このページのスレッド一覧（全1286スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カラーは？ |
27 | 6 | 2017年6月14日 22:06 |
| CTX700 DCT |
13 | 1 | 2017年6月14日 05:04 |
| リヤボックスの取付ステー |
9 | 2 | 2017年6月10日 10:29 |
| 高速性能結構いいと思いませんか？ |
22 | 1 | 2017年5月22日 22:48 |
タイヤ交換しました |
32 | 5 | 2017年5月21日 18:16 |
| ＰＣＸ１２５ 一番人気 体感しました。 |
278 | 24 | 2017年5月21日 08:37 |
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とても乗りやすくていいバイクだと思いますが、皆さんはカラーは何を選択していますか？
そしてそれに満足していますか？
私はグラファイトブラックなら早く納車できると聞いてその色にしました。
バイクらしい色です。
レモンアイスイエローも好きです。
書込番号：20919061 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
私もたまたまお店にあったイエローが気に入り購入しました(^^)
書込番号：20920023 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞hirosikovichさん
ありがとうございます。
イエロー、いいですよね？
私は黒しか選べなかったので黒にしましたが、イエローは斬新で目立ちますね。
書込番号：20921133 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アイスシャークさん
ありがとうございます。
やはり、イエローですか。
いいですね。
憧れますね。
私は黒以外は8月になってしまうということで黒にしました。
バイクらしいですが、イエローは新鮮でいい色ですね♪
書込番号：20921135 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞newpcxさん
＞アイスシャークさん
＞hirosikovichさん
絶対欲しいスレ コメントいただきました、ありがとうございました。
わたしはシルバーのツヤ消しをオーダーしました。（電話で・・・だから変更は可能です）
本当はブラックのツヤ消しがあれば、間違いなく即決でしたが日本では未発売のようです。
それと、ハンドルが遠い！スレも参考にしたいと思いますが、そんなに肩こるくらい遠いですか？
バイク初購入の初心者なので、ちょっと心配になりました（汗）
書込番号：20961246
4点
＞麺s’ジャーニーさん
ありがとうございます。
ブラックかシルバーがが無難かもしれませんね。
私はブラックですが、傷をつけてしまい、6万円でタンクを交換しようか思案中です。
ハンドルは確かに遠いです。
他のスレッドでのサードパーティーからのハンドルが発売されたら間違いなく購入します。
アメリカンの形なのにネイキッドそのものの姿勢です。
書込番号：20968073
1点
2014年３月 08隼から乗り換えです。
取り回しが楽で足つきがいいバイクで日本車を探していきついたバイク。
全く満足しています。DCTはまた格別です。最近はDCT走行ばかりです。
バイクの良さとスクーターのラクチンを併せ持ったバイク。
昨年夏には岩手まで行ってきました。高速道走行でも燃費は28km/Lを下りません。
GASはレギューラーです。
街乗りもラクラクできるので、街乗り用のBAJA→アドレスV125Gにして経済的です。
V-Twinのクルーザーなので、足つき性を含めもっともっと「女の子」が乗ったら
いいと思うバイク。同じバイクに乗っている人にはまだお目にかかっていません。
「かわいい女の子」又は70歳以上の男性に乗ってもらって流行らせたい。
日曜日の11:00頃、第三京浜保土ヶ谷PAによく現れます。きれいな赤のCTX700 DCTです。
4点
あ、あの…宜しいでしょうか？
甚だ残念ではありますが、CTX700はNC系流用です。それより割高になるであろうV-TWINエンジンでは無いです…
書込番号：20966158
9点
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|---|---|---|
