このページのスレッド一覧（全1286スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 インプレッション（購入2か月） |
6 | 23 | 2006年12月26日 18:12 |
| スマートDio買いました |
2 | 3 | 2006年12月26日 17:27 |
| 納車されました＆チェンシンタイヤについて |
1 | 12 | 2006年12月26日 17:25 |
| 使用2年目 |
4 | 5 | 2006年12月26日 17:08 |
| 買って初の郊外走行 |
1 | 1 | 2006年12月16日 19:37 |
| 購入しました！ |
1 | 1 | 2006年12月9日 14:06 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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購入して2か月弱。
Ape50のスタンダード版、ノーマルです。
購入後に変えたことといえば、防犯登録のシールを貼り付けただけ。
日常の足にする気は相変わらずゼロ。通勤にも近所の買い物にも使わないので、総走行距離はまだ250km。ひたすら二輪に慣れるためだけに、週1～2回、交通量の極めて少ない時間帯にマイペースで自宅近辺を走っています。
過去に「練習用として購入」と書きましたが、今は操作系全般に慣れること、重心移動のコツを掴むことが重点。乗り方としてはレアな部類でしょう。
ベテランの皆さんから笑われるかも知れませんが、バイクは面白いです。
シートの前方に座った時と後方に座った時とで挙動が変わる、ニーグリップの強弱で挙動が変わる、ハンドルにかける体重の微妙な違いで挙動が変わる。
象徴的なのは、上半身やハンドルを握る腕の力が抜けるほど「バイクは後輪で曲がる」のが実感できること。だいぶ力みがとれてきたってことでしょうか。
50過ぎまで二輪を経験せずにきたのは勿体無いとも思いますが、つい最近までクラッチが左ハンドルについていることもミッションが左足操作であることも知らなくて、ただただ皆さんの投稿内容をスゲーと思って読んでいただけの人ですから、落ち着いてバイクと向き合うためにはそれなりの年季が必要だったのでしょう、私の場合。
ここのところ帰宅が遅いのであまり乗れていません。寒さはまだ気にならないので、たとえ20分でも30分でもいいからコンスタントに乗りたいと思う今日この頃です。
0点
走りのインプレッション
スロットルを強めに回してグイグイ加速しようとしても、1速はすぐに吹けきってしまいます。
信号待ちの先頭から思い切り飛び出す場合、交差点のド真ん中でシフトアップを迫られます。
一方、3速から上はよく伸びる上、回転が落ちてもよく粘ります。
3速で止まりそうな速度まで減速しても、じわりとスロットルを回していけばそこからトコトコと加速を始めます。
粘るエンジンは交差点での右左折やRのきついカーブなど後輪に急なトラクションをかけたくない時にとてもありがたく、しっかり減速しておけばコーナーの出口は扱いやすいです。
非力な4スト50ccですし、馬力もトルクも数値は小さいですが、マシン任せでなくエンジンの美味しいところライダーがを引き出すには、必要十分な動力性能をもっています。
加速やスピード面では、低いギアで引っ張るよりも、早めにシフトアップした方が静かでスムーズな加速が得られます。
リミッターはついていませんが、機械的・空力的な抵抗により、スペック上の最高速度は60km/h。アナログのメーター表示も60km/hまでしかありません。
で、どこまで出るか実際に試してみました。
道路交通法の及ばない場所で、メーター読みですが57～8m/hは簡単に出ます。
着衣の状態で70kg弱の体重（マシン込みで150kg程度）でしたから、私より一回り小柄な方なら額面通りの数字が出るでしょう。
書込番号：5659700
0点
速度警告灯
速度警告灯の赤いランプは、35km/hあたりで点滅を始めます。
ちょっと点滅し始めるのが早くない？ と思わないでもありませんが、
原付一種の制限速度は30km/hですから、これが当たり前と割り切っています。
制限速度内での走行を心がけていますが、閻魔様に舌を抜かれるのはイヤですから、
「一度も点滅させたことがない」とは申しません。
書込番号：5659708
1点
ブレーキ
ブレーキには前後ともドラム式ですが、全く不安はありません。よく効きます。
雨中走行や濡れた路面での急ブレーキはまだ経験していませんが、そのうちご報告できると思います。
エンジンブレーキもよく効きます。ベーシックなミッション車の本来の姿でしょう。
アクセルを緩めると自然に速度が落ちていくので、のんびり走る分には必要かつ十分な性能を保持しています。
