このページのスレッド一覧（全1284スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ＦＴＲ今日納車でした！ |
0 | 0 | 2007年2月19日 21:25 |
| 通勤快速 |
4 | 2 | 2007年2月17日 20:46 |
| ようやくＣＢが納車されました（＾＾ |
10 | 15 | 2007年2月4日 22:48 |
| 「神殿」 |
5 | 2 | 2007年1月25日 18:53 |
| ＮＳＲ７５のインプレ（5000km走行後） |
5 | 9 | 2007年1月23日 22:52 |
| 納車しました |
1 | 5 | 2007年1月20日 17:28 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ＦＴＲソリッドカラー（ブルー）の新車が本日納車しました。早速慣らし運転で４０ｋｍ程走ってきました。１０年ぶりのバイクなので、ドキドキしながらゆっくり走りました。やっぱり乗り易いバイクです。高速走行とかは向かないと思いますが、取り回しが楽で、通勤とかで街乗りする程度なら十分でしょう。フルノーマルで乗ってもいいし、ちょこちょこカスタムしても面白そう！ただこのバイク、ビキニカウルとか、スクリーンとか付くパーツあるのかなあ？
0点
ケアマネさん2004/11/26 22:03（1年以上前）
そうそう、ついでにオーバー５０ＣＣ出して頂戴！でもこのバイクって高いね！
書込番号：3550777
1点
今日みたいに夕方になって雨が降って来た天候の時には、ささやかな
勝ち組気分を味わえます。けっこう傘を持たないで出勤してきた方が
多かったみたいでちょっとかわいそうでした。
あとこのバイクの値段が高いのは屋根部分にパテントがかかっていて
特許料が値段に上乗せされているからだそうです。
ちなみに私は中古で19万くらいで購入しました。
書込番号：6014113
1点
以前、青＆白のCBを年末に注文したリムチロです。
その際は皆さんに沢山回答いただきありがとうございました。
昨日やっと納車となり、早速そのまま伊豆半島へ慣らしツーへ行って来ました。
第一印象、全てが軽い！って感じでした。教習車のCBにしか乗ったことが有りませんでしたが、全然乗りやすかったです。
教習車は灯火類やガードなど沢山ついているからですかね？
慣らしのため３０００回転までしか回しませんでしたが５速ホールドで結構快適に走れました。乗り心地もソフトで自分好みです。
爆発的なパワーは有りませんが永く付き合えそうなバイクです！
ただニュートラルから１速に落とす時の「ガチャン」という音が少し大きいのが気になりましたが・・・。
0点
納車おめでとうございます。それにしても納車まで1ヶ月は少々長いですね。自分も日曜日に０７のクロアカが納車になりましたが通勤が主な為 まだトータル140キロ。400SFから初めての大型乗換えですがリムチロさんのおっしゃるとおり大変乗りやすいと思います。慣らし運転が終わったら講習会にでも行って少し回転を上げようと考えています。
書込番号：5947303
1点
まだ馴らしの段階なので、ギアが馴染んでいないんですよ。
気にしないで大丈夫ですよ。
書込番号：5948418
1点
リムチロさん
Dankai-pohさん
納車、おめでとうございます。仲間が増えて嬉しい限りです。
＞ただニュートラルから１速に落とす時の「ガチャン」という音が少し大きいのが気になりましたが・・・
個体差はあるでしょうが、そのうち若干落ち着きます。でも、私の場合は40000km走行したZepyr750の方が大きかったです。つまり、気にしないで良いですよ。
来月から少しづつ暖かくなってきますので、シーズン本番に向けてバイクも体も慣らしを十分にしてくださいね。