ヘプコ＆ベッカー:マルチリアステー |
純正キャリアへの取付状況 |
GIVI モノロック汎用台座の取付 |
今月中旬に中古車でＬＥＡＤ125（Ｈ28/10新車登録）を購入致しました。
ホンダ原付二種の「ＰＣＸ（ＪＦ28）⇒ＰＣＸ（ＪＦ56）⇒ＪＦ45」と、ほぼ同じ125エンジンに四年近く乗っています。
口コミに前記されているLEADエンジンの問題点は、ＰＣＸも同様に同年式に有った感じ共感しつつ、最新年式では問題無く快適に走れる様に改善されていますね♪
本題ですが・・・前車で使っていたジビBOXを取付の際に、モノロック汎用台座では純正キャリアの2/4カ所しか使えず、確り取り付けられる様に色々と検索すると【Dio110】専用製品が流用出来る事が分かりました。
PCXでも使っていたデイトナ製の専用ステーは安くていいのですが、耐荷重と少し台座が変形する為にBOXのガタツキが出ます。
なので今回はヤフオクで「ヘプコ＆ベッカー:マルチリアステー」を￥2,000円で購入しました。
https://www.webike.net/sd/22765156/?ua=pc
スチール製で最大積載重量：10.0kg(ケース重量含む)のガッチリした印象、純正キャリアの4カ所にボルト留めしてジビを含め3メーカー台座の取付ネジ穴(裏面メスナット溶接)が有ります。
リヤポックスの取付を考えてある方の参考に為れば幸いです。(^^ゞ
3点
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|---|---|---|
ベースの取り付け状況 |
取付ボルト状況 |
ＢＯＸ取付状況 |
私のＢＯＸは、ホームセンターオリジナルの安価タイプでリアキャリアの
取り付け穴4か所のうち前方側の2か所のみしか穴位置が合わず後方の
2か所は、付属の波型のステーで画像の通り取り付けました。
取付から2年以上経過していますが、今のところ不具合はありません。
では では・・・
書込番号：20953948
4点
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ヘプコ＆ベッカー:マルチリアステー |
＞マナパパリンさん
私も購入後に全く同じ取り付け方をしましたが、確り締めると座金を使った後部側の台座(網目)が下側に引張られ変形するので、、、f^^;
心理的に「壊れないかな?」と心配して専用台座を探して購入しました。
純正キャリア直付けに比べ「ヘプコ＆ベッカー:マルチリアステー」を使うと、ジビの汎用台座の取付位置の高さが15mmUPし後方に5mm位下がる感じで、直に付けるよりシートエンドとのクリアランスに余裕が出来ました。^^
書込番号：20955706
2点
バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
５月の連休前に僕の手元にやってきました。トリコロールカラーの６速MTでちょこちょこ走り回りやっと２千キロほどになりました。
ウインドシールドはオプションのロングタイプ？付けましたけど、運転姿勢が立ってるので、ウインドシールドがあってももちろん風は当たります。何もなければ強烈な走行風に絶えないといけないのですけどね。サイドパニアもトップケースもつけていませんが（涙）、タンクバックと２０リットルくらいのシートバック装着していて8０-１００キロあたりよりも120-130キロくらいのほうが風が安定するというか、バイクが安定して横風でもよれなくなるんです。また、それくらいのスピードのほうが追い越し加速もよくって、気持ちよく走れる気がするのですが皆さんいかがでしょうか？
16点
自分のはＤＣＴですが、
標準スクリーン、ＧＩＶＩ・52Ｌのトップケースで
８０キロくらいまでは殆ど風圧感じません。
インカムの聞き取りやすさからも
明白ですね～。
前車はＮＣ700Ｘ、ＭＴ車、純正ロングスクリーン、
ＧＩＶＩ・47Ｌのトップケースでしたが
こちらは８０キロで風圧を感じていましたので
高速巡航はフロントのタイヤ径が大きいこともあって
アフリカツインは楽ですよね。
書込番号：20911433
6点
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|---|---|
旧型グロム 1年6ヶ月経過 通勤使用 17.000kmにて、Rタイヤがそろそろ交換時期だったのと、Nポジションランプが時々付かなくなって、バイク屋へ修理に出しついでに、ミシュランシティグリップに交換しました。こんなにもタイヤで乗り心地が良くなるとは思っていませんでした。段差等の吸収が良く走行が楽に！
