ホンダすべて クチコミ掲示板

2021新型と2018年式との比較レビューお願いします

[USA1188]

本日早速納車されている方いらっしゃると思いますがJF81との比較インプレできる方、投稿お願い致します。

エンジンの滑らかさや振動低減は想像できるのですが、特に車体剛性は如何でしょうか？

書込番号：23932852　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

ユーチューブに新旧乗り比べしてる動画が沢山有りますよ。

書込番号：23933097

[USA1188]

＞v125のとっつあんさん
スポンサーのあるインプレより、実ユーザーの声が欲しいですが故です。

もっと言いますと、ABS等多くの装備を奢ってJF81と定価はほぼ変わらずでどこのストダウンで相殺されているのかが気になっています。
フレームは1Kg近く軽量化（メーカでは最適化と言っていますが・・・)されたこともあり体感上どうなのか、試乗車が出回るのは当分先ですので、PCXを乗り換えられたお声をいただきたく。

書込番号：23933262

[v125のとっつあん]

二日前の動画ですが　ホンダの販売店で新型をレンタルしているやつが有りますよ。

書込番号：23933287

[Ya-77]

以前jf81に乗っていて、今回新型納車しました。
乗って思ったのは、スムーズな加速力で力強さをかんじました。
足つきは少し高く感じるけど足のスペースが広く、乗りやすいです。

書込番号：23933910　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞Ya-77さん
コメントありがとうございます。4バルブで嘸かしスムースでしょうね。羨ましいです。

JF81にあった直進性の高さやヒラヒラ感はどうでしょうか？
まだ距離もでていないと思いますが新型で華奢に感じる所など感じるようであれば教えてください。

書込番号：23933980　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ya-77]

タイヤが太くなったせいか直進だけでなくカーブの安定性も高くなったと思います。スロットルを開いて軽って感じます。ヒラヒラ感は無いですね。
分かりやすく言えば、jf81より別の車両になった感覚ですので、旧型とは一味違った感覚を味わえると思います。
購入しても申し分無いと思いますよ。

書込番号：23934665　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

ホンダのプレス試乗会では旧型と乗り比べしていて
リアサスのストロークが１０ｍｍ長くなり柔らかくなった
そのため体重が軽い人は足付きが悪くなった
トップブリッジとハンドルポストの間に振動軽減ゴムが挟んであるため
旧型のようなダイレクト感が無くなり　素早くハンドルをきった時に反応が遅れる
よく言えばクイック感が無くなり　落ち着いた感じになった
エンジンは　旧型がブルっと震えて一呼吸置いてスタートしていたが
新型はスッと前に出る　加速はスムーズで頑張ってる感が無いのに気がつけば
けっこうなスピードになってる
フレームは旧型アンダーボーンで新型はダブルクレドールに近い形になり
剛性が上がった
メットインも上部にエアダクトの無いフルフェイスなら入るようになったとか
新旧実車を比べながら動画の中でレポートしてますよ。

書込番号：23934749

[USA1188]

＞Ya-77さん
ありがとうございます。
ヒラヒラ感がなくなっているということはタイヤの太さが要因もあると思いますが重心はどうでしょうか。
安定感が増しているということは、その点もカバーしてお釣りある感じでしょうかね。
後輪のインチダウンはかなり影響していそうですね。

＞v125のとっつあんさん
JF81からダブルクレドールですので、引用された記事のその箇所は間違っておられますね。

書込番号：23935095

[v125のとっつあん]

＞USA1188さん
他人の感想より自分の感覚と思いますけど
ホンダはレンタル始めて試乗は無くなりましたからね
いつまで待っても試乗はできませんよ
ただレンタルなら上で書いたように新型にすぐ乗れますよ
発売日より前にレンタルが始まってますからね。

書込番号：23935600

[バイクつうきん]

エンジンは前の方が楽しかった気がします、６０後半からグーッと伸びて行く感覚は新型にはありません、ずっとフラットなまま。他は全部良くなってます、特にリアブレーキは良いです。エンジン始動にギューと握らなくて良いし、リアを引きずっての速度調整も実用的になりました。まだ、数日しか乗ってませんが燃費計は５１キロから４５キロあたりに落ちちゃいました。メットインも広くなり、ホンダさん色々と細かな所まで改善してくれてます。

