このページのスレッド一覧（全1287スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 TSRマフラー装着 |
3 | 7 | 2010年6月1日 08:18 |
| ＢＲＤ スーパーエアBOX |
13 | 6 | 2010年5月30日 08:41 |
| 購入して良かった… |
52 | 24 | 2010年5月30日 02:06 |
| かっこいいです |
5 | 2 | 2010年5月28日 19:27 |
| 自作コンデンサーチューン |
10 | 12 | 2010年5月25日 00:43 |
| i-mapの装着結果 |
2 | 8 | 2010年5月17日 18:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイトル通り、TSRマフラー（ブラック塗装）装着しました♪
重低音が良い感じですね♪
乗り心地としては、足元が軽～くなった感じです☆
ノーマルの二本出しも良かったのですが、交換して良かったと思います♪
ちなみに、モトコのカウルも注文しちゃいました☆
またレビューしますね♪
0点
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TSRマフラー装着おめでとうございます。
私もTSRマフラーです。
塗装無しの方です。
3000rpm～の加速音がボォ～っと言う低音が気に入ってます。
高回転域の吹け上がりの良さも気に入ってます。
モトコカウル、昨日ナナハンミーティングで見ましたが
防風効果高そう～ツーリング仕様って感じで格好よかったです。
書込番号：11396324
1点
シンプルってうつくしいさん
ありがとうございます♪
低速の音、ほんと良いですね。
モトコカウルが届くのが楽しみです☆
書込番号：11396772
0点
TSRマフラー装着、良かったですね。
重さについて、教えて下さい。マフラー装着により、シート高は
どの程度上がるのでしょうか？
私も、停車時の重さ（走行時は、快適です^^;）を何とかできない
ものかと、マフラー交換を検討中です。
ホンダ純正のショートマフラー在庫が無き今、TSRが第一候補です。
現状では、足の裏が60%程度、地面についておりますが、これが、
マフラー交換でどうなるのか、知りたいと思っております。
書込番号：11414331
0点
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マロングラッセ0917さん
足つきですか。そうですね～正直変わった感はないですね。
私も6～8割程で立っていますが、
交換してから「うわっ」っていう感じは起こりませんでした。
それよりも、爽快感が全然違いますよ♪
音も低音で良いですし、交換して良かったと思います☆
書込番号：11418533
1点
マロングラッセ0917さん
> ホンダ純正のショートマフラー在庫が無き今
まだまだ探せば新品のモリワキショート管がありますよ♪
私は、ここで購入しました。
http://homepage2.nifty.com/steprise/moriwaki.htm
書込番号：11424983
1点
whim3 さん
情報ありがとうございました。確かに、在庫を抱えている
ショップが結構あるようですね。 探してみます。
書込番号：11436715
0点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
カブ１１０プロにＢＲＤ スーパーエアBOX取り付け、１５０ｋｍ程度走行しました。
特に２速・３速の高回転領域で明らかにパワーアップしました。
低回転の扱いやすさそのままに特性がピーキーになりました。信号ダッシュで
ノーマルのつもりでいると前方のクルマに追突しそうなイキオイで慌てることも
あります。吸気音はわずかに大きくなるだけで、あまり気にはなりません。
スーパーエアBOXはコストパフォーマンスが高いと思います。
2点
ＢＲＤ スーパーエアBOX ＋ 高効率マフラーで出力３０％アップ