書込番号：5948828
1点
リムチロさん、ご納車おめでとうございます。
長い１ヶ月だったと思います。
第一印象の「全てが軽い」というのは、私も同様に感じました。
降りての押し歩き、乗り出してからのハンドリングなど軽快でした。
教習所？
まぁ、考えてみればあの中では緊張しまくりで、点数を取る事だけに集中していたのでしょうから、心の余裕がちがうんでしょう。
ＣＢ７５０購入時にはＸＪＲ１３００（2005年式）も試乗しました。
コイツは走り始めればヒラリヒラリと身のこなしは軽く、アクセル開ければ猛烈ダッシュと、すごいヤツでした。
でも、降りて押して、自宅の駐輪場シュミレーションをした時に、
「あ、コイツはだめだ」
と思ったのです。
切り替えした時に来るグッとくる重さは、経験の無いものでした。
ウチの足場の悪い駐輪場での出し入れや、ツーリング先でのことを考えると、
「可能である。しかし、めんどくさい」
となるのは明々白々でしたね、これが。
なんせ次期機種には「気安さ」を求めたのであり、この点でＣＢ７５０君には大満足です。
気安いヤツですが、いざとなれば排気量７５０ccなりのダッシュをしてくれますし、高速道路での１２０km/hぐらいでの巡航も楽々です。
あとは乗り手が苦手のＵターンを克服するだけですね（トホホ）。
ギヤのガチャン問題。
既にせんちゃん７５０さんが書かれているように、気にしなくていいと思います。
前に乗っていた VTR1000F FireStorm はガチャンどころか「ガッチャン！！」でした。
その分というのか、シフト感は確実でした。
私のＣＢ７５０はシフトが引っかかりながら入るようで、あまり良いとは言えないのです。
クラッチワイヤーの初期伸びが大きいので、早めに点検してください。
それだけでもシフト感が変わると思いますｌ。
Dankai-pohさんも、ご納車ですね、おめでとうございます。
お仲間が増えてうれしいですね、やっぱり。
書込番号：5950829
1点
せんちゃん７５０さん
有難うございます。自分はバイク暦そのものがまだ浅いので
ここのクチコミを参考にさせて頂き、これからのバイクライフを
楽しみたいと思います。
書込番号：5950907
0点
こんばんは。リムチロさん。
ピカピカの新車でうらやましいですね。
自分も97年式のRC42に乗っていますので、ちょっと一言。
私のバイクも、ニュートラルから１速へのギヤの入りが渋く、「ガッチャン」と大きな音が出てそれなりのショックがあります。大丈夫かいな？と思いながら乗ってきましたが、走行距離が50,000Kmを超えても結果的には故障していません。（現在54,000Km)
個体差はあるにせよ、CB750はN→1速はスムーズとは言い難いとの感想を何人かのオーナーから聞いたこともありますので、あまり気にしないでよいと思いますよ。音が大きいとシフトペダルを遠慮がちに踏む事になりがちですが、気にせずにしっかりと１発でギヤを入れる事に注意した方が良いと思います。
最後に、このバイクはオイルなどの基本的なメンテだけをサボらずやってあげれば、故障なしで、ほんとにタフなバイクです。長く付き合えるいいバイクですよ。
では、よいバイクライフを！
書込番号：5953558
1点
皆さん。情報いろいろありがとうございます。
１速に入れる時の音は余り気にしないようにします。
先日の納車の後、慣らしがてら走ったときは１０数年ぶりのギア車ということもあり、コーナーでクリッピングポイントの感覚が分からず、ぎこちない感じでしたが、今日、伊豆〜箱根〜御殿場とソロツーしてきましたがコーナーの感覚も大分、体が思い出してきたようです。
今日で２日間走行し４５０ｋｍを超えました。５００ｋｍを超えたら５千回転位まで回して、１０００ｋｍで慣らしは終了しようと思います。
