このページのスレッド一覧（全1666スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 可変圧縮比エンジン |
111 | 42 | 2017年12月28日 00:31 |
| 残念です |
26 | 10 | 2017年12月25日 23:23 |
| 人生最後のバイクのつもりが？ |
33 | 15 | 2017年12月20日 22:58 |
| ステンメッシュブレーキホース取り付け失敗 |
22 | 19 | 2017年12月17日 17:07 |
| 新型発売 |
95 | 24 | 2017年12月14日 21:17 |
旧型PCXの速度計のバックライトが点かなくなった |
37 | 7 | 2017年11月29日 01:23 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
日産がやりましたね。この技術SFに積めば可変バルブの美味しいとこどりで免許制度で大型二輪取るか車検なしの２５０にするか悩みは無くなりそうでHONDAの技術に期待します。
バイクは4輪に比べて燃費も悪いしもし市販されれば燃費は２５０並みになりそうで確実に１１００より軽いし早い。
値段もSFなら安く済みそう。
しかしまー化石燃料なくなるのにどんどん新技術でてきますね。まさか可変圧縮比エンジンが市販されるとは思いませんでした。
4点
確か機械式アトキンソンはかなり前にあって
ホンダがプロトタイプ作ってたと思うのです．．．
実用化したのは日産が初めてですね。
書込番号：21454371
4点
構造を見る限り バイクでの実現は難しそうですね
ただ疑似可変排気量のミラーサイクルの方が
シンプルな分良いかも
というかターボにするなら
メリットってあんまり感じないんですけど
マツダのXもスーパーチャージャーで制御してるみたいだし
やはりEV化に進んで行くのでしょうかね？
書込番号：21454630
2点
吸気タイミングでやる場合は
早閉じだとポンピングロス、
遅閉じだと吸入混合気が行ったり来たりで直噴が必要
圧縮行程が短い場合は高性能の過給器かアシストモーターが
必要なのでターボ付けてるのかな．．．
大型タンカーとかは古くからミラーサイクルだけど
２段シーケンシャルターボ積んでる。
書込番号：21454663
5点
＞んｃ３６改さん
＞しかしまー化石燃料なくなるのに
それは後１０００年は大丈夫みたいですよ。
バイクへの採用はエンジン長が長くなり無理っぽいですね。
水平対向エンジンなら？
書込番号：21454675
2点
やーまさか返信があるとは意外でした。
４００のショートストロークでも無理ですか。
日産は発電専用にするつもりかもしれん
日産の技術っていつも1歩先行ってるけどEパワーにしても10年後はひょっとして逆転してるかもね？（すれ違いかな）
書込番号：21454758
4点
＞んｃ３６改さん
多分ですが構造を見るとショートストロークでも、膨張側をリンクにより伸ばす事で
圧縮比を可変していますので、どうしてもロングストロークになってしまいそうです。
その下にリンク構造と、どうしても長くならざるを得ない感じですね。
小型軽量化は難しそうですし、構造が複雑な為、高回転も難しそうです。
低回転でもパーワーを得れる、小型ターボと組み合わせるか、
発電用のエンジン回転数が一定な使い方でならってとこみたいです。
これをバイクに実用化するより
クリーン２ストを作る方がまだ現実的かも？
書込番号：21455177
3点
単純に
パワー出したい＞空気と燃料がぶ飲みさせたい（過給）＞圧縮比下げたい
排ガス＆燃費よくしたい＞燃焼効率よくしたい＞圧縮比高くしたい
（乱暴な言い方なので細かい所突っ込まないでね）
への一つの答えですよね
バイクでも構造的には可能だとは思いますが
損失を出さずに利得だけ得られる仕組みではないですし
二輪と四輪ではその意味合いも異なってきますから
損益分岐点を考えた時
クルマで２Lエンジンなら利得が上回ったとしても
バイクで0.4Lエンジンでは損失の方が上回る気がしますね
書込番号：21456013
3点
コンロッド動かすだけなのでロスは知れてると思う。
２５０の4気筒も有ったし、4発そのものがロスと言う考え方も有るし
元はプッシュロッドだけでバルブ動かしてた（それでも高回転エンジンもあり）時代も
まー技術の進歩とはこんな物でいずれは当たり前になるかも？
ノックセンサーすら必要なくなるし、ストロークだけで圧縮比を自在に変えるなんて私は可能性感じますね。
うまくつくればバルブシステムかなり簡素化で4バルブすら必要なくなるかも？
書込番号：21456094
2点
ＮＡでも限界まで点火時期を進める為にノックセンサー必要ですよ。
原理は知らないけど燃費良くなる。
ノッキングの心配の無いディーゼルでやるか
ガソリンエンジンならＨＣＣＩかな。
書込番号：21456112
2点
ノックセンサーは必要ないと思う。
ストローク変更すれば済むしまさにコロンブスの卵
書込番号：21456127
3点
圧電素子 売価２０００円くらいです。
エンジン保護には安いんじゃ無いですかね。
ちなみに正常ならタペットカバーをハンマーでコンコン叩くとリタードしますね。
書込番号：21456137
2点
>コンロッド動かすだけなのでロスは知れてると思う。
小排気量では そのロスがバカにならないよう気がします。
たとえばVTECも今の技術なら 無い方が燃費がいいかもしれない
（CBR1000RRなどに付いていないことなどから）
ただフィーリング的に廃止はしてほしくないけど
>ノックセンサーは必要ないと思う。
センサーがないと動かす契機が無いような気がするんですが
書込番号：21456195
2点
なるほど、そうですね。
まーでも点火時期さわる必要（そんな無駄）はなくなるでしょ。圧縮比下げるだけで対処できるし、これから開発進めばかなり期待できそう。
書込番号：21456237
2点
圧縮比を下げると爆発力が下がりますよ。
何故、このシステムが高効率なのか理解されてない気がします。
仕事をしない圧縮行程はショートストローク
仕事をする膨張行程はロングストローク
仕事しない時間は短く、仕事する時間は長く
吸入行程の時間が短いのでＳＣやターボで詰め込むのです。
書込番号：21456332
3点
＞jjmさん
ええっ？そうなの
なんちゃって
調べて見たら．．．
書込番号：21456537
3点
ごめんなさいね
ミラー≠アトキンソンの認識でしたので
ちなみに日産のは
可変圧縮でアトキンソンとはまた違いますよ
書込番号：21456614
2点
ああ、ホントだ
ホンダのパクリかと思ったら全行程でストローク可変なのね
失礼致しました。ペコリ
書込番号：21456656
2点
今回のスレッドで初めて知って、仕組みをよく観察してみましたが
見れば見るほどすごいですね よく作ったなあ・・・
