ホンダすべて クチコミ掲示板

フルモデルチェンジ

[串鳥]

どーも串鳥です�I
新型VTRと旧型VTRを比較したいと思います。
重量(新)161kg(旧)141kgなんじゃこりゃってぐらい重くなっていますね�e
まぁその分安定感は増したと思いますがVTRはやはり素直な反応がウケだと思います。
燃費(新)L40k(旧)L40kインジェクション付けたのに１つも変わってませんね、とても残念です。
デザイン(新)フロントはスッキリで後ろが若干ぼこぼこしてます。
(旧)フロントはスッキリ後ろもスッキリ、乗りなれている旧型がカッコよく見えます。
新型も乗ればカッコよく思えるのでしょうか?
タンク容量(新)12L(旧)13L旧型のほうが容量多いじゃん��
せめて同じにして欲しかった。
値段(新)55万(旧)48万新型高すぎです、旧型値段上がっています。
旧型の新車が43万で売っていたのに45万になっていました�I
評価、新型旧型どちらも良いバイクなので一見にどちらも否定は出来ませんが個人的には旧型が良いと思います。
新しくお乗りになるかたもこれから変える方も250ccは扱いがとても楽しいバイクなので是非宜しくお願い致します�I
追記でタイヤサイズは新型旧型共々同じです。

書込番号：9131196

[鳥坂先輩]

>重量(新)161kg(旧)141kgなんじゃこりゃってぐらい重くなっていますね�e


装備重量と乾燥重量の差じゃないの？
まぁ、多少は重くなっている可能性もあるだろうね。
排ガス対策とか騒音対策とかなされてるだろうしね。

＞燃費(新)L40k(旧)L40kインジェクション付けたのに１つも変わってませんね、とても残念です。

実走行では違いが出るかもね。まぁ、このクラスじゃあまりでない可能性もある。
燃費よりも始動性とか整備性に差が出ると思うな。特に始動性はたまにしか乗らない人は恩恵を受けると思う。あとメーカー的にはインジェクションじゃないと各種規制に対応できないってことからじゃないかな？

＞タンク容量(新)12L(旧)13L旧型のほうが容量多いじゃん��

1Lとか体感差無いんじゃない？

＞値段(新)55万(旧)48万新型高すぎです、旧型値段上がっています。

不景気だからね〜材料高騰もしてるだろうし、しゃーないんでは？
でもカワサキのNinja250Rが新型モデルのフルカウルで52万〜って考えるとネイキッドでなおかつマイナーチェンジに近いVTRではVTRが割高に感じてしまうね。



＞個人的には旧型が良いと思います。

まぁ、1番大きな差は価格差ってことだろうね。
在庫限りの旧モデルは色が選びにくかったりするうえ、あなたの言うように価格が上がってるなら新車特価でプライスダウンのありそうな新型との価格差は縮まるんでは？

VTR好きなら新型買って損は無いんじゃないかな？

書込番号：9131560

[串鳥]

追記で新型の馬力が30ps10500rpmトルク2,2kg8500rpmで旧型が馬力32ps10500rpmでトルクが2,3kg8500rpmです。

書込番号：9131573

[ゆーすず]

新型VTRは確かにやや高いと思いますが、それよりも昨年より高くなったとはいえNinja250Rが頑張っているのではないでしょうか。

書込番号：9131712

[串鳥]

NINJA250Rのコストパフォーマンスの高さは素晴らしいです。
私も一時期カワサキのバイクに乗っていました。カワサキはカーブが若干外側に寄りますが直線での安定感の高さはすごいです。
私の腕にもよりますが
ホンダのバイクはコーナーでスッと曲がってくれます。
たくさんの個性を持ち合わせた乗り物がバイクですがやはり自分に合うマシンにのるのが一番です
NINJAもVTRも実際に試乗してみるのが良いでしょう。
私は愛着のあるVTRをこれからも大事にしていきたいです。

書込番号：9131808

[RIU3]

串鳥さん、こんにちは。
鳥坂先輩さんもお書きになっていますが、

>>重量(新)161kg(旧)141kgなんじゃこりゃってぐらい重くなっていますね

新車の161kgはガソリンやオイルを入れた状態の車両重量。旧車の141kgはカラのマシン
だけの乾燥重量。これが車両重量だと155kgなので、その差は6kgの増となります。

書込番号：9134258

[すたまん]

３２PSしかないって言うけど、旧型の３２PSをフルに扱い切れる人が言える台詞でしょ。
扱い切れてもたった２馬力で差が出るような世界が一般的にどこにあるのかと。

書込番号：9139468

[串鳥]

