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PS250ライフってこんなの２

[ネオマルボロマン]

気になる燃費ですが、PS250は車体がメチャ重いのにかかわらず、ノーマルでリッター（街乗り）27ｋｍ、（旅乗り）35ｋｍ位までいきます。かなり燃費はいいほうです。しかしギア車ではないので、400ｃｃのスティードと比べると、若干劣りました。（ニュートラルが使用できないので）

　ただでさえミリタリー系の風貌であるPS250。「俺には似合わない」なんて思わなくても結構ですよ。一番似合うのは同じミリタリー系でしょうが、友人たちと乗っかえっこしたときも、太った人、やせた人、HIPなカッコをした人、スマートな格好をした人、皆それぞれ良く似合いました。女の子も小さい体で大きなバイクを運転する格好はカッコよく見えました。ちなみに私は、ヘビメタミリタリー系（想像にお任せします）です。

　ヘルメットは、250ｃｃなので半ヘルはダメ（125ｃｃまで）ですので、個人的にはジェットヘルをお勧めします。シールドをつけて、しっかりあご紐を締めたほうがサマになります。大きなバイクを運転するのですから、優良ドライバーをアピールしたいですよね。私は、OGKのVF-01を使用しています。トラックの排ガスを防ぎ、寒さを防ぎ、あごが見えるのが気恥ずかしいので、RESPROのマスクも併用しています。

　車検が無いのがいいですね。私が前スティードに乗っていたときは、2年おきに車検があったため、ユーザー車検でも３万以上かかりました。しかしPS250は400ｃｃ以下なので車検が無く、取説の定期チェックを怠らなければずっと乗れます。（消耗品の代表であるブレーキパッド、フルード、ウェイトローラー、ドライブベルトなどは消耗したら変えないといけませんが。）改造もどんどんできるので、無茶苦茶にできますが、倫理の無い改造は事故の元ですのであしからず。

　タイヤをごつごつしたブロックタイヤに変えようと調べましたが、PS250に会うサイズのブロックタイヤはありませんでした。よく似たものでスノータイヤならあったのですが、ブロックタイヤに変えるとなるとホイール、もしくはフォークごと変えないといけないので、ノーマルで我慢したほうがいいみたいです。（誰か知っていたら教えて下さい。）

　色々書きましたが、私のPS250ライフ、どうでしたか？　私自身、いい時間をこいつのおかげで送らせてもらっています。ＰＳ250は、大雑把に言えばホンダマジェスティのカウルを外しただけのものですが、カスタム性、利便性ともに、いじりがいのあるバイク。フレームむき出しで完成体で無いところがいい。もしあなたがいじらなくても、あまり走っていないバイクは路上で目立ちます。ビッグスクーターは新しい時代の乗り物です。バイクメーカーも、ギア車からオートマに生産をシフトしつつあります。時代の先行者、とまでは考えすぎですが、ビックスクーターがまだ巷にあふれていないうちに、珍しいバイクで目立ってしまいましょう！

　では、他の運転手が安心感を持てるような、カッコイイ運転をしてくれるＰＳ250乗りが一人でも多く増える事を願って、以上、感想といたします。（なんかちょっと矛盾していますが）

　ＰＳ：鈴鹿に来たら探してみてくださいね。

書込番号：4598819

[エル・チーノ]

ネオマルボロマンさん、素晴らしいレポートをありがとうございました。
書込み初めてとは思えないくらい、素晴らしい文章だと思いましたよ。

自分もPS250に乗りたいと思っている一人でして、ネオマルボロマンさんの文章は、
凄く参考になったし購入意欲も高まりました。

一つ質問なのですが、純正のヘルメットホルダーが非常に使いづらい、
という話を聞くのですが、ネオマルボロマンさんの感覚としてはどうですか？

書込番号：4600948

[ネオマルボロマン]

こんばんは。初カキコに返信をいただくと、やっぱりうれしいですね。(#^.^#)
　さて、早く回答が聞きたいかと思いますので、返答いたします。

まず、ヘルメットホルダーですが、使いづらいですね。どう使いづらいかというと、いうまでも無くシートを外さないといけないことです。どうしてズーマーのように横にカギ付きのシリンダーをスライドさせるタイプのものにしなかったのか。他にはない特徴が取り柄のPS250でも、ここは「いらないだろ」と突っ込みを入れたくなります。

ホルダー形状は、Jの形をしているフックです。これにメットを引っ掛けてその上からシートを被せます。
　ここだけの話ですが、このメットホルダー、ヘルメット取ろうとすれば取れるんですよ。シートが柔らかいので、指を入れてシートを広げながら残った指でヒュッとやればポンッて取れちゃいます。私はめんどくさいとき、そうやってメットをつけたり外したりします。
つまり、メットホルダーとは名ばかりの、メットフックです。ですから盗まれる心配のある場合は、後ろの手すりにナンバー付南京錠みたいなもので取り付けた方がいいです。私は今、そうしています。（日本一周の時に、皆はメットインケースに入れて颯爽と休憩しているのに、私だけ遅くて屈辱でした。）

シートは、エンジンを掛けるキーを使用してロックを外し、つまみを引っ張る事で取り外す事ができます。シートを前後させるには、つまみの横にあるレバーを引いた状態で前後させます。シートを倒すには、横にあるキー穴にキーを入れて、レバーを引いて倒す仕組みになっています。しかも0°と90°の２通りしかなく、70°、45°などにはできません。
　以上の動作は構造的に、キーを挿したままでないとできません。ですから運転中にシートを前後させたり倒したりできない仕組みになっています。ちょっとめんどくさいですよね。

　ですので私はキーを使用しなくてもいいように改造することにしました。
シートを前後させるのは、機械的にバーを左右させる仕組みなので、そのバーを外して金ノコで切りました。（つまり後で売却する予定の方にはお勧めしません。）
シートの傾斜も70°、45°にできるようにしましたこれは1/4円形の板に穴が開いていて、そこにシャフトを入れる事で所定の位置に止めることができます。ですからドリルで穴を追加工すれば、計画通りの位置で傾斜をつけられます。キーの連結部分もカットしました。
　ですからキーをいちいち外さなくても、高速走行時は「AKIRAライド」をして、のんびり走る時は信号待ちにでも、「ビッグスクーターライド」に変形させることができます。対向車、後続車の運転手の視点がこっちに集中するのを感じます。(^^♪

　不便なのは、後輪がドラムブレーキであることですね。
前輪はディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキであるのは普通の原付ならばセオリーなのですが、ビッグスクーターは殆どが両方ディスクブレーキです。ですので制動性が悪いです。車体が重いので運動エネルギーが慣性としてモロに聞いてくるので、加速がいい分、怖いです。私は車間距離を４輪車２台分×スピード/30はあけるようにしています。（こんな身なりなので前方車の運転手に焦らせてしまうのも悪いですから。）

　これはお勧めしませんが、書いておきます。アクセルターンをするには、前輪をフルロックした状態で前に体重を目いっぱいかけてエンジンを全開にすれば、ビッグスクーターでもアクセルターンします。うまくすれば、走行中での1斜線Uターンもできます。ですが条件があり、PS250はコンビブレーキなので、それを解除しなければいけません。これは、ハンドルカバーをあけたところにある、油圧プランジャにつながっている部品を外すだけです。あまり詳しくはかけません。これをするとブレーキが連動しなくなり、片利きになるので、アクセルターンできます。が、空き地でよく練習して下さいね。(^_^.)

