このページのスレッド一覧（全1662スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 オプションが遅れているらしい |
23 | 4 | 2021年4月11日 19:22 |
カラバリ変更 |
4 | 5 | 2021年9月27日 10:16 |
| 文庫本「カブ探」 |
7 | 1 | 2021年3月13日 17:09 |
| レブル１１００の掲示板はいつできるのでしょうか？ |
3 | 3 | 2021年3月13日 12:05 |
| 新型買取査定 |
48 | 8 | 2021年3月17日 19:28 |
| '21NC750Xdct 納車されました。 |
155 | 44 | 2021年5月18日 12:54 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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近くのドリームに1月にDCT赤を予約して待っているところです。
車体は今月中に入るらしいですが、オプション（カウル・バックレスト・エンジンガードなど）が遅れていて、はっきりした入荷予定がわからないとの情報でした。
オプションそのものよりも、取り付けステーなど付属部品の調達が遅れているみたいです。
15点
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3/13に納車されてから、3/25にサドルバック左右とタンクパッド、
ブラウンカラーのスペシャルシートが揃ったので装着。
そして今日4/11にリアキャリアとバックレストが取付出来ました。
上記オプションは全てホンダ純正です。
フロントツーリングスクリーン(ハーレーの様な大型の物)だけが、
現在も納期未定になってます。
５月にずれ込むかもとの言葉も貰っています。
MTモデルが出る頃には、順調に提供出来てるといいのですけど。
以上現状でした。
書込番号：24074676
2点
こんにちは、お聴きしたいです。
バックレストとリアキャリアをつけてトランク？付いてるようですが、givi製でしょうか？よろしければ回答お願い致します。私もバックレストかリアキャリアどちらか付けてgiviのBOX取り付けようかなと思ってましたが、両方可能ですか？BOXの開閉は全開できますか？
書込番号：24074756 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
閉まっている状態 |
開けている状態 |
＞OK 牧場さん
SHAD製のOEMBOXですね。ヤマハのこのBOXが非常に軽く、
キャリアに負荷がかかりにくいだろうと言う観点で、
レブル1100だけでなくレブル250にも付けてます。
製品はこちら↓
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1219/cat/01/item/Q5KYSK001P70
BOX用アタッチメントはこちら↓
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1219/cat/01/item/Q5KYSK001P71
BOXは完全に開閉出来る様に、BOX内ケーブルは外して貰ってます。
画像参照でお願いします。
GIVIの製品は重い事があるので、最近はつけておらず分かりません。
ＢＯＸのアタッチメントが付けれれば、行けるのではないでしょうか？
書込番号：24074796
3点
こんばんは、ご丁寧に説明有難う御座います。ヘルメットホルダーが無い事とシート下は３Ｌ程、荷物を載せてツーリング行きたいと思ってましたので、有難うございました。又オプション等装着したらお願いします
書込番号：24074843 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ C125
現在の3色構成から2色構成に変更の情報。（夏頃）
グレーとブラックが廃止となり、ヨーロッパ仕様の
レッドが採用となります。国外はソリッドな色が
人気の模様。現在、コロナの関係で概ね納期、半年
ですが、今のうちにオーダー入れないと間に合わ
ないかも。
書込番号：24018922 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|
色も気になるが
USA仕様か？知らないが
ウインカーが内蔵式でなく飛び出ているタイプがなぜか気になる。
書込番号：24019686
0点
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|---|---|
似てる？ |
＞T-MAX400さん
