このページのスレッド一覧（全1284スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スペアキー |
12 | 13 | 2015年5月31日 22:04 |
最強おっさんスクーター |
21 | 5 | 2015年5月29日 20:21 |
| エンジン焼き付きました |
71 | 11 | 2015年5月19日 13:09 |
| ヨシムラマフラー装着しました。 |
13 | 7 | 2015年5月14日 10:57 |
| 2015限定カラー |
13 | 0 | 2015年4月29日 12:11 |
| （旧型ですが）ディオ110あるある |
32 | 4 | 2015年4月26日 09:16 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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キーケースが肥満児状態なので、ダイエットをしようと先日、町の鍵屋さんでスペアキーを作りに挑戦しました。
しかし、結果は残念ながら厚みが標準のキーと違うらしくて出来ませんでした。
ホンダに注文すればブランクキーは取れるようですが、２千円位だったような。
ということで、思い切って樹脂部分を取り外してしまいました。
写真は、分解後にドリルでキーケース用の穴を開けた状態ですが、何とかダイエット完了です。
0点
りょうば4649さん
私はブランクキーを注文してスペアキーを作りましたけど、シャッター解除の部分が厚くなっていますので携行するのに今ひとつですね。
家には全てのマスターキーを保管し、遠出する際は乗っていく車・バイクのスペアキーは必ず持参するようにしております。
書込番号：12539018
1点
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ダイエット前後のカギたち |
湯～迷人さん、おはようございます。
自分も何種類かのカギを持っていますので、膨れ上がらないようにほかのカギもダイエットしています。
写真はダイエット前後のもので、左からホンダのゼスト、GIVIボックス、PCXです。
これに家のカギやその他のものが加わるので、結構なボリュームです。
ちなみに、最近の車種では樹脂分にIDが入っていて、それを認識しないとエンジンがかからないような車種もありますので、注意が必要です。
書込番号：12539154
2点
りょうば4649さん
カギ屋です。合鍵屋では無くロックスミスです。
すべてのキーがスペアキーで作れますよ！
勿論、ダイエットキー？です。
純正キーの樹肥部分を壊すやり方だは無くあくまで 合鍵です。
街の合鍵屋は ブランキー（合鍵製作用のノンカットキー）が出てないと合鍵が出来ないと断るだけです。
書込番号：12542818
1点
アコード大好きさん、こんばんは。
「カギが出来ない」件ですが、大丈夫だろうと作ってもらったキーでシリンダーが回りませんでした。
ノギスで計測すると、若干厚みが違っていたそうですが、正確にどの程度違っていたかは聞いていません。
担当者の腕が悪かっただけなのでしょうか？
書込番号：12543023
1点
りょうば4649さん おはようございます
>大丈夫だろうと作ってもらったキーでシリンダーが回りませんでした。
勿論無料ですよね？
書込番号：12543341
1点
>勿論無料ですよね？
はい、その場ですぐに確認して、回らないことを言ったら無料になりました。
それで、詳しく調べたところ準備してあるものと厚みが違うとかいう話でした。
書込番号：12544639
1点
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りょうば４６４９さん
カギ穴に鍵が奥までちゃんとささってるのに廻らないのは
明らかに カットが違います。
変な話、鍵（削る前のブランク）がさされば 半分出来たも同然で、 深さもしくはピッチずれの可能性の方が大です。
私のところには よその合鍵屋で出来ないキーの複製が良く来ますが 殆んどの鍵を作ってあげます。
ささるブランクがなければ 調整して作ってしまいます、が、稀に出来ない鍵もあります。
書込番号：12547875
0点
アコード大好きさんこんばんは。
>明らかに カットが違います。
そういうものなのですか。
今まで何度かスペアキーを作っていただいた、某駅ビルのミスターリペアしたが、今度別なお店でトライしてみます。
書込番号：12547930
2点
りょうば４６４９さん
合鍵専門店（靴の修理なんかも一緒にやってる）では無く
