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LEDイエローフォグ

[柿おやじ]

順位下がってるんで書き込み応援(｡^U^)b
ちょい前にツラーのクラッシュバーが入りましたのでフォグ着けました。キタコのLEDシャトルビームです。

ヘッドライトのカバー外エリアを映してくれるのでかなり見やすいです！

書込番号：20346211　スマートフォンサイトからの書き込み

[タヌキＣＬ]

いい〜ですね〜、フォグつけようか迷ってたんです。画像も分かりやすいし、ありがとうございました。オンオフのスイッチはどこの使いましたか？防水性が気になる所です

書込番号：20346972

[柿おやじ]

スイッチ付きリレーハーネスはアマゾンで購入しましたが今見たら取扱ないです、、
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B019189RAA/ref=ya_aw_od_pi?ie=UTF8&psc=1
スイッチは縁にゴムパッキンみたいなのが付いており水は大丈夫っぽいです。

書込番号：20348339　スマートフォンサイトからの書き込み

[タヌキＣＬ]

違和感ないですね、プロに任せた方がいいみたいですね

書込番号：20349095

[柿おやじ]

配線図見て文化系の私でもやれました。そんな難しくなかったですよ(｡^U^)b

書込番号：20349162　スマートフォンサイトからの書き込み

14年式のインプレ

[ssshoji]

お久しぶりです。実は先月に10年式から14年式に買い替えました。
　自分が購入を考えた時に色々ネット等で14年式のインプレや情報を探しましたが、ほとんどありませんでした（SPのは一杯ありましたが…）。そこでそれでも買ったから、今度は自分が書き込もうと思い、投稿してます。購入を検討されている方に参考になれば、と思います。
　ただし写真でも分かりますように、新車からカスタムしまくりです。TSRの全塗装を筆頭に、フルパワー化・TSRスリップオン・フェンダーレス・HID化・ZETAのブレーキ＆クラッチレバー・クレバーウルフのフレームカバーなどなどです。よってノーマルには当てはまらないかと思いますが、比較対象の10年式も塗装以外はほぼ同じカスタム内容です。

　さて一番驚いたのはエンジンです。新車だからそうなんだと思いますが、音が前のよりもよりモーターっぽい感じです。まあ経年劣化による雑音が無くなったから、純粋なエンジン音が聞こえてるだけなんでしょうけど（笑）。
　で、ギア比が輸出仕様と同じになったので、回して乗る感が上がってます。前のよりも＋1000回転は上を使ってます。だから加速感が凄いですね。ですので下の方でも割と走るな、って思いはあまりありません。走るとは思いますけど。一番面白いのはシフトアップですね。エンジンの音が（つまりは回転が）あまり変わりません。つまり3速以上はどれもみな一緒のように思います（笑）。シフトダウンも然りです。これは13年以前の国内使用しか乗っておられない方は、結構ビックリしますよ。当然燃費は悪いですね。新車で当たりがついてないから多少は変わるでしょうけど、前のは新車時もうちょっと良かったです。ちなみに高速巡航中、とってもエンジン回ってます。13年以前の５９国内仕様乗りの方、あなたの4速が14年の6速なのです。

　以下は11年以前にお乗りの方のみ参考にして下さい。それ以降の５９乗りの方、すみません…

　メーターは凄く良いです。12年以降に乗られてる方は全く同じですが、11年以前の方はやはり凄いですよ。タコは針で無いと！という方以外は、絶対こっちです。何せギアポジションが標準です。クラッチ握ってても表示されるんですよ（GIproは走行中クラッチを切ったらギアは表示されませんので…）。タコメーターのバーグラフはすぐに慣れます。しかし数字で表示されるのはちょっと…メチャメチャ忙しく数字が動き、何のこっちゃわかりにくいですね。

　BPFとバランスフリーリアクッションですが、収まりが良いサスだな、という印象ですね。まだ600�q弱ですので、全体的な固さが取れてません。まあ元々そんな峠を攻めたりとかサーキットを走ったりとかしないので、慣らしが済んでも分からないかも…

　最後に外観です。カウルは見事なまでに変化してます。アッパーからミドルまで、ロアカウルに至ってはメチャ進化してます。てか格好良くなってます。個人的にはシートカウルが５７みたいに横に出っ張ってるのが良いですね。まあこれは12年・13年も同じですね、すみません…