今日は天気も良く、気温も比較的高かったので箱根に上ってみましたが、エンジンは低速でも粘りるし、思ったラインをトレースできるし、スタンダードなスタイル、空冷エンジンの機能美もなかなかのものだとと大観山でバイクを停めて見入ってしまいました。
私が２０代の頃はレーサーレプリカブームで前傾姿勢のフルカウルのバイクばかり乗っていましたが、今はこういうバイクに魅かれる自分に「年を取ったものだ」と言わざるを得ませんね！
書込番号：5953703
1点
リムチロさん 納車おめでとうございます。
実は、私もCB750（青白）を先月７日に契約し、29日に納車となった者です。納車後に風邪をひき最悪の状態ですが、それでも慣らし運転を早く終わるため、老体に鞭打って乗っています。
そこで、皆様にお伺いしたいのですが、慣らし運転は3,000回転以上回すといけないのでしょうか？
取説によると、「慣らし運転は、急発進、急加速は控えて500キロ行って下さい」と書いてあるのですが。
ご存知の方、よろしくご教示ください。
最後に、CB750に乗り換えて最高に良かったと思っています。
安定性、低速からの吹き上がり、メインスタンドの使いやすさ等最高です。皆さんの仲間入りができて二重の幸せです。
書込番号：5954035
1点
ブームに煽られただけと、リムチロさんの好みが変わっただけですよっ！
年を取っただなんて、まだまだですよ。
僕が欲しいのは２スト２５０の、レーサーレプリカです。 ＴＺＲ２５０Ｒ、ＲＧＶ−γ２５０が欲しいです。
昔は白ー赤ー黒色のＣＢ７５０ＦＣに憧れておりました。
書込番号：5954066
0点
バイク大好き男さん。こんにちは。納車おめでとうございます。
＞慣らし運転は3,000回転以上回すといけないのでしょうか？
取説によると、「慣らし運転は、急発進、急加速は控えて500キロ行って下さい」と書いてあるのですが。
私は３０００回転までで慣らしを行なっていますが、誰かに聞いたとか、何かの本に書いてあったとかそういう根拠のあるものではありません。
取説にも具体的な数値は書いてないので自分で「だいたいこのくらいかな」と思ってやっているだけのことです。
私が２０代の頃（１７、８年前）のバイクの取説には確か走行１０００ｋｍまでは○○回転以上にあげないよう記載があったような？気がして、そのイメージがあり念のためやっているって感じです。
当然私が２０代の時と比べてもメーカーの技術レベルも進化していることもあり、昔ほど慣らしに気を使う必要もないのだと思いますが、やはり念のため初期はあまり「急」のつく運転はしない方が良いと思います。
お互いしっかり慣らしして永い間、CBの乗りましょうネ！
書込番号：5955515
0点
リムチロさん 早速のご回答ありがとうございます。
そうですね、3000回転位でも80キロは出ますから、愛車にやさしい慣らし運転をしないといけませんね。
しばらくは、長く乗り続けるために我慢して低速？で運転します。ご回答ありがとうございました。
お互いに安全運転に心がけ、CBと長く付き合いましょう。
書込番号：5960091
0点
私は次のようにＣＢ７５０で慣らしをしました。
〜４６２ｋｍ 上限４０００回転まで
オイルとフィルター交換
〜１０８３ｋｍ 上限７０００回転まで
オイルのみ交換
１０８３ｋｍ〜 上限解除
オイルとフィルター交換
３０４１ｋｍ
オイルとフィルター交換
できるだけオイルが汚れないうちの交換を意識しての結果です。
ＣＢ７５０は大型空冷エンジンなので早めのオイル交換が良いと思っています。
高価・高品質オイルでなくても、交換サイクルが短い方を優先します。
なので、以後は３０００ｋｍを目処に交換を心がけています。
これはあくまでも「私の場合」です。
エンジンの慣らしに決まりは無いのが実情のようです。