これアトキンソン（ミラー）サイクルではないですね
アトキンソンは圧縮比＜膨張比にするための仕組みですよね
本来は可変ストローク、ミラーサイクルはバルブ開閉タイミングでこれをやります
でもこのVC-T、変わるのは上死点の位置だけで圧縮比と膨張比は等しいですから
アトキンソンサイクルではないですね
＞んｃ３６改さん
>コンロッド動かすだけなのでロスは知れてると思う。
バッサリですね＾＾；
損失といっても摩擦抵抗だけではないですよ
複雑な構造ゆえにパーツ単位では断面積が小さくなり強度の問題
クランクケース内に機構を収めるスペース、追いやられたクラッチやミッション配置
過給前提ですからタービンやインタークーラーの配置や冷却の問題
もろもろに伴う重量増や重心位置の変化
四輪にくらべると二輪の場合は、小排気量ゆえの性能の伸びしろの少なさや
ターボとの相性、常用回転域など求められる特性の違い、サイズの余裕、許容コストetc
デメリットの方が多いように思います。
まあ
技術の進歩でどうとでもなる、といえばそれまでですが・・・
書込番号：21456703
2点
ちなみに
このエンジン自体は可変バルブで遅閉じのミラーサイクルにもなるようですね
しかもインジェクターはポート内と燃焼室どちらにも。
てんこもりですね
これは恐ろしくて一番乗りでは買えないかも（笑）
書込番号：21456728
2点
コンロッドを可変させるシステムですね。これですべてうまく行きそうなきがします。（実際には設定がそんなに簡単でないと思います）
カムギアトレーンとかの技術があれば可能な気がします、過去にバルブ廻りで空燃比コントロールから逆転の発想ですかね。
このシステムならタービン使わなくても十分パワー出ると思いますけどね。
私はデファレンシャルギヤなみのアイデアで上手くいきゃノーベル賞ものだと思います。（笑）
日産が20年掛かった技術、みなで発展させりゃいい。
書込番号：21456755
2点
初期のターボはピークで丁度良い様に圧縮比落としてたのね。
で、低速でトロイのでオーバーラップ小さくして上が回らない。
過給圧が低い時は圧縮比を上げて高いときは下げる。
理にかなってるけど可変バルブタイミングがあれば複雑な機構は不要かな．．．
燃費や耐久性があまり関係ないホンダＦ１ターボは大気圧の２倍以上過給して
技術者が１ｐｓ／１ccも可能ですと笑ってた。
市販車とは燃料も違いますがね。
書込番号：21456827
2点
>このシステムならタービン使わなくても十分パワー出ると思いますけどね。
すみません
ちょっと思いつかないのですが、どういう手法ですか？
書込番号：21457505
2点
＞そもそもガソリン等 レシプロエンジンが近い将来無くなるから
１０００年以上後ね
おいらが曽孫死ぬまで、でも全然無問題
そんな先の話はいらねー
二酸化炭素が恐竜時代２０％あったのを
植物が地下に閉じ込めた
動物植物は炭素を必要としているは知ってますよね？
人間が自然界の内のサイクルの中にあるのなら
炭素を元に戻そうとしているのは自然な行動かもしれない、、、
化石燃料が無くなるとして何で発電するっての？
再生可能エネルギーなんて嘘っぱちなのに？
電気は何で作っているの？水力？
ダムが栄養を海に流さないので魚が減少するって知ってますか？
原発？失敗したらそれこそジ・エンド
太陽光？ どんなけ石油使って作ってるか知ってる？
日本の大陸棚に油田があるのに日本はなぜ開発しない？
エネルギーをコントロールする闇があるのでは？
書込番号：21457678
2点
タービンで加圧するのも、圧縮比上げるのも基本的に同じだと思います。
燃焼室変化させて高圧縮にすればNAでも十分パワーは出ると思います。
理屈はわかりませんが１５位まで平気じゃないかな。
負荷が掛かる始動時、発進時には圧縮下げればいい。今までは基本バルブ制御で行ってきたが、必要なくなる、圧縮さげればノッキングしないし、ぎりぎりまで圧縮上げることも可能。
よく分かりませんが動画みたけどかなりシンプルだし燃焼効率が上がるからハイパワー、低燃費が手に入りそうな予感がします。
書込番号：21457760
2点
>タービンで加圧するのも、圧縮比上げるのも基本的に同じだと思います。
>燃焼室変化させて高圧縮にすればNAでも十分パワーは出ると思います。
>理屈はわかりませんが１５位まで平気じゃないかな。
>負荷が掛かる始動時、発進時には圧縮下げればいい。
>よく分かりませんが動画みたけどかなりシンプルだし燃焼効率が上がるからハイパワー、低燃費が手に入りそうな予感がします。
うーん
圧縮比の高低で何が変わるか、過給とどう違うか。
可変圧縮比でなにができるようになるのか。
理屈でわかると、もっと面白いと思いますよ
書込番号：21458541
2点
＞よく分かりませんが動画みたけどかなりシンプルだし
＞燃焼効率が上がるからハイパワー、低燃費が手に入りそうな予感がします。
結局よくわからないんですよね？
予感がするだけですよね？
いかにもんｃ３６改さんらしいw
でもこういう技術って話題としては面白いですね。
書込番号：21459440
3点
圧縮上げると爆発力大きくなる。
上げすぎるとデトネーションが発生する。
圧縮下げたら止まる。こんな単純なことをコンロッド1本で制御するなんて画期的だと思うけどね。
燃焼の大原則は極めてシンプル「良いガス、良い圧縮、良い火花」
書込番号：21459907
3点
＞上げすぎるとデトネーションが発生する。
マツダのXが 逆転の発想で 進角させないで
上死点後のデトネーション＝早い燃焼が基本のようです。
モーターショーの説明員が圧縮比１６といっていたような
書込番号：21460274
2点
ホントにコンロッド1本で出来たら画期的だけど、大掛かりなリンク機構を使ってスペースや重量も食うし、加給しないと効果的に使えないから、バイクには向かないと思うようよ。
書込番号：21460763 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
デトネーションが気になってるようですが
そりゃいくつかある課題のうちのひとつにすぎません
それだけ解決してもさらなる高圧縮比は無理ですよ
そもそも
必要に応じて圧縮比さげるだけならバルブ遅閉じでできていますし
コンロッド伸縮する必要はないです
重さも体積も強度も従来のコンロッドそのままで
伸縮できる仕組みでもできたなら別ですが・・・如意棒みたいにね
書込番号：21461317
3点
＞アハト・アハトさん
如意棒が出来るなら觔斗雲（きんとうん）も出来て、
エンジン要らなくなっちゃいますw
書込番号：21461332
4点
＞多趣味スキーヤーさん
正直者しか乗れんので
私にはエンジン必要です。
書込番号：21461344 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
そんなコンロッドができたなら