書込番号：23936439　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞バイクつうきんさん
仰ることがなんとなく分かる気がします。おそらくよりホンダのエンジンらしくなったのだと思います。

＞v125のとっつあんさん
おかげ様で私にもメーカからお声がかかりまして次週末2日間借用できることになりました。
JF81との比較インプレできる方に投稿お願いしておりますのでご確認をお願い致します。

書込番号：23937021

[バイクつうきん]

片道20キロの通勤３日目です。残念ながらJf81と同じスピードで走らそうとするとアクセル開け気味になるのか燃費計は45キロ前後で燃費はJf81の圧勝かと。ちなみにメーター読み○06キロが最高速でした。アイドリングストップのタイムラグ、段差のショック吸収などは新型が勝ってます。今、Jf81を所有されていて乗り換えを検討されているのなら試乗されてからが良いかと思います。

書込番号：23939390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマ22]

燃費はどうでしょうね。　
少なくともWMTCカタログ燃費は新旧全く同じですから
日本で公開している旧型はアイスト有りの数値で50�q/L以上でしたがアイスト無しの
欧州のカタログ数値はどちらも47，4�q/Lで同じなんですよね。

今は季節的に悪い数値が出やすいし納車しばらくは少し低値の数値が出やすいケースが多いので
ちゃんとした比較は結構経った後でないと分からないかも知れないですね。

書込番号：23940840

[USA1188]

後輪が小径になっているので燃費は落ちるのかもしれませんね。
それでも冬場で45Km/Lを切らないのは充分だとは思いますけれども。

書込番号：23943051

[v125のとっつあん]

＞USA1188さん
リアタイヤは小径になってませんよ
タイヤのハイトが高いため外径は新旧ほぼ一緒です。

書込番号：23944487

[USA1188]

＞v125のとっつあんさん
ご指摘ありがとうございます。
諸元表によると下記の通りです。
2021年モデル(JK05)　後輪130/70R13＝外径約512.2mm
2018年モデル(JF81)　後輪120/70R14＝外径約523.6mm

書込番号：23944752

2021-NC750X発表されました

[パグチャン]

昨日、NC750Xがホンダから正式発表されましたね。
昨年11月にも予報はありましたが、昨日から正式資料がオープンになり、ドリーム店から
カタログをもらって帰りました。発売は2/25　試乗は2/末からできるようです。
CRF1000Ldctからの乗り換えを検討してます。
ここで、情報交換の場になればいいな！　と思ってアップしました。。

書込番号：23923927

[しょぼくれライフ]

私もこの新型に期待している１人です。なんといってもミドルサイズでDCTなら、ツーリングがもっと快適になりそうですから。
ただ、バイク雑誌では派生車のトランザルプのCG画像も出ていて迷います。アフリカツインDCTがもう少し中高年にも扱いやすいサイズと車重ならと思う身には嬉しい選択肢ができました。

書込番号：23924144　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞しょぼくれライフさん
DCTはいいですね。　
私は直近８年間でNCとアフツインで計４台乗換えて
その４台ともＤＣＴに乗ってきました。　'21-NC750X-ＤＣＴは人生で最後のバイクに
なる予定です。　ホンダのＨＰに新型の「ファクトブック」がアップされてました↓

https://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC750X/202101/

書込番号：23926125

[しょぼくれライフ]

ファクトブック、さっそく見させていただきました。ありがとうございました。
もう何台も一連のDCT車をお乗りになっておられる由、良きバイクライフを堪能されておられますね。

そこで、教えていただきたいのですが、タンク相当部のラゲッジ収納の使い勝手や車体バランスはいかがでしたでしょうか？また、テンダムシート下での給油や容量14lはいかがでしたでしょうか？参考にさせていただきたいと思いますので、宜しくお願いいたします。

書込番号：23926369　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞しょぼくれライフさん

＞タンク相当部のラゲッジ収納の使い勝手や車体バランスはいかがでしたでしょうか？
NC700Xdct→NC750Xdctと乗り継ぎましたが、はい、使いやすくメチャクチャ便利です。スペアキーを
安く作って、メインキーとの間をスプリングコードで繋げて忘れず紛失させず、いつでも開けられるように
してましたね。　夏は凍らした冷水を入れて信号待ちでも気軽に飲んだりしてました。　あまりにも便利
なんで、ここに ヘルメットを入れたことは一度もなかったです（笑）　
（スペアキーを安く作ってと書きましたが、最近のキーはセキュリティ強化のため鍵屋さんで簡単に作れない
ようです。　D店に相談されたらいいかと思います）