ノーマルタイヤ相当硬かったのかな。走るのがより楽しくなりました。ノーマルタイヤの方は交換お勧めします。
書込番号：20906646 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
こんにちは。
シティグリップいいですか。
私はエイプに乗っているので、
次回タイヤ交換時に検討してみます。
いい情報ありがとうございます！
書込番号：20906991
6点
＞多趣味スキーヤーさん
こんにちは
エイプ旧車っぽくカッコイイですね。
タイヤは通勤にて雨の日も使用を考えチョイスしました。ミシュランは初めて装着です。まだ、履き替えたばかりですが、乗り心地含め良さそうです。
返信ありがとうございました。
書込番号：20907238 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞BooBoo1991さん
ご報告お疲れ様です。
当方250ccのスクーターですが、同じくシティグリップ履いてます。
グリップもコントロール性も申し分ない性能で気に入ってます。
ところで、私は然程気にしていないのですがロードノイズの方はどうですか？
私のマシンは車重が200kmにも及ぶので出やすいのかな？と妄想しています。
共通車体の125ccモデルでは気にされる方もいらっしゃる様です。
具体的に擬音で表現すると「ブーーーン」って感じです。
新品の頃に顕著に出て馴染んで来ると落ち着いて来ますが、
倒し込んだ時にはまた音が出るので、
やはりコンパウンドが新しいうちに発生するのではないかと思ってます。
実に半分の軽量なグロムではどのような感じなのか、
よろしければご感想をお聞かせ下さい。
書込番号：20907401 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
こんにちは
今のところ特にタイヤのロードノイズが気になった事はないです。速度も出しても70～90km/hぐらいですが。まだ、タイヤのヒゲも付いている状態ですので今後は分かりませんが...。乗り心地が良くなった事でまだ他の事は気になってないのかもですが。グロムですと大体エンジン回転6000rpmぐらいとかだとエンジン音の方が。また、チェーン音の方が気になるようです。
書込番号：20907804 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ご回答頂きありがとうございました。
小排気量車だとやはりエンジン音が甲高いので、
そちらの方が耳に入り易いですよね。
ともあれ、ご意見参考になりました。
重ねてお礼申し上げます。
書込番号：20908355 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
新車購入「前」に、PCX125とN＊＊X125をそれぞれ４日間～ 試乗しました。
（バイク屋さんの「いいから、乗って決めろ！」の善意に甘えました）
結果、購入するのは「ＰＣＸ１２５」です。
決定的な差は、
・カーブ時のライン取り（バイクの倒し込み）がイメージ通り
・加速＋減速＋カーブ頂点からの加速時のアクセル反応が１２５㏄にピッタリ
・フレームのビビりが無い
・路面の段差（悪路）の収集能力が高い
・２人乗りも試しましたが、後席が高く視認性が良い（後席でも事故回避が容易）
・ライディングポジションが（乗り手の意識次第ですが）良く、バイクの抑え込みが楽
・フロントが飛び、転倒するようなバイクではなく、安心感がある
（２輪車の乗り方を知らなければ、どのバイクでも転倒します。ＰＣＸ問題ありませんでした）
上記が決定的な差（N**X125が劣る部分）です
その他のメータ視認とか、デザインとか、走りの機能以外は、個人の感覚ですね。
但し、１点だけ、ＰＣＸがダメダメ！と感じたのは ブレーキで、
N**X125のブレーキ性能はPCXの比ではない、「素晴らしいブレーキ」でした。
ＰＣＸ１２５は『バイク』を小型化した「バイク」であり、
Ｎ＊＊Ｘ１２５は『原チャリスクータ』を大型化した「スクータ」でした。
走りの安心感は、ブレーキを除き、ＰＣＸが遥かに上です。
（バイクとしての造形もＰＣＸが全く上です）
乗って、比べて、しっかり感じました。
16点
この間に4件の返信があります。
ネットのマナーって事ですが、ここの掲示板は伏せ字を禁止してますよ。
書込番号：20885353 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