アドレスV125Gをも凌駕し、２５０スクーターに迫るというのもうなずける性能です。
http://tractions.jp/other/2010/01/brd.html
書込番号：11399502
1点
imac G4さん
燃費も最高速もまだわかりませんが、３速で８０ｋｍ／ｈ到達がノーマル時より
確実に速くなっていますので、最高速もノーマルより向上しているかも知れません。
書込番号：11408563
1点
以前から気になっていた、キムコのダウンタウン125iと迷ってました。先日、キムコ代理店にて、ダウンタウン125i見せていただいたところ、デカすぎ… 寸法、スカイウェイブ250と、全長で、6センチしか変わらない… それで125cc… 相当無理があります… おまけに重い… 燃費、期待できるどころか、間違いなく悪いでしょう… 一応候補としていたダウンタウン125iが、一気に頭から吹き飛びました… おそらく、あれだけデカいと、すり抜け… できないでしょう… その点、PCX、文句なしです。スリムで、かつ、かなりのトルクがあり、燃費も最高。アイドリングストップで、いきなり止まるも、アクセル操作で、何事もなかったように発進… こんな不思議なバイクないと思います。楽しいの一言。これからダウンタウン125i購入予定の方、あまりの大きさに、戸惑うと思います。とにかくデカいものを… と、思ってらっしゃるなら別ですが… 何かの手がかりになればと思いつつ、いろいろと書きましたが、PCX、購入して、損はしないバイクです。また新型が出れば、PCXの購入を予定しております。台数が増えれば薄れるでしょうが、今のところ、注目度も文句なしです。ものすごい優越感… ホンダさまさまです。
1点
RV１２５に乗っていましたが、加速、最高速、燃費すべてかないません。
唯一勝てるのは、ゆったり乗れる大きさくらいでした。
書込番号：11406412
1点
やはりそうでしたか・・・ 国内メーカーの息がかかった台湾産ならば、信頼性はまだあるとは思いますが、純台湾製・・ どんなもんでしょうか・・ 台湾製はいいとは聞きますが、スペックと、実際の走りにギャップを感じてらっしゃる方もいるみたいで・・ 設計は国内、生産は台湾なら、いけると思いますが、設計から製造まで、すべて台湾・・ ちょっと不安・・ でした。
書込番号：11408097
1点
PCX、タイ製だそうですが、信頼感、かなりあるように思えてます。いいもの買ったなぁ～ って、思ってます。（ｏ＾ｖ＾ｏ）
書込番号：11408118
1点
日々進歩ということじゃないでしょうか？
RVも年式古いので…
書込番号：11408532
0点
もうすぐ、ウイルズウィンから、マフラー発売になるそうです。ホンダ車全般に言えることなのですが、かなりマフラーで、パワー落とされてます。迫力のない静かな音と共に、パワーアップ狙ってます(^◇^)
書込番号：11409431
1点
どうでもいいけど改行してね。
読みにくいから。
書込番号：11409466
3点
マフラーでパワーアップはまずないと思います。
外観、音だけでいいならかまいませんが。
書込番号：11409546
4点
GDに乗っていましたが、PCXと比較すると確かにPCXは優等生っていう感じですね。
だけどなにか物足りないんですよね・・・
確かに加速はいいけど、原チャリとそんなに変わらないような出足・・・
急な坂道ピタッと80Kmで止まる・・・GDは重いけどぐんぐん加速していました。
DownTownも重いけど、15psあるし、多分坂道なら追い抜かれるような・・・
それに最高速に達するまでの時間が遅いなどなど。
PCXのいいとこばっかり書いてもなんなので私の思った素直な意見です。
気にさわったらすいません。
書込番号：11411528
2点
こんばんは、スマートライダーさん。少し不憫に感じたので、一応真面目にカキコミしますね(;^_^A
とり合えず当面は、ノーマルのままである程度乗って、ご自身で（加速も含めた）不満点を把握してから、
カスタムする方が良いのでは。
ご本人の自由なので別にいきなりカスタムしても構わないのですが、ある程度ノーマルの状態を把握してから