どっかで見たウインカーだと思ったら、、、
同じだとしたら曲がっても大丈夫な優れもんです
書込番号：24021636
0点
ロングストローク、
圧縮比アップの
新型エンジンですか？
書込番号：24093313 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイで発表された新型エンジンの採用はまだ先かと思われます。それよりも、バックオーダーの納期解消が最優先では。
書込番号：24093321 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型エンジンの採用が先でした！
高回転出力アップ、全域でトルクアップ。
書込番号：24365521 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
主人公が乗っているカブが110なので、こちらに投稿します。
本屋で見つけた「カブ探」（徳間文庫）、スーパーカブ110に乗った探偵が活躍する物語です。他にクロスカブ、C900などが出てきます。2020年12月発行で、カブに関する蘊蓄が結構入っています。
「スーパーカブ」に次いでヒットするかな？
興味ある方は読んでみてください。
6点
＞暁のスツーカさん
面白そうですね。
電子ブックでも同じ値段でした。
書込番号：24019052 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
11日、昨日発売日でした。
発売日が過ぎてもまだ、カテゴリに追加されません・・・
レブル１１００の掲示板はいつできるのでしょうか？
とか書いているうちに出来てたりして・・・
ちょっと欲しいかも、で悩んでいます。
検索しても、あまり情報出てこないし、
人気がすごいって記事は目にするのですが、
案外、人気ないのでしょうか？
実際にバイク屋に電話して納期を聞いてみればわかることではありますが・・・
0点
あなたが価格コムに希望を出せばすぐ出来ると思います。
レブル500の場合は2017年4月発売で、掲示板が出来たのは同年6月のようです。
書込番号：24017669
1点
こんにちは。
掲示板がなければ、運営さんに依頼すれば作ってくれますよ。
https://help.kakaku.com/contact.html
私何度か作ってもらってます。
書込番号：24017796 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BAJA人さん
＞KIMONOSTEREOさん
レスありがとうございます。早速依頼してみました。
書込番号：24018505
1点
諸事情で新型走行距離70キロの車両を売却する事になり査定したところ25～27万との事。
こんなもんなのか…
30ぐらいは期待してたのに。
書込番号：24007800 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
新車で検索しても30切る車両がありますから、中古の買取で25もいけば十分かと。
書込番号：24007851
7点
買った瞬間に価値は7割ってのが基本ですから、25-27は良い方です。
30は個人売買でどうかってとこですね。
書込番号：24008010
5点
業者にも利益は必要ですから仕方ないですけど、ジモティやフリマでなら30~32万でも飛び付きますよ。
書込番号：24008255 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
買取店は複数社に当たってみて下さい
大きく違う場合があります
昨年、ニンジャ650を売価する時は３社にあたり十数万違いました(^^)
（これ以前も４台売却していますが、複数社に査定してもらっています）
書込番号：24008316 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞趙雲@さん
間違っても、バイク王とかはダメですよ
買いたたかれますよ
書込番号：24008611
9点
皆さんありがとうございました。
とても貴重なご意見参考になります
書込番号：24008755 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
27なら私が色つけて買い取りたいのですが？
書込番号：24011636 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
で、幾らで売れましたのん？
書込番号：24026671 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
週末に予定通り納車されました。
