ホンダすべて クチコミ掲示板

フォルツァ販売日決まりましたね。

[昔からクロシロ]

さてさて、０８を超える一台になるんでしょうかね〜？
これがハイブリッドだったら、一桁違った売れ行きだったりして…

書込番号：7071464

[びくどん]

こんにちは。
車重がとうとう２００�sオーバーしましたね。
価格も７０万・・
実物を見ていないので何とも言えないですがスタイル微妙。
これならマジェがいいかも。。
０８買って良かった〜＾＾

書込番号：7072410

[tguhjnrf]

これは…傑作08を超えるのは難しいのでは？と思いますが。

幾ら何でも高すぎる…
ヘッドライトの作りがビミョー…
シールドもヅラかぶってるみたい…(笑)
メーターも08Ｓパケの方がスポーティでかっこいい…

全体の感じもちょっと…中途半端かな。
マジェほどスマートでもないし、スカブほどの迫力もない。
06ほどスポーティ感もないし、08ほどラグジュアリー感もない。

金がたまったら新型フォル買おうかと思ってたけど、
これなら旧型フォル・マジェ・スカブtypeMに変更だな(苦笑)

これが私の正直な感想です。

書込番号：7072732

[jack.sparrow]

これから買う人は新車では０８という選択肢もえらべないでしょうし、０８のすばらしさもわからないまま高い買い物を強いられるのでしょうね。
０８に乗った人は、次のＭＣ待ちでしょうか．．．
私はそうします、きっと。
お面もインパネも一歩後退という感じですし、４バルブエンジンもこれが決め手だという感じではないですし．．．
０８の完成度が高すぎてメーカーが無理やり自己満足．．．といったところでしょうか。

書込番号：7074860

[ぴぶ]

やっぱり新型悪評が多いみたいですね。

自分も在庫さえあればMF08型に乗りたいと思っていました。
ただ、もう予約してしまいましたから。

価格はどうでもいいけど、ヘッドライト周りと車重はどうにかならないかな。。。
この辺がマイナーとかで改善されるとMF08以上にいいバイクになるような気がするんですけど・・・

メータも色が08Zと同じように青色ならよかった

発進時の振動がなくなっていることに期待。

書込番号：7075557

[そねっと21]

サイドのデザインは結構イイと思いますよ
ただ　何となくスカブ４２型に似ているかなとは思いましたが
街中で見かけるようになると、意外とイイじゃんとなるのでは？
スカブ４４型がそうだったように

重量と価格UPがなければ、お勧めバイクなんですけどねえ

書込番号：7075626

[20060925ABDXYZ]

カラーの設定、どうにかならないでしょうかね？
通勤に使用する為、雨の日を考慮してＡＢＳを購入予定ですが
ＡＢＳは2色しか選べず、インナーとシートもベージュとは．．．．
長期使用の場合、汚れが蓄積してとんでもなく汚い色に変色してゆきそうです。
かといって今の初期型フォーサイトももう限界。
カラーチェンジのマイナーなんて当分あるわけないですよね。
トホホ

書込番号：7077370

[ぴぶ]

20060925ABDXYZさん、自分もABS購入で、インナー、シートの色が悩みです。

MF06のときに人気があった？ということなんで、だれか普通のZを買った人に交換してもらおうかな？なんて思ってます。

書込番号：7077534

[昔からクロシロ]

こんなに、買おうとしている人がいるなんて、ネームヴァリューでしょうか？

先代のデキがかなり良かったみたいで（乗った事無いので＾＾；）HONDAも
新型にするのかなり迷ったんでしょうね〜
ABS使用は高いんだから、パーツオーダー受付とかにしたらいいのに…
車体カラー、インナーカラー、シートカラーの３種類を好みの車体でくみ上げます。
とか、予約キャンペーン的な物でも出来たら販売店も、高いけど今なら好みに合わせられます。って事で強気（？）に営業出来そうなのに。もったいない…

書込番号：7080074

[ぴぶ]

先代のできはかなりよかったですよ。自分は事故で失わなければずっと乗ってるつもりでした。

あと、HONDAというネームバリューもあるのではないでしょうか？
性能的には上（だと思う・・・）のスカイウェイブも試乗に行ったのですが、つくりが甘くてすぐにガタがきそうでした。それと先代スカブのキーキー音がとてもいやで。。。

ABSがラインナップされているのも運転下手な自分のようなライダーにとっては安心になります。

書込番号：7080721

[・・−−・・]

値段見て貧乏人のわたしはびっくりですね。
たかがスクーターに○○十万円。
世界の非常識がまかるとおる国民性ですから・・・
みなさんお金持ちで羨ましい限りです。

私ならお金がないのでドバイから逆輸入しますが・・・それでもまだ金あまる

書込番号：7146035

モデルチェンジは？

[↑]

ほぼ完成されてるので新モデルが出ると仮定してもＳマチック(だったかな？)
搭載くらいでしょうか？　
それともう少しシートを低く、重量も軽く。
身長171cm 体重70Kgと小柄な私には取り回し疲れる〜〜。(ただ体力がないだけか？)

そろそろモデルチェンジかマイナーチェンジを期待してます。

書込番号：5423032

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ヘッドランプのHID化　キーレスくらいは　付けて欲しいです

オプションで　可変スクリーン　塗色をもっと増やして欲しいです

書込番号：5423670

[紅い衡撃]

どうでもいいことだけど、
もう少し痩せたほうがいいわよ。

その伸長で70kgは・・・・・

小柄とは言わないわよ。

書込番号：5425143

[かま＿]

ドキッ！！
当方１６９cm４８〜４９kg
２年前は北海道ダイエットツーリングであまり食べない日は４６kgを切っていたのですが、
最近は４７kgを切ることがありません。食べ過ぎると５０kgを超えます。
中年太りです。
先行き不安ぢゃーーーー！（泣）

書込番号：5427897

[いなかっぺ先生]

ごく一般的なお父さんでしょうかさんと同意見で、キーレスは時代の流れ的に必須でしょう。ＨＩＤも標準装備してくれるなら、カスタムの手間も省け、車検時の心配も減ってありがたいです。

また、400ccスクーターにホンダＳマチックが搭載されたときの挙動にも興味があります。Ｓマチックはホンダ独自（今のところ）の機構なのですから、次期モデルには是非搭載してほしいですね。

シルバーウイングはホンダスクーターのフラッグシップという位置づけな割に、ホンダが力を注いでいるのはフォルツァばかり。

確かにフォルツァはバカ売れ状態なので、企業としては正しい考え方なのかもしれませんが、だからと言ってフラッグシップモデルを１年半以上ほったらかしとは・・。ホンダさん、このままじゃ400cc以上のスクーターが全く売れなくなっちゃいますよ。

なお、散々えらそうなことを書いた割に、実は私、シルバーウイングには一度も乗ったことがありません(^^；

でも、モデルチェンジの内容次第では購入しようと思っているので、ホンダの技術を詰め込んだＮｅｗシルバーウイングの登場を今か今かと待っています。

書込番号：5427905

[いなかっぺ先生]

上の書き込みで訂正。

400cc以上のスクーター×　→　250cc以上のスクーター○

細かいことですが念のため。失礼しました。

書込番号：5427916

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

やはりライバルが多く、販売台数の多い250に沢山の新しい装備が付くのは仕方が無いとしても

やはりフラッグシップは　フラッグシップとして頂点を極めて欲しいですね！

私も購買意欲をそそるようなモデルチェンジを待っています

今年のはじめに家内が400の免許を取得したので　そろそろと思っていますが

家内曰く、「バイクはギア付でないと！」と　生意気な事を言っています(笑)

ラクチン　豪華　値段の安い　三拍子揃った商品が・・・欲しいです

書込番号：5428401

[↑]

皆さんこんにちは。
貴重なご意見ありがとうございます。

やはりキーレスとライトHID標準装備ですよね。

>どうでもいいことだけど、
>もう少し痩せたほうがいいわよ。
>その伸長で70kgは・・・・・
げげっ　ソレヲイッチャ〜オシマイダヨ　トホホ
それぢゃ体重に合わせて身長を伸ばしますっ！！　

>もう少し痩せたほうがいいわよ。
これは私も含めシルバーウイングもダイエットと言うことでお茶を濁してください。

もう少しシートが低く車体軽ければ取り回し楽なんだけどなぁ。
ミニバイクのように渋滞時自動車の間すり抜けられないよ〜。

それともっとヒューエルタンク大きくして欲しいです。
20Lタンクは欲しいですね。

書込番号：5428986

[カンバック]

ドキッ！！ お正月に飲んじゃ寝、喰っちゃ寝したツケで４ｋｇ増えた体重（６７ｋｇ）中々元にが戻らない・・・（汗汗汗）
毎年夏痩せで秋口迄には辻褄を合わせてたのに、このまま年を越したら大台越しちゃう（自爆）
基礎代謝の減少→中性脂肪の増加＝中年太り・・・
ぎゃー！ヤバイ！！　何とか時間作ってスポーツジム通い再開するしかないか・・・　

書込番号：5430642

[花いちもんめ]

>ぎゃー！ヤバイ！！　何とか時間作ってスポーツジム通い再開するしかないか・・・　

そんなことしなくても一週間も断食しればいいじゃん!

