ホンダすべて クチコミ掲示板

新型12/25発売

[ヒロ１７]

http://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html
発表されましたね。
値段が約55,000円アップ。燃費が37.0→31.0Km/Lへダウン。
VTECの作動が、スロットル開度を検知する機能を追加は気になりますね。
その他はほとんど変わらず。
カラーリングが白が無いので、VTEC３を買った私としては、新型を買わないで良かったと、思いこませています。

書込番号：7130607

スペイシー100とアドレス125

[にんたま乱太郎]

スペイシー100に4年で28000km乗り、最近アドレスに乗り換えました。簡単な感想を書きます。

まず多くの面でアドレスの方が優秀です。アドレスが一番いいのは買ったままの状態で安全に走れるという点。スペイシー100はタイヤが滑ってタイヤを交換するまで冷や冷やものでした。

１．エンジン性能
　スペイシー100は登りが特に弱いです。平坦路なら我慢できるのですが登りで軽トラックに速く行けと催促されて道を譲らないといけないのは情けなかったです。アクセルは常に全開で手が疲れました。アドレスはアクセルをほとんど回さなくても余裕で乗用車についていけます。スペイシー100に乗ってると登り坂見ると、また端っこに寄らなければと憂鬱。少しきつい登りだと40km以下でしか走れなくなり自動車が追突しそうになってくるので、ほんとに端っこギリギリに寄って走らないと危なかったです。

２．シート高
　スペイシーの方が低いです。これは意外でした。アドレスは小柄な女性とかだと高すぎるのではと思います。

３．メットインの開け締め
　スペイシーは押すと開きますが、アドレスは回して開きます。スペイシーはシートの金具も締まらないことが多かったですがアドレスはカチッと締まります。アドレスの方が作りがよく使いやすいです。メットインの容量もほとんど大差はありません。
　スペイシー100はキーの部分が作りが悪く、キーが入らなかったり回らなかったりして苦労しました。

４．ライトの明るさ
　これはアドレスの方が絶対明るい。

５．ＦＩ
　スペイシーはキャブですがアドレスはＦＩです。まだ評価を出すところまで乗ってませんけどＦＩの方がエンジンがすぐにかかり使い勝手がよさそうです。燃費もアドレスの方がよさそうです（これも意外？）

６．サス
　アドレスのサスの方が硬くてコーナーは楽。スペイシーはフワフワです。

７．ブレーキ
　スペイシーの方が効きます（ただしタイヤを日本製に交換後という条件付き）購入時の中国製タイヤだとアドレスの方が安心です。エンジンブレーキはアドレスの方がよく効きます。

８．エンジンの振動
　スペイシーの方が音が静かで振動が少ないです。アドレスは音が大きく振動もスペイシーより大きいです。この点はスペイシーの方がいいです。

９．スペイシーになくアドレスにあるもの
　盗難防止ブザー、サイドスタンドエンジンOFF。ＦＩ
サイドスタンドでエンジン止めるのは便利です。スペイシーはサイドスタンド別売りでした。

　アドレスはほとんどアクセルを回さないで自動車についていけます。スペイシーは必死で全開してついて行く感じ。スペイシーは自動車と一緒に走るのにはきついバイクです。スペイシー100にスペイシー125のエンジンを積めばいいのにと思いますけどホンダは変更しませんね。昔スペイシー125ストライカーというヘッドライトが上下するバイクがありました。今のアドレス125の走りはストライカーを思い出すものがあります。
　ホンダも昔はいいバイクを作ってました。今はスペイシー100ですからね。

　ストライカーの開発したホンダはどこに行ったのでしょう。

書込番号：6737685

[にんたま乱太郎]

　ソロ・スターさんは誤解があるようなので補足します。
　私は普段60km以上で走ることはない低速ライダーです。

　その60kmの速度もアクセル全開で出ないのが現実です。具体的に地名もあげています、奈良の女寄峠をスペイシー100で登ってみてください40km以上の速度は出ないのがわかっていただけます。また軽トラックは田舎のボロ軽トラックで４駆でもなければ改造車でもない農家のおじいさんが乗ってらっしゃるトラックです。そのトラックが40kmで走ってきて、私のスペイシーは全開でどうがんばっても30kmに落ち後ろに車の渋滞ができるというありさまです。

　できるだけ路側に寄って、すぐに抜いていって欲しいのですけど軽トラックも40kmくらいしか出ないので、なかなか抜いていってくれない、軽トラックのおじいさんも、まさかピンクナンバーのバイクが全開でこんな低速しか出ないというのが予想できないのかもしれません。しかたがないので路側で停車して車の渋滞が通り過ぎるのを待ちます。

　次に私はホンダドリームの店長に「こんなにきれいに乗っているスペイシーはない」と言われています。シャッター付きの室内ガレージに保管し、オイル交換や他のパーツ類もバイク屋できちんと点検してもらい早めに交換しています。急加速や急ブレーキなどは全くしたことがありません。洗車もかかさず大事に乗ってきました。私が望むことは80kmで走ることではなく、坂道で農家の軽トラックのおじいさんがブレーキを踏まなくてもいい速度で走りたいだけです（具体的には40km〜50km）法定速度以上のスピードで走ろうなどとは全く考えていません。

