り1個は、充電済みにして、PCXの予備バッテリーにしました。
シート下収納にゴムバンドで固定しました。
写真１．予備バッテリー収納状態
再始動が出来ないときの予備として、収納しました。
通常は、車両に接続していません。
写真２．充電状態（※）
※写真撮影のため、シート下収納に置きましたが、充電するときは、
車外に置きます。
写真３．接続ケーブルなど
左上：車両ケーブル（充電器の付属品）、ヒューズ(T10A)付き。
右上：ワニ口クリップ（充電器の付属品）。
下：オプションの延長ケーブルの両端のコネクターを利用して、
予備バッテリーをPCXに接続出来るように加工しました。
3点
自己満足ならいいんじゃないの。issってアイドリング・ストップ・システムの略？
書込番号：13846964
3点
お〜ちょっとお金と場所は余分に使うけど、出先で動けなくなるよりはいいですね。
ＭＴ車と違って押しがけとかできないですし・・・
ＰＣＸはキックない・・・ですしね？（ないですよね・・・？）
書込番号：13847172
3点
ナイスアイデアですね。
これパクッちゃってもいいですよね。
書込番号：13847326
3点
http://kakaku.com/auth/profile/profile.aspx?NickName=%82%DC%82%BC%82%BD%82%EB%82%A4%5F
スレ汚しスミマセン
ＶＴＲ健人さんと保護者はタロウさんとは実際お会いしてますが・・・ｗ
（因みにワタクシも同一人物ではありませぬ〜）
書込番号：13847366
1点
当たり前の質問して申し訳有りませんけど・・・
バッテリーが上がった時に付け替えるという事ですよね？
充電器２つ必要ですか？予備は時々じゃ意味ないですか？
書込番号：13847410
3点
シグに乗ってるものとしてアイドリングストップ機能は羨ましかったですけど
こんな苦労も有ったんですね。(笑)
それでも燃費がいいPCXからしてみれば許せる範囲かも・・・
書込番号：13849027
1点
HARE58さま
随分と凝ったことをなさいましたね〜バッテリが弱って来るとアイドリングストップもグリップヒーターも作動しないように安全装置が設けられているのでここまで保険かけることは無いと思いますけれど…
予備バッテリを手元に置くのは有用と思いますが〜積んで走るとなればその分燃費も悪くなる訳で…予備バッテリを積むより小生ならリチウム燐酸フェライトに交換するかも…
しかしここまで来るとマニアですね〜バイクいじり愉しそう＾＾
書込番号：13849831
1点
ViveLaBibendumさん
>バッテリが弱って来るとアイドリングストップもグリップヒーターも
>作動しないように安全装置が設けられているので
ＰＣＸのことあまり知りませんが、さすがホンダですねぇよく考えてる。
キック付けずにプログラムだけで済ませるところはさすがです。
だったら初めからLED化もしちゃえば良かったのに。
書込番号：13850650
2点
カップセブンさま
客相の対応があまりに酷かったのでPCX手放してもう恐らく本田のバイクを買うこともありませんが〜週末もツインリンクもてぎに泊まって忘年会しましたし本田技研とは縁切れませんねwww
アシモまじで凄かった…未だ膝を真っ直ぐ伸ばしたモデル歩き出来るまでには至っておりませんがギックリ腰か円背のお年寄りが歩くかのようで余りに人間くさい動きをするもんですから何だかデモンストレーションさせられているのが気の毒な位…感情移入してしまいます…そこが本田の狙いなんでしょうけれど…
それとオートジャイロで自立するスツールが体重移動だけで前後左右斜めに自由に動く8の字型の乗り物「U3-X」
http://www.honda.co.jp/ASIMO/new-tech/u3x/ 益々人間の脚を退化させそうで怖いですけれど下半身付随のひとも自由に動けて愉しそう…
本田はこのような電子制御で乗り物をとことん自動化しようとしているようですので廉価なPCXにも贅沢だなぁと思える電子回路組み込むことにしたんでしょうね…
HusqvarnaTE630に本田アクセスのグリップヒーター着けましたけれどバッテリが弱るとインジケーターが点滅してニクロム線回路を自動的に切る機構が備わってます…
