ホンダすべて クチコミ掲示板

タヌキおばさんがFAZEに試乗

[You_Tube]

http://www.youtube.com/watch?v=-6oNUKzH378&feature=channel_page
この滅茶ユルイ番組スポンサーはホンダなのでいい事しか言いません。

書込番号：10017094

[整備士メカニック]

私もお盆休みにドリーム店で１０KM程試乗しました。

無限の外装とマフラーが装着されていましたが基本性能はスタンダードと思われます。

感想は思ったよりよく走る、良くとまる、扱いやすいでした。

現在、バリオス�T、アドレスV125、リード１１０を所有していますがバリオスより３０KG重い車体の割には扱いやすくコーナリングも快適でした。
０−４００ダッシュもアドレスV125より速そうです、ホイルベースが長いのでアドレスやリードよりピッッチングが少なく、快適でした。
高速道路は走らなかったのでバリオスと比べた高速巡航はわかりませんが１００KM巡航は楽勝と思われます。

１年乗ったリード１１０を下取りにして買いたいと思います。
使用は毎日往復２８KMの通勤、月一のツーリングで３００KMくらいのです。

書込番号：10018911

[一年目]

フェイズの購入を視野に入れています。要因は身長は低く足が短いのでビックスクーターの割には幅が狭いと言う理由です。マグザムやジェンマは普通自動車の運転席のサイドガラスに近い位置にあるためすれ違ったりするときとても怖く感じます。乾燥重量ではヤマハのマジェステイと同様に180キログラムなのでそちらと迷っています。どちらも足が着き難いので車体を起こすときにどうも腰に力が入りすぎて腰を痛めないか不安です。ﾌｪイズに試乗なさったことと言うことですが他にももしいろいろ乗っている方であればビックスクーターの足つき性等教えてください。初めての購入の為宜しくお願い致します。

書込番号：10399908

リミッターが…

[くせ者ＴＯＭ]

このたびリードを購入しました。
慣らしも終わりいざ全開に。と思いきや最高速が８２〜８５あたりで「ボボー」とリミッター？が…。急にカブッタかのような嫌な感触と音量が、横からシグナスＺに軽く追い越しをされました。
力の差は歴然としても、リミッターはどうなんでしょう？
前車のアドレスＶ125でも100オーバーでした。
リードのエンジンはリミッターを効かさないと壊れるショボイ物なのか？と落胆しました。
ハッキリ言って別のにすればと後悔しています。
雑誌にも８５あたりでリミッターが作動すると書いてありました。
どこかのメーカーからリミカットが発売されないでしょうかね〜。
こじゃ〜ボアアップしようが、プーリー交換しようが最高速は変わらないですね。

書込番号：9999570

[ae3k]

プーリー変えたら、最高速伸びるらしいですよぉ！

自分は試してませんが、他の方のクチコミでそんな話しでてましたよ。

ちなみに僕はWRのみの交換で、加速がかなり良くなりました♪

書込番号：10000111

[鳥坂先輩]

ダイエットしたら？ｗ

書込番号：10000840

[RGM079]

法定速度が６０だから８０出れば十分、壊れるからではなく、自主規制では？
素直に２５０ccクラスを買った方がいいよ

書込番号：10001682

[1493]

リードのブレーキ性能で、100キロ出たら、すごく怖いと思うんですが。

僕だけかな^^;

書込番号：10004277

[くせ者ＴＯＭ]

体重は４７ｋｇです。子供が運転しても同じ結果です。
ま〜リードは８０しかでないショボイＢＩＫＥです。
仕方ないな〜。２５０も持っているので５０ｃｃゲンチャリ気分の時に乗りますわっ。
ブレーキ性能もショボイので６０ｋｍくらいで丁度良いかも。
早く手放しますわっ！
さすが中国物です（＾＾）。

書込番号：10007490

[nmjrw902]

知ってて買ったんだから仕方ないよね…

書込番号：10009001

[nmjrw902]

知ってて買ったんだから仕方ないよね… 〇〇�q出るけど多少の不満はあるからね�ｩ

書込番号：10009034

[はらへったにょー]

ダイエットと最高速は何も関係ないが？
しかもかなり嫌味な言動かと、見ず知らずの人に言う言葉でしょうか？

リードのリミッターにはがっかりですよね
7psのスペでも90キロ出ると言われてるのに、水冷9psのリードが83どまり
試乗時にリミッターが発動し、ガクっと減速した時は
「うお？壊れた？試乗車なのに〜、危ない、後ろから車きてる〜」と
泣きそうな気持ちになりましたよｗ

これのせいで今だにスペの方が気になります、あと8/25に発売の
アクシストリートも、でもでかいトランクや水冷や質感等がリードは
ダントツなのも悩ましい・・・

わざわざリミッターかけたり、メーターの表示まで変えたり
（SCR110は120キロメーター）、そんなつまらん事に金かけんなホンダ、
と言いたいですね

書込番号：10009352

[鳥坂先輩]

＞ダイエットと最高速は何も関係ないが？

本当に関係ない？

書込番号：10009409

[VALE ROSSI]