過去にNC700Xdct→750Ｘｄｃｔ→('16)CRF1000Ldct→（'18）CRF1000Ldctと DCTばかり
乗り継いできました。 そして最新型NCdctに期待を込めて乗り換えました。
まだ情報が大変少ないので、共用オプション等の情報がお気軽に交換できればいいな～
と思っています。
まだ、天気の関係もあり20㎞しか走ってませんけど、ホットなインプレ↓を少し
意外、予想外に感じた点を中心に挙げてみます。
【良かった点】
①排気音が良い音。 とても静かで、歯切れもよく、メカノイズも殆どない良質な音です（個人の趣味）
前車のアフツインは排気音が「でかく」自宅駐車場では気軽にエンジンは掛けられません。
②サスストロークが120㎜と短いが、まずまずの良い乗り心地です。（降ろしたてなのでサスも
ダンパーもヤヤ硬め?）
③ｄｃｔでは所謂(エコモードの)Dモードがなくなり、アクセル微開で標準の「スタンダード」モードでは
2000ｒｐｍ前後で シフトアップすることは全くありません。 一番大人しい「レインモード」で、もう少し
高い回転数(2200rpm?)でシフトアップします。 従って、2000rpm前後の心地いい駆動のドコドコ感を
感じる事が日常ではなかなか難しくなりました。（←今後は詳細調査予定です）
④DCTの変速ショックはほぼ皆無になりました。（←前車アフツインdctと同じです）
ギヤダウンの時はブリッピングしてくれているようですね。
⑤ハンドリングはとても軽く、極低速～高速まで素直で扱いやすいです。
【気になる点】欠点とまでは言えないですが、、
①跨ってサイドスタンドが出しにくい。（見ずらいですね）
②足つき性(173cm)は両踵が着き、シート高800㎜としてはとてもいい方ですが、左右ステップが旧型NC
との比較は出来てませんが、ブーツの内側にちょうど当たり、嫌だなと思いましたが、足はステップの
「前方に出す」のがいいかと思います（この点は即解決）
③ハンドルがやや遠いです（個人の感想ですが以前のNCも遠かったです）
第一弾インプレはこのへんで終わります。
私はこの後、手持ちの純正旧型パニアやトップケース等を活用して付ける予定ですが、旅仕様
の情報が非常に少なく、まだ何も付けてません。
また、NC検討中の皆さん方で何か気になる点があればお気軽にお尋ねください。
25点
この間に24件の返信があります。
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|---|---|---|
参考になるかどうかわかりませんが、私のNC750XのGIVI取り付け部の写真（Ｄ店オプションカタログの製品です）です。ケース自体は以前乗っていた2014式NC750Xで使用していたものを流用、取り付け部のみ今回購入、取り付けしています。以前のものとの比較ができていなので違いは把握していませんが、今回品の方が台座部分が大きくなっている印象です。ちょっと大きすぎて個人的には以前の形の方が好みですが・・・・
併せて、USB端子の写真も添付します。デイトナ製でハンドル部分への取り付けとなります。
ちなみに、私も今回購入したバイクが多分人生最後かなと思っています。（もう１台あるとすればハンターカブ位かな？？） 現在60台半ば過ぎ、四捨五入すると７０歳になってしまいます。この年齢になるとDCTは本当にありがたいです。
書込番号：24029050
2点
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2014式NC750XのGIVI取り付け部の写真も参考までに。
同じアングルではないです。ご容赦を。
書込番号：24029105
1点
＞パグチャンさん
新型NC購入おめでとうございます。
当方、ひとつ前のDCTに乗っております。
全体としてはとても満足しているのですが、シートとスクリーンに関しては不満がありました。
新型ではどんな感じでしょうか？
新型は純正でロングスクリーンのオプションがあるようなので、もし旧型にも付けられるならとちょっと期待しました。
私は、すぐにSHADのシートに交換したのですが、純正シートはかなりお尻に厳しかった記憶はあります。
余談ですが、純正のキャリア＋トップケースのお値段にはぶっとびました。
容量アップ＋背もたれ付き＋ワンキーシステムは魅力的ですが、あの価格ではとても手が出ません(笑)
書込番号：24029502
2点
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自作した大型の2段型スクリーンです。防風性は抜群ですが、不快な乱流騒音が大でした |
＞タキ5419さん
所要の為レス遅くなりました。
写真までお手数かけました。ありがとうございました。
