ホンダすべて クチコミ掲示板

衣替えしてみました。

[ストレッチマン2号]

「春〜秋」仕様 一枚目です。	「春〜秋」仕様 二枚目です。

暖かくなってきたので、「冬」仕様から「春〜秋」仕様にしてみました。

春なので、なんとなく気分で「ハンドル ソフト プロテクター」装備してみました。（笑）

以上

書込番号：9364678

[エデシ]

あれあれ、リアボックスも変わりましたね。
かなり遠出に適した仕様に変更されていますが、今後ロングツーリングの予定はあるのですか。

もしも行かれたら、また画像付きでスレ立ち上げて下さい。

書込番号：9367217

[RIU3]

ストレッチマン2号さん、こんばんは。
モーサイ２号ですか？
どこかですれ違ったら必ず手を振りますよ(^^)/。

書込番号：9367622

[ストレッチマン2号]

エデシさん、こんばんわ

＞あれあれ、リアボックスも変わりましたね。

リアボックスは、冬仕様と変わりありません。「マルチボックス」です。品番：08L52-GG2-021です。

＞かなり遠出に適した仕様に変更されていますが、今後ロングツーリングの予定はあるのですか。

すみません。自己満足です（笑）機会があればツーリングしたいと思います。

RIU3さん、こんばんわ

>モーサイ２号ですか？

はい!(笑）戸恒さんが乗っていらした「モーサイ号」をめざしてがんばっています（笑）装備していないのは、ギャザズM GPS ナビぐらいです。

＞どこかですれ違ったら必ず手を振りますよ(^^)/。

ありがとうございます、そのときは宜しくお願いします。（笑）

エデシさん、RIU3さん、返信が遅くなってすみませんでした。

ストレッチマン2号

以上

書込番号：9368872

[エデシ]

ストレッチマン2号さん　こんばんは

＞リアボックスは、冬仕様と変わりありません。「マルチボックス」です。品番：08L52-GG2-021です。

　yonechinさんのカブ号と勘違いしていたようです。モーサイ２号での街乗りも楽しそうですね。

　私もジェベルにその手のマルチボックスを付けようかな〜。

書込番号：9371808

[ストレッチマン2号]

エデシさん、こんばんわ

>yonechinさんのカブ号と勘違いしていたようです。

了解です。

>モーサイ２号での街乗りも楽しそうですね。

はい！運転して、とっても楽しいです！

> 私もジェベルにその手のマルチボックスを付けようかな〜。

エデシさんも、是非装備してみて下さい。凄く便利ですよ！


ストレッチマン2号

以上

書込番号：9373130

[ストレッチマン2号]

強化サイドスタンド装備してみました。 1	強化サイドスタンド装備してみました。 2

標準装備のサイドスタンドでは頼り無いので（笑）

西本工業株式会社 ニシモト「NEWパワースタンド�U」NK-142

を、追加装備してみました。

標準装備のサイドスタンドと比べて、強化スタンドでは「しっかり感」が、全くちがいました。

以上

書込番号：9466620

CB750 購入しました

[永遠のダッファー]

先月下旬にCB750(08年式・赤白)を新車で購入しました。
CB1300SB(07年式・赤白)からの乗り換えです。

大学時代の4年間RZ250に乗り、社会人になってからは20年以上ブランクがありましたが、2年ほど前に教習所で大型二輪免許を取得してリターンしました。

憧れのCBナナハンが製造中止になり、今を逃すと空冷・キャブ仕様の"ナナハン"に乗れなくなってしまうという思いと、前車が私には重量・パワー・スムーズさが過ぎていて、どちらかというとバイクに乗せてもらっている感じでバイクに乗って楽しむという感じが希薄だったことから、思い切って買い換えた次第です。周りのバイクに余り興味のない方々からは、「何故？？？」という感じの反響がありますが、私本人は至って満足で、乗っていて楽しいバイクだなと感じています。

色々と手を加えたい気持ちもありますが、純正の雰囲気を大事にしたいので、目につく部分はできるだけ触らず、さしあたり、ブラストバリアーのクリア・スクリーン、純正グリップヒーター、一体型ETC、(前車から移設の）ナビを装着しました。

バッテリー周りが頼りなさそうですので、HID装着とテールランプ・メーター周りのLED化を予定しています。

買い換えに際しては色々と悩みましたが、こちらのクチコミを読ませていただき背中を押していただいた感がありましたので、お礼旁々、ご挨拶をしたいと思いまして、書き込ませて頂いた次第です。

どうかよろしくお願いします。

書込番号：9360817

[CB雄スペンサー]