書込番号：5659718
0点
タイヤ
標準で履いているのは、前後とも CHENGSHIN M6036 Tubeless、サイズは 120/80-12 55J 。
取説には上記型番のみが記載されていることから、このタイヤが出荷時に標準で装着されていると想像されます。
CHENGSHIN とは台湾の大手タイヤメーカー、正新橡膠工業（Chengshin Rubber）のこと。
中国や東南アジアといった巨大市場をバックに、バイク用タイヤの生産量は2002年から世界一だとか。
購入時に販売店から「空気圧はマメにチェックしてください」と言われました。
抜けがやや早いらしいのですが、ここまでの2か月、何も問題は起きていません。
まあ、タイヤチェックは日常点検の一環ですから、日常の確認、必要に応じた計測は欠かしません。
書込番号：5659737
1点
荷物
ノーマルの状態では荷物を積むスペースがありませんが、荷物を積むための台などは複数のパーツメーカーから発売されています。実際にカストマイズされたApeをよく見ます。
カストマイズ用パーツリストは、ホンダの販売店でも入手できます。
私の場合、荷物を運ぶ必要がないので、とくに手を加えていません。
財布や携帯電話など小物だけの場合はウエストバッグ、少し大きめの物を持っていくときは小型のリュックを背負います。
書込番号：5659746
0点
総合評価
繰り返しになりますが、今回のバイク購入にあたって検討対象としたのは、HONDA Ape50、SUZUKI GS50、YAMAHA YB-1Four の3種類で、いずれも4スト、50cc、リターン式ミッション車。
YAMAHA RZ50は2ストのため、HONDA Benly50S はロータリー式ミッションのため除外。
非力といわれるApe50ですが、今回のApe購入はド素人が普通自動二輪免許をとるためのステップと位置付けているので、バイクを操るための基本が詰め込まれていることに満足しています。
本体で税込み約18万円。保険などの諸費用込みの乗り出し価格約21万円。
乗り比べた訳ではありませんが、所期の目的と照らし合わせた時、満足度は高いです。
Ape50を選ぶことは、私のようなレアな人間ばかりでなく、今すぐではないがいつかもう少し大きなバイクに乗ってみたい方、移動の手段としてだけでなく「操る楽しみ」も味わってみたいという方にとって、とてもよい選択になると思います。
書込番号：5659761
0点
RIU3さん
頑張ってますね！（＾＾）
私はステップアップ論者なので、こう言った努力には涙が出てきそうです。
最近では、教習所でいきなり大型２輪免許を取って、そのまま、大型２輪に乗る方が多いですが、バイクの「自分で操る、操れる」と言う最も楽しい点をスポイルしていると思っています。
ここの掲示板では、「大排気量の方が楽チンでいい。」と言う意見が多いですが、バイクは楽して乗るものではないと私は思っています。
楽して乗りたいのら、スクーターに乗ればいいのです。
そうでないからバイクなのだと思っています。
ただ、事故にはくれぐれも注意して下さい。m(_ _)m
今の状態から１２５ｃｃに乗換えるだけで別世界が広がりますよ！
早期の免許取得を願っています。
書込番号：5659967
0点
まぁ、乗らなきゃうまくなんねーよ。
通勤に使いことは無いけど、もう少し市街地でも走ってごらんよ。
ほとんどの人が原付のミッションなんて、習わずに乗り始めていると思うよ。練習無しでいきなり公道！
そういう私もクラッチ操作なんてしたことない（高校生で車の免許すらないからね）状態でDT50買って、お店の前で大ウイリーｗ
市街地が嫌なら、天気のいい日にプチツーリング（往復１００ｋｍ）くらいにいってみたら？原付だって、１００ｋｍなら５時間かからないと思うしね。
＞楽して乗りたいのら、スクーターに乗ればいいのです。
感覚の差もあると思うよ。俺なんかスクーターなんか怖くて怖くて。バイクのほうが楽だよ（＾＾。まぁ、挙動がわかっているせいがあるね。排気量だけで一概に語れないけど、車格とのバランスがいいのは原付サイズなら80～90ｃｃ。原付２種サイズなら125～200ｃｃ。中型サイズは600～750ｃｃ。大型サイズは900～1200くらいかな？中型以上はエンジンの形式にも大きく左右されるので今回はマルチと思ってください。シングルツインならまた変わるね。
書込番号：5660555
0点
仮面ライダー２号さん、こんにちは。
まだ決めていませんが、来年、できれば春先にでも、仕事の都合をつけて
普通二輪免許をとりに教習所に行きたいです。
通学可能な教習所も3か所チェック済みで、見学にも行きました。
ある教習所で受付の女性に「ド素人だけど二輪免許の取得を考えている」
