このページのスレッド一覧（全1665スレッド）
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|---|---|---|---|
 新型が出ましたね。 |
17 | 7 | 2019年2月23日 21:12 |
| pcxにevとハイブリットが追加 |
241 | 69 | 2017年11月4日 19:25 |
| 新型出るのは、嬉しいが・・・ |
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ゴールドウイングもモーターショーで新型がお披露目ですね。
かなり大きいので、私の家では置き場所がなく、お値段もそれなりでしょうからチョッと買えないですね。
価格コムに載っていた写真を見ると、センタースタンドが見えます。
こんな重量級のバイク、どうやってセンタースタンド掛けるのでしょうかね。電動でしょうか？
4点
結局、主要車種はみんな戻って来るんですね。
もともとゴールドウィングは数が出るような車種じゃないから、
バイク人気とかの影響はなく安定してるのかもですね。
しかし、ゴールドウィングってもはや車ですよねw
こういう車種こそハイブリッドにしたらいい感じに仕上がりそう。
書込番号：21308410
3点
大昔に仲間のGL1500での話ですが
そんなに苦労せず上げた覚えがあります
昨年まで乗ってたK1100LTの方が100kg近く軽いのに、慣れるまでは
非常に重く感じました（若い頃との体力差はあるでしょうが）
240kgのR1150Rはとても軽くて、200kgのスカブの方が重かったかも。
BMWもK1200LTは電動センスタでしたが、K1600GTLでは廃止されましたしね
センスタの重さって総重量よりもスタンドの設計次第なのかもしれません
書込番号：21308431
3点
今晩は。
センタースタンド、電動でなくても出来る人は出来るのですね。
今年受けた大型教習でセンタースタンドがなかなか掛けられず苦労したので、電動でも有るのかなと思っていました。
BMWは電動が有る車種も有ったのですね。
＞18tさん
これを買えるって羨ましいです。
書込番号：21309588
1点
BMWのK1600GTL等も足にちょっと力入れたらセンスタ起こせますから、バランスとテコの原理うまく使ってるみたいですね。自分も次車これにしようかなと考えちゅうです(^-^)
値段いくらになるんでしょうね？
書込番号：21310325 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>センタースタンド、電動でなくても出来る人は出来るのですね。
個人的には、センスタはコツが９割と思います
慣れてしまえば誰でもできると思いますよ
私自身、昔から手首なんて親指人差し指がまわるくらい細くて
筋肉なんてないですが、かけられなかったバイクはないです
ただ車種ごと力をいれる方向とかクセはあるので
それをつかむまでは少し苦労するかもしれません。
教習所はその時だけですから大変だったんだと思いますよ
書込番号：21310556
2点
試乗しました、上質で有り余るパワー感、軽快なハンドリングで言うことなしの仕上がりでした。
でも、一般道を走っていても６気筒の有り余るパワーを使っているトゥーマッチ感があり、贅沢ではあるものの今の時代どうなんだろ？と、、
ハイブリッド、ディーゼル、ダウンサイジングターボなど「エコ」が当たり前の今の時代のフルモデルチェンジだったら、NC750のエンジンベースにN-BOXのターボつけるとか、i-DCDにするとか、、いいと思うんだけどなぁ。
NCのクルーズは本当に気持ちいいですよー、GL買えないNC乗りのたわごとでした。。。
書込番号：22488816
0点
PCXにEVとハイブリットモデルが追加されるそうです。（市販予定だそうです）
ハイブリットモデルはちょっと乗ってみたいですね。リモコンキーはやはり羨ましいですね。
http://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/031/
http://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/032/
書込番号：21305875 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
これまさか125cc＋モーターじゃないですよね？
もし125cc＋モーターなら免許は普通二輪以上なんですかね。
これが小型二輪免許で乗れるとしたらもうエンジンのみの125ccは力がなさすぎちゃう感じですね。
さらにビッグバイクにも採用していきそう。
そうなると400ccでもとんでもないトルクのバイクが出来上がりますね。
書込番号：21305960
12点
何でもいいから、とにかくホーンボタンとウインカースイッチの位置関係を元に戻して欲しい。
何で最も使用頻度の低いホーンボタンが、
最も使用頻度の高いウインカースイッチの上に来るのか理解不能です。
それが改められないうちは、ホンダ車を買いたくないです。
皆さんはこの位置関係に疑問を持たれたことは無いのでしょうか？
書込番号：21306081 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
＞鉄騎、颯爽と。さん
使用頻度よりも咄嗟の時に押しやすいようにですかね。
うちのホンダ車は二台ともホーンが下なので不便さはわかりませんが、
仲間はグロムで曲がるときホーンを鳴らしてます。
書込番号：21306115
10点
>皆さんはこの位置関係に疑問を持たれたことは無いのでしょうか
住めば都じゃないですが乗ってればなれますよ。
自分は現在ホンダ車とスズキ車の乗っててウィンカーとホーン逆の関係でずが手が覚えてるんで乗りにくいと思ったことないです。
書込番号：21306117 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞多趣味スキーヤーさん
咄嗟の時にはホーン鳴らすよりもブレーキって思うので、
殆ど鳴らしたことが無いです。
てか、鳴らしている暇あります？
私は自信無いです。
＞kumakeiさん
器用でいらっしゃるのですね。(嫌味ではなく)
何度かレンタルでホンダ車に乗りましたが、
どうにも違和感しかなくて慣れることが出来ません。
それなりの頻度で一定期間乗り続けたら慣れるのかも知れませんが、
・2015/10月：インテグラ 2日間
・2016/09月：PCX125 4時間
・2017/09月：X-ADV 8時間
・2017/09月：CBR250RR 4時間
何れもこの位置関係でとても困惑してミスをしました。
CBRに至っては乗車ポジションも手伝ってか、
たった4時間のうちに5回です。
ウインカースイッチも位置が分かり難く、
手元を目視確認しないと出せないので怖かったです。
以上、本題とは関係ないところで駄弁を連ね恐縮ですが、
どうかお許し下さい。
ハイブリッドについてはプリウスの例もあって、
個人的に余り良いイメージが無いです。
エコロジーとエコノミーの境界線についてもちょっと疑問視しています。
もっとも、車両自体とエコカーという取り組みの問題ではないのですが。(^^;)
書込番号：21306240 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
よくよくみるとメーター内にDの文字があり、さらにMOOD切り替えボタンもついているようですね（普通のバイクのパッシングの位置）
出力特性切り替え若しくは簡易的なSマチックの機構があるかもしれませんね。
書込番号：21306293 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
> kumakeiさん
ハイブリッド気になりますね。幾らくらいで売り出すのでしょうね。
> 鉄騎、颯爽と。さん
確かに。使用頻度的にはウインカーの方が高いので、位置関係気になりますね。
。
きっと、海外仕様と統一されたからなのでしょうね。
バイク王国の東南アジアだとホーンを鳴らしまくってますので、
ある意味ウインカースイッチよりも使用頻度が高いのかもしれません。
まぁ、ホーンをほとんど使わない日本人には馴染まないですが。。
書込番号：21306328
6点
初期型PCX乗って6年になるけど、とてもじゃないけどスイッチが逆の内容でそこまでストレスにはならないですね。確かに問題だとは感じますが、そんなに書き殴るほどではありません。一個人の意見ですが。
そこまで来るとレンタルバイクに無事に乗れているかすら謎ですよ。皮肉じゃなくて。MT免許お持ちですよね？無いなら厳しいかもしれません