書込番号：4603439

[ネオマルボロマン]

ごめんなさい、書き間違えましたホンダマジェスティではなく、ホンダのフォルツァでした。

あと、ビッグスクーターは新車で買うことをお勧めします。バイク屋さんに聞いたのですが、ビッグスクーターは中古は色々と「ヤバイ」そうです。（消耗品とか）

新しいＰＳ250が発売されますので、それを新車で買うとよいかと思われます。

では。

書込番号：4605376

[エル・チーノ]

ネオマルボロマンさん、またまた詳細レポートありがとうございます。

うーん、そうですか。やはり評判通り使いにくいと・・・。デザインの次に、実用性を重視する自分にとっては、痛いマイナス評価ですね。ここはパーツを取り付けてカバーするのが良さそうですね。

初心者が、新車を買うのは若干不安には思いますが、PS250を買うなら新車で・・とは考えていました。中古バイクを購入した友人を見ると、結構すぐにガタが来て、結局新車購入並みに、費用が掛かってしまう事になってしまっているようなので（汗）

書込番号：4612110

[ネオマルボロマン2]

恐れ多きながら私のPS250の写真をここに置いておきますので、
また見てやってください。

書込番号：4943484

フリィウェイのサスって前と後ろ片側だけフュージョン？

[フレンドハムスター]

　今度、フリィウェイを買ったのですが（現車はまだ来てませんが）、古い年式なのでまずはサスからリフレッシュしていこうと思ってます。
　フュージョンと違いサスなどを探してもヤフオクで１件、26,000円のローダウンサス位しか見つかりません。
　自分はクルマもバイクもローダウンするのが嫌いなので他の車種からの流用を模索してみました。
　
　写真でこのフリィウェイサスと他のホンダ２５０ccスクーターと比較したところ前と後ろ片側だけフュージョンのが合そうです。
　ただリヤ右側だけは長さが違い適合しなさそうです。
方法としてはフォルツアのリヤサスが長さ的には合そうですが取り付け形状がコの字型で丸型のフリィウェイと違っているのでここのみ切断して交換して溶接すれば解決できそうです。

　あと、フュージョン もそうですがフロントのボトムリンクサスって車軸とフロントフォークをつないでいるリンクの穴位置を加工して換えるかアルミの削り出しで作成すればサスのレート変更出来そうですね。
　古いバイクやマイナー車ってパーツが無い分苦労しますがいろいろ考え、モデファイするのが楽しいですね。

書込番号：4918987

Ｓｐｅｃｉａｌバージョン

[じゅ げむ]

ボルドールのスペシャルバージョン画像です。

http://image.blog.livedoor.jp/cb1300r/imgs/1/d/1d7888a5.jpg

でも前のＳＦの限定版と一緒だよなぁ・・・もう少し芸ないかねと思うのは私だけ？

書込番号：4870943

[ＲＸ９３２]

Dream店の限定かな？と思っていたのですが・・
発売日などの情報もご存知であれば教えてください。

これまでの例で言うと、モデル末期に現れたSpecialバージョン
ＳＣ５４は早くもモデル末期になるんでしょうか？？

次のフルモデルチェンジはいつなんでしょうね？
次回はもう少し大柄で出すんでしょうか？

楽しみですね！

書込番号：4872374

[なにごとも勉強不足]

じゅ　げむさま、先日はいろいろとご教授ありがとうございます。
ＲＸ９３２さま
今日、バイクを買ったショップに寄りましたら実車が搬送されてきました。ですからもう販売されているようです。
ドリーム店ではないので多分いろんなチャンネルで売られると思うのですが・・価格は５万円ほど高いようです（不確実）
ぱっと見た感じは普通のＳＢ赤白と変わらないのですが確かにインパクトはありました。フレームやフロントフォークのレッド塗装もきれいでした。エンジンの黒とドライブシャフトカバーの黒（プラスチック）の色の違いが少々違和感。でもかっこよかったですよ。

書込番号：4894457

７年目に突入します♪

[ブラックバ〜ド’００]

今月の車検で７年目です。
今でも大のお気に入りです。
よく走り、よく止まります。（小回り利かないけど…）
これでオフ車もあれば最高かな。

…にしても、書き込みが無いですね．．．

ではまた、たぶん１年後♪

書込番号：4891261

[フレンドハムスター]

　凄い！こち亀の名物キャラ日影みたい（あちらは4年に1度ですが・・・・）

書込番号：4892491

Todayのサポート

[The Voyage of coro]

私はメーカーの人間でありませんが
多少は知っているので書かせて頂きます

Hondaのお客様相談室への相談をお奨めします。
必ずその意見は部署に行くようになっています

それと塗装の件ですが吹きつけ塗装です。
ですのでシールとか貼るのはお奨めしません
また、塗装が自然に剥がれる件はメーカーが
無償交換でしています。困られてる方はお店で言ってください

それと、皆さん価格を気にされますが
アフターフォローの事まで考えてお店を選ばれてますか？
私の知っているところはバッテリーのクレームや
高価なCDI（点火系）の部品のクレームを
最初はメーカーが通さないように言っていたのを
ねばり強く交渉してくれてました。
それは、ウチで買ってくれた人のバイクは面倒を必ず見る
という強い信念でした
私は、その社長の執念・努力に感動しました
そういった面から買う事を薦めますし、
定期点検をお店で行っていないと保証が効かない場合が
ありますので買ったところでメンテナンスノートを
持っていって各部チェックを受けて下さい
ちなみにそこの社長はオイル交換以外の全体的な点検もきちんと
します。

私の記憶では製品の部品の何％かは中国製の使用が
生産条件だったと思います。
ですから、向こうの部品を使っています

タイヤが一流メーカー並又は高グリップがあるかは
中国の技術がどれだけかに因りますので何とも言えません

私もラインで後輪が滑ってよろけた事がありますが
自分が白線や横断歩道でブレーキングしないようにしよう
と思って最初からブレーキングで１０キロ以下に落としたり
滑りそうなところ（軌道敷内）とかは必ず直角に入る
様にしています

今はよろける事すらなくなりましたし
十数年原付だけ乗って転倒すらした事がありません

私は思うけど、本社の部門に上げたら一度は目を通してます
もしそういったタイヤが悪いと思われるなら
買ったお店で高グリップのタイヤに替えるしか今はないと思います
残念ですが
そういった気軽にいろんな事が言えるお店で皆さん買って下さい
これは私の経験です

