このページのスレッド一覧（全1287スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンデュランスのプーリー |
1 | 12 | 2009年12月29日 13:21 |
| コワース製バックステップ装着 |
1 | 2 | 2009年12月19日 09:03 |
第４１回東京モーターショー行ってきました（報告） |
2 | 10 | 2009年12月17日 19:55 |
| リアサスペンション交換 |
5 | 3 | 2009年12月13日 08:54 |
| スーパーカブ 初乗り |
0 | 0 | 2009年11月28日 09:55 |
| 燃費が抜群！！ |
15 | 10 | 2009年11月27日 20:32 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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hi-SUPEEDプーリーキットと加工済ピ二オンギアを通販で購入。ヤフオクで買った980円のウエートローラー14gを、お世話になっているバイク屋さんで取り付けて頂きました。
昨日一人で、琵琶湖までの往復200Km走ってきました。
加速は、ノウマルより、少し良く成りました。出だしや再加時のもたつきが無くなったと思います。（WR交換のおかげ？）
最高速は、89Kｍでした。リミッターは、利いていません。70Kmからの加速がにぶく成ったようです。関ヶ原の上り坂では、60Km強でした。
燃費は、おおよそ40L位かな？正確にまだ出していません。普段ちょい乗りていどなので、35Lですが。思ったより悪い結果でした。
普段は、のんびりと走っていますが。今回は、車の流れに乗った中のたまたまの結果で、参考に成らないと思います。あまり突っ込まないで下さいね。
1点
＞最高速は、89Kｍでした。リミッターは、利いていません。
何かしました。どうしたらリミッター効かなくなるの？
書込番号：10690914
0点
減速比が変わって、出力が走行抵抗に勝てない域がリミッターより手前になったからでわ？
書込番号：10691088
0点
アコード大好きさん、かま＿さん返信ありがとう御座います。
＞何かした。 書いた事以外何もしていませんよ。メカのことは、何も分かりませんので.....。かま＿さんの言われる通りかと？
向かい風が強かったことも有るかも知れませんが。89Kmから上がらず、リミッターにもあたった感じはしませんでした。tachi_21さんが以前94Kmでリミットにあたったと言われていたと思いますが。私のは、これ以上上がらない気がします。
ちなみに私も以前、アコードワゴンに乗ってましたよ。私も大好きです。
書込番号：10691913
0点
nuutoriaさん、こんにちは、はじめまして！私もまだ届いていませんがｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ製のまったく同じｷｯﾄを注文しています。
以前このｻｲﾄで質問させていただいた時にtachi_y21さんからｺﾒﾝﾄを頂きましたが同じﾌﾟｰﾘｰを装着して最高速は94ｷﾛだそうです。電話でｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽにこのﾌﾟｰﾘｰにﾍﾞｽﾄなWRのｸﾞﾗﾑ数を尋ねたのですが企業秘密とかで結局は教えてもらえませんでした。
私のﾘｰﾄﾞは現在ﾏﾌﾗｰだけを社外品に換えた状態でWRは12g×6なのですが、ﾌﾟｰﾘｰを換えた際には取り敢えず標準のｸﾞﾗﾑ数の16g×6で試してみようかと思っているのですがどうなのでしょうか？
書込番号：10692214
0点
実は、ココ・ケンさんの質問を見て購入を決めたのですよ。
エンデュランスに私もＷＲの重さを聴いたのですが。16gで良いと言ってましたよ。
私は、純正との性能比較のグラフを見て、発進加速が少し悪くなると思い。過去レスを参考に、少し加速感が改善すれば良いかなぁ？と思い グラムを決めました。
16gだと最高速が、上がるかも知れませんね。エンデュランスで、新しくリード用ＷＲが発売になってますが、13gからの用ですね。
書込番号：10693391
0点
現在購入後半年が経ち走行距離は約4300ｷﾛですが、これまでは84ｷﾛでﾘﾐｯﾀｰが効いていたのが最近突然なぜか82ｷﾛで効くようになってしまいました。前回書き込みをしたとおり、毎日通勤で80ｷﾛ以上の速度で流れている4車線のﾊﾞｲﾊﾟｽを一番右側から左側の車線に一気に進路変更しなければならなくてどうしてもあと10ｷﾛ位は最高速を上げたいのです。そんな理由でﾌﾟｰﾘｰを換えようと思っているのですが、私も現在加速重視でWRを12g×6に換えているので加速も現在と同じ位にはしたいのですが、駆動系装置を弄るのも意外と難しくて奥が深いですね。
書込番号：10694035
0点
ココ・ケンさんの言うとおり、奥が深そうですね。シグナスXの口コミに、ドクタープーリーWRが出てきますが。加速と最高速の両方に効果が多少有るようですよ。
例えば、12gのWRですと12.5ｇ～11.5ｇの効果があるようです。どうしてかは、分かりませんが加速と最高速がえられるようです。詳しい方が見えましたら教えて下さい。