次にソロ・スターさんは現在何キロ走行されていて、このようなことを断言されているのでしょうか↓。

「>市販の二輪車がごく普通に大切にしながら走行している限り、たった２万�`後半でヘタるなんてことは聞いたことがありません。」

　少なくとも私のスペイシー100は25000を超えたあたりから、明らかに走りが落ちました。あくまでも個人的な経験の話なので参考に書き込みましたが50000kmでも新車と同じように走ってるよという方がおられるなら補足で書き込んでいただければ幸いです。

書込番号：6743950

[ソロ・スター]

こんばんは♪


にんたま乱太郎が我輩と同じ低速ライダーだったとはつゆ知らず、いろいろと失礼いたしました。m(__)m
ところで、さっそくメーカーに問い合わせたところ、
たくさんの方々が愛用しているこの車種に関しては、
大切に乗ってる限り、そのような現象は聞いたことがないそうですよ。
この車種の共通の欠点というよりは、何らかのトラブルや故障だったのではないでしょうか？
また、こちらからは遠方である奈良の女寄峠がどういう場所なのかわかりませんが、
もし市街地での走りだったら結果はどうだったでしょうか？


それから、私がスペ１００に乗った距離は、まだ１０００�`にも満たないです。
いまだに慣らし運転期間中ですね。f^_^；
それでも十分に余力はありますよ。♪
ですから、耐久性に関しては、これと比較して返信したわけではなく、あくまでも一般的な事柄、自分自身が過去に数台のスクーターで体験した事、ならびに過去に数多くのバイク好きな友人の意見を聞いた事、それらを総合的に判断して書きとめただけであります。
まぁ〜、確かに原付など小さい車両はどこのメーカーも故障も多いですな。
初期不良も多いし・・・
また、二輪車の耐用年数や距離は、普通自動車の約半分しかないとも聞きます。
ですから、途中で自分のバイクを手放す方も多いですな。
（これは事実でしょうね。）


でも今回は、たった２万�`後半でヘタるという話が一種の驚きであった次第でございます。m(__)m
それが５万�`であれば、通常の自動車の１０万�`に相当するわけですから、
当然、ヘタリや摩耗や消耗、異音の発生、故障などのトラブルは発生しない方が珍しいでしょうね。
でも、中にはそれ以上の距離を走る方もたくさんいらっしゃいます。
騙し騙しにオイル交換したり、修理をしながらコツコツと・・・


ところが、そういう我輩はこのスペ１００でそんなに長く乗ろうとも思いません。
とにかく我輩は移り気が激しく、すぐに他のバイクがうらやましく映る性分のため、ヘタってきて買い換えた事は一度もなく、
ヘタる前に他のモデルがカッコよく感じて、ついつい「浮気」をしてしまうのでございます。(~_~メ)
今回も、原付で通勤途中の近所で見たスペ１００とか１２５はなんだかいいなぁ〜と思い始めたのが、
購入計画立案の発端でした。
また、アドレス１２５は確かに優秀なスクーターです。♪
購入前には、これが一時頭から離れませんでした。
ですが、残念ながら我輩の脳裏には最終的にはこのスペ１００が残りました。
我輩がそのバイクを選んだというよりは、このバイクが我輩を選んだのかも知れませんね。f^_^；


まぁ〜、それはともかく、最終的にはにんたま乱太郎様もアド１２５に落ち着いたわけでございますので、同じ小型AT車所有者として、お互いにこのジャンルのスクーターを大切に乗って行きましょう！
我輩もにんたま乱太郎が、再び何らかのトラブルで渋々と買い換える事がないよう切に願っておりますよ。。(^^)v
また、どうぞ交通事故などにはくれぐれもご用心ください。
こちらがいくら気をつけていても、
クルマとの接触事故などを起こすと、「過失割合」だとかいうのが発生して、被害者なのに加害者のクルマの修理代金の一部を払わなければならない事もありますので・・・
（まぁ〜、クルマ対バイクの場合の人身事故では対人の補償が優先されますので、社会的には有利ですな。）
しかし、皆様も自賠責保険だけではなく、民間の任意保険に入る事をお勧めいたします。
クルマ対バイク事故における過失割合の発生もそうですが、
誤って他の物体やクルマなどを傷つける事だって、確率は常に０％ではないので・・・
また、このクラスの車両の任意保険の保険料は、月々のお支払がかなりお安い事もここに明記しておきます。♪
興味のある方は、さっそく各自動車保険関係のサイトでお調べください。
各社のフリーダイアルでの保険商品の相談もご活用ください♪
（車両保険などは、小型の場合は中型２５０ｃｃクラス以上よりもはるかにお安いですな♪）
なっはっはっはっは　!(^^)!。。。(笑)



事故後の体調はかなり良くなりましたよ。＞　ノクティーさん。


では、また♪

書込番号：6747105

[ノクティー]

それはよかったです、お互い安全運転で行きましょう！
と言いつつ、今日もハイライト接近のミニバンに苦々しく
道を開けた私でした。もちろん左車線の私がのいてしかるべき
なのですが・・・。あは。

書込番号：6747369

[ノクティー]

あ、もとい。
左ではなく右車線でした。失礼。

書込番号：6747378

[にんたま乱太郎]

>たった２万�`後半でヘタるという話が一種の驚き
このバイクは驚きでもないようですよ。私もホンダドリーム店や他のホンダショップで見てもらって意見も聞きましたが、そんなものですよ。よく乗れた方です。という意見でした。

