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revo スリップオン

[cb400sb]

ノーマルマフラーの静かさもいいものですが、最強のメカニズムを五感で感じたく、スリップオンマフラーに交換しました。フルエキは六桁の値段とノーマルがステン素材であることから選択肢にありませんでした。交換後、バイクらしいサイドビューに感動、やっぱりバイクはこうでなくっちゃ。跳ね上がったサイレンサがテールアップの車体といい具合にマッチ、バイクがダイエットした感じですね。実際、ボディカバーのパツパツが解消されました。

書込番号：9181514

[ＴＥＴＳＵ ＧＴＲ]

　こんばんは。ＴＥＴＳＵ　ＧＴＲです。そうですか、スリップオンマフラーに交換しましたか。自分のボルドールも、最強のマフラーを装着しています。自分は、鈴鹿８耐などにも参戦しニューブランドでも非常に評価の高い「ＢＭＳ　ＲＡＣＩＮＧ」のスリップオンマフラーです。このマフラーの性能は最強です。自分のボルドールはＳＰ�Vなので６３００回転からＶ　ＴＥＣが効き始めますが、装着後は４０００回転から強烈な加速感が味わえるようになりました。その他のカスタマイズも含め、現在では自己満足ですが「最強ボル」と呼べるようになりました。ブログに詳しい内容をアップしています。また見てみてください。
　ｃｂ４００ｓｂさんも、写真等アップしてしていただけるといいなあ、なんて思っています。では、また。

書込番号：9203191

[cb400sb]

ホームページ拝見しました。アンダーカウルでかなり締まったスタイルになりますね。小生もモリワキのスリオンに変えてから、そのエキゾーストを楽しみながら、走っています。マフラー変更で体感できるものは音だけでしょうか、高回転時の出力があがっているようですが、単に抜けがよくなっているので、そのおかげに過ぎないでしょう。しかしながら、vtec音はそれを主張していますので、非常に満足しています。抜けるような１６バルブへの可変時の音はたとえようがありません。８０００回転でギアチェンジしていくと、そのタイミングで一発、アフターファイアがあります。まぁこれはしかたないでしょう。買ってから３０００キロぐらい走りましたが、高速巡航能力は他の４００の比ではないでしょう。リッターバイクとのツーリングもさほど苦にはなりません。大事に乗って行きましょう。

書込番号：9225634

イリジウム

[まっき21]

今日、プラグをイリジウムに換えてみました。
デンソーにしました。

自分的には効果を体感したと思います。
走り出しのトルク感がもう違った。エンジンの吹け上がりも変わったと思った。

さすが高いだけあると思いました。
あとは燃費期待しています。

書込番号：9208502

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

とりあえず自分の経験を…

燃費は変わりませんでした…
でも感覚としては低速トルクは増している感じで、以前より下の
回転数でも加速するなど、使い勝手は良くなってる感じでした。
普通に回してる時とかはノーマルと変わりなく、失火しやすい
場面での着火性がいいという事だけで、大きく燃費に貢献しない
かもしれないです。
始動性とかには貢献するかもしれないですね^^

ちなみに自分はZZR400です。

書込番号：9215127

[まっき21]

なるほど。
僕はエンジンのレスポンスが上がったように感じました。
始動性はまだわかりません。

ＰＰＳなどもそうなんですが、
僕は比較的何でも「効果あった！」と思うタチなので（笑）

イリジウムについては賛否ありますね。

書込番号：9215948

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

あとプラグで試すと面白そうなやつ。
ここの最後の方で写真付きで説明してくれてるやつを試して
みるといいかも…^^;
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810186/SortID=8619784/

自分もいろいろいじる予定がありますんで、そん時にやって
みようかと思ってます^^
プラグにたどり着くのに大変なんで、時間を作らねば…
取り付けるパーツも買わなければ…

書込番号：9221017

[まっき21]

プラグそのものに手を入れてるんですね、これ。
すごいですね。

ここまでは考えてないですね。

僕は交換もお店で頼みました。タンクはずして作業するのはちょっとめんどくさかったです。
がんばってやってみてください。

書込番号：9221107

慣らしを終えて(感想）

[雨男ケロング]

