このページのスレッド一覧（全1667スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 東京モーターショー2009 開幕 VFR1200F Japan Premiere |
77 | 73 | 2009年12月5日 07:57 |
| リード、調子いいですよ＾＾ |
0 | 3 | 2009年10月24日 21:20 |
| オイルの減りについて |
5 | 7 | 2009年10月21日 18:29 |
| VFR1200F First Ride |
34 | 24 | 2009年11月10日 20:33 |
| ミスターバイク 11月号 |
6 | 6 | 2009年10月19日 22:29 |
| ほ、ほ、ホントですか |
7 | 2 | 2021年1月17日 20:58 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
世界的な金融危機の影響を受け、出展社数が減少している厳しい環境の中での開催になっていますが、
ジャパンプレミアとなるスポーツツアラー「VFR1200F」が、東京モーターショーのブースに、その姿を現します。
東京モーターショーティーザーサイトが、グランドオープンしました。
東京モーターショーティーザーサイト VFR1200F HMC
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/VFR1200F/
ブースレイアウトによると、VFR1200F（Dual Clutch Transmission）と
VFR1200F（with Dress-up Parts and Accessories）の2台は、展示台にありますが、
VFR1200Fはフロアーにあるので、マシンに触れることができるかもしれません。
3点
東京モーターショーの開催に際し、Honda 社長による挨拶内容が掲載されています。
第41回 東京モーターショー2009 挨拶内容 HMC
http://www.honda.co.jp/news/2009/c091021.html
特に、VFR1200F（DCT）は、海外のジャーナリストにも、公開されていません。
VFR1200Fは欧州を皮切りに、順次、日本・北米に投入されるそうですが、その価格に関心が集まっているようです。
このような時勢の中で、ニューモデルを世に送り出す英断を下した経営陣に、拍手を送りたいです。 LLTA
書込番号：10346969
2点
そこまでしつこく褒めちぎるなら、買うんだよな？このバイク。
100個のほめ言葉より、1台のバイク購入のほうが、本田は喜ぶと思うぜ。
書込番号：10349454
0点
10月22日08:47（JST）より、SUGOからライブで、VFR1200Fの試乗の様子が伝えられています。
VFR1200F first ride blog: Live from Sugo MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides--tests/2009/October/oct2009-VFR1200F-first-ride-blog-Live-from-sugo/
リポーターの身長や体重は記されていませんが、マシンの重量はとても軽く感じられ、
シートの座り心地は、座るというよりも座り込むような感じだそうです。
VFR1200Fの車体の真上から撮影された画像から、中央部がかなりくびれていて、
ニーグリップがしやすく、乗車姿勢を安定させやすい印象を受けていました。
書込番号：10350872
1点
鳥坂先輩さんへ
>来春、VFR1200Fが発売されるだけでも、ありがたいことだと思っていますが、
もし、3月初旬頃に発売されたら、私にとっては、最も好都合な発売時期です。
と、ありますね。
新商品の発売は、メーカーにとって、期末の３月初旬は、色々と好都合なのでしょう。
最近、ＶＦＲのクチコミで３連続削除喰らってますので、いつまでこの書き込みが残るのか不安です。
書込番号：10350946
0点
下記のWPに、VFR1200Fのファーストインプレッションが、掲載されています。
VFR1200F first ride blog: First impressions of the VFR1200F MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides--tests/2009/October/oct2209-VFR1200F-first-ride-blog-first-impressions-of-the-VFR1200F/
V4サウンドを、「航空機のラジアルピストンエンジン」にたとえて説明していますが、どんなフィーリングなのでしょうか。
実際に乗って体感しないとわからないと思いますが、走行中の音声を収録した映像ファイルを、掲載してほしいなと
考えながらチェックしていたら、… SUGOでの “First Ride” のビデオが、アップロードされていました。 G
Video: Honda VFR1200F first ride teaser MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2009/October/oct2209-video-vfr1200-first-ride-teaser/
ウォーミングアップからスタートまでのビデオですが、試乗の様子が伝わってきます。
書込番号：10350981
2点
下記のWPに、VFR1200F（DCT）のレビューが、掲載されています。
VFR1200F first ride blog: Dual Clutch Transmission review MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides--tests/2009/October/oct2209-VFR1200F-first-ride-blog-Dual-Clutch-Transmission-/
リポーターは、パドルスイッチでシフト操作できる、DCTのMT（マニュアルモード）を高く評価しています。
書込番号：10351004
2点
下記のサイトに、VFR1200Fの映像がアップロードされています。
VFR1200F: Movie HMC
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/VFR1200F/VFR1200F-movie/
スタジオやワインディングロードでの撮影、DCTの説明のムービーです。
英語版のDCTの映像を繰り返し見ていたので、日本語版に違和感を覚えました。
Feel VFR Feel VFR.com
http://www.newvfr.com/en_GB/pages/mainpage
“The Dawn of a New Era” というタイトルから始まるビデオが、“Exhilaration” にあります。
ソロでタンデムのパートナーを迎えに行き、マシンにパニアケースを装着後、
パッセンジャーを含めマシンと一体となって、ワインディングロードを爽快に駆け抜けています。
ビデオから、「新しい時代の夜明け」を感じることができたでしょうか。 G
なお、“You Tube” に、“Honda VFR1200F Action video” のタイトルで、HDのビデオがアップロードされています。
書込番号：10355698
2点
ダイアリストです。
今日、早速モーターショーに行って来ました。
以下、ホンダのアクセサリ担当者から聞いたアクセサリ関係情報です。
①パニアケースを付けた状態で幅は８９ｃｍ程度。これはミラー幅と同等。欧州では75.5ｃｍというスペックであったが、測り方の違いだけで、ディメンジョンのスペックは欧州と同じ。
②パニアケースは右側（マフラー側）よりも左側の方が容量が大きい。ヘルメットを入れるならば左側が良いが、メーカの種類に依っては入らない場合もある。
③パニアケースは、フェンダーの所の２つの孔とタンデムステップの所の突起により３点支持。メインキーのロック解除で１タッチで取り外し可能。パニアケース用のアダプタは不要で装着されていないため、パニアケースを外すと、純正と全く同じスタイルになる。
④トップケースは、シート下装着の荷物掛け用器具（カブトムシの角形状の器具）を、トップケース用のアダプタに交換して装着。トップケースを外すと、アダプタが後部に少し突出して見える。
⑤グリップヒータは新方式で、グリップ径は純正グリップとほとんど変わらず、違和感は全く無い。
⑥オプションのスクリーンは、純正スクリーンの上に装着してダブルスクリーンになるもので、角度を変えることが可能。
⑦その他→センタースタンドはオプション。トップカウルの左右につける風よけのオプションあり。立ちゴケ時のカウル破損を守るガードスライダーのオプションなし（カウル形状からすると装着不能）。純正ナビはステアリングのセンタボルトの所に取り付ける。
書込番号：10359766
2点
ダイアリストです。
以下は、東京モーターショーでホンダの2輪技術担当者等から聞いた情報です。
①ＤＣＴは、かなりﾌｧﾝﾄｩｰﾄﾞﾗｲﾌﾞで楽しいらしい（その担当者の感想）。このバイクを購入するならば、やはりＤＴＣ仕様か？
②オートにはドライブモード（ノーマル）とスポーツモードがある。ＤＴＣ仕様がノーマルよりも発売時期が遅れるか？という質問に対しては、「まだわからない」との回答。
③マニュアルモード時に、レッドゾーンを越えるような回転数になると、4輪と同様に低いギアポジションに落とせないコンピュータ制御が働く。
④燃費はVF800よりは悪いが、オートのドライブモードは、マニュアル仕様よりも高速での燃費が良いらしい。
⑤Ｖ型であるため後ろ側のシリンダーを冷やすのが難しく、そのためにカウルはデュアルレイヤーのフェアリングになっている。直４に比べて低速トルクがかなりあり、乗りやすいとの事。
⑥またぐことができる展示車は、ローダウンシート（幅が狭まいシート？）が装着されており、国内仕様はデフォルトがローダウンシートになる可能性がある（シート高が８０ｃｍ程度？）
⑦日本仕様は欧州仕様よりも若干軽くなるらしい。但し、マス集中の作りのため、走り出した後の重さはほとんど感じないとの事。
⑧シャフトドライブは、エンジンオイルと同様にオイル交換すれば、ほとんどメインテナンスフリー。
⑨パニアケースの色の質問をしたときに、担当者の口ぶりから、欧州の赤、白、銀以外にも、国内仕様の専用色（例えば黒）があるような感触を受けた。個人的には赤を狙っているが、白もかなり良いと感じた。
⑩展示車にまたがったときの感想→ZZR1400よりも前傾ポジションは緩い。スリムなため足つきも悪くない。タンク形状からニーグリップはやりやすい。メカ回りは意外とシンプルな作り。ツアラー系というよりはスポーツ系の感触。
実物に触れてみて、購入モードが更に加速しそうな感じです。
書込番号：10359881
4点
ダイアリスト２さん、こんばんは。
TMSでのVFR1200Fのリポートをしていただき、ありがとうございます。
【アクセサリー関連】
＞①パニアケースを付けた状態で幅は８９ｃｍ程度。
TMSティーザーサイトの“Width” に886mmとあるので、約89cmだと、車幅とほぼ同じだということですね。
＞②パニアケースは右側（マフラー側）よりも左側の方が容量が大きい。
画像から、エクゾーストの排気口の関係で、底部が少しえぐれているような形状になっているので、
進行方向の右側の方が、容量が少なくなるのかもしれませんね。
＞⑤グリップヒータは新方式で、グリップ径は純正グリップとほとんど変わらず、違和感は全く無い。
確か、「超スリムなグリップヒーター」というようなことが、記載されていたと思いますが、標準装備のグリップと
ほとんど変わらないのは驚きですね。そんなにスリムだったら、今後、P仕様にも採用されるかもしれませんね。
③、④、⑥、⑦ は、海外のサイトの画像などで、確認できます。
書込番号：10362845
0点
【技術関連】
＞③マニュアルモード時に、レッドゾーンを越えるような回転数になると、
4輪と同様に低いギアポジションに落とせないコンピュータ制御が働く。
L：なるほど。考えていた通りの制御ですね。
＞④燃費はVF800よりは悪いが、オートのドライブモードは、マニュアル仕様よりも高速での燃費が良いらしい。
L：そうですか。現行VFRの方が、低燃費だということですね。その差の数値が、そのうち、明らかにされるのでしょう。
＞⑤直４に比べて低速トルクがかなりあり、乗りやすいとの事。
L：海外の試乗リポートにも、そのようなことが記載されていました。
＞⑥またぐことができる展示車は、ローダウンシート（幅が狭まいシート？）が装着されており、
国内仕様はデフォルトがローダウンシートになる可能性がある（シート高が８０ｃｍ程度？）
L：海外向けモデルのシートよりもシート高が低い、国内向けモデル用の「ローシート」が用意されているということですね。 [10324218] で、K1300Sの「ローシート」について触れましたが、K-Sを意識して作られているのがわかります。
この情報は、シート高で悩んでいる人にとっては、朗報ですね。
＞⑦日本仕様は欧州仕様よりも若干軽くなるらしい。但し、マス集中の作りのため、走り出した後の重さはほとんど感じないとの事。
L：TMSティーザーサイトに、重量は掲載されていませんが、そのうちに、明らかになるんでしょう。
軽量化できた理由を知りたいものです。
＞⑨パニアケースの色の質問をしたときに、担当者の口ぶりから、欧州の赤、白、銀以外にも、
国内仕様の専用色（例えば黒）があるような感触を受けた。個人的には赤を狙っているが、白もかなり良いと感じた。
L：それは、非常に興味深い話ですね。海外のジャーナリストに紹介したVFR1200Fは、すべて「赤」です。
欧州では、3色掲載されていますが、実車にまたがっている画像は、「赤」と「銀」です。
米国では、「赤」の1色のみ掲載され、それ以外の画像は確認していません。
サイトによると、TMSでは、「赤」と「白」が展示されていますが、「銀」は展示されていません。
また、TMSティーザーサイトも同様で、掲載されているのは「赤」と「白」です。
「黒」を要望する声が高ければ、メーカー側はその要望に応え、「黒」が発売される可能性があるかもしれませんね。
メーカー側は、コンシューマーの反応をうかがっているのかもしれませんね。
＞⑩展示車にまたがったときの感想→ZZR1400よりも前傾ポジションは緩い。スリムなため足つきも悪くない。
タンク形状からニーグリップはやりやすい。メカ回りは意外とシンプルな作り。ツアラー系というよりはスポーツ系の感触。
L：試乗されているライダーの乗車姿勢を見て、アップライトなGTRほどではありませんが、楽な姿勢に見えました。
中央部がかなりくびれていて、ニーグリップがしやすく、乗車姿勢を安定させやすい印象があります。
国内向けモデル用のローシートを装着しているので、海外向けモデルより、更に足着き性が向上していることが想像できます。
欧州のビデオでも、「究極のロードスポーツマシン」と表現されています。
詳しい情報を知れば知るほど、K1300Sを意識したモデルだということがわかります。
