ホンダすべて クチコミ掲示板

フェンダーレスやりました

[まっき21]

デイトナのフェンダーレスキット（ＬＥＤランプ付き）やりました。
やっぱ見た目もこだわるのです。ＬＥＤの光はかっこいいです。
次はチェーン＆スプロケやりたいです。
お金がもたない。。。

書込番号：7537910

[あぷりこっとパパ]

こんにちは。
私もCB400SF(SPEC3)に乗っています。
フェンダーレスも見た目がスッキリして良いですよね。

デイトナ製品は、作りが良い印象があります。

当フェンダーレスは取り付けは簡単でしたか？

書込番号：7541528

[まっき21]

レスありがとうございます。
実は取り付けはお店にやってもらったので自分ではよくわからないんです。納車後、取り付け箇所見た限りではあまり難しくはなさそうです。
ただバイク屋さんの話ではこの商品のＬＥＤランプ付きタイプの場合、配線まで手を入れるのでそこで手間がかかるそうです。僕も商品その場で取り付けてくれるのかなと思っていたら3日ほど預かりになりました。工賃も9千円と意外と高かったです。ＬＥＤタイプでなければもっと簡単なようです。
僕はオイル交換も自分ではやらず、お店まかせなタイプです。ご自身である程度いろいろ作業できるようであれば、挑戦されてもいいのではないかと思いますよ。

書込番号：7541812

[初機はFujicaST605]

まっき21さん、寄り道はせずにまっすぐにオーリンズ・サスに行きましょう。

オーリンズの世界で待っています。

書込番号：7548021

[まっき21]

(笑）そうですか？ではオーリンズ行きます！といいたいところなんですが、お金なくて無理です。。。カスタムもとりあえずここで一息つこうと思ってます。

会社がヤバくてもう何年もボーナス出てないです。月々の給料からバイクに関わるお金を捻出するのは結構大変。。。サスなんかとてもじゃないけど今はムリ。

サスは結構乗り味かわるみたいだし、うーん。。。いずれはやりたいっスね〜！

書込番号：7548389

[あぷりこっとパパ]

工賃が9000円かかるということは、結構難しいのかも知れないですね。
確かに純正のナンバー灯をLEDランプに振り返る必要がありますね。


やっぱり、オーリンズのサスは憧れですね。

書込番号：7548739

[まっき21]

でも説明書など入っていると思います（要確認）。やってみてはどうでしょう。
やってダメならお店に助けてもらえば。

オーリンズ憧れで終わらせたくない気もします。
働こう。

書込番号：7551412

[あぷりこっとパパ]

ＤＩＹも好きですので、購入したら自分でやってみようと思います。

他にも色々とカスタムしたいですね。

書込番号：7557454

[まっき21]

僕はＤＩＹはめんどくさくて。。。
自分でやるのも楽しみの一つなんだと思いますが。

書込番号：7560187

Revo インプレッション(3)

[RIU3]

初めて中距離を走った感想

新車点検も無事終わった先週、初めて中距離を走ってみました。
コースは、首都高→中央道→甲府昭和、帰りは下道（国道20号）を東へまっすぐ。
走行距離約300km。

行きは渋滞なし。
原則として制限速度付近（時速80km または 100km）をキープ。
100km/h巡航時のエンジン回転数は6速で6250rpm、5速だと6700rpmくらい。
HYPER VTEC が作動するかどうか、6速だとちょうど境目あたりですね。
80km/h巡航だと6速で5000rpm、5速だと5300〜5400rpmくらい。
これだと HYPER VTEC は作動しません。

帰りも八王子まではとくに混雑なし。
大垂水峠からの下りでは後続車を少しイライラさせたも知れません。
少しずつ上手くなりますので、もう少し待ってください。
日野を過ぎてからは交通量が多く、府中・調布市内は渋滞。
すり抜けはせず、慎重に。

燃費はトータルで21.8km/littre。（満タン法）
かっ飛んでいないのでもう少し伸びていることを期待しましたが、まあ、悪い数字
ではありません。スロットルムラはあるし、渋滞の中ですり抜けもせずノロノロ走
っては止まり、止まってはまたノロノロ進むの繰り返しでしたから、条件がよけれ
ばもっと伸びる（伸ばせる）と思います。

書込番号：7539251

[初機はFujicaST605]