慣らしを終えて

購入から１ヶ月、急加速、急発進以外の通常の走りをして800kmを超えました。
この間、幹線道路の短距離通勤に使うほか、往復200km前後の日帰り遠出を2回、
山越えを数回と、日常使用想定以上の、かなり高負荷な使い方をしてみました。

もちろん異音、振動、過熱などの異常がないかどうかを確認しながら、徐々に
負荷を上げていったわけですが。タイヤの空気圧調整をしたほかは調整なし。

40年ぶりに乗るライダーの慣らしが一番問題でした。教習から間もないせいか
二輪特有の安全走行について、確かめながら繰り返し慣れてきたところです。

一番危険に思う場所は交差点。歩行者、自転車、原付、二輪、普通者、大型車
思い思いに針路をとる場所です。差し掛かる前に充分減速して、他者からも
自分からも見通しがよくなるように先行車にくっつけ過ぎないようにしています。

自転車はスピードを出して左右から来る。横断帯があっても守ってくれません。
怖いのは、二輪に迫られたときです。できるだけ速度と針路を保っています。

さて、前置きが長くなりましたが、自分の体力、技能で乗りこなせることも
わかってきましたし、リードの乗り心地、性能について、満足度がさらに
増してきました。

まず安定性。重心が低いためか低速でのふらつきがあまりない。クラッチが
つながれば極低速で渋滞についていける。

加速性能に満足。ウイリーしそうなのでスロットルグリップの操作は慎重に
なっています。信号待ちからのスタートは安全に後続を引き離していけます。
後続車の中には追いつこうと迫ってくる車もいます。

登坂力は普通。軽４を追い回せる程度。追い越してくる車はさすがにいない。
急勾配が続く六甲山に２回登りました。追い越し禁止の下りを猛スピードで
追い越した車はどこへ行ったのでしょう。カーブを曲がったら居なかった？
下りはエンジンブレーキでおりていけます。とてもよく効きます。ただ、
２輪の下りは怖〜い。

長距離走行での性能。水冷エンジンのため一日中、安定走行ができます。
シートの形状もよく、疲れがありません。足をフロアに置かずに、
タンデムステップの前に掛けるとエンジンのぬくもりで暖かい。
この乗り方は波状路で立ち姿勢がとれる。とっさの時に逃げられるかも。

排気音。アイドリング時は極静粛。加速巡航時は力強い排気音。

燃費。山越えの長距離で46Km/L。街乗りで36Km/L。平均40Km/Lあまり。
（荷重85kg）

外観。車幅灯(ポジション、スモール）が、ほど良い位置にあり被視認性がよい。

性能も確認できたので、これから初回点検とオイル交換をしたら、
まったりと乗ることにします。第一通行帯の中央を、時に第二とかも。
車道外側線の外は怖くて走れません。お金は安全装備にかけることにします。

書込番号：9214133

[シンプルってうつくしい]

＞＞加速性能に満足。ウイリーしそうなのでスロットルグリップの操作は慎重に
なっています。

私的にはウイリーしそうにないのですが〜
高校のときに2スト原付に乗っていたときはウイリーにヒヤリとしてましたが、
リードはハンドルを強く後ろに引っ張ってフルスロットルしない限りウイリーしないんで
安心してフルスロットルしてます。

＞＞ただ、２輪の下りは怖〜い。

大型も乗っているとリードでの下りは軽いので走りやすいです。
峠攻めは下りなら快適です。(低速コーナーの峠道を往復するヘタッピな中免ライダーに何度か追いつきました。)
峠攻めで上りはもう少しパワーが欲しい所です。(流石に下りで追いついた中免ライダーに上りでは逆転されました。9psVS53psじゃ仕方ないか…)
一般の車ぐらいなら追いつけるので普通に走る分には十分ですが、

あと、リード乗りの皆さんリードで攻める時の乗車の仕方はどんな感じでしょう？
私は膝を突き出してリーンインだったり、モタードのように足を出してます。(モタード乗りはスタンドを強く擦ってバランスが崩れたときに体勢を立て直すのに使ったり…)

書込番号：9216298

[tachi_y21]