と伝えたら、奥から男性職員が出てきて所内を案内してくれた上、待機中
の教習車の横に来て、
「ちょっと跨ってみましょうか。」
「今乗っていただいたのがCB400といって、ミドルクラスの代表的なバイ
クです。右足、ちゃんと着いてますね。」
「わざわざ来てくださったから、倒れたバイクの引き起こしもやってみま
しょう。」
「こことここに手をかけて、少し低い姿勢から腰を押し出すように・・・。」
「コツさえ掴めば・・・。」
「じゃあ、センタースタンドも立ててみましょう。」
「こっちが大型二輪教習用のCB750。400よりも3cmくらいシートが高くな
ってますが、足、着きますか。ちょっと爪先立ちって感じかな。でも、
バイクは走ると安定するんですよ。」
苦労するでしょうが、まあ何とかなるでしょう、何とかします。
書込番号：5666412
0点
バウハンさん
はい、早朝夜間はどんどん寒くなっていくので、昼間の市街地走行を少し
ずつ増やします。
GO-STOPの繰り返し、低速でのマシンコントロール、周りの状況把握など、
課題をもって臨みます。
プチツーリングもやるつもりです。乗らなきゃ始まらないですから。
まあ、十代だったら若気の至りと大目に見てもらえそうなことでも、50過
ぎのオヤジがバカこくと周りの視線が一気にきつくなるので(^^;)、下手
くそなうちは謙虚にいきたいと思います。
晴れて普通二輪の免許がとれた時にどんなバイクに乗るかは、ボチボチ考
えます。
バウハンさんには「さっさと大型とれ！」て言われるかも知れませんが。
書込番号：5666423
0点
RIU3さん
頭下がります m(__)m
とても素晴らしいインプレッションです。
私からのアドバイスとしてはブレーキのかけ方、
「咄嗟の場合や滑りやすい路面」に遭遇しても安全に止まれるように練習を積まれるのがよろしいかと思います。
仮面ライダー２号さん
＞「大排気量の方が楽チンでいい。」
＞バイクは楽して乗るものではないと私は思っています。・・・
私、楽チン派
走りのスタイルで人それぞれだと思います、
私なんか「貧乏暇無し」なんで日帰りツーリングで走る距離が800～1000ｋｍになる事もしばしば、
私にとって「楽チン」はバイク選びの重要なファクターの一つです。
書込番号：5675675
0点
＞バウハンさんには「さっさと大型とれ！」て言われるかも知れませんが。
んなこた、言わないよ。
バイクってのは、しょせん経験値なんだよね。どれだけ走りこんだか、公道の路上である以上、雨の日もあれば雪の日もあれば大渋滞もあれば閑散道路もあれば、交通の流れの速い遅い、いろいろあるからね。そのなかを走りこんで得るものが次のステップに繋がるんですよ。
あなたが今後もずーっと近所だけを走るのなら、これ以上言いませんが、そうではないでしょう？いつかは遠くにツーリングとか行きたいでしょう？
私からひとつ簡単に出来る課題を差し上げます。そのバイクならクルマ2台分の空き地があればできる練習です。
クルマが縦列に2台並んだスペースを想像してください。
その2台のクルマそれぞれの中心にパイロン（空き缶でＯＫ）をおいて、クルマ（乗用車サイズ）の大きさをイメージして周りに線を引いてください（イメージとして持つだけでＯＫ）。そしてその線からはみ出ないように、2本のパイロンを使って8の字走行を練習してください。
これになれてきたら次は並列駐車をイメージしてください。そしてまた同じようにそれぞれのクルマの中心にパイロン置いて、これも8の字書いてください。こっちはかなり難易度高いのですが、これをうまく出来るようになれば、中型免許なんかすぐに受かりますよ。
注意点ですが、なるべくクラッチ切らないでください。ハンドルは基本的にフルロックです。最初は足をついてもいいので、やってみてください。冬場にいい汗かけますよ（＾＾
書込番号：5675885
0点
いつもお世話になります。m(__)m
バウハンさんは、
とろとろ走ってんじゃねーよ。
って言います。
書込番号：5689765
1点
腹ペコラパンさん、こんにちは。
＞「咄嗟の場合や滑りやすい路面」に遭遇しても安全に止まれる
このことの大切さは、乗っていてつくづく感じます。
明るい時間帯にも乗る時はマイペースというわけにもいかないので、交通の流れ
を乱さないよう、初期に比べると速度を上げています。
横から人や自転車が飛び出してきますし、前の車がいきなりブレーキを踏むこと
もありますから、パニクる前の予測・予知が大切ですね。周りの状況をきちんと
把握するための集中力は、四輪の何倍も必要な気がします。
それと、四輪の時には意識しなかったのですが、原付が通常走る道路の左端は、
路面が結構荒れているんですね。凸凹はあるし、細かい砂粒やゴミや落ち葉も多
いし。
ハンドル操作で回避することが難しいので、タイヤを地面にしっかり接地させて