　私はたいてい新車から乗りつぶすくらいまで乗ります。ホンダのバイクもいままで何台か乗ってきていますが、例えばスペイシー１２５ストライカーは50000km乗れました、最後はエンジンではなくクラッチ系が壊れて廃車しました。リード９０でも40000km乗れましたし、30000以下でエンジンがへたるような例はなかったですね。アドレスV100が35000でダメになったのが一番短かった位です。

>メーカーに問い合わせた
　とのことですが、メーカーが欠点を認めることなど絶対ないことで、それらの話を真に受けておられるのは私には信じられないですね。私も新車の時にヘッドライトの光軸調整がわからずメーカーに電話で聞いたことがありますが、ホンダお客様相談室に電話するとアルバイトの女の子みたいな人が出てバイクのことを全く知らず「こちらから折り返し電話します」みたいな返答で待っていても返事がなく、結局、ドリームで教えてもらってやりました。

　滑りまくる「中国製タイヤ」の件でもホンダに電話したら「すべるようなことは全くございません」とこたえていました。すべって危ないですとか20000km超えるとへたりますなどとメーカーがこたえれば、そんなもの売るなーと言われますから当然でしょう。

　私は交通事故をしたことがありませんがスペイシー100のすべるタイヤが原因で何度か危ない目にあいました。事故という面を考えた場合、このバイクはお勧めできません。ソロ・スターさんは「タイヤも改善された」と書き込まれているので、今のスペイシーはすべらない日本製タイヤが入っているのかもしれませんが私の買ったスペイシー100は中国製のすべるタイヤで怖いタイヤでした。一度、目の前でスペイシー100に乗られたおばさんが交差点を曲がろうとしてすべって転倒したのを見たことがあります、私もよく転倒しかけていたので、ケガをしてからでは遅いと思い、それからすぐにタイヤを交換しました。

　あと燃費の件ですがスペイシー100はスペイシー125ストライカーより悪いです。エンジンの排気量が大きくなると燃費が悪くなると誤解されているみたいですけど、関係ありません。アドレス125よりも悪いです。馬力とかエンジン排気量は燃費とは関係ないですよ。過去レスは全く読んでませんので事故をされていることは知りませんでした。

　まだ走行1000kmということなのでお身体に気をつけてご自愛ください。　　　

書込番号：6747437

[ソロ・スター]

こんばんは♪


＞　　とのことですが、メーカーが欠点を認めることなど絶対ないことで、それらの話を真に受けておられるのは私には信じられないですね。

なんとなくそう来ると思いました。(^_^;)
今回対応された方には非常にベテランな方で、
お忙しい中、丁寧かつ正確な専門的なアドバイスをいただきました。　
また、単純に真に受けたわけではなく、
お話を聞きながら冷静に頭脳を働かせていただきました。
ところで、にんたま乱太郎様からのそのような質問を受けたら、
いくらメーカーのスタッフとは言え、バタバタと慌てますよ。
カスタマセンターの仕事は多岐にわたり、膨大な量の製品に関して、専門的な質問に正確な答えを速攻で出すのには、それはそれは大変な思いをなさってるとおききします。
なお、タイヤの件は、そのような情報がスタッフには不足していて、対応が後手にまわったのでしょう。
しかし、２万�`でヘタる件については、誰に訊いても同じ答えでございます。
それから、我輩もよくバイクショップの職人気質の優秀なスタッフの方ともよくお話をいたします。
そのような方々は、インターネットの書き込みのお話をすると、「あまり当てにはならない。」とおっしゃっております。
ですから、このようなサイトに記述されているさまざまな製品に関するユーザーの書き込みがすべて正しいとは一切思いませんし、他にもいくつかの情報のルートはいろいろとございます。



文面から推測すると、にんたま乱太郎様は製品に対する要求が非常に高く、特に速度や耐久性に関しては敏感ですね。
ユーザーの中には、とにかく走れば良いと思われる方もいらっしゃいますし、どこか調子が悪くなっても、我慢して乗る人たちだってたくさんいらっしゃいます。
また一方では、非常に要求の高いユーザーもいらっしゃいます。
言いますが、完璧なバイクなんてないですよ。
速度が落ちてきても、もう年数がたったのだから、
仕方がないと言いながら、長年乗り続ける方もいらっしゃいますし、特に最近は海外生産の車両が増えてきたことにより、耐久性に関するトラブルも増えてるのは事実でございます。
ですから、各メーカーが本当に耐用年数を長くしたいのであれば、すべてのパーツを国内生産で調達して、かつ組み立ても国内で厳重に管理しながら行うことでしょう。
しかし、そのコストは非常に膨大となり、
我々が簡単に買えるような値段での販売は無理になるでしょう。　メーカーは確かに利益も追求しなければなりません。　それと同時に、できるだけ安全性と耐久性にも配慮しなければなりません。
そうしないとさすがに誰も買わなくなりますから。
ですから、にんたま乱太郎には、スペ１００がいかにボロいバイクかという事が分かったわけですから、次は絶対にスペ１００を買わないでほしいと思います。
また、新しくご購入されたアドレス１２５が少しヘタってきたからと言っても、
その際はぜひアドレス１２５のコーナーで、ご不満な点や、
改良すべき点を述べていただきたいと切に希望いたします。