カギ交換や開錠や紛失キー作成などもやってるカギの専門店（結構少ない）を探して
相談すると良いと思います。
書込番号：12552826
0点
>りょうぱ4649さん
イタズラでシャッターを閉められたらどうするのかな？ちょっと気になったので…。
書込番号：12553886
1点
アコード大好きさん
アドバイス、ありがとうございます。
カギの専門店を探してみますね。
アスリートリミテッドさん
御指摘の件もっともで、スペアキーで開けるしかないですね。
分解したときは、シャッターキー部分をGIVIに入れておこうと思ったんですが、うっかり忘れて捨ててしまいました(>_<)
シャッターを閉める悪戯は無いと思いますが、皆さん私のPCXにイタズラしないでくださいね(｀_´)
書込番号：12554731
1点
本日、高崎駅構内に有るロックスミスさんで板が無いからと断られました(｡-_-｡)お店が混んでるいる様子も無く残念です…
書込番号：18827060 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんばんは。
私はHONDAで純正のブランクキーを２本取り寄せました。
その時、お店の方に
「鍵屋によっては、この鍵は分厚いので断られることがあります。」と案内を受けました。
市内の鍵の救急屋さんを紹介していただいて、無事にスペアキーを作ることができました。
分厚いのでお店のカッターの刃が欠けてしまいやすいらしいです。
ご参考までに…。
書込番号：18827963 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型を購入するにあたりこのスレでウインドシールド、ナックルバイザー、グリップヒーターのおっさん３種の神器はとても快適と書いてあったのでおっさんの自分もこれに加えメッシュシートカバーもあわせて取り付けしてもらったのですが想像以上に快適でとても重宝しています
風防効果も高く疲れにくいですし視界もそれほど気になりません
特にこの時期シートカバーは走行中に下から通気があり蒸れないしシートの固さもかなり緩和してくれます
自分には動力性能も不満ありませんしとても気に入ってるのですがもっと快適に乗るには何かお勧めのパーツ等はありませんか？
ちなみに収納に関しては社外品のキャリアボックスを取り付けました
5点
快適装備って言ってもいろいろだから、不満点を記載する方がレスが付きやすいと思います。
書込番号：18815033 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
キャリアボックスはgiviのような物でしょうか。
どでかい四角の箱だったら、後からみて、
機能重視の、素晴らしいおっさんだなあ と思うんですが。
書込番号：18818154
5点
ちょっぴりさん
ボックスは近所のホームセンターで買った特売品ですよ
さすがにおまわりさんが付けてるようなごついやつは取り付けるだけで手間が大変だし
ただ見た目よりは機能と手軽さ重視でしたが
書込番号：18821101
2点
まじ困ってます さん
自分は原付からの乗り換えなので現状では特に不満を感じてないんです
ただ自分が知らないだけで便利なものや必要なものがあれば今後の参考にしたいと思ったものですから
書込番号：18821122
4点
>自分は原付からの乗り換えなので現状では特に不満を感じてないんです
それなら必要と思えるパーツ、用品が出て来てからでも良いと思いますが？
例えば、スマホをナビ代わりにしたいなと思えば、スマホホルダーやそれに伴う電源が欲しいって要望が出てきます。
また夜間走行時にもっとヘッドライトが明るかったら良いのになって思えば、ライトの光量アップ。
冬になってお尻が寒いと思うならシートヒーター。
ってな具合にパーツとか用品を上げていくとキリがなくなると思うのですか・・・
いかがでしょうか？
書込番号：18821153
3点
表題にあるとおり、走行中にクランク（たぶん）が焼き付き、寿命を迎えました…
ＪＦ２８の初期型（ＥＳＰでないやつ）、
通勤使用で１日８０Ｋｍ×５年間、９２，０００Ｋｍほど走りました。
１０万キロを目指していたのですが、あと一歩でしたね。
「十分、もと取ったよ！」
バイクやのおっちゃんからも言われましたが、その通りだと思います。
●メンテ履歴
○オイル交換 ５，０００Ｋｍごと
○タイヤ交換 溝がなくなったら
（私の場合、後輪１３，０００Ｋｍ、前輪２５，０００Ｋｍくらいでしょうか）
○ブレーキパッド 後輪交換と同じくらい
○プラグ ２０，０００Ｋｍごと×計４回
○駆動系
★Ｖベルト・ウェイトローラー・スライドピース
→２０，０００Ｋｍごと × 計４回