ココ・ケンさんの望みをかなえるなら、オールエンデュランスでボアアップキットを組むのが良いような気がしますね。参考の比較グラフを見ると理想のように思いますよ。
書込番号：10694296
0点
ﾘｰﾄﾞは85ｷﾛ前後でﾘﾐｯﾀｰが効くこと以外は今のところ不満はありません。ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰと加工済みﾋﾟﾆｵﾝｷﾞｱは注文したものの、過去のﾌﾟｰﾘｰﾎﾞｽの焼き付きなどの書き込みを読んでﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄまでは少し心配で購入する勇気がありません。ﾃﾞｲﾄﾅなどの国内のﾒｰｶｰから販売されれば是非考えてみたいと思っています。
書込番号：10694487
0点
そうですね。エンデュランスには、不安が付きまといますね。早く国内メーカーで出てくれると良いですね。
ピ二オンギアとhi-SUPEEDプーリーを付けられたら、感想を聞かせてください。私も新しい事がが有れば報告します。ココ・ケンさんに良い結果が出るといいですね。
書込番号：10694887
0点
アコード大好きさん、かま＿さんが書かれている通りです。だから下りで出せば最高速はリミットが効くまででます。ボスワッシャを外したら98kmまででます。
書込番号：10701019
0点
nuutoriaさん、よく見ると分かりますが エンデュランスのグラフは信用できませんよ。プーリー交換のグラフに有るLEAD STDと、マフラー交換のグラフに有るノーマルマフラー車では排気量の違いだけですから、縦軸の数値は変わっても形は同じはずなのに形が違うでしょ。それに駆動系を勉強すれば分かりますがマフラーを交換しなくてもWRを付属と同じ1３gX6に交換すれば、マフラー交換後のグラフに近くなります。
通常のWRは円形でプーリーの内側から外側まで遠心力で転がり変速しますが、ドクタープーリーWRは、外側に来た時に尖った部分でプーリーをより押す事により最高速が上がるように考えています。加速を良くしても最高高速が落ちないように上手く考えてあります。
ココ・ケンさん、WRはリード100用では無いですよね。長さが1mm短いので長時間の使用では溝が出来たり、耐久性に問題が有るので時々、バラシて点検したほうが良いですよ。
書込番号：10701113
0点
tachi_y21さんこんにちは、分かりやすい説明ありがとう御座います。
エンデュランスのグラフ、信用できませんか。知識がないのは、怖いですね。何でも信用してしまいます。
ドクタープーリーWRきになりますね。ヤフオクに12ｇから出ていますが、もう少し重い物がほしいところです。なかなか見つかりませんが。
今のところ、焼きつきの心配は無い様です。何かありましたら、投稿します。
書込番号：10702328
0点
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|---|---|
本日、ナナコにコワース製の可倒式バックステップを装着しました。
元のステップに比べ40mmアップの40mmバックになります。
乗った感じは思っていたよりもキツいポジションではありませんでした。
若干内股になりタンクのホールド感は良くなり、ステップの加重もかけやすいです。
あと低速の取り回しもしやすくなりました。
ギアチェンジの入りも良く操作性は良好～
でも足が少し疲れやすくなったかなぁ～
あとチェンジペダルとサイドスタンドが近いのでちょっとスタンドが出し難いです。
1点
シンプルってうつくしいさんこんばんは！
相変わらず美しく乗っておられますね。
しばらくご無沙汰してるうちにビキニカウルが変わったようですが・・・。
気のせいでしょうか？
書込番号：10651693
0点
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|---|
カスタム歴 |
どうもお久しぶりです。
事故後、同じのにするならいっそイメチェンしちゃった方が良いかな？と思い変えました。
今現在は一時的にカウルを外してます。(パイロンつかって自主練しようかな～ってんで…コケたらカウル自体が接触しなくてもヒビが入りかねないんで…)
低速域から高速域まで操作性・ポジションは気に入ってますが、ツーリング中に二回ほど足がつりました。
(シフトアップ時)
それだけが玉に瑕って感じです。
やはり、コーナリング時の深いバンク角の時はステップが高い方が安心して走れます。
それと今までのカスタム歴を画像にまとめてみました。
ちょくちょく顔が変わってます。
書込番号：10652646
0点
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|---|---|---|---|
ジビ？ |
スクリーン |
ＶＦＲ |
ＶＦＲ |
ＤＮ０１ツーリングコンセプトモデルは新しいスクリーンとパニアケースが付いていました。
パニアケースについてはホンダが独自に作った純正パニアかと期待してましたが、これってジビ？ガックリ(T_T)
もっとガックリしたのは、ＤＮ０１のコーナーだけガラガラ(T_T)人気ないのかな？
問題はパニアケースをホンダがいつ？いくらで？出してくるかですね。
ＶＦＲいいかも!(^^)!