誰も32psしかないとは書いていませんよ�I
スペックを書いただけなのに否定されるというのはあまり気持ちが良いものではありませんね�e
それと自分のバイクをフルで扱える人はいないと思います。
もし扱ったとしても事故を起こすか警察に捕まってしまうと思います。
私の意見としてはきちんとマナーを守り楽しく乗れれば良いということです�I

書込番号：9139625

[歌うリターンライダー]

スレ主さん始めまして。
VTRは昨年９月にセカンドバイクとして15000�`走行の中古車を購入した後一旦手放し（←これはもったいなかった！）
今年に入って30000�`走ったVTR（もちろん旧型）を再度購入したものです。

セカンドバイクっつっても実はジムカーナ用でして、、、
つまるところ、アイドリング回転数がFI化によって弄れなくなるってのが旧型を選んだ理由です。

新型のよさそうなところはタンクサイドの形状変更。
旧型はタンクの幅がシート近くになるにつれとってもスリムになりすぎてて、正直ニーグリップしづらく、長距離走行ではかなり疲れますが、新型はかなりニーグリップしやすそうな形状になってます。

通常の街乗りであれば、新型を選ぶ方が疲れ知らずだと想像します。
私も新型の実車に早く乗ってみたい一人です（笑）

書込番号：9156236

[串鳥]

貴重なご意見ありがとうございます�I
確かに新型と旧型では良いところは違います�e
新型はサスペンションが変わったりニーグリップしやすい角度にもなっています�~
私も早く試乗したい１人でもあります�ﾒ
カブの次に歴史の長いエンジンでこれからも長くVTRが続いていくことを願っています�I

書込番号：9156321

タイヤに安定感など（感想）

[雨男ケロング]

雨の心配もなく、バッテリー上がりの心配もないので
200kmあまり走ってみました。本島の幹線道路を通過後、淡路島一周は、
滑走路並みの直線、峠越え、コンクリート道、市街地などです。

500kmの慣らし運転完了までまであと100kmちょっとになりましたが、
全開以外は普通の走りをしています。加速も満足です。
水冷ということもあってか、1日を通して安定した走りができました
リードを選んだのは正解でした。

タイヤの慣らしができたのかコーナーの安定感は増してきました。
ただ、空気圧が少し高いような硬い乗り心地は腰と手にきます。
特にコンクリート舗装の道や、補修したアスファルト道が続くと
少し休みたくなります。

それでも船上も含めて、あれこれ半日の行程でしたが、歳の割には
疲れてばったりということもありません。

それから排気音が元気な心地良い音に変わってきました。
マフラの慣らしとかいうこともあるのでしょうかね。

給油は1回ですがリッターあたり45kmほどです。前回が38kmですから
平均して40kmちょっとということになります。

乗用車と比べて２輪は、重量あたりの燃費はすこぶる悪いですが、
一人乗る分には無駄がありませんね。

それと今乗っている４輪のＣＶＴと比べて、エンジンブレーキが
よく効くのには感心しています。またその結果、安心して走れます。
停止直前のクラッチが切れて失速するまでエンブレは効いています。

書込番号：9134817

[スクーター.com]

雨男ケロングさん
　リード110（ｽﾍﾟ100から乗り換え）購入予定者です
　
　雨の心配もなく、バッテリー上がりの心配もないので、、、、
　　バッテリーが上がれば始動の不可ですね。キックが無く小生　一番懸念するところです
　　バッテリーの維持メンテはどのようにされておられますか
　　お教えください
　　

　　　

書込番号：9135585

[雨男ケロング]

スクーター.comさん　こんにちは。
午後から雨の予報なので、リードは休みです。

バッテリーに関して、取扱説明書には書かれています。
日常点検：バッテリ液
定期点検：端子の接続状態
前蓋を開けないと見えないのでまだしていません。

また、原動機のかかり具合も日常点検にあります。
これがバッテリの性能を知る一番の手がかりでしょう。

２輪は４０年来乗っていません。４輪乗りです。
キックのことはこのクチコミで思い出しました。

エアコンなどの電装品が多い４輪の場合も同じような取説です。
４輪は３年ごとくらいに始動性が低下したごろにバッテリを買って
付け替えていました。バッテリの補充電とかしたこともなく、
充電ケーブルも永いこと携行していません。バッテリ液の補充も
したことはありません。

２輪は電装品が少ないのでバッテリの心配はないと思います。
ただ寿命はあるので上記のようなことに気をつけておれば
バッテリ上がりは未然に防げるのではないでしょうか。

