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集合管インプレのため、大弛峠(2591.8m)行ってきました。

[minoru1963]

一般車道最高標高地点だそうです。（画像は↑を参照願います）
大変涼しくて気持ちよかったです。
頂上付近では多少アクセルレスポンスにもたつきがあったものの、渋峠アタック時ほどパワーダウンを感じませんでした。モリワキ効果かも？
コーナーにおける旋回性能が格段に良くなり、私の腕が上がったのかもと錯覚しそうです。
燃費は19.5kmで、峠攻めを考慮するとノーマルとほとんど変わらずです。
モリワキ恐るべし！

書込番号：8219502

[ゆーすず]

minoru1963さん、こんばんわ!!
お写真を拝見させて頂き、とても楽しそうにツーリングされていたように感じとられました。
私の場合、大弛峠は昨年の夏に、家内のホンダXR250ディグリーで、秩父の中津川林道経由で川上牧丘林道からあがっていきました。
途中かなり岩がゴツゴツしていて、ハードなイメージがあります。ですので、こんなに標高が高いイメージは感じられませんでした。しかし、キャブ車はエンジンがかかりにくいですね。そういえば前にCBR1000Fで渋峠に行ったときもエンジンがかかりにくかったです。
現在はFZ1FAZERですので、インジェクションの恩恵を受けておりますが・・・。
もう行かれたかどうかは分かりませんが、国道で2番目に標高の高いところを通る、国道299号の麦草峠もお薦めです。高原ムード満点で、ビーナスラインとセットで走ると、天気がよければ最高のツーリングになります。

書込番号：8224538

[minoru1963]

ゆーすずさんレスありがとうございます。
国道299号の麦草峠ターゲットロックオンです。
この時期涼しいところに惹かれますね。情報ありがとうございました。
ちなみに大弛峠は、東久留米発〜小金井街道〜甲州街道〜３８号線〜川上牧丘林道で南側からアタックしました。
長野側は今週から工事のため平日通行止めとなるそうです。

追伸：最近ＣＢに入れあげすぎて、呑み友達から付き合いが悪いと言われております。

書込番号：8228232

[シンプルってうつくしい]

＞＞国道299号の麦草峠ターゲットロックオンです。

私も麦草峠にロックオン!!

一泊で、いろは〜金精峠〜赤城〜榛名〜志賀草津〜ビーナスライン〜麦草峠〜妙義〜碓氷峠〜榛名〜赤城〜帰り

と走ってみようかなぁ〜


＞＞追伸：最近ＣＢに入れあげすぎて、呑み友達から付き合いが悪いと言われております。

バイクの飲み友達をつくれば良いじゃあないですか〜(リザーブにしてからの一杯がたまらないってか…)

書込番号：8228441

[ゆーすず]

minoru1963さん
>長野側は今週から工事のため平日通行止めとなるそうです。
とうとう舗装化が始まるのでしょうか？休日は結構車通りが多いですからね。

>追伸：最近ＣＢに入れあげすぎて、呑み友達から付き合いが悪いと言われております。
呑み友達に普通二輪免許をとってもらいましょう!!バイクで行く大自然の中で飲むお酒は超最高!!って感じで。
(^_^)

余談ながら、麦草峠から１キロ程佐久方面へ下ったところに有料の駐車場があり、そこから20〜30分程歩いたところに白駒池という池があります。とても神秘的なところですので、時間がありましたら散策されれば宜しいかと思います。

シンプルってうつくしいさん
>一泊で、いろは〜金精峠〜赤城〜榛名〜志賀草津〜ビーナスライン〜麦草峠〜妙義〜碓氷峠〜榛名〜赤城〜帰り
またまた凄いルートですね。麦草峠のあとにR254コスモス街道もお勧めです。もうそろそろ咲き始めると思います。

書込番号：8229867

[シンプルってうつくしい]

＞＞麦草峠のあとにR254コスモス街道もお勧めです。もうそろそろ咲き始めると思います。

参考にさせていただきます。
R254でも上記のようにまわれるので〜

書込番号：8232000

[シンプルってうつくしい]