書込番号：5433241

[↑]

そうそう燃費を良くするためにも皆さんダイエットしませう。
　
しかし私はひねくれ者だからダイエットせずに体重に合わせ身長を伸ばします。
目標１週間で１ｃｍアップ。１ヶ月で４ｃｍアップでぃ！。これでシルバーウイングでも足つきが良くなるのだ！　ガハハハ

書込番号：5438882

[紅い衡撃]

＞１ヶ月で４ｃｍアップでぃ！

そんなことしなくても、
シークレットブーツ履けば、
5cmくらい背が高くなるわよ。
つま先しか届かない人は
こっそり試してね。

書込番号：5439058

[chiko-chan]

本来、６００の方に書くべきなのですが、話題が同じなのでこちらに書き込みさせて頂きます。
いま私は、４００オーバーのスクーターを検討しているのですが、マニュアルモード付きのAT車を狙っているのですが、現状で該当するのはskywave６５０のみです。銀翼にもSマチック車が出れば、選択範囲が増えて非常に嬉しいのですが、Sマチックの可能性はどんな具合でしょうか？

書込番号：5446247

[↑]

シークレットブーツか？　なるほどそこ(底)に気がつかなかった。
うまい！　座布団１枚。
それじゃホンダにお願いして　　シルバーウイング用純正シークレットブーツをオプションで発売してもらいましょう。

私もマニュアル車？　(Ｓマチック)はモデルチェンジの時に期待してます。
フォルツァに採用してるから可能性あるかもね。

書込番号：5448651

[そねっと21]

なにやら　モデルチェンジの噂が聞こえてきました
今度こそ　単なるカラーチェンジではなく
本当のモデルチェンジをしてもらいたいものです
ホンダバイクのフラッグシップたる「ウィング」の名が相応しいマシンに

書込番号：6976907

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

結局色の追加で終わってしまいましたね
新型車の生産で忙しいのかな？

書込番号：7140985

[そねっと21]

新型フォルツァの次はＤＮ−０１が控えていそう
うーむ　シルバーウィングはいつだ？
いいタイミングでラインナップの整理も出来たことだし
ミッドレンジモデルで購入意欲をそそるモデル不在ではねぇ

Rusted　Wing （錆びた翼）では困ったもんです

書込番号：7141260

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

取り合えず　走行性能に付いては不満は無いので　有れば良いな程度の装備は　無くても良いかって気持ちで乗っています
新規購入者だと　他社の装備は気に成るでしょうね　

書込番号：7141294

[そねっと21]

装備以前に、あの軟弱なフロントの剛性感を何とかして欲しい
で、自社の研究では、フロントフェイス（ヘッドライトなど）を人間の顔を連想させるようにすると認識率が高まるので事故率が減らせると言っているのだから、フロントフェイスも変えたほうが良いんじゃないかと
新型フォルツァは、その成果の様なデザインになっているし
成熟度は高いが、古さを感じてしまうんですよね
これじゃあ　いくら素が良くても売れないでしょう
250からステップアップしようと思ったら、必然的に他社の400ccや500ccクラスに目が行ってしまいますよ

書込番号：7143915

CB1100Rの発表

[Makolaw]

初めての書き込みです。
今日のプレスリリースで，ホンダがCB1100を発表しました。どう見てもCB1300の後継機種です。しばらくはCB1300の生産，販売を続けると思いますが，後2年くらいでCB1100に切り換えるのではないでしょうか。
CB1100Rはプレスリリースの写真で見た限りでは，CB1300SBよりもシャープでかっこよく見えました。

書込番号：6778568

[すたまん]

空冷って事を考えるとCB750の
排気量を考えるとCB1300の
と言ったところでしょうか？
どちらにせよ＜参考出品車：試作車＞とある以上、後継と言うにはあまりにも早計かと。

書込番号：6778949

[常盤軒]

世界初出品となるワールドプレミアモデル扱いの市販予定車で
CB1300 SUPER FOUR＜ABS＞／SUPER BOL D'OR＜ABS＞
があることから、CB1300シリーズはしばらく継続生産と思われます。

その後がCB750とCB1300が統合されてこの空冷1140CCのエンジンになるかもしれませんね。
個人的にはこのクラスは水冷エンジンになるような気がするのですが…

書込番号：6779161

[ひかろ]

ホンダのページ見たけど

それ　市販予定の無いコンセプトモデルじゃないの？

書込番号：6779886

[Fu〜San]

こんにちわ。

CB1100Rカッコイイですね。
写真だけですが、シャーシやエンジン自体は同じショーモデルのBoothと同じ物（チューンの仕方は違うでしょうが）のようですし、ある程度完成したモデルではないでしょうか？若干の変更はあるかもしれませんが出して欲しいですね。
個人的には、750と言う排気量がなくなるとは思わないので、1100、900、750で以前のようなラインナップになったらいいなと思っています。

書込番号：6780662

[酔夢亭Ｅ−1]

ＣＢ７５０（ＲＣ４２、2006年７月新車購入）に乗っています。

テーマのＣＢ１１００Ｆ/ＲはＣＢ１３００ＳＦ/ＳＢの後継機種ではなくて、ＣＢ７５０のそれだと思います。

理由としては、販売状況もＣＢ１１００Ｆ/Ｒの方が好調であり、ＣＢ７５０は実施される環境基準に適合できないため廃車すると販売店からの情報もあること、水冷エンジンと空冷エンジンの競合具合、等々。

それにＣＢ１１００Ｆ/Ｒの画像を見る限り、キャラクター設定が７５０とは競合しても、１３００とはしないように思えます。
ＣＢ１１００Ｆ/Ｒはシンプルでコンパクトな車体構成が基本コンセプトと見えますし、一方の１３００はビッグワン・プロジェクトである「大きさ」を打ち出したマシンです。

現状ではＣＢ７５０の方がサイズと排気量は、良く言えば中庸、悪く言えば中途半端です。
世界的にも７５０ｃｃという排気量車について、国内４メーカーは廃止の方向にあると、個人的には思っています。

まぁ、私はその中庸さがお気に入りで乗っており、また７５０ｃｃが国内での使用にベストサイズと言ってはいるのですが・・・・

繰り返しますが、ＣＢ７５０をリニューアルすると、今回のＣＢ１１００Ｆ/Ｒという形になったのだろうと思っています。

ＣＢ１１００Ｆ/Ｒの画像をしみじみと見ていて、もし私の推測どおりに、ある程度の軽量・コンパクトを実現していれば、かなり販売の実現も有り得ると思えてきています。

個人的には９００ｃｃで、より軽量・コンパクトが理想ですけど。

書込番号：6783471

[ノクティー]

試作車とは言え、どれくらい軽量モデルになるんでしょうねえ。
世の中は軽量・コンパクトを求める時代になりつつあると思いきや、1100ccモデルとは驚きました。
個人的には600〜800ccクラスを充実して欲しいのですが。
750ccクラスは次期VFRのみとなるのかな？
できれば、CB750のボルドールを出してほしいですね〜。

書込番号：6790426

[SH vs T]

水冷ハーフカウル付きの
ヤマハFZ1が199kgなので
190kg位で出して欲しい。

大排気量車の次のコンセプトは
『軽く、コンパクト！』

短足で平均身長低い時代の
体力落ちしたオジサンには
扱い易いほうが助かります。

書込番号：6852256

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

無理して乗らなくても　自分の体格と技量にマッチしたバイクを買えば良いことだと思います

書込番号：7022596

[SH vs T]

大排気量の余裕に憧れます。

「チビは400にでも乗ってろ！」

そんな事言わないで〜！

書込番号：7131111

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

そんなこと書いて無いでしょ！(笑)

体格と技量の総合ですからね　片足つま先がとどけば　たとえお尻がどんな位置に在ろうとも支える事は可能ですそれに満たない場合は免許の取得が不可能化と思います

私の恩師で160未満（いやギリギリ？）でも　ホンダのワークスで1位の表彰台に何度も上った人が居ます　奥方も小柄な方ですが　独身時代に250ccに乗っていたそうです

恩師曰く　「信号待ちの時は縁石・ガードレール利用できる物は何でも使う　だから俺は750買うぞ！」後日乗ってきました
　
達人の言う事は違いますね

書込番号：7131861

新型12/25発売

[ヒロ１７]

http://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html
発表されましたね。
値段が約55,000円アップ。燃費が37.0→31.0Km/Lへダウン。
VTECの作動が、スロットル開度を検知する機能を追加は気になりますね。
その他はほとんど変わらず。
カラーリングが白が無いので、VTEC３を買った私としては、新型を買わないで良かったと、思いこませています。

書込番号：7130607

スペイシー100とアドレス125

[にんたま乱太郎]

スペイシー100に4年で28000km乗り、最近アドレスに乗り換えました。簡単な感想を書きます。

まず多くの面でアドレスの方が優秀です。アドレスが一番いいのは買ったままの状態で安全に走れるという点。スペイシー100はタイヤが滑ってタイヤを交換するまで冷や冷やものでした。