カスタムして良い方向に向けば、楽しいものですし、アフターパーツももっと豊富になっていると思いますし。
カップルや夫婦にも、ほらっ倦怠期というのがあって違うプレイに励み、新たな刺激を見出すような・・・
ケロッツダさんの意見はケロッツダさんの経験上の話しであり、別に気にする必要もありませんので、
楽しく乗って下さい。
書込番号：11411796
2点
>急な坂道ピタッと80Kmで止まる・・・GDは重いけどぐんぐん加速していました。
道交法を考えると、80km/hで加速が鈍っても全く困らないと思うんだけど…。
使わない速度域の加速性能が優れてても、
個人的にはそこを魅力として評価できないなぁ。
まぁ、日常的に速度超過は当たり前って人には、加速性能は譲れない要素なんでしょうね。
にしても、そんなにスピード出したいなら、次はT-MAXとか銀翼買ったらどうでしょう？
さすがに排気量に相応しい加速しますよ。
書込番号：11415159
3点
こんにちは。このスレですが、PCXにとってマイナス(?)と思われる書き込みは、あまり歓迎されないようですね。
ケロッツダさんのような書き込み、私は大歓迎です。むしろマイナスな書き込みの方が参考になる事があると思いますよ。
書込番号：11416817
1点
ん？別にマイナス点はマイナス点で、ケロッツダさんが自分でスレ立てすれば良いだけの話しで。
マイナス点を報告するのが誰も悪いと言っていないと思うけど、狂虎さんも言ってないよ。
ケロッツダさんの好み・運転が、必ずしも他の人の好み・運転と合う訳でもあるまいし、
それならケロッツダさんが、自分の好み・運転に合うスクーターに乗れば、と狂虎さんが言ってるだけ。
スレ主さんが嬉しい気持ちは解かるけど、改行した方がスレ主さんの為にもなる、という意味で
ライコネン１０１７さんの意見は正しいし、tayuneさんの意見もまた正しいですし。
でも諭す意見で少々気分的に意気消沈しているスレ主さんに、ケロッツダさんの好みなんて正直不必要、
スレ立てすれば良いだけの話し。マイナス点自体はオーナーの為になるから歓迎ですよ。
みやっち@相模原さんが自分で、「PCXのマイナス点は？弱点は？」と言ったスレなりを立てるのが一番では？
まあ俺は、みやっち@相模原さんがそのように実行してくれる事を願っているよ。
書込番号：11417027
2点
マイナスな書き込みの大半が無根拠な印象だったり
限定的な状況を、さもそれが全てのように言うように
主観バイアスがかかり過ぎているから、そこを指摘されているだけでしょう
例えば
「DownTownも重いけど、15psあるし、多分坂道なら追い抜かれるような・・・」
と言う発言がありますが、車体だけで50kgの差はそんなもので早々覆りません
最高出力回転も500rpm高く、トルクは1000rpm増しで最高に達し、それでもなおPCXには0.4N/m届かない等
明らかにぶん回しエンジンですから燃費や耐久性に大劣りする事になる事態を懸念せねばなりません
加速＝常に全開な直線番長的乗り方以外だと逆に遅いなんて事もあるかもしれませんね
それ以前に「今春発売予定」から5月も終わろうかと言う時期になってなお情報の追加が無いところを見ると
日本に導入する際に法規制を満たせず、さらなる枷をはめられて看板に偽り有りな車両に化ける事すら
無いとは言い切れないでしょう
推定・印象だけなら、ここまで言っても嘘じゃないんですからね。
それと「急な坂道ピタッと80Kmで止まる・・・」と言うのが明らかにおかしいんですよ
http://www.endurance.co.jp/honda_parts_pcx/pcx_drive_face_set_seinou.jpg
ENDURANCEが走行性能曲線を測定・公表していますが
そのグラフからすればどんな勾配であれ70kmからの加速こそ一番「オイシイ」と感じなくては矛盾が出ます。
グラフから推測するに60～70の間で変速が最高速に達し、そこからはエンジンの回転上昇だけで伸びているはずですから
（日本の道路事情の常識の範囲内なら）勾配がどうであれパワーカーブの頂点域を下り始める90位までは伸びるはずです。