＞＞長野側は今週から工事のため平日通行止めとなるそうです。

詳細を知りたいです。

書込番号：8232417

[minoru1963]

シンプルってうつくしいさん、ゆーすずさんレスありがとうございます。
R254コスモス街道も良さそうですね。参考とさせて頂きます。
大弛峠の長野側通行止めの件ですが、平日に行くことはないとメモ等しませんでしたので詳細は覚えておりません。ごめんなさい。
確か、「月曜日から金曜日の0000〜0000（時間表示です）の間」って書いてあったような気がします。
林道ですので、山梨県林業部あたりにＴＥＬしたら教えてくれるかもです。
温泉オフ会で「あ〜こりゃこりゃ」ってやりたいですね！

書込番号：8232656

5か月インプレッション(1)

[RIU3]

1月末の購入から5か月が経ちました。
GWに泊りがけで岩手まで足を伸ばし、5月末に価格コムのツーリングで蓼科・霧が峰に行った
ため、総走行距離は約3500kmになりました。
で、距離は伸びましたが、走りの方はまだまだの状態です。
倒して曲がるのに慣れない、自分のウデが信用できないので(^^;) 怖がってしまうんですね。
無茶はしませんが、安全でスムーズに走るためにやらなければならないことが多いです。
でないと老後の楽しみがひとつ減ってしまいますから(^^;;;。

それでは、購入直後に書いたインプレを下敷きに、購入後5か月時点でのインプレッション
をご紹介します。

書込番号：8018131

[鳥坂先輩]

わざわざ別スレッドにする理由はどこにあるの？
ここに返信として書いたほうがわかりやすいんじゃない？

価格コムの掲示板の仕様として、新スレッドが出来るたびに以前のスレッドは下がっていくからあまり無闇にスレッド立てないでください。

書込番号：8018455

[かま＿]

あれ、こんなスレを立てられたのですね。
上げていただきありがとうございます。

RUI3さんが遅いシーンでは、私は前を走っていたので、ミラー越しゆえ情報が少ないのですが、
雨のやまさかみち（三本さん風）ゆえ、タイヤのグリップを心配しての速度だったと思います。
ぶっちゃけ自転車より遅い速度でございまして、もちろんそんな速度で滑る
※いつも微妙に滑っている話ではなくて、ズルっコケる程かという話
わけはないのですが、経験が少ないので恐いのだと思います。

自分の経験としては、「みんなコケて覚えていった」というところであります。
私も、道志みちのコーナーで60km/hで反対車線まで滑っていった事もあります。
対向車がいたら死んでいました。（もちろん対向車がいないから速度を出したというのが半分。半分は、実は先行のスポーツバイクと同じ速度だからと安心していました。バイクの造りの違いがモロに出ました）

で、若ければ、コケなさいとか言っちゃうんですけどね。
年取ったらダメです。治りません。
私が昨年、車に飛び出されて40km/hで体当たりした衝撃は、今でも治ってなくて、
昨年行った価格com関西ツーリングに今は行けずに、みなさんの相談とレポートを指をくわえて見ているだけです。。。

で、私も知りたいのですが、
「コケずに限界を知る」にはどうすればいいのでしょうか？
一見、無理な気がするのです。

私はそこそこツーリングしていたので、そんなに不自由なほど遅いとは思っていなかったのですが、
ここ価格comで一緒に走ってくれるかたはみんな速いと知りました。
せっかくですので、みなさん並みに走れるチャンスかと思っています。
ＣＢ４００としての走りと、バイク全般としての走りと、いろいろあるかとは思いますが、それらも交えて、
良い上達法があったら、教えて欲しいなと思います。

そゆレスも含めて、ＣＢ４００のレポートも楽しみにしております！

ちなみに直線の登りでは、私はＣＢ４００に追いつけませんでした(^^;;;

書込番号：8018547

[カンバック]