　永遠のダッファーさん、ご購入おめでとうございます。ようこそＣＢ７５０ワールドへ！！
こいつ（ＲＣ４２）の魅力は、８０年代の「スーパースポーツバイク」全盛期に、青春時代を過ごした者なら、心魅かれずにはいられないものがあります。
　でも本当の良さは、何台もバイク経験を積んだ者でないと判りにくいという、曲者でもあります。
　ぜひ、「リッターバイクを買ったものの、しっくりきていない。」という方々のために、ＣＢ1300ＳＢとの比較リポートを、お待ちしています！！

書込番号：9362134

[AppleStar.com]

永遠のダッファーさん　CB750ご購入おめでとうございます。

私は高校時代にＲＺ３５０で、、、してました〜。
思いはほとんど同じような感じではないでしょうか、一時期リッターに乗っていましたが私も　今を逃すとＨＯＮＤＡ　空冷　キャブ　の伝統バイクに新車で乗れないと思い昨年購入しました。

私もCB雄スペンサーさん同様にＣＢ1300ＳＢとの比較リポートをお願いします。

これからもよろしくお願いいたします。

書込番号：9362190

[酔夢亭Ｅ−1]

永遠のダッファーさん、ご購入おめでとうございます。
まだ新車が市場にあるようですね。

CB雄スペンサーさんのご指摘どおりに、このＣＢ７５０（ＲＣ４２）はある程度の経験が無いと、その良さがわからないマシンです。
大きい方が「偉い・立派・面白い」という風潮がある現状では、周囲の方が「？」というのも無理からぬところでしょう。

私もＣＢ１３００ＳＢとの違いを教えていただきたいです。
特に専用カウリングと私も利用しているブラストバリアーとの違いに興味があります。
また一体型ＥＴＣはどのようにとりつけられましたか。
できれば画像をアップしていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

それでは無事故無違反で楽しいオートバイライフが楽しめるように、お互い気をつけましょう。

書込番号：9364218

[永遠のダッファー]

CB雄スペンサー　さん
AppleStar.com　さん
酔夢亭Ｅ−1　さん

はじめまして。早速レスを頂き、ありがとうございます。今後ともどうかよろしくお願いします。

CB1300SBとの比較について私ごときが語るのも気が引けるのですが、カタログ等で分かりにくい感覚的な点を中心に、私が感じたことをレポートしたいと思います（1300・750のオーナーの方がご不快に感じられる部分があるかもしれませんが、あくまでも私が感じたことということですので、ご容赦下さい）。

各部の質感は、相当程度違います。前後ブレーキやスイングアーム、ステップ周り、各種メーター、バッテリー、いずれを見ても高級車と大衆車くらいの違いがあります。大型バイクということで、そのステータス性や所有感ということを期待される方は、750の選択はあり得ないだろうなと思います。

ずばり1300は重いという印象が強いです。取り回しについては、750は軽いなと感じます（但し、これは1300からの乗り換え直後だから特にそう思うだけかもしれません）。エンジンパワーが巨大ですから、よく言われるように”走り出せば軽い”というのは確かです。ただ、750と比べますと、重心が高いのか（1300はスイングアームがアルミですし、マフラーも重いとはいえステンレスの一本出しで、更に私の場合は軽量化の狙いもあってマフラーを交換していたことが余計にそう感じさせたのかもしれません）、重量物が上の方にあるという感覚は常にありました。足つきは似たようなもので、カタログ上の重量では750も結構な重さがあるのに、実際に乗ってみると、重心の高さの違いからか、その差以上の重量の違いを感じ、750ではほとんど感じない立ちゴケの恐怖も、1300の場合にはある程度感じましたし、止まりそうな低速走行の場面においても、1300なら大事をとって足を着こうかと思う局面でも、750ならギリギリまでフットブレーキとクラッチワークで頑張ってみようかなと思える違いとなって現れます。

もちろん、1300が鈍重とか操作性が悪いということではありません。大型初心者の私にもタイヤを端まで使わせてくれたことは、初心者にも優しい懐の深さだろうと思っています。それでも、その有り余るパワー故に峠などでは中々思い切ってアクセルを開けることができず、峠を通るたびに「あーバイクを乗りこなせてないな」と、自分の下手さを思い知らされているようで、悲しい感じがしました。
これに対し、750が楽というのではないのですが、悲壮感を感ずることも急かされることもなく、上手な人には高度な世界を(この部分あくまでも想像です）、下手な人にもそれなりに楽しい世界を見せてくれる感じがします。端的に申しまして、運転が上手くなったような錯覚をさせてくれて、非常に気分良く乗ることができます。また750は、小排気量車と比べれば非常に寛容ではあるでしょうけれど、1300では殆ど経験がなかったエンストも750では油断してラフなクラッチワークをするとエンストしますし、1300に比べますと頻繁なシフトダウンやシフトアップを要求される感じがあり、妙な表現ですが、バイクらしくて可愛らしいと思います。何しろ1300は３速に入れておけば、街中はオートマのようでしたから。コーナリングのときも、750は余り回転が下がると失速ゴケしそうになりますが、1300の場合にはアイドリング付近まで下がってもアクセルを捻れば余裕です。これをどちらが良いと見るかは個人によりけりでしょうけれど、私にとっては、1300は良くも悪くも”四輪車みたい”で、750に乗ると”そうそう、バイクってこうだったよね！”と感じる部分が多いです。