スイッチ逆でそこまで意識のリソース持ってかれるのは、運転中に操作系統や確認まで全然気が回っていないか、速度出し過ぎで制御や確認が苦しくなっていること以外考えられません。
また、250のYZF-R25を知り合いとツーリングする際に何回もレンタルしてますが、初日で初回の３０分くらいは確かに慣れが必要ですが、その日の午後には乗り慣れてきます。
確かに他のユーザーや苦情がウェブで検索すればそこそこ有るとおり、直すべきと思いますが切望するまでではありませんし、hondaはそういう安全意識でしかない会社だとメッセージを受け取るしかないんじゃないでしょうか。
逆にhondaのお客様センターで意図を確認されては如何でしょうか。ここで悩んでいてもある程度の回答すらも出てこないでしょうから。
書込番号：21306381
12点
んー、もうホーンスイッチの話はいいかな。
脱線しちゃってすみませんでした。
それよりも125cc＋モーターなのかが気になります。
ハイブリッドの目的ってエコだけじゃなく、
高出力やエンジンのダウンサイジングに貢献しますから、
125cc＋モーターだとかなりパワフルになると思います。
あと気になるのが、あの車格で回生ブレーキがどれだけ発電出来るかですね。
まぁ、充電に追いつかなければ発売はしないでしょうけど。
書込番号：21306399
5点
ハイブリットと言ってもACGスターターのエンジンアシストで出足のサポートみたいですね
それとも発電止めてバッテリー走行可能な位のバッテリー積むのかな？
書込番号：21306430
4点
＞やえがらすさん
私自身も別に問題にするつもりで書いた訳ではないので勘弁して下さい。
因みに「怖い」と書いたのはその確認の為に前方への注意が一瞬とは言え削がれること自体が怖いということで、
注視して実際に危険な状況になったということではないです。
あと、ちゃんとM/T免許は有ります、
てか、A/T限定自体無かった頃に取った免許です。(^^;)
そもそも無かったらCBR乗れませんしね。
余りバカにしないで頂きたい。
それと、言葉尻だけ取っては憶測で私自身の運転マナーにまで言及されるのは心外です。
何れにしてもスレの本題とは無関係な話しなのでこれ以上の言及は自粛します。
皆様には深くお詫び申し上げます。
書込番号：21306446 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
と、EVの方はモーターの出力が0.98ｋｗと非力な感じがしますけど
どうせなら原付二種の規格じゃなくて軽二輪規格で出して欲しいですよね
書込番号：21306459
5点
ホンダの技術は凄いですね。
NMAXが五月蠅いので静かなＥＶ ＰＣＸ乗ってみたい．．．
でも静かになったらカウルのキシミとか
異音が耳に付くんだろうね。
書込番号：21306631
8点
今晩は。
kumakeiさんの貼ってくれたリンクでは、動力系の詳細が無いので、モーターショウで確かめてみたいです。
雨マークがついてしまいましたが、急な仕事が入らなければ土曜日にでも行ってみたいです。
私は山道のブラインドカーブ、街中のおバカな歩行者、急な割込みと結構ホーンを使いますが、400Ｘに乗っていた時にはそんなに間違わなかったと思います。
逆に今はＨＤのホーンの位置で悩んでいます。
書込番号：21306848
1点
EVはメットインの位置にバッテリーが２つ載るため荷物が入れられないので痛いですね。
書込番号：21307086
3点
基本的なことで申し訳ないのですが、高速道路乗れるのかな？125扱いならムリですが(*_*;
書込番号：21307191 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
燃費のためのハイブリッドではなさそうですね？
出足のサポートのためといわれると、そこまでする？って感じますが、
案外バッテリーの強化と従来のACGモーターの制御系くらいで安くできるからとか？？
現行＋数万円なら出足がいいだけでも売りになると思います。
EVはやっぱり航続距離が気になります。
100km超えてたら通勤用にほしい。50km程度だと悩む。
バッテリー積んだまま直接コンセントにつなげそうな写真がありますが、
もしその通りなら、べり～ぐっど！
毎日積み下ろしは無理。やってられない。
書込番号：21307317
4点
そのうちガソリンエンジン禁止とかでガソリンエンジン乗りてーってなりますよ
もうちょい先だろうけど、遠くもないかも
書込番号：21307795
3点
ハイブリッド、EV共に気になる点がひとつ。
EVについては間違いなくメットインスペースに電池？バッテリー？が入ることになります。
動画で観たのはEVだと思いますが小さいポットくらいの電池らしきものが2個メットインスペースの入っていました。
そうなると収納スペースは？
リアにボックス必須？
足元がフラットではなく、収納スペースもないとなると
経済性はOKでも、実用性を兼ね備えていないということになります。
リアボックスが嫌いな人も世の中にはいるわけですし・・・・
経済性、実用性を兼ね備えたものがスクーターの良いところなのに
収納をリアボックスのみに頼るというのはどうなんだろうと思います。
ハイブリッドも収納スペースがほぼ無い状態でないでしょうか？
書込番号：21307838
1点
http://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/032/images/Honda_PCX_ELECTRIC_04Large.jpg
これハイブリッドかな？
原付なみの収納スペースです
書込番号：21307849
0点
「燃費は従来のままレスポンスや加速性能向上」って口上ですし
パッケージングとしてもこの125にエンジン＋走行用モーター＆バッテリでは
ハイブリッド化のメリットを重量＆スペース増が全部食いつぶしてしまいそう。
となるとアイドリングストップ同様、ジェネレータを補助モータとして使う構造が理に適ってそう
非力ですが車体も軽量ですから発進や加速補助としては有効でしょうし
LED化などと合わせると、バッテリは維持あるいは若干のサイズアップ
また電動工具のものくらいのサブバッテリ追加くらいですむんじゃないでしょうかね
ユーロ５のコールドスタートエミッションにも有利になるのかな？
しかし
バイクもどんどん素人がいじれなくなるなあ・・・
書込番号：21308083
3点
kumakeiさんは
＞住めば都じゃないですが乗ってればなれますよ。
＞自分は現在ホンダ車とスズキ車の乗っててウィンカーとホーン逆の関係でずが手が覚えてるんで乗りにくいと思ったことないです
おっしゃっていて
鉄騎、颯爽と。さんは
＞最も使用頻度の高いウインカースイッチの上に来るのか理解不能です。
＞それが改められないうちは、ホンダ車を買いたくないです。
とご回答されております。 帳尻を取っておりませんが、この文面に偽りは御座いませんね？
PCXで「Honda」ごと、酷い判定をするなぁと、また対極な意見もあるんだなと感じた次第です。私も意図御座いません。
なおhondaにはお客様サポートに聞いた方がその後の鉄騎、颯爽と。さんとほかスイッチが困っているユーザーには有用な情報になるかもしれませんし、改善される確率もあがります。それが本当の有用な掲示板の使い方だとは感じませんか？問題があがる事は良い事ですが、その後ノーアクションってのがマズイと思いますよ。仕事でもそうでしょう？ 今の状況は荒らしで終わりです。私もこれに意味を感じ無いのでここまでとします。
また発言には良い意図（話の脱線をしない、有用な書き込みになり喧嘩にならない）は逆に持っていて欲しいです。
書込番号：21308133
5点
PCXに試乗した時に、
ジョーカー90（私所有）と比べると出だしが少しもっさりしてる印象があったので、
そこが改善されるだけでもずいぶん違うと思います。
が、しつこいようですが125cc+モーターだったらの話なので、
排気量と必要な免許がどうなのかが気になります。
書込番号：21308534
2点
スイッチの逆は、ワタクシも鉄騎爽快さんと同じくで、ホンダと他社持ちで慣れるわけがないので、
こないだの台風会(笑)で、お話しできたら盛り上がりそうでしたね。
とまぁこの真意は多趣味さんとスツーカさんとoff さんのみぞ知る(笑)
ホンダの判断は価格comの常連が使いやすい、安全かではないのでしょうから、価格comで動いても無駄だと思います。意見があるのはホンダも分かっているでしょう。
価格com内でもメーカー関係者に会った事はあるのですが、そもそもそーゆーのは長続きしません。