ツーリングのみの使用で現在、８０００ｋｍを超えた所です。
ダラダラツーリングが多いのですが、１日に１回はレッド手前まで回すようにしています。
まぁ、エンジンにカツ（活？ 渇？）を入れる、という感じです。
書込番号：5961063
2点
私の慣らしは以下の感じでした。
〜300Km 上限2,000回転まで(市内のみ)
〜500Km 上限3,000回転まで
(市内とほんの少し郊外も)
オイル（G1)とフィルター交換
〜600Km 上限4,000回転まで（郊外中心)
〜700Km 上限5,000回転まで（一部高速も)
〜1,200Km 上限6,000回転まで
（普通にツーリングに使用)
オイル（G1)とフィルター交換
〜1,500Km 上限7,000回転までで終了
気になっているのは「急発進禁止」という表現。確かに回転は上げませんでしたが、当初から比較的「ガバ」っとアクセルを開いていたので急発進は多かったかも。
中途半端な慣らしだったかも知れませんネ。
私も以降のオイル交換は3,000Km毎の交換か半年毎の交換と思っていますが。
あまり距離が出ないので多分半年サイクルの交換になりそうです。
書込番号：5962014
0点
酔夢亭E-1さん JA5GBZさん 貴重なご意見ありがとうございます。
皆さん、思った以上に慣らし運転に気を使っておられるのですね。
私は、せっかちな性格もあり、早く慣らしを終えて爽快なツーリング？をしたいと思っていましたので、走行500キロを超えることばかりを考えていました。
ご意見を参考に、CB750を大事に長い付き合いをしたいと思っています。
皆さんの仲間入りができたことを幸運に思います。
これからもよろしくお願いします。
書込番号：5962966
1点
2002年12月4日、イタリア・ボローニャ市内にあるイベントスペース、
「パラッツォ・アルベルガーティ」にて発表された新型スクーターである。
形式は、ＦＥＳ125/150となり、通常“Pantheon”（パンテオン）と呼称される。
エンジンは、新開発の水冷４サイクル単気筒150cc（125cc）エンジンを搭載し、
併せて新開発された“PGM-FI”(電子制御燃料噴射装置)をホンダ小型二輪車として、
初めて採用したモデルでもあり、欧州エミッション規制（EURO-2）を大幅にクリア。
従来のキャブレター仕様に比べ、CO・HC・NOx値を約1/6・1/10・1/3という、
ハイレベルで達成しており、燃費は旧型パンテオン（2st）と比べ約45％向上している。
生産・販売は、ホンダイタリアインダストリアーレ・エス・ピー・エーで行われる。
2003年2月末にイタリアより販売を開始し、価格は¢3.499,00 fc となっており、
販売計画は、125cc/150cc合わせて年間25000台となっている。
初期のカラーリングは、“Candy Xenon Blue”“Force Silver Metallic”
“Sardegna Green Metallic”“Interstellar Black Metallic”の４色がラインナップされていた。
車体は、＠シリーズだけに【＠125】がベースとなっている。
Forsightとほぼ同じサイズの車体ながら、約-15kg軽い為、結構、扱い易い。
その上、ピックアップも速く、加速性能は250ccクラスよりも良好である。
燃費は、PGM-FIの恩恵を確実に受け、40km/L前後を刻む事が多く、非常に低燃費。
一方、エッヂの効いたデザインに惑わされがちだが、意外と寄せ集め的な特徴があり、
クランクシャフトは「オイル溜り」を持つ、一世代前の仕様だったりもする。
反面、バラしていける構造である為、メンテナンス性が高いとも言えなくもない。
…が、如何せん、現在のホンダ事情では、車体維持にかなり骨が折れる事が多く、