下のスレも読みましたが、とてもいいお店で購入されましたね。そんなお店なら少しぐらい高くても購入したいですね。

慣らしも後半戦に突入ですか。徐々に使用回転数域を上げていき、VTECの高速側の慣らしをするわけですが、VTECのない車種でもできればしたほうが良い方法です。（これをしないため、高回転域の回りが良くないという人がいるのには困ったものです）

慣らしの前半でも、高いギアでの極低速走行はエンジンに負荷がかかりすぎるため良くないです。（このことを知らない方が多すぎます。また高回転域を使わないことだけが慣らしだと思っている人も多すぎます。）

書込番号：7539980

[RIU3]

初機はFujicaST605さん、こんにちは。

一応、歳食ってるので、少し会話を交わしただけでも相手のレベルは大体察しが
つきます。ココはダメだ、コイツはアカンと思ったら逃げ足速いです(^^;)。

APE50から数えてバイク歴1年半ですが、よい販売店、よいスタッフに恵まれた
と思います。近くを通りかかった時にフラッと立ち寄ってもフレンドリーに接し
てくれますし、50過ぎのオジサンの初歩的な質問にも丁寧に答えてくれます。

さて、慣らしも後半戦に入り。高回転域を使う時間を少しずつ増やしています。
16日は昼前の関越（100km/h制限で直線主体の3車線）と圏央道（80km/h制限の
2車線だが交通量少ない、緩いカーブあり、トンネルあり、高架橋あり、風あり）
で試してみました。

6速7000rpm維持、5速7500rpm維持、流れの中で追越し時に5速5000→9000rpm
まで一気に加速など、4バルブ稼働をいろいろなパターンを試してみましたが、
あまりにスムーズであっけらかんとしていて、Revoは静かだと聞いてはいま
したが、逆の意味で驚きました。いやはや、凄いものです。

書込番号：7548981

[かま＿]

お話を聞いているとどうも行動圏が同じなようなので、関東の価格comツーリングも検討されてください。
http://circuit-run.saloon.jp/BBS/kakakubike/index.html
３／１江ノ島がまったり（のんびり）ツーリングだったのですが、次回の日帰りは４／２７日光かな？ちょっとハードそうなので、しばらく様子を見ていてください。
先日、甲府昭和まで行かれたそうで、ワタクシも通りましたが、甲府昭和の先、竜王でバイパスが終わって１車線になるところから、工事で走りにくかったですね。
合流が、今まで左車線が消滅していたのに右車線が無くなる形になっていました。
ぼーっとしているとアセりますね。

書込番号：7549018

[RIU3]

かま＿さん、こんばんは。

お誘いありがとうございます。
しばらくウオッチさせていただくことにします。
その間に少しでも経験値を増やしておきますので
よろしくお願いいたします。

書込番号：7549064

[RIU3]

中距離走　その２

16日の慣らしは、中央道→相模湖→国20を東へ戻って再び大垂水峠→八王子→
圏央道→関越で都内へ、というコースでした。
再び大垂水峠に行ったのは、先週に比べてどれだけペースを上げられるか試した
かったからです。

旋回のきっかけ作りの方法やタイミングがバラバラで、バイクに乗せてもらって
いる状況に変わりありませんが、カーブの局率やカーブの先の状況を覚えている
せいか、カーブの入口までにきちんと減速して適切なギアに入れておけば、他車
の邪魔にならないくらいの走りはできるようになったかな？

圏央道や関越では、エンジン回転数を上げること、スピードを上げることを試し
てみました。
今回は9000rpmまでしか上げていませんが（レッドゾーンは13000rpmから）、
あまりにスムーズな吹け上がりに驚きました。

また、スピードを上げれば走行風も大きくなるので、ハーフカウルの効果も体感
できました。
身体に当たる風（空気の流れ）はよくコントロールされています。
先々の使用目的を考えてカウル付きモデルを選びましたが、大正解です。
ただ、ヘルメットに当たる風をも避けようとして頭だけ低くすると、（重い頭が
前に出た分だけ重心が前に移動して）後輪のトラクションが小さくなるので、改
めて運転姿勢の重要性を認識しました。

今回の総走行距離は200km弱で、平均燃費は 24.7km/littre。
満タン法ですが、先週と同じセルフGSの同じ給油機前の同じ位置に同じ止め方
をしてタンクの同じラインまで給油しているので、給油時の状況による誤差は小
さいでしょう。
制限速度近辺で高回転域を使ったものの、渋滞に遭わなかったのが効いたと思い
ます。

書込番号：7553156

[剣士２３１４]