メーカーさんは機密もありなかなか出て来ないです。飲み会とかでの暴露話しは面白いんですけどね。
機会ありましたらまたよろしくお願いします。
書込番号：21309054 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私の場合はトップケース付けるとシャッターを閉めるときに
かなり駐車位置に気を付けないと当たるので
盗難・転倒・重量バランスの問題や
パッケージの規格などがあると思いますが
ＥＶはマフラーが無いんだしマフラー形状のバッテリーを付けるとかで
トランクスペースを確保する芸が欲しかったですね。
書込番号：21309127
7点
ハイブリッドは125と150の両方を出すかは未定だそう。免許保有している人の数を考えてねと答えられました。アシストは発進時と加速時のみ。一定速度に達するとアシストはストップ。
EVは「普通の」通勤の往復ができてあとちょっと走れるかなぐらいが目標。別売りで充電器も発売するから会社で充電できますだって。あのバッテリーを2個持ってオフィスに行ったら目立つなぁ。
書込番号：21309211
4点
＞京都単車男さん
＞そのうちガソリンエンジン禁止とかでガソリンエンジン乗りてーってなりますよ
最近見たニュースでオックスフォード市内一部で2020年からそうすると決定したとありました。罰金60ユーロ。
Oxford city centre is set to BAN petrol and diesel vehicles from 2020: World's first ZERO emissions zone will see non-electric drivers fined £60 for entering
http://www.dailymail.co.uk/news/article-4970286/Oxford-set-BAN-petrol-diesel-vehicles.html
書込番号：21309319
1点
モーターアシスト付は魅力的ですね、このクラスは坂道なんかアシストしてもらえると相当助かるんじゃないでしょうか？
ＥＶバイクは航続距離とかつい考えてしまいますのでナンですが…
ＨＶ車って四輪の話ですけど、小排気量でもアシストの分って排気量換算で上乗せとかしてないですよね？軽のワゴンＲとか。
ＰＣＸも原ニナンバーで出してくれたら良いですね、値段はいくらになるんだろ？
書込番号：21309333
1点
ACGモーターの代わりに強力なモーターを積むみたいですね。
アシストは70キロ以下に限定してピークパワーは従来通りのようなので
原二クラスを維持ということでしょう。
書込番号：21309433
0点
原付き二種は平地は速いが登坂などにパワー不足を感じやすいので、低速から中速あたりでモーターの補助がはいってくれたらうれしいですね。
あとバリエーションで150のハイブリットもつくってくれることに期待したいです。
書込番号：21309615 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ここに詳しく情報が載っていました。
https://young-machine.com/2017/10/26/3436/
ハイブリッドは、ACGスターター部分を強力な48Vモーターにすることで、エンジン本体に大幅な修正を施すことなくハイブリッド化を実現。モーターアシストは発進時と、70km/h以下での加速の際のスロットル開け具合に応じて作動するようになっている。
EVは、航続距離は未発表だが、通勤または通学の往復＋帰宅後にちょっと出かけるといった原２の使い方の80～90％はカバーしているという。ちなみに気になるお値段だが、こちらもまだ未発表。しかし「ガソリン車よりは少々高め、でも倍まではいかないでしょう」ということだったので、60～70万円台といったあたりが濃厚か？
書込番号：21309667
2点
＞60～70万円台といったあたりが濃厚か
多分、この価格では高すぎて売れない。
ガソリンエンジンより圧倒的に部品点数少ないんだし
498,000円くらいが買うか買わないかの微妙な設定と思う。
書込番号：21310299
4点
私、恥ずかしながら軽自動車でハイブリッドがあるのを知りませんでした。
660cc＋モーターでも軽扱いなんですか。
ということは125cc＋モーターで原付二種扱いの可能性が高いですね。
非常に魅力を感じます。
もちろん最初はかなり高価になると思いますが、
エンジンのみのスクーターとは別格の存在になりますよね。
大型バイクでターボ付きなんていうのがありましたが、
それよりも普及していきそうな気がします。
2stがなくなってがっかりしてましたが、
トルクフルという意味では明るい話が出てきましたね。
しかも排ガス規制をなんなくクリアできる！？としたらいうことなしですね。
アハト・アハトさんがおっしゃるように、
素人がさわれなくなってしまうのは悲しいですが。
書込番号：21310447
1点
ようやく、ハイブリッドの話に参加させて頂きますね。
PCXは初期のベトナムモデルから乗っているので、私も愛着が有りますね。正直、日本で売り出す前のモデルだったので、昔のタイカブのように受け入れられないと思ってました。どこぞのスレでも書きましたが、初期型、大径ホイール・アイドリングストップ、平足置き場無し、ベトナム生産 大５連続の常識破りでブレイクスルーだったのと、今では考えられませんが、2010年終わり頃の当時はハイブリッドも基本はプリウスだけでしたし（車種はそれだけじゃありませんが） アドレスV125やシグナス、コマジェなど スクーター文化でも４輪文化でもハイブリッドシステムには不安しかありませんでした。今はマツダもスズキでも、首位以外のメーカーでもラインナップを余裕で揃えられる時代になりました。 ５年前にこの当たり前を、誰が想像できたでしょうか。
その当時の中で初期不良（とくにアイドリングストップ機能）を出しかねないPCXはその未知の内容が魅力？でした。今、PCXが巷に溢れまくっているので、そんな事言おうものなら変な人間とすら疑われます。 昨日に無かった物を「文化」そのものを作り上げてしまう、ホンダの脅威には驚きしかありません。
んな馬鹿なとまで言われそうですが、もしもPCXが無かったら色々な物が形やモデルが消滅していたと思います。まず、Dio110、アドレス110、NMAX、などの大径スクーター、内燃機関ではSUZUKI SEPエンジン(公言してませんがhondaの文字返しただけのESPエンジンのパクリですよね？！) ＰＣＸの燃費問題で、15km/L 以上離されて焦りを感じたヤマハが開発した、贅沢な装備可変バルブエンジン、BLUE CORE（ヤマハのサイトでも燃費のライバルとして強く認識） 他にも日本メーカー以外も勿論Under125で海外勢のバイクが真似をし始めた 「オフセットシリンダー」「ローラーロッカーアーム」などもPCXが初期です。 盛り上げているのではなく現実です。
ハイブリッドも同様で、これからのハイブリッドバイクの文化をＰＣＸが牽引していくはずです。その様子をhondaがする所をこれから、見られるんです。誰かに聞かされるのではないのです。凄い事って実は日常生活に紛れています。 ４輪の概念を持ち込んでいいか分かりませんが、ハイブリットとガソリン車の価格差は２～３割（約８～２５万円）です。 バイクの出荷台数や販売計画などあるとは思いますが、価格の上乗せはガソリンの５割以下で勝負してくるはずです。じゃないと誰も買ってくれませんし、今まで物は違いますがＥＶ車両が高くて普及してない事はHondaが痛いくらい理解しているはずです。 予想価格は45～50万円で収まると考えられます。
ハイブリッドが出る事で、音が異常に小さくなる事も考えられ バイクの音を出し可変できる機械なんかも流行りそうですね。今までのバイク文化とは違う風を入れてくれそうです。
書込番号：21310916
2点
オフセットシリンダーやローラーロッカーアームって他メーカーでも有りましたし
ホンダではフォルツァとかカブ１１０の方が先だったかと
と、どうでも良い事は置いといて
ＥＶは家電屋で売ったりしたらびっくりですよね
書込番号：21311325
3点
多趣味スキーヤーさん
原付２種は排気量50ccを超え125cc以下 または定格出力0.6kWを超え1kW以下ですから
排気量・定格出力どちらも規格内ならＯＫなのでしょう．．．
ＭＰ３ ハイブリッド１２５がありますが
これはモーターが2,6Kwなので軽二輪でした．．．
軽４には定格出力の規定が無く６４馬力規制は自主規制です。
よってシステム合計の規制も無く高出力モーターを乗せることも可能です。
書込番号：21311730
4点
＞多趣味スキーヤーさん