私の不如意棒もコンロッドにしてしまうかな（謎
書込番号：21461360
4点
バルブ遅閉で今まで当たり前でやってきたけど、かなり複雑。怪奇。（理屈も分からない 笑）
ターボとかも結局燃焼温度下げるために余分に燃料消費してるし、まだまだ無駄が多いと思う。バルブ開いて美味しいとこ逃がしてるとも考えられる。
複雑な（今となっては当たり前）ツインカム4バルブに行くのに意外と簡単に行ってしまったしいずれ究極のエンジン出来るかもしれない。
書込番号：21462159
3点
日産がこのエンジンを商品化する気になったのは、排ガス対策で大幅にコストアップしたディーゼルに対して勝算が有ると踏んだからでしょうね。
当然同クラスのディーゼルエンジンと同等以上の燃費とパワーは出せるのでしょう。
書込番号：21462506 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
メリットとしては
２L化＋高圧縮比（最高14ってなにげにすごい）で低排ガス省燃費
低圧縮比＋高圧過給で３LのNAを越える出力
エンジン小型化による軽量化、設計自由度の向上
そしておそらくはかなり低振動じゃないかなあコレ
ネックとしては
高コスト（かなり、だと思います）
メンテナンスの問題（サービス水準の低い地域では難しい）
あたりでしょうか
そんな面から考えると
おそらくは４～３Lクラスガソリンエンジンの代替だと思いますよ
北米や欧州向けのミドルクラス以上の車に搭載されていくんじゃないでしょうか
書込番号：21463353
2点
3～4LガソリンNAエンジン代替えのダウンサイジング2Lターボエンジンなら既に沢山あります。
それよりも大幅にコスト高のエンジンをわざわざ商品化するのなら、そのクラスのディーゼルエンジンをも凌ぐ燃費性能とかの売りがマーケッティング的には必要でしょう。
画期的な技術というだけでは開発費を回収出来るほどは売れませんから、日産的には何らかの勝算があるのでしょうね。
書込番号：21463540
2点
うん
ですからその中で頭一つ抜きんでるためのものだと思いますよ
スペック鵜呑みにすれば
競合より出力トルクとも10～15%くらい向上してますしね
（CLA45みたいなとんでもないのもいますが）
これで燃費が負けてなければ上等でしょう
本質的には
ランエボ並の高出力を誇るのに
普通に走ればアクセラ並にエコ
を可能にする技術です
直接燃費を向上させるような技術ではないですし
（結果的に悪化を軽減させられるというだけ）
ディーゼルと燃費競うようなものではないですよ
だいいち燃費なら
ハイブリッド君の方が得意ですし
ターボの出る幕ないでしょう
書込番号：21464220
1点
DOHC も最近はかなり手が込んでるし、むしろヘッド廻りはかなり簡素化しても常に理想的な混合比で燃焼させる事も可能だと思う。
これから色々開発が進めばロータリーエンジンのようにはならんでしょう。
書込番号：21465171
2点
納車からもうすぐ１年となるのですが、最近、異常にエア抜けが早いことに気付きました。
最初はバルブかなと思ったのですが、念のためバイクショップへ。
何と、ホイールのリムからエア漏れが生じていたとのこと。アルミホイールなのに？
GWを挟むので９日以降に無償交換についてメーカーとやりとりするようですが、さすがに
ショックです。日本のバイクメーカーとはいえ、原付クラスの製造は外国へ移管されている
ので、品質については価格を考えればある程度妥協しないといけないのでしょうね。
6点
＞donkymouseさん
このたびはご愁傷様です。
スクーターに限らず、また国内海外どこでつくろうとも、
工業製品は多かれ少なかれ不良品が出てしまうのは避けられません。
ましてや、納車１年後に発生する不具合を見つけ出すのはまず不可能です。
そのために保障期間というのがあります。ホンダは２年も取ってあり良心的と思います。
保障期間で無償修理となるんですよね。早く顕在化してよかったです。
人生、不運と幸運は同じくらいあります。
このくらいの不運は笑い飛ばすのが、幸運を呼ぶカギだと思います。
書込番号：19836449
8点
シグナスでも同じような事例があり改善対策が掛かりましたね。
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2015-03-03/index.html
もしかしたらこのバイクも掛かるかも。
書込番号：19837244
3点
その後です。
連休明けにショップからメーカーに連絡（報告）したところ、ホイールＡＳＳＹとタイヤの交換となりました。
ただ、部品の手配がまだらしく、現在もショップ預かりの状態です。とりあえずは良い方向へ転んだので
たまたまハズレを引いたのだと気持ちを切り替えることにします。
けど、またタイヤの皮むきをしないといけないんだよなぁ。
書込番号：19886301
2点
先週金曜日にショップから連絡があり、タイヤも届いて修理完了したとのことでした。
土曜日に引取に行ったところ、メーカーは前のタイヤ・ホイールを回収して原因を探る
らしいです、というかショップが原因をオーナーに説明するのでちゃんと調べるように
念押ししたみたいです。
久しぶりに乗ってみたら、何となく走りが軽くなったような？気がします。タイヤも新品
なのに結構グリップする感じがします。何はともあれ元通りになったので良しとします。
メーカーからの原因報告があったら、またアップします。
書込番号：19898754
3点
別スレにしようかと思ったのですが、このスレの延長で行きたいと思います。
つい先日、フロントも同症状（エア漏れ）になりました。ショップに持ち込み、点検してもらうと、やはりリムが怪しいとのこと。
月曜日にメーカーに確認を取って連絡してくれるとのことで、代車を借りて帰ってきました。完全にホイールの生産ロットが
ハズレのようですね。他にはクチコミが挙がっていないところを見ると、自分だけが例外的にハズレを引いているようです。
恐らくリヤタイヤの経緯をメーカーが判断して同様の対応になることを祈ります。
書込番号：20348158
1点
ショップから連絡が来ました。
やはり、メーカーの指示はタイヤ・ホイールの交換となりました。週末には交換作業が終わるようです。
しかしながら、前後ホイールとタイヤがリコールに近い形で交換になったことはショックです。海外生産における品質低下は
避けられないとはいえ、こうも連続して起こるとは思いませんでした。ホンダは２輪で最大手ですが、安心はできないというこ
とを勉強しました。２年の補償期限後に再発したら、アドレス110に乗り換えですね。
書込番号：20353049
0点
ちなみに
リムのどこから漏れてたんでしょうかね
バルブまわりとか
ビードと密着してないとか
リムにクラックとか
書込番号：20353265
1点
＞アハト・アハトさん