通常の燃料タンクと違い、NCは軽く、車体重心がとても低いので高速コーナーや 極低速のUターン走行
でもやりやすいですよ。　NCのメリットは 燃料満タンにしても一般のバイクと違い、走行フィールが変化しない
ことですね。

＞テンダムシート下での給油や容量14lはいかがでしたでしょうか？
上のようにスペアキーを刺したままであれば、「燃料入れ」は超簡単です。
14Ｌあれば400〜450�qは普通に走れるので文句なしです。（マスツーした時はいつもガス給油は最後でした）　
ただ、キャンプツー等で荷物満載でタンデムシートに荷物を載せる時は当然ですが、一工夫が必要ですね。
（私は二人乗りツーはよくしましたが、トップケース付けてましたので、シートに大きな荷物を載せたことはあり
ません）

書込番号：23926974

[しょぼくれライフ]

さっそくご回答いただきありがとうございました。
なるほどよくできたバイクなんですね。私も最後のツーリング用バイクの購入になります。
いろいろ抱いていた疑問点も体験を下に丁寧に教えていただきましたので、よく理解できました。

トランザルプも基本的には同様の利点を持ってのデビューになるものと思います。おそらくは19インチのオフ車風派生車。出揃ったところで比較検討していきたいです。

パグチャンさん、ありがとうございました！

書込番号：23927251　スマートフォンサイトからの書き込み

[野茂の大ファン]

＞パグチャンさん
横から失礼します。

私はツイン大好き・ドコドコな鼓動感大好きで現在某イタリアン大型バイクに行き着きましたがだんだんと、300キロ近い車重、ちょこちょこ壊れる悪信頼性、修理・維持費が高額なことから乗り換えを考えるようになり、現在ホンダDCT車に興味を持っています。
具体的には新NC750Xとレブル1100で迷っています。

自宅周辺での峠を流すようなペースでの短時間ツーリングメイン、たまに高速を使った通勤にも使用、キャンツーは年に数回程度。
普段は低速トルクを活かしたドコドコとした走りで、峠では気が向いた時になんちゃってスポーツ走行もどきもしたい。

こんなワガママな私にNC750Xって合いますでしょうか？？
NCのインプレを読み漁っていますが「すごく便利！」「ロンツーでも疲れない！」というのはありますが『面白い！』って褒めてる方が少ないのが気になっています。
殆ど変わらない車重ならよりパワー・トルクのあるレブルの方がいいか…とも思いますが（現在乗っているイタリアンとほぼ同エンジン特性）、中年になって風防必須になった私にはNCのスタイルにより惹かれています。
同エンジンのX-ADVやアフツイにも試乗してみました。正直X-ADVはイマイチ、アフツイはなかなか楽しく感じましたが、これはポジションの違いもかなり影響しているように思います。因みにこれらは購入候補としては考えていません。

長くなりましたが、アフツイとNCの面白みの違い等をお教えいただけると嬉しいです。

書込番号：23931955

[パグチャン]

＞野茂の大ファンさん
はい、待ってました！　書き込み有難うございます。
車もバイクも大好きで、新技術等新しもの好きで、バイクでも高1から15台ほど乗り継いできました。
その中で、名車と思ったのはこのNC-Ｘｄｃｔです。　私見ですが、ご質問にお答えします。

＞新NC750Xとレブル1100で迷っています
ＣＲＦ1000Ｌｄｃｔに乗ってましたので、レブル1100ｄｃｔ発表は驚きました。　ｄｃｔはどんな状況下でもエンスト
しないので、Uターン等仲間から上手いと褒められるほど乗りやすかったです。でも最近、赤信号待ちで
轍の為立ちごけしました。　左足で傾きを支えきれずに前車のNC750Xdctと僅か10ｋｇ（230→240）しか
重くないのに倒れました。（アフツインのシート高はダイアル回して最低まで下げてたので足つき性はNC
とほぼ同じでした）　車重・重心の高さが大きく違うのがこの違いの原因でした。
レブル1100は最低地上高を落とす等してシートを下げてますが、エンジン・車体構成からはアフツインと同じ
なので、重心は高く倒れやすさは同じと思います。（バンク角が浅いのは論外ですが）
野茂の大ファンさんの乗り方なら NC750Xdctがおすすめです。