ハイブリッドといっても色々で
駆動がモーター＋エンジンのパラレル式でも、プリウスみたいにモーター単独で走れるものや
ワゴンRみたいにアシスト程度の出力しかないものもあります
軽は現状アシスト型のものがほとんどだと思いますよ
基本的には小さいパッケージになればなるほど
モーター単独で走行可能なシステムはメリット＜デメリットになってきます
今のところ
四輪のエンジンでの区分についてKwは廃止されていて
あくまで排気量による区分けになります
たとえばワゴンRに2000ccエンジン級の出力のモーター乗せても
エンジンが660ccで車体が軽規格内なら軽自動車ですし
リーフの自動車税は0cc＝1000cc以下の区分です
原付はKwでの区分が残っているので、Merlineさんが言うように
モーターの出力で区分は変わりますが
エンジン出力と合算はせず、どちらか大きい方になるはずです
書込番号：21311815
3点
＞Merlineさん
＞アハト・アハトさん
そうなるともしかしたら125ccエンジン＋1kwモーターで車体は250ccクラスの大きさの原付二種とか出るかもですね！
明日から東京モーターショーが一般公開ですよね。
新しい情報が入るといいですね。
わくわくしますがどうせお金なくて買えない…
書込番号：21311956
1点
んー
例えばですが
125ccのエンジン2つ搭載したバイクと
250ccのエンジン1つ搭載したバイクとでは
どちらが動力性能に優れるでしょうね？
書込番号：21312156
0点
＞125ccのエンジン2つ搭載したバイクと
250ccのエンジン1つ搭載したバイクとでは
総合性能では車体の設計しだい
エンジン単体では、短時間にガソリンをより多く燃やせるほう
常識で考えて
同じ材質でベクトルのエンジン作った場合
小さい排気量のほうが高回転まで回ります
ざっとおおまかに計算して
１２５×１００００×２と
２５０×８０００だと
１２５ｃｃ２つのほうがガソリン食います
生産エネルギーが多いという理屈になります
書込番号：21312630
2点
なんか楽しみになってきました。
いつか乗ってみたいな。
2ｓｔみたいに楽しいバイクにならないかなぁ。
書込番号：21312855
2点
モーターの利点はトルクが太いのでは無く
０回転からトルクを発生することですね。
エンジンは回らないとトルクはゼロ。
逆に低中負荷一定で回すのは低燃費で排ガスも処理しやすい
互いの良いとこ取りがHVですねぇ。
書込番号：21313214
5点
ヤマハ乗りさんにのっかるならば、FIはアドレスがいち早く採用ですしね、ACGもジョルノがありますし
リードの下地もありますし、牽引というより遊び？別方向？みたいな感じかなあ？
書込番号：21313359
2点
＞kumakeiさん
リモコンキーめっちゃ楽です
付いてないバイクに乗り換えを躊躇するくらいです
モーターのトルクはレシプロに無いよさがあるので
歓迎です。
５０ccでNOTE e-POWER タイプのモーターのみ駆動ってダメなのかな？
効率が良い一定回転で発電すれば？
新技術で新しいバイクが出てくるのは賛成ですが
２ストのカストロール７４７の焼ける匂いがまた嗅ぎたい
植物性オイルは使い切らないと腐るのが問題ですが
横レスです、すみません
（別スレに投稿してしまい修正しました全くおなじこと書くのも芸がないので、、、）（涙）
（誰かが削除依頼できる見たいな事書いてたのにできないんですね）
書込番号：21313376
1点
>125ccのエンジン2つ搭載したバイクと250ccのエンジン1つ搭載したバイクとではどちらが動力性能に優れるでしょうね？
は
>そうなるともしかしたら125ccエンジン＋1kwモーターで車体は250ccクラスの大きさの原付二種とか出るかもですね！
への謎掛けのつもりだったんですが、わかりにくかったですね・・・＾＾；
基本的には、その手法はパッケージとして成り立たないと思います。
結果的には250ccの車格と重量に125cc＋αのパワーのバイクにしかならないかと。
例えばエンジンは回転数による効率の変化があり、特に発進時や低中速の加速時など効率が非常に悪く
停車中でもエンジン回っている限り燃料を消費しますが、高速連続運転などでは効率がよいです
モーターはMerlineさんが言ってるようにゼロ回転から最大トルクを発揮するので、発進時や加速時でも
効率がよく、停車すればエネルギー消費はゼロですが、逆に高速連続運転は効率が悪いです
バイパスや高速をシューッと定速で走るにはエンジンの方が優れていて
町中の渋滞をストップ＆ゴーなどではモーターの方が優れています
ハイブリッドは基本的に、この利点と弱点を相互に補い合うシステムです
で軽四やバイクなど小さいパッケージの場合はもともと重量が軽いため
普通乗用車～ほど発進時の効率が悪くありません（変速機もありますし）
これにモーターをつければもっと効率はよくなるかもしれませんが
車体を動かすほどの出力のモーターを付けようとすれば、モーターの重量に加えて
走行用バッテリや発電機強化の重量とスペースが必要になりますよね
そうなるとせっかくハイブリッド化で上げた効率を重量増で食いつぶしてしまい
残るのは肥大したサイズと重量、複雑化した構造そして嵩んだコストだけです
軽自動車にいわゆるマイルドハイブリッド（アシストのみモーター）が多い理由はこれが大きいです
ある程度パッケージに余裕があるサイズじゃないと、モーター単独で走行したり
ハイパワー化というのは難しいです
書込番号：21313445
1点
鉛→ニッケル水素→リチウムと進化したように
少し時が経てば更にエネルギー密度の高いバッテリーがでるだろうし
全車ＥＶ化は目前かも知れない．．．
マンション自室充電やメンテの問題があるけど
フレームの空洞部や空いた燃料タンクスペースに電池を押し込むとか
ホンダ独自の芸が欲しかったな。
書込番号：21313571
2点
ここのみなさんとモーターショーに行ってみたいw
いろんな話が聞けそう。
書込番号：21313587
1点
＞多趣味スキーヤーさん
いつかは行ってみたいと思うのですが
私は徳島在住なので行けませんねぇ。
リチウムの次はナノカーボン電池かな？
書込番号：21313600
2点
明日行くのですが、価格comメンバーにお誘いしても来ないだろうと、ハナからあきらめていました…
別口と現地集合、夜は飲み会です。
三連休は秋田に行ってしまいますし…
すみません。また機会があればよろしくお願いします。
…機会機会ってゆーか、予定・相談していただければ予定します。ハイ。
書込番号：21314604 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ハイブリッドモデルが完全モーター駆動のEVモデルと同時に出てきたってことは、
エンジンを発電用だけに積んだNOTE e-POWERタイプの可能性がそれなりにありますね。
書込番号：21315135
1点
ハイブリッドはなかなか魅力的ですね～！
ツーリングファンなら、出だしから30kmくらいまではモーター駆動で、その先はespエンジンなら、リッター100km以上も可能でしょか？
プリウス方式だと、走行中に満充電になるとバッテリーのみで走行するからとても理想的な経済的な燃費を稼げますね。
一方、EV方式なら、通勤・通学用の市街地専用スクーターになるのでしょうか？
書込番号：21315370
2点
次世代スクーター、ハイブリッドは人気になると思いますよ。
125ccほどのスクーターバイクの欠点は、無給油で航続距離が短いことです。
ハイブリットスクーターなら、リッター70～80kmは行けると思うので大歓迎ですよ。
仮の話ですが、エンジン故障、ガス欠でも蓄電池である程度の距離（20km位)が
走れるようになればなおさら歓迎ですね。
ハイブリッドが発売されたら、普通のエンジン付PCXは売れなくなる可能性大です。
書込番号：21319732
2点
EVの航続距離の目標は２００kmのようです。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73359398.html
多聞恵美が乗っている公式動画
https://youtu.be/QSejabT0sEU
書込番号：21322745
2点
多趣味スキーヤー さん
免許は原付二種だそうですよ。
タイヤも展示品はミシュランシティグリップで、現車より幅の太い前輪が100リアは120が装着されてますね。おそらくパワーを受けとめるためだと思います。
書込番号：21324966 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞サム半金ポーさん
情報ありがとうございます。