くせ者ＴＯＭさん、せっかく買ってしまったバイク！
逆に楽しまれてはいかがでしょう！！

２５０ｃｃも所有されているなら、なおさら、最高速に目をつぶられては
いかがでしょうか（　余計なお世話なら、すみませんm(__)m　）

私は２５０ｃｃスクーターからの乗り換えで、最高速が８３ｋｍそこそこと
理解したうえで購入しました。
ウエイトローラーのグラムを軽い分に変更して走行していますが、
加速はきびきびとしていますよ（笑）

これだけでも、バイクの性格はかなり変わります。

公道ではご法度ですが、
バイク乗りは、最高速で勝っても本当に満足できますか。
逆に最高速ではおよばなくても、立ち上がりやコーナリング、
中間加速を落とさないスピードコントロールなどなど．．．
（流れのとても速い 公道での走行のことならゴメンナサイ！)

２５０ｃｃよりも車重が非常に軽く、切り返しも軽快で
コーナリングも安定しています。

ブレーキは、意外と良くきいてくれますよ。（本当にそう思いました！）
ブレーキングは加速よりも難しいテクニックで、
個人差が生じると思います。

中国物！？
確かに粗悪品が多いですが、私も半年ほど（5,000Km程）
通勤＆ツーリングでの走行で、トラブルも無く
２５０ｃｃの加速やＳ社125ccスクーターの加速にも
離されていませんよ！
家電製品とは違いますが、大手国産メーカーの家電製品も中国製は
非常に多いですよ。
逆に中国製にしては品質感が高いと感じました。

そうそう、燃費は悪い時でも42Km/L、良い時は49Km/Lです(^^)
これだけでも値打ちがあります。

いかがですか(^^)
決して、ホンダの回し者ではないですよ。

書込番号：10009515

[麟さん]

ダイエットで出る程度の重量の差って数kg程度。
そんなの最高速に関係ない。
うそだと思うなら己の単車に5kgくらいの荷物を載せて実験すればいい。

重量が影響するのは主に燃費や加速。
そんなの常識。

イチャモンつけるならもうちょっと知性の片鱗でも見せたら？
あ、無いのか。こりゃ失礼。

書込番号：10009637

[政.com]

先日、仕事の帰りに渋滞道をいつものようにスリ抜けでスイスイ機嫌よく走行していました。

２５０クラスのビッグスクーターはかなりスリ抜けは苦労されているようで、信号待ちしていると、先ほどの信号で横に並んでいたフォルツアが、ちょっと遅れてやってきました。

そしてフォルツアの兄ちゃんが私に話しかけてきました。

フォルツア氏『凄い、スピード出てたみたいでしたけど、なんでですか？私もそれと同じリードに乗ってましたけど、８０しかでないから手放してこれ（フォルツア）にしました。』とのこと。

私『プーリを換えてますから…』

フォルツア氏『プーリー？？？なんですかそれ？？？』

私は信号が青になったのでそれ以上の会話をしないで走りさりました。フォルツアがすり抜けに苦労してはるか後方を走っているのがミラーで確認できました。

書込番号：10021949

[ふぃっと＠CLNU]

引用ですが
このバイクを、購入対象ととしてお考えの方へ。
1.メットスペースは広いほうがいい
2.燃費がそこそこいい
3.二人乗りがしやすい
4.他人と競争するのは、もう卒業した（爆）
5.少しだけ、購入費用に余裕がある

です。
何にせよスクーターで100キロ出して喜ぶ様な人は非常に周りにとって迷惑なので自覚をしてほしい。
後重量が関係ないと言い切る事は出来ない、サスやタイヤの状況が重量で変わるわけだし、理論的には関係ないって言っていいけど現実ではそううまくいかないよっと。坂道ではもろに最高速に影響するし。
重量は関係ない！と言ったのに５キロぐらいならと後付けで言うところがまた酷いけどどうでもいいや
安定性と乗り心地はかなり良いので都内ではおすすめ、警察も採用してるからこれから長い間安心して使えるんじゃない？

書込番号：10027640

[麟さん]

＞重量は関係ない！と言ったのに５キロぐらいならと後付けで言うところがまた酷いけどどうでもいいや

↑
重量がどーのこーの、は、ダイエットがナンタラといった奴が始めた話。

ここで問われる重量はダイエットに関することのみ。
[10000840][10009352][10009409]
なので、
私はダイエットなんかしたことないが、5kg前後の重量差と想定したのがそんなに常識はずれかね？ん？


で。
＞理論的には関係ないって言っていいけど現実ではそううまくいかないよっと。坂道ではもろに最高速に影響するし。

↑
何勝手に話を変えてるのかね。このど阿呆が。
「理論的には影響あるけど、現実はそうでもない」って話よ？コレは。


つまりね。
このスレのリードはスデにリミッターが効く速度に到達するのは明言されている。
例え生死に関わるほどのダイエットをしても、
それによって最高速が伸びることはありえないんだよ〜ん♪バカ共め。

書込番号：10028099

[べスク]

質問の趣旨から随分ずれているようですが・・・・・
リミッターカットは電流を遮断する方法が一般的なのでCDIで解決しますが
このリードのパーツはあまり出ていませんからね。
コネクター形状が同じ他の車種のCDIを流用しても
『エンジンの保障は出来ません。』との回答でした。
いじるバイクではないのかなと感じます。