ところで、今回我輩が購入したバイクは、将来は未知数ですが、
耐久性がそんなに悪かったら過去に購入した方が同じような条件で乗ったとしたら、
早速誰かがこのサイトに悪口を述べることでしょう。
しかし、我輩が知る限り、そのような同じ症状の書き込みもありません。
加速が落ちてくれば、買ったお店に相談しに行く。
そして、いろいろと手を尽くしてもらう。
それでダメなら、乗り換える。
それでいいじゃないですか。
元々走行距離なんて、あくまでも「目安」。
我輩は、スクーターを中心に、たくさんの距離を走りましたが、
（正確な走行距離は、昔のことだし、どうでも良いので覚えてませんし。）
お店との非常に良好な関係のおかげで、ヘタりからくる加速力の低下は修理等により一度もありません。
また、スペ１００は発売から数年経過しておりますから、いろいろと改良された部分もあるかも知れませんね。
あなた様のような方がたくさんいらっしゃいますから。。。



また、できれば、第三者の冷静かつ科学的・客観的な視点からの書き込みを希望いたします。
、っていうか、もういいじゃないですか？
「ホンダ製のスペ１００で過去に製造した一部の車両には、耐久性が若干悪い車体もある。」
OR、
「同じ症状が全体的に蔓延していたら、お店やカスタマセンターに苦情を言う。」
そう結論づけてもそれでいいじゃないですか？
そうしたら、メーカーだって動きますよ。
にんたま乱太郎様は、他の車両にもう乗り換えたのだから、
辛い過去にいつまでもこだわることなく、
新しい愛車で、新しい未来を切り開いて行ってほしいとおもいます。
それから、もっと楽しい内容を期待しておりましたが、あなた様の書き込みは悲観的で悲壮感に満ち溢れております。
こっちも疲れました。



頑張ってください。
応援しておりますから・・・



さようなら。

書込番号：6747919

[微ー痔ー図]

こんばんわ。
他の板で、スペイシーはオイル消費が多いって見ましたよ。
シリンダー、ピストンの精度、耐久性がイマイチなのかもしれませんね。
通常、駆動系(ベルト、バネ等)交換すれば、結構乗れるものですが、
にんたま乱太郎さんは交換済みなので、後、ピストンリング(場合に因っては、オーバーサイズピストン)等もやれば、いけたのかもしれませんね！
２ストみたいに、マフラーが詰まるって事も無いと思いますし、。　

書込番号：6748549

[にんたま乱太郎]

文章がやたらに長いだけで何がいいたいのか、さっぱりわかりませんが。

>我輩はこのスペ１００でそんなに長く乗ろうとも思いません。
　という方の書き込みと４年間28000kmを大事にスペイシー100を乗ってきた私の書き込みのどちらが客観的で、どちらがスペイシー100に愛情を持って接しているかは読者の皆様の判断にお任せします。

>私がスペ１００に乗った距離は、まだ１０００�`にも満たないです。
　という段階で

>たった２万�`後半でヘタるなんてことは聞いたことがありません。
　とか
>問題は、３万�`にも満たないのにヘタってしまう運転方法およびメンテナンス方法という事かも知れませんね。
　と断言されるのは恐れ入りました。

>これからこのスペ１００のご購入を検討されている方は、冷静になってください。
　とも書かれていますので読者の皆様は冷静になってご判断ください。

>インターネットの書き込みのお話をすると、「あまり当てにはならない。」とおっしゃっております。
　そうですね。1000kmも走行してない人が3万走っても大丈夫ですよとか勝手に書き込みしてるのですから、確かに
「当てにはならない」です。

>ところで、にんたま乱太郎様からのそのような質問を受
>けたら、いくらメーカーのスタッフとは言え、バタバタ
>と慌てますよ。
>カスタマセンターの仕事は多岐にわたり、膨大な量の製
>品に関して、専門的な質問に正確な答えを速攻で出すの
>には、それはそれは大変な思いをなさってるとおききします。　
　ホンダのカスタマーセンターはヘッドライトの角度調整をするねじはどこにあるのですか？と聞いたらバタバタと慌てて答えられないレベルなんですね。ドリームのバイク屋の店員さんは5秒もかからず教えてくれましたけど本社の技術スタッフは「ソロ・スターさん」のような優秀な方が集まっておられるようです。

>こっちも疲れました。
お疲れのようなので、ごゆっくりご静養ください。

書込番号：6750863

[ウッシッシーcat]

こんばんは。

にんたま乱太郎様。

スペイシー100とアドレス125の両者の比較、大変参考になりました。
有難うございました。

にんたま乱太郎様は大事に乗ってこられたようですが、大事に乗る乗らない以前に固体差があると思います。
にんたま乱太郎様は残念ながらはずれを引いたのかもしれませんね。

私も今までいろいろと乗り継いできましたが、今はシグナスFIに乗っています。
私のシグナスは走行距離はまだ2100キロちょっとなのでこれからですが、個人的には上り坂にも強くてとても良いスクーターだと思います。

私も機会があれば奈良の女寄峠に挑戦してみたいと思います。

書込番号：6751336

[にんたま乱太郎]

　シグナスは今回も見たのですけど、同じシグナスでも、いろいろ種類があって違いもよくわからず、バイク屋さんがアドレスの方がよく走りますよと言われたので、走らないバイクで懲りてましたからアドレスにしました。