まだ10代の頃、当時のバイク仲間達と休業中のカートコースを借りて走った事があります。
カートコースと言っても基地の中？のただっ広い駐車場を古タイヤで仕切っただけですが・・・
何処まで倒したら滑るかもやりました。
同じコーナーを少しずつ進入速度を上げたり、バンク角を増したりしてアクセルは緩やかな
加速の状態でトライしましたが、中々滑りません。
最終的には後輪がゆっくりと外側へ流れ出し、カウンターを当てても止まらずにほぼ反対側を
向いて(立ちコケ)となりました。
カートコースでコーナーの速度は60km/h以下でのトライであり、バイクも倒してもダメージは
軽微な車両だったのでかなりお気楽に(倒してもいいや)と言う感覚でしたから面白かったです。
その時に極端な路面(オイル・砂利・濡れた鉄板やペイント)にフロントが乗った時とブレーキ
操作及びラフなアクセル操作以外でコーナーでフロントから滑る事はないと信じてました・・・
日光までは(核爆) 濡れた路面には気をつけましょう

書込番号：8018928

[まーき12]

カート場の　話が出た所で　一つ提案

カートで練習するのはどうでしょうか？
カートなら　こけずにタイヤの限界を超えたときの感覚が味わえますよ。

まったく　違う乗り物ですが意外と　共通する部分もあると思います\\

書込番号：8021630

[RIU3]

尻切れトンボの状態で放りっぱなしにして済みません。
購入から5か月経過した時点でのインプレッションを項目ごとに独立したスレとして立てたところ、
(2)以下が削除となってしまいました。
1つのスレの中にいろいろな話題を織り込むと、スレが伸びていく過程でスレ中に複数の流れができ、
どの投稿がどの投稿に対する返信かがわかりにくくなると考えて敢えて分けたのですが、
サイト管理者側の判断はそれとは違うものでした。
投稿規定に「今回のようなケースは削除対象」という明確な記載がない中での削除だったため、
管理者ともメールでやり取りをしましたが、個別に削除理由を明示しないサイト方針も知っていますし、
まあ、こちらも諍いする気はさらさらなく今後も楽しく参加したいので、後は大人の対応とします。
用意していた原稿は構成を変え、加筆して別の形でアップしますので、よろしくお願いします。

書込番号：8224541

慣らし運転終了！（＾０＾）

[予備自衛官]

７月７日登録の熊本産200番台のＣＢ、先週やっと1000ｋｍ走破し慣らし運転を完了しました。

　私のやり方は3000rpmまでに抑えて500ｋｍ走り、1回目のオイル交換実施、2回目は4500rpmまでに抑えて残りの500kmを走ってオイル＆フィルター交換をしました。

　しかし、実際には4500rpmまで回転を上げるのは加速感と最高速度がオジサンライダーには怖くて、慣らし後半も3500rpmぐらいまでがほとんどでした（＾＾；

　その上オイルフィルターが緩まず、バイクショップで車体を支え、フィルターレンチで緩めつつ且つドライバーとハンマーで叩き回しての3人がかりでの作業で大変でした。フィルターのフランジを見る限りはオーバートルクで締め付けられており、熊本工場での生産がまだ慣れてなかったのかもしれません。

　一応慣らし運転が終了したので義務感的にオドメーターを上げることなく、好きなときに好きなだけ乗れる嬉しさがあります。ずっと慣らし運転のような回転数で時には5000rpm前後を使って大人のナナハンを楽しみたいと思います。

　次回のオイル交換は3000km後の4000kmで、フィルターは2回に1回で交換して大事に乗りたいと思います。

書込番号：8178482

[パラダイス天国]

慣らし運転お疲れ様でした。ストレス溜まりますが、後々の事考えると慣らし行った方が安心ですよね。

オイルフィルターですが、自分もＣＢ４００で同じ経験が有ります。３年前の事ですが同じ様に外しました。

どのような工程でエンジンが組みあがっているのか知りませんが、最初は全てオーバートルクなんじゃないでしょうか？

空冷エンジンですので、オイル管理をしっかりしておけば熟成されたエンジンなので、末永く乗れるでしょうね。

書込番号：8180768

[ふぇるりん]