当の本人が「体重3桁オーバーありますよ」とか言うのなら分からないでもありませんが
それならそれで明らかに補足として明かさないと印象操作ですしね。
書込番号：11417326
3点
スレ主の書き込みは、台湾製スクーターとPCXとの比較話題です。
ケロッツダさんは台湾製スクーターとPCXと両方乗っている経験者です。
経験から書き込んでいる意見を「気にする必要もないよ・・・」は少し失礼では？
と思ったから、書き込んだ次第ですよ。
改行が無いのは読みにくいと思います。
書込番号：11417327
2点
＞ケロッツダさんは台湾製スクーターとPCXと両方乗っている経験者です。
＞経験から書き込んでいる意見を「気にする必要もないよ・・・」は少し失礼では？
だから、何？人を慰めるという言葉を知らない、みやっち@相模原さんが言われてもねぇ。
言葉に重みを感じないので、偽善という言葉しか思いつかなかったわ、悪いけど。
追い討ち掛けるレスで、スレ主さんが「求めもしない、ケロッツダさんの好み・走り」なんて不必要、
逆にケロッツダさんが少し失礼では？
ただ、ケロッツダさんも少し自覚していて、謝れておられるのがケロッツダさんの良心を感じますが。
OOSSさんが仰るように、ケロッツダさんの経験値も？信憑性もイマイチな状況だけど、本音は。
折角俺も他の方も、ケロッツダさんの立場を考えてオブラート的に話していたのに・・・
あぁ悪い、悪い、これがみやっち@相模原さんの目的だったんだね。釣られて上げるわ。
スレ主さん、ケロッツダさん、巻き込まれて可哀相、ごめんね、お詫びします。<(__)>
書込番号：11417569
1点
PCXを少し否定する書き込みをしただけでこうなるとは・・。
なんでこのクラスのスクーターはこうも○○厨が多く荒れやすいのだろうか・・。
書込番号：11421484
1点
是々非々にちゃんとした根拠が伴わないからでしょ
性能要素であるなら雑誌やパーツメーカーが測定した数値や公式諸元等と
明らかに矛盾する内容であればおかしいと言われるのも当然
故障・不具合の類ならば、整備士資格保持者や経験値的上位者から見れば、明らかに
「発言者の行動の方がおかしい」と言わざるをえないトンデモ行動に起因するものに
その行動を指摘しない方がおかしいでしょう。
何をどう頑張っても違法行為の範疇でしかない領域でなければ発露しない性能差で駄目出しするのも同様。
事パワー要素に限っては、アドレスV125のマイナーチェンジに例を見る事が出来るように
年々厳しくなる規制のため、旧年式の方が有利・高性能な事すらあります。
その点無視しての比較も先を見据えてと言う事からすればナンセンス。
それらを指摘されただけなのに
>PCXにとってマイナス(?)と思われる書き込みは、あまり歓迎されないようですね。
だの
>PCXを少し否定する書き込みをしただけでこうなるとは・・。
だの
貴方方に唱える理と言う物は無いんですか？
自分の思う方に印象操作がしたいんでしょうが
理詰めで物が言えない段階で言い負かされた負け惜しみ以下ですよ。
書込番号：11423116
3点
>OOSSさん
>貴方方に唱える理と言う物は無いんですか？
>自分の思う方に印象操作がしたいんでしょうが
>理詰めで物が言えない段階で言い負かされた負け惜しみ以下ですよ。
ただこのスレを見た感想を書いただけなのですが、負け惜しみ以下って・・・
なんに対する負け惜しみ以下なのか理解しがたい・・・
長文御苦労さまですが、トピずれですよ。
そうやって関係ない話をダラダラ書いて荒らすのはやめて下さい。
>トピ主さま
トピ主の意見はあくまでも個人的な価値観の上での意見なので、他のバイクを否定するような書き方はまずいでしょう。
アドレスに乗ってる人にとってはPCXは大きく、すり抜けしにくいと思うかもしれませんし、グランドディンクやRVに乗ってる人にとってはPCXは小さく、タンデムがいまいちで快適性が低いと思うかもしれません。
トピ主はダウンタウンがでかすぎて戸惑ったのかもしれませんが、PCXが予想より小さくて戸惑った人の意見が多数聞かれたのも事実です。
とりあえずこのトピは終了でいいんでない？
書込番号：11423530
1点
この後に4件の返信があります。