防風の為頭下げると首も痛くなります（笑
カウルはCB１３００で売ってるのを流用できるらしい？ので
変えたいと思いつつ・・・冬に入ってグリップヒーターとか
快適グッズに逃げてまだ買えてない剣士でした〜＾＾；
段付きとかカッコいいの１３００は多いのですが４００専用は
少ないですね〜・・・

燃費は運転の癖やエンジンの当たり外れ等あるけど
ブイテック回してる割によいな〜

書込番号：7554952

[あぷりこっとパパ]

高速道路でのカウルの恩恵の話を聞くとボルドールが羨ましくなります。

それにしても高回転域を使いながら、25km/l近い低燃費。
かなり良いと思います。
当たりエンジンだったようですね。

書込番号：7557514

[RIU3]

剣士２３１４さん　＆　あぷりこっとパパさん、おはようございます。

全体としては大人しい走りだったと思いますが、これくらい出てくれれば嬉しいな
と考えていた数字以上だったので「マル」です。

今回のモデルチェンジで気になっていたのが、メーカー発表の定地走行テスト値が
Spec3(NC39)の39km/Lから31km/Lに下がったこと。
僅かな重量増や環境対応（FI採用や排気系の見直し）が影響していることくらいは
解るのですが、20%も数字が悪くなるのは何故？、実用燃費はどうなの？、と疑問に
思っていました。

燃費については今後も継続してデータをとっていきます。
機会をとらえてまたご報告します。

書込番号：7559171

Revo インプレッション(2)

[RIU3]

慣らしについて

「それほど神経質になる必要はないが、できれば・なるべくレベルで心に留めておいて
ください」という前置き付きで、購入時に販売店（ドリーム某店）から言われたこと。

　・「急」のつくことはしない。
　・500kmまでは、4バルブゾーン（6750rpm 以上）の常用は避ける。
　・ギヤは1速から6速まで万遍なく使って馴染ませる。
　・タイヤは目で見て手で触れてチェックしてほしい。
　　（空気圧、表面の皮むき、片減りやキズの有無など）
　・走行距離1000km、あるいは距離に関係なく1か月経過で新車点検に来てほしい。

完全にと書くと嘘になるが(^^:)、ほぼその通りにした。
納車から5週経過したところで新車点検に持ち込み、積算距離は約500km。
各部の点検や増し締め実施。

販売店からのアドバイスは、
「オイルの汚れも少ないので、交換は1000kmを過ぎてからで可。」
「（技量とのバランスを考えつつ）高回転域の使用も加えていってＯＫ。」

さらに、
「Revoの購入を検討しているお客さんから燃費に関する質問がよく出る。
実際に乗っている人のデータや実感に勝るものはないので協力してくれないか。」
と言われ、快諾した。

書込番号：7534571

[あぷりこっとパパ]

こんにちは。

Revoの燃費にはSPEC3の乗ってる身としても興味があります。

自分の燃費は、慣らしの頃、4バルブを作動しないように走って21〜25km/lでした。

その後、少しづつ運転にも慣れて回転数を上げて走るようになってしまったこともあり、18〜23km/l程度です。
平均して20〜21km/lくらいです。

Revoの燃費インプレッション楽しみにしています。

書込番号：7535132

[かま＿]

＞・500kmまでは、4バルブゾーン（6750rpm 以上）の常用は避ける。

という事は、500kmを越えたら第二ラウンドの４バルブ（残りバルブ）の慣らしが必要という事ですね。
めんどくせぇ（笑）
もっとも私の場合は、100km刻みで第十ラウンド1000km（旅行に間に合わない場合は最低第七ラウンド程度で終了）までスケジュールがあるので同じですが。

書込番号：7535615

[RIU3]

かま＿さん、こんにちは。

APE時代から懇意にしているスタッフの言によれば、納車から3日めに「1000km超えた」、
「つい飛ばしちゃいました」と言って、Revoを新車点検に持ち込んだ猛者がいらしたとか。

「走りたくなる気持ちはよ〜く解りますよ。そういう使い方をしたから必ずXXXXになると
いうものでもないけれど、ただ、慣らす＝馴染ませるってことですからねえ。。。」
「熟成を重ねてきたモデルだし、こんな程度でイカレるようなヤワなマシンではありません。
営業やメカにとって、お客さんが実際に乗っているバイクから得られるものも多いので、
じっくり面倒見させてもらいますよ。」
と笑ってました。

書込番号：7535955

[剣士２３１４]