それともう一つ「Today」はフルスロットル走行を前提に造られて
おりません。３０キロで各部に負担が掛からないようになってます
ですので６０キロ出すと点火系は自動調整して点火を間引くように
なっております。法令違反ですので３０キロ以上を薦めませんが
フルスロットルでいつも走って始動不良の場合は対策部品への
交換を薦めます
しかし、法定速度は守って下さい。
夜中に書いているため文章に誤字等あればお許し下さい
では

書込番号：4842310

[dokono]

何か私へのご意見のようなので、ご返事いたします。

＞Hondaのお客様相談室への相談をお奨めします。
＞必ずその意見は部署に行くようになっています

当然のことだと思います。しかし、相談室はあくまで相談室でしかないことは、これまた当然のことでしょう。

＞アフターフォローの事まで考えてお店を選ばれてますか？

もちろん、そうしたお店選びは消費者として当然のことだと思います。
逆にそこまで考えて買わなければならない代物が、万が一にでも売られているならば、そのことの是非を問うべきだとも思うのですが。

＞今はよろける事すらなくなりましたし
＞十数年原付だけ乗って転倒すらした事がありません

30年近く原付を乗っていて転倒したのは、２回。一度は地下鉄工事のつるつるの鉄板の上でした。２度目は以前に記述した事例です。

考えてみてください。原付に乗っているのは、貴方のような経験豊富な人でなく、免許取立ての若年層とたまにしか乗らない中高年層の人が大半ではないでしょうか。

＞もしそういったタイヤが悪いと思われるなら
＞買ったお店で高グリップのタイヤに替えるしか今はないと思います

他メーカの原付に乗り換えることはお話していますが・・・。

＞フルスロットルでいつも走って

何かフルスロットルにこだわりますね。トゥディのフルスロットルで50Ｋ以上出したくても、到達するまでに信号にかからない所は、都心ではそんなに多くありません。
２サイクルとは違います。この加速の鈍さは、４サイクルである以上仕方ないことだと理解しています。
それを理解した上で、また４サイクルを購入する予定です。


皆さんにご理解いただきたいのは、私はトゥディの悪評を流布しようとか、天下のホンダを告発するといった意思は毛頭ありません。
当サイトの趣旨に沿う、ユーザーの使用感想の次元で発言しているだけです。
したがって、私のような変で特異な感想を持つ人もいるのだなあと、思ってください。

書込番号：4843555

[カンバック]

todayに乗ったことはありませんが、友人が乗っているのでスペ100には時々乗ります。
標準装備の中国製タイヤは面白い？くらい良く滑ります。
濡れた路面で軽いブレーキングから倒し込もうとするとフロントから滑り始めて思わずおっとっと！となったりした事が何度かありました。
友人から滑り易いと聞いていたのと人様のバイクなので無理しないから転倒した事はありませんが、知らないとヤバイかも？

todayの10インチと違いスペ100は12インチですが中国生産で中国製のタイヤとなると似たようなものかも知れませんね。

板が違いますが、同じ中国製タイヤと言う事で書かせて頂きました。(50ccには乗りませんので悪しからず)

サポートの件ですが、タイヤが滑り易いとのご意見は恐らく然るべき部門に届いていると思いますよ。
コストに関わることなので次の製品に生かされるとか改善されるかは判りませんけど。
この様な問題についてはお客様相談室も困ってしまうと思います（この価格でこのタイヤなので）

書込番号：4846301

２千キロ走行後（購入後６ヶ月）のインプレ

[となりの三毛猫]

２千キロ走行後のインプレをします。
良い点
エンジンは、絶好調です。ならし運転は５００キロだけしました。１０００キロぐらいからエンジンがよく回るようになりました。８千回転からロケットブースターに点火し、１万１千回転まで一気に回ります。２０００キロ走行後は、１万１千５００回転手前まで回るようになりました。スパークプラグには、ＮＧＫ−ＩＲＩＤＩＵＭ−ＩＸ−ＢＲ８ＥＩＸ（１６００円）を使っています。最高速は、メーターのスケールが１３０キロですが、メーター読み１２０キロまで出ます。そのときは６速で１万１千弱回転です。最高出力は１万回転あたりで出ていると思われます。もっと上までエンジン回転数を引っ張り上げれたら、さらに出るかもしれません。（チャンバー交換、キャブ調整するといいかも？）ただし公道では危険ですので制限速度を守りましょう。公道では、ほとんどの場合４〜５速までしか使えません。なぜなら、６速に入る時には１００キロを超えています。
燃費は、ツーリングで１Ｌで３０キロ程度走り、タンクに１２Ｌ入りますので、航続距離は３００キロを超えます。
タイヤは、ピレリのＭＴ７５ですが、走行距離１０００キロを超えてからやっとグリップするようになります。しかもグリップするわりには、全然減りません。１万キロは走れそうです。次はダンロップのＴＴ９００ＧＰにする予定です。
コーナーリング性能は、最高です。クイックでバンク角も深く、よく曲がります。
ブレーキ性能は、じわーと効きますので安心です。また車体が軽いのでよく止まります。
悪い点
サイドスタンドが浅いために、きっちり立てないと、たちごけします。（私のせい？？）私は１度だけこかして、シフトペダル部品交換（ＮＳ−１用）で２千円出費しました。またカウルもヒビが入り、パテで補修しました。また、ミラーにも傷が、カウルステー（鉄）もゆがんで、カウル取り付け時のねじ位置がきっちりはまらなくなってしまった・・・。もしとなりにバイクがあったら大惨事になっていたかも？将棋倒し？
感想
私には最高に良いバイクです。いつも全開なのでプラグはかぶりませんし、いつも一発でエンジンがかかります。高速での走行性能が高いと思う。日帰りで３００キロ走れます。（ワインディングのツーリング向きです）低速は苦手です。（都会でＧＯ＆ＳＴＯＰを繰り返すなら１２５スクーターですね）

書込番号：4288965

[kaito_ver75_787b]

私も最近ＮＳＲ７５を購入して慣らし中です。
走行５００ｋｍ程ですがインプレさせて頂きます。

■良い点
原二、スタイル、軽さ、曲がり、使いきれるパワー等。
学生の頃ゼロハンレプリカにハマった方ならきっと
満足できるバイクです。
大きいバイクを持て余している方にもお勧めです。
燃費も３０ｋｍ／Ｌオーバーと、２ストにしてはなかなかです。
速さと見た目と維持費がバランスよく取れた良いバイクだと思います。
これから徐々に精神レブリミッターを上げて、高回転域を
慣らしていくつもりです。

■悪い点
強いて挙げれば、低速トルクと高速に乗れないくらいです。
特に前者は高回転でクラッチを繋がないと５０ｃｃにすら突付かれる
くらいのトルクの無さ。
わざわざ後ろに並んでくれるので恥ずかしいです(^^;
しかしながら、このバイクのキャラクターを考えれば当然の事なので、
実質不満は無いですね。
あ、あと夜間走行の多い私にとってはヘッドライトが暗く感じます。
隣の車線のフラっと車が寄ってきて焦る時があります。