ダイアリスト２さん、VFR1200Fについて、リポートしていただき、ありがとうございます。とても参考になりました。 お疲れ様でした。
書込番号：10363094
2点
Larus様
ローシートと、国内専用色の件は、未だ不確かな情報です。
ローシートは、もしかすると単に幅が狭いだけのシートかもしれなく、
標準ではなくオプション設定かもしれません。
国内専用色については、｢国内専用色はありますか？」という質問に対して、明確には否定せず、顔の表情が意味ありげだった（情報を知っているホンダマンが良くする顔です）事から、類推したものです。
>メーカー側は、コンシューマーの反応をうかがっているのかもしれま
>せんね。
ホンダの担当者からもそのような感触を受けました。
東京モーターショーでの収穫は、
①実物を見るとスタイルが好み
②ＤＣＴがかなり面白そう
③オプション等が私の使い勝手にマッチングしている
④乗車感覚が、CBRのアップハンドル版という感じでとても良い
⑤ホンダが気合いを入れて作ったモデルであることがヒシヒシと伝わる
ということで、購入モードが発火状態な状況です。
後は・・・・値段ですね(^.^)
書込番号：10363264
2点
モーターショーのご報告、興味深く拝読しました。有り難うございます。
私も購入欲に火がついていますが、気になるのが価格ですよね。
200万円を超えると厳しいですが、150万円前後で収まってくれると嬉しい限りですが。
あと、販売時期っていつぐらいになるかの情報ってありますか？
待ちきれない感じになっていて、早く詳細が知りたいところです。
書込番号：10364720
0点
mizunofuke様
下のRIU3さんの書き込みで来年の３月という情報があります。
またLarusさんが紹介した下記のリンクの記事に来春までにと記載されています。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091011AT1D1000810102009.html
モーターショーでホンダの担当者に「発売は３月ですか？」と聞いたところ、「販売時期、価格については一切決まっていない」という回答でした。
>待ちきれない感じになっていて、早く詳細が知りたいところです。
私も同じく待ちきれない状況です。
書込番号：10365137
1点
ダイアリスト２さん、こんばんは。
「ローシート」は、標準装備されるかどうかわからないということですね。
目標となる対象者の平均的体形に適したシートが、標準装備されたらいいと思います。
確かなことは、展示車のVFR1200Fは、CB1300STやCBR1000RRより、足着き性がいいということです。
公式サイトのコンテンツで見た姿とその実車を見た姿とでは、印象が少し異なります。
印象は人によって異なると思いますが、実車の方が、エッジが効いたシャープなフォルムでコンパクトなボディーに見えました。
書込番号：10368368
0点
このバイクは、CBR1000RR等で採用されてる電子制御式コンバインドABSとは違い
1世代古いメカ式コンバインドABSみたいですが、何故最新の電制C-ABSを使わないのでしょうか？
http://www.honda.co.jp/tech/motor/c-abs2/
このようなページまで有るとあらゆる点でメカ式より電子制御式の方が優れてるように思えますし実際そうでしょう。
わざわざ最新のVFR1200Fで｢プレミアム｣と名乗るのに1世代古い機械式ABSを採用した理由は何でしょうか？
自分で東モに行けたら聞いてみたいところですが、生憎行けませんので
もし、質問出来る方が居られましたら、お聞き願いたいです。
書込番号：10368451
0点
mizunofukeiさん、こんばんは。
「発売時期は、来春発売予定である。」とのことです。
本体価格は、明言していませんが、「ST1300（ABS）より高くなることはなく、
購入希望者に納得してもらえるような価格を考えている」とのことですから、
200万円を超えることはないと思いますよ。
【Hondaによる正式発表】
欧州：発売時期を確認していません。
米国：来春発売する予定です。
日本：発売時期を確認していません。
2009年9月8日発表：「この機構は2010年に欧州と北米を皮切りに、日本でも順次発売予定の
大型スポーツモデル新型VFRに採用を予定している。」 HMC
2009年10月21日発表：「このVFR1200Fは欧州を皮切りに、順次、日本・北米に投入していきます。」 HMC
上記の発表内容を比較すると、微妙にニュアンスが変わってきています。
目標市場の観点から、発売順序を考えると、VFRの最大目標市場である欧州、その次に日本、米国の順番だと思います。
車体色の観点からも、欧州（3色）、日本（2色または3色）、米国（1色）の順番だと思います。
ただし、これらのことは、推測の域を出ません。
待ち焦がれる気持ちはわかりますし、私も早く詳細が知りたいです。
書込番号：10368545
0点
Larus様
ローシートですが、
ホンダの用品担当の人が、「日本人の体格を考えると国内仕様はローシートで発売されるかもしれない」と言ってました。
一方、技術担当の人はそのような話しはしていなかったので、ちょっと不確かな情報です。
>印象は人によって異なると思いますが、実車の方が、エッジが効いた
>シャープなフォルムでコンパクトなボディーに見えました。
私が気に入ったのは、装備重量の割りに「コンパクト」に感じる点です。ZZR1400もそのイメージとは異なり取り回しが楽で｢コンパクト」に感じるバイクです。この「コンパクト」と「ＤＣＴ」の組み合わせは、色々な意味でバイクの用途・使い易さを広げてくれると感じます。
私もよく４～５００kmの日帰りツーリングをするのですが、ＤＣＴは帰り道の疲れを激減してくれると考えます。
それと、先日発売のヤングマシーンに載っていたのですが、新方式のグリップヒータは、制御スイッチがグリップと一体に形成されており、グリップを握りながら左手の親指で操作可能なようです。
また走行中には手の平よりも指先に寒さを感じる点を考慮して、手の平よりも指先の方が熱くなる熱制御が行われるようです。外径はノーマルの102％、内径は105％となっており、ノーマルとほとんど変わらないと書いてありました。
技術系ですので、ＤＣＴを含めこういった新技術には興味をそそられます。
書込番号：10369779
2点
ダイアリスト２さん、こんばんは。
メーカー側は、想定している対象者の体格のデータがあり、それに合わせたシートを選択するのが
最良だというのはわかっているはずなので、国内では「ローシート」が標準装備される可能性があると思います。
SUGOで試乗されていた英国のリポーターのように、マシンを左右に揺らして確かめられませんでしたが、
乗車時のフィット感やコンパクト感に加え、優れた足着き性は、ユーザーに精神的余裕を与えてくれると思います。
私の場合、寒い冬はほとんどMCに乗らないので、グリップヒーターを使用したことはありませんが、
指先の方が熱くなるというのは、ユーザーにとっては非常にありがたい装備ですね。
最上位の高機能のウィンターグローブを、いろいろ試してみましたが、
寒い晩秋、高速道路を１時間も走ると、指先が冷たくなり、だんだん感覚がなくなってくるのがわかります。
学生時代は、サービスエリアに入って、自動販売機で買った缶コーヒーで、手を温めていました。
グリップヒーターは、グローブを温めるメリットがありますが、グリップが太くなるというデメリットもあるので、
これまで使用するのをちゅうちょしていました。そんなにスリムなグリップなら、試してみてもいいかなと考えています。
グリップヒーターが撮影されているビデオが、アップロードされています。（⇒2:10 / 5:23）
HONDA VFR 1200 F 2010 at TOKYO MOTOR SHOW 2009 Solo Moto 30
http://www.youtube.com/watch?v=us2IiaFU-Vg
グリップの右側にある赤く点滅している、コンパクトなスイッチのことですね。
書込番号：10371929
2点
こちらで、TMSでのVFR1200Fに関するリポートを書く予定はありませんでしたが、
ダイアリスト２さんから、興味深い報告を受けたので、私も簡単にリポートします。
【純正アクセサリー】
(1) パニアケース
画像で見るよりも、実際のケースの方が、美しくほんの少しコンパクトに見えました。
進行方向右側のケースの底部は、少しえぐられたような形状になっていますが、
注視しなければわからない程度なので、後方からの姿を見ても、外観上の違和感はありませんでした。
なお、リアフェンダーのケースを装着する部分は、堅牢で耐久性の高い素材が採用されているようです。
「パニアケース装着時の幅については、データがないので回答できない。」とのことです。
メジャーを持参しましたが、アクセサリーを装着したVFRの位置の関係で、計測できませんでした。
「現行VFRのナロータイプのケースのベースは、スタンダードと同じものであり、ふたの幅を狭くしたものが、
ナローケースなので、新型VFRのケースもそのように加工するのは、技術的には容易にできる。」とのことです。
また、「ナロータイプを要望する声が高ければ、その要望に応えケースを用意するかもしれない。」とのことです。
(2) センタースタンド
センタースタンドを装着しているVFRは展示されていませんでした。
「それが標準装備で発売されるかは、現時点ではわからない。」とのことです。
なお、サイドスタンドは出しやすく、その形状は細くて少し短い印象を受けました。
書込番号：10371989
2点
【DCTとカラー】
(a) DCT
DCT搭載のVFR1200F（White）は、メインのステージ上に展示されていました。
米国向けモデル用のスペック上では、バージョンにより、10kgの重量差がありますが、
外観上は、その差を感じさせないほど、すっきりとしたデザインになっていています。
「国内では、DCTとNon-DCTの両方のバージョンを、市販予定している。」とのことです。
なお、「SUGOで国内のプレス関係者も招いて、VFR1200Fの試乗が行われたので、
近日中に、DCTバージョンを含めた試乗記事が、国内のMC関連雑誌にも掲載される。」とのことです。
(b) カラー
“Candy Prominence Red” と “Pearl Sunbeam White” の２色のモデルが、展示されていました。
車体の全体像から観て、２色とも、明るくて高級感のある洗練された色調になっていると思います。
特に、一般的に塗装が難しいと言われる “Red” は、その色調から工夫の跡がうかがわれます。
「“Red” と “White” のモデルについては、市販予定である。」とのことです。
シルバーのモデルが展示されていない理由やその市販予定については、言葉を濁されていました。
なお、リポートの中のHondaの展示担当者からの情報は、VFRに興味を持っているメンバーが、
その担当者に質問している対話からの情報です。
書込番号：10372044
2点
【乗車のフィーリング】
(Ⅰ) シート
人間工学を考慮した独特の形状で、質感の高そうなシートです。MCNのリポーターが、VFRに「座るというよりも座り込むような感じだ。」という表現をされていましたが、車体の中央部がかなりくびれていて、ニーグリップがしやすく、フィット感があり、乗車姿勢を安定させやすい感じでした。座り心地もよく、ヒップが滑りにくい素材が使用されているようです。
海外向けモデル用のスペック上のシート高は815mmですが、私の場合、両足がべったりと床に着いた上、少し膝を曲げることができました。CB1300STやCBR1000RRでも確認しましたが、足着き性はそれらよりよかったです。
なお、パッセンジャーシートの座り心地もよく、段差がある分見晴らしがよく、膝の角度も窮屈ではありませんでした。実際に乗車してみなければわかりませんが、長時間乗車していても、タンデムでも快適にライディングが楽しめそうな感じを受けました。
(Ⅱ) ハンドルとクラッチ
スポーツライディングを楽しむため、CB1300STのようなアップライトではなく、前傾姿勢になるハンドルポジションになっています。乗車位置の関係で、外観上のイメージよりも、楽な姿勢をとることができます。クラッチは、CB1300STより少し重く感じました。
(Ⅲ) スクリーンとバックミラー
スクリーンの高さは、スポーツ系マシンの高さになっています。オプションのスクリーン（“Sporty 3-position adjustable add-on screen”）が用意されているので、更なる風防効果を望む場合、それを購入する選択もあると思います。
バックミラーは、フェアリングにボルトで固定され、ステーは可動式ではなく、固定式になっています。ミラーは高い位置にあるので、後方確認がしやすいです。
(Ⅳ) メーターパネル
乗車時のメーターパネルは、見やすい位置にあります。メーターパネルの中央のアナログメーターは、タコメーターです。イグニッションキーがなかったので、スイッチオンの状態で、パネルを確認できませんでした。
メーターパネルからタンクの上部までブラックになっていて、デザイン的に統一感があり、ライディングしている時も、反射光によって幻惑されにくいカラーになっていると思いました。
VFR1200Fについてのフィーリングは、次の欄に書き込みます。
書込番号：10372107
2点
The Dawn of a New Era
東京モーターショーのHondaブースで、自分の目で、VFR1200F を確認しました。
優美で流麗なフォルムと高次元のパフォーマンスが融合した、究極のマシンに魅了されました。
そして、そのマシンで、ワインディングロードを駆け抜ける姿をイメージできました。
“どこまでも遠いところへ走って行けそう…♪”
The Ultimate Road-Sport Machine = VFR1200F = LLTA
書込番号：10372131
1点
レッド、ホワイト、シルバーで言うと、個人的にはシルバーかなって思っていたのですが、市販するか否かは検討中ってことですね。
写真で見た感じ、色が浅い感じがあって、安っぽい印象があるのですが、実際はもっと上質感があるのでしょうか。
書込番号：10372132
1点
mizunofukeiさん、こんばんは。
上の[10372044]で触れましたが、明るくて高級感のある洗練された色調になっていると思います。
書込番号：10372178
1点
ダイアリスト２さんの言われている「ローシート」は、たぶん、“Replacement lower seat with a narrow profile” のことですね。
VFR1200F HMC
http://www.tenkatemotoren.nl/media/acties/pdf/152.pdf
【Optional equipment】
A replacement lower seat with a narrow profile which provides easier reach to the ground for shorter riders
while maintaining the bike's carefully designed ergonomics.