書込番号：10067642

[麟さん]

＞リミッターカットは電流を遮断する方法が一般的

↑
ふつう速度リミッターは点火を間引くか、燃料を絞るんじゃないの？
たぶん前者だと思うけど。
遮断したら制御できなくなるって。


パーツの存在の有無は知らないけど。
リミッターカットのパーツが出回ってない単車に、ボアアップだのハイスピードプーリーもないでしょ。

その方面でいじるバイクではないのは確かでしょうね。

書込番号：10069350

[tachi_y21]

べスクさん、リードはCDI点火方式では無いので交換は出来ませんよ。

くせ者ＴＯＭさん、同じエンジンを積んでいるタイホンダのAIR BLADEは9600rpmまで回るそうです。リードは8800rpmでリミットが効くのでAIR BLADE系のパーツが手に入れれば解除できるかもしれません。それからエンデュランスから出ているボアアップキットにプーリーとhi-POWER F.I.Bが付いていますが、これを付ければリミットカットが出来るかもしれませんが、詳細はエンデュランスに問い合わせて見てください。

書込番号：10073842

いつの間にかﾃﾞｲﾄﾅとキタコからウエイトローラー

[モトチクレッタ]

http://www.bikebros.co.jp/B1311.doit;jsessionid=F05B2D3B5C03E3677518145B6A50F56A.catalina0?ecParts=6327.2&category2SpecificId=19&ecBike=654.4&category1SpecificId=K3&submitContent=B1311

17ｇ〜10ｇまであるようです。

書込番号：9961627

[tachi_y21]

モトチクレッタさん、情報有り難うございます。

スペ100のWRが６個で1696円、フォルツァ用が３個で947円なのにリード用は３個で1890円は高過ぎますね。

書込番号：9968890

CB1100

[南白亀]

オートバイ誌　9月号の付録
ホンダＣＢ歴代の記事に
今秋の東京モーターショウに
市販予定車として参考出品予定の記事

楽しみですねー
コンパクトな１１００ｃｃ空冷の様です。

書込番号：9947784

[CB雄スペンサー]

南白亀さん、おはようございます。
２年前の東京モーターショウで発表されていたものとは、別物ですか？
変更点などがあれば、わかる範囲で結構ですから、お教えください。

http://autos.goo.ne.jp/event/tms2007/car/honda_b/gallery.html?page_no=2

私は、ＲＣ４２の二本出しメガホンンマフラーが気に入っています。（昔は、沢山ありましたが、今では個性的ともいえるでしょう。）
センタースタンドも、あったほうが何かと便利です。今更、なぜヨンフォアのイメージなのか、理解に苦しみます。

また、空冷大排気量であるなら、ＸＪＲ１３００のようなインジェクション装置を守るための、大型の遮熱番がエンジン後方につくとしたら、ブサイクになってしまうような気がします。

書込番号：9959512

[SH vs T]

＞今更なぜヨンフォアのイメージなのか理解に苦しみます。

ヨンフォアといえば50歳位の年齢の人達の時代の単車で
その人達をターゲットにしてるんじゃないでしょうか？
私もその年代なので、琴線に触れるものを感じています。

さらに加えて車重が軽ければより身近に感じられると思います。
リッターのゆとりが感じられさえすれば、それ以上の動力性能は
求めません。バランスが難しいですが「低出力/高トルク/軽量」
というコンセプトだと、身近に感じて「長く乗れるかも…」って
いう気になると思う。旗艦CB1300/XJRとは異なる身近なリッター。

書込番号：9960511

[CB雄スペンサー]

＞＞私もその年代なので、琴線に触れるものを感じています。

　ＳＨｖｓＴさん、お気に触ったのならお詫びします。デザインは、あくまで私個人の好みを書いているにすぎませんから。
　
　私も同年代ですが、当時ヨンフォアにはあまり惹かれるものを感じていませんでした。少し年代は後になりますが、Ｚ４００ＦＸとか、Ｚ４００ＧＰに惹かれていました。


＞＞バランスが難しいですが「低出力/高トルク/軽量」
＞＞というコンセプトだと、身近に感じて「長く乗れるかも…」って

私も、同感です。そんなバイクが、ホンダから発売されることを期待しています。

書込番号：9961122

[SH vs T]

顔アイコンは間違いでした。全然怒ってはいませんで、返ってスミマセン。

＞当時ヨンフォアにはあまり惹かれるものを感じていませんでした。
＞少し年代は後になりますが、Z400FXとかZ400GPに惹かれていました。

ヨンフォアに憧れていながら、買えるようになった頃には既にHAWK-�Uの時代。
中古はプレミア価格になっていたのでたので、私は仕方なくZ400FXに乗っていました。
CB雄スペンサーさんとは逆のようですが、年代で憧れが違うのはしかたありませんネ。

それにしてもZ400FXは重かった、400で乾燥189Kgもありましたから。
新CB1100の乾燥車重が30年前のZ400FXと同じくらいならスゴイです。

書込番号：9961207

[南白亀]