書込番号：4527223

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん 購入おめでとうございます！

良い点、悪い点、全く同感です。
私も昔、ＲＧ５０ガンマにはまっていましたので、その頃を思い出します。
ＲＧ５０ガンマ（６０キロ規制前）もなかなか作りが良いバイクでした。
８９キロでリミッターが作動しましたが、十分な走りをしました。
私はＮＳＲ７５は、走行５００キロ過ぎたあたりから、序序に回転を上げていきました。きっと高回転のパンチ力に驚くと思いますよ。３０００キロも走れば、１１５００回転ぐらいまで回ると思います。パワーは１万回転で最高ですが、１万１千回転まで十分使えますし、最高速用に１万１千５００回転まで使えます。
ＮＳＲ７５の最大の弱点は低速加速の悪さですね。私はリード１００も所有していますが、そっちの方が６０キロまでの加速は断然速いです。でもＮＳＲ７５は、６０キロからの加速がいいです。チョイノリにはスクーターですが、最高速６０キロ制限のバイパスの新御堂や泉北１号を走るには、ＮＳＲ７５が断然安定しています。ＮＳＲ７５で自動車専用道の名阪国道、姫路加古川バイパスや湖西道路が走れれば、本領を発揮できるのですが残念です。
ヘッドライトが暗いのは、仕方ないです。そもそも暗い夜道をＮＳＲ７５だけで走るには、十分の光量ですが、最近の自動車のライトが異常に明るすぎるので、自分のバイクのライトが自分も、車も気がついてくれません。高回転の爆音で存在をアピールするしかないですね。

書込番号：4529030

[kaito_ver75_787b]

となりの三毛猫さん＞
有難う御座います。
自動車免許取得以来バイクとは疎遠だったのですが、
昨今の原油の高騰が奇しくもこのバイクと出会う
きっかけとなりました。
久々に出会えたバイクがこのバイクだったので
非常に満足しております。

私が思うにこのバイクは原付二種という枠には
収まりきれないと思います。
法規走行を守るという事は一番美味しい所を封じて
走るという意味ですから。
良くも悪くもレーサーレプリカ。
サーキットで思う存分「ぶん回す」事に意義があるのでしょう。
お互い下らない違反を貰わないように注意しましょう(^^;

> 最近の自動車のライトが異常に明るすぎる
そうですね。ＨＩＤが一般化してから特に感じますね。
私自身、マイカーにＨＩＤを装着してますのでバイクに乗った時、
特に気になるんです。

> 高回転の爆音で存在をアピールするしかないですね。
あはは(笑)
・・・と笑ってしまいましたが、実際その位しか
自分の存在をアピールるする手段がないですね。
車オンリーのドライバーにはバイクの存在なんて
毛程も感じないので自己防衛としてはいいのかもしれません。
実際、夜間走行時に何度か危ない思いもしました。
未だにオートバイという乗り物が市民権を得られていないのだなあと
思うと悲しいですね。

何はともあれ、このＮＳＲ７５というバイクは
オートバイという乗り物の本来の楽しさを引き出してくれる
良いバイクだと思います。
将来の話ですが、１０年後に高校生となる息子の足になれば良いな
とも思ってます。

もう一週間で１０００ｋｍ走りきるつもりですので、
またその時にインプレさせて頂きます。

書込番号：4530195

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさんへ

このバイクの燃費は大変良いですね。３０キロ／Ｌには驚きます。タンクが１２Ｌ入りますので、最大航続距離が３６０キロになり、たいへん足の長いバイクですね。ほんとに良く出来ています。私は以前ＶＴ２５０Ｆにも乗っていましたが、２０キロ／Ｌ程度しか走ってくれませんでした。

このバイクはスペイン製なので、スペインとかのＥＵで乗れば、一般道路でも法定速度８０キロ程度で乗れるのでしょう。日本の制限速度が低いように思います。立体交差の対向車線なしの高架道路が６０キロ制限とは、低すぎます。まあ、車と車の間で走っていれば、大丈夫なので、流れに乗って走っています。ＮＳＲ７５では、法定速度内でも、３速か４速までなら、ぶん回せて走れますので楽しいです。小排気量バイクは、思いっきり回せるので楽しいです。

ライトは、３５Ｗを、樹脂の拡散レンズで広角に光量を分散していますので、暗くなっても仕方ないです。ライトを白色ＬＥＤのマルチプロジェクター型にすれば明るくなるかもしれませんね。

バイクは、車になめられたら、右折に巻き込まれて、キケンにですので、私は、車より常に速く走るようにしています。そして堂々と道路の真ん中を、高速で走れば良いと思います。左端を遠慮して走行すると、キケンですよ。

ＮＳＲ７５のカウルの効果もなかなかあります。強い向かい風の時に、伏せれば無風になります。これも法定速度以上で効果を発揮する機能ですよ。あと、ＮＳＲ７５のブレーキ性能も高く良く聞きます。特に、前後のフルードを、自分で、新品のＨＯＮＤＡ純正のＤＯＴ４に交換してから、リニア感が上がりました。私も、長く乗りたいと思います。
原付２種から解放された小型の早いバイクとして、ＣＢＲ１５０Ｒ　ＴＹＰＥＲも気になりますが、４０万円弱もして高いので、ちょっと買えないです。またスクータなら子マジェＦＩ１２５がカッコいいですね。リード１００がだめになったら少し欲しいです。

お子さんが高校生になった時代では、ほとんどの人が２輪ＡＴ免許で、スクーターでばかり走っていると思います。レーサーレプリカは、レース場でないと楽しめないバイクかもしれないですよね。

書込番号：4531355

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。

> 日本の制限速度が低いように思います。
過保護すぎるくらい歩行者優先の国ですからね。
ただでさえ危険な鉄の塊に対して制限速度を引き上げる事なんて
しないでしょうね。
その反面、歩行者のマナーが「悪すぎる」のは如何なものかと。
自分優位とでも思っているのか、赤信号・歩道は完全無視。
轢いてみろよと言わんばかりの横暴ぶりは目に余ります。
しかも、若者ならまだしもお年寄りにもその傾向は強く、
「行ける」と思って無理な横断をして事故を起こす・・・と。
そんな背景もあって、今の現状なのだと思います。
本当の意味での交通弱者って車なんじゃないかなぁ？

と、話がかなり脱線しましたが(^^;
ライトはもうしょうがないですね。社外の高効率バルブがあるよう
ですので休みの日にでもバルブの型（知りませんか？）を確認して
オーダーしようかと思ってます。
あとＣＢＲ１５０Ｒ−Ｒも良いですよね。面白いコンセプトを
持ったバイクだけに販売終了は残念ですけど。
一時期ＣＢＲ１２５ＲＲと天秤に掛けた時期もありましたし。
コマジェは私の義兄が持っています。ＮＳＲ７５に乗った後
このバイクに乗ると今のビッグスクーターブームがわかる気が
します(笑)