伏字禁止の理由は何か？考えましょう。 また、私が伏せた理由も慮って下さい、 意味が全く違いますですよね
＾＾
書込番号：20885410
4点
価格コムでは伏せ字禁止なんですよ…
書込番号：20885429 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
＞ＰＣＸ１２５は『バイク』を小型化した「バイク」であり、
Ｎ＊＊Ｘ１２５は『原チャリスクータ』を大型化した「スクータ」でした
この地点でレスしても無駄と思った
書込番号：20885996
25点
＞コーナー中で「フロントブレーキをかけるバカを私は知りません
あたい、普通に必要時は目いっぱいかけてますが…何か？？？
あたい、バカって言われちゃいました・・あはっ
書込番号：20886000
23点
こんにちは。
大分、論点がズレているようですが。
バイクの安全って、制動がしっかり出来るのが大事だと思います。
そこが、ダメダメってバイクとしてどうなんでしょう。
書込番号：20886168
12点
>新車購入「前」に、PCX125とN＊＊X125をそれぞれ４日間～ 試乗しました。
バイク屋さんの「いいから、乗って決めろ！」の善意に甘えました）
甘え過ぎｗ
書込番号：20888204
5点
コマは、中心軸に対する遠心力が強くなることで、
バランスが取れるのであって、バイクは、速度が
上がるにつれ、力の方向が前向きに強くなるので
安定するので、別物ですよ。
書込番号：20888242
5点
コンビブレーキの無効化
イコライザーからのブレーキホースをチョン切る
書込番号：20891807
4点
すいません
・基本通り運転する（高重心＋外側加重）の意味が解らないんですが？
書込番号：20891874 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スレ主（私）のお返事遅れ、スミマセン。
（私のＰＣのランサム対応が、今、やっと、とりあえずですが、確認できまして、お返事できるかなと・・・）
『ＰＣＸの契約完了しました！わ～い！』 な今です。
（バイクの所有者は私ではありませんが・・）
ＰＣＸの機能を主体としたデザインが・・
本当に良いですよねぇ・・・・ ｼﾐｼﾞﾐ・・・
で、２輪車について（私の感覚ですみません）です。
直進は、その状況（上り下り。広い狭い）＋動体視力（動いているものは当然＋予測）で、
『自分ではなく、「他人」を絶対に傷つけない。そんな運転をどうぞ』 です。
ただ、コーナ（曲線を走行）では、
「真っ直ぐ進もうとしている推進力（ベクトルですね）が カーブの外側に向かっています」 ね。
「つまり、アクセル等速でも、カーブ（コナーリング中）では絶対に減速してしまいます。」
「イメージは、【カーブ頂点が（自分の）最低速度になるよう倒し始めから徐々減速。で、頂点で思いっきり加速！】ですかね」
あと、２輪車は重心が高い方が安定するのは「スピードが遅ければ遅いほど、立ち乗りが安定する」事で経験されているはず。
また、それは、本当に自分の限界の速度の時も体感するハズです。【バイクが自分のイメージを超えたスピードでスライドした場合】 どこでどうやってバランスをとり、危険を回避するか？ まともなライダーでブレーキ（リアブレーキは理解できますが）をかけるなんて、死に直面（あえてフロントを飛ばす）しない限り、１００％いません。（想像力だけで十分理解できると思います）
外側（腰や腹筋や背中や足ですね）での加重で調整すればいいんです。
で、ＰＣＸは やっぱり 『いい！』 んです。
そもそもの車体の造りが絶妙です。（素直なバランスですね）
アクセルＯＮ＋ＯＦＦ＋倒しこみとその後のトレース が ほんと「素直です」 （バイク設計者が素晴らしい！んですね）
ま、裏返すと、「二輪車の基本に近いスクータを真面目に造ったらこうなった。」って事ですかね。
（あ、私、決してＨＯＮＤＡど繋がりはありません）
で、その他の１２５ｃｃ車は、個性や目的がある方が選ぶ！ ですね。
ただ・・・ どうしても・・・ ＹＡＭＡＨＡのブレーキは 『スハラシイっ！！！』
ＹＡＭＡＨＡのブレーキの制動機能・能力が原因で事故る事は 「絶対に無い」 と感じます。
ＰＣＸのブレーキは・・・ ダメでしょう・・・・ 注意しなければ、普通に事故に繋がりますよ。
お騒がせしまして、スミマセンでした
m(__)m
書込番号：20895535
5点
こんばんは～
いや、おはようございますか(^^;)
お腹が空きすぎて、こんな時間に目が覚めてしまいましたのでね(^^;)
＞カーブ頂点が（自分の）最低速度になるよう倒し始めから徐々減速。