国内では、こちらのシートのほうを、標準装備することを要望する、コンシューマーの方が多いと思います。
ちなみに、国内向けモデルのK1300Sのシートは790mmで、米国向けモデルの “Low Seat” に相当します。
VFR1200Fは、K1300Sを意識して作られたMCだと思うので、当然、シートも上記のものになると思うのですが…。
書込番号：10372665
1点
下記のWPに、VFR1200Fのファーストインプレッションが、掲載されています。
Honda VFR1200F - First Impressions MOTOCYCLE.COM
http://blog.motorcycle.com/2009/10/23/motorcycle-news/honda-vfr1200f-%e2%80%93-first-impressions/
SUGOのレーストラックで、VFR1200Fで走行している画像が、掲載されています。
マシンの底部が見えるほど、マシンを倒しこんでコーナーを攻めています。
書込番号：10372708
1点
Larus様
続けざまに凄い情報発信量ですね。
とても参考になります。
グリップヒータですが、私は通勤にも使用するため、必須です。
（正月は日の出も見に行くので・・）
一度使ってしまうと手放せないアイテムですね。
今、付けているやつはスイッチがステアリングの中央に配置されているため、使いにくいですが、
今度の方式は使い易そうです。
（YouTubeのビデオの中からよくぞ探したと関心してしまいました）。
仰る通り、「グリップの右側にある赤く点滅しているやつ」で、
トグルスイッチになっており、押す毎に、弱、中、強と切り替えられ、
温度域は発光数により視認できます。
ちなみにこのグリップヒータは、
ホンダアクセス（三菱電線）の特許のようです。
→特許4128186、4128185
http://www6.ipdl.inpit.go.jp/Tokujitu/tjsogodbk.ipdl
ちょっと限定的な権利範囲（クレーム）ですが、
OEM等でない限り、他社のバイクには装備されないでしょう。
書込番号：10372943
3点
ダイアリスト２さん、おはよう。
パテント関連の情報を紹介していただき、ありがとうございます。
グリップヒータは、冬だけでなく、雨天も重宝する装備だと、メンバーから聞いています。
水上バイクにも、装備されるくらいですから、そうなんでしょうね。
「グリップヒータ制御装置」の特許図面とHMCから提供されている画像の
スイッチとでは形状が異なり、アップとダウンのスイッチになっています。
利便性に優れた装置なので、他社でも装備できるようになればいいですね。
下記のWPに、VFR1200Fのファーストライドが、掲載されています。
2010 Honda VFR1200F First Ride MOTORCYCLE USA
http://www.motorcycle-usa.com/115/4911/Motorcycle-Article/2010-Honda-VFR1200F-First-Ride.aspx
これまでのファーストライドの中では、比較的詳しい内容になっています。
21ある画像の中で、8番目と9番目の “Red” のDCTバージョンの画像に、おもわず見入ってしまいました。
特に、9番目（DCT）の車体中央部下側付近のデザインは、未来的な雰囲気を醸し出しています。
書込番号：10374783
3点
下記のWPに、VFR1200Fのレビューが、掲載されています。
2010 Honda VFR1200F Review - First Ride MOTORCYCLE.COM
http://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/2010-honda-vfr1200f-review-88873.html
これまでの試乗記事より、更に詳しい内容が掲載されています。
34の画像がありますが、VFR1200Fが並走している姿（1/34）を初めて見ました。
サイドスタンドで駐車する時は、必ずギアをローに入れてから、駐車するようにしています。
DCTバージョンの駐車方法を考えていましたが、“Parking brake lever” が装備されているようです。
本体価格について、[10342602] で、K1300Sの $15,550 を意識した価格になることが考えられると述べましたが、
彼らも $15,000 あたりを推測しているそうです。 これらのことは、あくまで推測の域を出ません。
なお、DCTバージョンの価格については、明確な価格は推測されていません。
ちなみに、米国販売のDN-01は $15,599 で、国内販売のDN-01は \1,239,000 です。
USA: STARTING AT MSRP $15,599
JPN: メーカー希望小売価格 \1,239,000
上記のDN-01の価格、最近の為替レート及び HMC の想定為替レートを考察すると、
国内販売されているDN-01は、米国よりも低く価格設定されていると思います。
書込番号：10377354
2点
下記のWPに、VFR1200Fの概要や画像などが、掲載されています。
More Details on Honda's VFR1200F Released Bikeland
http://www.bikeland.org/story.php?storyID=50806
街中走行、プロアーム、そしてボディーワークが取り外された画像などがあります。
歴代のV4マシンが並んでいますが、その中でも 「NR」 は独創的なマシンですね。
実車を見ても、フェアリングを取り外す方法がわからないほど、デザインが重視されているのだと感じました。
そろそろ、フェアリングなどを取り外した車体内部の詳細な画像を、提供してほしいものです。
書込番号：10383463
1点
下記のサイトに、VFR1200Fの開発責任者へのインタビューが、アップロードされています。
東京モーターショーティーザーサイト VFR1200F: INTERVIEW HMC
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/VFR1200F/VFR1200F-interview/
海外のサイトは、リアルタイムで情報を発信してくれますが、こちらは「ティーザー」が長すぎて、確認するのを忘れていました。
『VFRを一言で表現すると』から、『お客様へ』まで、前後篇で9つのタイトルに分けられ、インタビューされています。
「Honda の大型モーターサイクルの未来像となる存在」だそうです。
これからのHのモーターサイクルは、更に電子制御化が進むと感じました。
スポーツツアラーについて、「たぶん、究極の答えというのはもっと先にある。」という意味深長な言葉を述べられています。
現在、究極のスポーツツアラーを目指して、ニューモデルを研究開発中なのでしょうか。
VFR1200 (grand-touring) だけでなく、VFR1200 (giant-trailie) も登場することを期待しています。
New VFR のイメージスケッチを選ぶ基準は、「一番 Honda っぽく見えない。」だったそうです。
選択する前のイメージスケッチを、全て公開してほしいものです。
「ランチは300km先の高原のホテルで」というキーワードで、MCを作り込んだそうです。
説明されているようなシーンで、MCを楽しみたいと思っていたので、私にとっては、ぴったりの開発テーマです。
「そのままランチを食べて、帰っていくというシーンを想定している。」ということでしたら、ナローなケースを用意してほしいです。
「こんな時代だからこそ、大型モーターサイクルのマーケットでこういうバイクを出すというのは意味がある。」ということですが、
こんな時勢の中で、このような魅力のあるニューモデルを世に送り出してくれて、とてもうれしいです。
「二輪史上に残る1台になると私は信じている。」と答えられていますが、
私も、リーク情報に端を発し、New VFRに関する情報を調べていく中で、そう感じました。
書込番号：10388215
1点
下記のWPに、SUGOでの試乗のビデオが、掲載されています。
Video: Honda VFR1200F in action MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2009/October/oct2909-video-honda-vfr1200f-in-action/
レーストラックなどで、V4サウンドを収録した映像が、映し出されています。
実際にVFR1200Fに乗ってみて、その鼓動感を堪能したいものです。
書込番号：10388595
2点
下記のWPに、SUGOでの試乗記事が、掲載されています。
VFR1200F - launch report CMG Online
http://cmgonline.com/content/view/1851/254/
上のWSは、カナダのサイトで、以前、カナダでのVFR1200Fの試乗記事を掲載していました。
“Composed handling” の項目で、K1300Sと比較しています。 価格は未定ですが、C$20,000あたりを推測しているようです。
上記の価格は、その数値から判断すると、たぶん、VFR1200FA DCT の価格だと思われます。
下記の価格は、カナダでのINTERCEPTOR、DN-01、ST1300Aそして、K1300SのMSRPです。
(1) 2009 VFR800A Interceptor (ABS): C$15,299
(2) 2009 DN-01 (ABS): C$17,622
(3) 2009 ST1300A (ABS): C$20,599
(4) K1300S: C$16,990
VFR1200FA の価格は、(1) と (3) の価格の間で、為替レートの動向を考察し、
K1300Sの価格を意識した、価格設定になると考えていますが、推測の域を出ません。
カナダでは、VFR1200FA (Candy Red) と VFR1200FA DCT (Silver Metallic) の２つのモデルが、発売予定されています。
2010 VFR1200FA Honda Canada
http://216.220.61.93/MCPE/Motorcycle/Models/ModelOverview?L=E&Type=Sport&Year=2010&Model=VFR1200FA10
現在のところ、価格は未定ですが、12月以降に発表になると推測しています。
書込番号：10393608
2点
本日発売の月刊オートバイ及びモータサイクリストに、
VFR1200Fの試乗記が出ていました。
かなり良さそうですね。
特にDCTは、応答速度が速くて出来が素晴らしく、
「革命」という表現がされていました。
･左パニアにアライのﾌﾙﾌｪｰｽがすっぽり入った写真がありました。
･シート下の写真もありましたが、収納スペースは少なめなようです。
･パーキングレバーがあるのですね（知りませんでした）。
･シャフトドライブの違和感はないようです。
･エンジンは「とにかくスムーズで扱い易く低振動」のようです。
･ハンドリングは「軽快で忠実」。
･根拠は定かではありませんが、調査予定価格１６８万～（欧州仕様）という記載がありました。
･DCT搭載車は11ｋｇ増のようです。
書込番号：10398935
1点
ダイアリスト２さん、おはよう。 読みましたよ。
ローシートやグリップヒーターなどについて、ダイアリスト２さんが報告されていた通りのことが掲載されていました。
私の場合、手は小さいほうで、従来のグリップヒーターだと、レバーの位置が遠く感じられ、微妙な操作がしづらかったので、
使用することはありませんでしたが、スリムなグリップヒーターの記事を読んで、試してみようという気になりました。
あの方の記事は、いつも読者に楽しく伝わりやすい言葉で、表現されていると思います。
DCTの説明のビデオがアップロードされた時、そのレバーの存在は確認していましたが、
それが、パーキングブレーキレバーであるというのを知ったのは、上のレビューを読んだ時です。
仏米のMC関連サイトで確認した、VFR1200Fの予想価格は、以下の通りです。
仏国：約16,000ユーロ （欧州の一例）
米国：約15,000ドル
仏米間で、かなりの価格差がありますが、それは税制上の関係によるものです。
VFR1200F関連の記事を読んで感じたことは、次の欄に書き込みます。
書込番号：10402368
1点
国内のMC関連雑誌でも、VFR1200FのSUGOでの試乗やTMSでの様子などを伝えた記事が、掲載されるようになってきました。
(1) DCT
VFR1200FのSUGOでの試乗について、海外のサイトでも伝えられてきていますが、
国内の試乗記事を読み、更にDCTバージョンに乗ってみたいと思うようになりました。
海外のサイトでは、STDとDCTの価格差を、明確に示した記事を読んだことはありませんが、
その差を約30万円と伝えているところがあります。
二輪車初のDCTモデルの発売なので、その価格が注目されていますが、Hからの公式な発表は何もありません。
その価格差は、STDの本体価格の10%アップくらいになるのかなと、漠然と予想していました。
メーカー側も、VFRの価格設定については、慎重になっているようなので、その価格差をリークして、
消費者の反応をうかがっているのではと考えますが、あくまで推測の域を出ません。
そのDCTを採用したV4エンジンに対する価値観は、人によって異なるので、一概には言えませんが、
伝えられている通り、価格差が30万円だとすると、二輪車の需要が低迷する欧州・北米・日本の市場の中で、
その価格差のある製品を消費者に訴求し納得してもらうためには、相当な努力が必要だと思われます。
また、それは、今後、その新技術が普及するかどうかの重要なファクターの一つになると思われます。
(2) ローシート