　実際どうなのかという情報をシグナスとアドレス両方乗られた方が書き込まれたら有益だと思います。私はスペイシー100を買う時に試乗車で山を走ったりもしましたが、やはり試乗位ではわからないことが沢山あります。個体差は確かにあると思いますが基本スペックが低すぎるというのも大きいと思います。私がスペイシーを買った時は、まだアドレス125は発売されていなくてスペイシー125と100とどちらにしようか迷ったのですが価格差が10万もあり、私は60km以上出さない低速ライダーなので100でいいかと思い、買いました。

　しかし60km以下で走っていても危険を避けるために、車を抜かざるを得ない時もあり、加速力がないのは、かなりつらいと知りました。ドリームの店長さんが「ホンダがこのクラスでもうちょっとましなバイクを出してくれないと、私らも売れないので困ってるんですよ」と嘆いていましたが、私ももうちょっとましなホンダの125があれば、それを買っていました。

　30年前に作られたスペイシー125ストライカーの21世紀バージョンをどうしてホンダは作れないのかなと思います。

書込番号：6752791

[ウッシッシーcat]

にんたま乱太郎様。

私もアドレスとシグナスで最後まで悩みました。
アドレスは安価で良く走り、また小柄なので取り回しが楽なのでとても良いバイクだと思います。
しかし私の場合は家内と二人乗りする機会が多いのでシグナスに決定しました。
シグナスに決めた理由はシートが広い、サスが2本、メットインの容量が広い等です。
私もタンデムをしなければ間違いなくアドレスを買っていたと思います。
私のシグナスはプーリーキットを交換していますので、タイムラグもなくアクセルに素直に反応してくれますので、二人乗りのときも後続車に煽られることもなくとても満足しています。
それでもプーリーキットを交換したシグナスよりもノーマルのアドレスの方が少し速いと思いますよ。
以前１斜線の上り坂バイパスを２人乗りで走っているときに、スペイシーに遭遇しましたが、すぐにミラーに小さくなっていました。
燃費はタンデムが多いですが３０キロ〜３５キロです。

書込番号：6754423

[スレドア]

こんばんわ。わたしはV125乗り（現在９５００ｋ走行）です。ソロさんと乱太郎さんのトークバトルは個人的に見ごたえありで楽しかったです。（もちろんいい意味でですよ。）某２ｃｈのようにドロドロにならない程度のトークバトルは好感が持てます。確かに自分の所有しているバイクを否定されるのはツライですが同じクラスのスクーター乗り同士仲良くしましょう！（苦笑）ところで、スペイシー１２５ストライカーってつい最近偶然すれ違いましたが初老の男性が颯爽と飛ばしてゆきましたよ。（フロントカウルに水冷エンジンに風が当たる穴？が沢山付いてるやつですよね？）いままで走っているという事は確かに耐久性は高そうですよね。最後にスペ１００もV125も良いバイクらしいのでみんな買ってちょ！！（←山田く〜ん座布団一枚！）

書込番号：6755548

[スレドア]

↑訂正します、すみません。１２５ストライカーではないかもしれませんが、いずれにせよ型の古いスペーシーです。（名前がわからん。）

書込番号：6755658

[にんたま乱太郎]

　ストライカーはスペイシーの原点とも言えるバイクでこの表の一番上にあるバイクです。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index2.html

　何度か型が変わっていますけど一番最初に発売されたストライカーが一番よかったです。83年発売と書かれているので30年も経っていませんね（上の発言訂正します）。私はこの一番最初の型を買ったのですけど、メーターパネルは液晶デジタルで時計も液晶デジタルのが内蔵され、トリップメーターはついているし、冬は足下から温風が出るようになってました（これは意味なかったです）。

　当時ＲＸ７というマツダの車が人気でしたが、ストライカーもリトラクタブルヘッドで水冷のエンジンは、とてもよく走りデジタルメーターが３ケタになってました（私も２０代のころは飛ばしていたこともありました）とにかくよく走るバイクでコーナーリングも最高でした。

　もう、これ以上のバイクはいらないのではと思ったバイクでした。それから新型になるにつれメーターがアナログになり、内蔵時計はなくなり、リトラクタブルヘッドもなくなり、最後は空冷エンジンになりました。スペイシーの歴史は初代ストライカーで頂点を極め、後は落ちる一方みたいな感じがします。

　アドレスみたいにストライカーを正統進化させたものを作ってほしいですね。スペイシー１２５ストライカーは「おお！」とうなる新技術をいくつも搭載していて、それで信じられないくらい走り、燃費もリッター40km超えていました。トリップメーターがあったのでガソリン入れる時にゼロにして測ってましたけど常に40km超えてタンクは8リッターはいり、300km走れました。スタイルがいいのでハリウッドの００７映画に登場してましたよ。

書込番号：6756449

[微ー痔ー図]

こんにちわ。
現在の新排ガス規制で、ホンダの中型、小型クラスのエンジンは一掃されそうですね！
どれも３０年位、使い回してる、低圧縮比、アンダーパワーのエンジンばかりですからね！
でも国内市場だけでは新型エンジンの開発費は、とてもペイできないので、輸出、海外生産の物を、フュエールインジェクション化して出す位ですかね、。
余りハイチューンなエンジンは出て来そうに無いですが、。(近々出て来る、ヤマハＷＲのエンジンみたいな)