予備自衛官さん、こんばんは。私も一足お先に慣らし運転を終了させております。私もほぼ同様で５００キロまでは３千回転、１０００キロまでは５千回転以下で走行し、オイル＆エレメント交換をいたしました。
予備自衛官さんと感覚の違いからでしょうか、アイドリングから５千回転域まで回して走行しても気持ち良く流している感じに思いますが、ここまで回せれば一般道路から高速道路の走行までストレスなく走れます。
空冷エンジンは水冷エンジンよりもオイル管理をしっかりとする必要がありますね。距離は伸びなくても真夏が終わったらオイル交換をしたいと思います。

書込番号：8181865

[あぷりこっとパパ]

慣らし完了おめでとうございます。
秋になれば、バイクにも良い季節になりますね。

楽しんで下さい。

書込番号：8181983

[予備自衛官]

パラダイス天国さん、ふぇるりんさん、あぷりこっとパパさん

レスありがとうございます。CB400で同じような経験をされたとは！自分は整備士でもあり自宅でやっていたら「人手不足」で大変な状況になるところでした。素直にバイクショップに持ち込んでいて良かったです。

また私はこのCBでは高速道路未走行なので、そこまで回転を上げられなかったのかもしれません。また機会をみては高速走行で5000rpm前後まで回してみたいと思います。

明日からお盆連休に入るのですが、お盆を過ぎれば夕方には秋風を感じるようになりますね。
秋こそ空気も乾いて最高のバイクシーズンになりますので満喫したいと思います。
クルマもバイクも何故か秋は排気音がすごくきれいに聞こえます。空冷４気筒のサウンドを楽しみます！

書込番号：8182538

[南白亀]

予備自衛官さん
おはようございます。

１０００Ｋｍで一応慣らし運転終了で良いと思いますが
もう少し乗ったところで各部のあたりが付いてきて
あれ・・という感じで再度ＣＢ７５０の良さに気がつくと思います。

４輪の場合は５０００ｋ〜５００００Ｋｍあたりが最高に良いコンデションですが
バイクは３０００Ｋ〜２００００ｋｍ（大型二輪の場合）あたりがきちんと
メンテナンスをすると一番本来の良さが出るのではないかと思います。

最終型のＲＣ４２がお互いに盆栽にならないようにちゃんと乗ってあげましょう(^^;;

書込番号：8185808

[予備自衛官]

南白亀さん
おはようございます。そうですね、オイル交換周期と若干の気遣いは終了ですが、労わりつつ大切に乗りたいと思います。
当方も一応自動車エンジニアで、メンテナンスの重要性は心得ているつもりで、一言で言えば『いじりすぎず、メンテを怠らず』と思っています。

オイルのチェックやタイヤの空気圧は乗車２回に１回、チェーンの張りやフォークの傷などを見逃さない為にも乗車毎に清掃ワックス（二輪車の洗車は完全乾燥が難しく錆の原因になります）を行なうことを心掛けています。

盆栽バイク。。。（＞＜）耳が痛い！（笑）
自転車も好きで４台ほど所有してますが、床の間バイクとなったCannondaleがゴロゴロ。。。

乗らないと傷み調子も出ませんし、しっかり乗ってきちんとメンテ！あとは昔で言う初老の身体も鍛えつつ（＾＾；安全運転で楽しみたいと思います。

書込番号：8189535

[シンプルってうつくしい]

＞＞バイクは３０００Ｋ〜２００００ｋｍ（大型二輪の場合）あたりがきちんと
メンテナンスをすると一番本来の良さが出るのではないかと思います。

納車10ヶ月でもう１３０００ｋｍ越え
やばいよ、本来の良さが出るとこあっという間に終わっちゃうよ(笑)

書込番号：8196391

[ベートーベン.]