姿勢を崩さないようにしながら、短い距離でバイクを止めるよう心がけています。
強いブレーキについては、初めはただただハンドルにしがみついて前のめりで止
めることしかできませんでした。
前輪のブレーキしか使えていなかったわけですが、このことを1か月点検時に販
売店（HONDA DREAM）の若いメカニックに見抜かれたことから、たまにフラッと
顔を出してはメカ氏にライテク初級講座(^^;)を開いてもらっています。
おかげで、先に後輪のブレーキを軽くかけて瞬間的に後ろをやや沈ませてから前
輪のブレーキをグッとかけると姿勢を崩さずに制動距離を短くできることがわか
ってきました。
いい師匠をもつとますます面白くなりますね。
そんな今日この頃です。
書込番号：5690990
0点
バウハンさん
ありがとうございます。
Ｕターンはまだ大回りだし、低速でのコントロールや
フルロックは苦手なもので(^^;)、ぜひやってみます。
いい汗かけそうです。
書込番号：5690996
0点
いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ
大切なのはキモチとともにバイクと一体になることです。
書込番号：5693002
1点
その他装備について
装備は必要最小限といえます。
逆に言うと、必要なものはある、ムダはない。
（あるもの）
メットホルダー、書類入れ（登録票と取扱説明書が入るほどの小さな
スペース）、ハイビーム/ロービーム切替えスイッチ、ホーン、ミラー、
ニュートラル表示灯
（ないもの）
タコメーター、始動スイッチ（始動はキックのみ）、燃料残量計、バッテリー
カストマイズ用品はいろいろなメーカーから発売されています。
書込番号：5695450
0点
８の字はリズムが大事です。同じ調子で走ってはダメです。が、こればっかりは文章で書くのは難しいので、そちらの地元で『ジムカーナ』もしくは『安全運転競技会』に参加しているバイク屋や団体が無いか探してみることをお勧めします。
こういうきちんとした指導者がいるところで月１でも１年ほど続けてみてください。驚くほど上達しますよ。しかもほとんどの場合クローズドコース（主に自動車教習所内にて）で練習しますので、安全です。自分のレベルにあった練習ができます。
参加費も多くの場合、弁当代+保険料くらいでしょう（２０００円くらい？）ただし、自分のバイクでの練習が基本です。転倒で壊れたら当然自腹修理です。まぁ、あらかじめ壊れそうなパーツは外したりしますがね。この僅かな参加費で丸一日練習できるのですから、安いですよ（＾＾
まぁ、これは参加する団体で違うと思うので、確認してみてください。
これとは別に教習場主催の練習会などもありますが、こっちは練習車両の貸し出しとかあるので、それなりの料金がかかったりします。
まずは、指導者の下、基本を身に付けることもいいかと思います。その上で先述の練習をされたほうがいいでしょう。
いきなり８の字が難しければ、パイロン１個で定状円旋回の練習してみてください。最初は大回りでいいので、徐々に小回りに。
上手になればフルロックで片手で運転できるようになりますよ。
書込番号：5695486
0点
いつもお世話になります。m(__)m
慣れればパイロンなどおかずに
前輪を支点に後輪だけで回れるぞい
書込番号：5701119
1点
しかし、バイクってのはそこそこスピード出して走ってる時の方が
本当に安定するんですね。
低速は苦手だワ(^^;)。
どの雑誌にもどのテク本にも書いてある当たり前のことですが、聞
いたり読んだり頭で理解するのと実際に体験するのとでは大きな差
があるとつくづく思います。
ま、今は経験積まなきゃね。
楽しくやってます。
いつの日か、前輪を支点に後輪だけで回ってみたいものです。
書込番号：5743043
0点
この後に3件の返信があります。
初めて書き込みします。
しかも現在のモデルではありませんので参考になるかどうか・・・
13年前のDioがメーター6回り目（5万6千キロ）になり、マフラーを
そろそろ交換しないとという時期に買い替えを検討しておりました。
（本当はチャンバー付けてハイスピードプーリー付けてなど
いじくり倒したいところでしたが、もう若くないし・・・）
予算の関係で、2stであればLets2、4stになるとTodayが候補でした。
Lets2は試乗車が無く、町で見かけたものは「みゃーん」とか変な
音を立てて加速も思わしく無い状況で一抹の不安が・・・
（１つ前の型かとは思いますが・・・）
Todayは実際に試乗してみたのですが、マフラーが詰まっているDio
よりも数段加速が良く、これならいけると思ったのですが、坂道が
多い場所に住んでいるのでちょっと馬力が不安かなとも思いました。
（少しの起伏で一息つく感じがひっかかりました。）