書込番号：9135842

[スクーター.com]

雨男ケロングさん

ありがとうございました。
　先ほど試乗はできませんでしたが細部まで眺めてきました
　見た感じ現スペイシー100とさほど変わりませんでしたので
　決断しました、リード110に確定！！　4月早々かな、、　

書込番号：9137231

[雨男ケロング]

スクーター.comさん、レスありがとうございます。

なじみの店がおありのようで、頼れますね。
納車されましたら、感想などお寄せください。

カラーは好みもありますが、今ならＳＰは、お買い得ですよ。

書込番号：9137263

[雨男ケロング]

やはり、試乗って一番インパクトありますよね。
乗ってる人に直接聞いたりしても、自分の体で試してみないと
納得できませんよね。

私の場合も、決めかねていたときに職場にホンダのユーザーが多く、
たまたまリードを買った人がいたので早速試乗させてもらいました。
試乗といっても50m走っただけですが、低速がすごく安定していたので
決めました。

高速での走行はアドレスやスペイシー125を乗り比べています。
アドレスに比べて、スペイシー125の安定感は抜群だったので
買うならシグナスかリードあるいは輸入品と、タイホンダの店を
何度かたずねました。結果そこで買うことにしたわけですが

購入を決定する条件としては
１、予算内であるか。支払い方法。
２、製品の特性が自分にマッチしているか。
３、販売店の接客態度や技術力、サービス、営業年数、顧客層。
などがあげられると思います。

この書き込み役に立ったら、ポチ押してくださいね。

書込番号：9137387

駆動系

[マンマンハッタン]

今日仕事で箱根方面へ行き、帰りにウエイトローラーの軽量化を思いつき、実行しました。
音もなく滑るようにまるでモーター駆動のように走っているのですが、二人乗りしたスペイシー１２５とほぼ同加速なのに不満を感じたのと、もう少しエンジンを高回転にして唸るようにしたいと思ったからです。

早速ウエイトローラー交換を行い、可動部ピカール磨き等念を入れて行いました。
結果、相変わらずスムーズかつ静音なまま、エンジンの回転が伸びるようになり
全域にわたり早くなりました。（黒木メイサさんくらいスムース！）
一例ですが、ノーマル１１ｇで６０ｋで登っていた坂が７０ｋで登れるようになりました。

最高速なども変わらず、早くなって満足です。しかしそこまでして早くする必要があったのかという疑問は残りますが・・・。もともとデチューンだったのか？

ちなみにＷＲは９ｇにしました。

加速はＧＴーＲには負けますが。変な車がスレスレ抜かしたり、逆にこちらも変に思われているかもです（(笑)）

燃費はどうなるかわかりませんが、普通に加速するならアクセル少しひねればＯＫなので
あまり変わらない気がします・。

書込番号：9112909

[はらへったにょー]

よろしければ使ったWRのメーカー名を教えて下さい

書込番号：9123690

[マンマンハッタン]

はらへったにょーさん、こんにちは。
ウエイトローラーはデイトナです。
９ｇ×６個なので少々回りすぎかもですが気分ですから。（9.5ｇ×６個が一般的らしい？）

乗る人の体重にもよると思いますので、軽い方が乗ると同じくらいの加速ではないでしょうか？

スぺ１００購入検討されておられるとか。
非常にかっこのいいオシャレなバイクですよ、スペイシー１００は。
何分のっぺりしているので、乗る人がおシャレならなおさら良いですね。
（違和感を感じる時が有るのは、私も含めて乗り手のせいです、笑）

私はドリーム店で新車本体を15万円位で2年前に購入しました。今は高い！？
購入後ハンドルグリップ等、交換に出費が出るかもしれないのが、まずい所です。
絶対的な速さや燃費は期待できませんが、故障もなく、それなりにいいバイクですよ。

書込番号：9124138

[はらへったにょー]

デイトナですか、ありがとう御座います、
ノーマルから-2gですか、参考にさせてもらいます

2年前で新車15万円ですか、安いですねー
生産も終了し、今は流通在庫のみという状況なのに
新車16万より安いとこ見た事ないですわ、羨ましい。

書込番号：9136492

リアタイア交換

[肉球大好き]

先日リアタイヤを交換しました。
ノーマルの100/90-10から110/90-10へワンサイズアップしました。
結果　最高速がアップし燃費も若干良くなった気がします。

書込番号：9078418

[hiro-no]