＞ずっと慣らし運転のような回転数で時には5000rpm前後を使って大人のナナハンを楽しみたいと思います。

気の緩みが油断につながり、違反や事故につながります。

いつ有事体制になるか分からない世の中ですので、予備自衛官でも招集される事だって
無いとは言えませんよ。

だけど自衛隊の缶詰は旨いね！この間、昭和５０年製造の混ぜご飯の缶詰を友人宅で
食べたけど旨かったよ！

缶詰なんて缶が錆びて腐敗して空気が中に入らなければ半永久的にもつんだよね。
今は時代で賞味期限が入っているけどさ・・・

書込番号：8196545

[予備自衛官]

シンプルってうつくしいさん
南白亀さんは、簡単に交換できないエンジン内部の話などで過去の経験を踏まえて20000ｋｍと言われておられるのだと思います。
カムチェーンテンショナーのスライダーやHLA(油圧タペット）や排気バルブのカーボン除去などもありますが、きちんとメンテをしてあげれば20000ｋｍ以降、調子が下降線を辿ると言うことではありませんし、オイル管理や乗り方によっても異なりますし、悲観（？）されることはありません。私も自動車メーカーエンジニアですし、自衛隊でも車両整備を担当しておりますのでご参考までに。
それにしても10ヵ月で13000kmとはよく乗られてますね。当方は納車1ヶ月でやっと1250kmです。（＾＾;
楽しみなのは秋！空気密度と気温の関係で一年中で最もクルマやバイクの調子がよくなる時期です。排気音からして違いますしね。お互い無事故＋絶好調で楽しみましょうね！（＾０＾）

書込番号：8196731

[んぱぱ]

リッターバイクが華やかな時代、ナナハンの世界にようこそ。

私は慣らし運転を遠い昔に終えた、RC42のご先祖 RC18 に乗っています。
タイではこの白バイが現役で走っていました。

CBの系統で現行RC42と同系エンジンなのに、Xが付いてしまっている上、シャフトドライブなので、ホンダのHPでもかなりの仲間外れ扱いです。オートアジャストタペットなど、メンテナンスフリーが売りです。（正直楽ですわ）

1年で数千キロと言うペースで、齢22歳を迎える車体です。手入れをしてやる時間はあるけど、ちゃんと乗ってあげる時間は無いという環境だからか、未だにエンジン音は静かで調子いいですし、メーターも振り切ります。

基本的にエンジンは一緒ですから、この時代から完成度高いのでしょうね。
あ、サスペンションとブレーキは、最近の物に遠く及びませんがね。

RC42、末永く乗ってあげてください。多分50年くらい持つんじゃないですかね…^^)

書込番号：8212346

[予備自衛官]

んぱぱさん
RC18 HORIZONですか！いいですね。今でも新車で買えるなら間違いなく選んでいた車種です。
限定解除の審査はこれで合格しましたし（GSX750EアカベコからHORIZONに変わったばかりでした）シャフトドライブ・ギヤポジションインジケーター・ミニカウル・メーターパネルなど非常に魅力的な装備満載ですもんね。RC42と同じRC18Eでも、RC18はバックトルクリミッターも装備されていますし、コストリダクションで廃止された現行機種とは輝きが違いますもんね。
ただ、RC42に乗り発進する度に限定解除審査のことを思い出すぐらい、エンジンフィールは変わりませんね。エンブレ時のシャフトドライブのクセもなく、RC42はそれなりにいいバイクです。油圧タペットもオイル管理とこまめに乗ってあげさえすれば一生ものじゃないか？と思えるほどの品質は全く同感です。
RC18Eを搭載する初代のフラッグシップモデル、大切にしてあげてくださいね。

書込番号：8212950

APEとの付き合いも残り僅か（？）

[RIU3]

ご無沙汰しております。
およそ1年ぶりに投稿するAPE50ユーザーのRIU3です。

普通自動二輪免許をとると宣言してからずいぶん間が空いてしまい
ましたが、昨年10月中旬から教習所に通い、年末ギリギリに免許を
取得しました。
仕事の都合で日曜＋たまの土曜にしか通学できなかったこともあり、
覚えては忘れ、少し慣れては転び、頭でわかっても身体が言うこと
をきかず、超過教習料金をたくさん払う羽目になりましたが、厳し
くも楽しい2か月でした。

ひたすら「バイクという未知のものに慣れる」こと目的にAPEと付き
合ってきましたが、四輪免許（中型8トン限定）で乗れるという条件
の下、クラッチあり、リターン式ミッションというバイクの基本要
素を備えたAPEを選んだことは正解でした。