で悩んでいましたところたまたま立ち寄った中古バイク屋さんに
スマートDioがありました。新車と見紛うほど綺麗に見えて、
一目で気に入りました。
スペック等全然知らなかったのですが、いかにも「高そう」
オーラを出しているにも関わらず、10万以下の値段が付いており
（走行距離1700Km 2年落ち）即決してしまいました。
試乗すらしないでエンジンをかけただけでしたが・・・
翌日納車されて市内を一周したのですが・・・
・思っていたより加速が良い。
Today同様するすると速度が上がる感じでした。
2stの「ぶーん」という加速とはまた違った、気づいたら
スピード出てたみたいな感じです。起伏で一息つく感じはありませんでした。
・足回りがしなやか
前のバイク、よっぽどサスがへたってたんだなぁと実感する
くらい、道路の凹凸をそつなくいなしてくれます。
怖さを感じませんね。
・静か・・・
エンジンが始動したのかどうか分からないくらい静かです。
走行中も無理無く回る感じで音は静かなままですね。
前のDioよりも「はるかに」静かです。当たり前ですね。
・ハンドルロックしてキーがはずれない
微妙なハンドルの切れ角を求められます。
完全に切った状態ではキーが抜けません・・・・
感覚的な部分が多いのでご参考になるか分かりませんが、
レビューとしてはこんな感じです。本当はLets2欲しかったの
ですが、試乗出来なくて残念でした。（試乗してイメージ通り
だったら・・・）
駅迄毎日バイクで通勤してますので今後の燃費にも期待が
出来てこれからが楽しみです。
10年は乗りたいなぁ・・・
0点
こんばんは。
日曜日に契約したら、翌日の夜に納車して頂きました。
２日前に買取して軽く整備してあったそうで、翌日
点検整備、登録をしたそうです。
走行距離もそこそこで、外観も綺麗だったので手を入れる
ところも無いような状況でしたが、バイク屋さんが頑張って
くれたと思っています。
買ったらすぐに乗りたいですもんね。
現在走行距離70Kmくらい、納車時ガソリンメーター半分くらいで
もう少しで無くなります。数値としてはまだ分かりませんが、
感覚として「燃費がいいなぁ」と思っており満足してます。
（以前の2stバイクと比較しての話ですが・・・）
書込番号：5775867
0点
いつもお世話になります。m(__)m
めぐり合わせのいい人がいるってことですね。
Sakamichiさんもその一人ということで。
書込番号：5806214
1点
連休初日に納車されました。約100km走ったところでのインプレッションです。
書き遅れましたがCB400SFからの乗換です。以前にはSR400・マジェ250・
ZZR400、学生時代にはJOGやジョルノなどの原付も乗ってましたそういえば。
まずエンジンですが、とにかく静かでスッと加速していくのが心地良いです。
エンブレはあまり感じられませんでした。幹線道路でもリード出来るスピードが
難なく出るので安心しました。またタンデムでも、しっかり60km以上出るので
特に問題はないです。ちなみに私約65kg+彼女約50kgでのタンデムです。シー
トの窮屈さは感じられません。ただ信号で止まる時に彼女の足元とライダーのふ
くらはぎが当たるので注意が必要でした。走りについては必要十分+αで満足し
てます。正直納車までは、ここまで走るとは思っていなかったので喜んでます。
次にハンドリングですが爽快でよく曲がります。バンク角は無いものの曲がりき
れないという程ではないです。車体も軽いので思う通りに車線変更などができま
した。逆に車体がこのクラスとしては大柄なので安定感があります。直進安定性
も問題ありません。ただしBOXを付けているとリア加重が大きくなるので、停止
時やカーブでは体重移動を意識しています。タンデム時も特に変化はないです。
サスペンションは柔らかめでややふわふわ感があります。高スピード時のカーブ
などではやや頼りないですが、普段の街乗りではかえって気持ちがいいです。
最後に問題のチェンシンタイヤですが、正直グリップ力が無いとは思いませんで
した。ドライでは問題なく走り止まり、ウェットもわざと走りましたが冷やっと
することはありませんでした。わざとロックさせて車体の挙動も見ましたが、言
われているようなフロントが滑ったり車体がブレることも無かったです。コンビ
ブレーキも検討しました。初めての経験だったので、最初は違和感がありました
が、コツを掴むとその制動力に感心し止まりやすくなりました。しかし急制動に
は効果しません。急ブレーキはやはり両手ブレーキでないと止まらなかったです。
この検証はまだ走行100km弱のタイヤの皮が剥けきってない状態でのことです。
タイヤの質が向上したのか、もしくは運転時のバランスの取り方なのかよく分か