さて、私のＮＳＲ７５も走行６００ｋｍを向かえた訳ですが、
フロントブレーキの鳴きが消えなくて困ってます。
購入初期から鳴っていたのですが、あたりが出ていないのかなと思い、
下りとかでマメにフロントブレーキを使っていたのですが
今現在直っておりません。
近日中にショップに見てもらおうと思っています。

書込番号：4533800

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787b　さん

こ○△×わ？

最近は、マナーの悪い自転車に、違反切符を切ったり、駐車禁止の場所においているバイクに、駐車違反のワイヤーをかけたりと、警察も厳しくなって来ていますが、歩行者に対しても、是非違反切符を切って欲しいものですね。

反射神経の鈍く認知症ぎみのお年寄りは、放浪かもしれませんが、大規模道路を、ゆっくりと横断していて、危険な気がします。交通弱者が歩行するべき道路と、高速交通道路を、完全に分離して、横断歩道を無くし、立体交差にする必要があると思います。

ＣＢＲ１２５Ｒも、３０万円？とそこそこ安くて、私も少し考えました。ＮＳＲ７５にして正解だと思っています。コマジェとか、スクーターもいいですよね。コマジェも、３０万円程度で買えれば、お買い得と思いますよ。カッコいいですよね。ＮＳＲ７５が、スクーターに勝てる点といえば、スクーターより最高速が２０キロ以上出ることと、高速からのブレーキ性能と、６０キロからの加速力、航続距離３６０キロ、高速時におけるカウル効果による安定性、高速時のコーナーリングスピードぐらいでしょうね。低中速の加速やトルク感、乗車姿勢の楽さ、そして長距離、長時間運転時の疲労感などでは、スクーターにはかないません。

ブレーキの鳴きですか？私はありません。ブレーキパッドに問題があるのでしょうか？私のＮＳＲ７５では、５００キロ走行後ぐらいから、ブレーキ自体が良く利くようになりました。もし気になるようでしたら、ＰＡＤを交換してみると良いかもしれませんね。

書込番号：4536980

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。（○の中に「にち」or「ばん」を任意に入れて読んで下さい）

> ＮＳＲ７５が、スクーターに勝てる点
「カッコ良さ」という大事な点が抜けてますよ(笑)

> 乗車姿勢の楽さ、そして長距離、長時間運転時の疲労感
むしろその辛さが私には・・・
あ、いや、決して"えむ"な人ではないですので(^^;

さて、私のＮ７５も走行７００ｋｍを迎え、徐々に精神
リミッターを上げながら走ってます。
１万回転近くまで回すととても楽しいですね。
そろそろ本領発揮するか！ってなくらいに気持ちよく
加速してくれます。
ついついアクセルを全開にしたくなる衝動に駆られますね。

先日、ようやくギアオイルとプラグを交換しました。
まだ１千ｋｍも走らないのに程よく色の変わったギアオイルと
キラキラ光る鉄粉が出てきました。
最初のうちはこんなものでしょうか。
プラグはせっかくなのでイリジウムを入れてみました。
体感できる部分は殆どありませんが気分的に安心感がありますね。
それほど高価なものでもないですし、状態を見ながらマメに
交換していきたいと思っています。

ついでにヘッドライトバルブの規格も調べてみました。
Ｈ４−ＢＳという、日本メーカーの欧州生産車に
多く採用されている規格らしいです。
ご存知でなければご参考下さい。
私は早速、用品店で社外品を購入しましたが
時間の都合で取り付けまでは出来ませんでした。
交換したところで気休め程度にしかならないでしょうけど
少しでも夜間走行時の安全を確保できればと思ってます。

あと問題のブレーキですが、未だに鳴きが消えません。
先日のオイル交換の時には時間が無かったので
作業できなかったのですが、効き自体には影響が無いので
ショップに行ける暇が出来るまで様子を見ようかと思います。

書込番号：4544715

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

そうですね。ＮＳＲ７５は、カッコいいし、玉が少ないですね。バイク用品店にとめていても、高校生ぐらいの若い人が、見に来ます。スクーターは、ちまたに溢れているから、めずらしくないですね。

ＮＳＲの乗車姿勢は、ニーグリップしやすくて、良いと思いますよ。初めてＮＳＲ７５に乗った時は、ハンドルが低いな？とか、手がびりびりしびれるとか、腰が痛いなと思いましたが、最近慣れてきて、全然感じなくなりましたよ。それに、バイクのエンジンの振動も、高回転まで回すと、振動しなくなりました。エンジンに「あたり」が出て、なめらかになったのか？共振点より高回転を常用するようになったためなのか？わかりませんが、今は、疲れませんし、一切不満は感じていません。一日１００キロは楽々走行できます。

７００キロ走行すれば、「ならし」も十分ではないでしょうか？もう回しても良いころかもしれませんね。それにそろそろ回して行かないと、回らないエンジンになってしまうかもしれませんね。走行１０００キロを超えたら、レッドゾーン点の１万１５００回転まで回してみましょう。最初は１万１０００回転までしか回らないと思いますが、序序に高回転まで回るようになると思います。０４加速勝負の時は、１万１５００回転まで回してから、ギアアップしないと、エンジンのパワーを維持できないかもしれませんし、登板の場合は、しっかり回してギアチェンジアップしないと、パワーが落ちてしまいます。

ギアオイルは、私も９００キロぐらいにかえましたが、黒くなっており閉口しました。もっと早く換えるべきでした。

イリジウムプラグの効果は、始動性が良くなり、かぶりにくくなると思います。ぎんぎんに回している時は変わらないかも？白金プラグの方が耐久性はあるかもしれませんね？

＞Ｈ４−ＢＳという、日本メーカーの欧州生産車に多く採用されている規格らしいです。

情報ありがとうございます。もし効果があるなら試してみたいです。ただ、高効率ランプのデメリットは、その寿命が短いことにあると思います。今のところ、暗くても、ノーマルランプをがまんして使っていきます。実用上は、純正ランプでも一応いけると思います。

鳴きも、解決するといいですね。
私のＮＳＲ７５では、前後のフルードをＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４に換えましたが、それでも高速からのブレーキングのタッチがふかふかしている気がします。その方が、ロックはしませんが、タッチが、少し、骨がないような気がします。たぶん、ブレーキも懲りだしたら、ホース材料だの、フルード液グレードだの、ＰＡＤには、電鋳がよいだの、レジンが良いだのとなりかねないので、純正ノーマルでがまんして使いたいと思います。

書込番号：4549658

[kaito_ver75_787b]

お世話になります。

そうですね、もう回してもいい頃かもしれませんね。
私もバイクも回りたがって仕方ないみたいですから(笑)

乗車姿勢は同感ですね。
なかなかタイトな姿勢を要求されるので最初は辛かったですが、
最近は慣れてきたのか、はたまた自然と鍛えられたのか
全然苦にならなくなりました。
今はだらだらと流して走る時に腕を突っ張ってしまう悪い癖が
出てきて困ってます(^^;