＞加速性能に満足。ウイリーしそうなのでスロットルグリップの操作は慎重に
なっています。

これは、絶対にないでしょう。誇張にもほどがあります。本当なら二人乗りをしたら確実にウイリーして危なくて乗れません。


シンプルってうつくしいさん、私は攻めてない時でもタンデムステップの少し前に足を置いて両足でボディを挟むようにして乗っています。フロアに足を置いて運転すると少し不安な気がします。
ところでタイヤはどうされましたか？あれから色々、調べてたのですがD306A(アドレス用)の方がD306より持ちは良いようですね。お店で交換されるのでしたら価格もそうは変わらないと思いますよ。私はネットでIRCのMB520を購入することに決めました。

書込番号：9218997

[シンプルってうつくしい]

タイヤの方はただのD306です。
新しいタイヤのおかげか最高速が1〜2km伸びたような？(減ったタイヤと比べて…実質伸びたと言うより戻ったかな〜)
新しいタイヤで調子に乗って激しいスラローム走行をしてみたら替えてないフロントタイヤがダ・ダ・ダｯと少し横滑りしました。(こけてないよ)

とりあえず、純正タイヤとどう変わったかは鈍感なのでよく言えませんが、
タイヤの丸みが戻ったからコーナリングがスムーズで良くなりました。

書込番号：9220418

走行1000�`にてアタリが出てきました！

[歌うリターンライダー]

本日走行1000�`達成！
走りが随分と滑らかになってきました。
6速法定速度域で特にそれを感じる。
燃費もリッター当たり20�`を超えてきた！
いい感じ♪

（ちなみに500�`で一回オイル＆エレメント交換してます）

高速での加速もトルクも必要十分。（ちゅ〜か、使いきったら御用間違いなし）

書込番号：9177474

天気が良かったので…

[tachi_y21]

今日は、天気が良かったので駆動系のメンテを行いました。私のエンデュランス社のプーリーは作りが良かったのか、500km走っても焼き付きは無かったです。WRも変磨耗も無く、WRにグリスを塗る代わりに使っている。ドライファーストルブを吹き付けました。Vベルトも背の部分に少し擦った後がありますが、以前のように段減り無かったです。ついでにクラッチ側もばらしましたが、以前に付けたニードルベアリングも変磨耗も無く、ここにもドライファーストルブを吹き付けて組み立てました。やはりメンテをすると加速が良くなったような気がしますね。多分、気のせいでしょうけど…

ついでにバイク屋さんに部品を注文してきました。クラッチミートの回転数が3800rpmなのですが、他車の純正部品を流用して4500rpm位にならないか検討中です。後、ナンバープレートランプの出っ張りが横から見ると気に入らないのでリアをフェンダーレスに出来ないか検討中です。

書込番号：9175703

車幅灯（ポジションランプ）は有効

[雨男ケロング]

雨の中、洗車しながらのご出勤・・・おつかれさまです。

幹線道路を走る２輪を見ていますと、車幅灯のある車、ない車。

４輪は取り付けが義務付けられていますので、見慣れていますが、
２輪車では横幅により取り付けを免除されているものもあります。

日中、夜間、朝夕、雨天、それぞれ周囲の明るさなどの条件に違いが
あるにしても、これが点いているのとないのでは、対向車や先行車からの
視認性が極端に違いますね。車幅灯は安全走行に有効です。

車幅が小さいからこそ、前照灯に加えて最適な位置に車幅灯を加えることで
大きく見せて視認性を上げる。リードの取り付け位置についていえば、
デザイン的には抵抗があるかもしれませんが、よく考えられてつけてあると
思います。軽２輪くらいには認識できそうです。

書込番号：9153394

[寝台特急なは号]

雨男ケロングさん初めまして。

私も、ポジションランプは非常に有効だと思います。

デザイン的にも個人的に気に入ってますし、夜にリードとすれ違うと一瞬、フォルッツアに見えるんですよね。
つまり、ポジションランプにより大型のバイクに見えるため、車の飛び出しが減るなどの効果も大きいと思います。

書込番号：9156159

[雨男ケロング]

＞夜にリードとすれ違うと一瞬、フォルッツアに見えるんですよね。

そうですか、現行の原２スク以外の車種を知らないものですから。

ポジションランプの目立つビクスクが走っているなと思っていました。
車体のデザインもリードと似たところがあるようですね。

書込番号：9157617

[シンプルってうつくしい]

フォルツァとリード

とりあえずフォルツァとリードを並べた一枚〜

書込番号：9160431