国内市場のピーク時(８２年)は、現在の約３倍の販売数です！
ストライカーの頃は、バイクバブルの絶頂期でした！　何でもアリ状態です！
現在の国内市場の規模からすると、この頃の様な新型バイク開発は、とても無理でしょうね、。
現在の国内市場は氷河期ですが(お兄ちゃん達がバイクに乗らない)、国内バイクメーカー４社は、ここ数年、過去最高益を毎年の様に更新しています。
世界ではバイクが売れまくってるんです！
発展途上国の人達が、どんどんバイクに乗れる様になってきました。(経済発展で)
世界最高のバイク国である、地元日本で、地盤沈下が心配です、。
良いバイク、食指が動く様なバイクが少なくなりました、。　寂しいですね、。

書込番号：6757287

[スレドア]

乱太郎さんのストライカーのコメントを見ていたら、装備も走行性能もすこぶる良さそうですよね！計器類も充実なんて羨ましいです。AT限定免許制度（なぜか生粋のMTファンは否定するけど）が導入された今こそストライカーのような他の追随を許さない二種スクーターを是非国産メーカーがリリースすべきなのでしょうが、ビージーズさんのコメントを見ると僕ら二種FANはさみしいですなぁ・・・ぶっちゃけこのクラスはもう外車しかないのでしょうか？だとしたら正規輸入してほしいですよねぇ。（↑の新型シグナスなんかカッコイイっすね。）しかし、若い人もどんどんバイク乗って欲しいですよね。流すだけでもホント気持ちいいのに・・・

書込番号：6759454

[ソロ・スター]

こんばんは♪



ちょっと「ヘタり気味」で、仰せつかった通り「静養」しながら、体の「メンテ」やってました。f^_^；
胃腸の「アルコール消毒」も済み、おいしい料理を食べて「燃料補給」・・・
本日は、元気モリモリでございます。（苦笑）



さて、海外とちがって我が国では、ニッチ産業である小型二輪クラスもあたらしい規制を受けて、
なんだかあやしい感じもしてきましたね。(~_~メ)
ガソリン代は高騰し、本体価格もアップすると、
購入を希望している方々もたまらない人が出てくるでしょうね。^^;
（ちょっと急いだ方がいいのかも・・・）
ホンダの場合、欧米や中国、アジアなど海外向けの四輪普通乗用車の売上増を確固たるものにするため、環境対策・省エネ対策に、多額の投資をしないと他社を圧倒できないし、
さらには、「航空機開発」や「ロボット開発」、「燃料電池開発」にも戦略的に取り組んでいかないといけないんでしょうかね。
だから、国内の市場規模が小さい小型二輪クラスは、
海外任せ、後回し、となるのかもですね。ｆ^_^；
したがって、海外で「バイク」で儲けて、新しい「夢」を追うホンダさんでございます。♪



二輪車は確かに過去にくらべると売れてないですね。
５０ｃｃの原付スクーターは、普及が飽和状態・・・
加えて、ガソリン代や金属部品の製造コストの高騰・・・
でも、でもですよ、
今からの日本市場って、もっと良くなる要素はありますよね？
高校生たちはビッグスクーターに憧れはじめ、
団塊の世代の方々はレジャーや第二の人生の友として、
二輪車に再び魅了されはじめていますねぇ〜♪
その「こぼれ組」がこの小型クラスにいっぱい来ちゃったりして・・・♪
教習所は予約がいつも大変だし。。。
（まぁ〜、すべての卒業生が新車や中古のバイクを買うわけではないですが・・・）



ところで我輩だって、昔話もしたりしますよ。♪(^^ゞ
高校生の頃は、「３ない運動」が展開されており、
「乗るな」と言われると、「乗りたくなる」性分でございました。(笑)
皆様もそうではなかったですか？ｆ^_^；
だから、今の高校生たちを見ると羨ましいですねぇ〜♪
でも、他に楽しみがいろいろあって、
高画質なゲームや、携帯で楽しくメール、それにＰＣだってあるし、
音楽はiPodで・・・、さらに映画は高画質のＤＶＤで・・・、スカパーも面白い♪
ずいぶんと贅沢になったようですな。
僕らと違って、夢中になるのは何もバイクだけじゃないですな。
今の世の中は・・・
昔の我輩は、
退屈な学校から帰宅しては、バイクやクルマの雑誌を見ながら興奮し、
でっかいコンポで音楽を聴いては興奮し、
隠してる○○○を見ながら興奮し、
現在ではすっかりと「冷静」になっております。(笑)



最後に言いたいのは、
「ホンダさんも、ヤマハさんも、スズキさんも、心より応援しておりますので、どうか、凄いバイクを出してほしいです♪
（ヤマハのシグは今朝見ました。　カッコいい♪）
そろそろ、また「浮気」をしそうでございますから・・・」
なははははは・・・・　!(^^)!