0点
そうそう、俺さ1400GTRに乗り換えたんだけどさ、この前ツーリングに行ったら横になんかへんてこな400が止まってさ、これ何だろうって思ったらDN01だった（＾＾；
400じゃなかったのね。ごめん。
1400GTR乗ってるとほとんど全てのバイクが小さく見えちゃう。
で、本題だけどこのパニアケースって専用品じゃないの？汎用品にしてはイビツな形かと、、、正直後からのスタイルがカッコ悪い。このケース。
GTRだとこんな感じ。
http://www.webike.net/sd/1548646/
書込番号：10360599
0点
これがVFRだとすると、これが白バイになる可能性があるんかな…^^;
なんか違うような…
書込番号：10362262
0点
おお～、これがVFR1200か
お姉ちゃんが巨大なのか、跨ってる姿を見ると凄く楽そうな姿勢に見えますね
バイクが小さく見えるから、やっぱお姉ちゃんがでっかいのかなｗ
白バイは既にCB1300SBが採用されとります
書込番号：10363237
0点
いいですな
このおねーさん
タンデムで急加速・・急減速・・
書込番号：10363522
0点
>俺さ1400GTRに乗り換えたんだけどさ
は～600はやめたんだ
で 1400だから 300km/hは出るんだろうね 間違いなく
むろん 私有地での話だけど
書込番号：10363652
0点
>で 1400だから 300km/hは出るんだろうね 間違いなく
出ないと思うよ。パワーダウンしているし、車重が1.5倍くらいあるし。
せいぜい280ｋｍ/ｈくらいじゃない？
無論、公道じゃないとこでの話しだねｗ
書込番号：10366364
0点
DN-01 のパニア… 既存する車両にも つけられるんだろうか？
もし 今回のﾓﾃﾞﾙ用に フレームやらが一部新設計とかなってたら以前のにはつかないだろうし…現在のDN-01オーナーさんは HONDAに殺到しそう…
DN-01もミッション車出せばいいのに(笑) というか
停車中にATとMTが切り替えられる車両にしたら？面白いかも(笑)
VFR1200F(DCT搭載車)が予想以上に熟知されるようなったら 今後の免許制度変わったり？？ するんかな？
AT(排気量制限無し) 教習で VFR1200F(DCT)が(笑) もちろんハンドルシフトのみで シフトﾍﾟﾀﾞﾙは無しになるんだろけど…
先にDN-01か…
書込番号：10367238
0点
＞1400GTR乗ってるとほとんど全てのバイクが小さく見えちゃう。
↑
いや実際小さいでしょ。
DN-01が400に見えるなら、R1なんか250に見えるんじゃないの？
気をつけなきゃなんないね。
＞出ないと思うよ。パワーダウンしているし、車重が1.5倍くらいあるし。
＞せいぜい280ｋｍ/ｈくらいじゃない？
↑
また誤解をまねく言い方を。ZZR1400との比較だとすると車重1.5倍は言い過ぎだろう。
ん？もしかして乗りかえる前の単車との比較かな？
だとすると200psオーバーの単車にでも乗ってたのか。
＞無論、公道じゃないとこでの話しだねｗ
↑
いつも思うんだが280とか300km/hが出せる「場所」なんて、公道以外に実はそうそう存在しないと思うけどね。
サーキットでもF1が開催されるクラスのトコ以外はストレートあまり長くないし。
ま、私はそんなにスピードの出る単車は乗ったことないから推測ですよ。
書込番号：10370944
0点
1400GTRってそんなにでかい？
最高速度そんなに出るんだ前見たりミラー見たりご苦労様。
300kgででかいの、重いの泣き言言ってないでメーカーが重いと思えばバックギアの設定するでしょう何から1400GTRに乗り換えたのか知りませんが、自分自身がそう思ってるだけだと思いますよ。
DN-01と、目的が違うと思います。
ロングツーリングを快適にライダー（パッセンジャー）の疲労の軽減あたりだと思いませんか？