＞私のNC750XのGIVI取り付け部の写真（Ｄ店オプションカタログの製品です）です。ケース自体は以前
＞乗っていた2014式NC750Xで使用していたものを流用、取り付け部のみ今回購入、取り付けしています。
情報ありがとうございます。 D店スタッフからも同じような情報をもらいましたが、結局Hお客様Cに問い合わせ
したところ、「適合するとの品番を載せるには必要な実機テストが完了しているもののみです」とのお決まりの
お返事。 で「新型リアキャリア」に「旧型トップケース（35Ｌ）＆ナローパニア一式」が付くかは 未だにどうかは
確認できてません・涙
＞ぱちもんきーさん
＞シートとスクリーンに関しては不満がありました。
＞新型ではどんな感じでしょうか？
＜シートは＞個人差が大きいので、説明が難しいですね。 NC700X、NC750Xに乗っていたころはいつも皮パン
履かなかったので、どんどん前へずれて細い座面の為、尻が痛くなってましたね。（その対策としてライダー
シートの前傾角度を修正しました） 新型NCはこのライダーシートは改善され水平になっていますが、Gパンの為
やっぱり徐々に前へ移動するので、遠めのハンドルポジションを近くにするために、ハリケーンの「ハンドルアップ
スペーサー」を付けました。
これにより、シートの後方に座るようになれたので、お尻痛は今のところ全くありません。
＜スクリーン＞も個人差とヘルメット差があって難しい項目ですね。
新型と旧型スクリーン差は形状や高さは変わらないと思いますが、ねじ穴(4本)ピッチが明らかに違います。
（メチャクチャ腹立たしいですね）
＞新型は純正でロングスクリーンのオプションがあるようなので、もし旧型にも付けられるならとちょっと期待しました。
上記理由で新型のLスクリーンはネジピッチが少し合わないと思います。
（追記）新型NCの純正スクリーンは低くて小さいので、不快な風切り音全くしませんよ。 旧NCの時は防風性、
風切り音や不快な乱流騒音もない理想のスクリーンを研究し、自作(２段スクリーン)までしました(笑)(写真参照)→
結果はスクリーン設計はとても難しい事が分かりました(笑)
純正スクリーンで風切り音が煩いのは多分ヘルメットが原因と思われます。
＞純正のキャリア＋トップケースのお値段にはぶっとびました。
全く同感です。 私は旧NC用のトップケース(35L)を持っているので、新リアキャリアに付けようとは目論んでいます。
書込番号：24031067
2点
＞パグチャンさん
色々と情報ありがとうございます。
ネジのピッチが違うとのことで、新型のオプションスクリーンは断念するしかないですね。
しかし、自作スクリーン作成までされるとは参りました。
私の場合、純正スクリーンで100km/h程度で走行すると、不快な風切り音がします。
ステップに立ち上がって、完全にスクリーン影響がない状態にすると、改善されるのでヘルメットの空力自体は良いと思っています。
そこそこ評価の良かったプーチのスクリーンを付けたら、乱気流により頭がシェイクされて視界がぶれるため即純正に戻しました。
スクリーンによる空力の改善は本当に難しいですよね。
私は181cmで腕も長い方なので、ハンドルの位置自体は特に問題はありませんが、できるだけお尻に優しいシート後方に腰掛けるのですが、ブレーキの度に前に滑ります。（ジーンズ着用です）
これを避けるため、全力でニーグリップする癖がついてしまいました。
SHADのシートですが、純正シートの形状に似ているため仕方ないと諦めています。
新型はスクリーン、シート共に改善されているようで何よりです。
NC750Xの性能はある程度割り切って、機能、利便性に振るという開発コンセプトは、個人的に好きです。
究極の旅バイクを目指してほしいですね。
・どんだけ乗ってもお尻に優しいシート
・大型スクリーン
・燃料タンクの大型化（せめて17L）
・給油キャップの位置変更（フロントシート下とか）
・リアサスのプリロード調整の簡易化
・クルーズコントロール（前車との車間を保てば完璧）
とかですね。
お互い、良いNC750Xライフを過ごしましょう。
書込番号：24031155
2点
GIVIのステーの情報です。
私は納車前にフライングでリアキャリア用ステー1146FZとパニア用ステーPLX1146を注文しました。先月納車されて取り付けてみましたので紹介します。
1146FZはアクセサリーカタログにも載っていますので問題なくつきました。ベースはM5Mです。
PLX1146は付きません。タンデムステップの裏に以前はあったボルト穴2個が新型にはありません。また右側は部品と干渉して物理的に納まりません。でもせっかくV37も購入したので頑張って加工して付けたいと考えております。
また以前の純正のパニアは、タンデムステップのボルト穴を使っていたと思うので純正パニヤの流用は難しいのではないでしょうか?