　ではホントの最後に、CBRからCBRへ、SC59からSC59へ乗り換えたのですが、大変似た別のバイクです。少なくとも私にはそう感じました。以上報告終わり！

書込番号：18070966

[Stud]

日光サーキット走行会の休憩時です。

まずインプレ読まさせていただき非常に解り易かったです。私は’０４　ＳＣ５７　国内仕様　フルパワー化新車から
ずっと乗っていますが、もう全く別物に進化しているようですね。先日5回目のユーザー車検を通しました。マフラーのみ
アクラのフルエキなので車検時のみノーマル管に戻しています。夢店荻窪で購入したので、店長さんからも「そろそろ最新型に乗り換えたら〜。」と言われていましたが、貴殿のインプレと画像がもの凄く格好いいので購入しようと思います。有り難うございました。

書込番号：18071510

[HTTP404]

おっ！秋吉レプリカですね。
全く購入予定のないバイクですが、分かり易いインプレ有り難うございました。

書込番号：18071580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssshoji]

Studさん、返信ありがとうございました。
自分のインプレで買い換えを決意されるなんて、何と光栄なことでしょう。ただただ恐縮します。
57からの乗り換えでしたら、コーナーリングの性能に驚嘆されると思います。もちろんエンジンもですが。
サーキットで乗られるのでしたら、逆にどんな感じになるのか教えてほしいです。
それと買い換えにあたって僭越ながらアドバイスしますと、カスタムされるならフレームカバーを付けられた方が良いかと。既に現在のバイクに付けられてましたら、蛇足ですみません。

HTTP404さん、返信ありがとうございました。買い換えの予定がなくても見ていただいて、おまけにお褒めいただいて恐縮です。3か月前の自分のような人に参考になれば、と思い投稿した次第です。

書込番号：18073273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

2013年　ED仕様を所有しております。
もともと、08年を購入予定で、07年10月に前車を処分し、オーダーしましたが、輸出仕様は、納期が決まらずあきらめ、GSX1300Rを購入、2年で手放し、FZ1fazerを所有し、念願のSC59を手にいたしました。
過去に04CBR900RR、00CBR929RRと乗っていたので、久々のCBR、と、いった感じです。

さすがに、レプリカと呼ばれていた時代のCBRとは、一味も二味も違いますね。SS系になると、手ごわいです。

2012モデルから新しいサスが使われ、リアサスがユニットプロリンクなっているせいでかなり乗り味が変わっています。
サスのセットに一苦労。乗ってみると、前上がり尻下がりでまるでアメリカン。
タイヤのサイズ変更や、フロントフォークの突き出しのを変えたりと、やっとそれなりになりました。
特に、ユニットプロリンクのセットは難しいです。一般的なサスは、サスの取り付け部分がフレームに固定されてますが、ユニットプロリンクは、この部分が移動するので、安定した動きが得れない感じで、セットの出ないサスです。

エンジンはさすがにパワーがあります。マフラーを変え、サブコンで燃調調整をすると、かなりパワーが上がります。
軽々とフロントが上がります。危ない。
サーキットを走るわけでないので、今はサブコンの燃調は、触っていません。

燃費もそこそこで、ツーリングなら、17〜18km/Lといったところ。
アクセルを開けると、12〜10km/L位まで落ちるようです。FZ1に比べるとよい方です。

次の車検まで、1年と少し、じっくりと乗りたいものです。
YZF-R1のクロスプレーンエンジンにも興味津々です。

書込番号：18095596

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ええやん！さん
クロスプレーンは14年で終わりのようです

新車でクロスプレーンを求めるなら14年以前になるとおもいます

11月の月初に発表だそうです

書込番号：18096101

[ええやん！]

クロスプレーンエンジンも終わりですか。
クロスプレーンエンジンといえども、V4エンジンと同じ爆破タイミングなんで、余裕があればアプリリアV4等も同じフィーリングかも（V型90度エンジンであれば、確かアプリリアは65度でしたね）。

2015 YZF-R1が楽しみですね。CBRは、2016年ぐらいでモデルチェンジですかね。ユニットプロリンクでないことを祈ります。

書込番号：18116511

[ええやん！]