初心者（入門用）としては「全く」向かず、所謂「泣かせる」車種である…。
2点
こんばんは
海外モデルは結構いいものがありますね。
東南アジアでレンタルバイクを借りたりしますが、面白い日本メーカーのバイクもあります。
乗りやすかったのはヤマハNOUVO115ccでした。
（大径タイヤのスクータータイプ）
話題がそれて失礼。
書込番号：5878400
1点
ＮＳＲ７５も、購入後1年3月経ち、走行距離も5000km走しった。
感想・・満足度９０点。
（良い点）
１．新車が安く買えた。乗り出しで２６万円。コストパフォーマンス抜群。また原付２種ゆえ維持費が安い。
２．新車のため、故障がまったくない。タイヤもまだ５分山。
３．スタイルが良い。カッコイイ。黒のカラーリングも決まっている。
４．バイクにとって一番大事なコーナーリングでの安定性が良い。
５．燃費が良い。田舎道を中速でノンストップ走行すれば、３０キロ／Ｌも可能。町中でも２０〜２５キロ／Ｌ。
６．山道の下りのコーナーを走るのが楽しい。切り返しが軽くスッパと決まる。
７．7000rpm以上にエンジンを回すとそれなりに早い。9000rpm以上はとても早い。
８．バイクが軽い。タンクに12Lもガソリンが入るため航続距離が最高300キロぐらい可能。
９．フルカウルなので、伏せれば、前からの風に強い。
（悪い点）
１．１日で３００キロ走しると、手のひらが振動でしびれる。
（VTR250などVツインエンジンは振動が少なく羨ましい）
２．低中速のトルクがない。坂の登りがとてもつらい。
３．時速50キロの時に、何速で走るかが気分によって変わる。
3速 9000rpm 加速が良いが振動が強いので疲れる
4速 7000rpm 加速がまあまあ良いが振動もそこそこある
5速 5000rpm 加速しないが、振動が少ない
6速 4000rpm 加速は全くしなくかぶるが、振動がほとんどない このように選択に困るが、
ＨＯＴに走りたければ、３速
ふつうは、４速
まったりは、５速を使う
（感想）
・２スト７５ｃｃなので、２スト５０ｃｃより約１．５倍のパワーがあると感じて乗ると楽しいバイク。保険や税金、部品等の維持費がとても安い。維持費原付！
・パワー特性は、ピーキーで楽しいが、ツーリングには少し向かない。峠の下りが楽しい。
・価格が倍はするので、比較する事自体が無意味であるが、ＶＴＲ２５０なら、エンジン特性も良く、とても乗りやすそう。ライポジも楽そう。１日３００キロ走行後の疲労感は、ＮＳＲ７５の半分くらいかも？しかし高速域では、ＮＳＲ７５の方がカウル効果により安定する？
しかしＮＳＲ７５は高速が走れないので高速走行しないし・・もし、サーキットの直線をＮＳＲ７５で走ったなら、６速11,000rpm（メーター125km/h(実測110km/h？)）で伏せたらカウル効果を実感できるかも？
1点
>>手のひらが振動でしびれる
これは手に体重がかかってません？
腰というか背筋も使ってしっかりニーグリップして
乗る事をおすすめします。
あとコーナーリングも体重移動でしっかり曲がる。
コーナーリング時に手に余計な力が入ってませんか？^^
一度それを意識して乗ってみて下さい^^
もしかすると無意識にハンドルをこじって曲がってるかも
しれませんよ^^
書込番号：5044071
2点
私もほぼ同時期に購入、走行距離は半分程度。満足度も９０点。
以下、私の追加意見
（良い点）
１．両足べったり、立ちごけ心配なし。Uターンらくらく。
２．軽くて持ち上げられるため、停車からの移動が簡単。
３．幅がせまくて、すり抜けらくらく。
４．普通に制限速度以上のスピードがだせるため、通常の道路
での走行に全く問題なし。
５．値段の割りに十分遊べる。
（悪い点）
１．軽すぎて風でこける。
２．パワーバンド9,000〜11,000rpm。Rによっては、2速レッド、