★プーリー × ２回交換
★アウタークラッチ他、後輪周り × １回交換
○バッテリー 大陸性の安いやつに毎年交換（１，５００円くらい）
○ライトバルブ交換 × ２回
８万キロを過ぎたころから、カラカラと音が出始めたので、クランクがガタつき始めたのだと思います。
９万キロを超えると、結構やかましくなってきました。
で、ついにＪＦ５６に買替を決意！
まだ自走できたので、値引込みで３万円で引き取ってもらうはずでした。
納車日当日、仕事帰りにバイク屋へ行く予定でいつもどおり出勤したら、冒頭にあるとおり、最後の最後で命の灯が消えました（涙）
走行中、エンジンの元気がなくなったと思いきや、アクセルに反応しなくなり、文字どおりグニャグニャと焼き付いてしまいました。
（当然、下取りは０円…）
～～～
●その他、徒然
○燃費 夏場５０Ｋｍ／Ｌ 冬場４５Ｋｍ／Ｌ
最初の頃、アイドリングストップを使っていたらバッテリーがあがってしまい、痛い目に遭ったので使用をやめましたが、燃費はそれほど変わりなかったと思います。
○事故 ２回（入院＋手術）
○違反 ？回
～～～
で、新型のＪＦ５６、１，５００Ｋｍほど走りましたがいいですね！
コスパ重視の私にとって、通勤バイクとしては最強です。
ＪＦ２８で不満だった細かい点も、痒いところに手が届くように改善されてます。
さすがＨＯＮＤＡですね。
○タンク容量UP！
○ハンドルを切った状態でシートを開けても途中で止まる！
○シートの饅頭撤去（おねしょ染みの原因）！
○ヘッドランプＬＥＤ化！
○時計付き! ｅｔｃ．．．
ただ、ずっとＣＩＴＹＧＲＩＰを履いていたので、これに慣れてしまい、純正のＩＲＣが滑ること、滑ること！
雨の日がとっても怖いです。
（決して、ミシュランの回し者ではないですけど…）
14点
はじめまして(^_^)
凄いですね～ 頑張りましたねー
個人的にはもっと乗って欲しかったですが、、見習いたいです。
書込番号：18772449 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
やっぱり富士がすきさん
使っていたオイルの銘柄を教えてください。
書込番号：18772672
6点
潰れるのが 早いですね、国産の address V125Gなら 10万キロは単なる通過点でしたのに。
書込番号：18772908
7点
やっぱり富士がすき さん
私も新車納車時からフラつきを感じ、まだ 413kmでしたが、ミシュランのシティグリップにタイヤ交換しました。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2339822/car/1831736/6667263/parts.aspx
新品タイヤこそ、100km程は慣らしが必要なハズですが、交換後に走り出して間もなく、純正との違いを感じて驚きました。
それからはもう、雨天でも安心して走行しています。少し高い出費でしたが、満足しています。
書込番号：18773029 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
みなさん、こんばんは。
原２スクは、駆動系のメンテとオイルが大事なのかな～と感じております。
オイルについては、恥ずかしながら全く無頓着でありまして、近所のバイク屋で量り売りの一番安いやつで済ましてました。（銘柄不明…）
５千キロごとに交換してたんですが、晩年は減るのが早く、汚れもひどかったですね。
ＰＣＸは高回転で乗るスクでもないと思うので、もう少しマメに交換してたら、もっと走れそうでした。
命尽きる最後の２，３日は、音も酷くて走るのがはばかられるような状態でしたが、今日が最後と乗ったのが運のつきでした…
ＪＦ５６の唯一不満な点が滑るタイヤなんですが、貧乏性のわたしは、きっと擦り切れるまで履き替えないと思います。（こんなことやってるから、コケるんですけど…）
書込番号：18773251
6点
量り売りを5000キロ毎で9万キロも走れるんですね。
参考になりました。
書込番号：18774286 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
やっぱり富士がすきさん
次はオイル変えますかね？
書込番号：18774580
3点
一般的な使われ方より厳しい状態（シビアコンディション状態）で車が使われた場合、部品の劣化が通常よりも著しく進行することがあります。
次に示すような厳しい使われ方の場合、通常より早目に点検整備を行ってください。
シビアコンディション
A
悪路（凸凹路、砂利道、雪道、未舗装路など）の走行が多い
・全走行の30％以上を占める。
B