私も今度の土曜日に行けることになったのでじっくり見てきたいと思います。
書込番号：21325132
0点
BMWのC evolutionが
旧：200V60Ah=12Kwhのバッテリで定格11Kwで航続距離100km
新：200V94Aｈ=19Kwhのバッテリで定格出力19Kw（最大は35kw）で航続距離160km
だいたい8.4km/Kwh
リーフのバッテリが40Kwhで315kgらしいので重量エネルギー密度は126Wh/Kg
おなじような性能のバッテリーを用いて200km走れるようにすると
容量23Kwh、バッテリーの重量は182kgになる計算ですね
車両重量275kgですから、2/3はバッテリーの重さになるのか・・・
PCXは定格0.98Kwらしいですが
例えば原付二種の制限速度50kmで走る場合に必要な出力は
（Cd値×前面投影面積×大気密度×速度＾２×0.5）×速度なんで約0.9Kw（約1.2馬力）で定格通り
これで200km走るとすれば4時間分の容量が必要、効率80％回生10％くらいとして
4.5Kwhの容量が必要ですから、リーフ並の高性能バッテリーでも35kgくらいの重さになるのかな
電圧は何Vなんだろう？それにもよりますよね
数字で見るぶんには動力性能はさほど高くないのかなあ
トルクはあっても仕事率は仕事率でしょうし、速度10km/h上げれば必要な出力は約1.5倍ですから
最大出力2Kwとしても最高速70km/hくらい？航続距離は格段に短くなる・・・
うーん
電動スクーターとしては今までのおもちゃみたいのよりずっと高性能だけど
125ccクラスのスクーターとしての役割は満たせるのかなあ・・・
それともモーターの場合はまったくちがう考え方になるのかな
詳しい人教えて欲しいです
書込番号：21326129
0点
ペダル付けて発電すれば
航続距離UPとか？
書込番号：21326151 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://www.amazon.co.jp/dp/B00ILXLVWY
のペダル発電機が20W
1Kwモーターのバイクが
1Kwで50km走れるとすれば、ちょうど20W/kmですから
損失ゼロとしても１時間コギコギして1kmのエクステンド
歩くより効率悪い、、、
書込番号：21326743
1点
＞アハト・アハトさん
ということは
自転車って効率いいんですねー
↓ではこれつければどうでしょう？
http://www.honda.co.jp/generator/lineup/eu9igb/
コンビニでボンベ購入とかできるし充電できなくてもなんとかなる？
１９KGならエンジンとどっこい？燃料分軽量か？
書込番号：21327258
0点
ＰＣＸのハイブリットバイクだとタンデム時にスムースでふらつきが軽減されそうですね。
ＰＣＸ自体性能がいい方なので凄い違いがあるのかわかりませんが、
ベンリー110につけてトルク重視のセッティングにしたら恩恵が実感できそうです。
ベンリーはヤマハと共有になるので、ＥＶを先にやっていたヤマハとの共同開発もできそうですし？？
ただやはりエンジンのフィーリングもバイクの醍醐味なので、
中古の250ｃｃのバイクのエンジンを125ｃｃにボアダウン？するサービスなどがあると安く楽しめるんですが（＾＾；…
書込番号：21327929
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
着脱バッテリー |
電動 |
ハイブリッド |
写真だけですが
書込番号：21328061
1点
どっかで見た情報を全部吐き出すと
Ev 目標? 走行距離200km
ハイブリッド リッター60km だったかと。
んでハイブリッドはマイルドハイブリッドとか言うものらしく
モーターのみでは走れず、アシストする感じらしいです
いわゆるブレーキエネルギーを充電するものでバッテリーは小さくすむので
メットインokだそうです
それを加味し考えると、
平坦な田舎道ではガソリンモデルが良い
都内などブレーキが多め、坂道多めならハイブリッドが良い
個人的に大問題は、第1世代のようにコブはないが丘になっているシート。
ただでさえハンドル近すぎるのにやめて欲しいです。 腕突っ伏して乗りたいpcx
書込番号：21329858
1点
 |
|---|
お疲れ様です。
東モ行かれるかたが多くて何よりです。
明日は多趣味さん仲間で出陣ですね！ 夜は飲み会かと思いますが、楽しまれてください(笑)
ワタクシも先日のモーターショーは飲み会メインだったため、バイクも車もそこそこ(^^; 一目惚れしたイベコン(古？)の名前も聞かずに早々に飲み屋に向かってしまいました。
ねねここさんもカメラ板で良くお見かけするかたですので、バイクに乗られていらしたらご一緒したいですね！
書込番号：21330034 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かま＿さん
明日の夜はメンバー四人中二人は別の飲み会があってさっさと帰ってしまい、
一人は家が遠いのでこれまたさっさと帰ってしまうんです。
ひとり寂しく帰って焼酎でも飲みますw
書込番号：21330128
0点
あらら、次は付き合いますね。
書込番号：21330202 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ktasksさん
エネポですね～
出力で900VA、充電効率80％、ガスボンベ2本で定格1.1時間動くから
ボンベ一本で20kmくらい走る計算になるのかな
バッテリー切れそうになったらボンベを装着！って
ヒューマンガス様のニトロみたいでかっこいいかもしれませんねｗ
書込番号：21331477
1点
＞（・ｗ・）bさん
＞いわゆるブレーキエネルギーを充電するもので
回生だけで充電できますかねぇ？
クルマのマイルドハイブリッドは普通のブレーキだけど
プリウスはペダルはスイッチで先にコンピュータが判断して
回生か油圧、合わせ技を制御するね。
ある程度、電圧が下がったらエンジンで充電するでしょう．．．
書込番号：21332081
1点
>回生だけで充電できますかねぇ？
（・ｗ・）bさんはブレーキエネルギー「だけ」とは言ってないかと・・・
書込番号：21332344
2点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
新型110は、形も往年のカブの形に近くなり非常に興味が出てきたところですが、
以前の110のように、ギア抜けや急なエンジンストップ、異音など不具合がまた出るかも知れないので１年ぐらい様子見ですね。
各部の耐久性向上となっていますが、大丈夫なんでしょうか・・？
19点
中華カブは、プロな方々から発売当初より不満が出てましたね。
最近では、郵便カブのエンジン丸ごと載せ替えもありました。
JA07乗ってますが、不具合は、新車時にセルモーターのギアが始動時に抜けきれなくてウィーンと音を立てて抜けていたのでセルモーター交換で直りました。それだけですね。
このあとに出る郵政とタッグを組むEVカブに期待します。
書込番号：21284670 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
丸目110所有していた者として、新型のスタイリング、内容にガッカリ。
国内生産は嬉しいけど、正直つまらないモデルチェンジ。
もう少し「おっ！」と言うような進化欲しかった。
本当にガッカリ。
書込番号：21290597 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
また前にもどった感じのモデルチェンジですね。日本製の安心感があると逆に海外でも売りやすいのでしょうけど。
どうせなら、リアショックをプロリンクにして、リアタイヤを小さく太くして、昔のカブラみたいに左右にフルカバーをつけ、
半キャップ2個を収納できるようにして、後ろに跳ね上げ式リアシートをつけてあげると下に荷台のキャリアがあり、
ハンドルはパイプ式にしてフロントフォークを長くし、タイヤフェンダーを大きく下まで伸ばし、
アメリカン・モペット的にしてくれると収納も荷台もあって便利なファニーバイクになっていいなと思います。
昔の2ｓｔスズキ・バンバン的存在で（＾＾；
でも、あくまでビジネスバイクならもっとレッグシールドを大きく横に広げて、足に風が当たらないようになればいいなと思います…
書込番号：21294289
15点
新型は、オイルフィルターになりましたが、やはりあったほうがよいのでしょうか？
小生的には、メンテ代が追加されるのでショッキングなんですが 笑
書込番号：21294833
12点
無いよりあった方がいいですね。