ローシートは、海外向けモデル用のシート815mmより15mm低く、幅も狭く加工されているようです。
その上、車体中央部がくびれていて、スリムになっているので、その数値以上に足着き性がよく感じられます。
国内の購入者層を考えると、国内向けモデルは、ローシートを標準装備したほうが、製品を訴求しやすいと思います。
(3) グリップヒーター
グリップヒーターは、ノーマルのグリップとの差は1.5mmで、スイッチは小型化され、指先側の温度を高くすることができるそうです。
ノーマルと比較しても、ほとんど違和感のないグリップで、スイッチもコンパクトで操作しやすい位置にあり、
冷たくなる指先側を集中的に温めてくれそうなので、それを装着する希望者が増えると思われます。
書込番号：10402448
1点
下記のWPに、MCNによるVFR1200Fの評価が、掲載されています。
Honda VFR1200F (2010-currernt) MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-VFR1200F-2010-current/
総合評価よりも、シートの画像 (15/19) とフェアリングなどが取り外された画像 (19/19) が目に留まりました。
こんなスペシャルシートが用意されているとは、知りませんでした。
￡11,000と￡12,000の間だそうです。 価格も評価の対象になりますからね。
書込番号：10402479
1点
Ｌａｒｕｓさん
こんにちは。
いつも素早い情報ありがとうございます。
私はMTモデルを狙っておりますが、今回の新型VFRのエンジンにスーパーブラックバードで開発テストされていた気筒休止機構は搭載されているのでしょうか？
もしご存知でしたら教えていただけますか？＾＾）
書込番号：10402537
0点
ヒロポン555さん、こんばんは。 どういたしまして。
一部の雑誌などで、New VFRのVCMについて、取り上げられていましたが、
私の知る限り、HはVFR1200FのVCMについて、何も発表していません。
下記のWPに、VFR1200Fの開発について記載されていますが、エンジンの項目にそのような説明はありません。
2010 VFR1200F Development American HMC
http://www.hondanews.com/categories/1357/releases/5234
将来、ニューモデルに採用されることを予想している記事があります。
Inside the technology of the VFR1200F MCN
http://ensembli.com/posts/3419194/s/1631149
New V4エンジン搭載のニューモデルを取り上げている記事がありますが、Hはそのことについても、何も発表していません。
私は、New V4エンジンを搭載したADVの開発に、興味を持っています。
ちなみに、近い将来、New Super Tenere が登場するとのことです。
TMSのその展示台にある砂は、モーリタニア砂漠からの砂を加工したものだそうです。
GS (=R1200GS)、VFR1200X (?) 、New S10が、競合する姿を夢見ています。
書込番号：10406543
2点
下記のWPに、SUGOでの試乗のビデオが、掲載されています。
1er essai moto Honda VFR1200F Japon 2009 par Moto-Station ! MOTO-STATION.com
http://www.moto-station.com/video_detail.php?id=DNQkst5hr9Y
VFR1200Fが、次々と駆け抜けています。 以前のビデオより、更に臨場感があります。
書込番号：10406585
1点
Ｌａｒｕｓさん
こんばんは。
情報ありがとうございます。
残念ながら、新型VFRには気筒休止機構は付いていない様子ですね。
DCTモデルは「世界初」となりますが、MTモデルはライバルとなるであろう他社「ZZR1400」や「隼」などと比較した際、勝っている性能は何か今現在だとまだわかりませんね。
もちろん自分に合った車格＆性能が第一ですけどね！＾＾）
以下翻訳文になります。
＞変数のシリンダーの管理
＞シリンダとして発生し、燃料効率を改善し、排出削減に必要ないない場合にこのシステムをシャットダウンします。 VFR1200 は、このシステムは、近い将来に取得することがありませんが、2011 のスケジュールは、新しい PanEuropean で見られるし、V4 を使用して、それだけではあまり大きなツーリング バイクの基礎として以下のスポーツ-向きエンジンします。
この文からすると、ツアラー向けの「パンヨーロピアン」に搭載される様子ですね。
また情報ありましたら教えて下さいね！
書込番号：10406819
0点
Larus様
いつも貴重な情報を提供して頂き、大変助かります。
ＭＣＮのＶＦＲへの高評価はとても興味深いですね。
（ﾓｰﾀｻｲｸﾘｽﾄやｵｰﾄﾊﾞｲの試乗記でも高評価でした）。
特にライディングの評価において「ＺＺＲやハヤブサなどの速いバイクは存在するが、これらのバイクに比べて数時間のライディング後の疲れの度合いが全く異なる」という記述は、ＺＺＲに乗る私がＶＦＲに求めているものにマッチングしています。
また新型Ｖ４エンジンの「深くフラットなサウンド」というのも興味があります。どちらかといえば車でも、Ｖ６よりも直６の方が好み（現在はＶ６ですが・・）であり、Ｖ型は大学時代にレンタルで乗ったＶＦＲ４００だけです。新型Ｖ４が感性にマッチするかどうかは、発売後の試乗で確かめる以外はなさそうです。
新型ＶＦＲはホンダがエポックメーキングとして世に送り出すバイクであり、その中心にあるのは「ＤＣＴ」であると思います。従って、購入する場合にはＤＣＴ仕様を選択しようと思っていますので、その値段は気になるところです。
ＤＣＴは特許を１００件以上取得しているようですので、同じような構造のＤＣＴ仕様のバイクは、しばらくは他社からは発売されないと考えます。そういった意味でも「乗るならばＤＣＴ仕様」と思っています（国内仕様のＤＣＴの発売が来年の夏以降という情報もありますが・・・）。
書込番号：10410290
1点
★価格について
購入したモータサイクリストで読み過ごしていたのですが、
ノーマルの予想価格が１４０万円台、
ＤＣＴの増加分が３０万弱、
ノーマルの発売は来年４月、
ＤＣＴは２ヶ月遅れ、という予想記事がありました。
価格も発売時期も微妙なところですね。
★幅
ＶＦＲ１２００の幅は海外サイトでは７５５ｍｍ、
東京モータショーのホンダサイトでは８８６ｍｍとなっています。
一方、ＺＺＲ１４００のカタログ記載の幅は７６０ｍｍです。
モーターショーでＶＦＲにまたがった時に、ＺＺＲとミラー幅が変わらないという感覚があったので、ＺＺＲのミラー間の幅を測定したところ８９０ｍｍでした。
従って、上記ホンダサイトのＶＦＲの幅８８６ｍｍも、ミラー間の幅であると考えられます。
またホンダサイトでパニア付きのアクセサリーバージョンのＶＦＲの幅も８８６ｍｍと記載されています。よってパニア部分での幅も８８６ｍｍであることが予想されます。
従って、パニアを装着しても現在のＺＺＲと全く同じ車両感覚でライディングできるものと予想しています。
書込番号：10414185
1点
>ノーマルの発売は来年４月、
>ＤＣＴは２ヶ月遅れ、という予想記事がありました。
2ヶ月遅れってことは、6月になるかもしれないのですね。
もしそうであれば、半年以上も待つことになるなんて。
この冬、せめて春先までにはツアラーが欲しいと思っていたので、
熱さめて、他のバイクに行ってしまいそう。
書込番号：10419125
0点
ダイアリスト２さん、こんばんは。
返事が遅れてすみません。 ちょっと、空を飛んでいましたので…。 G
私の場合、以前は、満員電車に乗るのが嫌で、バイクで目的地まで移動していた時期が長年ありましたが、
現在は、バイクに乗る目的の大半はツーリングで、目的地で山登り・サイクリング・ボートクルージングなどをして楽しんでいます。
学生時代と違って、年々、背中に背負うものが多くなっているのを感じます。
“Wild” ではなく、“Mild Sports-Tourer” を望んでいる私にとって、日常スピードレンジの中で、
スポーツライディングを楽しみながら、快適に目的地まで移動できるMCは、理想的なマシンです。
VFR1200FのDCTバージョンについては、[10402448] でも触れましたが、STDとDCTの価格差は、
その先進技術が普及するかどうかの重要なファクターの一つになると思われます。
報道関係者招待日に、パニアケースの幅を計測することを、許されなかったのでしょうか。
私たちのような一般来場者では、なかなか得られない情報を、伝えてほしいものです。
VFR1200Fのクラッチは、これまで私が握ったクラッチの中で、最も重いほうだと感じました。
そのパニアケースの幅とSTDのクラッチの重さは、現在でも気になっています。
Hondaは正式に発売時期を発表していないので、真偽のほどは定かではありませんが、
DCTバージョンの発売が6月頃でしたら、ｍizunofukeiさんも、言われている通り、
せっかく盛り上がった熱も下がり、別のマシンを選択する消費者が出てくるかも…。
メーカー側は、消費者が希望する発売時期を把握しているはずですから、何か理由があるのかも知れません。
ランキングが４位（4/819）になっています。 それだけVFR1200Fに関心があるということでしょうね。
書込番号：10423684
2点
これまで取り上げてきた、海外サイトでの予想価格や価格比較する上で参考になるMCの価格を挙げ、整理しておきます。
≪海外サイトでの予想価格≫
米国：約15,000ドル
仏国：約16,000ユーロ（欧州の一例）
≪比較対象車の価格≫
【米国でのMSRP】
(1) Intercepter (ABS): $12,999
(2) ST1300 (ABS): $17,199
(3) K1300S (Base): $15,550
＊上記の価格は、公式サイトによるものです。
【仏国での価格】
(1) VFR800 ABS: 13,490ユーロ
(2) PAN-EUROPEAN 1300 ABS: 17,990ユーロ
(3) K1300S: 16,270ユーロ
＊上記の価格は、MOTOPLANETEによるものです。
【日本での消費税込本体価格】
(1) VFR ABS: \1,280,000
(2) ST1300 Pan-European (ABS): \1,980,000
(3) K1300S (Active Line): \2,017,000
＊(1) と (2) の輸入車の価格は、ディーラーによるものです。
＊国内販売の2007 VFR (ABS) は、\1,176,000 でした。
VFR1200Fの価格は、(1) と (3) の価格の間で、為替レートの動向を考察し、
K1300Sの価格を意識した、価格設定になると考えていますが、推測の域を出ません。
なお、HMCの2009年度通期の想定為替レートは、以下の通りです。
2009年7月29日発表：1米ドル＝91円、1ユーロ＝127円
書込番号：10423749
1点
今回のモーターショーで、VFR1200F以外に注目した製品があります。
(1) New Super Tenere
ADVやパリダカに精通しているメンバーは、デザイナーの方と、長い間談笑していました。
彼から後で聞いた話ですが、展示台にあるパウダー状の砂は、モーリタニア砂漠から持ってきた砂で、
それを加工して、New Super Tenere の後輪が砂の中に埋まっているイメージを表現しているそうです。
欧州では人気の高いカテゴリーですが、欧州と日本とでは、New S10の取り上げ方に温度差を感じます。
コンセプトモデルは、4バルブになっていましたが、近い将来、国内でも登場し、発売されることを期待しています。
(2) Arai RX-7 RC
カーボンファイバーのヘルメットで、グラスファイバーより軽量化されていて、その差は手にしただけですぐにわかります。
担当者の話では、それらの重量差は約150gで、カーボン素材のほうは、1日に生産できる個数は1個だそうです。
また、高価な製品なので、Arai と契約しているライダーにさえも、それは供給されていないそうです。
発売予定のRX-7 RCのカラーは、1色のみですが、カスタムペイントされたものも、参考出品されていました。
発売は2010年春の予定で、気になる価格のほうは、25万円から30万円の間を考えているそうです。
Hondaの合同ブースは、ASIMO君も一緒に参加するパフォーマンスやVFR1200Fなどを紹介するショーがあり、
とても楽しかったです。ASIMO君を初めて見た人が、彼を撮影しながら、ファンになりそうだと言っていました。
ショーが終了した後、メンバーを含め周りの人はみんな楽しそうに、暖かい拍手を送っていました。 G
東京モーターショー2009は、今日で閉幕となりましたが、次回の開催までには各国・地域の経済が回復し、
それに伴い、参加出展社数が増加し、更に賑やかなモーターショーになることを願っています。 FC
書込番号：10423820
1点
上の [10423749] で、書き間違えました。
＞「VFR1200Fの価格は、(1) と (3) の価格の間で、…」ではなく、「VFR1200Fの価格は、(1) と (2) の価格の間で、…」です。 G
書込番号：10423960
0点
下記のWPに、VFR1200Fに関するビデオが、掲載されています。
HONDA VFR 1200 F: UNE CONVERSATUION DE 172 CHEVAUX! MOTO journal
http://www.moto-journal.fr/blog_mj/?p=1415&title=VIDEO---HONDA-VFR-1200-F
東京モーターショー会場・熊本製作所・SUGOで撮影され、フランス語で説明されています。