通勤に使うでもなく遠乗りをするでもなく、1年3か月の総走行距離
は1000kmちょっとで、経験値はまだまだ低いままですが、二輪に全
く無縁だった私が50を過ぎて普通自動二輪免許をとるプロセスで大
きな役割を果たしてくれました。

新しいバイクの購入にあたり、APEは下取りに出す予定ですが、初代
マイバイクとして一生忘れられない存在となるでしょう。
改造は一切なく、走行距離は少ないし、キズや凹みもほとんどない
し、値上がり前のキャブ車だし、見知らぬ誰かの目に留まり、大切
に（目一杯）乗ってもらえればいいなと思っています。
いいバイクですよ。

（参考値）
　　総走行距離：1200km
　　満タン法による平均燃費：48km/L
　　　　4速・5速多用の巡航で55〜60km/L、市街地で45〜48km/L、
　　　　低速中心だと40km/L前後。

書込番号：7219132

[びくどん]

初めてのバイクはとても思い出深いものです。
出来れば今でも乗ってみたいって思います。
エイプなら維持費も少ないでしょうから手元に置いておけばどうですか？

書込番号：7219427

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

びくどんさんの仰るように、駐車スペースに余裕があるなら持ち続けて、用途によって使い分けてもいいかもしれませんね(^_-)ワタクシの友人にも、CB1300とAPEを所有している方がいますからね‥

書込番号：7220602

[RIU3]

　＞[7219427] びくどんさん
　＞[7220602] ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん

RIU3です。
お返事が遅くなって申し訳ありません。

四輪免許しか持っておらず、おまけに50歳を過ぎるまで二輪経験が皆無に
等しかった私が二輪免許取得の第一歩として購入したのがApe50でした。

このあたりの経緯は 2006年9月に

　　[5444548] 50オヤジのファースト原付は？

というスレに書いたとおりです。

二輪車そのもの（と操作全般）に慣れたい、乗りたい（練習したい）時に
乗りたい（練習したい）など、購入の目的がはっきりしていたので、所期
の目的を果たした今は、「お役目ご苦労さまでした」、「短い間だったけ
どありがとう」という気持ちです。
新しいバイク（CB400SB Revo）の購入に際して下取りに出しましたが、
あっと言う間に買い手が見つかったそうで、今は新しいオーナーにかわい
がってもらっていることでしょう。

二輪免許取得の第一段階と明確に意識してApe50を選ぶ方がどれくらい
いらっしゃるかわかりませんが、「原付一種ＭＴ車にはバイクの全てが詰
まっている」という言葉に偽りはなかったと思います。

書込番号：7441776

[RIU3]

CB400SB Revo にステップアップしておよそ4か月が経過しました。

当時は意識していなかったのですが、今ごろになって
びくどんさん や ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅ さんがおっしゃっていた
「余裕があるなら複数台持ってみてはどうか」
というお言葉の意味が少しわかってきました。

抽象的な書き方しかできませんが、バイクはとても奥の深い世界。
自分の文才の無さに腹が立ちます。

書込番号：7842849

[kamachisac]

RIU3さん、
初めまして。
RIU3さんと全く同じ動機でAPE50を購入したのは、今年の1月でした。6月中頃から自動車教習所に通い、今月3日に晴れて中型免許を取得致しました。APE50を下取りに出し、昨日、Ninja250Rが納車され、早速、乗り回し始めました。APE50と較べてはAPE50が可愛そうですが、動力性能や静かさ等、全てが上になりました。未だ、ナラシも良いところなので、6000回転を守っていますが、自動車教習所で使ったCB400SFにも動力性能は引けを取らない感じがしています。私のAPE50は、多分、EFIのお陰で、RIU3さんのAPE50より燃費は良く、

（参考値）
　　総走行距離：1882km
　　満タン法による平均燃費：56.5km/L

でした。未だ、傷も無く綺麗ですので、一日も早く次の嫁入り先が見つかることを祈っています。

書込番号：8197674

[RIU3]

kamachisacさん、こんにちは。
同じような動機で選ばれた方、やっぱりいらっしゃいましたね。
街でAPEを見ると、近所でＵターンや８の字画いていた頃を思い出します。