＞納車から3日めに「1000km超えた」

すいません・・・やりました（笑
嬉しくて嬉しくて土日で一気に＾＾；
でも、四千回転以下程度でまったり下道ですが。

その翌週高速でETC試験＋ブイテック慣らししたりとか・・・
目指せ月二千ｋｍとかほざいてました

９月半ば買って今は七千ｋｍ
寒いときはやっぱ無理です（アハハ・・・

もう春だし目指せ年間１万ｋｍを目標に変えました＞＜

レボ関係の情報いつもありがとうございます。
興味つつでしたので楽しく閲覧させて頂いてます＾＾

書込番号：7546428

[RIU3]

剣士２３１４さん、こんにちは。

こんな近くにも猛者がいらしたとは(笑)。

インプレッションの方もコツコツ書いていきますので、読んでやってください。
トーシロレベルなので、トンチンカンなこと書いたら遠慮なく削ってください。

書込番号：7549079

モリワキマフラー

[ショコラ３]

モリワキマフラーを取り付けしました。
マフラー自体はすごく軽いですがブラケットが大きく重いです。
音はオリジナルよりもちょっとだけ大きいですが
軽いサウンドです。
サウンドを期待している人はお勧めしません。
夜間のアイドリングも気にならないレベルだと思います。
まだ慣らし運転中なので最高速はしばらくお預けです。

書込番号：7532925

[ショコラ３]

モリワキマフラーのインプレッション

ノーマルマフラーに比べて違いがはっきりするほどパワフルです。
モリワキに聞いたところほぼ全域でノーマルよりパワーがアップしていて特に５０ｋｍ付近は＋約２ＰＳ弱アップしているようです。

モリワキマフラーにしてはリード１１０用は３１５００円とお手ごろだと思います。

サウンドは小さく高い音を我慢すればお勧めにアイテムだと思います。

最高速は８０ｋｍ弱で制限されます。
残念ですがこれはホンダの仕様のようです。

書込番号：7545637

[モノづくり研究所]

ホンダドリーム福岡東店の試乗車のマフラーにモリワキが付いてました。
白リードとモリワキはとてもマッチングしていると感じました。（赤も良さそう...）

他の店のノーマル仕様の試乗車とモリワキ仕様を乗りくらべましたが、


�@発進〜４０km/hまではノーマルのほうがトルクが出ているように感じました。

�A６０km/h手前〜リミットまではモリワキのほうが一気に立ち上がります。


リードにするならグレーと考えていましたが、ホワイトもいいなぁ...
ショコラ３さんのリードは何色ですか？

書込番号：7547080

[ショコラ３]

私のリードもホワイトです。
スペイシー１００とリード１００ともにシルバーだったのでシルバーは今回はパスしました。
ＨＩＤの青白いライトとドレスアップのブルーのＬＥＤが一番良く見える色がホワイトかな〜と言うのが一番の理由でしょうか。

やはりノーマルマフラーの方がモリワキマフラーよりもパワフルに感じますよね。
そう感じてモリワキに問い合わせしました。
モリワキのベンチ測定データではすべてにおいてモリワキの方がパワフルだと言ってました。
中速がスカスカのように感じますよね。
次回の給油でハイオクガソリンを思ってます。

書込番号：7547506

[コ-ジ-]

残念な現実ですが、近年では全域でノ-マルを越えるマフラ-はほぼ有りません。
それは一流と言われる所の製品でも同じです。(自動変速するスク-タ-の方が、全域の特性が求められるので、作るのが難しい)

大体公表されているデ-タ-は当てに成りません。
(様々な理由故に)

あんまり書くとアレなので、最低限しか書きませんが、マフラ-に掛る費用をオイルや駆動系等のメンテに回す事をおすすめします。

雑誌等の広告に洗脳されるのは脱却しましょうよ…

書込番号：7548465

ランバラル

[まっき21]

昔乗ってたスズキＳＶ400Ｓは真っ赤だったのでシャア専用とかいってました。友達にはシャア専用のサイクロン号と呼ばれました。

今乗ってるＣＢはブルーなのでランバラル専用。でもランバラルってニュータイプじゃないんですよね。かっこいいんだけど。

モビルスーツとか好きなのとバイクが好きなのは近い感情かもしれないです。

書込番号：7382166

[デジペンタ]

小説でのランバラルは秘密警察だったのでMS乗らないけど・・・知ってた?。

書込番号：7542298

[まっき21]