ブレーキのタッチについても同感ですね。
柔らかいというか、身体に伝わる応答感に乏しいというか。
今のところ効き自体には不満は無いんですけどね。

手が空かないのでバルブとブレーキは未だ手付かずです。
今度の休みも雨のようですし・・・。

書込番号：4554302

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんにちは

乗車姿勢は、私も最初は、タイトと思いましたが、今では、ピッタッと体になじみますし、しっかりニーグリップすれば、クイックな切り返しが出来ると思います。腕で体を支えようとすると腕に負担がかかりますので、腕が痛くなりますよね。なるべく、下半身で体全体を支えれれば、腕の痛みも和らげられると思います。

ブレーキタッチの改善は課題ですね。リアのタッチには不満がないのですが、フロントのタッチが、柔らかいし、ブレーキの利きも一瞬遅れてきます。私は、もう一度、ブレーキフルードを、新品の純正ＤＯＴ４（５００ｃｃ１０００円）に換えてみようと思います。フルードが古くなると、気泡がたまり、効きが悪くなるとおもいますので。また、フルード液は、アルコール液（グリコールエーテル、有機溶剤）なので、吸湿して、アルデヒド化（酸化？）をして、ホースを内部から浸食します。１年ごとの交換が良いかな？と思います。初めて交換した時に、新しい液を上（ダイアフラム部のリザーバータンク）から入れつつ、エヤヌキバルブから、古い液を出したときに、最初少しエアがぶくぶくと出てきて、おいおい、スペインホンダさんだいじょうぶかいな？と思いました。たぶん走行中、フルード内の気泡が、エア抜きバルブにたまったものでしょう。

ＮＳＲのようなバイクは、さわっていても楽しいバイクですね。各パーツの感触が、ダイレクトに伝わりますので、整備すると乗車がますます楽しくなります。チェーンにオイルを差すだけで、すごくなめらかになりますよ。ギアオイル交換によっても、ギアの噛み合い具合が良くなると思いますし。

書込番号：4554409

[kaito_ver75_787b]

お世話になります。

フロントブレーキの効きに関してですが、私の場合は高回転
・高スピード域からのブレーキを試していないので
何ともいえませんが、確かにリニア感に欠ける
部分はあると私も感じます。
同じ効き方にしても操作に対しての反応がカッチリしていれば
それ程違和感を感じないかも知れませんね。
やはり、パッド交換などで自分好みのセッティングに
持っていく方向が一番いいのかも知れません。

> ＮＳＲのようなバイクは、さわっていても楽しいバイクですね
触りやすいですね。大きいバイクはエンジン含め
ブラックボックスな感じで素人お断りな感がありますが、
ＮＳＲはゼロハンの延長で、見慣れたパーツで構成されている
のでとても弄りやすいです。メンテが楽しいバイクですよね。
バイクの醍醐味を満喫できます。

書込番号：4556208

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんにちは

ＮＳＲ７５のブレーキについては、やはり、少し弱点かもしれませんね。ブレーキのローターがきれいな板で、たぶんスレンレス製だから、若干食いつきふが悪いのかもしれませんね。また、油圧ブレーキなために、レスポンスが遅れるかも、あるかもしれません。

車の場合は、鋳鉄？のローターなので良く利くのかもしれませんし、油圧のアシストもありますし。

ブレーキローターも使いこんでいけば、余分なバリは、すり減っていき、ＰＡＤもすり減っていき、そして、あたりが出ていき、良く利くようになっていくのかも？しれません。また、ブレーキが鳴く場合は、もしかしたら、ＰＡＤ以外の堅い部分が、ステンレスのローターに当たっていたら、ローターを傷つける心配がありますよね？ブレーキＰＡＤも、ほんとに良く使っていかないと、なかなか減らないと思います。ＮＳＲ７５は、軽量で（質量が小さいので）慣性力がそれほど大きくありませんし、最高速がそれほど出ませんので、大きな制動力がかからないでしょう。まあ、ブレーキの減りは、乗り方次第なので、なんともいえませんが。

ＰＡＤを換えると良いかもしれませんね。初期制動重視なら、樹脂固めのレジンＰＡＤが良く、レース仕様なら、耐フェード特性に優れたメタルＰＡＤでしょうか？また、ブレーキホース等を換えても効果あるかもしれませんね。

モトチャンプ１２月号にフルチューンのＮＳＲ８０（ミニサイズ）が載っていましたが、ダブルディスクにしてました。エンジンをチューンして、２０馬力以上にして、１６０キロからの制動では、シングルディスクではきつでしょうね。

ＮＳＲ７５のようなバイクは、ほんとにさわりやすいですね。単気筒の２ストだから、構造が簡単ですよね。また、主要部品は、ＮＳ−１の延長上にあり、同様の物が多数あります。フルカウルの組み付けが少し面倒な点は、仕方ないですが。大型スクーターなんかは、ほんと大変だと思います。

バイクは、整備し、乗車し、使い込んで行くほど、まるくなってきて、体になじんでくると思います。悪いところは、なおしていけば、長くつきあっていけそうです。（ただ、数万キロ走行し、エンジン部分が消耗しだした場合、部品が入手できるか？という不安がありますが、そこまでは乗らないと思いますし。）ＮＳＲ７５は、太いトルクが皆無なので、回して走る醍醐味があると思っています。楽に乗りたい人には向きませんが、操る楽しさを満喫できるバイクですよね。

書込番号：4557866

[kaito_ver75_787b]

どうもこん○○は。

走行８００ｋｍを越え、もう精神リミッターは解除しました。
９千回転からハイカムに切り替わったかのような加速は
このバイクが原二である事を忘れさせる程です。
高回転を維持しながらのタイトコーナーからの
立ち上がりはとても楽しいですね。

昨晩ようやくヘッドライトバルブを交換しました。
先日Ｈ４ＢＳと書きましたが、これはマツシマ製のバルブの
名前という事で、これも正確かどうかは判りませんが
ボッシュタイプという呼び方が正しいようです。
と、そのマツシマ製のクリアバルブを装着しましたが
結果としては若干明るくなったかな？という程度でした。
半ば判っていたんですけどね。
私は夜間走行が多いので、別な解決策を練ろうと思っています。

残りのブレーキの問題は、今週末にでもショップに見てもらって
解決するつもりです。効きについては今のところパッド交換
くらいしかないでしょうね。ＮＳ−１用が使えるようですが
もし全開で回すようになって不満が出てきたら交換も考えてます。
パッド選びは大変ですよね。自分好みのフィーリングであるか
どうかは使ってみないと判らないですし。
車の時も散々悩みました。

書込番号：4563155

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

＞９千回転からハイカムに切り替わったかのような加速

そうですよね。９千から１万１千までは快感です。５速１万１千回転で１１０でますしね。１万１５００で頭打ちしますが、もっと回って欲しくなるほど気持ちいいです。

＞ヘッドライトバルブ

そうですか。樹脂レンズの耐熱性や、ハーネスの容量、オルタネーターの発電量、バッテリーの容量からして、３５Ｗが限界なのでしょうね。３５Ｗは暗いですね。６０Ｗなら結構いけると思うのですが。良い解決法があればいいですね。