こんにちは。原因はリアホイールの際にメーカーが調査するとのことでしたが、今回ショップに聞いてもまだ返答がないとの
事でした。最初にメーカーからの交換指示の際の原因としては、鋳造時の微量な気体の混入による「巣」が経年による腐食
によりリムの表面に現れたからだとのことでした。（イマイチ説明になってませんね）今回も同様の原因だそうで。
まあ、ホイールは全品検品しているわけではないので、たまたまハズレということなんでしょう。交換後に再発しないことだけ
を祈るだけです。ただ、正直長く乗っていけるのかは疑問ですし不安です。
あと、アドレス110も地味にサービスキャンペーンと称していろいろ不具合が出てるようですね。
書込番号：20353979
1点
今日、ショップに引き取りに行きました。
ショップは店長を含め「ご不便をおかけします」と丁寧な対応でしたが、自分的にはショップのせいではなく、ホンダの問題と
考えてますので、逆に気が引けてしょうがなかったです。
通勤の他にプチツーにも使っていましたが、出先でまたエア漏れがあると怖いので、通勤専用として割り切って使うことにし
ます。
書込番号：20364101
1点
自分の（JF58）は、２年５ヶ月でリアホイール。その３ヶ月後もフロントホイールがリムの腐食で塗装が浮いてのエアー漏れを起こしました。いずれもペーパーで磨いて難を逃れましたが、とても悔しいです。
書込番号：21460338
0点
54歳で普通自動二輪免許を取得して、人生後僅かなのでいろんなバイクに乗ってみることにしました。CB400SS、CBR400R、CB400SF、ドラッグスター400、400Xと新車を乗り継いできました。今年還暦を迎えたこともあり、のんびり乗れるバイクを探したところ、排ガス規制で250ccクラスが軒並み生産中止なってしまい欲しいバイクがありません。そこで乗りやすいと評判のPCX150を400Xと入れ替えました。とても乗りやすく良いバイクです。ただ、ギアチェンジ操作やエンジンの鼓動感を楽しみながら走ることは出来ません。還暦過ぎてのんびりバイクを楽しみたいと思うネイキッドバイクはもうなくなってしまうのでしょうか？因みに私の人生最後のバイクとして、昨日ST250Eタイプの新車の在庫があったので、即契約しました。
書込番号：21440062 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>因みに私の人生最後のバイクとして、昨日ST250Eタイプの新車の在庫があったので、即契約しました。
ご購入おめでとうございます。事故には気をつけて楽しんでくださいね。
書込番号：21440137
8点
どうも。
バイクを乗る楽しみは人馬一体でバイクの性格に人がどれだけ合わせられるかではなかろうか、
ギアの有無は小さな話しだと思うぞ
大切なことを忘れている様な気がする。。
書込番号：21440271
11点
>還暦過ぎてのんびりﾊﾞｲｸを楽しみたいと思うﾈｲｷｯﾄﾞﾊﾞｲｸはもうなくなってしまうのでしょうか?
私は、これからもネイキッド自体は残ると予想します。
ちょっと前と比べると250クラスも賑やかになったと、私は感じています。
ところで、話の関連がよくわからないのですが^^;、PCXはネイキッドとして買われたわけではないんですよね？？
書込番号：21440317
2点
＞昨日ST250Eタイプの新車の在庫があったので、即契約しました。
ご購入おめでとうございます。
空冷バイク いいですよね
のんびりと楽しんでください。
書込番号：21440455
4点
＞野鳥散歩さん
来年の春ぐらいには、新型のCB250が出るんじゃないでしょうか？
のんびりバイクを楽しむ、というタイプとは違うのかな。
でも他にも色々と、出て来ると思いますよ。
書込番号：21440494 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞野鳥散歩さん
私の父は ７０後半ですが 新車で買ったカワサキ エリミネーター９００を直しながら乗ってます
排ガス規制とかで一時的にカタログから無くなってますが 来年になれば色々 新型が出ると思います
ヤマハはホームページでセローやＳＲを開発中と書いてますしＭＴは無くならないでしょう。
書込番号：21440684
3点
＞野鳥散歩さん
ご契約おめでとうございます。
のんびり走るならネイキッドよりクルーザーの方が向いてると思いますが、
それはさておき、6年間で新車ばかり7台ですか。
慣らしが終わると買い替えみたいに成りませんか？
同じバイクにじっくり長く乗るのもいいものですよ。
いろいろ見えてきます。
あ、ただ羨ましいだけだった…
書込番号：21441188
1点
＞野鳥散歩さん
これから人生初バイクを購入しようという私からすると
なんという羨ましいバイク遍歴なのでしょう！
昔バイク乗りだった人が
結婚や子育てを機にバイクを降りて、
一段落ついてまた乗り始めるのは
”リターンライダー”と呼称が付いています。
私やスレ主さんのようにいい年になってからバイクに乗る人に
なんかカッコいい呼称はないでしょうか？
書込番号：21441215
1点
ピッタリなのは
”冷や水ライダー”
”ColdWaterRider"
なんですが、かっこわるいですねｗｗｗ
書込番号：21441244
0点
＞('jjj')さん
ヴァージンライダー(virgin rider)
書込番号：21441326
1点
 |
 |
|---|---|
後に大型荷箱（80L）を搭載した、ST-250E |
フレームに角材を当ててコンパネを載せ、その上に荷箱をボルト止めしました |
野鳥散歩さん、こんばんは。
＞･･･、昨日ST250Eタイプの新車の在庫があったので、即契約しました。
ST-250Eのご契約、おめでとうございます。
私は現在のNinja 250Rの前にST-250E に乗っていました。
後部座席を外して大きな荷箱を付け、キャンプツーリングに使っていました。（写真参照）
ただ、実際にキャンプ行ったのは1泊×2回だけで、他は日帰りツーリングや買い物ばかりでしたが･･･。
＞因みに私の人生最後のバイクとして、･･･
そんなこと言わないで、色々なバイクを楽しみましょう。
250cc車で慣れたら、大型免許にチャレンジしましょう。
排気量の制限が無くなり、選択肢は広がりますよ。
今は時期ではないですが、暖かくなったら、キャンプツーリングも楽しいです。
人里離れた山や海岸では、満天の星が手を伸ばせば届くと思えるほど明るく輝いています。
コールマンのガソリンストーブ（コンロ）でお湯を沸かしてコーヒーを淹れ、すすりながら飲んだモカの味は忘れられません。
（ガソリンストーブなら、バイクの燃料と共用できるため、便利です。 例え、ホワイトガソリン用ストーブでも、使用後のメンテをしっかり行えば、バイク用ガソリン（通称：赤ガソリン）を使っても問題有りません。）
書込番号：21442402
1点
＞野鳥散歩さん
今晩は。