りませんが、これならば個人的には十分実用に堪え得るタイヤだと評価します。
今回のタイヤの件もそうですが、私自身ややネット上の情報に踊らされた感があ
ります。特にネガティブ要素についての情報がこの車種については多いと感じま
した。それが何故なのか推測はしませんが生産国や価格など色々あるでしょう。
百聞は一見にしかず、この言葉を実感してます。総合的に見て、スペイシー100
はとても良い車だと思います。コストパフォーマンス的にも優れているでしょう。
普段の足には最高だと思いますし、通勤やツーリングなども楽しいと思います。
この掲示板からは様々な情報を提供して頂き感謝してます。私も恩返しになれば
と思い簡単なblogを作ってみました。何かの参考になれば幸いです。ではまた。
0点
インプレッションというのは、何を基準にするかで大きく見解が変わってくるものですが、私みたいにネガティブな人間は、ついつい粗探しをしてしまい、欠点ばかりが気になってしまいます。
最近は、なるべくポジティブな考えかたをするように心がけているのですが、こだわりの分野(バイクなど)になるとつい厳しく見てしまいがちです。
CB400SFからの乗り換えでもパワー不足などが気にならず、このクラスとして客観的に見られるおいなり4さんはすばらしいです。
あ、もちろん皮肉なんかではないですよ。
あまり人の意見や固定概念にとらわれず、自分の目で確かめることも大切ですよね。
欠点を批判する前に、まず長所を見出すよう心がけたいと思います。
書込番号：5457314
0点
おいなり4さん へ
たいへん満足されて、よかったですね。やはり、大型バイクのライダー
は、運転技術が違うんだな～と、感心させられました。
私なんか、リード９０との比較でしたから、スケールが小さかったと
恥ずかしいかぎりです。
私は、ホンダ一筋５０年の人間ですから、一人でも多く満足される方が
増えることは、自分のことのように幸せを感じます。
ひとつ気になったのは、ひょっとしてタイヤが改良されたのかな？
それとも、違うモデルのタイヤ？と、思ったりもします。スミマセン。
あまりにも、チェンシンタイヤに満足されているからです。
お手数でも、タイヤに書かれている記号や数字をアップ願えませんか？
もし、従来と同じタイヤでしたら、ＢＳやダンロップなどに交換した
スペイシー１００と乗り較べることをお薦めします。
原状で満足されているのですから、驚きの大満足されること請け合い！
書込番号：5458400
0点
スペ１００の評価から、どうも中国製品の品質ばらつきを感じます。タイヤやサスなど、ちょっと違いすぎるご意見があります。
先日も路上でキーキー鳴らしながら走るスぺ１００に、３台もあってしまいました。自分のはクレーム後、まったく鳴きません。
おいなり４さんは、良いほうにばらついていたのではないでしょうか？よかったですね。
書込番号：5458627
0点
おいなり4さん 良かったですね！
湾橋エリアさん 多分感じ方が、人それぞれですから！
私も以前はKawasaki党でＦＸ、Ｚ２から始まり今はＢＭ
に乗っていますがここのサイト及び試乗で乗ったﾁｪﾝｼﾝﾀｲﾔに違和感(TT300GPの2年落ちぐらい)を覚えてﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝに履き替えた口です。
私の運転はﾌﾛﾝﾄのみﾌﾞﾚｰｷ、リアはｽﾋﾟｰﾄﾞ調整のみなもので
あてになりませんが。
書込番号：5458649
0点
おいなり4さん 湾橋エリアさん へ
スペイシー１００にHOTになってる者として、タイヤについてのやりとり大変興味を持っています。
是非探求をお願いします！この手の情報はメーカーに問い合わせても明確な回答は出ない（出せない）でしょう。
よろしくお願いいたします。
書込番号：5458670
0点
>私の運転はﾌﾛﾝﾄのみﾌﾞﾚｰｷ、リアはｽﾋﾟｰﾄﾞ調整のみなもので
あてになりませんが。
リアブレーキも有効に使用することで、フロントタイヤへ過剰に荷重がかかることを防ぐ効果があります。
タイヤやサスペンションにあまりコストをかけられていないと思われる車両の場合は特に、なるべく安定させる方向でブレーキングするほうが、より安全だと思います。
書込番号：5459066
0点
バイク屋さんに、入荷したばかりのスペイシー１００のタイヤを
見せてもらいました。
当然ですが、サイズや性能を表す記号は、同じでした。
・前輪：９０／９０－１２ ４４Ｊ
・後輪：１００／９０－１０ ５６Ｊ
もう、暗くなったので前輪のみ。（ナンセ、トシですから）
タイヤのモデル名(？)や、生産地等も同じでした。
・Ｃ－９２２Ｆ－１
・ＤＥＳＩＮＧ ＩＮ ＴＡＩＷＡＮ
・ＭＡＤＥ ＩＮ ＣＨＡＩＮＡ ← 中国製なんですね
製造時期(？)