それから、普通二輪免許の取得とNinja250Rご購入、おめでとうございます。
ニンジャ板も拝見しましたが、私より少しお歳を召していらっしゃるようで改めて感服しております。

書込番号：8212384

モリワキショート装着完了

[minoru1963]

８月２日（土）に装着致しました。
　翌日３日（日）にテストラン＆インプレの予定でしたが、急に仕事が入り、大弛峠は再来週に持ち越しです。が、初乗りプチインプレ上げます。
　まず音ですが、低回転では若干太めのサウンドで、ノーマルと変わらないほど静かです。高回転になると集合管独特の乾いた感じになり、高周波数であるためか、ヘルメットを通してもいい音が聞こえます。
　トルクに関しては体感できるほどのものは感じませんでしたが、ハンドリングとアクセルレスポンスが見違えるほど良くなり、いわゆるひらひら感がグーンとアップです。
　早く峠にもってゆきたいってとこですか。
　大満足です。
　また、気づいた点がありましたらご報告させて頂きます。

書込番号：8169175

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

トリコロールカラーは綺麗ですよねぇー！！
アルバムにモリワキ管の写真をアップして下さいねっ☆

書込番号：8170351

[minoru1963]

ＭＴＴ　ＣｏＤｏＭｏさん、レスありがとうございます。
今週末は九州へ墓参り帰省ですので、１６日ｏｒ１７日に大弛峠トライして、写真とってきます。
いろいろ悩んだ末、以前から持っていたヘルメット、ライディングシューズ、ジャケット等が青だったのでこの色にしました。
路上であまり見かけない色ですが気に入っております。

書込番号：8173238

[totochan4]

装着後、給油を済ませたので燃費など報告させていただきます。

燃費はノーマル装着時の直前の燃費で18〜19キロ/リッターでした。
交換後の今回は17キロ/リッターでした。
いつもの通勤道をいつものようにエンジンを回す場所は回し、
おとなしく走る場所は、大人しく走ったのでやはりノーマルよりは
落ちるのか？といった感じです。
ただし、今までの最悪の燃費は16キロ前後でしたので誤差といえば
誤差の範囲です。（片道15キロの市街地の通勤です）
個人的には3000回転以下で走る場面が多いので、低速トルクが不足
してちょっとアクセルを開けているのかな？という感じです。
高回転は明らかに伸びが良くなりました。
やはり、アクセルを戻すとアフターファイヤーよく鳴ります。
まあ、しょうがないかなと思っています。（まわりをビックリさせる音ではありません）

書込番号：8176436

[evo750]

minoru1963 さん　
こんばんは。
モリワキショート装着して1ヶ月半で、走行距離2.000Ｋｍ位になりますが、効果は以前レスさせて頂いた通りです。燃費についてもノ−マル時より回転数が高めでの走行の為、ノ−マル比多少燃費悪し。音を楽しみながらなので仕方ないですが・・・。
最近、エンジン出口の部分の塗装が剥げてきました。初期の口コミでモリワキショートがありましたが、そこでも塗装の問題が指摘されていました。ま〜塗装なのでしょうがないと思いますが、耐熱塗装しても同じだとか。
ちなみにバイクの写真
http://blog.goo-net.com/wjh/2
6/20のブログで載ってます。

書込番号：8177909

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

モリワキショート管は、サッパリとしたデザインで、好きです！！
カーカーのＫ１だかＫ２だか忘れましたが、あのデザインも好きでした。

書込番号：8178382

[ふぇるりん]

マフラー交換による燃費の悪化の原因は、マフラーの排気効率が上がる→若干の高出力になる→燃費低下よりも乗り手が空冷サウンドを聞きたい→アクセルを自然と吹かし気味にしてしまうことの方が高いと予想されます。まだマフラー交換してからの走行が少なく燃費が不明ですが明らかに落ちそうです…
私のはバックファイヤは起きませんが混合気の濃さも影響しているのでしょうか？