その時、フロントブレーキ結構使ってます(^^;)
正確には、ブレーキを掛けると云うよりは、フロントサスを縮めた状態を維持する為に、ブレーキを引きずる？
そんな感覚で使っていますョ
＞で、頂点で思いっきり加速！】ですかね
ワタシ、ヘタレですので、思いっきりだなんて、怖くて怖くてとてもじゃないけど出来ません(>_<)
＞外側（腰や腹筋や背中や足ですね）での加重で調整すればいいんです。
一日中走りまくると、両手両足と腰はパンパンにはなるんですが、変なトコにチカラが入ってるんですかね～～
ワタシもまだまだですね～(>_<)
＞２輪車は重心が高い方が安定するのは「スピードが遅ければ遅いほど、立ち乗りが安定する」事で経験されているはず。
そうなんですか？
普段、意識せずに乗ってるせいか？ ワタシには、全く解りません(>_<)
ただ、バイクは軽ければ軽いほど、楽に走れるとは理解していますョ
書込番号：20895576 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんにちは。
とりあえず、契約完了おめでとうございます。
納車楽しみですね。
ところで、
＞２輪車は重心が高い方が安定するのは「スピードが遅ければ遅いほど、立ち乗りが安定する」とのことですが
低速で立ち乗りが安定するのは、重心をコントロールする幅が増えるので、バランスを取りやすいからでは？
書込番号：20895891
4点
＞シグＭＡＸさん
見落としてました(^^;)
立ち乗りって書いてありましたね
普段、立ち乗りなんてしないから、全く思いもしませんでした(^^;;
書込番号：20895911 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＞２輪車は重心が高い方が安定するのは「スピードが遅ければ遅いほど、立ち乗りが安定する」とのことですが
＞ 低速で立ち乗りが安定するのは、重心をコントロールする幅が増えるので、バランスを取りやすいからでは？
追加して・・自然とステップ周りに力を入れやすいポジションになるってこと
バイク自体の重心が低いと直進安定性がよくなります・・起き上がりこぼし
キャスターと、トレールの関係と重なったうえでの設定ですが
コーナーは重心が高いバイクの方が、倒しこみと起き上がりのアクセルや体重移動のコントロールが効き
結果、よく曲がります
しかーし・・・ＰＣＸで（コーナーで立ち乗り）そんなことする？
モトＧＰでヘアピンだと立ち乗りするんかね？
摩訶不思議
書込番号：20896024
7点
＞maruQ2さん
バイクの経験はどの位有りますか？
重心が高い方が安定するとかコーナーリングで倒しこんでから徐々に減速してアペックスから思い切り加速する？。
コーナーアプローチの前に十分減速してコーナーリング中はパーシャルで出口を向いてから徐々に加速が基本では。
スライドに対して外側加重で対応？それをやると恐らくはハイサイドを喰らうと思いますが。
書込番号：20896164 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>２輪車は重心が高い方が安定するのは「スピードが遅ければ遅いほど、立ち乗りが安定する」事で経験されているはず
う～ん、、自己解釈でライディング理論を書かれていますが、立ち乗りが安定するのは身体が高い位置に移動するからではなく、バイクのシート座面にあった重量(体重)が低い位置のステップに体重移動する事に因って安定してるんですよ!
敢て例えるなら「芯の長いコマと短いコマ」回転速度が遅くなりジャイロ効果が減少すると、重心の高い芯の長いコマは早期にグラ付き始め、重心の低い芯の短いコマは低回転でも比較的安定しています。
書込番号：20905205
3点
まぁ、いくら正論で話しても納得しないひとはいますからね。
頑固おやじとはまた違う人種。
世の中は広いって思います。
書込番号：20905333 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
スレ主さんは実際にPCXで立ち乗りしたんですかね？
私がGマジェに乗ってた経験からスクーターは重心が後ろにかかって安定するので立ち乗りなんてしたら小径のフロントタイヤに加重が掛かりすぎて不安定になると思うんですが。
書込番号：20907144 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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