2015年YZF-R1が発表され、クロスプレーンエンジンは継続のようです。
ただデザインが・・・ヤマハらしくない。ずんぐりむっくり。
http://www.presto-corp.jp/news/n20141104_01.php

書込番号：18132888

[mupad]

こんにちは。
ちょっと古いスレなので今さら書き込むのは躊躇しますが・・

インプレ、大変参考になりました。ありがとうございます。

ところで、スレ主様、教えてください。
買い替え前の10年式のスレも読ませていただきました。
その時は国内ノーマルからフルパワー化での大きな違いを書かれていましたが、
この14年式ではいかがだったでしょうか？
私も紆余曲折してこのCBRを買いそうな雰囲気です(^^;
フルパワー化などは考えていませんが、乗り味がどれくらい違うものか知りたいところです。
知ったからと言ってどうということはないのですけど・・

それから、前の異音の件は結局わからずじまい？だったのでしょうか。
（どこかに書いていたらごめんなさい）

書込番号：18516162

[ssshoji]

お問い合わせ、ありがとうございます(ちょっとへんかな？)
今のCBRは納車された段階でフルパワー化・TSRスリップオン(JMCA)装着なので、14年式のノーマルの状態が解りません…前に書かせてもらったのは、前のCBRもフルパワー化・TSRスリップオン装着で、比較しやすかったので書き込みました。
でもエンジンの回り方は明らかにスムーズになりましたね。サスの違いはやはり解りにくい…当初は解ったつもりでしたが、乗り馴れると前のCBRの感覚が思い出せないんです。特に前回より付け足して書くことがありませんね、すみません。

で、異音の方ですが…追究してません。原因は掴めませんでした。但し走行に不具合は全くありませんでした。常に良かったんです。

今のに乗って気付いたのが、例のカラカラ音こそしませんが、それに付随する(と思ってた)エンジンノイズがします。結構新車から音がするんやな、と思いました。
ちなみに今はスリップオンが同じTSRでもレーシングになったので、エンジンの異音が出ても解りにくくなりました(笑)

以上なのですが、mupadさんの満足するような回答になってないかもしれませんが、それはそれでまたご指摘ください。

書込番号：18516932　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

ご返答ありがとうございます。

なるほど、納車時にされていたのですね。
14年モデルがノーマルでどう変わったかちょっと知りたかったです。
まあ、他のサイトのレビューとかも有りますけどね(^^;

それから、フェンダーレスもTSRだったらカタログに構造変更が必要と書いていたのでどうされたのかなぁ、と思っていましたが納車時ということであればそれも納得しました(^^;
ありがとうございました。

お写真のCBRかっこいいですね。落ち着いた青色が実に良い。
現行のレギュラーのトリコ、ホワイト、ブラック以外にもカラーの選択肢が欲しいところです。
まあ、販売数が少ないでしょうから絞り込まなければならないのは他車も同じですが。

書込番号：18517050

[ssshoji]

　mupadさん、ノーマルでのインプレ書けなくてすみません。よく考えたらCBRのノーマルは、前の10年式で1年ほどだけでした。もはやどんなんだったか、忘れてしまいました(笑)。多分今乗ったらトルク特性とか大きく変化してるから、戸惑いまくるでしょう。
　本題からそれましたが、ノーマルで無くても扱いやすさが向上した、と断言できます。それとやはりギア比です。これが一番でしょう。もしSC59前期モデルにお乗りでしたら、例えば一般国道50�`で何速を使っているか、比較されると良いでしょう。え？4速でもいけるん？と驚きますよ(笑)

　ところで私の現在のCBRのブルーは「TSRブルー」というみたいです。色もそうですが、カッティングシートがとてもお気に入りです。2014年の8耐マシンと基本同じスポンサーのですから、今年の8耐までは自慢できます(笑)
　でも本当はトリコを買うつもりだったんですよ、実は。どうせTSRさんで買うなら…と思って思い切っただけです。これ、ベースカラーはブラックです。これが塗装の下地には良いのだそうで…
　ちなみにこの写真は最近ので、タンデムブラケットとTSR製シートカウルを装着したものです。