や〜知らないです。
僕はガンプラ世代ですけど、ファーストガンダムと逆襲のシャア見たくらいです。
スイマセン

書込番号：7542374

[デジペンタ]

ガンダムの総監督の富野由悠季先生が書いているガンダムの小説は最高に良い感じですぜ。
ガンダムの真実がココに書いてあります。

書込番号：7542434

[まっき21]

お詳しいですね。かなりお好きなんですね。

関係ないですけど、ランバラルや黒い三連星が乗ってたザクというのがプラモデルで出てますがカッコイイです。箱絵がいい。

バイク全然関係ない話ですね（笑）

書込番号：7542473

[デジペンタ]

ガンプラの箱絵は昔は大河さんが書いてたと思うけど?今のは知りません。
ガダム世代ですから少しは知ってますけど・・・。
バイク好きでガンダム好き覆いですよ。
ブログもみてね。
http://blog.goo.ne.jp/digipenta/

書込番号：7542519

[まっき21]

ブログ見ました。写真うまいですね。僕も最近やってなけど少し写真撮ってました。といってもキヤノンのサイバーショットですが。コンパクトタイプでマニュアルが設定が充実しているのがこれしかないんですよね。一眼レフ買うほどははまりませんでした。

今のガンプラの箱絵は大河原さんではないと思いますが、出撃シーンになっていていいんですよね。昔の小松崎茂の箱絵みたいな感じ

書込番号：7543155

[まっき21]

間違えました。サイバーショットではなくパワーショットでした。
パワーショット入門機としては良いです。

書込番号：7543182

Revo インプレッション(1)

[RIU3]

普通二輪免許を取得して3か月弱。（それまでAPE50に1年3か月、教習車はCB400SF）
ベテランの方には「何を今さら」と思われることもあるでしょうが、二輪歴の少ない
人間が「感じていること」として読んでいただければ幸いです。


見た目、外観

高速道路を利用した移動や中・長距離のツーリングを主な使用目的に考えていたので、
カウルのあるバイクが欲しいと思っていた。
ハーフカウルがある分、最初はやや大きく感じたが、実際に乗ってみるとコンパクト。
400ccロードスポーツという位置づけに見合った質感、存在感がある。


取り回し

ABS無しモデルで198kg（車検証には190kgと記載されている）。
オイルや燃料が入った状態だと最大で210kgを少し超える。
教習所の装甲SF（約200kg）の経験があるので、どうにも動かないとか手も足も出ない
ということはないが、第一印象としては「やっぱちょっと重いかも」。
エンジン周りや排気パイプ、大きくなったマフラーから来る印象だが、「重心が低そう」。
ただ、一旦走り出してしまえば、この重さが安定感に寄与しているとも思う。痛し痒し。


足着き

決して長くない足を持つ身長168cmでも不安なし。
バイク正立状態で両足先が着くし、大胆に腰を動かさなくても片足ベッタリが可能。


始動性

インジェクション採用の恩恵を大きく受けるところで、寒い朝でもスムーズ。
アイドリング時のエンジン回転数も「きっちり制御されている」感がある。
発進時、握ったクラッチをゆっくりリリースしていって半クラッチ状態に入る時、
燃料噴射量がわずかながら増える（エンジン回転数がほんまわずかだが上がる）。
エンスト防止プログラミングの賜物だろうが、この状態になったところから
スロットルを開けていけば優しく静かに発進できる。
（クラッチを切った状態で先にスロットルを開けておく必要がない。）

書込番号：7529806

[お腹が狸]

オイラもほぼ身長が同じで足短めだからほぼ体系ですね。
CB400SBの試乗車に跨っただけですが、ポジション的に辛いとは思わなかったです。

取り回しについては慣れるしかないです。
乗ったりするうちに取り回しをしていれば慣れると思います。

と人のこと言える立場でなく、自分のバイクの取り回しに苦労しています。

書込番号：7533479

[RIU3]

お腹が狸さんさん、こんにちは。

＞取り回しについては慣れるしかないです。

はい、おっしゃる通りと思います(笑)。
教習所に通い始めた頃、コマが終わってコース端でエンジンを切り、決められた
駐車スペースまで持っていくときにやっちまった(^^;)経験があるので、少し慎重
になっています。
買ったばかりなので尚更、倒したくないですから。。。

僅かな段差のある自宅駐車スペースへの出し入れには慣れました。
今は格好つけるつもりもないので、まあ、大丈夫でしょう。

書込番号：7536588