ＳＴ250Ｅの契約、おめでとうございます。
スクーターの前は400Ｘに乗っていたのですね。
私は還暦過ぎた今年1月から大型の教習を開始して、5月に免許取得、ＨＤ ＸＬ1200Ｃを買っちゃいました。ＨＤの前のバイクは400Ｘでした。いいバイクだったですね。
11月に行ったツーリングの最高齢者は90歳でした。
6年間で6台を乗り継いだのだから、資金面には大丈夫ですよね。ＳＴ200Ｅで上りと言わず、もうちょっと頑張りませんか。
書込番号：21442447
0点
みなさん様々なご意見やアドバイスを頂き有難うございます。還暦過ぎて大型免許取得されたのには励まされます。
購入費用は新車の車を諦めて安い中古の車を購入したことで、その差額分でバイクを何台も乗り継げました。
週末の休日は終日雨の日以外は暑い日も寒い日もバイクに乗ってました。年間走行距離は5,000～10,000キロです。
バイクに乗っている時はなんか楽しいんです。理由はありません。歳も関係ありません。還暦を過ぎていつまで乗れるか分かりませが、これからは気に入ったバイクを長く乗り続けようと思います。
還暦過ぎたライダーのカッコいい呼名としてゴールドライダーは如何でしょうか？
書込番号：21442770 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
野鳥散歩さん
還暦で、人生最後のバイクって・・・・・・？
私は、８１歳のライダーに、出会った事がありますよ。
バイク選びには、試乗車やレンタル・バイクの利用をお薦めします。
必ず、好みにあったバイクに、巡り会えると思いますよ。
試乗車のありかは、メーカーに電話すると、教えてくれます。
書込番号：21442844
0点
人生最後のバイクはたぶんカブかな？
考えるにはまだ早いがわたしには(笑)
書込番号：21447967 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
ステンメッシュブレーキホース最後の少しの増し締めが命取りで1本破損しました。（涙）
19年目で交換に踏み切りヤフオクで前後3点セット1万強（込々）やっぱ作りが安っぽいので値段相応ですね。
購入時のコツ。
思ったより全然曲がらない。5センチ長い目購入する事。
マスターからダブルだしならダブルバンジョーボルト必要
ブレーキオイルもネットで安い（５００ｃｃで十分）
ワンマンブリーダーホース使えば５００円で買えるし素人でも可能。
ホースは1本ずつ買うほうが安いのが不思議です。８５ｃｍで込々で１５００円ほど。
外観はシルバー1色にしましたが渋いです。まー参考にしてください。
3点
お疲れです。1本破損したとの事ですが別途購入したのでしょう？
自分はショップに頼んでZRX1200Rのブレーキホースをメッシュに変えましたが、剛性感があがった感じはありませんでした。
今回は19年目の整備として同じ変えるならメッシュホースっての事ですのでファション性も上がって良いですね。
書込番号：21387411
3点
破損はねじれが原因です。
最終で取り廻し決める時にねじれが発生しました。
ブランドと比べると安いのでカシメ部分の強度不足です。見るからにわかりました。
部品追加購入しました。
ま一度決まればクラッチ、アクセルのように負荷は掛からないので大丈夫じゃないかな？（圧掛かるけど）
しばらく漏れ確認しながら走ります。
取り換えても部品は安いすね。
慣れれば慣れなくても2回目は要領分かれば簡単。ハードルは低いです。
俺的にはアクセルワイヤーの方が邪魔くさいでしたね。
また何かあれば書き込みます。
書込番号：21387485
1点
私もフィーリングは同じでしたよ。
確かに安いので膨張するのか？
確か5年ほど前も取り換えよか考えた末確か2万ほどしたのであきらめてましたが、この値段ならおすすめ。
しかもバラで買うと送料入れても５～６０００でおつりがきますね。
まー場所が場所なので不安な人はやめた方がいいかな？
でも昔はネットもないし情報も少ないのにブレーキオイルやパット替えてたね。今わおっさんしかやらんな。
書込番号：21387522
1点
>私もフィーリングは同じでしたよ。確かに安いので膨張するのか？
いや。ホース自体の拡張はないと思います。
剛性感を上げるにはやっぱりキャリパーまで含めたトータルバランスが必要になってきますね。
>でも昔はネットもないし情報も少ないのにブレーキオイルやパット替えてたね。今わおっさんしかやらんな。
確かにそうですね（笑
書込番号：21387606
0点
＞4 級やでホンマさん
おっしゃる事はよくわかります。
こういう失敗談も話のネタでいいと思いましてね。ステンメッシュはゴムホースのようにうまく行かないのが良くわかりました。
付け加えるとねじの話ですが８、１０，１２ミリこの辺が微妙。
１４，１７それ以上だと気にせず目いっぱいでいいんじゃないでしょうか？
＞マジ困ってます。さん
いつもフォローありがとうございます。
これからも楽しく走りましょう。今年は寒い、寒がりなんで3月まではチョイノリで冬眠します。
書込番号：21387849
0点
締めすぎ？ねじれ？カシメ不良？
いまいち破損箇所と破損にいたった要因がわからない・・・
品質不良が原因だったようですが
できれば写真も添えていただけるとより参考になると思います
書込番号：21387859
0点
たぶん、カシメ部分でしょ
安物に、良くあるパターンですょ
書込番号：21387887 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
説明下手です。作業すれば分かるんですがマスターとキャリパーだけ取り付けてねじ込んでいくなら全然OKです。
私もそれでほぼ試運転終えて漏れ確認。
完成と思いました。
最後に綺麗に取り回しでホースセパレーターとかタイラップも使いくねくねしてたんですが曲がらない、左のホースが短いのにやっと気が付きました。
右も少しにじみ発生 増し締めで完了。要はホースがねじれたまま締めこんだのが原因です。ホースに少し余裕があれば防げた事故です。
書込番号：21387907
2点
＞4 級やでホンマさん
原因が締めすぎなら私もそう書きます。
結果論ですが原因はねじれたホースにそのままねじ込んで強度不足でカシメが破損した。
カシメが丈夫な商品なら発生しなかった可能性もあります。
その辺は確かに読み切れなかった判断ミスですが、13ミリテーパーでアルミ素材なので多少きつく締めても行けると判断しました。
初めにも書きましたが要領さえ分かれば簡単な作業です。
商品自体の評価はいずれ書き込みますが、全く問題ないと思います。誤解招くので付け加えます。
書込番号：21387974
2点
＞んｃ３６改さん
おはようございます。
ドンマイって事で良いと思いますが、それではダメなひとも居るんですね。
自分もバイク弄りが好きで失敗もたくさんしてますが、失敗談を書くのが少し怖くなりました(笑