返信ありがとうございます。

不確かな情報ですと
エンジン腰下はCB1300を流用の様です。
車体全体をコンパクトにするために
フレームは新設計パイプフレームらしいです。

二年前のモーターショウよりは
良いものが出るらしいですね。

書込番号：9961249

[SH vs T]

車重が気になります。軽量コンパクトを期待したいのですが、リッターオーバーですしトラクションや高速安定性の確保のために、軽くすればできるところを、実際にはある程度の重さに落ち着いてしまうんでしょうナァ。

CB1300エンジンと腰下が共用でも、空冷化で重心が低くなれば、クソ重いCB1300ほど扱いが大変ではなくなると思うのですが。

書込番号：9961415

[CB雄スペンサー]

>>それにしてもZ400FXは重かった、400で乾燥189Kgもありましたから。

そうですねぇ。当時は限定解除が難しく、ナナハンコンプレックスがありましたから。
他社メーカーのワンクラス上の車格をもつKawasakiが売れたのも、そういう理由だったとおもいます。
しかし、１９８２年の鈴鹿の４耐レースで、フルカウルをまとった他メーカーのバイクの中で、発売されたばかりで十分なモディファイもできぬまま、ビキニカウルだけをまとい、くそ重たく、しかもアップハンドルのZ400GPが優勝してしまったのは感動的でした。Kawasakiがその底力を見せつけたレースでした。たった１年だけの販売でしたが、今でも歴史に残る名車だったと思います。

書込番号：9962599

[SH vs T]

Z400GP、短命でしたが名車でした。CBXの対抗馬でもあったわけですから。

次のGPZには無い、限定色のライムグリーンが良く似合っていましたネ。

書込番号：9962862

[Fu〜San]

南白亀さん、みなさん、こんばんわ。

雑誌の方は見ておりませんが、出ますかね？出て欲しいですね。

私としては、750〜900ccクラスの空冷エンジンで今のCB750に変わる物が出ればな？と思っています。
1100もいいのですが、気合を入れて走るバイクでもないでしょうから軽量コンパクトな方がよいと思います。昔の750Fのように、1100、900、750、そして400の4兄弟なんてのも面白いかも。

1100Rの方はモーターショーのまんま出して欲しいですね。

書込番号：9962994

[CB雄スペンサー]

今日、近所の本屋にいきました。なぬ！？、バイク雑誌がＯ誌しかない！？
昔、私が愛読していたＭＳ誌をはじめ、ＲＣ誌がないではないか？オフロードバイク雑誌は皆無。
　まあ、とりあえず、Ｏ誌の附録の「ＣＢ魂」につられて買いました。えっ、ＲＣ４２はどこ？・・・・・・・・あった。申し訳程度の写真と記事。８４０円返せ！！とは言わないけれど、あまりと言えばあまりな取り扱いだなぁ。
　Ｏ誌そのものも、昔と違って非常にジェントル。かつての、少々下品ともおもえる内容とは全く変わっていました。（あくまで、私の私見です）
　でも、写真に出てくる人物は、ほとんどおっさんばっかり。Ｏ誌さん、若いお兄さんお姉さんライダーや、水着のお姉さんの写真は、どこに消えたのだ！？

　ＣＢ1100の記事読みました。ＣＢ1300のクランクケース流用に、18インチホイール？？堂々とした車格？？？　期待と全然違うじゃないか！？
　それなら、いっそのこと1983年型のＣＢ1100Ｆのそっくりさんを造ってちょーだいませ。そしたら、浮気しちゃうかも・・・・ＣＢ子ごめん。

書込番号：9965541

[SH vs T]

＞CB1300のクランクケース流用に、18インチホイール？？
＞堂々とした車格？？？　期待と全然違うじゃないか！？

期待を裏切られて、予想通りってとこですネ。

迷走ホンダ、最近の唯一の快挙はカブ110くらい。

書込番号：9965616

[CB雄スペンサー]

　ホンダさん、私たちが造ってほしいのは、ＲＣ４２以下の大きさと重量の１１００ｃｃの空冷のバイクです。見栄や、はったりで買うのなら、ＸＪＲ１３００や、もうすぐ出てくるであろうＣＢ１３００の新型を買います。

　Ｏ誌さん、私たちくらいの年代も読者に想定しておられるのなら、情報量が減ってもいいですから、せめて新聞並みの活字の大きさにしてください。老眼にはつらいです。お願いいたします。

書込番号：9966381

[CB雄スペンサー]

追伸：今度の、東京モーターショウで、市販予定モデルのＣＢ１１００が展示されるそうです。

書込番号：9976068

他のバイクへの浮気心は・・・

[シンプルってうつくしい]

悩んだ末に選んだバイクに乗っていてもしばらく乗っていると
アレも良いなコレも良いな〜と思ってしまうことは皆さんもよくありますよね。
バイクマンガや映画とかテレビとか何気ないことで触発せれてしまうことも…

気になるバイクの雑誌での評価とかをついついじっくり読んでしまったり、動画とか画像をしらべたり〜

あと、良いなぁ〜とは思っても使用用途や技量の都合で無理かなぁとあきらめてしまうものもありますよね。(重すぎるとか、ポジションがきつ過ぎとか、燃費悪過ぎとか)