・私の購入バイク：０２０６
・入荷の新バイク：２２０６
なんか、ほとんど同じような。新車ですから、走らせてはもらえず・・
もう、や～めた。オヤスミナサイ。 ムニャムニャ・・・
書込番号：5459240
0点
湾橋エリアさんへ。タイヤの型番をチェックしてみましたが、全く同じものでし
た。もし内部で改良されていたとすると私たちには分かりませんね。あれからま
た50km程走ってますが、特にタイヤの印象は変わってません。ただし、これは
サスが弱いせいだと思いますが、舗装の整っていない道路を走ると衝撃を吸収し
きれず車体が上下にブレますね。タイヤの固さの影響もあるのかもしれません。
今でも思い出しますが、以前マジェの時に純正のIRCからBSのHOOPに変えたと
ころ、路面に吸い付くようなグリップ感がありました。おそらくスペイシーのそ
れも同じ感覚だろうと思います。マジェもかなりリア加重のあるバイクだったの
で、スペイシーとは感覚的に似てますね。当時T-MAXがスポーツバイク並みの
前後ほぼ等加重という売りで出てきた時は、やはり運動性能を考えた際にいかに
前後バランス大切なのかと思いました。なので、やはりスペイシーはスペイシー
なりの走りをしてあげれば、安全に楽しく乗れるのではないかと思います。
それにしてもエンジン音が静かすぎて笑ってしまう位ですね。地味ですが、純正
マフラーもかなり良い仕事してると思います。余談ですけど、サブのヘルメット
にはヘッドフォンを内蔵していて、たまにiPodで音楽を聞いています。これが
CBの時とは比べようもなく良く聞こえるんです。しかもライポジはラクチンだし
加速減速もゆったりして乗れるので、あてもなく海岸線を流すだけでも最高に癒
されますよ。まさにこれがスペイシーの良いところなのではないかと思ってます。
書込番号：5461787
0点
おいなり4さん へ
お手数をお掛けしまして、申し訳ありませんでした。
バイク屋さんが定休日なので、製造時期 or 賞味期限！? が、どれで
その見方もわからないのです。
もうひとつ記号で気が付いたのは「回転方向指示矢印」。
既に国産タイヤに交換済みなので不明ですが、これが逆向きに取り付け
られていたとか？ どこかの お国のことですから・・・
エンジン音が静かで、音色？も好きですが、人込みを通過のとき歩行者
が、なかなか気付いてくれないのが悩み（ぜいたくな）です。
ホンダは、創業者 本田宗一郎氏が１９４９年に浜松市でドリーム号の
生産を開始し、その５年後に浜松工場を立ち上げ、ベンリー号の生産を
始めました。
しかし、２００９年（創業６０年）までに熊本製作所を増設して移管、
浜松での２輪車生産の幕を下ろします。
高級大型２輪車は、国内の熊本で、普及？２輪車は中国や東南アジアで
つくられることになるようです。
書込番号：5462432
0点
タイヤは品質改良がされたのかもしれん。これから買う人にとっては朗報じゃ。ホンダも馬鹿ではないから改良はするじゃろ。
個人の技術差も使用頻度の違いもあるから感じ方も違うと思う。もし乗って「これは危険だ」と思えば交換すればいいし、このまま使えると思えば、そのまま使えばいいと思う。
交換しても損にはならない、日本製のタイヤは走りやすいし、それでヒヤっとする回数が減れば得じゃ。一度こけてケガでもすれば1万円や2万円のお金は医者代で消える。わしの買ったバイク屋ではチェンシンはプラスチックやからね。と兄ちゃんが言う。
バイク屋の常識を、みんなが知って、それで安全につながればいいと思う。おいなり4さん貴重な情報をありがとう。
書込番号：5467679
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買ってから、約１年経ちました。 近頃、コーナリングでフニャフニャするのでおかしいなー？って思ってたら自然に空気が抜けていました！ すっかり基本中の基本を忘れてました。。トホホ
空気圧を適正に入れたら、乗り心地やハンドリングが、甦りました！ 加速も良くなりました！ 皆様も気をつけて下さい。
書込番号：5776278
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バイク（本体） > ホンダ > STX1300 パンヨーロピアン
現在使用し始めてから約二年です。
妻を乗せてタンデムツーリングに二回。
１回目は信州4泊5日1500キロ
２回目は九州4泊5日1470キロ
高速道路では大変安定しており快適でした。
ただ、スクリーンをあげて走ると風を巻き込んで背中をおされるような感じです。
それと夏の京都市内を走ったんですが、当日最高気温を記録したとはいえ風がまったく当たらず悲惨でした。
そのときはネイキッドがうらやましいのなんのって。
2年乗った感想ですが、いいところと悪いところは以下のとおり。