書込番号：21388325 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞んｃ３６改さん
ステンメッシュホース、今は安くなっているんですね！
昔は高くてとても手が出ませんでした。
今のバイクは純正で最初からステンメッシュが入っていたので気にしていませんでしたが雑音等気にせず使用感等のインプレも教えてください。
書込番号：21388392 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オーバートルクでねじ切ったって決めつけてる人いるようですが
日付かわったのでじき消えるでしょう＾＾；
カシメって継手とホースの連結部ですよね
バンジョー締め込んだときに取り付け角度が変わって
引っ張られて折れた（ヒビ？）って事ですか？
増し締め程度なら、45度とかいきなり角度かわったわけじゃないんですよね
だとすればそれやっぱり製品不良だと思いますよ
そんなんでカシメ壊れてたらダメでしょう・・・
純正ホースそろそろな感じなんで
中華メッシュつかおうと思ってたけどやめよう、、、
書込番号：21388436
1点
まぁ予想通りですが
＞んｃ３６改さん
メッシュホースは車種別に設定されているんですか？それとも汎用でサイズの合うのを選ぶのですか？
書込番号：21388608 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんばんわ。
ヤフオクでステンメッシュ キーワードでググって見てください。
セパハン仕様なのサイズ迷いました。サイズ変更も無料みたいですし送料もセットで無料で買いました。
とりあえず半信半疑ならリアだけ入れ替えるのはどうでしょう？長さも色々出てますがリアは純正長でピッタリ。
普通は3本セットの方が安い気がしますよね。値段調べるとバラで買うほうが安い。送料も350円の使えるし挑戦する価値は有ると思いますよ。失敗しても安いのが救いですかね。
またそのうち映像入れますわ。
書込番号：21390202
0点
増し締めが悪かったのか、元からカシメが甘かったのかは判りませんが
エア噛したり漏れたりすると命にかかわる所なので、あんまり安すぎるのはちょっと怖いかな
個人的にはパンジョーは鉄なのでドレスアップとは言い難いですが
デイトナのハイスペックラインが安いのでよく使ってますね
書込番号：21391038
1点
ん～。そんなつもりで書き込んだんじゃないですけどね。
商品としては全然普通だと思います。
オークションは評価が入るので使えない物出品」しても分かるし、１５０００件以上評価あれば十分信用していいと思います。
だれか使ってないですかね？バンジョー部分が青とかもあるし迷ったんですが地味にシルバーにしました。
エアー吸えばレバーが深くなるのですぐに分かりますよ。取り廻し一度決めれば大丈夫だと思います。
年に1回のフルード交換も他のバルブから行うのでそれも問題なし。
落ち着いたら映像入れます。見た目純正のゴムよりは格段にいい。１０００円には見えないすよ。
書込番号：21392219
1点
何回もすいません。
色々考えると失敗の原因はで1番は長さが少々たりなかったからだと思う。
長けりゃ多少引っ張られても食い込んでいくが曲がらない、引っ張りの限界で破損した。
そういう結論でいいと思います。
書込番号：21393063
1点
成功です！
サイズもピッタリ明日は無理ですが来週映像入れますので参考にしてください。
コツは長さ５ｃｍほど多く取る。（メジャー当てても取り回しの微妙なカーブが出ないのでできればコーナンで切り売りのチューブ買えばいい格安。）
バラ売りがお得。曲がりにくいですが取り回しさえ決まれば終わったようなもの。
バラで買えばヤフーのポイント消費にも使えるしコストパフォーマンスは最高、おすすめします。
書込番号：21401840
2点
 |
 |
|---|---|
間違えて書き込みました。
長さ測り切り売り買えば格安。
バンジョー色付きにすればかなりスポーティな感じになりそう。
寒いので100キロ弱しか走ってないですが問題なし。
書込番号：21439459
1点
新型が発売になりましたね。
ご存じの方も多かったのかもしれませんが、個人的にはスリッパ-クラッチの採用に驚きました。
いいですねぇ。
シフトダウンのブリッピングが下手くそな私としては、これはうらやましい！
レバーも軽くなるそうですし、乗りやすさに磨きがかかった感じでしょうか。
ただ、EXの燃料タンクが16リットルになっていますが、前は17リットルだったような...
ツーリングメインだとタンク容量は少しでも多い方が嬉しいのですが。
6点
フランジレスタンクというのはちょっと丸っこくなっちゃってスーパーフォアみたいになっちゃいましたね。
いや、XJRみたいかな。
好みの問題なんでしょうが、
見慣れるまではちょっと違和感が…
書込番号：20588144
5点
DCT仕様も出るかと思ったんですが、出ないですね～
RSだけはタイヤが太く、CB1300と同じサイズなので、CB1300SFとCB1100RSの住み分けが少し被りそう・・・かな(^^;)
でも、空冷好きなら1100で決定ですね。
昔は金属の洗濯バサミを空冷のフィンに付け放熱面積増加！ なんて ありました～（^o^;)
こんな事を書いたら、またViveLaBibendumさんが「おやめになった方が良いです」とか書きそう・・・
書込番号：20588604
8点
>昔は金属の洗濯バサミを空冷のフィンに付け放熱面積増加！ なんて ありました～（^o^;)
停止時は良いけど、走行時は空気の流れが悪くなり逆に悪くなると聞いた事がありますが、真相は不明。
書込番号：20588826 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
これで初期CB1100EXの相場が下がるかなぁ
いつか欲しいな。
うかうかしてるとそのうちCB1100自体が旧車になっちゃう…
書込番号：20588941
4点
＞多趣味スキーヤーさん
CB1100は初期型からタンクには特徴がありますよね。
フランジレスというのですね、下端の溶接代のないデザインはスッキリしていて良さそうです。
特に黄色のタンクが良い感じですね～(^^)
書込番号：20589005
6点
＞タン塩天レンズさん
なんとなくですが、CB1100にDCTは似合わない気がします。
ノスタルジックなイメージが先行するよなモデルですから、あくまでも機構は古くからある形式で。そんな中にこっそりと最新の快適装備を忍ばせました、みたいな...(^^;)
CB1300はサイズ的に少し...という方向けにCB1100RSは良い選択ではないかと思います。
でも確かに、どっちかあればいいか、という気もしますね。
1100ではなくて、900くらいでも少し軽量化してもいいような...