10月23日 (?) に、熊本製作所で製造されているVFR1200F (ED) の姿を、確認することができます。 <01:11>
セル生産方式を応用した大量生産ラインで、VFR1200Fが製造されているのでしょうか。
２人１組の単体セルではなく、６人１組の集合セルのように見えるのですが…。
プロが撮影したHD映像で、VFR1200Fの細部やそのアクセサリーを確認できます。
レーストラックでの撮影は、試乗というよりもレースを見ているような感じです。
路傍にはこけが生え、落ち葉が散っているタイトなコーナーを駆け抜けています。
≪サイトでの予想価格≫
VFR1200F STD: 約16,000ユーロ
VFR1200F DCT: 約18,000ユーロ
VFR1200F DCTの価格を、STDの価格の12.5% アップで、予想しているようです。
書込番号：10424694
1点
スレッド乱立のご指摘を受けて、新たにスレッドを立てるのを躊躇っていらっしゃるとは思いますが、
レスがこれだけついてしまうと、下にスクロールするのが大変で、本当に見辛くなっています。
「東京モーターショー2009 part2」か、ないしは「VFR1200」のスレッドを立ち上げてもいいのではないでしょうか？
みなさんはどう思われてますか？
書込番号：10429672
1点
簡単なんです。
１）最新２０件に設定しておく事で、縮まります。
２）目的のスレの一つ下をクリックしてから上にスクロールすると、目的のスレの最後が見えて来ます。
バイクの運転と同じで、少しの頭と、慣れで、快適に運行できますよ(笑)
書込番号：10429997
1点
英国のサイトに、VFR1200Fの価格が掲載されています。
VFR1200F: ￡11,821.00 (￡11,700.00)
VFR800 ABS: ￡8,571.00
ST1300 ABS Pan European: ￡12,741.00
＊Price includes road taxes and 1st registration
私の知る限り、まだ公式に発表されていないので、真偽のほどは定かではありませんが、
欧州の中でも、英国はVFRの重要な目標市場なので、先行して伝えられたのでしょうか。
書込番号：10479117
0点
下記のWPに、VFR1200Fの試乗レビューが掲載されています。
ホンダ VFR1200F YAHOO! JAPAN （2009年11月12日）
http://bike.yahoo.co.jp/review/report/ga0096/1/
DCTバージョンを高く評価しているようですが、その発売時期やSTDとの価格差が気になります。
SUGOでのVFR1200Fの試乗の様子が撮影された画像です。
Gallery Test Honda VFR1200F a Tokyo moto blog.it (11-13-2009)
http://www.motoblog.it/post/21684/gallery-test-honda-vfr1200f-a-tokyo
道路の一面に落ち葉が散っている中を走行している画像(13/18)は、ツーリングのワンシーンのようです。
日本のどこにでもありそうなタイトなワインディングロードですが、秋の信州の峠道を連想しました。
書込番号：10487929
0点
VFR1200Fに関するビデオを、[10424694] で取り上げましたが、“You Tube” にもアップロードされています。
HONDA VFR 1200 F: 172 CH SUR UNE SPORT GT MOTO journal (11-06-2009)
http://www.youtube.com/watch?v=Mr5bEV-6lPo
レーストラックでウォーミングアップしながら、先導している元GPライダーのリラックスした姿が印象的です。
下のビデオは、熊本製作所での生産ラインの場面が、約1分収録されています。<4:48 - 5:46>
Honda roi du salon de Tokyo 2009 MOTO journal (11-06-2009)
http://www.youtube.com/watch?v=xt3m-DR0Jzg&feature=channel
TMSのHondaブースの担当者によると、デュアルレイヤーフェアリングのホールは、
「デザイン的なものです。」ということでしたが、そのホールを利用してフックに掛けられています。
やはり、２人１組の単体セルではなく、６人１組の集合セルのように見えるのですが…。
機種：VFR1200FA
仕向地：ED
カラー：R342
台数：11
上記のことはわかりますが、特記事項の「MGE」と「○×」の意味がわかりません。
製作所で生産ラインの仕事に従事されている方だと、すぐにわかるのでしょうね。
書込番号：10488027
1点
英国では、VFR1200F関連のイベントが、いろいろ計画されているようです。
Honda VFR1200F NEW 2010 MODEL LINGS
http://www.lings.com/lingscentralapp_core.0.LassoApp?pg=nav&prodview=fd69c99bb8abac48§num=b5f273b4fc68b6de&catnum=e521aeb4ccac42ad&-session=Lings
バレンタインデーの頃は、まだ寒いのでいいですが、桜の花が咲く頃までには、発売してほしいものです。
下記のWPに、VFR1200F-T (?) の先進的な安全技術に関する記事や特許図面が、掲載されています。
VFR1200 Tourer: The World's safest bike? gizmag (10-27-2009)
http://www.gizmag.com/vfr1200-tourer-worlds-safest-bike/13201/
前面衝突時の傷害軽減に役立つ、先進の安全技術を駆使したデザインになっているそうです。
Hからの公式な発表はなく、一部のメディアで取り上げられている VFR1200F-T ですが、
WP下部のGWに装備されているような、エアーバッグの図面などが掲載されています。
書込番号：10492086
1点
東京モーターショーは閉幕しましたが、明日から各地域でモーターショーが開催されます。
地区モーターショー情報 HMC （2009年10月28日）
http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/divisional/
名古屋と大阪のモーターショーの公式サイトに、VFR1200Fが出展予定車として掲載されています。
書込番号：10502508
1点
スイスのWPに、VFR1200Fの発売時期や価格に関する情報が、掲載されています。
Honda VFR1200F AutoScout24 (11-18-2009)
http://www.motoscout24.ch/AS24Web/MotoMagArticle.aspx?lng=fra&wl=1&cmsaid=2759&navpos=515&cmscid=15
欧州向けのVFR1200Fのカタログに、DCTのことが記載されていなかったので、DCTバージョンの発売時期が気になっていました。
私の知る限り、Hからの正式な発表はまだありませんが、上の記事によると、DCTバージョンは2010年の夏になるそうです。
2010年2月下旬頃の入荷で、価格は未定ですが、約25,000フランになるそうです。
スイス以外に、欧州のサイトからVFR1200Fの価格などに関する情報が、一斉に発信されています。
ドイツ：14,900ユーロ 2010年2月
フランス：14,990ユーロ 2010年2月
スペイン：15,999ユーロ 2010年初頭
書込番号：10502592
1点
11月19日（木）から、欧州のサイトからVFR1200Fの価格関連の情報が、次々に発信されています。
ドイツ： 14,900ユーロ
フランス： 14,990ユーロ
イタリア： 15,500ユーロ
スペイン： 15,999ユーロ
オランダ： 16,990ユーロ
ボージョレ・ヌーヴォの解禁日に合わせたかのように、欧州からVFR1200Fの価格情報が一斉に発信されています。
日本は時差の関係で先進国の中で最も早く解禁の時を迎える国ですが、まだ何の情報も発信されていないようです。 G
近いうちに、欧州のHondaの公式サイトでも、VFR1200Fの価格が掲載されると思うのですが…。
欧州でのVFR1200Fの発売時期は2月頃で、DCTバージョはそれから数か月後になるそうです。
書込番号：10505515
0点
欧州の一例として、これまで取り上げてきたフランスのサイトでの予想価格や
価格比較する上で参考になるMCの価格を挙げ、VFR1200Fの価格を考察します。
≪フランスのサイトでの予想価格≫
フランス： 約16,000ユーロ
≪比較対象車の価格≫
(0) VFR1200F: 14,990ユーロ
(1) VFR800 ABS: 13,490ユーロ
(2) PAN-EUROPEAN 1300 ABS: 17,990ユーロ
(3) K1300S: 16,270ユーロ
＊上記の価格は、MOTOPLANETEによるものです。
サイトの予想価格より約1,000ユーロ低く、(1) と (3) の中間で、(1) の約111%の価格になっています。
欧州向けモデルの価格は、輸送費や税制上の関係などで、日本の販売価格よりも高くなっています。
国内向けモデルのVFR1200Fの価格は、VFR (2007： \1,176,000 ) の何パーセントになるでしょうか。
なお、HMCの2009年度通期の想定為替レートと昨日の東京外国為替市場の円相場は、以下の通りです。
(a) 2009年7月29日発表： 1米ドル＝91円、1ユーロ＝127円
(b) 2009年12月19日17:00： 1米ドル＝88円台、1ユーロ＝132円台
書込番号：10505557
0点
東京外国為替市場の円相場の「月」を間違えました。
(b) は、2009年12月19日ではなく、2009年11月19日です。
書込番号：10505728
0点
欧州のサイトで、VFR1200Fの価格が発信されてから、5日経過しましたが、国内ではまだその価格を目にしていません。
海外のフォーラムでは、米国での価格を伝える情報が掲載されていますが、Hが設定したMSRPなのか確認していません。
≪フォーラムでの価格≫
USA： $15,999
11月17日に、海外のサイトに、“Dallas” のIMS (2009 11-13~11-15) の会場に展示された、VFR1200Fの画像が掲載されていました。そのハンドルに“2010 VFR1200F ALSO AVAILABLE WITH AUTOMATIC TRANSMISSION” というタグがかかっていました。
そのタグの裏側に価格などの情報が記載されていないか、他の画像をチェックしましたが、見つけることはできませんでした。
数日後、海外のフォーラムで、米国での価格を伝える情報を目にするようになりました。フォーラムに記されているディーラーの
サイトには、“Request a Quote” とあり、VFR1200FのMSRPは掲載されていませんでした。また、別のフォーラムに、“San Mateo” のIMS (2009 11-20~11-22) で撮影した、タグの裏面の画像が掲載されていました。それにはスペックと価格に関する情報があり、スペックはSTDとDCTの両方が記載され、価格はMSRPではなく、“SRP $15,999 ” とプリントされたステッカーが貼ってありました。
ダラスで展示されていたVFR1200Fのタグを見てから、1週間経過しましたが、私の知る限り、Hはまだ正式に発表していないので、その価格はディーラーの想定価格なのか、メーカーの設定価格なのかわかりません。
ボーナスシーズンも間近だし、そろそろ、日本でも発売時期や価格を発表してほしいものです。
書込番号：10527063
1点
上の [10527063] で、VFR1200Fのタグについて取り上げましたが、ビデオでも、そのタグを確認できます。<0:11/0:47>
2010 Honda VFR 1200 on Display at Dallas Cycle World International Motorcycle Show
MOTORCYCLESHOWS.COM (11-18-2009)
http://www.youtube.com/watch?v=YyPNTLoo3qg
書込番号：10531855
1点
イタリアのWPに、欧州でのVFR1200Fの試乗に関する情報が、掲載されています。
Honda VFR1200F - TEST Omni Moto. it (11-24-2009)
http://www.omnimoto.it/magazine/3850/honda-vfr1200f-2010-test
ナンバープレートの欧州連合旗の下に「E」とあるので、プレートはスペインです。
TMSでは展示されていなかった “Seal Silver Metallic” の画像が、掲載されています。
フェアリングやフューエルタンクなどを取り外した画像 (73/85-83/85) で、細部をチェックできます。
書込番号：10531922
1点
本日、HMCから、CB1300・CBR1000RR・CBR600RRの発売日や価格などが、
正式に発表されましたが、VFR1200Fはまだ発表されていません。
下記の価格は、VFR1200Fの価格を考える上で、参考になると思われる米国でのMSRPです。
≪比較対象車の価格≫
(1) 2009 Intercepter (ABS): $12,999
(2) 2009 DN-01: $15,599
(3) 2009 ST1300 (ABS): $17,199
(4) K1300S (Base): $15,550
＊上記の価格は、公式サイトによるものです。
≪フォーラムでの価格≫
☆ 2010 VFR1200F: $15,999 (?)