3速7,000rpmで失速。スタートも半クラ10,000rpm。
３．個人的にはステップ前過ぎ、上過ぎ。
ステップ近辺でのグリップが難しく感じる。
４．クラッチが自分好みに調整し切れず。
５．こわれた部品は、いつ納入されるかわからない。
ちなみに・・・
1日300Km走ったことはありませんが、手のひらが振動でしびれそう
だと感じたこともありません。昔乗っていたレプリカより、手はき
つくないと思います。固体差でしょうか？
また、カウルの効果は確かにあります。パワーのない分、高速域で
体を伏せると、明らかに速度の上昇スピードと最高速が変わりま
す。ただし私の場合、伏せた状態でも平坦な道で、６速11,000rpm
は実現できませんでした。
それから、私の場合、このバイクと別の250cc以上で峠を走り、タイ
ムを比較したら、間違いなくこのバイクで負ける自身があります。
しかし、楽しさなら、1,000ccにだって負けないと思いますよ。
書込番号：5044824
0点
それでは私も。
購入後半年、走行距離3,000km程。
満足度７５点(爆)といきたいですが９０点以上。
皆さんの評価に加えて下記の通り。
（良い点）
・使いきれるパワー
（この車格でこれ以上のパワーがあっても恐い）
（悪い点）
・ギア比が離れすぎ。６速が使え(わ)ない。
（かといって近すぎても操作が忙しくなるのですが）
総括して、この車格、このスペックのバイクを新車で、
しかも安価で購入できるメリットは大きいと思います。
ポジションに関してはステップの位置は確かに違和感アリ。
ブレーキペダルとクラッチペダルの上に足を添えておくと
きつくなってきます。
この辺は市販のオフセットステーで対応可能でしょう。
また、短距離はいいですが、長距離になると
あのタイトなポジションを維持するのが辛くなって
ついつい手を突っ張ってしまいます。
ツーリングには少し向かないかな？
クラッチは私の場合ほんの少し握っただけで繋がるように
セッティング済み。
因みに、私がこの半年で部品の互換性に関して調べた結果、
ＮＳ−１、Ｎチビ系パーツがほぼ使用可能という事がわかりました。
ＮＳＲ７５専用パーツは、ブレーキディスク、アッパーカウル、
リアカウル、アンダーカウル（ＮＳ−１用使用可能？！）
タンク、シート、ヘッドライトユニット、メーター類
電装（取り替えれば社外ＣＤＩも使用可）、タンデム用パーツ、
７５ｃｃヘッド（一説ではＮ８等と互換があるらしい）等。
正直外装以外はどうにでもなりそうな感じです。
勿論、完全なノーマル状態に戻したいとなれば話は別ですが。
耐久性は悪くないのでよっぽどの事が無い限り
長く乗っていける良いバイクだと思います。
書込番号：5048553
0点
バイク好きの皆様と情報交換できてうれしいです。またＮＳＲ７５のオーナー様も沢山おられてうれしいです。
＞白亀さんへ
はい。下りのタイトコーナーでは、軽量ゆえに切り返しが速く、ブレーキも良く利きます。下りでは、本当に楽しいコーナーリングマシンです。
＞Ｖｉｃｔｏｒｙさん
ご意見、ご指摘の通りですね。ニーグリップを使ってハンドルを押さえないように、ライディングを向上させていきます。
＞２３SNSR７５さん
（良い点）は同意見です。
（悪い点）も同意見です。
ライポジに関しては私はノーマルでも特に違和感がないです。すこしステップが前かな？とは思いますが、アップライトなライポジは長時間走行時は、疲れにくく良いです。
手のしびれは、私の手が弱いせいかも？なるべく厚めの革グローブとして、レース用のグローブをしています。（これも手の平が薄く、手の甲が厚く、あまり効果ないのですが）