以上半分失敗した情報です。
書込番号：24031160 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ぱちもんきーさん
＞新型はスクリーン、シート共に改善されているようで何よりです。
そう言い切れるかは個人差もあり、微妙ですが、スクリーンは'20年と大きさ形状は
ほぼ変わらないと思います。
シート生地も天面は更にざらつきがありますし、座面も水平のため僅かにましかな？
＞・リアサスのプリロード調整の簡易化
２台乗ったアフツインはダイヤル式のプリロード調整で簡単・便利でしたが、１人乗り
の時は最弱にしたまま１年位は全くさわらなかったですね。（多分このメカ付けると
1キロくらいは重くなるかも？）
＞・クルーズコントロール（前車との車間を保てば完璧）
今回付いてなかったんでがっくりしました。
せめて簡易のクルコンは欲しかった。
書き込み有難うございました。
＞いーお花さん
＞タンデムステップの裏に以前はあったボルト穴2個が新型にはありません。また
＞右側は部品と干渉して物理的に納まりません。
なるほど、パニアサポート周り どこかが以前のNCと違うと感じてました。
情報有難うございました。
書込番号：24033155
2点
＞いーお花さん
私もその組み合わせが書いてありましたの、それでいこうと思っているのですが、GIVIのHPにはプレートの方はM5MとM6Mは互換性があると書いてあるのですが、M6Mは前の部分がM5Mより垂れているようなので、NC装着後のお写真を拝見しますとそんなに開いていないように見えますので、やはりM5Mにしておいた方が良さそうですね。
大変参考になりました。
書込番号：24036725
1点
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|---|---|
47L |
32L |
＞湘南ライダーさん
私はセローで使っていたのがモノロックキーの箱でしたので、M5Mベースを選びました。(M6Mの互換性は知りませんでした)
参考になるか分かりませんが、ＮＣ７５０に箱を着けた写真を載せてみます。47Lと32Lです。
余談ですが、箱のリフレクターは車体と同色の方が馴染む感じですね。
書込番号：24036995
1点
＞いーお花さん
私のも本体同じ色です(笑)
私もトップケースは同色のにしようと思っています。
以前付けていた48Ｌのは黒ですがそれでも良かったのですが、新調する事にしました。
最近流行ってきている四角いタイプの方が実用度はありそうなのですが、色を合わせるとなるとどうしても流線系なタイプになるかなと悩むところです。
サイドケースはすり抜けしなくてはいけないような時に、純正や大きめなタイプだと怖いので、以前より汎用のソフトタイプとセミハードタイプを使っているのでそれをそのまま使って、一応３点にしようと思ってます。これは黒でそのままになりますが。
ＮＣは今までのそれらにプラスしてメットインがあるので積載量は過去最高になるのは間違いありませんので、バイクの乗り方が大きく変わるのではないかと楽しみです。
書込番号：24037199
1点
＞ぱちもんきーさん
スクリーンのお話、共感です。スクリーン選びは難しいですね。
私は購入時に純正オプションのロングスクリーンに交換しましたが、座高が高いためヘルメットに風が当たります。低速では問題ないですが100km/hを超えると風切り音が凄いです。その状態で頭を10cm位下げると風切り音はなくなる感じです。また頭を10cm位上げると風切り音は極端に減少する感じです。
私の例からすると座高90cm未満の方でしたら、ロングスクリーン効果を比較的得られるのではと思います。
社外オプションが発売される迄は速度を控えて、これで頑張ります。
書込番号：24039670 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞いーお花さん
＞ぱちもんきーさん
スクリーンに興味のない人はスルーして下さい！
スクリーンの性能は面白いですね。 過去に失敗を何度か経験して写真の
自作スクリーンを作りました。 学生時代にも流体工学等学びましたが、空洞実験
にてテストしたわけでもないので勝手な推論で色々自作しました。
その中で言えることは(個人的な考えです)
①人が感じる「嫌な」風切り音は「乱流」を伴った「低周波」の風切り音（ボロボロボロ
と煩い）不快に感じる｛乱流音」と 小さくはないけど不快でない「整流音」があります。
②立ち上がった時に聞こえる「高周波」の風切り音は「整流音」です（サーーーとか
ツーーに聞こえます） この状態ではヘルメットの空力性能が大きいです。