１．エンジン性能
　スペイシー100は登りが特に弱いです。平坦路なら我慢できるのですが登りで軽トラックに速く行けと催促されて道を譲らないといけないのは情けなかったです。アクセルは常に全開で手が疲れました。アドレスはアクセルをほとんど回さなくても余裕で乗用車についていけます。スペイシー100に乗ってると登り坂見ると、また端っこに寄らなければと憂鬱。少しきつい登りだと40km以下でしか走れなくなり自動車が追突しそうになってくるので、ほんとに端っこギリギリに寄って走らないと危なかったです。

２．シート高
　スペイシーの方が低いです。これは意外でした。アドレスは小柄な女性とかだと高すぎるのではと思います。

３．メットインの開け締め
　スペイシーは押すと開きますが、アドレスは回して開きます。スペイシーはシートの金具も締まらないことが多かったですがアドレスはカチッと締まります。アドレスの方が作りがよく使いやすいです。メットインの容量もほとんど大差はありません。
　スペイシー100はキーの部分が作りが悪く、キーが入らなかったり回らなかったりして苦労しました。

４．ライトの明るさ
　これはアドレスの方が絶対明るい。

５．ＦＩ
　スペイシーはキャブですがアドレスはＦＩです。まだ評価を出すところまで乗ってませんけどＦＩの方がエンジンがすぐにかかり使い勝手がよさそうです。燃費もアドレスの方がよさそうです（これも意外？）

６．サス
　アドレスのサスの方が硬くてコーナーは楽。スペイシーはフワフワです。

７．ブレーキ
　スペイシーの方が効きます（ただしタイヤを日本製に交換後という条件付き）購入時の中国製タイヤだとアドレスの方が安心です。エンジンブレーキはアドレスの方がよく効きます。

８．エンジンの振動
　スペイシーの方が音が静かで振動が少ないです。アドレスは音が大きく振動もスペイシーより大きいです。この点はスペイシーの方がいいです。

９．スペイシーになくアドレスにあるもの
　盗難防止ブザー、サイドスタンドエンジンOFF。ＦＩ
サイドスタンドでエンジン止めるのは便利です。スペイシーはサイドスタンド別売りでした。

　アドレスはほとんどアクセルを回さないで自動車についていけます。スペイシーは必死で全開してついて行く感じ。スペイシーは自動車と一緒に走るのにはきついバイクです。スペイシー100にスペイシー125のエンジンを積めばいいのにと思いますけどホンダは変更しませんね。昔スペイシー125ストライカーというヘッドライトが上下するバイクがありました。今のアドレス125の走りはストライカーを思い出すものがあります。
　ホンダも昔はいいバイクを作ってました。今はスペイシー100ですからね。

　ストライカーの開発したホンダはどこに行ったのでしょう。

書込番号：6737685

[ノクティー]

反論の余地なしです。
失礼ながら追加させてもらうと・・・

・スペイシー125を真似た、大柄な車体
・雨に濡れないキー付きフロントポケット

この2点は大変気に入ってます。
私も乗り換え検討中で、アドレス125は有力候補ですが、
メーカーの車両切り替えの真っ只中、期待満々で
ホンダの動向をうかがっています。
でもスズキにあの値段で出されると、
125の数字では対抗してこないかもと勝手な予想してます。
ましてや、チャイナフリーの風向きですしね。
スペイシー125も8月末で生産中止してるのでしょうか？
というか全くの手つかずのままで売れていたのでしょうか？

書込番号：6740612

[にんたま乱太郎]

　私もフロントポケットはスペイシー100の方がいいと思います。
奈良に女寄峠という峠があるのですが、あそこをスペイシー100で走ると50km以上は絶対出ません。25000kmを超えてからは全開30kmが限界で砂利満載のダンプに道を譲るために路側に落ちかけて端っこに寄って走ってました。

　危険なので、もう乗り続けるのは無理かなあと思い買い換えました。私は40000km乗ろうと思って、20000kmでベルトなどのパーツ交換をしたのですけど、このエンジンは30000kmは無理ですね。リード100の方が走ります。ホンダもよくここまで走らないエンジンを売ってると感心します。ヘッドライトが暗くて夜、見えにくいというのも困りました。25000km超えてくるとエンジンのアイドリングが勝手に低くなって止まったりいろいろ出てきますね。

追加点
１．ウインカー
　アドレスは指示器点滅時に音が出ます。スペイシーは無音。アドレスの方が出し忘れに気づきやすい。メーター内指示器ＬＥＤはアドレス1個（緑）、スペイシー2個（黄色）

２．オイル交換のドレンボルト
　アドレスはエンジン真下についていて車体を傾けないでも、すぐに抜けます、
スペイシーは横に傾けないと抜けない。フィルターはアドレスは車みたいな専用フィルターがついています。スペイシーは茶こしみたいな鉄のワイヤーで交換の必要はありません。

３．ヘッドライトの角度調整
　アドレスは8mmのスパナで誰でも簡単にできます。スペイシー100は少し複雑難解で工具も先の長いドライバが必要。

４．アイドリング調整
　スペイシー100はドライバでメットインの中からできます。25000超えてからエンジンが止まり、アイドリングをあげても、また下がってくるという珍現象？がありました。これもエンジンのへたれの兆候ですね。アドレスはＦＩなのでアイドリング調整はできないと思います（もしかして、できるのかな？まだよくわかってない？？）今はすごく調子いいです。ＦＩは快適ですね。

　アドレスは全体的に音がうるさいです。あちこちからこすれるような音もしています。まだ新車なので、もう少し乗らないとわかりません、ただスペイシー100新車時のタイヤが滑って死にかけるみたいな危険がないのが、とてもいいです。スペイシー100は買ってから「ヤバイバイク買ってしまったなあ、いつタイヤ交換しようかなと毎日悩んで走ってました」それで4年間耐えて走ってきましたけど、今は「もっと早く乗り換えればよかった」と思っています。軽トラックに道、譲らないで余裕で走れるのが一番うれしい。

書込番号：6741406

[ソロ・スター]

こんばんは♪


にんたま乱太郎様、
たいへん貴重なご意見をありがとうございます。
我々、中華人民共和国産・スペ１００を愛用している者として、
中には辛口の評価もありましたが、
いろいろと参考になるお話を拝読させていただきました。


しかし、今回のスレにおいて、いろいろと誤解や偏見を招く可能性のある記述も部分的にありましたので、
たいへん申し訳なく、まったく失礼なのですが、
私なりの解釈を加えて、つまり、私の主観や経験をもとにして、
自分の考えを述べようと思います。
反論というよりは、「解決方法の模索」ですな。f^_^;
どうぞ、お許しください。


さて、いろいろと各項目が列挙されておりますので、
できるだけ順を追って書きたいのですが、
長々となりますので、
今回はエンジンの性能と耐久性とあと数点に関してのみです。


確かにスペ１００は登りに関しては、弱点かも知れません。
しかし、坂道といってもいろいろですが、
よほど急でない限り、「４サイクルの１００ｃｃエンジン搭載車」としては、ごく普通に登ります。
私がアクセル全開となるのは、自宅を出た数十秒後に急な坂があるのですが、遅刻しそうになるときだけの話であって、
心理的にも、時間的にも余裕がある場合は、アクセル８５％程度で十分です。
それに私は山間部には住んでいませんので、
購入の際は、たいしてエンジンの性能に関してはうるさくはなかったのです。
このスペ１００は、他の高性能車と違い、
公道で他の乗用車と競い合うように走るために購入したわけではなく、安定していて、乗り心地が良く、燃費も良い通勤専用車に＋α的なものを求めた結果でございます。
もし、馬力を上げれば（技術的には可能）スピードは出ますが、そのかわり燃費は悪くなり、
後に述べる耐久性も、かなり悪化することとなるでしょう。
航続距離を稼ぐためにタンクをもっと大きくしますか？
そうしたら、メットインスペースはさらに小さくなることでしょう。
これからこのスペ１００のご購入を検討されている方は、冷静になってください。
スピードっという要素は、個人によっても要求水準が違いますよね？
現在販売されている４サイクルの５０ｃｃスクーターと比較すると、
このスペ１００は、坂はバンバン登り、平たん地では５０ｃｃスクーターを簡単に抜き去って行きます。
しかしだからと言って、強力なエンジンを搭載している普通乗用車と比較するのは無理な話です。
（限界もございますから）
ただ、８０�`ぐらいのスピードで・・・だなんて考えている方は、
どうかご自分の身の安全もお考えください。
結論として、スペ１００は小型AT二輪車としては決して遅い方ではありません。
どうかご心配なく。（＾＾ゞ
それと、 にんたま乱太郎様が遭遇された軽四輪トラックというものは、重い荷物を積んでいないと、田舎道を猛スピードでバンバン走るもんです。
山間部に移住するのなら、ぜひ四駆の軽四輪トラックは一台ほしいですな。♪
（青空寝台付き・・・）　（笑）