バイクの振動問題は、単気筒バイクすべて同じ課題を抱えていると思います。ですので、振動に関して、ＮＳＲ７５が悪いわけではなく、もし振動の小さいバイクに乗りたい場合は、ＶＴＲ２５０のような理論１次振動ゼロのバイクが良いかな？と思っただけなんです。
また空力もおっしゃる通りで、パワーがない分、伏せればTOP SPEEDが伸びるのも同感です。バイクそのものの楽しさも同感です。
＞kaito_ver75_787bさん
（良い点、悪い点）同感です。
＞ＮＳ−１、Ｎチビ系パーツがほぼ使用可能
いろいろ貴重な情報ありがとうございました。耐久性も高いと思います。あとは、バイクの保管の仕方、乗り方、メンテ（維持）、バイクへの愛情があれば、長く付き合っていけるバイクと思います。
（追伸）
私の乗っているＮＳＲ７５は、少し振動がきついので、カウルのねじがゆるみやすいです。ゆるむ箇所には、少し長めのねじ(M6*30mm)を使ってダブルナットにしてゆるみ止めをしようと考えています。面白いことに、バイクの左側は締まり、右側は緩みます。
書込番号：5049676
0点
私もこんなレア（マニアック？）なバイクである
ＮＳＲ７５のオーナー同士で語り合えるなんて夢にも
思っていませんでした。
嬉しいですね。
タイムリーな話ですが、某オクにＮ８ヘッドとチャンバーの
ＮＳＲ７５が出てます。
外観・説明を見るだけでも学び取れる部分が多いかと思います。
参考までに。
書込番号：5050174
0点
＞kaito_ver75_787bさん
レアなバイクは所有感があって良いですね。
私も走行しているＮＳＲ７５を見たことがありません。
＞Ｎ８ヘッドとチャンバーのＮＳＲ７５
はい見ました。パワーアップしているみたいですね。潔くカウルを取っ払っていて、整備性が良さそうです。
書込番号：5054999
0点
追加インプレします。
ＮＳＲ７５の最大の弱点は、グリップ力の弱いタイヤです。
装着タイヤは、一見したところ、
「ＰＩＲＥＬＬＩ ＭＴ７５」
「ＴＵＢＥＬＥＳＳ Ｆ９０／８０−１７ Ｒ１００／８０−１７」
と書いており、タイヤのブロックパターンもそれらしいのですが、
良く見ると「ＭＡＤＥ ＩＮ ＢＵＲＡＺＩＬ」の文字があります。
タイヤのグリップ力はノーマルタイヤとしてそこそこで、
タイヤの摩耗寿命は、１万キロは走れそうでうれしい
（単にグリップが弱いだけかな？）ですが、
少しきつくブレーキをかけるとロックし、
少しコーナーリングスピードを上げると外側にタイヤが逃げるような気がします。
（昔の車やバイクの新車装着タイヤは、あまりのグリップ力のなさに
リムカバーと呼ばれていましたがそれに近い）
ただ、グリップ力がないので、限界が低く、すぐ滑るので、
安全性の高い速度域での、限界領域の挙動の練習にはなります。
（まるでダートを走っているかのようなグリップ力みたいな）
（私のバイクのタイヤがかなり経年劣化して、初期性能でないのも事実です）
（そのような場合は、危険ですので、他のバイクについていくのはやめましょう）
またグリップ力が弱いので、空気圧は、少し低めに、
前後１．９ＡＴＭ（１９０ｋＰａ）にしています。
昔乗っていたＶＴ２５０では、タイヤを
ブリジストンのバトラックス ＢＴ−？？に交換した後は、
吸い付くようなグリップ力を発揮していました。
ＮＳＲ７５も、新車装着タイヤが２分山程度まで減ったら、
ＤＵＮＬＯＰ ＴＴ９００ＧＰのようなハイグリップタイヤに
交換したいのですが、
現在走行５０００キロで、新車装着タイヤがまだ６分山あり、
もったいなくて交換できません。
（前後同時交換で、工賃込みで３万円程度しそうです。）
（タイヤは、命を守るものなので、ケチるのも問題ですが、
攻めなければ、ノーマルタイヤで十分なので・・・）
先でハイグリップタイヤに交換したらその感想をインプレをします。
書込番号：5078488
0点
ＮＳＲ７５について