書込番号：18518708

[mupad]

ssshojiさん
詳しくありがとうございます。
ギア比のこと、気になっていました。
私は、SC59前期モデルはお店の中古車にまたがったことはあります(^^;
田舎なので新車の展示はありませんから、14年モデルは現物を見たこともありません。
トリコは私の中では最初に落選しました(^^;、好きな人にはホンダらしくて良いのでしょうね。
白か黒で迷っています。早く白黒はっきりさせないと。。（笑

あと、フェンダーレスキットはTSRは’10〜となっていますが、14でOKだったようですね？
同じように（少し違いますが）10〜12の表示をしているACTIVEのものは問い合わせたら
13年までは共通で装着可能かを確認待ち14モデルは新規かな？という旨の返事を頂きました。
仮にそうだとしても。TSRはカタログ外か自社だから対応できているんでしょうね。

書込番号：18519769

[mupad]

タンデムブラケットというのが良くわかりませんでしたが、
バックステップを簡単に脱着するための物ですね。
スマートでかっこいいです。バックステップを取り外すだけってのはちょっと気が引けていたので
これは良いと思います。メモしておきます(^^;
よーくビフォーアフターで見比べましたら（笑、他にはタンク（カバー）にストンプグリップですか、貼りましたね。
これも定番なようなのでメモしておきます。

書込番号：18519947

[mupad]

あ、すみません、バックステップではなくタンデムステップですね。

書込番号：18519975

[ssshoji]

　mupadさん、こんばんは。
　仰せの通り、ストンプグリップ付けてます。結構大変でしたが、付けることでよりレプリカ感が増した気がします。

　納車後に付けたものとしては、タンデムブラケット・シートカウル・ストンプグリップぐらいですかね。納車時に付けたものは既に紹介したもの以外に、J-tripのスタンドフック・Baby Faceのフレームスライダー・TSRのクラッチアジャストロックナットかな？

　もうカスタム箇所は無い、と言いたいですが、追求しだしたらまだまだあります…でも直視しないようにしてます。お金がいくらあっても足りないからです(笑)

書込番号：18522036

[mupad]

こんにちは。
またお邪魔します。

田舎なものですから現行モデルの確認ができません（泣
近くのレッドバロンで11年モデルでしょうか、またがってみましたが、
今日は購入予定のバイク屋に08モデルが車検で入ってたのを観てきました。
昔リッターバイクにも乗っていましたが、さすがにSSの吹き上がりはすさまじいと感じました。
国内モデルのフルノーマルでしたが、私の心まで一気にレッドゾーンまで引きあげるパワーを見せつけられました。(^^;
（海外仕様云々の話はおいといて・・）

そして屋内展示車とは違って、屋外で見るととてもコンパクトでした。
ぱっと見た目400ccクラスのように見えます。なので心理的にも実際も取り回しが楽そうでした。
家まで押して帰らせてもらっても大丈夫かな？くらいです（笑

ハヤブサと天秤にかけていますが、ほぼこちらに決まりかな、と言う感じです。
ちなみにハヤブサの方が足つきは良かったのですが、取り回しは重さが重さだけに辛いかなと思っています。
どちらを買っても満足も後悔もするんでしょうね（笑
2台買えれば満足しかないのですが。

書込番号：18542180

[自由道_]

つぎは2秒速いこれですかな　http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1788350.html

書込番号：20124760

[kenshiro0203]

ご質問失礼します。こちらの8耐仕様のcbr1000rrですが、TSRさんで塗装してもらったのでしょうか？
また、おいくらほどでやっていただけますかね？
自分もどうしても8耐仕様にしたくて…
お返事お待ちしております。

書込番号：20310976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssshoji]

kenshiro0203さん、こんにちは。

　お訊ねの件ですが、私の場合は新車購入したTSR白子でやってもらいました。おそらくTSR鈴鹿でもやっておられると思います。
　価格は新車購入での依頼なので、持ち込みの場合どうなるか分かりませんが、20万ほどでした。塗装には結構な日にちが掛かるようですので、その辺りは覚悟しておいた方が良いと思います。
　ちなみにカッティングシートは、一応スポンサーとの絡みがあるようなので、希望通りになるのかどうかは分かりません。その代わりそのカッティングシートはある意味「ホンマもん」ですよ。