さて、耐久性に関してですが、
市販の二輪車がごく普通に大切にしながら走行している限り、たった２万�`後半でヘタるなんてことは聞いたことがありません。
それが本当であれば、もっと価格が安い５０ｃｃバイクよりも劣悪商品、銭の無駄・・・。
誰もこの車種は買いません。
しかし、どこに行ってもよく見かける（よく売れている）スペ１００が、
そんなにお粗末なバイクであれば、
私自身、このバイクを選んだことが失敗となります。
二輪業界でも大きな噂ともなるでしょう。
問題は、３万�`にも満たないのにヘタってしまう運転方法およびメンテナンス方法という事かも知れませんね。
このバイクは、あくまでも快適で経済的な運転をするための車両です。 常にアクセル全開で走るのであれば、その時の速度は上がりますが、反比例するかのようにエンジン・駆動系はかなり無理をしていきます。
車はみんなそうですが、持主の乗り方によってどうにでもなります。
何度も言いますが、このバイクはレースをするためのバイクではありませんので、スピードをどうしても重視されたい方は、他のバイクをご検討になるか、上級の４００ｃｃ以上のバイクをお選びください。
私は専門家ではありませんが、
さすがに数十万の商品を購入する時は、前もって情報収集を徹底的に行うタイプの消費者です。
にんたま乱太郎様がスペ１００をご購入される前は、いかがだったですか？
ご購入当時、もっとエンジン性能が優秀な車種も他にあったのではなかったでしょうか？
せっかくご購入されたのに、相性が合わなかったようですね。



とは言え、 にんたま乱太郎様がおっしゃった静寂性は出勤が朝早いため、とても重宝します。
他の人がまだ寝ておりますから。。。（＾＾ゞ



なお、ウインカーは指示器点滅時にカチカチと音が出るように改良されていますし、
タイヤも改良されているようです。
でも、あんまりコーナリングをバンバン攻めるタイプのバイクじゃないですね。
もともとスクーターで、っていうのが無理な話だとも思いますよ。
安全運転が一番無難であって、
それができる車両が「名車」と言われるもんなんですよ。
人生はいろいろ。
人間もいろいろ。
だから、バイクもいろいろ・・・
一長一短あって当然なんですよね〜。



今回ばかりは、専門家ではないのに、
えらそうな事ばかり書いてすみませんでした。
皆様のハートに残れば、それだけでもカキコした甲斐があったのかもしれませんね。f^_^;
また、すでに始っている新しい排ガス規制により、各社がどう商品の再編成をするのか、興味がつきません。♪
新しいバイクをご購入される際は、「試乗」してみることをおすすめいたします。
これを必ずしないと、後から文句言っても遅いですから。



では、また。(^_^)/

書込番号：6743152

[ノクティー]

今まで片道3�q程度の通勤だったので
タイヤ事件以外は問題がなく楽しい通勤だったのですが、
数ヶ月前より片道22�qの勤務地をバイク通勤することに
なりスペイシー100では適応しづらい状況となりました。

早朝から国道はフルトレーラー、大型貨物車の大行列、
ダンプカーが可愛らしいです。
途中の2車線バイパスは夜になると時速90〜100�qの高速路
となります。にんたま乱太郎さんのような急な登りがないのが幸いです。
煽られたことはありませんが、たまに夜間じわじわと
大型暴走トレーラーのヘッドライトが迫ってくる状況、しかも
左車線で来られるとかなり緊迫します。
だって、こちらの命、むこうさん次第ですからね。
チビこいバイクにとって、危険回避できるスピードが命ですから。

書込番号：6743171

[ソロ・スター]

そうですか〜。


お仕事、お疲れ様です。
我輩の場合は時速90〜100�qの高速路なんてぜんぜん想定してませんし、夜はめったに走行しませんね。(^^ゞ
もう、そういう状況であれば普通のクルマで行きます。　ABSやエアバッグ等が欠かせませんが・・・
ただ、現在は用心のためにヘルメットには大きめの反射シールを貼り、リアボックスにも数か所反射材を接着しております。^_^;



どうぞ、夜の走行はあまり無理をせず、
できるだけ目立つようにしてはいかがでしょうか？
我輩も、いつはねられるかわからんし、
つい先月の交通事故も、やっと解決に向かっております。
左折車の巻き込みや後方からの追突には避けようがありませんな。(~_~)



二輪での走行はまるで、「まな板の上の鯉（こい）」。。。
現実は厳しいですな。(^^ゞ



今日まで生きているとは・・・

書込番号：6743304

[ノクティー]

ソロ・スターさん、こんばんわ。

自転車と電車で1時間半の通勤を毎朝しておりましたが、スペ100で一度通勤してしまったのが、食べてはいけない禁断の果実といいましょうか。
40分弱で到着してしまいました・・・、あはは。
元来二輪に乗ってることが楽しい性分とで一石二鳥となり、
優に残る定期券の期日なんてほったらかしで、その日以降バイク通勤になってしまいました。車のほうが安全なのですが、電車通勤よりも時間がかかってしまい、ガレージ代も馬鹿にはなりません。危険とガレージ代を天秤にかける事のほうが大馬鹿ですが。

ほんと、安全運転が第一だと思います。
先月の交通事故が解決に向かわれているとの事ですが、お体のほうは大丈夫だったのでしょうか？お大事になさってください。

書込番号：6743817

[にんたま乱太郎]

　ソロ・スターさんは誤解があるようなので補足します。
　私は普段60km以上で走ることはない低速ライダーです。

　その60kmの速度もアクセル全開で出ないのが現実です。具体的に地名もあげています、奈良の女寄峠をスペイシー100で登ってみてください40km以上の速度は出ないのがわかっていただけます。また軽トラックは田舎のボロ軽トラックで４駆でもなければ改造車でもない農家のおじいさんが乗ってらっしゃるトラックです。そのトラックが40kmで走ってきて、私のスペイシーは全開でどうがんばっても30kmに落ち後ろに車の渋滞ができるというありさまです。

　できるだけ路側に寄って、すぐに抜いていって欲しいのですけど軽トラックも40kmくらいしか出ないので、なかなか抜いていってくれない、軽トラックのおじいさんも、まさかピンクナンバーのバイクが全開でこんな低速しか出ないというのが予想できないのかもしれません。しかたがないので路側で停車して車の渋滞が通り過ぎるのを待ちます。

　次に私はホンダドリームの店長に「こんなにきれいに乗っているスペイシーはない」と言われています。シャッター付きの室内ガレージに保管し、オイル交換や他のパーツ類もバイク屋できちんと点検してもらい早めに交換しています。急加速や急ブレーキなどは全くしたことがありません。洗車もかかさず大事に乗ってきました。私が望むことは80kmで走ることではなく、坂道で農家の軽トラックのおじいさんがブレーキを踏まなくてもいい速度で走りたいだけです（具体的には40km〜50km）法定速度以上のスピードで走ろうなどとは全く考えていません。

次にソロ・スターさんは現在何キロ走行されていて、このようなことを断言されているのでしょうか↓。

「>市販の二輪車がごく普通に大切にしながら走行している限り、たった２万�`後半でヘタるなんてことは聞いたことがありません。」

　少なくとも私のスペイシー100は25000を超えたあたりから、明らかに走りが落ちました。あくまでも個人的な経験の話なので参考に書き込みましたが50000kmでも新車と同じように走ってるよという方がおられるなら補足で書き込んでいただければ幸いです。

書込番号：6743950

[ソロ・スター]

こんばんは♪


にんたま乱太郎が我輩と同じ低速ライダーだったとはつゆ知らず、いろいろと失礼いたしました。m(__)m
ところで、さっそくメーカーに問い合わせたところ、
たくさんの方々が愛用しているこの車種に関しては、
大切に乗ってる限り、そのような現象は聞いたことがないそうですよ。
この車種の共通の欠点というよりは、何らかのトラブルや故障だったのではないでしょうか？
また、こちらからは遠方である奈良の女寄峠がどういう場所なのかわかりませんが、
もし市街地での走りだったら結果はどうだったでしょうか？


それから、私がスペ１００に乗った距離は、まだ１０００�`にも満たないです。
いまだに慣らし運転期間中ですね。f^_^；
それでも十分に余力はありますよ。♪
ですから、耐久性に関しては、これと比較して返信したわけではなく、あくまでも一般的な事柄、自分自身が過去に数台のスクーターで体験した事、ならびに過去に数多くのバイク好きな友人の意見を聞いた事、それらを総合的に判断して書きとめただけであります。
まぁ〜、確かに原付など小さい車両はどこのメーカーも故障も多いですな。
初期不良も多いし・・・
また、二輪車の耐用年数や距離は、普通自動車の約半分しかないとも聞きます。
ですから、途中で自分のバイクを手放す方も多いですな。
（これは事実でしょうね。）


でも今回は、たった２万�`後半でヘタるという話が一種の驚きであった次第でございます。m(__)m
それが５万�`であれば、通常の自動車の１０万�`に相当するわけですから、
当然、ヘタリや摩耗や消耗、異音の発生、故障などのトラブルは発生しない方が珍しいでしょうね。
でも、中にはそれ以上の距離を走る方もたくさんいらっしゃいます。
騙し騙しにオイル交換したり、修理をしながらコツコツと・・・