それに、カスタムパーツの有無も気になりますよねぇ〜
バイク用品店とか行くとCB400とかCB1300とかのパーツはあるのに間のCB750はなんで無いんだ〜って事が多いし、ネットで知れべてもCB750Fの方ばっかりだったり〜

あと私だけ？かもしれませんが、コケた時の損害額とかも気にしちゃってます。
特にマフラー、両方出しだとどっちにコケても…片方なら2分の1の確立だけど…
CBRとかXJ6とかER6とかセンターにあるものだとコケた時にマフラーを遣っちゃわないで済むからなぁ〜と考えたり…

あと装着出来るエンジンガードも気になります。(CB750だと万全なので)
フルカウルの車種だとチョコｯとボディから出る程度の物だったり、カウルの穴あけ加工でスライダーを付けたりなので、う〜ん……
あと転倒でのメーター破損の経験からメーターのガードがあって欲しくてもCB400〜1300、VTR、ホーネット250ぐらいしか無いからなぁ〜

でもなんだかんだ欲しい欲しいと考えていても愛車に乗ってしまうと、その気持ちも治まってしまいます。(現状では…)
よくよく考えてみると欲しい病が発病してしまうのは大抵、天気が悪くて走れない
欲求不満な時です。(その欲求が物欲にまわってしまうのかな？)

書込番号：9941674

[CB雄スペンサー]

シンプルってうつくしいさん、おはようございます。

　８月だというのに、雨続きで嫌になってしまいますね。
昨日、晴れ間があったのでプチツーにでかけたのですが、峠をこえたところで土砂降り。
ＣＢ子に、泥パックさせてしまいました。今日の晴れ間のうちに、奇麗にしてやらねばと考えています(^_^)

＞＞他のバイク絵の浮気心は・・・ないですね。今のところ私にとって、ＣＢ子以上のバイクがこの世に存在しておりません。ですから、買い換える気は全くありません。できれば、私がバイクに乗れなくなるまでの、生涯の伴侶としたいくらいです。
　
　でも、できれば買い増しはしたいと思います。オフロードバイクでの林道や、ガレ場の走行は、オンロード以上に体力が要求されます。ですから、今のうちにもう一度乗っておきたいと思っています。セローは乗りやすく、ガソリンタンク容量も大きいので良いのですがですが、アンダーパワーなのと、ポジションがコンパクト過ぎて私には合いません。水冷車は、万が一冷却系を破損したときのことを考えると、林道ソロツーリングができません。
　ホンダさん、ＸＲ２５０をインジェクション化してもいいですから、空冷のままで再発売してくれませんかねぇ？

書込番号：9941768

[tatechanstand]

シンプルってうつくしいさん
こんにちは。浮気心と言いますか、事情で会社の帰りに買い物に行って、お茶や野菜、魚、肉などを買って帰るのには、ＣＢ750はそういった使い方は、不向きですので、スクーター250ＣＣを買ってしまいました。そういった意味では別のバイクに浮気心をだしてしまいました・・・・

でも購入にあたって驚いたのは、時代の趨勢か、細かいところまで開発者は気を使っていて、まあよくできているバイクです。

書込番号：9943995

[CB雄スペンサー]

　今日は久しぶりに晴れました。でも私の心は、梅雨のままです。
最近、仕事上のトラブルが重なり、もやもやした気持ちでいっぱいでした。
　ＣＢ子に跨り、いつもの峠へＲＥＴ`Ｓ　ＧＯ！！
今日は、パンダさんも白いＶＦＲさんもいらっしゃらないようでしたので、一発免取り速度でカッ飛んできました。（一応、免許証には金色の帯が入ってますけど。）
でも、私の心はまだ晴れません。

　以前にも書きましたが、オンロードはいぶし銀の魅力、オフロードは金髪美人の魅力であると昔からいわれてきました。
私の記憶では、酔夢亭Ｅ−1さんも、セローもお持ちではなかったでしょうか？不確かな記憶ですみません。

　ＣＢ子はたしかに、玄人好みの、いぶし銀の魅力があります。でも、金髪美人にも乗りたい！　オフロードバイク欲しい！！

　ライダーズ・シンドロームが再発してきました。この病の特徴は、バイクにのめり込むほど、複数台のバイクを所有したくなる病気です。でも、うちの山の神が許してくれないでしょう。　また、ＣＢ子も嫉妬して、へそを曲げてしまう（乗れる回数が減るので、エンジンのかかりが悪くなってしまう）、かもしれません。私は、飲む機会が多く、通勤にはバイクは使用しておりませんので、休日しかバイクに乗れません。

　シンプルってうつくしいさん、いったいどうしたらよいのでしょう？？？

書込番号：9944208

[シンプルってうつくしい]

屏風ヶ浦の野原	屏風ヶ浦の野原2	私が登った斜面

皆さん、こんばんは

tatechanstandさん、ビグスクもお持ちですか〜
私はCB750の前にスカイウェイブ400SSってのに乗ってました。
スクーターは日常での使い勝手は良いですよねぇ〜
スカブ乗ってた時はジュースの箱買いしたり買い物に重宝しました。
あと安定感も結構良いですよね〜惰性で走っている間に両手離しで仰向けでしばらく入れるぐらい〜