（ヘルの空力性能は一般的には フルフェイス→ジェット→オフ用の順だと思います）
上の①の乱流音はスクリーン裏側の「巻き込み」風ですね。最近のホンダ車はこの
巻き込み風を減らすため、スクリーン中央低位置に穴を空けてスクリーン裏側が
負圧になり過ぎないようにしてますね。 この意味でGIVIの旧NC用のロングスクリーン
はただ高く大きいだけで上記の穴がないのでスクリーン裏側は負圧が大きくなり、
高速では巻き込みの乱流音が煩そうです(未確認)。 大きく高いので風圧の抑制
には一見効果はありますが、ボロボロと煩いような気がします。 違っていたら御免
なさい！ 私はGIVI新NC用スクリーンが出て純正より安かったら、買って自作で穴を
空けようかと考えてました。 また、当然ですが、ヘルがスクリーンより離れる程「巻き
込み」が大きくなるので、乱流音が増大します。(←各自のライディングポジションにて)
また、当然ですが、スクリーン角度が寝れば寝る程「乱流」は出難くなります。
スクリーン稼働式のバイクに数台乗りましたが、立てると高さは稼ぐので防風性は
抜群ですが巻き込みの乱流音が酷く、前輪荷重も軽くなるし高速では疲れて我慢でき
なかったです。
以上参考になれば幸いです。
これくらいにしておきます。
書込番号：24040826
2点
＞パグチャンさん
流体工学・・・本職ですね、参りました。
まさにご指摘の通りの状況です。
プーチのスクリーンでは風の巻き込みによる乱気流でボロボロという低周波の音がして、ヘルメットが前後にシェイクされるような感じです。
私の立派な座高（1m近いかも）が大きく影響していると思われます。
しかし快適さを諦めきれず、懲りずに今度はプーチのウイング付きスクリーンを購入しました。
半分はお金をどぶに捨てる覚悟でした。
思った以上にウィングの効果があるようで乱気流の発生はかなり抑えら、風切り音もずいぶんとりましになり、100㎞/h走行でもヘルメットのシェイクが無くなりました。
ウィング部分は高さと角度が調整できるので、いろいろと試してみる予定です。
しかし、スクリーンは”博打オプション”の筆頭かもしれませんね。
他人のレビューが当てにできないことを実感した次第です。
書込番号：24060866
2点
＞パグチャンさん
４月１０日にDCTの赤が納車され、１１日に早速往復３００キロほどのツーリングに出かけたmod3838といいます。
それまで３０年以上スクーターオンリーで、大型はレンタルで何回か乗ったことはあるのですが、所有するのは初めてです
納車までの間、楽しく口コミを読ませていただいていました。
非常に運転のしやすいバイクでツーリングは本当に楽しかったのですが、ただ１点、１時間ほどでお尻が痛くなったことだけが残念な点でした。
そこで、パグチャンさんに質問があるのですが、この尻痛に関して口コミの中で、
＞遠めのハンドルポジションを近くにするために、ハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」を付けました。
これにより、シートの後方に座るようになれたので、お尻痛は今のところ全くありません。
とコメントされているのですが、
①このハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」の型番は何番なのでしょうか？
②（型番がわかればこの質問は意味はないかもですが）ハンドルは上にあげただけで手前にはされていないのでしょうか（「アップスペーサー」の方で「セットバックスペーサー」ではない）？
③セッティングはドリーム店でされたのでしょうか？
尻痛がなくなるのであれば私も導入したいと思っています。よろしくお願いします。
書込番号：24081417
1点
＞mod3838さん
見落としてました。 ごめんなさい！
＞①このハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」の型番は何番なのでしょうか？
型番：HB0624B です。アルミ色でも気にならなければ末尾がA ですね。 単純に25ｍｍアップです。
＞②ハンドルは上にあげただけで手前にはされていないのでしょうか（「アップスペーサー」の方で
＞「セットバックスペーサー」ではない）？
はい、セットバックスペーサーではないです。 NCX初期の2012～2014年頃にこの話題でココで
説明したことも記憶にありますが、、、
ハリケーン社も言っておりますが、アップスペーサーは「標準ハンドルであればケーブル類交換不要」
と表記があります。 NC700Xに乗っていた友人がH社のセットバックスペーサーを付けていましたが、