ところが、そういう我輩はこのスペ１００でそんなに長く乗ろうとも思いません。
とにかく我輩は移り気が激しく、すぐに他のバイクがうらやましく映る性分のため、ヘタってきて買い換えた事は一度もなく、
ヘタる前に他のモデルがカッコよく感じて、ついつい「浮気」をしてしまうのでございます。(~_~メ)
今回も、原付で通勤途中の近所で見たスペ１００とか１２５はなんだかいいなぁ〜と思い始めたのが、
購入計画立案の発端でした。
また、アドレス１２５は確かに優秀なスクーターです。♪
購入前には、これが一時頭から離れませんでした。
ですが、残念ながら我輩の脳裏には最終的にはこのスペ１００が残りました。
我輩がそのバイクを選んだというよりは、このバイクが我輩を選んだのかも知れませんね。f^_^；


まぁ〜、それはともかく、最終的にはにんたま乱太郎様もアド１２５に落ち着いたわけでございますので、同じ小型AT車所有者として、お互いにこのジャンルのスクーターを大切に乗って行きましょう！
我輩もにんたま乱太郎が、再び何らかのトラブルで渋々と買い換える事がないよう切に願っておりますよ。。(^^)v
また、どうぞ交通事故などにはくれぐれもご用心ください。
こちらがいくら気をつけていても、
クルマとの接触事故などを起こすと、「過失割合」だとかいうのが発生して、被害者なのに加害者のクルマの修理代金の一部を払わなければならない事もありますので・・・
（まぁ〜、クルマ対バイクの場合の人身事故では対人の補償が優先されますので、社会的には有利ですな。）
しかし、皆様も自賠責保険だけではなく、民間の任意保険に入る事をお勧めいたします。
クルマ対バイク事故における過失割合の発生もそうですが、
誤って他の物体やクルマなどを傷つける事だって、確率は常に０％ではないので・・・
また、このクラスの車両の任意保険の保険料は、月々のお支払がかなりお安い事もここに明記しておきます。♪
興味のある方は、さっそく各自動車保険関係のサイトでお調べください。
各社のフリーダイアルでの保険商品の相談もご活用ください♪
（車両保険などは、小型の場合は中型２５０ｃｃクラス以上よりもはるかにお安いですな♪）
なっはっはっはっは　!(^^)!。。。(笑)



事故後の体調はかなり良くなりましたよ。＞　ノクティーさん。


では、また♪

書込番号：6747105

[ノクティー]

それはよかったです、お互い安全運転で行きましょう！
と言いつつ、今日もハイライト接近のミニバンに苦々しく
道を開けた私でした。もちろん左車線の私がのいてしかるべき
なのですが・・・。あは。

書込番号：6747369

[ノクティー]

あ、もとい。
左ではなく右車線でした。失礼。

書込番号：6747378

[にんたま乱太郎]

>たった２万�`後半でヘタるという話が一種の驚き
このバイクは驚きでもないようですよ。私もホンダドリーム店や他のホンダショップで見てもらって意見も聞きましたが、そんなものですよ。よく乗れた方です。という意見でした。

　私はたいてい新車から乗りつぶすくらいまで乗ります。ホンダのバイクもいままで何台か乗ってきていますが、例えばスペイシー１２５ストライカーは50000km乗れました、最後はエンジンではなくクラッチ系が壊れて廃車しました。リード９０でも40000km乗れましたし、30000以下でエンジンがへたるような例はなかったですね。アドレスV100が35000でダメになったのが一番短かった位です。

>メーカーに問い合わせた
　とのことですが、メーカーが欠点を認めることなど絶対ないことで、それらの話を真に受けておられるのは私には信じられないですね。私も新車の時にヘッドライトの光軸調整がわからずメーカーに電話で聞いたことがありますが、ホンダお客様相談室に電話するとアルバイトの女の子みたいな人が出てバイクのことを全く知らず「こちらから折り返し電話します」みたいな返答で待っていても返事がなく、結局、ドリームで教えてもらってやりました。

　滑りまくる「中国製タイヤ」の件でもホンダに電話したら「すべるようなことは全くございません」とこたえていました。すべって危ないですとか20000km超えるとへたりますなどとメーカーがこたえれば、そんなもの売るなーと言われますから当然でしょう。

　私は交通事故をしたことがありませんがスペイシー100のすべるタイヤが原因で何度か危ない目にあいました。事故という面を考えた場合、このバイクはお勧めできません。ソロ・スターさんは「タイヤも改善された」と書き込まれているので、今のスペイシーはすべらない日本製タイヤが入っているのかもしれませんが私の買ったスペイシー100は中国製のすべるタイヤで怖いタイヤでした。一度、目の前でスペイシー100に乗られたおばさんが交差点を曲がろうとしてすべって転倒したのを見たことがあります、私もよく転倒しかけていたので、ケガをしてからでは遅いと思い、それからすぐにタイヤを交換しました。

　あと燃費の件ですがスペイシー100はスペイシー125ストライカーより悪いです。エンジンの排気量が大きくなると燃費が悪くなると誤解されているみたいですけど、関係ありません。アドレス125よりも悪いです。馬力とかエンジン排気量は燃費とは関係ないですよ。過去レスは全く読んでませんので事故をされていることは知りませんでした。

　まだ走行1000kmということなのでお身体に気をつけてご自愛ください。　　　

書込番号：6747437

[ソロ・スター]

こんばんは♪


＞　　とのことですが、メーカーが欠点を認めることなど絶対ないことで、それらの話を真に受けておられるのは私には信じられないですね。

なんとなくそう来ると思いました。(^_^;)
今回対応された方には非常にベテランな方で、
お忙しい中、丁寧かつ正確な専門的なアドバイスをいただきました。　
また、単純に真に受けたわけではなく、
お話を聞きながら冷静に頭脳を働かせていただきました。
ところで、にんたま乱太郎様からのそのような質問を受けたら、
いくらメーカーのスタッフとは言え、バタバタと慌てますよ。
カスタマセンターの仕事は多岐にわたり、膨大な量の製品に関して、専門的な質問に正確な答えを速攻で出すのには、それはそれは大変な思いをなさってるとおききします。
なお、タイヤの件は、そのような情報がスタッフには不足していて、対応が後手にまわったのでしょう。
しかし、２万�`でヘタる件については、誰に訊いても同じ答えでございます。
それから、我輩もよくバイクショップの職人気質の優秀なスタッフの方ともよくお話をいたします。
そのような方々は、インターネットの書き込みのお話をすると、「あまり当てにはならない。」とおっしゃっております。
ですから、このようなサイトに記述されているさまざまな製品に関するユーザーの書き込みがすべて正しいとは一切思いませんし、他にもいくつかの情報のルートはいろいろとございます。



文面から推測すると、にんたま乱太郎様は製品に対する要求が非常に高く、特に速度や耐久性に関しては敏感ですね。
ユーザーの中には、とにかく走れば良いと思われる方もいらっしゃいますし、どこか調子が悪くなっても、我慢して乗る人たちだってたくさんいらっしゃいます。
また一方では、非常に要求の高いユーザーもいらっしゃいます。
言いますが、完璧なバイクなんてないですよ。
速度が落ちてきても、もう年数がたったのだから、
仕方がないと言いながら、長年乗り続ける方もいらっしゃいますし、特に最近は海外生産の車両が増えてきたことにより、耐久性に関するトラブルも増えてるのは事実でございます。
ですから、各メーカーが本当に耐用年数を長くしたいのであれば、すべてのパーツを国内生産で調達して、かつ組み立ても国内で厳重に管理しながら行うことでしょう。
しかし、そのコストは非常に膨大となり、
我々が簡単に買えるような値段での販売は無理になるでしょう。　メーカーは確かに利益も追求しなければなりません。　それと同時に、できるだけ安全性と耐久性にも配慮しなければなりません。
そうしないとさすがに誰も買わなくなりますから。
ですから、にんたま乱太郎には、スペ１００がいかにボロいバイクかという事が分かったわけですから、次は絶対にスペ１００を買わないでほしいと思います。
また、新しくご購入されたアドレス１２５が少しヘタってきたからと言っても、
その際はぜひアドレス１２５のコーナーで、ご不満な点や、
改良すべき点を述べていただきたいと切に希望いたします。



ところで、今回我輩が購入したバイクは、将来は未知数ですが、
耐久性がそんなに悪かったら過去に購入した方が同じような条件で乗ったとしたら、
早速誰かがこのサイトに悪口を述べることでしょう。
しかし、我輩が知る限り、そのような同じ症状の書き込みもありません。
加速が落ちてくれば、買ったお店に相談しに行く。
そして、いろいろと手を尽くしてもらう。
それでダメなら、乗り換える。
それでいいじゃないですか。
元々走行距離なんて、あくまでも「目安」。
我輩は、スクーターを中心に、たくさんの距離を走りましたが、
（正確な走行距離は、昔のことだし、どうでも良いので覚えてませんし。）
お店との非常に良好な関係のおかげで、ヘタりからくる加速力の低下は修理等により一度もありません。
また、スペ１００は発売から数年経過しておりますから、いろいろと改良された部分もあるかも知れませんね。
あなた様のような方がたくさんいらっしゃいますから。。。