書込番号：8181783

[minoru1963]

みなさまレスありがとうございます。
１週間の夏期休暇で九州へ墓参りに帰っておりました。
ＣＢに乗れないのがこんなにつまんないんだったら、乗って帰れば良かったと後悔しております。
今週末はモリワキサウンドをめいっぱい楽しみたいと思います。

書込番号：8203855

フォーサイト！買って正解でした！

[スローライダー]

ホンダbenly125CDからの乗換えで、フォーサイトを購入しました。benlyくんはバイクそのものはとてもよいバイクでしたが、やはり流れの速い国道やバイパスでの走行は、他の車に気を遣います。又、他の車が気を遣ってくれるのを感じることが多かったです。そういう点が精神的に負担になり、自他共に、車のサイズで気遣いをせずに走行できる、又不要な反感を持たれにくい落ち着いたイメージが世間にあることを考えて、当方４０歳半ばですし、年齢的にも妥当なスタイルを、そして又大切なことは、壊れにくく扱いやすく価格が不当に高くないスクーターをということで１９９７年式といえばまさに初期型ですが、走行距離４６００ｋｍを信頼して購入しました。購入して約１ヶ月で１０００ｋｍ程走りましたが、一言で言うと乗用車より楽です。乗用車は４輪で安定していますし、座面も大きく確かに楽ですが、先日往復１００ｋｍ程下道と市内を走りましたが、帰宅してからの疲労はフォーサイトのほうが少なかったことに驚きました。家族を乗せる必要がないなら車は要らないなと思っています。又、防風効果が非常によく疲れがとても少ないです。時速６０ｋｍ位で走っているとエンジンの回転がとても滑らかで排気音もとても静かで、居眠り運転をしそうになります。気がつくと法定速度＋１０ｋｍ軽く出たりしていますのであわてます。ツーリング用にＺＺＲ２５０を持っていますが、これを中古の１１００か１３００に乗り換えようと、もっと楽に乗りたいとしばらく考えていましたが、もう当分大型はいりません。高速道路のバイクでの走行は自分の腕では危ないので、下道メインでならフォーサイトで余裕です。　コーナーリングの楽しさはやはりスクーターは今ひとつで、フォーサイトのコーナーリング特性はしぶい批評もあるようですが、悪くないですよ。そこそこ楽しいですよ。燃費も厳しいご時勢にはうれしいリッター３０ｋｍ。言う事なしです。benlyは約３８ｋｍでした。確かに年齢の若い方を中心に、地味な風貌ですので人気は無いようですが、結構都会的なスタイルでセンスがいいとも思います。foresight(予見）というネーミングは１０年たってまさにそうだよな、偉いよ！と思います。なんだかべたぼめですが、以上率直なインプレッションです。ガソリンの高い今ミニバイク通勤のお父さん方の姿が目立ってきましたが、中古のフォーサイトいいですよ。おすすめします。

書込番号：8143571

[ダック1970]

一時期、都内のバイク便で頻繁にフォーサイトを見ました。
信頼性＋実用性が高いからなんでしょうね。
最近はアドレスＶ１２５のバイク便を見ますね。

書込番号：8145211

[スローライダー]

ダック１９７０さん。ご返信をありがとうございます。東京の方ではそういう時期があったのですね。さっと乗ってさっと動き、「原付ではないよ」という点に利点があったのでしょう。
こちら九州でもガソリンの価格が１８０円を突破し、車に乗ることすら億劫になってきました。で職場にバイクで通勤しますと、しっかりチェックされて通勤手当を減額されますから、微妙なところです。そこで、決めました。帰宅すると車には乗らない、土日も基本はフォーサイトのみでやるわけです。ここ一月程この調子で暮らしてきたところ、車スイフト（平均燃費１５ｋｍ/L）との併用で１万円くらいガソリン経費が減ったように思います。しかし、最近よくプリウスの旧型でも構わないからガソリン代を減らしたいなと思っています。どなたか、プリウス旧型の現状をお知りの方アドバイス願います。

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