＞ブレーキの問題

ブレーキの修理うまくいくといいですね。ブレーキ強化を図った場合、ノーマルタイヤのピレリＭＴ７５のグリップ力が貧弱なので、タイヤのロックや、滑りが気になります。私は、１万キロのタイヤ交換時にダンロップのＴＴ９００ＧＰに換える予定ですが、今はフロントブレーキの握りをほどほどにしています。

ところで、大阪は、明日Ａ大統領が来るそうなので、おまわりさんが厳戒態勢で、たくさんいます。検問もあり、おそるそる単車に乗っています。空にはヘリが飛び交い、まるで空港周辺が米軍基地の様です。

書込番号：4578482

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。

走行距離1,000kmを越えました。
中・高速域での加速は申し分ないですね。
もう少しギア比がクロスしていればこの加速を維持しながら
最高速度まで持っていけそうです。
もっとも実用域では４速すら使わない（使えない）のですけど。
排気量を考えれば文句のつけようがないですね。
長く付き合えそうです。

朝晩と寒くなってきて、エンジンにはやさしい環境に
なりましたが路面が危ないです。
何年寝かせてあるかわからないような純正タイヤとは
早めにおさらばしてハイグリップタイヤに交換したいですね。
このサイズの定番はＴＴ９００ＧＰでしょうか。
前後で私の車のタイヤ１本分にも満たない価格なので
とても助かります。
燃費も25〜35km/Lで推移しており本当に経済的です。

速さと見た目と維持費が絶妙のバランスで保たれた
いいバイクですよ、ホント。

懸念材料であったブレーキの鳴きは取り敢えず解消されました。
今度はタイヤ交換と併せてパッドも変えてみようと思います。

書込番号：4588388

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

私は走行距離3,800kmを越えましたよ。同じく、高速域での加速は申し分ないです。このＮＳＲ７５は、私にとっても大変使い用のある、大切なバイクになっています。

＞少しギア比がクロスしていればこの加速を維持しながら

同感です。私の乗り方でも、６速は、まったく使えませんし、使っていません。６速は、パワーバンド９千回転以上ないと加速が得られませんので。私はＮＳＲ７５の５速までしか使いませんので、５速だと思って乗っています。３速、４速、５速は、良く使います。

＞何年寝かせてあるかわからないような純正タイヤ

純正タイヤは、たぶん、３年から５年前に製造されたタイヤでしょうね。私の純正タイヤは、走行3,800kmで、６分山になりました。１万キロまで保つかどうかは、あやしいです。最近タイヤの山が少しずつ減ってきてから、グリップが少しずつ上がって来ている気がします。空気圧は、前後２．０気圧入れていますが、ちょうどいいです。

＞このサイズの定番はＴＴ９００ＧＰでしょうか。

そうみたいです。私は、ブリジストンの方が好きなのですが、小型バイクでは、ダンロップのＴＴ９００ＧＰが定番みたいです。安いタイヤは、ＩＲＣみたいです。私も早くＴＴ９００ＧＰに交換したいのですが、純正タイヤの溝がたくさん残っているともったいなくて換えれません。２分山ぐらいになれば、思い切って交換したいと思います。

＞燃費も25〜35km/Lで推移しており本当に経済的です。

乗り方が上手ですね。私も、ついついエンジンを回しすぎて急加速を繰り返した時が25km/L、急加速を割とがまんした時で30km/Lです。もっと優しく乗れば、35km/Lに行くでしょうね。

＞速さと見た目と維持費が絶妙のバランスで保たれたいいバイクですよ

このバイクは、ほんといいバイクです。私も長くつきあうつもりです。１年で５千キロは走行しますので、少なくとも５年で２万５千キロは、走るつもりです。（事故しなければ・・・）最近ＮＳＲ７５に乗ると、コーナーを攻めてしまうので、事故が怖いです。ＮＳＲ７５に乗ると、ライディングが楽しくて、性格が変わるみたいです。

＞懸念材料であったブレーキの鳴きは取り敢えず解消されました。

良かったですね。どのようにして解消したのですか？私もブレーキ中は、キキ−とＰＡＤが鳴きます。

＞今度はタイヤ交換と併せてパッドも変えてみようと思います。

換えたら感想を聞かせてください。

書込番号：4590457

[kaito_ver75_787b]

毎々お世話になります。

バイク通勤の辛い時期になりましたが、
このバイクだとその寒ささえ苦になりません。
非常に楽しいです。

ギアに関しては私はとりあえず６速まで使ってます。
オーバードライブ的にしか使えないので
入れる機会は限られますけど満遍なくギアを使っておく事も
必要かなと思って使ってます。
とはいえ回転数が低すぎるのもあまり良い事ではない気も
しますけど。

タイヤに関してはなるべく早い時期に交換したいですね。
今あるタイヤは勿体無いですが、タイヤも生物ですので
自然劣化していく部分とタイヤに起因するトラブルで
逆に出費がかさむ事を考えたら早めに交換したいです。
私がタイヤに求めるものは安心です。
グリップの良さとかは後から付いてくるものだと思ってます。
とはいえこのタイヤのポテンシャルを完全に把握した訳では
ありませんのでもう暫くはこのタイヤと付き合っていくつもりです。

燃費は平均しても３０ｋｍ／Ｌですね。
逆に言うと２ストの乗り方が出来ていないのかも知れません。
通勤に使用しているので６千回転〜トルクの谷までで走らざるを
えない状況が多々あるのも一因かと思われます。

ブレーキ鳴きの件ですが、ショップの話だと
一度バラしてパッドの鳴き止め剤等を使用したら消えたそうです。
長期保管が原因ではないかという事でした。
ただ、ディスク部分を良く見ると既に２、３本程太い筋が出来て
しまってますので暫くしたらまた発生するのではないかと思います。
なるべく早期に対応していればよかったと反省してます。

> ＮＳＲ７５に乗ると、ライディングが楽しくて、性格が変わるみたいです。
笑。私もそうですよ。口では冷静にとか言っておきながら
バイクに跨ると別人になったかのような気になります。
このバイクが訴えているレーシーさが自然と心を駆り立てる
のでしょうか？いけませんねぇ(^^;)

書込番号：4603048

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは！

朝晩寒い季節になってきましたね。でもこのバイクは、フルカウルで前傾姿勢もしやすいので、ある程度防風効果もあり楽ですよね。このバイクにまたがると、気持ちも少しは熱くなるから、寒さも気にならないかもしれませんね。

ギアですけど、私も長い緩やかな下り坂を、エンジンブレーキを使わずに流す時には、６速に入れて、エンジン回転を下げて、エンジンの冷却に使います。またたとえば、緊急事態が発生し絶対的な速度を必要とする場面があれば、６速も使うかもしれません。日常的には、あまり６速とは縁がありません。