＞普段は低速トルクを活かしたドコドコとした走りで、峠では気が向いた時になんちゃってスポーツ走行もどきもしたい。
700Ｘｄｃｔ、750Ｘｄｃｔも5速、6速で 2500ｒｐｍ前後でアクセルを開けた時のみ発する駆動ドコドコ感はゆっくり流して走っても
楽しい心地よさです。新型もこの点も同じと思います。　そして、ｄｃｔの良さは↓

普段はDモードでゆったり走り、ココ一番というときに左手で−ボタンを押してキビキビ走るメリハリの利いた「大人の男」
の走りができるとこが 「ｄｃｔの一番の魅力」です。

＞「ロンツーでも疲れない！」というのはありますが『面白い！』って褒めてる方が少ないのが気になっています。
はい、上記の理由で疲れないし、速いし、面白く、心地よいです。　以前750Xdctで信州ツーしたときメンバーの一人が
ヤマハ４気筒100馬力のスポーツバイク乗ってましたが、私の速さについてこれず、ｄｃｔの凄さに驚いてました。　
その方は半年後にあったら、750Ｘｄｃｔに乗り換えてました(笑)
　長くなったのでこのへんで一旦止めますね。

書込番号：23932585

[パグチャン]

＞野茂の大ファンさん

続きです。
＞アフツイとNCの面白みの違い等を
アフツイとのパワーの違いは大きいですね。　後ろに中学生の孫を後ろに乗せてＳモードでフル
加速すると前輪が一瞬浮くほどです。（トルコンが利いて安全に収まりますが）
NCは軽くて重心が低いので、Uターン等の低速から高速まで手足のようにバイクを扱える楽しさと
ラゲッジスペースの便利さ等々実用性大です。　新型が更に磨きがかかっていることを期待してます。

書込番号：23932773

[野茂の大ファン]

＞パグチャンさん
ありがとうございます！本当に一字一句熟読しましたよ笑

私は前述のように鼓動感大好きで、正直「最近のバイクはつまらない〜！超スムーズな国産なんて論外！」なんて思っていましたが（皆さんゴメンなさい）、現所有の鼓動感満載なイタリアンに乗って、鼓動感も過ぎると疲れますしもっと楽に信頼性のある国産バイクに乗りたい！と変容しました（笑）。見栄だとかもこのイタリアンで卒業できそうですので、次は現所有のバイクとは全然違うものがいいなと思っています。同じ系統だと未練が発生しそうですから。

そう考えるとレブルは現所有車とキャラ（走りも得意なクルーザー）は殆ど同じですし、NC750Xが好みなんですが、インプレを漁れば漁るほど「便利なんだけど、バイクとしての走る楽しみは…」というのが目について不安になっていました。
もちろん春になったら新型NCとレブル1100の試乗またはレンタルをするつもりですが、パグチャンさんのお話を読んで現時点での私の理想に近いバイクのような気がします。

私も中年になってそれなりのバイク歴がありますので、もう無駄に大きなバイクは必要なく、ちょうど良い・適度なパワーよりもほんのちょっとだけ上乗せされている、750から900くらいの排気量でのパワーや重さがちょうどいいと思っています。

とても参考になるお話を、本当にありがとうございます。

書込番号：23932804

[パグチャン]

試乗せずに ｄｃｔ白を契約してきました。
情報がほとんどなくいつ納車かもまだ未定です。　ネット情報では今注文で
2ヵ月とか、、車と同じく世界半導体不足が原因でしょうか？

個人的には純正用品を安く付けたいので、旧型のパニアやトップケースが
共用で使えたら嬉しいのですが、、、今のところ無理っぽいですね。
皆さんで用品の情報お持ちでしたら教えて下さい。

書込番号：23944696

[パグチャン]

納車日は発売日(2/25)になりました。　遅くならずに良かったです。　
楽しみです。
オプション類の納期は来週には分かりそうです。　

書込番号：23962334

[パグチャン]