CB雄スペンサーさん、
＞＞最近、仕事上のトラブルが重なり、もやもやした気持ちでいっぱいでした。
　ＣＢ子に跨り、いつもの峠へＲＥＴ`Ｓ　ＧＯ！！

気持ちはよくわかります。
私は近くの十八番が取り締まりが厳しくなったみたいで走れなくなったのショートツーでの気晴らしが難しくなってしまいました。
(二輪通行禁止の取り締まり)
最近は替わりにオフロードです。(最寄は一本杉峠〜レベル不足で途中までしか走破できません。とりあえずフラットダートは走りきれました。)


それと今日は雨降られて｢畜生っ!!｣と叫びながら走りました〜
昨日は千葉の銚子市の屏風ヶ浦にある野原でKLXのオフ練習〜
286号線を走っているとオフ車を誘うかのようにぽっかりと脇道が開いている(近くに車が入れるぐらいの進入口があるがヒモとタイヤでふさがれている)
その野原は初心者が練習するのにちょうど良い感じでした。
ちょっとした斜面上りも楽しめます。
斜面は何ヶ所か登ったあとがあるので自分のレベルに合わせて一番上りやすそうなのを選び上りました。
最初は、コケたら硬い斜面で痛いだろうなぁ〜とビビってましたが、いざ登ってみると
スムーズに登れました。(あと下れました)
ビビってあきらめるのもいいですが、勇気を振り絞って挑戦するのも良いものだなぁ〜と思いました。

書込番号：9944686

[シンプルってうつくしい]

＞＞シンプルってうつくしいさん、いったいどうしたらよいのでしょう？？？

思い切ってCB750でオフ走行をする・・・…

少し前に伊豆を廻ったときに、天城街道を新道ばかり走っているから旧道はどんなかなぁ〜？
と興味本位で行ってみたらフラットダート、結構長くて大変でした。
途中のトンネルを抜けてからは、水が流れた跡か少し窪んでる所があったりして、超神経質になりながら走りました。(フロントフォークはノーマルより固めにしてたし、スタビライザーやメーターガードでフロントの剛性がアンバランスなまでにガチガチなんで…)

流石にオンロードのデカイのでオフ走行はドキドキします。
(後悔のドキドキ)
オフ車でのオフ走行なら良い感じにドキドキしながら走れるんですが〜

知り合いで20年以上前にCB750でモトクロスのようなコースをバランス感覚を鍛えるために走ったとか〜(コーナーや洗濯板とかぐらいを走ったのかな確か…)

技量でどこまで走破性を補えるか判りませんが…

でもやっぱりオフロードはオフ車じゃないと駄目かな〜

書込番号：9945088

[CB雄スペンサー]

＞＞でもやっぱりオフロードはオフ車じゃないと駄目かな〜

私の技量では、ＣＢ子ではフラットダートまでしか走れません。
むしろ、ストレスが余計に溜まりそうな気がします。

書込番号：9945541

[Fu〜San]

シンプルってうつくしいさん、こんばんわ。

浮気心はなんかありませんよ。

関西地方の天気も明日から晴れマーク続きで、いよいよ梅雨明けか？と思っています。
いっぱい走り回るぞ、と思っているところです。

バイクって車種によって色々な使われ方やシュチエーションがあると思うんですよね。オンとかオフ、レプリカやアメリカン、そしてスクーター。設計者の意図とか。
結局は使用者が納得すれば、レプリカで林道を走ろうが（居ないか）原チャリで日本一週しようが何でもOKなのでしょう。
でも得意分野というのがバイクにも有って、そういったシーンではよりいっそう輝けると思うんですよ。オールインワンはある意味及第点ではあるが個性と言う面では目立たない存在になってしまうように思います。
と言うことは、それぞれのシーンに合わせたバイクが欲しいと思うのは浮気ではなく自然の摂理、すなわち本能、本音なんじゃないでしょうか？

でもほとんどの人は複数台所有することは経済的や保管場所の問題等で難しいでしょうから、多くの個性の中から自分のライフスタイルに合った1台を探す旅をしているのです。
痘痕もえくぼ、恋は盲目になることもあるでしょう、しっかりと将来設計をしなければならないこともあるでしょう、その中で色々なバイクにめぐり合い、別れ、いつか本当の1台に出会えるのです。
私にとってそれはCB750Fでした。（今のところ）

正に人生と同じです。

書込番号：9945879

[南白亀]

シンプルってうつくしいさん
皆さんこんにちは

５０歳も半ばを過ぎると残りの時間は少ないです。
ここ数年で　バイク沼にどっぷりはまって
複数台のバイクを購入してしまいました。

使用目的に合ったバイクはやはり　良いです。
が　最近はチョイ乗りやミニツーには
原付二種にはまっています。
税金・保険が安いのが魅力ですね。
中華バイクは安くて使い倒すには
なかなか良いです。

ということで　浮気というよりは
物欲の塊と化しています。
３５年も一所懸命に働いたので
すこし　自分に甘くなっているかも知れません。

書込番号：9947979

[ゆーすず]