書込番号：20589021
8点
＞マジ困ってます。さん
そうなんですね～...
でもCB1100はホンダの優等生バイクですから、そんなことしなくてもオーバーヒートしたりしませんよ。(^^)
真夏の炎天下でもエンジンはご機嫌です。
膝の内側の暑さは尋常じゃないですが...(^^;)
書込番号：20589028
7点
夏の日の炎天下…あのエンジンの排熱…股にヒリヒリ。忘れられない思い出です。
MT07に乗り換えてしまいましたが、RSには心ときめかされてます。
仰るように、車重があと少し軽くなってたら…迷わずカムバックしてました。
軽いからといって、CB650Fのような、最近のスタイルだと触手が動かないンデスヨネ。（なのに、MT07乗ってる矛盾）(^｡^;)
書込番号：20589191 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
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|---|---|
ついでがあったもので、早速ドリームで見てきました。(^^)
ちょっと待て！
このヘッドライトはどうなんだろ...？(^^;)
点灯時の状態を見ることはできなかったのですが、なんか小さなLED球がポツポツポツと並んでるのは「う～ん...」としか言い様がなかったです。
実際に点灯したら案外カッコいいのかもしれませんが...
あと、EXのフロントウィンカー、デカくないですか？(^^ゞ
書込番号：20589336
4点
EXのこれってLEDヘッドライトでしょうね。
レトロの灯体「レンズカット風に見える」に最新のLEDって事でしょうか？
なんか微妙ですね。
あとESのウインカーもレトロ風で大きめですね。
RSのウインカー「LED？」はシャープなデザインで自分好み
書込番号：20589466
4点
MotoBasicの動画が上がっていたので貼っておきます。
https://youtu.be/I28q8QLy_cQ
ヘッドライトの点灯イメージも良くわかります。（動画の最後の方にわかりやすい映像あり）
やはり微妙な感じですが...
スタンダードモデルでは継続されるマルチリフレクターのヘッドライトがとても綺麗だっただけに、そのままでLED電球化してくれたほうが良かった気がします。
いやでも、新型の方が良いという方も多いかな。
このあたりは好みの問題ですね。(^^)
書込番号：20589687
3点
はっきり言ってRS買うならCB1300SFのEパケ買います。値段はほぼ同じで性能良いし。
どうせならカウルを付けたカフェレーサーにすれば良かったのにと思います。
ただEXはレトロ感が強いので良いと思います。
私的には新型の方が良いですね。特にタンクの形状！
LEDライトは半月状態点灯ではなく全体的に点灯して明るくて良さそうです。ただ私もレンズカットが気に入りませんが…
書込番号：20591717 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞city hunterさん
それですよね～(^^;)
車重以外のスペックで比較すればCB1300SFに軍配が上がりそうです。
CB1100の良さは空冷であることとデザインでしょうか。
タンクのデザイン、良いですね～！
書込番号：20591905
3点
本日ホンダドリームでRSを試乗してきました。
クラッチが軽く非常に乗りやすかったです。乗ってると前CB1100EXより少し小さい感じがしました。
しかしCB1100というよりCB1300SFやCB400SFの大型版といった感じです。
書込番号：20599181
1点
新型発売って こんな時代遅れの売れないバイク なんでまだ売ってんだろうか・・・・？
本田も酔狂な振る舞いが好きだね。 こんな懐古なコンセプトバイク 若者は見向きしないだろうから
多分60代の役員 だけが推しているんじゃないかな？ ただ新車で50万くらいなら少しは売れるかも・・？
書込番号：20604375
2点
＞怒鳴るど花札さん
CB1100は割と売れてる方だと思いますよ。若者向けではないですが...(^^;)
だって若者はPCXとかシグナスとか、スクーターが好きでしょう？
でも私もCB1100に140万円弱の価格設定はちょっとなぁ、と思います。
この価格帯だと外車も視野に入ってきますからね。
メーカーとしても苦慮しているところではないでしょうか。
書込番号：20604413
5点
＞怒鳴るど花札さん
CB1100は若者向けじゃないでしょう。
どう考えても４０代以上の人向けでしょう。
まぁホンダが迷走中なのは確かですねｗ
書込番号：20604688
3点
このクラス「排気量と値段」に乗る人は40代以上の人が多いからね。
メーカーもそこに標準を合せるのは仕方ないですね。
書込番号：20604803
1点
土曜日ホンダドリームで試乗してきました。
第一印象は排気音がいい。エンジン滑らか、ミッションも滑らか。乗り心地もちょうどいい。
EXとRS両方乗りましたが、どちらも好印象。
ただラジアルマウントのフロントブレーキや太いタイヤ、リザーバー付きリアサス等標準のRS必要？
自分なら素のCB1100で十分。
完成度高く(製品としての)安定感あってとてもいいバイクです、ハイ。
書込番号：20911435 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞怒鳴るど花札さん
若者向けバイクなんて、、日本では死語ですよー(笑)
ターゲットユーザー？のオヤジ的には、RSもEXも悪くないよねー、、程度だったのですが、カワサキのZ900RSが出て、購入欲をそそらなかった理由が解決しました。
跨ってあの燃料タンクを股間に挟んだ瞬間によみがえる当時の羨望が、、みたいな。。
新型CB1100のタンクは良く出来ていてキレイなのですが、(おそらく)ターゲットユーザーが潜在的に望んでいるものではない気がします、「おお、これだー」が薄くてあと一歩踏み出せないというか、背中を押してくれていない気がします。
付けてみないと実感がわきませんが、EXにK0のタンク、RSにFのタンクと同じ(に見える)タンクが付いていれば、タンクを外すとZ2に似ても似つかない水冷エンジン、１本サスのZ900RSに比べて、空冷エンジン、２本サスと当時のスペックを再現しているCBに当時の外観(タンク)が乗っかれば最強なんだけどネ、自分的にはローン地獄の危険を回避できたので良しとしますか。。。
書込番号：21429480
0点
＞yarisさん
タンクですよね。
フランジレスタンクがやはり今風というか、