ライディングポジションについては、1300と比べると750の方が立ち気味で、ステップも前にあるように思います。このステップの位置については、私もまだ慣れていない部分がありますが、少なくともステップが前にあるお陰で、ブレーキペダルやシフトペダルの位置との関係で決まる足首の角度が随分楽になり、足首が楽になると膝にも良い影響があるのか分かりませんが、1300のときに長時間高速道路を運転すると膝のあたりが痛くなっていたのですが750では随分と楽になりました。

実用性についてはバイクは四輪に遠く及ばない部分が多く、特に大型バイクは趣味性の強い乗り物だと思います。そして、趣味的な乗り物だからこそ、非数値的・感覚的なものが、その人の満足感に大きく影響するのではないかと思っています。数値的なところでの説得力がCB750には殆ど無い（失礼！）ので、説明するのが難しいのですが、とても乗っていて楽しいバイクだと感じています。

以下お尋ねのあったポイントについてですが、

ETCはハンドル右側の前ブレーキのリザーバタンクのハンドルへの取付ボルトに友締めする形で立ち上がるステーをつけてその上に設置しています。左側にはグリップヒータースイッチがあり、中央にはナビ用のステーを取り付けているのでそこしか場所がなかった感じです。写真のアップの仕方がよく分からないので、画像は少々お待ち下さい。

CB1300SBのカウルとブラストバリア・スクリーンとの違いについてですが、残念ながら、これはそこそこあるように思います。1300のカウルですと、100km/h程度までですとかなり良い感じで風をカットしてくれます。これに対してブラストバリア・スクリーンの場合はその長さが短いのか、そもそも私の場合には肩や胸の上部までの風はカットできず（勿論、座高や乗車姿勢によりけりでしょうね）100km/h程度でもそれなりに風を感じるように思います。ただ、それでも、あると無いとでは大違いで高速道路での疲労軽減効果は絶大だと思います。特にカウル付きのバイクから乗り換える方は、スクリーン・ビキニカウル等の設置を検討された方が良いと思います。

書込番号：9364867

[CB雄スペンサー]

　さっそくのリポート、ありがとうございます。ＣＢ７５０に乗られてから、ごく短期間なのに、非常に端的に、ＣＢ１３００ＳＢとの違いをご指摘されている点などは、永遠のダッファーさんの、高い分析能力が伺い知れます。
　ＣＢ７５０を買ったけれども、短期間でＣＢ１３００に買い替えられて、満足されている方も大勢いらっしゃいます。ですから、私は、どちらの方が良いバイクであるなどということは言えません。
　ただ、単なるおっさん趣味と言われるかもしれませんが、あまりにも質感や装備が充実している現在のバイクにおいて、８０年代のＲＺとか、ＸＪ、ＣＢ、ＧＰＺ、ＧＳＸなどをより感じさせてくれる、私の求める感性に近いのが、今のＣＢ子なんです。

書込番号：9367497

[酔夢亭Ｅ−1]

永遠のダッファーさん、
丁寧な書き込みで参考になりました。
同意できることや、納得することが多い内容です。
ありがとうございました。

質感については、全く同感です。
私もＣＢ７５０の前にはVTR1000F FireStormに乗っており、ずいぶんと造りの違いを感じたものです。
でも、その分は価格が抑えられていると思えば納得できます。

重さについては数値的な差よりも、ご指摘にあるように重心位置の差が大きく影響すると思います。
VTR1000F FireStormも高くて遠い位置に重心位置があり、ワインディングでは快適な運動性に貢献するものの、停車時には不安感が大きくありました。
ＣＢ１３００ではエンジン単体が絶対的大きさを持っているのが、影響しているのではないでしょうか。