こんばんは。
いま所有のバイクとスタイル(外観や乗る目的etc.)がかぶらなければ、浮気ではないと思います。
ツーリングにはCB、オフロードにはオフロード、近場ならばスクーターでいいと思います。
それがCB1100(出るかどうかは分かりませんが)とかになったら、それは間違いなく浮気です。

書込番号：9948650

[2st rider]

いろんなバイクに興味を持つことはいいことではないでしょうか？
バイクと結婚するわけでもないのですし、「浮気」って表現が話をややこしくしているような気がしますよ。(^^♪

いろいろなバイクを知って（調べて）自分の求めたバイクに一発でたどり着けるのが一番良いのでしょうが、なかなかそう簡単にはいきませんよね。乗ってみると「なんだこれは？思っていたような走りができないなぁ」とか、慣れてくると物足りなくなるとか・・・

考え方ひとつですよ。色々乗ってきても自分に合うものが見つからずにバイクに乗ること自体を止めてしまう人も沢山いますから、色々悩んでいる今のうちが華なのではないでしょうか？

ちなみに・・・私は15年まえに買ったバイクで今も満足しており、すでに絶版となりそろそろ外装パーツはメーカー在庫も品薄なのでピストンなどと一緒に予備を買っておこうかと考えています。段々と歳もとり乗る機会も減っていますがまだまだ楽く乗っていくつもりです。

書込番号：9949095

[ほぃほぃ]

＞2st riderさん

私は未だに最初期型のRG500Γに乗っています
Fフォーク周りとメーターASSYあたりはストックするのを忘れがち＆入手が困難ですのでキープすることをお勧めします
2stですからチャンバーとジェット数サイズ、そしてオーバーサイズのピストンまで揃えたんですけどね、Fフォークは盲点でした

＞シンプルってうつくしいさん

私は見た目を弄りませんし、音も気にしませんのでドレスアップパーツは気にしないです
アルプスローダーかビックモタードが欲しいですね

＞センターにあるものだとコケた時にマフラーを遣っちゃわないで済むからなぁ〜と考えたり…

センターマフラーはお尻が熱いです。見た目は格好がいいのですが、ヘルメットで顔を隠してもメタボな体型は隠せない私には無用の格好良さです(^^;v

書込番号：9949385

[akichinov]

シンプルってうつくしいさん
こんばんは。

私はＣＢ７５０は乗ったことがありませんが、その気持ちはすごくわかります。
いろんな種類のバイクを持ちたいけど、ただでさえ乗る時間が少ないのに、複数台持ったらそれこそ調子が悪くなる一方ですよね。

私はＦＺＲ１０００→ＳＥＲＲＯＷ→刀→ＸＬＲ→忍者→刀→イントルーダー７５０と、
刀以降は２年後毎に乗り換えてきています。
高い最新のバイクを買うお金はありませんし、現実的にはタイヤ代も払えないでしょう。
今のバイクのタイヤは太すぎます。
シンプルとは長く付き合う秘訣の一つなのかもしれません。

私は古く安いバイクを乗り継いだ結果、今の自分のスタイルに合ったバイクを選んだのだろうと思っています。
妻をとっかえひっかえするわけにはいきませんが、バイクならできますよ。
いつか最良の伴侶に会えるのか、それともつかれきってしまうのか、それはわかりませんが。

私が思うのは、色んなバイクに興味があるのは好奇心の表れであり、
凄く良いことだということです。
色々トライしてみてはいかがですか？どうせ趣味なんだし。

書込番号：9949388

[シンプルってうつくしい]

皆さんこんばんは
返信遅くすみません。

皆さんの意見からすると、浮気心と言うのは不適切だったかな〜
浮気と言ったら、わたしは三股になっちゃいますし〜
(CB750・KLX250・LEAD110の３台)

使い分けは、
メインはCB750で長距離(日帰り900km以下)・高速・宿泊ツー・峠攻めに
KLX250はオフロード・400km以下のショートツー(日帰り)
LEAD110は近所の買い物、400km以下のショートツー(日帰り)

あと他のバイクに目移りしてしまうのは私自身の虚栄心からで
見栄を張りたい気持ちからかな…でも相反する自信が無い優柔不断な性格なので
見てるだけで済んでます。

とにかくCB750に乗っている間にもっとうまくなりたい〜

書込番号：9950153

[CB雄スペンサー]

>>メインはCB750で長距離(日帰り900km以下)・高速・宿泊ツー・峠攻めに
>>KLX250はオフロード・400km以下のショートツー(日帰り)
>>LEAD110は近所の買い物、400km以下のショートツー(日帰り)

　シンプルってうつくしいさん、900kmを日帰りですか？
恐れ入りました。私は、500kmが限度です。

　それに私にとって400kmも走ったならば、ショートツーリングの範囲を確実に超えちゃってます。
普段から、体を鍛えておられるのですか？その秘訣があれば、ぜひご教授願います。

書込番号：9952744

[電動サイクリスト]

皆さん　こんばんわ。今度の総選挙で民主党が圧勝し政権をとれば、公約として高速道路の
料金をﾀﾀﾞにするとか。そうなると高速を使って、遠出をしたくなります。
今所有しているﾊﾞｲｸは80Km/h以上の高速が苦手なので、大型を買い増ししたくなります。
高速が得意なCB750と、峠道が楽しめるW650、それぞれ良さがあるので、悩むところです。
八ヶ岳の麦草峠やﾋﾞｰﾅｽﾗｲﾝ、高山周辺の郡上八幡や清美が好み。
総選挙の結果が予想通りになったら、買いたいなあ。高速がﾀﾀﾞになれば、大型ﾊﾞｲｸが特需に
なりそうですね。