ならスーパーフォアでいいんじゃん？って思っちゃうんですよね。
水冷ヨンフォアもタンクが400SFみたいだなと思いましたが。
でも格好いいけどｗｗｗ
書込番号：21429499
1点
＞多趣味スキーヤーさん
タンクですよネー、キレイなんだけどネー、RSのグラフィック理解できネー、もったいないよネー、貴重な空冷エンジンなんだから。
たしかにナウいヤングうけ(死語)狙いならスーパーフォーでやれば、、ですよね。
以前も、CB400Four(だったかな)４本マフラーのやつ、赤いタンクののCB400Fのデザインだったら買ったのにと思っていた事がありましたね。(デジャブーだなー)
やっぱりタンクですかね？
書込番号：21431997
2点
＞yarisさん
格好いいですよね。
格好いいんだけど、
我々にはヨンフォアやケーゼロのイメージがありすぎるんでしょうね。
ZⅡやZⅠが尻上がりのシルエットだったのに対してヨンフォアもケーゼロも水平に近いシルエットでしたから、
格好いいんですけど今度のCB1100はスーパーフォアと被って見えてしまう。
特にリアタイヤ17インチのRSは。
しつこいようですが格好はいいです。
好きなバイクですから。
ただ、昔のイメージが強すぎるｗ
書込番号：21432116
0点
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|---|
旧型PCXです。ある日突然インパネの速度計のバックライトだけが点かなくなってしまいました。針は正しい速度を示していると思いますし、赤く光ります。その他問題はないのですが、この速度計のバックライトだけを直すことはできるのでしょうか？
私はタイに住んでおり、インパネまるごと交換しかできないと言い、2万円近くになると言います。
ただ、いろいろショップを回ると、部品があればバックライトの交換はできるというところがあったのですが、
肝心の部品が手に入らず、パーツショップではパネルまるごとしか無いと言われてしまいます。
なんなら日本から取り寄せるのも有りかと思っていますが、このバックライトだけを買えるのか、
交換は難しいものなのか、この辺りお詳しい方おしえて頂けないでしょうか。
尚、日本からタイへの発送は友人家族にやってもらえそうなので心配はしていません。
6点
こんにちは
＞pcx メーター LED 打ち替え
こちらで検索すると出て来ますょ～(^^)
書込番号：21391361 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
こんにちは。
私の知る限りでは、インパネまるごと交換しかできないようです。
私のPCXも数年前からオド/トリップメーターの切り替えボタンが反応しなくなることがあり、
ドリーム店で見てもらいましたが、インパネは分解できないのでまるごと交換になると言われました。
分解修理を前提にしていない部品なので市場に出回ってないのかと思います。
ただ、裏ルートがあるかもしれません。良い情報が入ればいいですね。（私はあきらめました・・・）
書込番号：21391368
3点
面実装タイプでチップＬＥＤと呼ばれるモノが使われていると思います。
http://www.sousin.net/design/sousin/contents/smd_led.htm
視力が良い人なら裸眼で脱着が出来るのですが
私は顕微鏡無しでは無理です。
半田付けまで到達するのが困難なので
新品交換が良い気がします。
書込番号：21391814
4点
新品交換と言うことは、オドメーターも0kmに？
それとも元の距離に修正してくれるのかな？
書込番号：21391947
2点
＞Merlineさん、
チップLEDならどれでも降下電圧とか電流値は
ほぼ同じと考えて良いのでしょうか？
もしご存じだったら教えて下さい。m(_ _)m
色によっても降下電圧や電流値が違うものだと思っていましたが、
結構みなさん簡単に色を変更されてますよね？
http://takafinfactory.ti-da.net/e9648747.html
↑によるとPCXは四角いタイプのチップLEDのようです。
LEDを打替えるなら、大きさと足の本数は合わせた方がいいと
おもいます。
例えば↓の3228は見た目似てますが、縦3.2mm, 横2.8mmの２本足です。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-06575/
他に似たのに3528というサイズのLEDもあります。
この二つは同じ白色で見た目も大きさも、電圧、電流値もほぼ一緒です。
４本足の場合もあって、３本がマイナスで１本がプラスだったりします。
書込番号：21392091
3点
3.5万キロでLEDが切れるのはいただけないですね。
電球だと交換が出来ますが、打ち込みのLEDだと交換するには難易度が高い。
自動車もバックランプにLEDを採用してかなりの年月が経ちますが、複数あるうちの一つでも切れたらアッセンブリ交換になり高くついてしまいます。
世の中の認識だとLED＝長寿命と思いがちですが、現実はそうではないですね。
書込番号：21392117
2点
＞aki0320さん
文章拝見しましたが私も多分、aki0320さんともしかしたら同じＰＣＸに乗っていると思います。
なんせ、初期型でタイ輸入のモデルで説明書は読めませんでした。ただ大きく違うのは日本で使用している点です。現地のモデルでも耐久性や性能は抜群ですが（只今28000km程） メーターは早くに中途半端に壊れました。
１回バラしたところ、基板に付いているメーターはＬＥＤ照明でしたが メーター部（針の部分に触れられます）は簡単に開いてしまいました。
元々意味なく開けるつもりはなく、最初メーター内に水滴のような汗を内部でかいており、コーキングする為に開けて清掃し元に戻しました。 半年～一年弱ほどは水滴が一切付きませんでしたが（多分手術は成功かと）その後また汗をかく仕様に。
そしてここの書き込みでもありましたが、トリップ計が押しても戻らなくなり 最後は完全に反応しなくなりました。 交換すると交換コミコミで2.5万円ほどという事でした。今の所、バックライトは死んでませんが信用はありません。多分ですが、開けずに使用していても水がわずかに侵入し、対策しても水ッ気が入ってしまう品質らしく検索するとネットでチラホラ報告を見かける事があります。 気になるようであれば、交換しても良いと思います。
メーター変えると距離嫌疑車扱いになるので、あえて交換はしておりません。
書込番号：21392899
3点
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