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
本日、パールサンビームホワイト納車されました、というか取りに行ってきました。
本当はこの前の土日に行く予定だったのですが、ガラスコーティングが渇いてないというのと天気が悪かったので、あきらめました。昨日は何十回も雨があがってないか確認しました（小学校の遠足の前の日みたいでした）
さぁ、慣らし運転はじめるぞぉ
0点
きんたろぅさん、おめでとうございます。
遠足前日の子供の頃の気持ち、わかります。
安全運転で楽しく乗って行きましょうね。
書込番号：11404460
1点
きんたろぅさん、CB400スーパーボルドールご購入おめでとうございます。
かく言う私は09モデルを新車で購入し、10,000kmを乗った時点で手放してしまいました。
ステップアップでCB1300スーパーボルドール購入の為の下取りです。
俗に言う見栄に負けてしまったオヤジライダーです。
正直、懐に余裕があればそのまま手元に残しておきたい素晴らしいバイクでした。
あの、VTECに入った時の2サイクルを思わせるようなロケット加速！
峠では、腕が上がった？かのように自由自在のミズスマシの様なコーナーリング性能。
仲間のリッターバイクにも十分ついて行ける元気良さ。
ロングツーリングでは3時間ぶっ通しでも疲れない相棒でした。
現在のCB1300スーパーボルドールも素晴らしい相棒であるのは事実ですが、あのVTECエンジンがあの価格で手に入る！多分エンジンだけの製造コストで考えると、間違いなく1300よりも高いのではと考えます。半分後悔している前CB400スーパーボルドール乗りよりの感想です。
是非大切に、そして秘めた性能を十分堪能していただき、楽しいバイクライフをおくられますよう！
CB400スーパーボルドール最高です！！（でした・・・）
書込番号：11420205
4点
自作のキャパシティを作成し、バッテリーに取り付けたところ以下の効果がありました。
１）冷間時はチョーク必須だったが、ノンチョークでも始動可能に
２）11月～3月までまったく乗車せずエンジン始動していなかったが、一発始動
３）メーターリセットがなくなった。
材料：コンデンサー数種・ケーブル・適当なケース 半田と半田ごて
※シリコン等で防水加工した方が良いです。
バッテリー関連でお悩みの方お試しください。
0点
よかったですねー
どうゆう風に作ったか、説明があるといいですね。
書込番号：11389854
0点
作り方を簡単にご説明します。
半田付けさえできれば比較的簡単に作成可能です。
・電解コンデンサ（色々な容量の物を数種 25Vのが良いらしいが、私は50Vのを使用しました。）
・コンデンサの＋端子をケーブルで半田付け
・同じく－端子をケーブルで半田付け
・コンデンサをまとめてケースに収納（100均の一番小さいタッパーを使用）
・ケースにシリコン挿入（しなくても良いが防水対策）
・それぞれのケーブルをバッテリーの＋と－端子に接続
～ちなみに今回私が使ったコンデンサは廃棄されたOA機器の電源基板から適当な物を取り外して再利用しました。
～「コンデンサーチューン」で検索すると詳細な作成方法が見つかりますので、参考にしてください。
書込番号：11390012
0点
ありがとうございます。
今度チャレンジしてみようかな？
書込番号：11390102
1点
tayuneさん は もっと先にすべきことが有る！
メガ盛り挑戦じゃなくてね
この手のことは かまさんに聞くといいかも
書込番号：11390139
0点
こんばんわ。
確か、２年前の４月の秩父にジェベルで遅刻していった時に、ｆｆさんのCB1300に付けたやつですね？
ちょっと今、例によって土日は出かけてます最中なので、帰ったら調べてみます。
スレ主さんも、
耐圧は書かれていますが、耐圧は耐圧でしかないので耐えてれば一緒。
容量はいろいろとの事ですが、いろいろはいいですが例をあげないと、レポートにならんと思いませんか？
まぁそういうワタクシがレポート出来ないといけないので、しばしお待ちをm(_ _)m
書込番号：11390737