笑い話をひとつ…着けてくれた電装カスタム専門店の社長曰く…本田のグリップヒーターを本田車に取り説どおりに取り付けると電圧降下で安全機構が働いてしまって治しを依頼されることが多いんだそうで…ケーブル取り回しを短くしたくてセンサが働いてしまうんだろうとのことでした…ケーブル延長して取るべきところから電気を取ると問題なく作動するのだと…
折角のグリップヒーターあんまり温まらないなぁなんて方は配線し直してみると良いですね…
書込番号：13851766
2点
ViveLaBibendumさん
PCX手放されたようですが、もう少し探求の余地があったかもしれませんね＾＾
面白い発見があったかもですよ。電子回路のシーケンスなんて一度作ってしまえば、
どんなバイクにも使い回しするんでしょうねきっと。
でも本田さん原価低減よく考えてます。
これからのバイクはどんな発展を遂げて行くんでしょうね＾＾
書込番号：13855053
1点
カップセブンさま
ガソリンが揺れてオートジャイロとして働いて50kmも60kmもひたすらハンドルが左右に振れ続けるので気持ち悪くてとてもじゃないけれど乗っていられませんでした…
ガソリンタンクが前後方向にV字型をしているせいで加減速によるピッチングやコーナーリングによるローリングが元で生じる液面の往復運動が回転運動に変換されることが解ったのですが…
マイナーチェンジでガソリンタンクを直方体にしてくれれば症状が解消されますのでそのように本田技研に提言したら〜セルフステアリングで曲がる客は稀有ましてやステアリングの振れに気付く客は殆ど居ないので放置だそうで…ハンドルガッシリ握って乗れば？って言われてもそんな肩コリそうなこと出来ませんし〜で降りることにした訳でございます＾＾
書込番号：13855289
2点
ViveLaBibendumさん
タンク中に回転を妨げる物が（例えば壁など）あれば簡単になくなりそうな気もしますが、
やはりそんな簡単に行くわけありませんよね。
ＰＣＸに振動がないから、ガソリンの回転が気になってしまうってこともありますよね。
いっそうのことガソリンタンクに鉄の棒でもつっこんで置いたらなんて思ってしまうのは
私だけでしょうか＾＾；
書込番号：13855430
1点
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|---|---|---|
写真４．オーフボルト |
写真５．取り外したボルト |
写真６．ビニールテープ |
レス頂きましたので、ご参考用として、写真を撮影しました。
写真４．オーフボルト
バッテリーの固定に、オーフボルト ６Ｘ４０を使用しました。
写真５．取り外したボルト
PCXシート下収納の底面から取り外したボルトです。
前側の２個が段付きボルトです。
現在は、緩めに締め付けていますが、適当な寸法のカラーを組み込もうと
考えています。
写真６．ビニールテープ
まだ、バッテリーターミナルカバーは、入手して無いです。
2011年12月04日の写真１では、セロテープなどを使用していました。
現在、幅広のビニールテープを使って絶縁しています。
書込番号：13855481
2点
HARE58さま
オリジナルのボルトが前後で素材を変えてあるのが気になりますね…お写真左の黒塗装ボルトは導通不要か電蝕防止…右の無塗装ボルトは何の意味が有るのでしょうか…
何のバイクだったか忘れましたが同じような場所4本有るボルトの内3本が鐵で1本アルミだったか…導電性変えるためだったように記憶しておりますが…
カップセブンさま
カートの樹脂タンクに入れてガソリンの揺れを押さえるウレタン素材の緩衝材を入れてしまったら？とかご提案戴きましたがアレ経年劣化で痩せていきますので何かエンヂンに悪い気がして…
書込番号：13855669
2点
＞随分と凝ったことをなさいましたね〜バッテリが弱って来るとアイドリングス
＞トップもグリップヒーターも作動しないように安全装置が設けられているので
＞ここまで保険かけることは無いと思いますけれど…
購入1年と4ヶ月、週5日片道約20キロ(環状線で信号少なめ)、
走行距離約1万4千キロ、ウインカー・テールLEDに変更済その他ドノーマル
で使用してますが本日信号待ちにてIS発動後信号が変わってスタートしようと