では、失礼！(^_^)/

書込番号：6762181

[職人カタギ]

スペイシー１００を今年５月末に購入し
週に２〜３回乗っています。
何か参考になる情報はないかと思いこの掲示板を覗いています。
なかなかの長文での白熱した議論があって面白いですね。

しょせん４サイクル１００ｃｃ程度のバイクに
スピードを求めても仕方ありませんよ。
そりゃ場合によっては軽トラにも抜かされますし、
坂道ではドン詰まったりします。
２サイクルエンジンが消滅する中、１００ｃｃ前後に
求められるものはスピードなのか、環境問題なのか、
よく考えたいものですね。
峠で渋滞を作るのが嫌なら２５０ｃｃクラスに乗るが
ベターですよ。
スペイシー１００を買う時に、タイヤも含めて大した運動性能
ではないってことは想定済みでした。
他と比べて安いんだからいいじゃない、という程度です。

妻とたまに近所の神社やお寺などツーリングに
出ますが、極端に運動性能の落ちる車体のキャパシティなど
不満はあるものの、しょせん１００ｃｃくらいでは
こんなもの、と割り切って乗っています。
値段の安さに惹かれて買いましたが値段なりのモノです。
でも楽しみ方って人それぞれですから私はこれはこれで
満足していますね。通勤通学で目をサンカクにしてまで
速度を求める人には向いていません。
ましてやこの程度の排気量で峠で４輪車をリードする
性能を求めるなんて「ないものねだり」しすぎです。
お金を貯めてもっと大きなスクーターを購入することを
おすすめします。

最後に、スペ１００はチョイ乗りにはとてもステキな
バイクの一台には変わりありませんよ。

書込番号：6847877

[ウルトラの少年]

　遅まきながらレスします。
＞国内二輪メーカーが走行距離 2500km でダメになる単車を出すはずがない。

私はこの点、乱太郎さんはハズレを引いてしまったとみています。
（私もアクシス１００は大ハズレでした。）

乱太郎さんは「シャッター付ガレージに保管し、オイル交換も早めにやっていた。急ブレーキ急加速はやったことがない。」とおっしゃっていますがエンジンはある程度、回した方がいいエンジンになります。

ほとんどのスペイシーがもし 2500km しか走らないのなら、私のスペイシーは現在 13000km 台ですから、あと 1200km しか走らないことになります。１０万ｋｍは走りたいですが。

スペイシー１２５ストライカーは贅沢なスクーターでしたね。（「ターミネーター」でサラ・コナーの愛車でした。）

あの頃はヤマハはＣＺ１２５という当時ロードスポーツ車にさえ搭載してなかった水冷２ストエンジンを積んだスクーターを出して驚かされました。
後にカタログのコピーを見せてもらったことがあるのですが、エアインテーク→エアクリーナー→キャブレター→エンジン→マフラーのレイアウトが一直線になっていて、こんなスクーターは後にも先にも、これが唯一無二のものでした。

後に本田はボーカルという４ストエンジンを積んだ超軽量５０ｃｃスクーターを出したり、ヤマハは４ストアメリカンのようなポップギャルや自転車にエンジンを搭載したようなタウニィを出したり、スクーター・ミニバイクの黄金時代だったのかもしれませんね。

バイク全般の黄金時代でもあったわけですが。

書込番号：7113166

[ソロ・スター]

こんにちは♪


＞　スペイシー１２５ストライカーは贅沢なスクーターでしたね。（「ターミネーター」でサラ・コナーの愛車でした。）

そうそう。　「ターミネーター」にも出たし、「００７」でも出てましたね〜♪　若かりしロジャー・ムアーが乗ってました。　我輩もバイクの雑誌などで強烈なインパクトがあったストライカーはよく憶えてますよ。　とてもカッコよかったですね〜♪


二輪に限らず、四輪の日本車も（オイルショックを契機として）世界中で売れに売れまくった時代でもありましたね。　我輩も映画は好きですが、あれからいろんな映画に日本車が登場しましたね♪　耐久性と経済性に優れ、アメリカなどでは中産階級の一般家庭にセカンドカー、あるいはセカンドバイクのような感覚でバンバン売れていて、片方では暴徒化した失業者の集団がテレビカメラの前で日本車を燃やしてました。　いわゆる経済摩擦ってやつですか？　文句言う前に日本車みたいなもっと故障しないみんなが買える安くて優秀な車を作れ！とツッコたかったですけど。。。　あとは、努力不足で文句ばっかりアメリカ人が言うから、ならば日本で堂々と右ハンドルの車を販売すればいいだろう？、と言う批評家もいましたね。　まぁ〜、そうやって日本経済が発展し、調子に乗りすぎた日本人にはのちに「バブル崩壊」というツケがまわってきたわけですがねぇ〜。。。（涙）　　


せっかく蓄えた優秀なマンパワーと技術力やノウハウが泡と消え、残った手段が海外生産/海外委託。。。　空しい限りです。　今日のバイク業界の一種の低迷も。。。　情けないですね。　本当は日本はもっと凄いバイクが作れるハズなんですがね。　おっしゃるように、「ストライカー」のようなね。f^_^;


まぁ〜、バイク/クルマなどのメカ類は世界市場規模ではこれからは海外（アジア系）が頑張ってくれるでしょうね。　日本の技術力を盗むようにして中国や韓国などがこれからもバンバンいろんなバイクやクルマを出してきそうです。　（日本では敬遠されるかも知れませんが。。。）　そして、日本には日本の役割や出番がこれからもっと増えそうですよ。（環境対策やバイオテクノロジーなどなど）　ひと儲けして一段落した日本は、ある意味成熟したオトナの国になりつつあるとは思います。　（暗いニュースばかりですが。。。）



（またもや、長文、ご免！）＾＾；








　　　

書込番号：7113657

空気圧設定の重要性

[喜喜楽楽]

