ホンダすべて クチコミ掲示板

NX125・・

[she's mode!]

・・1988年発売。ダウンフェンダーにセル付きで、街乗りからトレッキング、さらにはツーリングまでこなせるマルチパーパスぶりです。兄貴分の250のAX-1と並んでバブル時代ならではの新機軸でした。足付きの良さも相まってツーリングに最適なモデルなのに、すぐに消えたのは残念でした。

書込番号：16710468

[さどたろう]

人の話理解してる？

書込番号：16710817

[R259☆GSーA]

1つ、２つなら良いけど、そろそろ縁側かブログにください・゜・(ノД`)・゜・

書込番号：16711009

C200・・

[she's mode!]

・・物心ついた時にタンクの上に座らされていたバイクです。1964頃かな。半円形のメーターパネルの中に赤色のニュートラルランプがありました。当時はまだ未舗装路が多かったので、40�`も出すと凄いスピード感があったものです。そのスピード感が楽しくて、ケツの痛さなど感じませんでした。90は手頃で軽快なバイクがたくさんありました。

書込番号：16704545

[さどたろう]

そういうコメントは縁側で書くか、懐かしいバイクのスレ立ててそこでずっと書いたら？

書込番号：16704749

[ＪＦＥ]

私はイイと思いますよ。。

ただスレ主さんのレスが無いのが残念です。

そして知らない方も多いでしょうから‥、画を掲載した方がいいと思います。

書込番号：16704917　スマートフォンサイトからの書き込み

静かなる男のための・・

[she's mode!]

・・というキャッチフレーズが印象的なCB500FOURです。1971発売。1969発売のCB750FOURが大柄だったので、小柄な500のほうが日本人にはマッチしていると好評でした。ジェントルな雰囲気を漂わせるモデルは、真面目なA型にぴったりでした。
もっとも、これをベースに改造したレーサーは性能が高く、故隅谷氏が耐久レースで活躍しました。

書込番号：16691615

[ＪＦＥ]

＞ベースに改造したレーサーは性能が高く

ドライサンプだった。当時のＣＢ４発はみなドライだった。Ｚ、ＧＳなどはクランク鏡面にしてた。

ＣＢ５００FOUR のちに５５０になりましたね。 ５００クラスてマニアな人 (通な) が好むのは今も昔も同じですね。

でもＣＢ５００FOURは遅かったな〜(笑)

私は限定解除世代、ＣＢ４００FOURの方が思い出深いです。音は最高だったが‥、これもまた激遅だった。。

書込番号：16692096　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

ドライサンプ・・えっ７５０だけじゃ・・記憶違いかな

劇遅はＣＢ３５０フォア・・ＲＤ２５０に軽くちぎられる

書込番号：16694937

[ＪＦＥ]

保護者はタロウさん

レスをよく読んで下さい。改造されたレーサーの話しをしています。

当時のＣＢ４発系はドライサンプ、ＺにＧＳなどはクランク鏡面加工し、オイル抵抗を軽減させる改造をしていた‥てことです。

書込番号：16695667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ＣＢ４発 ドライサンプ

参考　http://m.blogs.yahoo.co.jp/okatasi2004/1524128.html

参考　http://m.blogs.yahoo.co.jp/okatasi2004/7361670.html

書込番号：16695776　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞改造されたレーサーの話しをしています

りょーかい・・・見たことないんでわからんかった

書込番号：16703751

SL90と言えば・・

[she's mode!]

・・コブラマフラーですよね！1970年当時はまだまだ未舗装路が多く、アップマフラーはファッションばかりでなく、実用性もありました。DXはタコメーター・センスタが装備されてゴージャスでした。この当時、90という排気量は軽快なモデルがたくさんあって人気がありました。この直立エンジンはその後の直立エンジンのベースになりました。TLR200とかもそうです。小柄でスペースも取らず、１台置いておきたいバイクです！

書込番号：16691565

遠距離ツーリングでも使えますね(^_-)-☆

[浮浪雲だ！]

１年間で約6,000km走行して、改めて素晴らしいスクータだと実感します。

7月末に2泊3日で宮島(厳島神社)までソロツーに行ってきました。

行きは山陽自動車道で、帰りは倉敷で一泊して国道2号線で帰ってきました。

高速で300km走行し(平均時速90〜110km)、高速でも中々走れるじゃんという感想です。

途中から雨の中120kmほど走りましたが、タイヤのグリップも問題なく420kmを8時間程で

走り切りました。150ccのバイクでこれほどのツーリングができるとは感激です。

帰りは、すべて国道を走行し、往復で850km走行、なんと燃費は51km/Lでした。

恐るべし、PCX150ですね。

街乗りもいいですが、遠距離ツーリングでも改めて使えると実感しています！

書込番号：16670374

[ＳＡＬＴＢＥＡＣＨ]

燃費50オーバーとは凄い！
用途も幅広くて燃費良い。
売れてるのもわかる。

書込番号：16670437　スマートフォンサイトからの書き込み

[浮浪雲だ！]

ＳＡＬＴＢＥＡＣＨさん、街乗りでも平均48km/Lは伸びています。

原２と使い分けていますが、使い勝手が良く、そして経済性は
文句の付け様がありません。

書込番号：16670660

[mocha2007]

以前「Under400」という雑誌でPCX150で東京→四国・九州まで行ったという記事を読み、また店頭でPCX150を実際見て、こんなに小さい？のにこれで遠くまで行けるんだー！という感慨に浸ったことがあります。やはりすごいんですね…じぶんはMTバイクの方に興味がありますが、PCXでもいいのかなーと時々思うこともありますね(^^)

書込番号：16670719

[浮浪雲だ！]

mocha2007さん、そんな記事があったんですね！

私はGIVIのロングスクリーンを付けているので

高速でも100km前後の巡航ではあまり苦になりません。

ETC割引もあるので遠出の時は高速を使うようにしています。

でも、ミッションも捨てがたいので、原２はミッションにしています。

書込番号：16670828

初めてＣＢの名を冠した名車の系譜

[she's mode!]

93式CB125Tです。1.4万�`走行車を５万で手に入れてから、もうすぐ３万�`になります。大きなトラブルもなく快調を維持しています。チョークケーブルが切れましたが、ケーブル取り替えるのが面倒で、チョークの根元を直接マイナスドライバーで動かして始動させています。暖機に時間がかかるのは仕様ですね。あとは、バッテリーを中華製に交換したり、タイヤ交換したくらいです。
この並列２気筒エンジンは歴史が古く、1959年のCB92を祖とします。初めてCBの名を冠した歴史的名車です。浅間火山レースで大活躍しました。もてぎのコレクションホールに展示してありますのでぜひご覧になって下さい。全面モデルチェンジした1977年モデルは展示してありますが、残念ながら最終モデル（MC06）は展示されていません。四角いライトや「弁当箱」メーターの最終モデルは、いまひとつ人気がありませんでしたが、今見ても造りはしっかりしているし装備も豪華です。「快音」も健在です。
今後、125の並列２気筒のバイクはまず生産されないでしょうから、今残っている個体を大切に乗り続けて行きたいものです。

書込番号：16669914