そんなところが、ゴールドウィングとシルバーウィングのあいの子みたいでかわいいと思います。
書込番号：10645425
1点
GTR…パニア取ると頭デッカチでかっこ悪い…
書込番号：10645759
1点
マグザムの新車取り外し純正サスを装着して約500キロ（通勤、近所の峠クルクル、タンデム）走行した感想です。
取り付け穴ピッチが５ｍｍほどマグザムサスのほうが長かったですが問題なく車体などへの
干渉もなく完全ボルトオン。色もブラックで外見上の変化は最小にすみました。
最大の懸念はマグザム2本サスでリード1本サスということ。
車重も排気量も違う両者。はたして取り付け出来たとしてもちゃんと仕事をしてくれるんじゃろか、、、
結果は、、、問題ないです！、、、だぶん、、いまのところ。
マグザムのサスは沈み込みが大きいので穴上がりにならず逆にリードよりも沈みます。
なのでピッチ差は問題ないかと。
乗り味はリード純正のただ硬いだけでバンク時はすぐにねをあげるものから
しなやかでいてちゃんとバンク時は踏ん張るものにと変わりました。
決してリード純正が悪いというわけではないのですがマグザムサスの乗り味も一回味わってみても面白いかなと思います。
2点
マグザム２本サスって事は１本余ってますね・・
で、Fサスとのマッチングは如何なんでしょうか？
書込番号：10621571
1点
アコード大好きさん
おはようございます。
はい一本あまりましたんで
知り合いのリード１１０乗りにあげました。当人は純正サスの予備としてストックしておくようです。彼のインプレも聞きたかったのですが残念です。
Fサスとのマッチングはリアがソフト寄りになった分、フロントのゴツゴツ感が感じ取れるようになりました。とっても私の感覚ではそれほど気になるものではない軽度なものです。
書込番号：10622923
2点
昨日 お休みだったんで片道２０キロの久留米までカブで遠乗りしました。ウインカー慣れるまで時間かかるよな？高校時代シャリーだたんでギヤ操作には手間取りません。タイヤが大きいからでしょうか（スクーター比較）直進性では安定感バッチシです。ただバンク角？が余り無いように思えて、曲がるときちょっと慣れるのに時間がかかりそうです。で気になる点が二つ、シートが左右にパタパタとずれお尻の具合が良くないこと、４速時に信号で止まる時のブレーキの滑り感。何故？
前のスレでお聞きしたアウターの件ですが、帰りの古着やさんでアルファのＮ３Ｂを発見、工場も作業着としてしようしていたものらしく裏地にオイル染みがあるものも比較的あたらしく、サイズはＬ値段は３千円と洗濯機で洗える値段です。帰って試しにＭＡ１の上から羽織ってみたところまだ余裕がありました。でもあの特殊なオイル染み 米軍放出品かも？
まだ算出してませんがカブ意外とガソリン消費してあります。（神話信仰も程々にしておかないといけませんね？）でも自動二輪のってるみたいで楽しかった、カブってかわいいですね？
0点
以前、酔夢亭Ｅ-1さんが書いておられたスレ（今年の５月３日）の答えにもなるのですが、私の弟（二歳下の４０代）が約１５年ぶりにリターン・ライダーしまして、ゼファー４００χファイナルエディションを購入しました。その馴らしの最終仕上げということで、二人で約２００ｋｍの、のんびり日帰りショートツーリングをしました。
一般道ばかりの、ワインディングロードも交えたルートで、ゼファーのエンジン回転のマックスは５，０００ｒｐｍ、つまりトップギアで約「ゆわｋｍ」におさえ、殆んど法定+ぬわ～ふわｋｍ程度の、のんびり走りに私もつきあったのですが、燃費の結果は、ＣＢ子はリッター２１ｋｍ/Lと、かなり優秀。ゼファーχは、２２ｋｍ/Lと辛うじて小排気量車の面目は保ったものの、ほとんど変わらないものでした。
これって、中低速重視のＲＣ４２のエンジンと、（旧）自主規制値目いっぱいの５３ｐｓを空冷エンジンで達成している高回転高出力型（レッドゾーンは、１２，５００ｒｐｍから）のゼファー４００χとのチューニングの差でしょうか？