特に、何万kmも走る方や、郵政のハード使用もありますし。
距離に関係なく、年２回のオイル交換は必ずしています。
そこに、交換のエレメント代が入ってくると大きいですけど。
書込番号：21295305 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
レスありがとうございます。
りょうかいです、やはり無いよりはあったほうがいいんですね、小生は千キロごとにオイル交換をしているので。 笑
それからドライブチェーンの耐久性アップらしいですね。 まあメイドインジャパンに戻ったのでよかったですね。
書込番号：21295475
15点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
本田技研工業（株）は、スーパーカブ登場６０周年一億台販売の達成を記念し、
長距離ツーリングを意識した「スーパカブスーパーツーリング」を発売する。
このスーパカブスーパーツーリングは、スーパーカブを長距離ツーリングに
使用したいという一部のユーザを要望をうけて開発されたもので、若者のみ
ならず、団塊ジュニア世代のリターンライダーを取り込み新しいバイクの世界を
提案する。
●販売計画（国内・年間） ５、０００台
●メーカー希望小売価格 ４３０，９２０円
（北海道・沖縄は１０，８００円高、その他一部離島を除く。）
【スーパーカブスーパーツーリング専用装備】
・ 前後パニアケース装着用マウント
・ 前後ディスクブレーキ化
・ 燃料タンク容量の大型化
・ フロントキャリアを意識したヘッドライト形状
・ 排気量の拡大とミッション５速化
・ リターン式ミッションとマニュアルクラッチ化
車名・型式 ホンダ JBK-MC45ST
全長（mm） 2,100
全幅（mm） 780
全高（mm） 1,110
軸距（mm） 1,395
最低地上高（mm） 175
シート高（mm） 780
車両重量（kg） 135
乗車定員（人） 2
燃料消費率(km/L) 60.0〈1名乗車時〉
最小回転半径（m） 2.0
エンジン型式 MV33E
種類 空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 223
内径×行程（mm）65.5×66.2
圧縮比 10.0
最高出力 （kW[PS]/rpm）
12.0[16.0]/7,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）
18［1.8］/5,500
燃料供給装置形式
電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）12.0
変速機形式 常時噛合式5段リターン ★
ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
後 機械式ディスク
懸架方式 前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
13点
＞oredayooreoreさん
予約しようと、販売店に電話したところ。
まだ当店でも情報がない、と返答されました。
排気量は、もう少し小さくなるかも、との情報も一部で伝わってるようです。
書込番号：21279845 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
フェイクニュースです。
私個人の願望です。
「こんなのカブじゃない」という意見が出るのは当然覚悟しています。
書込番号：21279884
11点
＞oredayooreoreさん
久びさに楽しくてオモシロイ話題です。
ここんとこ、ややこしい話が続いてたので、こー来たか！
と、楽しんでますよ。
書込番号：21279905 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
願望を入れた上で、現実的に実現可能では？と思えるようＣＣ２２３Ｓのスペックと混ぜてみました。
まったく新設計ではコストや販売目標的に実現不可能でも、過去に販売していたバイクの部品や設計を流用する形なら実現可能なんじゃないかと。
単にフェイクニュースで遊んでいるというよりも、これに近い形で実現したらうれしいなというメーカへの要望でもあります。
この場で賛同してくれる人が多ければ、実現に向けて検討してもらえるのでは？という超ポジティブな願望です。
書込番号：21279938
8点
ごめんなさい間違えました。
誤り ＣＣ２２３Ｓ ではなく
正しくは ＣＢ２２３Ｓ でした。
書込番号：21279942
4点
くだらねー。
書込番号：21280054 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞oredayooreoreさん
あくまでもフェイクニュースのままの方が、オモシロイかなと思っちゃいました。
ごめんなさい(^-^;
書込番号：21280111 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
どこが面白いのか理解できませんが…
しかも思いっきり本田技研工業って社名だしちゃってるのはいいんでしょうかね…
書込番号：21280794 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
本当にくだらん。
ニュースでもなんでもねーじゃねーか！
書込番号：21281108 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ざっ！ざまぁ！！！さん
お遊びじゃないですかあ。
ご趣味に合わなかったようで残念です。
自分はオモシロイと思ったんですがね。
ただ、同じような投稿は、続けない方が良いかもです。
一回こっきりが、おシャレかな。
書込番号：21281166 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞さんま大好きさん
今日は雨降って自宅で不完全燃焼を起こしていたので、つい遊んでみたくなっちゃんですよ。
ただ、カブを乗り回していて、どうしても１２５以下通行不可の一般道が恨めしくてこういった投稿になりました。
１２５以下通行不可の合理的な理由が明確に遍く理解できるような規制であれば納得できるんですけどね。
＞よん級 二輪車整備士さん
ＤＡＸですかーニッチですねー
皆さんそれぞれに思い入れや愛情があるんですね。
皆さんそれぞれの思いが成就できるようなバイク世界であると良いのですが、やはり現代ではバイク乗りは
裾野が狭いようですよね。
良い大人がアウトドアに興じる近年では、その延長線上の１つにバイクもあるんではないでしょうか。
アウトドアとバイクが結びつく社会では、バイクの裾野も広がっていくのではないかと、希望的観測をするまでです。
本当はＣＤ１２５Ｔの復活、また排気量の拡大バージョンを望んでいるのですが、ＣＤ１２５Ｔでスレ上げても
誰も見ないと思いましてね。
カブの新型は東京モータショーの出品予定を見れば、「カブらしい正常進化」したものが見れますよね。
書込番号：21281300
8点
＞四きゅう整備士さん
DAXお好きですねえ。
かの昔、DAX70のグリーン乗ってました。
ワークブーツに、ダンガリーで決めて。
決まってなかったかな？
書込番号：21289183 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞四きゅう整備士さん
このパンフレット懐かし～。
昔のパンフって、しゃれてましたよね。
書込番号：21289649 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ユーモアもセンスもない御仁の発言にはガッカリですわ。それこそ「つまんねぇ～」で興醒めよ。こーゆースレは「またアホなこと言うとる（←スレ主様、失礼！飽くまで関西流親しみ言い回しなのでご勘弁をm(__)m）」とニヤニヤ笑ってるのがイキってもんなのよ♪
で、アタシもアホなこと言わせてもらえれば、Vツインのカブ出してくれ～。125ccで。
＞本当はＣＤ１２５Ｔの復活、また排気量の拡大バージョンを望んでいるのですが・・・
同意。プラ多用でなく鉄パーツ（ボディ、フェンダー等）で。
書込番号：21297120
10点
なんだ～ 期待しちゃいましたよ～
高速に乗れるカブ出たらい～ですよね（ ＾ω＾）・・・
高速に乗れると かなり使い勝手が良くなるかと・・・ 都内に居ると感じます
バイク壊れたんで 何を買うか検討中なんですが・・・ ホンダドリームに試乗しにいこーかな・・・