新型の現車見てきました。　早いところは 今週末から各店舗に入るらしい。
売約済がほとんどだけど、、

書込番号：23964936

[パグチャン]

ちょっと見では、旧型の印象と ほとんど変わりませんね。
売約済だったんで、まともには触れませんでしたが、

スクリーンが小さいな〜のため息がでました。　多分旧型と
同じだとは思いますが、さらにアクセルはSBW（電子アクセル）ですが、
旧型同様に軽くはないです。　ロングツーすると、クルコンがきっと
欲しくなりますね。
明日、また見に行ってきます(笑)

書込番号：23973250

[パグチャン]

2/25納車されましたので、いったんココは終わりにします。
新たに納車後の双方向のスレを上げたいと思います。

書込番号：23993036

JF81買取相場

[USA1188]

JF81に満足していますが消耗品もそこそこなので新型に乗り換えようかなと思いますが
下取りや買取に出された方、走行距離と共に売却価格を教えていただけませんか。

書込番号：23914603

[kuro-s]

JF81 レッド 2018.12月納車で、走行距離 16,500ｋｍ。

10,000kmでブレーキパッド交換済み。

リアタイヤ 16,000kmで交換済み。

オプションは、グリップヒーターとナックルバイザー。

これで、20万で下取りしてくれました・・・＾＾

ちなみに新型PCXは同じくレッドで、既にバイク屋に到着済み＾＾

1月29日以降の納車です＾＾

書込番号：23915120

[Ya-77]

下取り20はかなりとってくれたほうですよ。
私も2018年6月納車で12500kmレッドで17でした。

書込番号：23915163　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞Ya-77さん
＞kuro-sさん
ありがとうございます。20とか17とかなんですね。
うちは5000キロなのに12とかいわれてゲンナリです。
24-25くらいで買い取って貰えたら乗り換えたいと思ってましたが夢見過ぎてたようです。
バイク王とかで買取に出された方いらっしゃいませんか？

引き続き、年式、走行距離、売却額、買取店の情報をお願いします。

書込番号：23915740　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ya-77]

バイク王などの買取業者は、即決する覚悟なら良い値段で期待もありかと。
新型発売後は更に下取り下がると思うので決めるなら早めがいいかと。

書込番号：23916915　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuro-s]

＞USA1188さん
めげずに頑張って。
その走行距離で12はあり得ないよ?
私の買い取ってもらったバイク屋も20手前ぐらいなら儲けでるって言ってたよ!

でも…初期の新型はデリバリー済みなんで、次期入庫は、3月、5月、8月…らしいけど?

書込番号：23916931　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞kuro-sさん
＞Ya-77さん
ありがとうございます。
バイク王の上限が22で各社20-22のレンジでした。

次の車両は白かシルバーなら1/28販売証明発行、最短2/7納車、自賠責載替&自己登録で納車整備込31.5万円の条件で今週末まで待って貰ってるのですが、ちょっと手出し多いなぁ…でもABSいいなぁで暫く悩みます。

相場感分かりましたので、22UPで売れたよという方がいらっしゃれば情報提供お願いします。

書込番号：23917152　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーシャン724]

JF81 ブライトブロンズメタリック 2019年6月納車 走行距離4070km 全てノーマル リアフェンダーやステップに多少の色あせはあるが傷やへこみ等はなし もちろんバイク自体に異常無し 3社査定してもらって16万、23万、25万。もちろん25万で即決。店によって差が有りすぎて驚いた。これ、昨日の話しです。

書込番号：23917163　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーシャン724]

言い忘れましたが、下取りではなく買取りです。

書込番号：23917172　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞マーシャン724さん
どちらの買取店ですか？

書込番号：23917538　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーシャン724]

ランド→16
王→23
ロミオ→25

書込番号：23917544　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞マーシャン724さん
王は上限22と言っていたのですが年式の差かな。
ロミオにロマン求めてみます。ありがとうございます！

書込番号：23917750　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーシャン724]

＞USA1188さん

まず自分の即決希望金額が25万と決めていました。

確かに王は査定申し込みをした時に電話で上限22万と言われましたが、実際査定してもらったら最初は19万でした。
そこから交渉して、19万→22万→23万

次にランド
最初は15万
交渉して16万→話しにならず。

そして最後にロミオ
ここでダメなら王の23万で売るつもりでしたが、今までの査定してもらった金額と自分の即決希望金額の25万で交渉していると、上司と相談させてくれと言われ数分電話したあと戻ってきて、25万で決まりました。
店の在庫状況など色々あると思いますが、最後は交渉次第だと思います。