　写真の方は、最近事故して修理してもらった際、少し外観を変えました。完璧なる秋吉レプリカになってますね(笑)。

書込番号：20311164　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドライト バルブ交換

[カッパライダー1号]

新聞配達と自家用にベンリィ110プロを買いました　まだ購入10ヶ月くらいで走行距離は7500�qくらい
　いきなりバルブが切れました
　部品と工賃で計3240円　これが高いか安いかは
りわかりませんが

書込番号：20240075　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>まだ購入10ヶ月くらいで走行距離は7500�qくらい
いきなりバルブが切れました

時間にしたら３００〜400時間くらいになんるのかな？
４万キロくらい持ったってひとも居るので少し短い気がしますね。

>部品と工賃で計3240円　これが高いか安いかは
りわかりませんが

バルブはHS1でしたっけ？だとしたらそんなものだと思います。

書込番号：20240560

[R259☆GSーA]

初期型に乗ってますが、
お店でやってるなら、普通だと思います(^_^)/

書込番号：20240666　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

カッパライダー1号さん

電球は「１５００円＋税」くらいなので、作業時間や難易度を考えても、
「１５００円＋１０００円＋税＝２７００円」くらいが妥当な所でしょう。
電球の交換などの、難易度の低い作業は、自分でもできますからね。
電球もオイル交換も、不親切な店とはサヨナラしましょう。

特にタイヤ交換などは、バイク用品店やタイヤ専門店がオススメです。
良い店でタイヤ交換してもらうと、ブレーキパッドも部品を持っていたりして、
同時に交換すると、作業工賃を割り引いてもらえますよ。

書込番号：20245014

[カッパライダー1号]

自然科学さん　おはようございます

バルブの値段が高かったみたいです　工賃は現場で500円と聞いたので

ハンドルを切った状態で下から手を入れてカバーを外しバルブを外し
差しかえただけですぐ終わりましたから
でもそれを自分ができる自信はないかなぁ(^^)
構造が把握できてないから

バルブの値段が箱に2700円と油性マジックで書かれてたからそれに消費税足してあの値段になったようです
　バルブの値段を掛けてあったかは私にはわかりません
自然科学さんに聞きたいのですが通販サイトで
ベンリィ用バルブを見たら5000円くらいの物も出てましたが　説明通り今より明るく　長持ちするのでしょうか？

書込番号：20245041　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>ベンリィ用バルブを見たら5000円くらいの物も出てましたが　説明通り今より明るく　長持ちするのでしょうか？

横から失礼します。
色温度が高くなり白っぽくなりますが、明るさ自体は引くなり寿命は短くなりますね。

書込番号：20245317　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッパライダー1号]

いつもアドバイスありがとうございます

そうなんですか　聞いて良かったです　(^^)

今度切れたらまた同じのに交換します！

書込番号：20245331　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

カッパライダー1号さん

カー用品店やバイク用品店で売っている、ごく一般的なスタンレー電気の電球が、
定価２７００円だとわかりました。　しかし普通は割引価格で売っています。

つまり、工賃込みで２７００円で交換して、「工賃はサービスしておきました」と、
お客さんに言うと、たいへん喜んでもらえる、という仕組みです。

Amazonの価格も、￥１６００くらいです。
STANLEY [ スタンレー電気 ] 12V35/35W2輪ハロゲンHS1 14-0053

高い電球が長持ちしても、私には５０００円は辛すぎます。
どれだけ長持ちするかは、知らないです、すみません。

書込番号：20250434

[かま＿]

ホームセンターにぶらさがっている中国製の980円のＨ４とかならともかく、
純正採用のちゃんとしたメーカーの、しかも原付二種に使われる電球は、値引かれてないですよね。

ワタクシはアドレスですが、やはり昨年に切れてしまい、探しましたがとても高くて、結局買えたのはほぼ１年後でした（をい
たしかヤフーショップのヒロチーってとこが安かったはず。

電球の寿命も、ＪＩＳでは２００時間ですから、レスを見ると３００時間のようなので規格内ですね。

下から手を入れてすぐに交換できるとの事、
せめて価格comにいらっしゃるのですから、ちょっとしたついでに気軽に交換してくれるかたが見つかるといいですね。

書込番号：20250491

モリワキマフラーつけました！

[ノリタカコ]