そのＣＢ１３００はまたがっただけで走らせたことはありませんが、峠を攻めるタイプではないと思っています。
あまりにも大きくて重いのが理由で「その気にならない」のでは。
大パワーによるオートマ走行も、のんびりと楽チン走行をしたいなら良いでしょうが、それなら本当にオートマ車に乗ればいいのかなぁ、と思えてしまいます。
「自分は大きくて重いバイクを乗りこなしている」という満足感はあるでしょうね。
でも永遠のダッファーさんのようにＲＺ２５０（あーるぜっとにーごー）を乗っていた２ｓｔ（つーすと）乗りでは、違和感を感じるのではないでしょうか。

ＥＴＣについてのコメント、ありがとうございます。
やっぱり一体型は苦労するようですね。
私は別体型を発注していますが、納品はゴールデンウイークに間に合いそうもありません。

カウルについてもありがとうございます。
防風効果は大きさに比例する、ということでしょうか。
ブラストバリアーの効果についても全く同意見です。
「あった方が良い」ですね。

書込番号：9367610

[永遠のダッファー]

お待たせ致しました。

ETC取付部の画像です。全体のおさまりの方も載せておきます。

書込番号：9377862

まだイケてます

[マンマンハッタン]

先日久しぶりにホンダの店へ行くとご成約のスペイシーが３台くらいありました。
色は黒ばかりでしたが、まだまだ現役続行ですね。
しかも値段も１８万！値上がりして売られていました。

黒いスペイシーはなかなか風格があって良いですね。

先日ぶらっとＲＶ125を見に行きましたが、お店の方が言うにはスペイシー100の方が
いいですよみたいな事を言われていました・・。^_^;
エンジンはタフで、性能的にもＲＶはスペイシーの加速感を少し早くしたような感じだとか。
うちのはウエイトローラーを軽く（９ｇ）しているので出足はいいようで、あまり変わらないように
思います。実際どうなんでしょう？

結局納得してしまいました。

書込番号：9318923

VTRのカウル付き

[はらへったにょー]

大阪モーサイショーで黄色のカウル満載のあったのでうぷ

書込番号：9292825

[歌うリターンライダー]

>はらへったにょーさん

個人的にはカウル付き好きです。
良く見ると転倒時対策のモリワキのスライダー（クラッシュパッド）も着いてますね。
ただ、サイドカウルは折角のトラスフレームを隠してしまってるのでもったいないかな？

書込番号：9308719

[はらへったにょー]

そういえば通称黒プリンがついてますね
私モリワキマフラーが意外といけてるなと思いました
無限のショートマフラーの方が変わってていいと思ったんですが
こういうベーシックなスタイルのマフラーは、なんか地味ですが安心な形ですね

書込番号：9313298

富津岬へプチツーリング〜〜〜〜

[ＤＮ０１ゴッドハンド]

富津岬

天気が良いので行ってきました〜。
車もバイクも結構集まってましたよ。
皆さん、暖かい陽射しのもとノホホーン・マッタリ〜してました。
着いたのが昼時だったのでどこの店も満席？仕方なく一服(^。^)y-.。o○して戻ってきました。
「アナゴ丼」食べたかった(T_T)。次回は絶対に食べるぞ〜!(^^)!
アナゴ丼レポートお楽しみに(^o^)／

書込番号：9282035

VTR

[kuuipo^o^]

出ちゃいました新型ＶＴＲ、このクラスはスクーターのみでネイキットは発売しないと思っていたのですが･･･ホーネットも新型出ますかね？最終型のＤＸに乗ってもう直ぐ２年になります最高に気に入っています、ＶＴＲのカタログをＨＯＮＤＡから取り寄せましたがカタログも立派でＤＶＤ付きでした、気合入ってる感じです。

書込番号：9267874

[RIU3]

kuuipo^o^さん、こんばんは。
ホーネットの板に「VTR」ってタイトルは ？ ですが(^^;)、
ホーネット(並列4気筒の250cc)のニューモデルは「ない」でしょう。

下の方のスレで
　水冷4気筒のクォーターエンジンでトルクやパワーを出そうとすると
　どうしても高回転型なり、燃焼のコントロールが難しい。
　最新の環境規制や静音化(平19)に適応するためにはホンダの技術を
　もってしてもハードルが高い。
と書きましたが、状況に変化はないようです。

書込番号：9268314

[kuuipo^o^]

ご返事ありがとうございます
やっぱり無しですかぁ〜バイクのテレビＣＭも珍しいですし、カタログもＤＶＤ付き
で気合が入ってる感じだったので少しジェラシーがありました。
これからも大事に乗ります。

書込番号：9268421

[RIU3]

ホーネットに乗っていらっしゃるのですね。
大事に乗ってあげてください。
VTRへのジェラシー、理解できます。

書込番号：9268974