3点
自分はＣＢじゃ無いですが、コンデンサーチューンしてます。
耐電圧25Ｖ、耐熱105℃、1000μＦ×2個の松下製電解コンデンサーを付けてますが長所と欠点があります。（ちなみにＦＴＲ250）
長所・・エンジンのかかりが良い
エンジンの振動が少ない！
あからさまにライトが明るい！
欠点・・いきなりエンジンブレーキが利きにくくなる！
高回転域でパンチ力低下！
その他・・燃費変わらない
エンジンブレーキが利きにくくなるのはよくある報告例です。スムーズになる分、シリンダー内の抵抗が減っている結果かもしれません。コンデンサー容量の組み合わせで効果が変わるようです。
書込番号：11394402
0点
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|---|---|---|---|
tayuneさん、CB750で走られているみなさん、おまたせしました！！
昨晩は深夜というかほとんど早朝に帰って来たので、いつもの事ですが(^^;; バタンきゅーでしたm(__)m
画像で説明しますね。
１）コンデンサをつけるのが流行り始めた頃と思います。
まだ価格comバイク板ではようやく価格comツーリングでみなさんの走りが見れる機会が出来たころかも？
これは、価格com以前にいた、車の掲示板の仲間で作ったものです。
お友達に郵送してました(笑)
２）ここからはfastfreddieさんに差し上げたもの。この頃から価格comカメラ板のお付き合いから、写真がいっぱい残っています。
まずは材料です。4700μＦと470μＦ。
耐圧が違いますが、耐圧は必要分を上回っていればいいので違っていても構いません。大きさと値段で損をするだけです。
4700μＦが必要というわけではありません。ホント言うならもっと大きいのが必要。
ただし、現実には存在しなかったり一気に高額になるので、手軽に手に入るのがこれというだけです。
実際、つけること自体、気やすめですし(笑)
３）まず、コンデンサ自体をパラ（並列）にくっつけておきます。作業がしやすいからです。
４）ケースは、大量生産をしようと思って、水道管を切れば簡単に安く大量に出来る！ と買ってきたのですが、
なんとコンデンサが入りません(爆) ちゃんと見てから買えよ、、、
おかげで、ヤスリで内径を拡げるという、アホな作業が発生しました(自爆)
写真の枚数の関係で、次レスに続きます。
書込番号：11402664
2点
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|---|---|---|---|
５）入れるだけなのですが、コンデンサ分を削った都合、方向性・順番が出来てしまい、
ヒューズホルダーをくぐらせる順番に注意しなくてはならなくなりました。
みなさんはマネしないように(^^;;
６）かたち的には完成です。
７）前後を接着剤で埋めます。防水にもなりますが、ヒューズ部は防水になりません。
ちなみに最初の四角いのは、ヒューズも防水です。ただしヒューズ交換には分解が必要。
この辺は、材料にもよりましたが、使用対象者にもよります。
価格comのほうは、ヒューズ交換を優先させました。
８）コンビニ袋に包んで接着剤部を塗装し、完成です。
バイクへの取り付けは、フレームにタイラップでくくればすぐだと思っていたのですが、
丸フレームだったためにクリンとなってしまい安定せずに苦労したと記憶しています。
tayuneさんには連絡済みですが、まだ材料は余っていると思うので、ＣＢ７５０のオーナーさんで作ってみたいかたは、お渡しできると思いますよ。
書込番号：11402723
2点
なんかおかしなこと言ってるなー
５）ケースに方向性は出来たけど、最後にかぶせりゃいいから順番はどうでもいいかも？？
あと １）で思いっきりショートしているように見えますが(笑) 高さ方向でスキ間があり、後で接着剤で埋めてあります。
ヒューズホルダーは埋めると取れなくなっちゃうので、その辺は微妙な固め加減、、、
書込番号：11402803
2点
かまさん
その節はありがとうございました
今はスクーターに着けています（笑）