皆さんどれぐらいの走行距離でタイヤ交換されるのですか？

書込番号：9088957

[どらえもん101]

私はブリヂストンのHOOPですが、この前は3100キロで交換しました。

書込番号：9091362

[モノづくり研究所]

それは外径が大きくなっているので変速比も変わってしまいます。

目に見える部分では性能が良くなっているように思えますが、結果的には駆動系（特にウエイトローラー）にかなり負担がかかってしまいますので長期常用はやめたほうがよいです。

書込番号：9104890

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>>　結果的には駆動系（特にウエイトローラー）にかなり負担がかかってしまいますので長期常用はやめたほうがよいです。


何んで　ウエイトローラーなんですか？

書込番号：9105003

シガープラグつけました！

[なお＠くん]

シャドウ08年モデルを納車されて半年。
ついにシガープラグを増設しました。
電源はヒューズ分岐電源を使って取りました。
ヒューズボックスが完全には閉まってないけど9割は閉まってるのでまぁ大丈夫かな、と。
目的はナビだけですがもしロングツーリングに行った時に携帯の充電とかできたらいいかな、って思っています。
他にシガープラグ増設した方みえますか？

書込番号：9031894

[社会人一年生]

シャドウではありませんが、私のバイク（ゼルビス）もシガーソケットつけましたよ^^
３つついていて、一つ目はナビ用、二つ目がＦＭトランスリミッター用、もうひとつが電圧計です。

キャンプツーリングなどの時にも非常にやくにたちました。
ただ、ひとつのシガーソケットがバッテリーから直付けで、スイッチを切らずにいたらバッテリーが上がってしまい、必死になって押しがけしました^^;

書込番号：9032480

[かま＿]

他車でしたら、、、
主には携帯の充電用です。
ナビは、ソケットを使わないで直接つながってます。

書込番号：9032558

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

シャドウでしたらむき出しですか？
防水など対策は？

書込番号：9033316

[なお＠くん]

みなさん、返信ありがとうございます。
まだ本格的には使用できていませんが試しに通勤の時にナビ付けてみました。
便利なのを実感しました。
ちなみに取り付けたのはDCステーションというやつなのでもともと蓋すれば防水できるタイプのやつですよ。

書込番号：9090436

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

なるほど、蓋付きのヤツでしたか〜
それなら心配ないですね‥
参考になりました(^.^)b

書込番号：9090783

試乗してみましたが･･･

[エデシ]

皆さんこんばんは。

　遅れ馳せながら、先日（１月２５日）初めて試乗して来ました。
　斬新なフォルムと私には十分な出力、運転に専念できるのは、ビグスクと変わりないですが、フットブレーキがあるので、ＭＴ車から直ぐに乗り換えても違和感が無いのが良いですね。
　いつものことで最初の走り出しの際は、かなり慎重になりましたが、乗り始めて直ぐに慣れ、本当に乗り易いバイクだと言うことが分かりました。
　Ｄ／Ｓスイッチでの運転モード切り換えもしてみましたが、試乗コースが市街地だったせいか、私にはあまり違いが分かりませんでした。

　ミラーがハンドル下に配置されていますが、ミラーの質が良いのかとても良く見えます。
　シールドの効果は、評判どおり今一ですね。この春に防風効果の高い純正の新型シールドが発売されるようなので、購入時に選択できるようであれば、新型を選びたいですね。

　私は一年前に免許を取得して、やっと今月タンデム解禁になりました。しかし、現在のバイクが２５０ｃｃのオフ車なので、タンデムには向きません。ＤＮ−０１は、タンデムする場合において運転する者にとっては、とても良いバイクだと思いました。

　しかし、乗っていて楽しいかと言われると･･･。今乗っているオフ車の方が街乗りでも郊外でも断然楽しいし、ライポジも勝っていますので、「ＤＮ−０１が欲しい〜」と言う感覚には、残念ながらなりませんでした。
　でも、レンタルがあれば、バイクには絶対乗らないと言っている妻とのタンデムには、是非使いたいバイクです。

　また、あと１０年６０才を超え体力が衰えた頃に乗るのには良いバイクだと思います。それまでは、販売していて欲しいですね。

書込番号：9009812

[ゆーすず]