数年前によく 府中自動車試験場に 墓参りついでに寄って
一発免許初心者の方達に 暇なんでアドバイスしてましたら・・・ 美人警官の方と 顔見知りに成りまして
ハーレーに乗り換えるので、 二年物のシャドウ750を よかったら36で買わないかと（ ＾ω＾）・・・
今思えば 買っとくべきだったと少し後悔してますが・・・
バイクってい～ですよね（ ＾ω＾）・・・
書込番号：21484482
3点
美人警官ですか
乗っておくべきでしたね 実に勿体ない
え？
シャドウの方ですよ
いやだなあ
書込番号：21485050
3点
ハイ、美人警官です（ ＾ω＾）・・・
一発免許の試験を見てますと けっこー面白いので そんな話をチラッと書き込みます（ ＾ω＾）・・・
いつもの様に 府中免許センターの前に在る 都営の都内最大の墓地 多磨霊園で墓参りを終わらせ
一発免許のコースの外に設置されてる ベンチでドリンクを飲んでますと
昼過ぎ頃から始まるんですが フランスやアメリカなどの外国人の方達で 自分の国の免許を持ってる方達が
日本で通用する資格を取る為に なんか実技試験をしてるんですが・・・
見てますと その様な方達の場合は あんまし上手く無くても 試験のコースも簡単で すぐ うからせて貰えるみたいです（ ＾ω＾）・・・
それが終わって 13:00過ぎ頃でしたか・・・
こんどは 日本人や中国などの外国人の方達も チラホラ混ざった 本番の日本の難しい試験が始まります・・・
順番は
①小型バイクのスクター／マニュアル車⇒ ②400ccの マニュアル車／スクター ⇒ ③ 大型バイク マニュアル ／スクター
みたいな感じで、、 小さいのから 大きいの・・・ みたいな感じで 進められて行くんですが
中型バイク取る人が 一番多いですよね・・・
★あと、 多いパターンが
原付バイクの スクーターに少し乗った事が有るんで、、小型バイクのスクーターの免許くらいなら
超 簡単に受かるんじゃないかと 思って来る人が かなり多い感じがします（ ＾ω＾）・・・
そして、サンドウィッチを食べてると 小型のスクーターに乗った 少し美人でスタイルの良い 目がパッチリ系で
髪の長い 可愛い若妻が｛欽ちゃんファミリーで例えますと みえはる君の妹の 一番かわいい 倉沢さんふ～みたいな｝ 一本橋の手前で止まり
これから、一本橋を 一定速度で渡りきると言う試験の所で
原付バイクのスクーターしか 乗った事が無いので いつもの原付の様に アクセルをひねった所・・・
Σ(ﾟДﾟ)ﾋﾞｯｸﾘ なんと、、バイクがウイリーして おねーさんと一緒に クルっと空中 一回転して
美人ギャルは カエルの様に一本橋にペタッと うつぶせに成り・・・ 前歯が折れ・・・ 救急車で 運ばれて行きました・・・
小型バイクを なめてしまった結果・・・ なんと 前歯が無くなってしまったと言う話ですが
そこに居ますと、 みなさん真剣に試験を受けてますんで その感覚が ひしひしと伝わって来て 見てると熱く成りますよね
けっこー面白いんで お勧めです・・・
ベンチに座ってますと 当たり前ですが チラホラ芸能人の方達も歩いてるんで
芸能人好きな人は 行くと会えますよ
書込番号：21492350
3点
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 |
|---|---|
サビが出ている部分(清掃しても、これです) |
対応後 |
レブルオーナー、又契約済みで現在納車待ちの方へ不具合情報です。
レブルのフロントフォーク、三又の下側。
この部分に必ずサビが出ます。
自分を含め、250,500問わず5台のレブルを見ましたが100%この不具合が出ます。
他所で、この不具合は初期生産分だけで、今から納車される分は対策済みという情報が出回っていますが、残念ながら誤情報です。
現時点でメーカーから対策は出ておらず、現状としては、購入したドリーム店にこの件を問い合わせ、サビを取り除いた上で錆止め塗装をしてもらうという対応になります。
正式な不具合として認識されていない為、ドリーム店によって対応はまちまちですが、そろそろ情報共有もされてると思いますので、同じ不具合が出ている方はお店に問い合わせて下さい。
ドリーム外で購入された方は、メーカー保証外となる為、対応してもらえない可能性はありますが、レッドバロンだと、錆止め塗装ぐらいはしてもらえたという例もあるようですので、相談してみて下さい。
特に納車前だと、対応もしやすいので、納車待ちの方は、この件必ず対応依頼される事をお勧めします。
私の場合は、三又の上下1cmぐらいのサビの帯のような物が現れ、フロント周り全てバラした上で、サビ取り、錆止め塗装してもらいました。
書込番号：21259583 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
私のEN125はフォークチューブにシリコンスプレーを吹いています。 塗装でもいいのですが、塗装だと稼働部分には
使えないのと稼働部分以外でも小さく塗装が剥がれたところで小さな錆びが出てしまう場合があるからです。
ただ、錆止めスプレーの場合も拭き掃除で落ちてしまうので落ちたらまた塗らないとならないのですが
書込番号：21262573
9点
＞四級二輪自動車 整備士さん
フロントフォークにシリコンスプレー参考になりました。
私も、このサビを見て、こんなすぐにフォークのメッキからサビが出るのかな？と思ったのですが、
ドリームで確認してもらった所、三又の塗装面と切断面の境目からサビが出ていたようです。
なので、その部分にさび止め塗装をしてもらいました。
おっしゃる通り、またサビか出る可能性はあるのですが、ここまで対応頂いてたので、今後はまめに清掃して、教えて頂いてたシリコンスプレーも試してみます。
ありがとうございますm(*_ _)m
書込番号：21263696 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
画像は バンコクモーターショーの物ですね
市販されたら 乗り換えちゃうかも グロムよりシート良さそうだし。
書込番号：21250576
4点
こんにちは。
モンキーで思い出した。
「猿の惑星；聖戦記」がもうすぐ公開ですね。
書込番号：21251265
4点
＞暁のスツーカさん
細かいこと言うようですが、
猿の惑星の猿は『エイプ』です。
類人猿ですね。
ちなみに私はエイプオーナーですw
書込番号：21251365
5点
そうでした。
チンパンジーもゴリラも類人猿でした。オラウータンもそうでしたっけ？
最初の映画の始祖はコーネリアスだったかなぁ。
書込番号：21251613
5点
カラー展開はどうなるのか楽しみです(///∇///)
書込番号：21252518 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさん、脱線してすみません。
話を戻しますが、
モンキー125とグロムの住み分けがどうなるかですね。
グロムはタイ生産、モンキーは熊本になるのかな？
仲間がグロムに乗ってますが、
車格はグロムも大きい方ではないのでモンキーとかぶる部分が多いのと、
グロムもそうですが、モンキーも125ccなので原付二種登録のままではボアアップが出来ないので、
カスタムも歴代モンキーほどヘビーには出来ないだろうし。
スペックがよくわかりませんが、
あの従来モンキー独特の乗り味というか直進不安定性が改善されてるのかどうか。
まぁ、それなりのスピードが出るはずなのでその辺は改善されてると思いますが。
要はこれまでのモンキーファンをがっかりさせない出来になってるかどうかですね。
ちなみに私、いつかモンキーのフレーム買って組み立てたいと思ってますのでモンキー嫌いじゃないです。
書込番号：21252712
2点
前足とかエンジンはグロムと共通に見えるので両方ともタイ生産では？
書込番号：21253437
2点
バンコク生産で間違いないかと思うのですが。。。
書込番号：21253649 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
あれ～？
そうなんですか。
モンキーって熊本じゃなかったでしたっけ？
125ccはタイなんですか。
それは失礼しました。
書込番号：21253801
5点
今晩は。
スレ主さん、脱線の元作って申し訳ありません。
現物のモンキーは持っていませんが、タミヤの1/6シリーズのモンキーは、大学生の時と10年前に2回も作っちゃいました。
ハンドルがたたまめす。同じシリーズのダックスは現車と同じようにフロントユニットが外せました。
第1弾のＣＢ750のチェーンは・・・・。
あれ？また脱線しちゃった。すみません。
しかし、この大きさで「モンキー」の名前は似合わないなー。（個人の感想です。）