私はDUCATI PaulSmart1000、CB50JX-1、ﾄﾞﾘｰﾑ５０ﾚｰｻｰ
ﾄﾞﾘｰﾑ５０SPストリートチューン、ＣＫﾃﾞｻﾞｲﾝＺ３１Ａと
このＮＳＲ７５を所有しています。
ＮＳＲ７５は、所有車で、唯一の２サイクル・唯一の水冷
です。
それだけに、手放せません。
今は、ダンピング売りみたいな価格ですが、将来、貴重な
存在となるのは必至です。
大事に乗って欲しい一台です。
良い点
・フルサイズボディで二人乗りも楽々
・ノーマルマフラーで使う分には、低速もまあまあ
・最高速度は１２０Ｋｍ／Ｈは出そうです。
・ＮＳＲ８０用の１００ｃｃボアアップキット（ピストンピン
のサイズに注意）が利用出来ます。
・ラジエターは、ＮＳ−１よりも大きいので、ＮＳ−１所有者
は、ＮＳＲ７５のパーツを入手すれば良いかも、入手は輸入の
総元締めにお願いすれば入ります。
・加速が良い
・５０ｃｃに比べて２５ｃｃＵＰのアドバンテージは大きい
・ＮＳＲ１５０、１２５がタイホンダから出ているが、この
ＮＳ−１に似て非なる７５の方が私は魅力を感じる。
町で声をかけられる事が多い。
郵便配達や原付スクーターのいかれたアンちゃんやＮＳ−１
に詳しい人から、「これいいですね」と聞かれる。
・ＮＳ−１との共通部品が多く、市販のパーツも流用出来る。
悪い点
・出来れば９０ｃｃだったら良かった。
・デザインがいまいち。
・既にスクリーンはスペインにも在庫なし。
・スタンドがはずれやすい。
・ミラーがＮＳ−１よりよくない。
・フットブレーキペダル面がキザキザがあって、足がひっかかる。
・純正タイヤがあまり良くない。
・２サイクルならではの騒音・煙は、私の場合、長所にしたい。
・ハンドルが高い。カウルも少し低く、尖らせて欲しかった。
・ヒップアップしすぎ。
このデザインで、４サイクルのロードスポーツを近々Ｈｏｎｄａ
が出すらしいけど、２サイクルは貴重です。
皆さん大事に！
１００ｃｃ化すべく、今、腰上部品をスペインから取り寄せ中です。
書込番号：5915655
1点
昨日納車しました。
黒スペです。
15年ぶり＆初スクーターで、乗り出しはおっかなびっくりでしたが、穏やかな性質のおかげで、特に困ることなく、慣れてきました。
今日はかなりの強風だったのですが、思っていたよりもトルクフルで、過不足無く走ることができました。
当分慣らしですが、のんびりと大切に乗っていきたいと思います。
0点
いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ
当時のような反射神経はないので
安全運転を。
書込番号：5861278
1点
みなさん、ありがとうございます。
昨日から、通勤に使い始めました。
慣らし中のスペイシーには、朝のラッシュはちょっと怖いものがありますが、とても楽しく走ることができました。
書込番号：5864261
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私も spacy 最近購入組です。
いいですね、よく走り、低燃費、安い。
永く使えそうです。
書込番号：5874019
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原チャリ歴○○年、５０cc４stのパワー不足に我慢が出来ず、スペイシー１００に乗りたくて、免許を取って、買いました。
シルバーです。
一週間で約２５０ｋｍ走りました。
慣らし中ですが、とても気にいっています。
永く愛用したいものですね。
ただインナーボックスの上部のバリで手を切りました。
ペーパーをかけて、バリを取りました。
皆さんも気をつけてください。
書込番号：5903096
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