エデシさん、こんにちは。
私も最近、バイク仲間のDN-01を試乗させて貰ったのですが、音が非常に静かですね。アイドリングのときにまわりで他のバイクがエンジンを掛けていると、一瞬エンジンが止まったかのような錯覚に陥ります。私も街乗りレベルでしたので、峠とかに行けばもっと楽しめると思います。
あとはハンドルよりも下に付いているミラーとスクリーンの低さには結局慣れませんでした。他には収納スペースが殆ど無い、AT限定では乗れないのも残念ですね。
この排気量のAT車は、今後景気がよくなって大型二輪AT限定免許の排気量規制がなくなれば、成長が見込めるジャンルだと思いますので、将来的には各社でラインナップをそろえてもらいたいものですね。

書込番号：9013033

[エデシ]

ゆーすずさん　こんばんは。

　そうですね。私も郊外やワインディングを走ってみたいと思っていましたが、ホンダドリームには、レンタル車両がないとのことでやや不満です。

　ＢＭＷなどは、２５時間９,８００円ポッキリで多車種をレンタルできます。価格的にはＤＮ−０１と同じくらいのバイクもありますし、あまり売れないからホンダも少し弱気になっているのでしょうか。

書込番号：9014602

[ゆーすず]

せめてでもレンタルはして欲しいですね。街中を走行しているだけでも宣伝にはなるでしょうから。
仲間とのツーリングで、DN-01は素人の方々から羨望の眼差しでした。ですので欲しい人は結構いると思いますが高過ぎます。せめてでもCB1300スーパーボルドールよりは安くして欲しいものです。

書込番号：9015142

[RIU3]

首都圏レンタルバイク大手の株式会社キズキだと、
8つの拠点で DN-01 が置いてあります。
下記URLを参考にしてみてください。
・・・エデシさんのところからだと遠すぎますね(^^;)。

http://www.rental819.com/bike_detail.php?key=626

書込番号：9016028

[エデシ]

RIU3さん　おはようございます。

　東京などの大都会ではレンタルもあるのですね。

　広島界隈では、ネットで検索した範囲では、どこにもレンタル用として置いていないですね。有るのと言ったら、何処もここも普通車はＣＢ４００，大型はＣＢ１３００の類ばかりです。
　今日は既に天気が回復してきましたので、これから調べてカワサキのバイクを試乗しようかな。

　バルコムは、ＢＭＷの車種をレンタル用に多く用意しています。ＢＭＷのバイクは、タンデムもかなり意識した設計になっていると言われているだけに、ＢＭＷのバイクレンタルで大型でのタンデムを楽しむことも考えています。

書込番号：9017048

[RIU3]

エデシさん、こんにちは。
首都圏だと専門のレンタル店(バイク販売店が兼業のケースもあり)が
ありますが、自らレンタルもやっているドリーム店はないと思います。
少なくとも、HMJ直資のドリーム東京系、ドリーム関東系、非直資の
桜井系、加瀬系の店舗ではやってません。

書込番号：9026167

[エデシ]

RIU3さん

　そうなんですか。ドリーム店でも地域によってセールスのしかたが異なるのですね。

　広島は今日は晴れたり曇ったりでしたが、低気圧が遠ざかるにつれて風もなくなり、気温も１０度くらいあってバイクに乗っても寒さを感じることはありませんでした。

　カワサキのバイクを扱っているショップに行きましたが、目当てのZRX1200 DAEG の試乗車はなくて、１月程先に入るとの事でした。
　試乗できるようになったら連絡してもらうことにしました。また、楽しみが増えました。

書込番号：9026411

[RIU3]

ドリーム店にも2種類あって、ホンダモーターサイクルジャパンが100%出資して
作った会社/店舗と、古くからのホンダの販売店で体力・経営力のあるところに
運営させている店舗とがあります。
看板も店舗の作り方も基本は全国統一ですが、よく見ると休業日や営業時間が
微妙に違ったりします。
桜井(東京)も加瀬(千葉)も桜井ホンダ、加瀬ホンダという PRO'S 店が経営母体
で、今もドリーム店とは別に○○ホンダという屋号でバイク屋さんをやってます。
桜井にいたっては鈴鹿8耐にプライベートチームを出すなど、レースの方でも
有名ですよ。

書込番号：9026503

[DNさん]

DN-01に乗り始めて１年１３・０００キロ絶好調です、キァリアが出てジビも付きカウルも交換予定です。DNは試乗ではちょつと良さが分かりません、一番良く分かるのは雨降りです。雨の中わざわざ乗る人はいませんが、雨に降られた場合走行安定性は抜群です、低重心の恩恵か高速のコーナーはジェットスキーの様です、またロングツーリングもBMWなみに得意です。セカンドバイクにセローがあれば無敵だと思います。買って損は無いと思います。また特殊な車両ですから注目度満点です。ぜひ

書込番号：9079824