国内での発売時期や価格が気になりますが、型式認定はもう取得したのでしょうか。
書込番号：10538306
1点
英国のWPに、スペイン南部でのVFR1200Fの試乗記事が、掲載されています。
2010 Honda VFR1200F: First road test Visordown (11-26-2009)
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2010-honda-vfr1200f-first-road-test/8911.html
英国でのVFR1200Fの価格について、[10479117] で触れましたが、STDバージョンは、約￡12,000.00だそうです。
英国のサイトに掲載されていた価格￡11,821.00に、極めて近い価格になっています。
≪記事中の価格≫
VFR1200F STD: 約￡12,000.00
≪サイトでの価格≫
VFR1200F: ￡11,821.00 <￡11,700.00> (?)
余談ですが、上記の価格を見た時、「F-117」を連想しました。 G
書込番号：10542235
1点
ドイツでのVFR1200Fの価格について、[10502592] で触れましたが、Hondaから、その価格が正式に発表されています。
Verlockende 14.900 fur die neue Honda VFR1200F Honda Motor Europe (North) GmbH (11-19-2009)
http://www.honda.de/content/news/17506_53722.html
Hondaの公式サイトの中で、VFR1200Fの価格を最初に確認したWPです。
≪ドイツでの価格≫
VFR1200F: 14,900ユーロ
10月8日、オッフェンバッハにあるHonda R&D Europe (Deutschland) GmbHで、VFR1200Fが披露された時の画像です。
Weitere Bilder der VFR1200F - SC63
http://www.cbr1000rr.de/honda_motorraeder/VFR/sc63/verkaufsbilder/verkaufsbilder_weitere.html
進行方向の右側のパニアケースの下部に、金属製らしきプレートが装着されているのを、チェックすることできます。
書込番号：10554195
0点
ドイツ向けの “Honda V4” のサイトに、熊本製作所を紹介したビデオや画像が、掲載されています。
Japanische Impressinen, Teil 3: Besuch im Honda-Werk Kumamoto Honda V4 (11-13-2009)
http://honda-v4.de/at/de/News?id=4050
“Visit Honda in Kumamoto” (“You tube” 2:58) のビデオで、製作所内を少し見学できます。
製作所内は整理整頓され、自動化で作業効率の良さそうな生産ラインという印象を受けました。
製作所の生産ラインで組み立てられている、VFR1200Fの画像が掲載されています。
フロントフェアリングに、ミラーのステーが装着された状態で、棚に置かれています。
TMSの展示車のステーを動かすことができませんでしたが、可動式かもしれません。
招待を受けた方は、熊本の郷土料理とともに、業界No.1のビールも堪能されたようです。 G
書込番号：10558111
0点
スウェーデンとポルトガルのHondaの公式サイトに、VFR1200F関連の情報が、掲載されています。
(1) VFR1200F ’10 Honda SE
http://www.hondamc.com/homc/templates/Model____13503.aspx
(2) VFR1200F Honda PT
http://www.honda.pt/#/moto/modelos/homepage/742
VFR1200Fの本体価格だけでなく、アクセサリーの価格も掲載されています。
〈アクセサリーの一例〉
SE：パニアケース（29L） 08L51MGE810 9995クローナ
PT：パニアケース（29L） 08L51MGE810A 849,00ユーロ
熊本製作所のホワイトボードに書かれていた「MGE」は、VFR1200Fの品番と関係があるようです。
VFR1200FのHondaの純正用品を説明した、国内と海外向けのファイルです。
(3) Press Information 第４１回東京モーターショー２００９に純正用品装着モデルを出品 Honda Access （2009年10月10日）
http://www.honda.co.jp/ACCESS/press/pdf/2009101001.pdf
(4) VFR1200F 2010 Press Information Honda
http://www.vfr1200f.eu/sc63/presse/Honda_VFR1200F_SC63_Presseinfo_2010_en.pdf
ケースの容量の数値は、WPやファイルによって、異なっています。
(1) SEのWP：パニアケース（29L）、トップボックス（31L）
(2) PTのWP：パニアケース（29L）、トップボックス（31L）
(3) 国内向けのPDF：パニアケース（29L）、トップボックス（33L）
(4) 海外向けのPDF：パニアケース（35L）、トップボックス（31L）
ケースの容量は、仕向地によって異なるのでしょうか、それとも、予告なく変更されたのでしょうか。
書込番号：10562843
0点
ギリシャのWPに、スペイン南部での試乗ビデオが、掲載されています。
(1) Honda VFR 1200 First Test Ride Motomag (11-30-2009)
http://www.motomag.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=3068&Itemid=35
和やかな雰囲気の中で、宿泊先らしき場所から、VFR1200Fの試乗が開始されているようです。
これまではプレス関係者による試乗でしたが、今回は一般のライダーも参加しているようです。
“You Tube” にも、スペイン南部での試乗ビデオが、アップロードされています。
“VFR 1200 TEST RIDE” (Loja, November 2009) Honda
(1) Honda VFR 1200 First Test Ride (11-30-2009)
(2) Honda VFR 1200 F - Behind the scene (12-01-2009)
Hondaの撮影用の自動車が先導し、VFR1200Fの試乗を記念する撮影会のようになっています。
クロスジャケットとジーンズというカジュアル派から、レーシングレザースーツという本格派まで、ライディングウェアも様々です。
ヘルメットからブーツまで、どんな「もの」がVFR1200Fに似合うのかなと思いながら、ビデオを見ていました。
書込番号：10567574
0点
Hondaから、英国でのVFR1200Fの価格が、発表されたそうです。
Honda VFR1200F price announced: ￡11,596 on the road MCN (12-02-2009)
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2009/December/dec0209-Honda-VFR1200F-price-announced-11-596-on-the-road/?R=EPI-120506
≪英国での価格≫
VFR1200F: ￡11,596 (￡11,475)
＊Price includes road taxes and 1st registration
≪比較対象車の価格≫
(1) VFR800 ABS: ￡8,571.00
(2) DN-01: ￡10,521.00
(3) ST1300 ABS Pan European: ￡12,741.00
＊上記の価格は、公式サイトによるものです。
バレンタインデーの頃に発売されるそうですが、DCTバージョンの発売時期と価格が気になります。
書込番号：10568250
0点
Hondaの公式サイトに、米国でのVFR1200Fの価格が、掲載されています。
FEATURES & INNOVATIONS, Technology＋Design, Honda’s new 2010 VFR1200F American HMC
http://powersports.honda.com/vfr/#/features
≪米国での価格≫
2010 VFR1200F Manual Edition
Starting at $15,999 MSRP
≪比較対象車の価格≫
(1) 2009 Intercepter (ABS): $12,999
(2) 2009 DN-01: $15,599
(3) 2009 ST1300 (ABS): $17,199
(4) K1300S (Base): $15,550
＊上記の価格は、公式サイトによるものです。
なお、“Automatic” のDCTバージョンの価格は、まだ掲載されていません。
日本では、まだスペックさえも発表されていませんが、STDとDCTの両方を同時に発表してほしいものです。
書込番号：10580555
0点
 |
|---|
ミック♂ |
一昨年の１月に購入して走行距離も１万４千キロを越えました。
今までトラブルなど全くって言っていいほどありません。
これからの季節はグリップヒーターのスイッチをオンにすることが増えてくると思いますが、バッテリーの調子も問題ないようです。
ミック♂もご機嫌です。
0点
グリップヒーターを付けたいと思っているのですが使ってみた感想を聞かせてください。
書込番号：10345755
0点
 |
|---|
乗せすぎ～ |
ミック♂は乗せて走ってるのかな？
シート上に？足元？…シート下って事はないよね？
ペットもつれてツーリングとかされてるとか～？
ツーリング先で、ペット3匹づれでツーリングされてる方がいたので、その時の写真をUP
書込番号：10347680
0点
ミックは写真のキャリーに入れて、肩から掛けて膝の上です。時々コンビニフック辺りか足元です。
書込番号：10361648
0点
購入後１年半で約２万キロ弱走行しましたが、
最近オイルが３，０００Ｋｍの交換時にかなり減るように
なってきて、一杯入れていたオイルがレベルゲージの下にやっと
付く感じになってきました。
交換はいつもショップにお願いしているのでショップの方が
とりあえずピストン・ピストンリング・バルブのシールを
交換してみるとのことで交換していただきました。
しばらくこれで様子見です。
0点
特に問題ないと思いますよ。
ゲージの上限いっぱいって事は多めって事ですから。
余分なオイルは燃えてるので多少は減ります。
つまりゲージの上限まで入れるのはロスってるって事です。
ちなみに下限ぎりぎりに入れるとほとんど減りませんから。
書込番号：10329615
1点
リードや他のスクーターでのオイル消費については他の人もクチコミしていますので、そんなに珍しいケースではないようです。
特にホンダの場合は指定オイルが10ｗ30で、他社品は大概10ｗ40指定になっているのに比べて高温時の粘度が不足ぎみなのでしょう。
多少の燃費の悪化はあるかもしれませんが、スクーター用の10ｗ40オイルを試してみる価値はあると思います。
書込番号：10329849
2点
かれこれ２５０００ｋｍになりますが、１０００ｋｍ走ってで１５－２０ccのオイルが減るようです。
これによって何か問題があるかと言えば今のところとくに見あたりません。
これまでの書き込みを見るとその位の減りはこの車の仕様ではないかと思います。
減ったら補充するで問題は解決するのでは？
書込番号：10330410
0点
皆さん返信ありがとうございます。
私も過去の書き込みを見て減りが早いのは
承知しております。
ただ今回ショップの方も早すぎるといっていましたので
他の方も注意をして頂けたらと思い書き込みをしました。
尚、今回の作業は保証期間内なので無償で交換していただきました。
書込番号：10330838
1点
バルブシールからがオイル下がり
ピストンリングからがオイル上がり
磨耗が進んでくるとたいがいどんなエンジンでもなります。
材質と制度が良いと長持ちします
エンジン回して乗る人はオイル上がりがなりやすいです。
ピストンのクリアランス広めに取ってあるエンジンはオイルを食います
国産車が世界で一番オイルを食いません
日本の技術指導があっても中国生産はまだ不安要素ありますね
日本＞台湾＞中国
価格も伴なってる
書込番号：10332606
1点
私は１日８０キロくらいの通勤に使用しています。