しましたが始動せず。端に寄せセルボタンを押してみましたが掛からず。
ほかの方も書かれている通りメーターが行って戻って(初期動作)を繰り返す。
キーOFF後少し待って何とか始動後ISを切って無事帰宅できました。
右折時に起きなかった事が幸いです。
夜出勤の為乗るのですが始動できるのか心配です。
安全装置が付いていればこんな事は起きない気がするんですが・・・。
今回のはバッテリー上がりになるんだと思いますがこんなに持たない物でしたっけ？通常３年位は持ちそうですがどうなんでしょ？
しばらくISをOFFで様子を見ようと思いますが・・・。
しかしなんでキックはずしたか？
書込番号：13856596
0点
papapanndaさま
長距離走専用なら3年もつバッテリも短距離走の繰り返しなら1年もたないなんてこともあるでしょう…一概に期間保証は出来ませんね…
バッテリがどれだけ弱っているかは素人がテスター当てても判りませんので販売店に行ってバッテリチェッカーを当てて貰ってCCR値を測定して貰って下さい…CCRって検索するとクレアチニンクリアランスって腎臓の機能評価の検査値が出ちゃいますね〜battery cold cranking ratingバッテリコールドクランキング評価です〜で電圧が下がっていなくとも交換を勧められたら素直に換えた方が無難…これからの時期はバッテリ上がりで不動になったらJAF待つにせよ寒くて酷ですので…
安全装置の不具合も考えられますし素人判断なさらずに先ずは販売店に持ち込まれるのが賢明と思います…
書込番号：13856644
0点
ViveLaBibendumさん
ウレタン素材では経時的に無理な気がしますけど、でも何かを入れると
それだけ容量が減りますから、入れるつーのも限度がありますよね。
やはり結果、根本的にダメですね＾＾；手放した理由がわかりました。
書込番号：13859403
1点
カップセブンさま
ご納得戴けたようで助かりました…小生と同じような体格と乗車姿勢だとハンドルの振れが強く出るそうで開発段階から本田技研でも把握していたそうですし小生と同じような体格の担当メカニックも揺れますね〜って驚いて下さったのですが…
逆を言うと180cm75kg程度の方は不快に感じる恐れがあるので試乗なさってから買って下さいね〜位アナウンスしてくれても…ダメもとで買ってもオプション40万着ける前に手放せば痛手は軽かった訳ですし…メーカーが発売前に隠した不具合を暴露した喜びは有りましたケド複雑…
全国には声上げずに損して手放したユーザーがどれだけ居ることか…コンプライアンス低いですよね…
書込番号：13859621
1点
ViveLaBibendumさん
４０万円分のオプションがそのまま引用できるバイクがあればちょっとは救えたかもしれませんね。
ディオ１１０とかだったら使えたのかも〜なんて思いました。
ホンダもオプションに酔い止め付けたら良かったかもしれませんねって言ったら嫌みになってしまうでしょうか＾＾；
書込番号：13859655
1点
勢いで、充電器も２個買いました。 しかし、１週間使ってみて、
カップセブンさんが御指摘するように、充電器１個の運用で良いと思いました。
最寄りのバイク用品店で、タイヤインフレーターを衝動買いしそうでした。
使い方は、こんな感じでしょうか。
http://rough-and-road.weblogs.jp/yokahama/2009/05/index.html
書込番号：13860076
1点
自分も先日バッテリー上がりを経験しました。
自分の場合は購入後１年半で、アイドリングストップを常用してました。
バッテリー上がりの状況は、会社帰りに『開かずの踏み切り』で停車しアイドリングストップ状態に。
普通なら５分程度で開くのですが、その日は１０分程度しまっていて、踏切が開いたのでスタートしようとしたところバッテリー上がりでした。
最近は、毎日５ｋｍ程度の通勤でしたので、充電が不十分だったのかもしれません。
バッテリが弱ってる場合はアイドリングストップにならないそうですが、アイドリングストップ状態が長時間続く場合は、素直にエンジンを切ったほうが良いですね。
書込番号：13881475
1点
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