走行距離が多い
・3,000 km以上／6か月
C
山道、登降坂路での走行が多い
・全走行の30％以上を占める。
・登り下りが多く、ブレーキ使用が多い。
私ならエンジンオイルの交換サイクルもっと短くしますね。
書込番号：18774614
5点
わたくしのスクーターなんですが
オイル交換サイクルが1000km毎に交換指定なので 財布に厳しいです（泣）
３ヶ月に１回くらいのペースで交換しています
交換サイクルが長い車両で羨ましいですね
書込番号：18774970 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みなさん、こんにちは。
おっしゃる通りだと思います。（耳が痛い…）(^_^;)
バイク屋のオッチャンにも、常々言われておるんですが、貧乏性な性格が災いしています。
でも、５年サイクルでの買替を考えると、
「あんまり愛情を注いでも費用対効果が…！」
と、悪魔の囁きが聞こえてくるのですよ。
（車やバイクが趣味なくせに、聞き捨てならんですね。）:-P
書込番号：18774976
4点
駆動系はある程度経験ある人に聞きながらした方が良いですね。
ちょっと面倒なんで。
エアクリとプラグ交換は簡単です。
サクッとやっちゃいましょう。
一度要領覚えたら楽なもんです。
書込番号：18790801
7点
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Amazonで在庫ありだったので、注文しました。二日後に届きさっそく装着。外観はとってもカッコイイ（個人的感想）です。エンジン始動してみて、思いのほか静かでビックリしました。メーカーHPにマフラー装着によるパワーカーブのグラフ出ていますが、低速域でもノーマルよりもパワーでているので、それほど不安はありませんでした。
実際に走ってみると確かに音はやや大きくなりましたが、爆音ではなく、住宅街でも問題なく走れそうでした。当方田舎なので都会では違う印象かもしれませんが・・・。結果的には高回転域でもよく伸びるし、外観もカッコよくなったしで、良い買い物でした。
5点
ヨシムラ かっこいい～ですが 、お値段高いですよね？ 僕には手が出ません(^_^;)
書込番号：18768819 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
大衆車に乗ってますさん＞ありがとうございます。確かにお値段高めですよねえ・・・（汗）。
値段の元を取れるくらい大切に長く乗ろうと思えるバイクです。頑張ります！
書込番号：18769107
1点
格好良いですね。
でも、盗難にはくれぐれも気をつけて下さい。
書込番号：18769813
1点
くれぐれも夜間～早朝の住宅地を走らないようにね
それとうちの近所の中山道～川越街道までの山手通りも走らないでね
追いかけていって注意したくなるから
書込番号：18770834
1点
やっぱりヨシムラはかっこいいですね
細かいとこまできれいにつくってあるのはさすがです
ちょっと前まではヨシムラ＝音量がでかいってイメージが強かったんですがこのマフラーは純正より気持ちアップした程度で、音量アップはあまりさせたくないけど見た目を変えたいってい人にはよさそうですね
書込番号：18774526 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
kumakeiさん＞ありがとうございます。見た目はカッコ良くなりとても満足です。
音量のことですが、ジェットヘルメット、フルフェイスをかぶって巡航していると殆ど分からないレベルです。
半キャップかぶって乗ってみましたが、ちょっとだけ音量アップかな？って程度です。爆音とはほど遠くて、気に入っています。逆にウルサイのが好きだという人には向かないかもしれませんね(^^)
書込番号：18774768
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
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先日、2015年限定カラーのSBを納車しました。
元々SF（NC39）に乗っていたのですが、3年前に気軽に乗れそうなCBR250Rに乗り換えました。確かに軽くて燃費も良く、それでいて高速も十分に走ってくれたので、自分にはこれくらいがちょうどよいと思っていたのですが、2年くらい乗り続けていると400時代のパワーが恋しくなり、よくメーカーのHPを眺めていたら、CBが2015年限定カラーを出すのを見て一目惚れ。それまでは以前に乗っていた赤白カラーを第一候補にしてたのですが、ちょっと派手かな～と悩んでいたところへの赤黒の限定カラーはシックでとてもかっこよく映りました。もう、今しかないって思い、今回は思い切ってSBを選択しました。