４月中旬に新車で納車され、月に約２０００キロ走行で１０００キロでオイル交換、レベル８分目まで給油し、７月末にオイル交換後４５００キロでオイルが無くなりエンジン焼き付きました。
走りすぎですかね？
保証内で無償修理してもらいましたが、その後も不安で１０００キロごとにオイル点検は欠かせません。
修理後、同じように走っていますが、加速が悪くなったような気がします。リミッターが８０km/h超だったのが、７６km/hくらいで効いてしまいます。燃費が４５km/L超だったのが、４０km/L程度になったので不満といえば不満です。しょうがないでしょうかね？
エンジンをそっくり載せ替えてあるはずなのですが・・・
書込番号：10342660
0点
保護者はタロウ様
詳しい説明ありがとうございます。
空飛ぶきつねさん様
私以上の減りですね。
情報ありがとうございます。
書込番号：10345568
0点
下記のWPに、カナダでのVFR1200Fの試乗記事が掲載されています。
☆ Exclusive Road Test: 2010 Honda VFR1200 National Post
http://www.nationalpost.com/cars/story.html?id=2112132
VFR1200FとK1300Sとの比較を、クローズアップしています。
☆ 2010 Honda VFR1200F - First ride! CMG Online
http://cmgonline.com/content/view/1831/254/
VFR1200Fはコンパクトな作りで、ライディングポジションは、ST1300よりスポーティーだそうです。
VFR1200Fのエンジンは、非常にトルキーでパワフルであり、スロットルに瞬時に反応するが、操作しやすいそうです。
3点
期待している気持ちはわかるし、自分もVFRは気になるバイクではある。
ただこれだけ連続して単発スレッドを出すと、過去ログが遥か先に流されていく。
今現在VFRに乗っていて何らかの情報を得たいと思った人がいた場合、
15スレッドくらい先まで遡らないと新型VFR以外の情報までたどり着けない。
長くなってもいいから新型VFRの情報は一つのスレッドにしたほうが皆のためだと思うのだが、
こういった点についてLarusさんはどうお考えなのだろう？
書込番号：10329799
5点
ども丼さん、こんばんは。
タイトルを通時的に見た方が、わかりやすいと思いますよ。
書込番号：10331968
1点
防寒ウェアを着用するくらい、気温の低い環境の中で、VFR1200Fの試乗が行われたようです。
ライダーが防寒ウェアを着用しているので、VFRがよりコンパクトに見えます。 G
“Honda has yet to set Canadian pricing, though Milner hinted it would be in the high teens to low 20s.” (CMG) だそうです。
カナダはオフシーズン間近のようですが、試乗会が欧米より先に行われたのは、気候の関係でしょうか。
書込番号：10332085
0点
ビックリするほど質問内容と噛み合ってないのに驚くわ・・・
Larusさんが無意味な単発スレッドで書き込む事によって、有益な情報を持ったスレッドを追いやる事に対してどう思うかと聞いているんだけどね。
まぁ利用規約を読んでも似たような内容の単発スレッドを禁止しているとは書いてないから違反にはならないだろう。
でも有益な情報を持ったスレッドがLarusさんの通時的に書いたスレッドで追いやられている事も忘れないで欲しい。
書込番号：10332389
2点
RIU3さん、おはようございます。
こちらは、カナダでの “VFR1200F First Ride” に関するスレッドです。
気になさらないでください。
欧米のサイトで先行発表され、カナダで試乗が行われ、そして、2日後の10月21日には、
いよいよ、TMSの会場で、日本初となるVFR1200Fの登場となりますが、楽しみですね。 G
書込番号：10333037
2点
Larus様
色々な情報のアップ、いつも楽しみにしています。
カナダでの試乗記を読むと、かなり期待できそうですね。
来月のＤＣＴの試乗記が楽しみです。
現在はZZR1400なのですが、次車候補としてVFR1200が有力です。
特にパニアケースがそれほど幅広でないのが気に入っています。
写真などで確認すると、パニアでの横幅は、ミラーの横幅と同じぐらいで、渋滞時のすり抜けもＯＫのような気がします。
今週の東京モーターショーでは朝一番で見に行きたいと思っています。
書込番号：10334623
1点
たしかに… 現行の情報が少し見ずらいかもですが…
とりあえず置いといて
VFR1200Fのパニア装着車 の写真をみると少々疑問？ 不思議？に思うことが…
たしかVFR1200Fとｴﾝｼﾞﾝ、ﾌﾚｰﾑ等を共有する STX1300の後継を 準備してるとの情報がありますが…VFR1200Fにパニア装着ﾓﾃﾞﾙ(純正ｵﾌﾟｼｮﾝ？)がでるとなると…、個人的にSTXの後継？の存在価値が見いだせない…？。
もちろんツアラーコンセプトなんで STXのような装備がつきそうですが…。
書込番号：10335245
0点
ダイアリスト２さん、こんばんは。 どういたしまして。
先行発表された海外のサイトにも、DCT搭載のモデルは、まだ掲載されていませんね。
VFR1200F (DCT) の市販予定車に限っては、TMSの会場で、世界初公開になりそうです。
Non-DCT とDCTのモデルを比較した、更に詳しいVFR1200Fの試乗記事を期待しています。
ZZRのフォーラムなどで、K純正パニアケース装着を要望する記事を見たことがあります。
ケースが標準装備されたモデルでしたら、今回、フルモデルチェンジされ、更に進化した
ハイテクマシンになったGTRも、とても魅力あるモデルだと思います。
VFR1200Fのケース装着時の車幅を明らかにし、それを装着した試乗リポートも読みたいものです。
ホールショットを狙われているのですね。 先行されそうです。 G
書込番号：10336283
1点
SS450さん、こんばんは。
VFR1200 (grand-touring) のモデルのことを言われていると思うのですが、
それはいわゆる 「うわさ」 レベルで、Hからは正式に何も発表されていません。
海外のサイトで、K1300SとK1300GTのモデルを連想している記事を見たことがあります。
書込番号：10336352
1点
CB1300にもサイドバッグが付いたSTなるモデルが出そうですし
ツアラーモデルの新型がやたら増えそうですね
ホンダはBMWの路線を狙ってるような気がギュンギュンします
書込番号：10337581
0点
はらへったにょーさん、おはよう。 そうですね。
パニアケースが装着しやすい、ツアラー志向の高いモデルが増えているようです。
VFR1200Fは、K1300Sを意識した作りになっていると思います。
書込番号：10338299
1点
Larus様
http://www.honda-access.com/268/en/Images/99158.jpg
この写真の左と右が仮に等倍率であるとすると、
パニアケースでの横幅はミラーでの横幅と同じで８０ｃｍぐらいに
なると予想され、すり抜けにも支障が無さそうです。
私の場合は学生時代及び現在のリターンバイクを含め、
ホンダ→カワサキ→ホンダ→カワサキと乗り換えています。
優等生のホンダに乗っていると、野性味・スリルのあるカワサキが恋しくなり、カワサキに乗っていると、ホンダのスムーズネス＆完成度の高さが恋しくなります。
カナダでの試乗記を読むと、今度のＶＦＲのＶ４は低速領域でウルトラスムーズのようで、私の要望に合致します。またツーリング時の負担軽減という観点でＤＣＴにも非常に興味があります。
どちらにせよ、あと数日で実物を見ることができるので、
大変楽しみにしています。
書込番号：10340767
1点
ダイアリスト２さん、こんばんは。
ダイアリスト２さんの予想通り、約80cmでしたら、選択の余地があります。
私の場合、非常時以外、走行中のすり抜けはほとんどしませんが、
交差点での信号待ちの時は、危険回避のため、できるだけ先頭に立つようにしています。
学生時代から、国産4メーカーすべてにわたり乗ってきましたが、H・Kに対する印象、何となくわかるような気がします。
「スペック競争から脱した、日常スピードレンジの中で、快適な乗り物にする」というコンセプトに基づいて作られた
スポーツツアラーなので、低中速域でも、快適に操作できるマシンに開発されていることが予想されます。
これまでのビデオの中で、一番気に入っているのは、このビデオです。
New Dual Clutch Transmission HMC
http://world.honda.com/news/2009/2090908Dual-Clutch-Transmission/video/
世界初公開となるVFR1200F（DCT搭載）の姿を目にする日が、待ち遠しいです。 G
書込番号：10341267
1点
欧米の公式サイトで、VFR1200F関連の情報が発表されてから、ウェブ上で、価格についての話題が増えています。
下記の価格は、米国でのInterceptorとST1300のMSRPです。
2009 Interceptor (ABS): $12,999
2009 ST1300 (ABS): $17,199
これら2台の価格の間で、為替レートの動向を考察し、K1300S (Base) の
$15,500を意識した、価格設定になるのではと考えていますが、推測の域を出ません。
なお、HMCの2009年度通期の想定為替レートは、以下の通りです。
2009年7月29日発表：1米ドル＝91円、1ユーロ＝127円
明日は、いよいよ、TMSの報道関係者招待日となりますが、メディアから発信される情報に注目しています。
書込番号：10342602
1点
Larusさん、こんばんは。
TMS2009のオフィシャルガイドが17日に一般発売されましたが、
VFRには一言も触れられていません。
電動カブはしっかり載っているのに(^^;)。
幕張に来い！ ということなのでしょう。
書込番号：10343014
1点
RIU3さん、おはようございます。
そうなんですか。Hも、そのあたりは徹底していますね。
東京モーターショーティーザーサイトで、10月16日に、
コンテンツが追加予定されていましたが、結局、追加されずに今日に至っています。
今日こそは、追加されると思うのですが、「ティーザーサイト」という性質上、どうなるかわかりません。 G
書込番号：10343597
1点
近日中に、SUGOでVFR1200Fに試乗する予定があるそうです。
VFR1200F first ride blog: in Japan, the day before the Tokyo Motor Show MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides--tests/2009/October/oct1909-VFR1200F-first-ride-blog-off-to-Japan/
近いうちに、VFR1200Fの Non-DCT と DCT を比較した、試乗リポートが読めそうです。
国内のプレス関係者も招待されているはずですから、日本語での記事も読めると思います。
私もスペリングを間違えることがありますが、“Toyko” ではなく、“Tokyo” なんですけどね。
国内のMC関連雑誌に、“DCT” を “DTC” と掲載されていたのを思い出しました。 G
書込番号：10343638
2点
Larusさん
報道関係者招待日になってようやく姿を現わしましたね、VFR。
待たせてじらして少しずつというのがティーザーサイトですから、
慣れてます(^^;)。
書込番号：10347365
0点
報道関係者からの非公式な情報ですが、2010年3月、国内販売開始
の線が強いようです。
また、話題のDCT搭載車ですが、これまでの雑誌等の記事では
「通常MT車先行発売、DCT車は後から追加」と言われていますが、
同時発売の可能性もない訳ではないらしいです。
書込番号：10347411
1点
RIU3さん、おはようございます。
グランドオープンされても、インタビューとムービーは、まだ公開されていません。
モーターショーも開幕されたのだから、「もういいでしょう。」という感じです。 G
来春、VFR1200Fが発売されるだけでも、ありがたいことだと思っていますが、
もし、3月初旬頃に発売されたら、私にとっては、最も好都合な発売時期です。
両方のバージョンが、同時に発売された場合、DCT搭載の重量差、価格差、
価値、試乗インプレッションなどを考察し、選択することになると思います。
書込番号：10348526
1点
VFR1200Fの話だけで別枠スレ」を立てれば？