より手前にくるのはいいのですが、ケーブルワイヤー類のツッパリを工夫してましたし、ハンドル
切った時にメットインに当たりるかも、、、と言ってました。 '21NC最新型はどうか分かりません。
更に、これは単に上方向へ25mmアップですが、キャスター角より三角関数にて 上へ約20mmアップ、
手前に約10mmとなり、更に4本ボルトを締め付ける前に、お好みで僅かに「お辞儀」させれば、
手前に合計約20mmは近づくことになります。
＞③セッティングはドリーム店でされたのでしょうか？
レンチがあれば、簡単ですので自分でやりました。（ハンドルを持ち上げる時は重いので、家内を
呼んで1分程度サポートしてもらいました・笑）
ハリケーン社に電話して適合等相談されたらいいかと思います。 丁寧に教えてくれましたよ。
書込番号：24081490
5点
＞パグチャンさん
大変ていねいなご説明ありがとうございます。
ハリケーンのホームページには適合車種として「NC750X/LD（14-16）」としか書いておらず、新型に合うのかよくわからなかったのですが、これで大丈夫なんですね。
最初のオイル交換（500km）の際に併せてドリーム店にお願いしようと思います。
またよろしくおねがいします。
書込番号：24082096 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mod3838さん
＞最初のオイル交換（500km）の際に併せてドリーム店にお願いしようと思います。
はい、それが安心かと思います。 その際の注意点を少し、、
最後のソケットボルト4本締め付け固定前に自身で跨ってハンドルお辞儀度合いを確認してから
締め付け固定するのをお勧めします。 ハリケーンのこのセットにはボルト頭をカバーする
「樹脂製の黒いキャップ」が付属しており、これを付けると後々、お好みで角度調整しようと
思ってもこの黒いキャップがなかなか外れません。 このキャップは最初から付けないよう
サービススタッフにお願いしておいた方がいいと思います。 走ってみるとこのハンドルの
お辞儀の度合いを 後で自分で 多分変えたくなりますので、、、
書込番号：24082352
3点
＞パグチャンさん
初回点検時にドリーム店でスペーサーを取り付けてもらいました。取付時にはバイクにまたがって自分で傾きを調整しましたが、確かにパグチャンさんご指摘のとおり、あとから自分で再修正したくなるかもと思っています。
というのも、バイクにまたがって調整したときは、できるだけ自分に近づけたくて、何も考えずにハンドルのお辞儀の程度を決めてしまったのですが、その結果、ドリーム店から家に帰るときにウィンカーのスイッチもハンドルの傾きに連動して若干下のほうに行ってしまったことに気づきました。すぐ慣れるような気もしますが、また2～3百キロ程度のツーリングをして再修正するか決めたいとおもいます。
（ただ、メカニックの人から道具は６ミリの六角レンチと聞いて、アマゾンで注文はしたのですが、メカニックの人はT型の長いレンチでグッグときつめにネジを締めていたので、なめずに緩めることができるかちょっと心配です。）
いずれにせよ、いろいろご助言ありがとうございました。
書込番号：24117045
1点
＞mod3838さん
＞道具は６ミリの六角レンチと聞いて、アマゾンで注文はしたのですが、メカニックの人はT型の長いレンチでグッグときつめに
＞ネジを締めていたので、なめずに緩めることができるかちょっと心配です。
アクションが早いですね！ これまた余計なお世話かもしれませんが、ネジ頭をなめずに回す工具があります。 学生時代には
趣味でバイクエンジン等分解整備してましたので、ネジ頭のなめには困りました。 そこで知ったのが↓
ハンマー ドライバー（ショック ドライバー、インパクト ドライバー）とか呼ばれている、電動ではなく、ハンマーや金槌で叩いて回す
工具が多分安価1,000円台であります。 mod3838さん必要な先端ビットがズバリ セットに入ってるかどうかは分かりませんが、、、
これまた、余談ですが、最近工具探しにバイク用品店の「二輪館」に行きまして、その親切なスタッフから「車やバイク」専門の
工具屋さんが全国チェーン店 (各都道府県毎に複数店) →「アストロプロダクツ」 を教えてもらいました。 現物を見て触って
探せるのはいいです。
書込番号：24120136
6点
アストロプロダクツ
通りかかった事ありましたが、そんな良い工具屋さんなんですね！
ナイス情報ありがとうございます。
書込番号：24142119
2点
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