3月頭に近くのレッドバロンに注文したら5月末あたりに納車の予定って言われて気長に待つつもりでしたが、運よく（？）3月末にキャンセル品が回ってきて、4月から乗り始めることができました。
久々のCB400はやはりすごいですね。CBR250Rから乗り換えて改めてそのスペックの高さに気づきました。CBR250Rはギアをこまめに変えないとノッキングの嵐でしたが（これが結構ストレスでした）、CB400ではかなり余裕があります。シュイーンという静かなエンジン音も懐かしく、やはりこれが良いです（これが気に食わない人も多いようですが）。重量とタイヤの違いでしょうか、CBR250Rとは乗り心地、安定感が全然違って、すごく運転しやすいです。特に交差点で曲がるときにその差を激しく感じます。
CB400は癖がなく優等生過ぎてつまらない、とはよく聴きますが、いやぁ、やっぱりいいものはいいですね。
今はまだ慣らし期間。早々に慣らしを終えて、早く高速を使って遠出をしようと計画中。
CBR250Rとの違いも含めて、また機会があったら投稿したいと思います。
よろしくお願いします。
13点
こんにちは＾＾
新型も出たことですし、いまさら旧型のインプレ投稿もないと思いますので
購入から10ヶ月の経験をあるある形式でまとめてみました。
ご参考になればと思います。
・メインスタンドをしまったままキックスタータを踏むと、大変なことに・・
メインスタンドの内側にキックレバーが噛み込んでしまい、
腕の力だけでは取れなくなります。
キックレバーのナットを緩めたうえでレバーが下がらないようブロックで支え、
メインスタンドを勢いよく踏んだらやっとはずれました。
・風の強い日に橋を渡ると、直立姿勢のままフロントが持っていかれる。
車体が軽量、ジャイロ効果、硬くつるつるのタイヤの相乗効果？
横風にあおられても傾くことなくフロントだけ横にずれます＾＾；
・意外と気難しい？？？エンジン
プチツーや往復60kmくらい乗ると徐々に調子が上がって最後は絶好調になるのに
ちょい乗りだとすぐエンジンのツキが悪くなります。
・・とは書きましたが、絶対的にはいつでもスムーズです。
・「遅い」とネットでよくかかれる。
⇒アドレスV125に乗っている方が書かれている？？？
クラスで1,2を争う量販車種ではありますが
50cc並みの車体に125ccエンジンを積んだ、
いわば（もちろんよい意味で）変態マシンです^^
これを基準にすること事態が間違いかと思われます。
確かにアドレスV125には負けますが、そんな加速のときは
バックミラーの乗用車が小さくなってますので・・
アドレスは「すごく早い」ディオ110は、「十分速い」ってところでしょうか。
毎朝の信号グランプリで負けると一日気分が悪くなるｗという方以外は
十分満足できると思います。
・「足元が狭い」とネットでよくかかれる
⇒「足を前に出せない」が正しい認識と思います。
バイク経験者には意味のない評価です。小生はまったく気になりません。
ひざ前に十分な空間があるので、ポジションの自由度はそれなりにあります。
・意外なところにお金がかかっていてびっくりする
フロントブレーキが３ポッド（２ポッド＋コンビブレーキ用１ポッド）
※新型は削られてしまいましたね＞＜
ステップ下を除いたら、樹脂製アンダーカバーがついていた
４輪車なら高級車かスポーツカーの装備。激安スクーターなのに^^
・コーナリングが楽しくてしょうがない
鋭角な交差点を右折するときの安定感が半端ないです。運転がうまくなったと錯覚します。
道志道を制限速度＋αで流すと最高です。
・プチツーで、つい休憩を飛ばしてしまう
山中湖から八王子まで、３時間ぶっ続けで乗ったりとか、
八王子から湯河原を経て大観山まで、４時間ぶっ続けで乗ったりとか・・
あまりに快適なので、ついやってしまいます。
降りたあとも疲れは感じません。
今まで経験したバイク（50cc～1000cc）の中で一番「楽」です。
ミラー下がりやベルトのキュルキュル音など、
細かなトラブル（今は落ち着いている）もありましたが、
基本がしっかりしているいいマシンです。
末永く愛用していきたいと思います。
16点
凄い褒め方ですね。50cc並みの車体に125ccエンジンを積んだとは確かに装備重量 103kgと乾燥重量だと
100kgを切る車重はアドレスV125同様、50ccに近いものがあります。
自分も２スト原付のスズキヴェルデでDio110に信号発進で比べた事がありますが、出足こそ変わらなくても