また、できれば、第三者の冷静かつ科学的・客観的な視点からの書き込みを希望いたします。
、っていうか、もういいじゃないですか？
「ホンダ製のスペ１００で過去に製造した一部の車両には、耐久性が若干悪い車体もある。」
OR、
「同じ症状が全体的に蔓延していたら、お店やカスタマセンターに苦情を言う。」
そう結論づけてもそれでいいじゃないですか？
そうしたら、メーカーだって動きますよ。
にんたま乱太郎様は、他の車両にもう乗り換えたのだから、
辛い過去にいつまでもこだわることなく、
新しい愛車で、新しい未来を切り開いて行ってほしいとおもいます。
それから、もっと楽しい内容を期待しておりましたが、あなた様の書き込みは悲観的で悲壮感に満ち溢れております。
こっちも疲れました。



頑張ってください。
応援しておりますから・・・



さようなら。

書込番号：6747919

[微ー痔ー図]

こんばんわ。
他の板で、スペイシーはオイル消費が多いって見ましたよ。
シリンダー、ピストンの精度、耐久性がイマイチなのかもしれませんね。
通常、駆動系(ベルト、バネ等)交換すれば、結構乗れるものですが、
にんたま乱太郎さんは交換済みなので、後、ピストンリング(場合に因っては、オーバーサイズピストン)等もやれば、いけたのかもしれませんね！
２ストみたいに、マフラーが詰まるって事も無いと思いますし、。　

書込番号：6748549

[にんたま乱太郎]

文章がやたらに長いだけで何がいいたいのか、さっぱりわかりませんが。

>我輩はこのスペ１００でそんなに長く乗ろうとも思いません。
　という方の書き込みと４年間28000kmを大事にスペイシー100を乗ってきた私の書き込みのどちらが客観的で、どちらがスペイシー100に愛情を持って接しているかは読者の皆様の判断にお任せします。

>私がスペ１００に乗った距離は、まだ１０００�`にも満たないです。
　という段階で

>たった２万�`後半でヘタるなんてことは聞いたことがありません。
　とか
>問題は、３万�`にも満たないのにヘタってしまう運転方法およびメンテナンス方法という事かも知れませんね。
　と断言されるのは恐れ入りました。

>これからこのスペ１００のご購入を検討されている方は、冷静になってください。
　とも書かれていますので読者の皆様は冷静になってご判断ください。

>インターネットの書き込みのお話をすると、「あまり当てにはならない。」とおっしゃっております。
　そうですね。1000kmも走行してない人が3万走っても大丈夫ですよとか勝手に書き込みしてるのですから、確かに
「当てにはならない」です。

>ところで、にんたま乱太郎様からのそのような質問を受
>けたら、いくらメーカーのスタッフとは言え、バタバタ
>と慌てますよ。
>カスタマセンターの仕事は多岐にわたり、膨大な量の製
>品に関して、専門的な質問に正確な答えを速攻で出すの
>には、それはそれは大変な思いをなさってるとおききします。　
　ホンダのカスタマーセンターはヘッドライトの角度調整をするねじはどこにあるのですか？と聞いたらバタバタと慌てて答えられないレベルなんですね。ドリームのバイク屋の店員さんは5秒もかからず教えてくれましたけど本社の技術スタッフは「ソロ・スターさん」のような優秀な方が集まっておられるようです。

>こっちも疲れました。
お疲れのようなので、ごゆっくりご静養ください。

書込番号：6750863

[ウッシッシーcat]

こんばんは。

にんたま乱太郎様。

スペイシー100とアドレス125の両者の比較、大変参考になりました。
有難うございました。

にんたま乱太郎様は大事に乗ってこられたようですが、大事に乗る乗らない以前に固体差があると思います。
にんたま乱太郎様は残念ながらはずれを引いたのかもしれませんね。

私も今までいろいろと乗り継いできましたが、今はシグナスFIに乗っています。
私のシグナスは走行距離はまだ2100キロちょっとなのでこれからですが、個人的には上り坂にも強くてとても良いスクーターだと思います。

私も機会があれば奈良の女寄峠に挑戦してみたいと思います。

書込番号：6751336

[にんたま乱太郎]

　シグナスは今回も見たのですけど、同じシグナスでも、いろいろ種類があって違いもよくわからず、バイク屋さんがアドレスの方がよく走りますよと言われたので、走らないバイクで懲りてましたからアドレスにしました。

　実際どうなのかという情報をシグナスとアドレス両方乗られた方が書き込まれたら有益だと思います。私はスペイシー100を買う時に試乗車で山を走ったりもしましたが、やはり試乗位ではわからないことが沢山あります。個体差は確かにあると思いますが基本スペックが低すぎるというのも大きいと思います。私がスペイシーを買った時は、まだアドレス125は発売されていなくてスペイシー125と100とどちらにしようか迷ったのですが価格差が10万もあり、私は60km以上出さない低速ライダーなので100でいいかと思い、買いました。

　しかし60km以下で走っていても危険を避けるために、車を抜かざるを得ない時もあり、加速力がないのは、かなりつらいと知りました。ドリームの店長さんが「ホンダがこのクラスでもうちょっとましなバイクを出してくれないと、私らも売れないので困ってるんですよ」と嘆いていましたが、私ももうちょっとましなホンダの125があれば、それを買っていました。

　30年前に作られたスペイシー125ストライカーの21世紀バージョンをどうしてホンダは作れないのかなと思います。

書込番号：6752791

[ウッシッシーcat]

にんたま乱太郎様。

私もアドレスとシグナスで最後まで悩みました。
アドレスは安価で良く走り、また小柄なので取り回しが楽なのでとても良いバイクだと思います。
しかし私の場合は家内と二人乗りする機会が多いのでシグナスに決定しました。
シグナスに決めた理由はシートが広い、サスが2本、メットインの容量が広い等です。
私もタンデムをしなければ間違いなくアドレスを買っていたと思います。
私のシグナスはプーリーキットを交換していますので、タイムラグもなくアクセルに素直に反応してくれますので、二人乗りのときも後続車に煽られることもなくとても満足しています。
それでもプーリーキットを交換したシグナスよりもノーマルのアドレスの方が少し速いと思いますよ。
以前１斜線の上り坂バイパスを２人乗りで走っているときに、スペイシーに遭遇しましたが、すぐにミラーに小さくなっていました。
燃費はタンデムが多いですが３０キロ〜３５キロです。

書込番号：6754423

[スレドア]

こんばんわ。わたしはV125乗り（現在９５００ｋ走行）です。ソロさんと乱太郎さんのトークバトルは個人的に見ごたえありで楽しかったです。（もちろんいい意味でですよ。）某２ｃｈのようにドロドロにならない程度のトークバトルは好感が持てます。確かに自分の所有しているバイクを否定されるのはツライですが同じクラスのスクーター乗り同士仲良くしましょう！（苦笑）ところで、スペイシー１２５ストライカーってつい最近偶然すれ違いましたが初老の男性が颯爽と飛ばしてゆきましたよ。（フロントカウルに水冷エンジンに風が当たる穴？が沢山付いてるやつですよね？）いままで走っているという事は確かに耐久性は高そうですよね。最後にスペ１００もV125も良いバイクらしいのでみんな買ってちょ！！（←山田く〜ん座布団一枚！）

書込番号：6755548

[スレドア]

↑訂正します、すみません。１２５ストライカーではないかもしれませんが、いずれにせよ型の古いスペーシーです。（名前がわからん。）

書込番号：6755658

[にんたま乱太郎]

　ストライカーはスペイシーの原点とも言えるバイクでこの表の一番上にあるバイクです。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index2.html

　何度か型が変わっていますけど一番最初に発売されたストライカーが一番よかったです。83年発売と書かれているので30年も経っていませんね（上の発言訂正します）。私はこの一番最初の型を買ったのですけど、メーターパネルは液晶デジタルで時計も液晶デジタルのが内蔵され、トリップメーターはついているし、冬は足下から温風が出るようになってました（これは意味なかったです）。

　当時ＲＸ７というマツダの車が人気でしたが、ストライカーもリトラクタブルヘッドで水冷のエンジンは、とてもよく走りデジタルメーターが３ケタになってました（私も２０代のころは飛ばしていたこともありました）とにかくよく走るバイクでコーナーリングも最高でした。

　もう、これ以上のバイクはいらないのではと思ったバイクでした。それから新型になるにつれメーターがアナログになり、内蔵時計はなくなり、リトラクタブルヘッドもなくなり、最後は空冷エンジンになりました。スペイシーの歴史は初代ストライカーで頂点を極め、後は落ちる一方みたいな感じがします。