書込番号：21254561
3点
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|---|
マクガイアブラザーズ |
これならＤＡＸのがいいな。 http://blog.goo.ne.jp/opbilxlidqo/e/b43aadb1ee4e998ae053e45325cad5a8
書込番号：21255137
6点
ＤＡＸは新車じゃ買えないね。どうするの？
＞四級二輪車整備士さん
書込番号：21255342
5点
記事読んだ時はいいかなと思ったけど、写真見たらなんかあまり心に訴えかけない…
個人的感想です。
マクラーレンホンダ、鈴鹿で本気を見せてくれ！
あ
脱線しました
書込番号：21256027 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
グロムの先進性とモンキーのヴィンテージ感。。。
バイク好きなら究極の二者選択ではないでしょうか。。。
書込番号：21256745 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
モンキーは、50㏄で￥336,960でしたから、125㏄となれば40万円前後になりそうですね。
グロムは、￥351,000で倒立フォーク&モノサスペンション。
お得なのはグロムでしょうか。
書込番号：21262776
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞お得なのはグロムでしょうか。
てか３車ともバカ高くて お得感とは無縁のバイクと感じますが
どれも15万くらいが適性価格ではないでしょうか
書込番号：21262803
6点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
モンキー50は熊本製造でしたよね。
モンキー125はタイ製造になるらしいのでそこまで高くはならないかもですね。
モンキー50は熊本でしたよね…？
書込番号：21262824
1点
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|---|
こんなんも市販予定なんでしょうか？？？。。。
書込番号：21263454 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かに高価ですね。
私が中学生の時に発売された、CB750FOUR。
385,000円でしたから、48年前の話ですけど。
書込番号：21263553
1点
バイクは、燃料タンク・エキパイが不要となると印象が大きく変わりますね。
重心の自由度も高まりそうです。
メンテも楽になるし、汚れる要素も減ります。
私的には、ヘルメット不要の小出力カテゴリーが出来ればうれしいです。
書込番号：21263639
1点
＞rockakkeiさん
それは自立するバイクでしたっけ？
トライアルによさそうですね～
書込番号：21263840
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞確かに高価ですね。
＞私が中学生の時に発売された、CB750FOUR。
＞385,000円でしたから、48年前の話ですけど。
そのCB750FOURですが、20万㎞以上乗りましたし今でも持ってます。
途中ミッションは壊れて直しましたが、エンジンはまだまだ元気ですよ。
書込番号：21265441
3点
ノーマルのままでも乗れそうですが、時代は進んでいくもんですね、。。
書込番号：21265534 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
写真を見ておおっ！て思いましたが、長く見ているとやはり空冷125ｃｃでエイプのカスタム風にも見え、
それならグロムの方が走りも装備もいいだろうなと思ってしまいました。
インジェクションでカスタムの限界もすぐ来そうですので、もし出すならかわいさ優先で、
オートマでだせば女性やＡＴ限定免許の人も含めて多くなるのではないでしょうか？
また、ギア式なら、キャリアが大きくメカっぽい「モトラ」や、
足元フレームがママチャリ風に低かった「ポップギャル」だと今の若者の60～80年代のファッションにも合うと思います。
個人的ですが、新世代のスーパーカブと言われるバイクがでてもいいような気がしますので、
荷物が沢山つめるアウトドア・ミリタリー系のモトラ125と
ヤングガール向けちょいアメリカンなポップギャル125が新鮮で現実的だと思います（＾＾；…
書込番号：21268159
2点
発売するならコブを取らないとスタイルぶち壊し。
１２５は実用車でしょ、メットインも無いし（サイズ的に無理）
モンキーのコンセプト小さくてかわいいからかなりずれそう。
書込番号：21348761
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
>私的には、ヘルメット不要の小出力カテゴリーが出来ればうれしいです。
自転車でさえヘルメット必要な勢いなのにまずそのカテはできないでしょう
今乗れるアシスト自転車で限界でしょうそれも事故が多発すると、、、
＞んｃ３６改さん
メットインスクターじゃないんだから、、、
私にはモンキに実用性なんか、いらへんなー
書込番号：21349395
1点
否定するつもりはないです。モンキーと言えば確かにモンキー
これがスカイラインですと言われても違うと思う人も多かったんでしょう、実際昔のR３４，３５のようには行かなかったし車名替えれば良かったと思います。
私的にはモンキーで売り出すには無理がある。
名前変えれば全然OKです。
書込番号：21349784
1点
んｃ３６改さんってやたらモンキーに反応しますよねｗ
モーターショーで見てきましたが、
ちょっと大きくなりすぎましたね。
エンジンだけじゃなく車体も大きく見えました。
んー、モンキーとは呼びたくないな…
もし買うならグロムかなぁ。
あ、私はエイプを愛してますけどね！
書込番号：21350241
2点
私はタンクの形状がインジェクションモデルの方が好きです。
余裕が出来たら欲しいな。でも出せても20万まで。
安いのならキャブですがどうもタンクの形状が古臭くていや。
１２５は大きさはともかくあのエアクリーナーカバーなんとかしないとね。
俺だけでしょうかね？センス疑う。他のつくりは先取りでかっこいいと思う。
書込番号：21350620
1点
モンキーに思いれのない私には
なんの違和感もない良いデザインに見えます。
＞んｃ３６改さん
は長年見てきたんですね。
自分にはこれは許せん↓
https://young-machine.com/2017/11/10/4472/
こんなんに刀の名をつけんなー！！
こんな心境ですかね？
書込番号：21350659
1点
＞私はタンクの形状がインジェクションモデルの方が好きです。
ZⅡタンクじゃない方ですね。
私はインジェクションになった時点でちょっと厳しいかなと思ってたので、
今回の125ccは賛否両論だろうなと思います。
どこかで見たグロムのレビューで『究極のファクトリーカスタムモンキーみたい』と言ってましたが、
まさにそれがモンキーで出てきたのかもですね。
乗ったことないので性能はわかりませんがｗ
書込番号：21350680
1点
写真を眺めていたら、モンキーよりゴリラの名前も似合うような気がしました。
ただ四角いタンクのまま大きいのも違うので、ＸＬ250Ｌパリダカールのタンクのデザインにして、
ヘルメットが入るようにしたらメットイン・ゴリラができてよさそうです。
ついでにktasksさんのリンク先にあったハンターカブの新型もいい感じです（＾＾；…
https://young-machine.com/2017/10/25/3206/
書込番号：21352166
1点
＞ねねここさん
ハンターカブ復活かと思ったらクロスカブですね。
クロスカブもいいですよね。
あえて110ccというところがまたいいです。
書込番号：21352498
1点
＞多趣味スキーヤーさん
申し訳ありません。紹介の文章にハンターカブの名前が出ていて間違えました<(_ _)>
以前、ハンターカブに乗っていましたが、１速ギア比が低いので発進がややもたつき気味で、
タイヤが細いブロックでドラムブレーキなので、デザインは最高に好きでしたがやはりストリート向けではない印象でした。
おそらく今のクロスカブの方がスムースさがあると思います…
書込番号：21352983
3点
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