良い結果になるよう頑張ってください！

書込番号：23917997　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞マーシャン724さん
非常に有益な情報をありがとうございます。
私も希望金額に到達できるようトライしてみます。

書込番号：23918217

冬用のジェッティングPE 24

[...wowow]

	名栗湖（有間ダム）

MJは108（夏冬共通）
SJを夏45、冬は48に変えてもこつき解消

MJ 110も試したけれど濃すぎで設定が出ませんでした。
アイドリングが全く安定しませんでした。
やはり108/45-48が一番安定していますね。

▼環境
デイトナの88ヘッドとシリンダー
ヨシムラサイクロンマグナム125用チタン
８インチタイヤ
武川クロス５速

書込番号：23887108　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞...wowowさん

ニードルとかは変えないんですか？

後PEよりPWKの方がセッティングでやすいと昔から聞きますが？

書込番号：23888566

[...wowow]

勿論３段、４段で微調整はしますがPE24と88は調整がムズイですね。
アイドリングから中速に高速域の全域での最高な状態を作り出すのは中々20年間弄っていても真冬と真夏時は難しいです…_φ(･_･

書込番号：23888577　スマートフォンサイトからの書き込み

[...wowow]

PWKのキャブは持ち合わせがなくて…
これ以上バイクにはお金を払う気持ちも失せつつあります(๑˃̵ᴗ˂̵)

書込番号：23888583　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞...wowowさん

２４パイなら中華でも良いのでは昔と違い精度も良くなっていると

聞きますが、KN企画とか、Amazonでも安く買えるのでは？

セッティングなんかも、ブログなどを探せばありそうですし？

書込番号：23888615

[...wowow]

原因判明しました。
イリジウムプラグの消耗でした。
NGKのCR7に変えたピタリと解消しました。

書込番号：23961754　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換

[kumakei]

CB250Rのタイヤを買いました。

妻の通勤用途なのであまり銘柄のこだわりはなかったのですが、純正タイヤ（gpr300）の前後セット交換だと5万程度かかるので、バイク用品店をはしごして安いタイヤさがしてみました。

たまたまいったナップス（座間店）でピレリタイヤの10％オフセールをやってたので、セール対象のディアブロ　ロッソ3に決定

110/70R17 約1万円
150/60R17 約1.5万円
工賃、タイヤ廃棄料、バルブ代込でトータル約3.2万円
となりました。

純正タイヤに交換するよりだいぶ節約できてよかったです。

書込番号：23848831　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞kumakeiさん

用品店だと最近は前後セットを安く扱っているのでそういうのがあると

お買い得でいいですしHPをみるとセールとかもあるので

交換前は見るのもお勧めですよ

安く交換できてよかったですね。

書込番号：23848871

[kumakei]

＞cbr600f2としさん

セットタイヤも店頭に複数あったのですがリアタイヤの150/60R17がビミョーなサイズでセットがありませんでした

リアが140だと選択できる幅結構広がってよかったんですが。

書込番号：23848895　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞kumakeiさん

タイヤのカタログに外径サイズが出ていて10ｍｍ位なら問題ないので

140/70Ｒ１７とかが選べれば良いんじゃないですかね

お店側からは場合によっては断られることも有りますが

寝かし込みが少し変わるかもしれませんが慣れますよ

書込番号：23849167

[みちのく一人旅]

新品タイヤ気持ち良いですよね(^-^)
私はロッソ2に交換しましたが、GPR300に比べて更に曲がり易くなりました。タイヤでこんなに変わる物なのかと感動するレベル、ぐいぐい曲がっていきます、運転が上手くなったんじゃないのと勘違いするぐらいです、めちゃくちゃ気に入ってます。更に進化したロッソ3はどんな感じですかね、次回はロッソ3も試してみたいですね

書込番号：23903335　スマートフォンサイトからの書き込み

125ccも出して欲しいです！

[MoonSult2000]

PCXよりスポーティな外観で
良いですね、125ccも発売して欲しいです！

書込番号：23843809　スマートフォンサイトからの書き込み