　アドレスみたいにストライカーを正統進化させたものを作ってほしいですね。スペイシー１２５ストライカーは「おお！」とうなる新技術をいくつも搭載していて、それで信じられないくらい走り、燃費もリッター40km超えていました。トリップメーターがあったのでガソリン入れる時にゼロにして測ってましたけど常に40km超えてタンクは8リッターはいり、300km走れました。スタイルがいいのでハリウッドの００７映画に登場してましたよ。

書込番号：6756449

[微ー痔ー図]

こんにちわ。
現在の新排ガス規制で、ホンダの中型、小型クラスのエンジンは一掃されそうですね！
どれも３０年位、使い回してる、低圧縮比、アンダーパワーのエンジンばかりですからね！
でも国内市場だけでは新型エンジンの開発費は、とてもペイできないので、輸出、海外生産の物を、フュエールインジェクション化して出す位ですかね、。
余りハイチューンなエンジンは出て来そうに無いですが、。(近々出て来る、ヤマハＷＲのエンジンみたいな)

国内市場のピーク時(８２年)は、現在の約３倍の販売数です！
ストライカーの頃は、バイクバブルの絶頂期でした！　何でもアリ状態です！
現在の国内市場の規模からすると、この頃の様な新型バイク開発は、とても無理でしょうね、。
現在の国内市場は氷河期ですが(お兄ちゃん達がバイクに乗らない)、国内バイクメーカー４社は、ここ数年、過去最高益を毎年の様に更新しています。
世界ではバイクが売れまくってるんです！
発展途上国の人達が、どんどんバイクに乗れる様になってきました。(経済発展で)
世界最高のバイク国である、地元日本で、地盤沈下が心配です、。
良いバイク、食指が動く様なバイクが少なくなりました、。　寂しいですね、。

書込番号：6757287

[スレドア]

乱太郎さんのストライカーのコメントを見ていたら、装備も走行性能もすこぶる良さそうですよね！計器類も充実なんて羨ましいです。AT限定免許制度（なぜか生粋のMTファンは否定するけど）が導入された今こそストライカーのような他の追随を許さない二種スクーターを是非国産メーカーがリリースすべきなのでしょうが、ビージーズさんのコメントを見ると僕ら二種FANはさみしいですなぁ・・・ぶっちゃけこのクラスはもう外車しかないのでしょうか？だとしたら正規輸入してほしいですよねぇ。（↑の新型シグナスなんかカッコイイっすね。）しかし、若い人もどんどんバイク乗って欲しいですよね。流すだけでもホント気持ちいいのに・・・

書込番号：6759454

[ソロ・スター]

こんばんは♪



ちょっと「ヘタり気味」で、仰せつかった通り「静養」しながら、体の「メンテ」やってました。f^_^；
胃腸の「アルコール消毒」も済み、おいしい料理を食べて「燃料補給」・・・
本日は、元気モリモリでございます。（苦笑）



さて、海外とちがって我が国では、ニッチ産業である小型二輪クラスもあたらしい規制を受けて、
なんだかあやしい感じもしてきましたね。(~_~メ)
ガソリン代は高騰し、本体価格もアップすると、
購入を希望している方々もたまらない人が出てくるでしょうね。^^;
（ちょっと急いだ方がいいのかも・・・）
ホンダの場合、欧米や中国、アジアなど海外向けの四輪普通乗用車の売上増を確固たるものにするため、環境対策・省エネ対策に、多額の投資をしないと他社を圧倒できないし、
さらには、「航空機開発」や「ロボット開発」、「燃料電池開発」にも戦略的に取り組んでいかないといけないんでしょうかね。
だから、国内の市場規模が小さい小型二輪クラスは、
海外任せ、後回し、となるのかもですね。ｆ^_^；
したがって、海外で「バイク」で儲けて、新しい「夢」を追うホンダさんでございます。♪



二輪車は確かに過去にくらべると売れてないですね。
５０ｃｃの原付スクーターは、普及が飽和状態・・・
加えて、ガソリン代や金属部品の製造コストの高騰・・・
でも、でもですよ、
今からの日本市場って、もっと良くなる要素はありますよね？
高校生たちはビッグスクーターに憧れはじめ、
団塊の世代の方々はレジャーや第二の人生の友として、
二輪車に再び魅了されはじめていますねぇ〜♪
その「こぼれ組」がこの小型クラスにいっぱい来ちゃったりして・・・♪
教習所は予約がいつも大変だし。。。
（まぁ〜、すべての卒業生が新車や中古のバイクを買うわけではないですが・・・）



ところで我輩だって、昔話もしたりしますよ。♪(^^ゞ
高校生の頃は、「３ない運動」が展開されており、
「乗るな」と言われると、「乗りたくなる」性分でございました。(笑)
皆様もそうではなかったですか？ｆ^_^；
だから、今の高校生たちを見ると羨ましいですねぇ〜♪
でも、他に楽しみがいろいろあって、
高画質なゲームや、携帯で楽しくメール、それにＰＣだってあるし、
音楽はiPodで・・・、さらに映画は高画質のＤＶＤで・・・、スカパーも面白い♪
ずいぶんと贅沢になったようですな。
僕らと違って、夢中になるのは何もバイクだけじゃないですな。
今の世の中は・・・
昔の我輩は、
退屈な学校から帰宅しては、バイクやクルマの雑誌を見ながら興奮し、
でっかいコンポで音楽を聴いては興奮し、
隠してる○○○を見ながら興奮し、
現在ではすっかりと「冷静」になっております。(笑)



最後に言いたいのは、
「ホンダさんも、ヤマハさんも、スズキさんも、心より応援しておりますので、どうか、凄いバイクを出してほしいです♪
（ヤマハのシグは今朝見ました。　カッコいい♪）
そろそろ、また「浮気」をしそうでございますから・・・」
なははははは・・・・　!(^^)!




では、失礼！(^_^)/

書込番号：6762181

[職人カタギ]

スペイシー１００を今年５月末に購入し
週に２〜３回乗っています。
何か参考になる情報はないかと思いこの掲示板を覗いています。
なかなかの長文での白熱した議論があって面白いですね。

しょせん４サイクル１００ｃｃ程度のバイクに
スピードを求めても仕方ありませんよ。
そりゃ場合によっては軽トラにも抜かされますし、
坂道ではドン詰まったりします。
２サイクルエンジンが消滅する中、１００ｃｃ前後に
求められるものはスピードなのか、環境問題なのか、
よく考えたいものですね。
峠で渋滞を作るのが嫌なら２５０ｃｃクラスに乗るが
ベターですよ。
スペイシー１００を買う時に、タイヤも含めて大した運動性能
ではないってことは想定済みでした。
他と比べて安いんだからいいじゃない、という程度です。

妻とたまに近所の神社やお寺などツーリングに
出ますが、極端に運動性能の落ちる車体のキャパシティなど
不満はあるものの、しょせん１００ｃｃくらいでは
こんなもの、と割り切って乗っています。
値段の安さに惹かれて買いましたが値段なりのモノです。
でも楽しみ方って人それぞれですから私はこれはこれで
満足していますね。通勤通学で目をサンカクにしてまで
速度を求める人には向いていません。
ましてやこの程度の排気量で峠で４輪車をリードする
性能を求めるなんて「ないものねだり」しすぎです。
お金を貯めてもっと大きなスクーターを購入することを
おすすめします。

最後に、スペ１００はチョイ乗りにはとてもステキな
バイクの一台には変わりありませんよ。

書込番号：6847877

[ウルトラの少年]

　遅まきながらレスします。
＞国内二輪メーカーが走行距離 2500km でダメになる単車を出すはずがない。

私はこの点、乱太郎さんはハズレを引いてしまったとみています。
（私もアクシス１００は大ハズレでした。）

乱太郎さんは「シャッター付ガレージに保管し、オイル交換も早めにやっていた。急ブレーキ急加速はやったことがない。」とおっしゃっていますがエンジンはある程度、回した方がいいエンジンになります。

ほとんどのスペイシーがもし 2500km しか走らないのなら、私のスペイシーは現在 13000km 台ですから、あと 1200km しか走らないことになります。１０万ｋｍは走りたいですが。

スペイシー１２５ストライカーは贅沢なスクーターでしたね。（「ターミネーター」でサラ・コナーの愛車でした。）

あの頃はヤマハはＣＺ１２５という当時ロードスポーツ車にさえ搭載してなかった水冷２ストエンジンを積んだスクーターを出して驚かされました。
後にカタログのコピーを見せてもらったことがあるのですが、エアインテーク→エアクリーナー→キャブレター→エンジン→マフラーのレイアウトが一直線になっていて、こんなスクーターは後にも先にも、これが唯一無二のものでした。

後に本田はボーカルという４ストエンジンを積んだ超軽量５０ｃｃスクーターを出したり、ヤマハは４ストアメリカンのようなポップギャルや自転車にエンジンを搭載したようなタウニィを出したり、スクーター・ミニバイクの黄金時代だったのかもしれませんね。

バイク全般の黄金時代でもあったわけですが。

書込番号：7113166

[ソロ・スター]