◎いいところ
１、パニアにらくらく荷物がつめる。
２、タチゴケしてもエンジンガードが守ってくれる。
３、タチゴケ時に傷つくパーツは1050円で交換できる。
４、高速安定性。
５、メンテナンスフリーのシャフトドライブ
×悪いところ
１、重いので滑りやすい路面に弱い。
２、燃費がいまいち。リッター17㌔
３、すり抜けが難しい。
４、夏が暑い。
1点
＞１、重いので滑りやすい路面に弱い。
サスペンションや空気圧の調整をされたらどうでしょうか？
特にサスの調整如何で変わりますよ。
＞２、燃費がいまいち。リッター17㌔
1300ｃｃでしょ？タンデムでしょ？いいんじゃないんですか？
FJ1200で荷物満載で北海道ツーリングしたときが17～8でしたから、、そんなものじゃないですか？
悪いことは無いと思いますよ。
書込番号：5765096
1点
＞バウハンさん
サスペンションはタンデム時に少し変えた程度でした。
参考にさせていただきます。
ところで北海道行かれてるんですね！行ったことないのでうらやましいです。
すごい大自然があるんだろうなぁ(･∀･)
書込番号：5778130
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＞☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓さん
そうなんですよねぇ。最近の車ってハイブリッドとか考えたら凄い燃費です。
ガソリンの値段が上がり続けたらと思うと燃費いいことに越したことはないんですが＾＾；
書込番号：5778134
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いつもお世話になります。m(__)m
そのうち、フロントモータアシストのハイブリッド2輪が出ますよ。
書込番号：5806156
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本日休みでしたので先日買ったスペイシーで始めてツーリングに出かけてみました。
昨日の天気予報では午前中は曇で降水確率も低かったので出かけたのですが出発後降り出しまして残念ながら雨の中での２時間半のツーリングとなってしまいました。
●スタートダッシュ
出だしは速くありませんが遅いというわけでもなく許容範囲という感じでした。
●スピード
時速７０キロまではスムーズに加速してくれましたが加速感はあまり感じられませんでした。７０以上は出してませんこれ位まででれば十分ですので。
●坂道
残念ながら先頭を走っていた車が遅かったのでどの位のスピードが出るか判りませんでしたが勾配がきつくない所では問題なさそうな感じでしたが・・・
●コナー地帯
スムーズにまがってくれました、雨天でしたがタイヤ（チェンシン）も特に滑る様には感じませんでした。
●シート
２時間半乗って尻痛はなかったです。
シート下スペースですがフルフェイスのヘルメット（ＸＬサイズ）がギリギリ入る位ですが無理して入れない方がよい様に感じました。
通勤用として買ったのですが意外とツーリングもいけるかも（あとは上り坂を試してみてですが）
私としてはシート下のスペースがもう少し深ければよかったと思いました。不満はそのくらいです。
値段も２１万円だし通勤用でたまに遠出に使うには良いバイクではないでしょうか。
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バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
購入を悩んで数ヶ月経過しましたが、ようやく購入・納車いたしました。
乗ってみた感想は、思ったより静かというのが第一印象です。エンジン音、排気音ともに以前に乗っていたバイクとは比べものにならないくらい静かでした。ヘルメットにもよると思いますが、SHOEI X-9を被った状態では、ヘルメットの風切り音の方が大きく、エンジン音や排気音はほとんど感じられませんでした。
また、新車なので当たり前かも知れませんが、始動や動作もスムーズで安定しており、カウルがあるおかげで結構楽に走行できました。通常のネイキッドと比べると風の抵抗をほぼ受けないため体はとても楽でした。
これからずっと乗れると思うとすごく楽しみです。
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いつもお世話になります。m(__)m
高速走行時はとくにカウルの存在価値がわかります。
それにしてもCB400はいいバイクです。
書込番号：5734450
1点
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