書込番号：11404405
0点
注文して購入したｷﾀｺ製のi-mapｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾗｰをｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸに取り付けました。
ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰに交換してありますが、ﾘﾐｯﾀｰは解除されて最高速はメーターを振り切り、三桁を確認しました。
ﾘﾐｯﾀｰの作動が気になる方には、装着してみる価値はあると思います。
しかし、あくまでも自己責任でお願いします。
1点
取り付けましたか、設定は何にされたのでしょうか？最高速も上がりましたが私の所では加速が良くなりました。通勤途中で加速を計っているところで、通過地点の速度が2キロ上がりましたよ。
書込番号：11339218
0点
tachi_y21さん、こんばんは！
i-mapの設定は、最初は「３」にしましたが、少し濃い様な感じがしたので、本日「２」に変えました。ちなみに、WRは現在14g×6個です。
装着するのに最初失敗してやり直したので、結局２時間程掛かりました。
書込番号：11340873
1点
ココ・ケンさん、インプレ有り難うございます。やはり設定は2にされましたか、個人的には中低速は2で高速は3が良いような気がします。WRは15gX3+14gX3です。取り付けは、競馬で少し勝ったのでショップにお願いしました。(^^ゞ
書込番号：11348323
0点
tachi_y21さん、こんばんは！
i-mapの本体はどこに取り付けましたか
私は、取り敢えずﾌﾛﾝﾄｶｳﾙの中に入れましたが、ｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽに穴を開けて配線を通してﾎﾞｯｸｽ内に両面ﾃｰﾌﾟか何かで止めれば設定を変える時にいちいちｶｳﾙを開ける必要がないので便利でしょうか
書込番号：11353162
0点
ココ・ケンさん、こんばんは
ショップに任せて付けて貰ったのですが、フロントカウル内のエンジンコントロールユニットの後ろの隙間にマジックテープで付けてありました。余り設定を変える必要が無いので、満足しています。グローブボックス内だと変えるのには便利ですよね。
書込番号：11355843
0点
tachi_y21さん、こんばんは！
私もまったく同じ方法で取り付けています。
大小2種類のﾌﾟﾗｽのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで、5本のﾈｼﾞを外すだけなので、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙの中でもそれほど面倒な作業ではないので、私もそのままにします。
それよりも、もう少しだけ出だしを早くしたいので、WRを13×6個に換えてみようかと思っています。
書込番号：11360027
0点
こんにちはココ・ケンさん。亀レスですが・・・・。
取り付けられたようですね～三桁はうらやましいです。
私は取り付け位置をフロントボックスの中に穴を開けてつけましたが三段階しか触れないのでフロントカウル内でも問題なしかも・・・・。
プーリーを検討中ですがキタコから出るようなので様子見です。
(たまに少し距離のあるバイパスを走る時にもう少し速度がでる余裕があれば安心なので)
貴重な情報ありがとうございました。
書込番号：11367790
0点
お・さ・る・1号さんこんにちは！
書き込みありがとうございます。こちらこそ貴重な情報ありがとうございました。
お・さ・る・1号さんの書き込みをみて装着を決めました。
ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰを装着したらぜひともｲﾝﾌﾟﾚをお願いします。
書込番号：11372274
0点
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