こんにちは♪


＞　スペイシー１２５ストライカーは贅沢なスクーターでしたね。（「ターミネーター」でサラ・コナーの愛車でした。）

そうそう。　「ターミネーター」にも出たし、「００７」でも出てましたね〜♪　若かりしロジャー・ムアーが乗ってました。　我輩もバイクの雑誌などで強烈なインパクトがあったストライカーはよく憶えてますよ。　とてもカッコよかったですね〜♪


二輪に限らず、四輪の日本車も（オイルショックを契機として）世界中で売れに売れまくった時代でもありましたね。　我輩も映画は好きですが、あれからいろんな映画に日本車が登場しましたね♪　耐久性と経済性に優れ、アメリカなどでは中産階級の一般家庭にセカンドカー、あるいはセカンドバイクのような感覚でバンバン売れていて、片方では暴徒化した失業者の集団がテレビカメラの前で日本車を燃やしてました。　いわゆる経済摩擦ってやつですか？　文句言う前に日本車みたいなもっと故障しないみんなが買える安くて優秀な車を作れ！とツッコたかったですけど。。。　あとは、努力不足で文句ばっかりアメリカ人が言うから、ならば日本で堂々と右ハンドルの車を販売すればいいだろう？、と言う批評家もいましたね。　まぁ〜、そうやって日本経済が発展し、調子に乗りすぎた日本人にはのちに「バブル崩壊」というツケがまわってきたわけですがねぇ〜。。。（涙）　　


せっかく蓄えた優秀なマンパワーと技術力やノウハウが泡と消え、残った手段が海外生産/海外委託。。。　空しい限りです。　今日のバイク業界の一種の低迷も。。。　情けないですね。　本当は日本はもっと凄いバイクが作れるハズなんですがね。　おっしゃるように、「ストライカー」のようなね。f^_^;


まぁ〜、バイク/クルマなどのメカ類は世界市場規模ではこれからは海外（アジア系）が頑張ってくれるでしょうね。　日本の技術力を盗むようにして中国や韓国などがこれからもバンバンいろんなバイクやクルマを出してきそうです。　（日本では敬遠されるかも知れませんが。。。）　そして、日本には日本の役割や出番がこれからもっと増えそうですよ。（環境対策やバイオテクノロジーなどなど）　ひと儲けして一段落した日本は、ある意味成熟したオトナの国になりつつあるとは思います。　（暗いニュースばかりですが。。。）



（またもや、長文、ご免！）＾＾；








　　　

書込番号：7113657

空気圧設定の重要性

[喜喜楽楽]

現在走行距離9,000kmになりました。

行き付けのガソリンスタンドに置いてある空気ボンベはヘッド部分が合わず（どうやっても給気できませんでした）ずっと空気圧の点検ができずに仕方なく1,000km程度走った所で電動式ボンベを購入しました。車のシガライターに刺すタイプの物で圧力計も付いています。

SBは標準の空気圧設定は
Front 250kPa
Rear 290kPa
ですよね。ボンベ付属の圧力計に頼り標準設定で8,000kmまで走り続けました。
日常の右左折では問題なかったのですが、タイトコーナーでは曲がらず、腕が悪いのか・・・と思いハングオンのような状態で一生懸命練習しました。
皆さんのSBインプレで
「走り出してしまえばまるで400ccの様に軽い」とか「思った方に車体が向いてくれる。1300とは思えぬ切れ込みの良さ」等有りましたので大型初心者の私としては大型にしては曲がりやすいのかなと信じて乗っていました。

ところが8,000kmを過ぎたある日、通りすがりのスタンドで給油ついでに空気圧の点検をした所
Front 140kPaぐらい
Rear 190kPaぐらい
となっていて・・・うそ。
と正規の空気圧に調整したところ・・・・「軽い！曲がる！」なんじゃこりゃ!!!俺の8,000kmを返せー（誰に言っているのか・・・）

慌てて空気圧チェッカーを1000円ぐらいで購入し、再測定したところスタンドの表示とピッタリ。なんと電動ポンプで測定すると+100kpa示します。確かに安物ポンプのメーターは当てにならないと聞いていましたがそこまで狂っているとは・・・今までは-100kPaで走っていたようです。

今からが本当のSBライフと思っています。1000kmしか走っていませんが皆さんの言うとおり走るのが面白くて仕方がありません。私にとって最高のバイクとなりました。

書込番号：7098160

[自作初心者＾＾；]

おはようさん

私も先月買ったばかりですが4週間目ぐらいでハンドルが重くなったような気がしてたらオイル交換の時に空気圧が大分減ってましたね〜とショップの人に言われ　なるほど〜と思った始末です＾＾；

2週間ぐらいでチェックしたほうがよさそうですね

書込番号：7099195

[ridinghorse]

　GSの圧空ボンベの圧力計は正確ですよね。

　私のバイクもGSで入れることが多いのですが、最初は信じられなくて圧空を入れた後に圧力計でチェックしていましたが、今はしてません。

　リヤ側はすぐに圧空ノズルをセットできるのですが、フロントは、知恵の輪のようなセットをして何とか入れてます。

　空気の調整で走りが変わるのは、特にダートの草レースで体験してよく知ってます。メーカーが出した空気圧は、多くの場面で適正なのでお勧めですね。

　ただ、逆車で、スピードが出るタイプのバイクの空気圧とサスのセッティングは微妙に低圧／柔らかく調整してあげると、日本国内では走りやすくなるケースが多いみたいですね。

書込番号：7099541

[鼠菩薩]

スレ主さん、タイヤは偏磨耗しませんでしたか？結構長く低い圧で乗っていましたけど・・

ちなみに私は空気圧チェッカーと、ごく普通？の昔からある、手押しポンプで
たまに乗る前にチェックして、シコチャカシコチャカやってます・・・・

書込番号：7099791

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>GSの圧空ボンベの圧力計は正確ですよね。
普通日本で使用する計器類はJIS規格の表示が有る物だと思うので　基準内には入っているはずですね
対して　通販やディスカウントショップで売られている物には　中国製品が多いです
中国にもGBだとか言う規格があるんですが　有るだけで　機能していない事が多いですね
出鱈目な工業製品が多い国です

書込番号：7100707

[カンバック]

>通販やディスカウントショップで売られている物には　中国製品が多いです

仰る通りです。中国製は価格が安いのが唯一最大の売りですが、基本的に模造品なので
国産等と同じ性能を求めるのは最初から無理があります。
それで用が足りるものもあるので購入する際にはTPOに応じて予め理解してから行えば
中国製と上手に付き合えるのではないでしょうか？

書込番号：7101344

[仮面ライダー２号]

＞確かに安物ポンプのメーターは当てにならないと聞いていました

って分かってるんだから、他の空気圧計で確認しておくのが普通だと思うんですがね〜。
ましてや、大型は初めてかもしれないですが、全くの初バイクでもあるまし…。
第一、Front250kPaが140kPa、Rear290kPaが190kPaぐらいって、タイヤのつぶれ具合でチョット空気圧低いんじゃないかって思うんじゃない？
更に、新品タイヤは空気が抜け易いのは常識だし…。

私は空気圧計付きエアポンプを買った時は、直ぐにゲージが正しいかどうか調べましたけどね。

書込番号：7101942

[ケロロ准将]

そもそもいらん事するからそんな目に合ったんだと思います。
８０００キロやそこらで支障が出る程は減りませんからね。

しかし今のバイクを２度楽しめたって事で良かったんじゃないですか？
(仲間内での笑い話にもなるし・・・)

書込番号：7102087

[喜喜楽楽]

自己レスです。

皆様レス有難うございます。

ご指摘のとおり不適正な空気圧で8000kmも走ってしまった事バイク乗りとして少し反省です。空気圧はある程度気にしていたんですが、それよりもSBに慣れることについつい夢中になっていて正確性はそんなに気にしていませんでした。

仰るとおり中国製の安物電動ポンプ（3000円ぐらいだったと思います）です。別に買った空気圧ゲージと比べたところほぼコンスタントに+100kPaを示しているようです。今はコツをつかんだのでほぼ1発で適正圧まで入れることができるようになりました。（だったら最初からゲージのシールを適正表示にすればよいのに・・・そんなにコストもかからないだろうにと思っています）

鼠菩薩さん
＞スレ主さん、タイヤは偏磨耗しませんでしたか？
私の乗り方では適正圧でも偏磨耗してしまっていたんだろうと諦めています。（笑）タイヤの7割程度しか使えていないので。次のタイヤに交換するまでにはもっと上手SBを扱えるようになる事を期待して今回は練習タイヤかなです。

仮面ライダー２号さん
＞タイヤのつぶれ具合でチョット空気圧低いんじゃないかって思うんじゃない？
これからは分ると思います。290kPaという圧は初めてだったからと言い訳。

しかし空気圧一つでバイクの性格まで変えてしまうこと身にしみて分りました。
SBは高速道路が短くなったように感じるほど直線では余裕ですが、コーナーでも本当に気持ちよく曲がってくれる良いバイクですね。
長く乗れるバイクだとあらためて感じています。これ以上寒くならないでくれ〜と願って週末を迎えています。

書込番号：7102708