書込番号：9952985

[シンプルってうつくしい]

＞＞普段から、体を鍛えておられるのですか？その秘訣があれば、ぜひご教授願います。

いえ、鍛えてはいません。
ついでに、体力も無い方です。

ツーリング後に家で横になるといつのまにか寝てしまうこともしょっちゅうです。
500kmを越えると後半のコンビニ休憩では栄養ドリンクをよく飲んでます。

＞＞高速が得意なCB750と、峠道が楽しめるW650、それぞれ良さがあるので、悩むところです。

私的には逆かなぁ〜(家にW650アップハンドル仕様があり、乗った感じでは)
W650は低回転でゆったり走るって感じです。(低回転でもいつの間にか速度はでちゃいますが…)

書込番号：9955829

[マグナ大好き]

こんにちは私はアメリカン大好きなんですけど手放してしまいました　　　　　　　　　　　　でもまた買いたいと思います　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シンプルもいいけど自分なりにカスタムするのも楽しいでしょう　　　　　　　　　　　　　お勧めの足着きのいい250のバイクありますか

書込番号：9966145

[CB雄スペンサー]

マグナ大好きさん、今晩は。

＞＞お勧めの足着きのいい250のバイクありますか

　失礼ですが、貴女の身長は何センチくらいですか？
それによって、答えが変わるのですが・・・。

書込番号：9966333

[CB雄スペンサー]

↑ちなみに、国産２５０ccのアメリカンバイクと限定してしまうと、現在新車で発売しているのは、ヤマハのＤＳ２５０しか選択肢がないと思います。

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html

書込番号：9968796

[酔夢亭Ｅ−1]

出遅れてしまいました。
実はちょうど一週間前の８月１日の夕方、自宅のＰＣがクラッシュしてしまい、復旧したのが本日（08/08）です。

現在のＣＢ７５０（ＲＣ４２）に完全な満足はしていませんが、大きな不満も無い状況です。
「浮気」というのは言葉として妥当かどうかは別の論議として、乗りたいバイクを選ぶのにいくつかのタイプがあるように思います。

一つ目は「私はこのバイク（スタイル、カテゴリー）に乗りたい」という人です。
この場合の例としては、早いバイク、つまりレーサーに憧れている方は、今で言うＳＳのカテゴリーを選ぶでしょう。

二つ目は、「乗るスタイル（目的）は何か」でバイクを選ぶ人でしょう。
例としては「ワインディングを攻めるぜ」的な人はスポーツ系、「高速道路でのロングツーリングに行きたい」的な人はＢＭＷとか、「林道とツーリングの両方を楽しみたいもんね」ってひとはＳＥＲＯＷ２５０とか。

三つ目は、「思い出や、思い入れにこだわる」タイプ。
これは「昔、乗りたいけど乗れなかったバイク」的な方々ですね。
ここには「ＣＢ７５０は空冷エンジン、４発、自然吸気キャブレター、２本サスペンションでなければならない」という方々も含むと思います。


さて、私の場合は「のんびりと自分のペースでツーリングを楽しみたい」ので、選んだのがＣＢ７５０（ＲＣ４２）でした。
二つ目の例ですね。
なので、今後、ツーリングスタイルが変わっていけば、買い替えはありえます。

私の友人は例に出した一つ目の「このバイクに乗りたい」タイプでして、ＳＳを選んでのんびり系のツーリングもしています。
当人曰く、「このバイクでものんびり走れるよ」。
乗り方にバイクを（無理に）合わせている感じです。
これも、また、スタイルとして「有り」でしょうね。

整理すると、乗り手が何をテーマ、あるいは求めているかで、実際に所有するバイクを選ぶかを考えてもいいかもしれませんね。
ご提案に対する回答としはズレてしまいました。
すみません。

長くなりましたが、以上のような理由から、私は「どのような乗り方をしたいか」が変わったら、その時にはバイクを買い換えることに迷いは無いです。

補足です。
私はＳＥＲＯＷ２２５Ｗを所有していましたが、ずいぶん昔のことです。
時間を遡れば順に、現在のＣＢ７５０、ＶＴＲ１０００Ｆ、ＶＴＲ（250cc）の前ですね。
もう10数年以上前です。

書込番号：9972004

マツシマバルブ

[ashio-67]

夏のロングツーリングを前に、ヘッドライトバルブをマツシマのB2クリアに交換してみました。
純正より白く明るくはなりました。が、やはり配光に不満がありました。
正面中央と下部（路面手前）に焦点が集中しているため上部（路面奥）が暗いです。
手前が明るいので視覚的に遠くがとても暗く感じます。
製造誤差もあると思いますが自分のはこんな感じです。
暫くしたらノーマルバルブに戻すかもしれません。

書込番号：9935722

[マンマンハッタン]

光軸調整してみては。
簡単に出来そうに思います。

書込番号：9958484