ちなみに、弟は新車購入したのですが、早くもシリンダーヘッドのガスケット付近に、オイルの滲み跡がありました。私は「やっぱり、カワサキやなあ。」と言いました。でも、単に滲み跡が付いているだけで、実用上なんら問題はない事を申し添えておきます。
カワサキ独特のメカノイズの多さや、「ガコン」と１速へ入る時の大きな音など、私がＧＰＺ４００Ｒに乗っていた時と全く同じで、懐かしかったです。ヘルメットホルダーの使い勝手の良さや、アルミスイングアームの高級感、ＣＢ子と全く同じタイヤサイズですが、ＣＢ子よりも当たり面積の大きなフロントブレーキ・キャリパーに、フル・フローティング・ディスクローター、鋳造製サイドスタンドや、フューエルメーター、可動式荷かけフックなど、カワサキらしいライダー思いの装備も、うらやましい部分です。これで６５５，０００円は、お買い得ではないかと思います。
2点
弟さんに教えてあげましょう。
燃費だったら２５０単発です。
しかも２０世紀ものです。
オーバートップ４千回転やわキロで走った日にゃリッター４０は軽いです。
書込番号：10443907
3点
わおんNo.1さん、返信ありがとうございます。
私の弟はリターンライダーですが、十数年のライダー経験がありますし、二輪を離れてもずっと「ＫＡＺＥ」の会員を続けていたほどのカワサキファンです。もし、燃費が良いバイクがほしかったのなら、迷わずスーパーカブを買っていたでしょう。４０km/Lを超えるバイクは、世の中にたくさん溢れていますが、カワサキ車には、ホンダ車にはない魅力がたくさんあります。
私も、元ユーザーとしてそれを認めざるをえません。私は、４００ｃｃを買うなら燃費とパワーを両立したＣＢ４００ＳＦを勧めたのですが、弟の眼中にはホンダ車はありませんでした。（弟は、ＶＦＲ４００Ｒや、ＣＢＲ４００Ｒなどのホンダ車も乗っていた経験があります。）
趣味性の高いバイクには、あくまで乗って面白いかどうかが購入の決め手になりますので、燃費はあまり関係ないのでしょう。今回のツーリングの燃費比較は、結果であり目的ではありません。高回転高出力型の４００ｃｃのエンジンは、中低速重視型の７５０ｃｃのエンジンと同程度の燃費になるという結果を、ご報告したくてこのスレを書きました。
書込番号：10444759
2点
ＣＢ雄スペンサーさん こんちわです！
弟サンのゼファーχ 今後もうちょっと燃費は伸びるかもです。
わたしのお散歩コース（湘南～西湘バイパス～下田）往復約200キロ
ゼファーχで約25㎞/ﾘｯﾄﾙ位でした。（流れに乗った運転で）
あと高速中心だと20～22㎞/ﾘｯﾄﾙ位です。
あと、オイル漏れは徐々に広がっていきますので
早めにシール交換されたほうが良いと思います。
書込番号：10446242
1点
こんにちは。
大型は乗り方や走行条件に寄って燃費はかなり変わってくるとは思いますが、
CB雄スペンサーさんのCB750のケースも良い条件での高燃費の照明ですね(^^;
燃費には不利と思われる大排気量のマルチシリンダーですが、元々余裕のある
トルクを生かしたハイギャードな減速比は比較的低回転で高い巡航速度を可能
とし、シフトチェンジも余り頻繁に行わないでも登坂や一般道を流せたりする
のが高燃費を生んでいます。
一方、小排気量は必要な加速を得るためにどうしてもシフトチェンジは多めと
なるし、ある程度の速度で巡航する為にはそれなりの回転数を維持する必要が
あります。(特に250ccクラスの4発に顕著に表れていると思います)
只、大型は渋滞に填るとアイドリングでも当然排気量に応じた燃料を消費し、
またはアクセルを多く開けたり、ブン回したりすればガクッと燃費は悪化します。
わたくしの場合はZRX1100Rの燃費ですが、市街地では16km～18kmくらいですが、
ツーリングでは21kmは走ります。
250ccのマルチでも燃費走行を意識しないと20kmくらいになるケースもあります。