私の純正ノーマルタイヤは、ピレリＭＴ７５ですが、このタイヤは製造年月日は古いですが、普通のスタンダードタイヤより少し悪いぐらいのグリップはあるかな？と思いながら使っています。タイヤの走行３８００キロで適当に減っていますので、それほど硬化していないと安心しています。サイドにもヒビも入っていませんし。ただ、タイヤの減りの早さと、グリップ力の相関はどうなのでしょうか？でも、ＴＴ９００ＧＰのようなハイグリップタイヤに交換したらたぶん驚くと思います。ただ、減りは倍ぐらい早くなると覚悟する必要があると思います。昔ＶＴ２５０Ｆに乗っていたときに、タイヤをブリのバトラックスのＢＴシリーズに交換したときは、グリップの良さに感動しました。

燃費を３０キロ／Ｌで乗られているのでしたら、きっと上手な乗り方をされていると思います。私のＮＳＲ７５は、走行３千キロぐらいから、７千回転付近にあったトルクの谷がなくなって、なめらかに回転が上がっていくようになり、９千回転を境に、９千回転〜１万１千回転までで爆発的な加速が得られています。最近はいつも１万回転以上まで回して走りたい衝動に駆られています。

鳴きが無くなってよくなりましたね。新しいパッドに換えたら、利きは良くなるでしょうね。あと、フルード液も古くなっている可能性もあるので、ホンダ純正ＤＯＴ４　０．５Ｌ　約１０００円を購入して交換してみると良いかもしれませんね。

ＮＳＲ７５は、細いバイクで、クイックですから、いけないと感じつつ、車を抜きまくってしまいます。リード１００では、ゆっくり走るのですが。

ライトが暗いのは仕方ないですよね。ＭＣ後のＨＯＲＮＥＴのような、クリアレンズのマルチリフレクターのハロゲン球の６０Ｗバルブなら、明るいでしょうね。また、フォルッツアのような２球ライトも明るいと思います。ＮＳＲ７５は、必要最小限のライトと割り切るしかないですよね。

書込番号：4606002

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。
ますます寒くなってきましたが、通勤費を浮かす為に
必死でバイク通勤してます。

走行距離1,300km目前まで来ました。
最初のギアオイル交換が600kmでしたから、そろそろ２回目の
交換時期でしょうか。以後1,000〜1,500km毎に交換していく
つもりです。

タイヤについてですがＭＴ７５は硬いですね。
ゴム質を見るにあちらの国で快適に走れる仕様、
高速クルーズを焦点にした設計なのでしょう。
ですので日本の狭くて曲がりの多い道路にはちょっと
合っていないような気がします。
私のセカンドカーにも輸入タイヤが付いてますが
やはり硬いです。
ちなみに殆ど通勤にしか使っていないのでタイヤの両端が
全然使えてません。まだタイヤのポツポツも残ってます(^^;
連休でも出来れば長距離ツーリングやスカイラインを
走ってみたいですね。

> ７千回転付近にあったトルクの谷がなくなって、
そうなんですか？！
私のＮＳＲ７５もいつか谷が消えてくれるといいのですが・・・
急な登りなどで勢いが欲しい時でもあの谷が足枷になって
上手く上れない時があります。
やはり乗り方が下手なのかも(汗)

ブレーキフルードも一度交換してみましょうかね。
多分一度も交換されていないでしょうし、
中身はＤＯＴ３のオイルが入っているでしょうから。
家に自動車用にＤＯＴ３が置いてますけど、ＮＳＲ７５には
ＤＯＴ４くらいが丁度いいでしょうね。

ヘッドライトは実はＨＩＤを入れてしまいました。
サンヨーテクニカさんの２１ｗの物です。
クレームが多いといいますが、実際はアイドリング時の発電不足に
よるバルブ、バラストへのストレスが原因だと思われます。
原付に乗る年齢層を考えても、技術・知識に乏しい初心者ばかり
でしょうから、誤った使い方をしてそれを理解せずに不良品
扱いにされたとしても仕方ないかもしれません。
しっかりとした電源供給が出来ればそうそう壊れるものでは
ありません。メーカーだって慈善事業ではありませんし、
儲けが欲しいですから、しっかりしたものを作っているはずです。

さてＮＳＲ７５ですが、このバイクもアイドル時のヘッドライト
電圧が９Ｖ位しかありません。
ＨＩＤの点灯を維持するにはアイドル回転数を常に３千回転以上に
保つ必要があります。アイドリングで１２Ｖ以上を保つには
ジェネレータコイルの巻き直しが必要でしょうね。
バッ直リレー作動もいいですが、バッテリーは「○○３Ｌ−Ａ」
（○○はバッテリーメーカーによって違う）という１２Ｖ３Ａｈ
の大変容量の小さいバッテリーを搭載していますので
バッテリーの低寿命が懸念されます。
どちらにしろコスト的に数万は掛かってしまう計算になりますので
お勧めできませんね。明るさは勿論最高です。

書込番号：4622968

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは！

はい！寒くなりましたね。最近バイクから足が遠ざかってます。
なかなか走っておられますね！私は、ギアオイルの交換は、１０００キロ以降までしていません。オイルはＨＯＮＤＡ純正Ｇ１を購入しましたが、なかなか面倒くさくて。来春にでします。そのころまでには、たぶん５０００キロぐらい走っていると思いますよ。２回目の交換は、そんなに早くしなくてもいいかも？

ＭＴ７５は、硬いタイヤですよね。情熱の国！スペイン仕様なのかも？真夏のアスファルトでちょうど良い硬さかな？それとも熱さで硬化してしまったのかも？金があれば、ＴＴ９００ＧＰにしたいです。ＭＴ７５のようなすべるタイヤでは、怖くて寝かせれないので、私もサイドが全然減らないです。空気圧を２．０キロから、１．８キロぐらいに落とそうかな？

エンジンの谷が消えたというか、ますますピーキーになったような気がします。エンジンの性格は、乗り方で変わっていくのかもしれません。私は、いつも「もっとパワーが欲しい！」と思って、精一杯高回転まで引っ張っているから、エンジンもピーキーになってしまったのかもしれませんが、どうなんでしょう？

ブレーキフルードは、０．５Ｌで、ＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４も、車のトヨタ純正ＤＯＴ３も同じ値段の１０００円ですから、当然、ＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４を買いますよね。

＞ヘッドライトは実はＨＩＤを入れてしまいました。
＞明るさは勿論最高です。

すごい！！やりますね！！ランプ光は、やっぱり青白いですよね！？

＞ＨＩＤの点灯を維持するにはアイドル回転数を常に３千回転以上に
保つ必要があります。

なかなか大変ですね。ＮＳＲ７５の電源系にも問題がありますね。
ＮＳＲ７５をＨＩＤ用の電源回路にするためには、バッテリーをＭＦの５ＡＨぐらいに換え、充電系と供給系を別系統にする必要がありますよね。でもその場合、過放電による電圧低下を防ぐために、電圧計を付ける必要があるかもしれませんよね。

でも近未来的には、やはり白色ＬＥＤ光の方が、高効率で低消費電力で長寿命かも？Ｈ４−ＢＳ規格で販売しないかな？

書込番号：4630708