その先はグングンと速度が伸びて引き離されてしまいました。
だから50ccからの乗り換えだと確かに充分に速さを感じられる車両だとは思います。
その逆に自分雄アドレスV125は250ccの代車として乗っているので、速さの点では不満であり、スレ主さんが
言うように何と比べるかで、襲い速いの感じ方は様々ですよね。
そのへんが分かって乗れば購入金額や燃費など美点を考えたら満足度が高いんでしょう。
それと、
> プチツーや往復60kmくらい乗ると徐々に調子が上がって最後は絶好調になるのに
> ちょい乗りだとすぐエンジンのツキが悪くなります。
はアドレスも同様です。エンジンが暖ったまれば調子は良くなりますね。
書込番号：18576279
4点
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こんにちは。
Dio110を購入して約3年になる者です。
スレ主さんのご意見、興味深く読ませていただきました。
＞「遅い」とネットでよくかかれる。
確かにアドレスV125やシグナスXに比べると発進加速は遅いですが、
僕の住んでいる地域ではすぐに信号に引っかかるので、それほどネックにはなりません。
良く言えば「安全な加速感」という感じですね。
5～60kmで普通に流す分には、何の不満もありません。
ただ、登り坂には弱いです。勾配がキツイと30km位まで落ちる事もあります。
最高速は購入当初はメータ読みで100㎞位でしたが、最近は90㎞位です。
まあ、それだけ出てくれれば充分ですけどね。
＞「足元が狭い」とネットでよくかかれる
実際そう広くはないですが、350mlビール24本入りのケースが普通に置けますので満足です。
灯油缶も、形状によっては結構置けるものがあるみたいです。
燃費に関しては、購入当初はリッター50㎞位は走ってましたが、最近は40kmを切る事も多くなりました。
しかし、これから暖かくなってきたらまた少々伸びるかも知れません。
参考に、みんカラの燃費データを貼っておきます。
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/dio110/nenpi/
最後にスレチですが、メーターパネルの中に腕時計の本体を入れてみました（画像参照）
新型に出来るかは分かりませんが、興味のある方はご覧になってみて下さい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1867284/car/1392555/6793156/parts.aspx
書込番号：18584214
6点
皆さん返答ありがとうございます
自由道さん
確かに、比較するものによって評価が変わりますよね＾＾
小生も20年以上前ですが、750cc所有していたことがありますので
何でこのクラスのクチコミでは、速い遅いがこんなに話題になるんでしょうかね？
小生が懸念しているのは、あんまり「遅い」ばかり書き込まれてしまうと
メーカーが勘違いして、金かけて馬力増やして高い製品ばかりにしてしまい、
「50ccの二段階右折がいや」という、馬力にこだわらない人にも
無駄に高い商品を買わざるを得ない状態になることです。
（昔あった「パワー競争」てやつです）
新型には、すでにその兆候が出ているのが気になります・・・
karakusa25さん
「安全な加速感」同感です。実際、ある程度アクセルを開けると加速がついてこなくなります。
加速リミッターがついているような感じですが、その加速でもう十分、て感じですね。
上り坂は小生も、特に発進時もたつく感じがありますね。
30km～40kmしか出ないような坂は、ほかの車も無理に抜こうとしないので、
小生はあまり気になりません。
※車線の左側を走っていると、流れに乗っていても無理に抜く車がいますので
車線の真ん中を走るようにしています。
そうすると無理に抜く車はほとんどいなくなります。
メーター内の時計、いいアイデアですね＾＾
書込番号：18719285
2点
速度リミーターは基本的に今のバイクはある程度パワーのある車種での
180kmリミーター以外は付いてないですよ。
単に限界近くで均衡して速度が上がってないだけです。
後は原付での60kmでのリミッター位でしょうか？
ホンダの最近の原付はそのリミッターも無いようですが。
メイン市場の海外で少しずつ単なる足からスポーツ志向に
シフトしてきてるみたいですからその影響ですかね。
私は余裕の無い原2だからこそある程度パワーがあった方が良いと感じるので
むしろ歓迎なんですが。
書込番号：18719655
4点
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