書込番号：10452509
1点
CB雄スペンサーさん、皆さん、こんにちわ。
21Km/Lも走ってくれますか。良いですね。
私のは、CB750Fですが、良くて16.5Lm/L、平均13Km/Lです。
キャブが濃い目のセッティングなのでこんなもんかな？と思っています。
このバイクは燃費がどうのこうのというよりも、スペンサーもどきのなりきりバイク、妄想の世界で乗っているので、とりあえずヨシとしています。
燃費であれ、スタイルであれ、自分のバイクに満足できる部分があれば長く付き合って行けると思います。
書込番号：10452704
1点
 |
|---|
>あと、オイル漏れは徐々に広がっていきますので
>早めにシール交換されたほうが良いと思います。
豆柴は可愛いさん、貴重な情報ありがとうございます。さっそく弟にも伝えておきます。
>わたくしの場合はZRX1100Rの燃費ですが、市街地では16km～18kmくらいですが、
>ツーリングでは21kmは走ります。
カンバックさん、1,100ｃｃで21ｋｍ/Ｌはすごいですね。でも、２５０ｃｃで２０km/Lは、大飯ぐらい過ぎですねえ。まあ、ＺＸＲ２５０やＣＢＲ２５０ＲＲのエンジンなどは、19,000ｒｐｍも回るものでしたから、実質５００ｃｃクラスの燃料を消費してしまうからでしょうか。
>燃費であれ、スタイルであれ、自分のバイクに満足できる部分があれば長く付き合って行けると思います。
Fu～Sanさん、私もそう思います。ＣＢ子の隠れた美点の一つに、分厚くて広いシートがあります。長距離を走っても殆んど尻が痛くなりません。最近の国産国内向けモデルは、足付き優先のためか、自転車のサドルのように前方を絞ってあり、かつ前下がりで薄いシートが多く、すぐに尻が痛くなるものが多いです。せめて、スポンジの代わりにゲルザブのようなものを標準で内蔵しておいて、長距離ツーリングにも対応できるシートにしてほしいものです。
書込番号：10455363
2点
仕事の関係でしばらくＰＣに向かえない日が続いていました。
燃費の話題ですね。
どのようなオートバイでも乗り方で大きく変化すると思います。
私の例。
現在、約３万１００kmを走行して、平均燃費は２０．６６km/L。
さらに今年に入って約７５００kmを走行しての平均燃費は２２．３１km/L。
過去最高記録は２５．６４km/L。
最近はのんびり系＋高速道路というスタイルなのです。
それでもいつでもどこでも「燃費走り」というわけでもなく、ワインディングではパワーバンドを使っています。
他の方々の燃費状況はいかがですか。
書込番号：10487643
1点
＞過去最高記録は２５．６４km/L。
す、す、すごいですねぇ！！！
私は、馴らし中の時の２１．５㎞/Lが最高記録です。
やはり、ＲＣ４２は、良くも悪くもスーパーカブ７５０なのですねぇ（＾－＾）/
書込番号：10519992
2点
CB雄スペンサーさん、
書き込まれていたのに気がつきませんでした。
この２５．６４ｋｍ/Ｌは伊豆の天城トンネルへへソロツーリングした時のもので、ほとんど流れにませてだらぁ～とした走りでした。
まぁ、最近は脳内にアドレナリンではなく、アルファ波を満たすような走りですので・・・。
書込番号：10526632
0点
酔夢亭Ｅ-1さん、今晩は。
メーカーのカタログスペックでは、27.0㎞/Ｌ（60km/h定地走行テスト値）ですから、殆んどそれに近い値ですね。
トップギアで60km/hだと、約2,400rpmぐらいでしょうか。私は、このくらいの速度と回転数を保って弟の馴らしにつきあって走っていた時、ＲＣ４２のエンジン音で眠たくなってきました。（ホンダミュージック・ララバイバージョン？）
その心地よさに、本当に脳内にα波が出ていたんだと思います。
書込番号：10541975
0点
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