いい加減にして欲しい ここはVFR800のカテゴリーでしょう！
他に行ってくれ！！！
書込番号：10374222
1点
確かにその方がよさそうですね…
現行型の情報が見たい方には迷惑？？ かもですし
VFRの名を受け継ぐ 後継機 ですが …
もはや別物ですからね…(個人的に)
スレ主さんどうでしょう？
書込番号：10374341
0点
ども丼さんへの回答です。
ニューモデル発表やモーターショー開催の時期は、スレッドの書き込み者に対して、言いがかりをつけたり、理不尽な要求をしたりして、中傷や煽りを書き込み、そのスレッドを荒らす輩が出没したり、しつこく徘徊したりします。ある者はグループになって、ある者は一人複数の役になって、他者を誹謗中傷するような書き込みをする場合もあります。
そのような時期に、批判的な書き込みをしている者が、どのような意図で、そのような書き込みをしているのかを判断するのは難しいです。そのような場合、しばらく様子を見てから返事をする方が無難なので、詳しく説明することはしないで、放置していました。
最近は、そのような類の書き込みも少なくなり、掲示板の方も落ち着いてきたようなので、ども丼さんの書き込みの中にある質問に回答します。
(1) ＞ただこれだけ連続して単発スレッドを出すと、過去ログが遥か先に流されていく。
A：通時的にタイトルが配置されている場合、新規書き込みがあれば、それに伴い、過去のスレッドが下がっていくのは当然のことです。
(2) ＞今現在VFRに乗っていて何らかの情報を得たいと思った人がいた場合、15スレッドくらい先まで遡らないと新型VFR以外の情報までたどり着けない。
A：こちらでは、そのような利用者のために、情報を探すための「クチコミ掲示板検索」が用意されています。もし、利用方法などわからない場合は、下記のウェブページに、その説明が掲載されています。
クチコミ掲示板 ご利用案内
http://kakaku.com/help/bbs_read.htm
(3) ＞長くなってもいいから新型VFRの情報は一つのスレッドにしたほうが皆のためだと思うのだが、
A：新型VFR関連の情報も少なくありません。今後、更に増えていくことが予想されます。現行VFRと同様に、タイトル別に書き込んだ方が、利用者にとってわかりやすく、情報を探しやすいと思います。
(4) ＞でも有益な情報を持ったスレッドがLarusさんの通時的に書いたスレッドで追いやられている事も忘れないで欲しい。
A：前述した通り、通時的にタイトルが配置されている場合、新規書き込みがあれば、それに伴い、過去のスレッドが下がっていくのは当然のことです。なお、私が書き込んだスレッドも同様に下がっていきます。
私も、ども丼さんに対して、要望があります。
自分の望んでいるような返事が得られないからといって、感情的になり、相手を不快にさせるような発言は慎んだ方がいいです。また、掲示板は、お互いの顔が見えない書き込みの中でのコミュニケーションなので、言葉遣いや表現方法に注意した方がいいです。特に、スレッドの中で、初めての相手に対して質問する場合は、「だ・である調」（常体）ではなく、「です・ます調」（敬体）で丁寧に質問したほうがいいです。
以上、ども丼さんへの回答と要望です。 さようなら。
今回、一連の出来事を見て「ちっちゃいなぁ。」と感じました。
世界的金融危機の影響を受け、厳しい経済情勢下においても、世界中で環境問題が取り上げられ、自動車をはじめとして、二輪車など環境に対応したビークルが研究開発されています。環境対応型のビークルの開発を迫られ、化石燃料を使用する内燃機関の存続が図られる中、バイクに興味を持っている人の興が冷めるような発言を見て、そう感じました。
バイクに興味を持っている人同士で、それに関する話題を通じて、コミュニケーションしている掲示板だと思っていますので、和やかな雰囲気の中で、楽しくコミュニケーションを図ってほしいものです。
書込番号：10448646
4点
一連の件に関して言いたい事は山ほどあるが、自分も含めて似た内容の書き込みが軒並み削除される現状を観るに、カカクコム的には容認らしいのでこれ以上自分が言う事は無い。
ただ今回の書き込みではっきりしたのが「スレッドのタイトル別の立て方」についての相違かな。
Larusさんは「一連のスレッドは全く違う内容なので別に立てた」と言われるが、
自分から見れば「新型VFR情報で一つのスレッドに収まる範囲の内容」でしかない。
だから無意味なスレの乱立はやめろと言ったのだが、この点でお互いを納得させるのは無理みたいだ。
そして自分への要望についての返答だが、自分が丁寧語を使わないのは価格.comではそういうキャラ設定にしてるから。
言葉遣いや表現方法は十分に考えた上でのスタイルなので、その要望に応える事はできない。
あと以下の文に対して自分の意見を書いておく。
＞バイクに興味を持っている人同士で、それに関する話題を通じて、コミュニケーションしている掲示板だと思っていますので、和やかな雰囲気の中で、楽しくコミュニケーションを図ってほしいものです。
自分も全く同意見であるのだが、だったら何故このスレで返答をしてあげないのか理解できない。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110054/#10387117
Larusさんが立てたスレの中で同じ人が同じ質問をした時には答えているので、回答できない内容ではなかったのだと思う。
件の質問スレが立った後でも御自分のスレには返答をしているので気付かなかったというのも考えにくい。
「いや、全然気付かなかった」というのなら仕方のない事なので、その場合にはこの件は流してもらいたい。
書込番号：10454216
3点
 |
|---|
臼田宇宙空間観測所にて |
ミスターバイクの１１月号でＣＢ７５０（ＲＣ４２）の特集を組んでいます。
タイトルは「空冷ＣＢナナハン最終章 ＣＢ７５０」。
サブタイトルは「栄光も勲章もないけれど、みんなに優しい」。
１３ページあります。
おそらくＣＢ７５０（ＲＣ４２）を単独で取り上げた特集記事としては、これが最後でしょう。
巻頭に掲載しているショーモデル「ＣＢ１１００」との世代交代的な意味も含んでいるのでしょうか。
表紙でも「ＣＢ１１００」とほぼ同じ大きさの画像で載っています。
オーナーの方々、ぜひご一読下さい。
私は保存用も含めて２冊購入しました。
（当誌を購入するのは始めて）
2点
 |
|---|
自分も後から知って、速攻で買いに行きました。
何回も読み尽くして、すでに折り目がつきまくってます＾＾
書込番号：10325028
1点
kamikazaさん、早速のレスをありがとうございます。
我々オーナーには貴重な一冊となりそうです。
余計な心配かもしれませんが、誌面をココに載せるのはチョサクケン何とかに触れないですかね。
まぁ、失礼ながら少々アウトフォーカス気味なのでセーフでしょうけど。
書込番号：10325440
0点
初めてクチコミします。皆さんの意見を参考にさせて頂き、晴れて１月に０４赤白を購入しました。生産終了に後押しされました。買ってから５０００ｋ走行、湘南・箱根を気持ちよく楽しんでいます。今さらながらクチコミ本当にありがとうございました。MrBikeは当然私も買いました。毎月買っているんですが表紙をみてビックリにっこり、やった～!って感じで即帰宅！中古でパンフなど何もなかったからすごくうれしかったです。CBの良さがもっともっと広まってくれること祈っちゃいます。
書込番号：10327264
1点
酔夢亭E-1さん・みなさん はじめましてm（_ _）m
私は9月に赤×白を購入し、日々慣らし運転を楽しんでいる者です。
このクチコミはいつも楽しく拝見させて頂いてます。
私も書店で見つけ即購入し毎日読み返しております。
ＣＢ７５０の記事って大々的に掲載されないので、
今回のこの特集は大変うれしく思っております。
改めてCBは名車だと思いましたし、その名車に乗れることに
喜びを感じました。
末永く乗り続けて行きたいですネ
書込番号：10327456
1点
酔夢亭E-1さん、私もMr.Bike11月号を買ってきました。
生産開始時よりも、終了間際の２年間（’07～’08）が一番売れたなんて皮肉ですね。
誌面の内容は、私なりに解釈すると、要するに「速く走らなければ、とせかされる事の無いバイク。」ということでしょうか。
多くの大型免許取得者（限定解除ではなく！）は、ＣＢ７５０が初めて乗る大型バイクなので、比較のしようがないため、他の大型バイクと比べても、非常にバランスが取れた優秀なバイクであることに気づくことは難しいでしょう。私自身もそうでした。
もしものＣＢ７５０スペシャルカラーで、私が以前、この板にに書いたことがある「ドリームＣＢ７５０カラー」が掲載されていましたが、思った以上に似合っていると思いました。
カワサキのゼファーや、ヤマハのＳＲのように、昨年中に作りだめしておいて、今年「ファイナル・エディション」として売り出していれば、かなり売れたのではないかと思います。
ＰＳ． 今日もいつもの峠に散歩に行ったのですが、高速千円効果でしょうか、土日祝日の四輪が非常に多くて走りにくいです。中にはマナーの悪いのもおり、何を血迷ったのか、ぴったりと私のケツに張り付いて煽ってくる輩までいました。
人がせっかくのんびりと（法定＋ふわｋｍで）走っているのに何をするのか！と、気分を害した私は、軽くブレーキランプを数回光らせたのですが、逆に無理に追い抜こうとしてくる始末です。
私は、身の危険を感じましたので、（ジャイアンやスネ夫が、のび太に対して言うセリフのように）「クラウンのくせに！！」と、アクセルをひと捻り。あっという間にミラーの視界から消しました。
２０台以上のグループの、ハーレー軍団ともすれ違いましたが、千鳥に並んで非常にマナー良く走っておられたのは圧巻でした。
書込番号：10330248
1点
帰ってきたよさん、笑い人さん、CB雄スペンサーさん、
レスをいただき、ありがとうございます。
出張その他でＰＣに向かうことができず、お返事が遅くなりました。
すみません。
ＣＢ７５０（ＲＣ４２）は生産中止が決まってから人気と話題が上がる、という不思議なバイクのようです。
今回の記事の中でも登録台数の経緯が掲載されており、ＦＣカラーとなった２００４年から台数が伸び、さらに２００７年からは倍増となっています。
私が当機を購入する最終的な決断をするきっかけとなった記事は、別冊ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＩＳＴの２００４年１１月号「オールラウンド型ミドルスポーツを考える」等です。
当時の私はＶＴＲ１０００Ｆファイアーストーム（国内）に乗っており、そのスポーツ面は楽しめたものの、どこかで疲れ始めていた頃でした。
「いつもマシンに急かされている・・・」。
そして２００６年の夏になる前、そのことを自覚するようになり、「楽がしたい」との思いからＣＢ７５０（ＲＣ４２）を購入したのです。
この時にこの１１月号が手元に残っており、読み返しておりました。
バイク雑誌の記事というのは、我々消費者にとっていかに重要であり、影響力が大きいかということになるのでしょう。
もし、バイク雑誌の関係者の方がこの駄文をお読みいただけたなら、リッターマシンやＳＳの記事ばかりでなくお願いします。
あ、別冊ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＩＳＴの１０月号はＢＭＷ Ｆ８００ＲやＣＢＦ６００Ｓなどの「中型」を特集しておりました。
面白かったです。
CB雄スペンサーさん、峠でも高速道でもバカや技術が未熟な４輪は多いです。
私はそういう輩には近づかないようにしています。
これをお読みいただいている皆さんも、危険感知アンテナを起動して、楽しいバイクライフとしましょうね。
書込番号：10336528
0点
バイク（本体） > ホンダ > ワルキューレ・ルーン
懐かしいな～。 昔 こんなの乗ってたんですね。 ７月１８日まで乗っていた イナズマ号 まだまだ乗っていたかったけど
は～ ３年でパーとは。 とほほほほほ。
書込番号：20378077
3点
 |
|---|
交換後まだ60キロしか走ってなかったのに。全開で逝ってしまった。 |
あれからもうすぐ5年..............。もっと乗っていたかったな～。
書込番号：23912741
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】メイン機メモ
-
【Myコレクション】これ買っちゃおっかな〜
-
【欲しいものリスト】次のMini-ITX このPCケースに惚れそう
-
【欲しいものリスト】Core Ultra 3 205出たらこのくらいで組みたい
-
【欲しいものリスト】グラボなし
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