ノーマルが静か過ぎて車に気づかれず危ないと感じましたのでホンダ推奨で評判もいいモリワキマフラーつけてみました。ネットでも音は聞けましたし安物マフラーに多い高音のパタパタ音ではなかったので。で、装着後、う、うるさい…
音はいいとして、なかなかの音量…
音質は低音で品は悪くないけど。
ただJMCA取得してますし法的には問題はありません。
で、しばらく走るうちに、なれました笑
今では心地いい低音ですし、車へのアピールになって安心は増しました。
そして、燃費ですが、落ちません。50いきます。
さすがモリワキ。迷ってる方の参考になれば幸いです。ただ、音は思ったよりは大きいので、そこだけ注意してください。

書込番号：20022179　スマートフォンサイトからの書き込み

[タヌキＣＬ]

こんにちは、自分は車種は違いますが。ノーマルと比べて出力特性はどのように変化しましたか？

書込番号：20023754

[ノリタカコ]

マフラー変えたくらいではまず変わりませんよ〜。所詮原付ですし。ドレスアップと音質の変化を楽しむことくらいですね！

書込番号：20024287　スマートフォンサイトからの書き込み

[タヌキＣＬ]

自分は「リード125」って高いポテンシャルを持ったマシンだと認識しています。PCXと同じエンジンで車体が軽いんですから(^-^)、マフラー交換で高速の伸びが改善されたのではないかと思った次第です

書込番号：20024716

[tr7743]

上は判りません(E1オイルで怖くて8500RPMまで回せませんでした。赤切符も怖い)、下は明瞭に落ちます。
ただし、3000RPM程度でして、むしろトロトロ運転が楽になります。
※抜けがよいので下のトルクが出ないと言っている人がいます

音量に関してはオイル添加剤やオイルで結構改善する気がします。

書込番号：20188823

ベンリィタイヤ交換

[カッパライダー1号]

約7500�qでリアタイヤを初めて交換しました
色々悩みましたが　IRCのタイヤをはかせてみました
ベンリィ購入店で交換
工賃4320円　タイヤはネット購入持ち込みました4400円　
新しいタイヤでこれで配達も安心です(^^)

書込番号：20184591　スマートフォンサイトからの書き込み

Dio110（JF31）省燃費のコツについて

[s56f8783]

乗り始めて2年11000キロ、最近省燃費のコツをつかんだようなので書き込みします。
皆様ご存知かもしれませんが、もしお役に立てれば幸いです。

１．クラッチがつながるまでアクセルは最小限にする
　　発進時アクセルを最小限にし、エンジン音（回転数）が車速とシンクロしてからあけるようにします。
　　クラッチがつながるまではエンジンの力が熱になって逃げるので、これを避けるためです。
　　これでも周りの車に迷惑をかけない加速が得られます。

２．60km/h以上での巡航は出来るだけ避ける
　　Dio110(JF31)は60km/h以上では変速が終了し、エンジン音（回転数）と車速がシンクロし始めます。
　　それ以上のスピードでは出せば出すほど燃費が悪化しますので、
　　どうしても必要な場合を除き、巡航速度は60km/h以下にしています。
　
３．急坂でのアクセル開度を最小限にする
　　急坂でスピードが出ないとき、アクセルを全開にしていませんか？
　　アクセルを戻してみてください。意外と少ないアクセル開度でスピードを維持できます。
　　（状況によっては、アクセルを戻すと加速し始める場合もあります＾＾）
　　それ以上はアクセルを開けただけ、ガソリンの無駄遣いになります。

以上です。
小生はこれで燃費を5km/l程度上げました。最近は遠乗りせずとも50km/l前後をキープしています。
みんカラで同じ名前（s56f8783）にて燃費記録をしていますので、興味がありましたら見てみてください。

書込番号：20020637

[どかchan]

だから？？気にしませんよ。dio110君に、燃費なんて。足元に１８Lの灯油ポリタンクがスッポリ入るのを、現車確認で買っただけ。

　あ！、ちなみに、直線が長ければ、「ぬわわkm.h」は出ますよ。

書込番号：20170885