現在走行距離9,000kmになりました。

行き付けのガソリンスタンドに置いてある空気ボンベはヘッド部分が合わず（どうやっても給気できませんでした）ずっと空気圧の点検ができずに仕方なく1,000km程度走った所で電動式ボンベを購入しました。車のシガライターに刺すタイプの物で圧力計も付いています。

SBは標準の空気圧設定は
Front 250kPa
Rear 290kPa
ですよね。ボンベ付属の圧力計に頼り標準設定で8,000kmまで走り続けました。
日常の右左折では問題なかったのですが、タイトコーナーでは曲がらず、腕が悪いのか・・・と思いハングオンのような状態で一生懸命練習しました。
皆さんのSBインプレで
「走り出してしまえばまるで400ccの様に軽い」とか「思った方に車体が向いてくれる。1300とは思えぬ切れ込みの良さ」等有りましたので大型初心者の私としては大型にしては曲がりやすいのかなと信じて乗っていました。

ところが8,000kmを過ぎたある日、通りすがりのスタンドで給油ついでに空気圧の点検をした所
Front 140kPaぐらい
Rear 190kPaぐらい
となっていて・・・うそ。
と正規の空気圧に調整したところ・・・・「軽い！曲がる！」なんじゃこりゃ!!!俺の8,000kmを返せー（誰に言っているのか・・・）

慌てて空気圧チェッカーを1000円ぐらいで購入し、再測定したところスタンドの表示とピッタリ。なんと電動ポンプで測定すると+100kpa示します。確かに安物ポンプのメーターは当てにならないと聞いていましたがそこまで狂っているとは・・・今までは-100kPaで走っていたようです。

今からが本当のSBライフと思っています。1000kmしか走っていませんが皆さんの言うとおり走るのが面白くて仕方がありません。私にとって最高のバイクとなりました。

書込番号：7098160

[自作初心者＾＾；]

おはようさん

私も先月買ったばかりですが4週間目ぐらいでハンドルが重くなったような気がしてたらオイル交換の時に空気圧が大分減ってましたね〜とショップの人に言われ　なるほど〜と思った始末です＾＾；

2週間ぐらいでチェックしたほうがよさそうですね

書込番号：7099195

[ridinghorse]

　GSの圧空ボンベの圧力計は正確ですよね。

　私のバイクもGSで入れることが多いのですが、最初は信じられなくて圧空を入れた後に圧力計でチェックしていましたが、今はしてません。

　リヤ側はすぐに圧空ノズルをセットできるのですが、フロントは、知恵の輪のようなセットをして何とか入れてます。

　空気の調整で走りが変わるのは、特にダートの草レースで体験してよく知ってます。メーカーが出した空気圧は、多くの場面で適正なのでお勧めですね。

　ただ、逆車で、スピードが出るタイプのバイクの空気圧とサスのセッティングは微妙に低圧／柔らかく調整してあげると、日本国内では走りやすくなるケースが多いみたいですね。

書込番号：7099541

[鼠菩薩]

スレ主さん、タイヤは偏磨耗しませんでしたか？結構長く低い圧で乗っていましたけど・・

ちなみに私は空気圧チェッカーと、ごく普通？の昔からある、手押しポンプで
たまに乗る前にチェックして、シコチャカシコチャカやってます・・・・

書込番号：7099791

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>GSの圧空ボンベの圧力計は正確ですよね。
普通日本で使用する計器類はJIS規格の表示が有る物だと思うので　基準内には入っているはずですね
対して　通販やディスカウントショップで売られている物には　中国製品が多いです
中国にもGBだとか言う規格があるんですが　有るだけで　機能していない事が多いですね
出鱈目な工業製品が多い国です

書込番号：7100707

[カンバック]

>通販やディスカウントショップで売られている物には　中国製品が多いです

仰る通りです。中国製は価格が安いのが唯一最大の売りですが、基本的に模造品なので
国産等と同じ性能を求めるのは最初から無理があります。
それで用が足りるものもあるので購入する際にはTPOに応じて予め理解してから行えば
中国製と上手に付き合えるのではないでしょうか？

書込番号：7101344

[仮面ライダー２号]

＞確かに安物ポンプのメーターは当てにならないと聞いていました

って分かってるんだから、他の空気圧計で確認しておくのが普通だと思うんですがね〜。
ましてや、大型は初めてかもしれないですが、全くの初バイクでもあるまし…。
第一、Front250kPaが140kPa、Rear290kPaが190kPaぐらいって、タイヤのつぶれ具合でチョット空気圧低いんじゃないかって思うんじゃない？
更に、新品タイヤは空気が抜け易いのは常識だし…。

私は空気圧計付きエアポンプを買った時は、直ぐにゲージが正しいかどうか調べましたけどね。

書込番号：7101942

[ケロロ准将]

そもそもいらん事するからそんな目に合ったんだと思います。
８０００キロやそこらで支障が出る程は減りませんからね。

しかし今のバイクを２度楽しめたって事で良かったんじゃないですか？
(仲間内での笑い話にもなるし・・・)

書込番号：7102087

[喜喜楽楽]

自己レスです。

皆様レス有難うございます。

ご指摘のとおり不適正な空気圧で8000kmも走ってしまった事バイク乗りとして少し反省です。空気圧はある程度気にしていたんですが、それよりもSBに慣れることについつい夢中になっていて正確性はそんなに気にしていませんでした。

仰るとおり中国製の安物電動ポンプ（3000円ぐらいだったと思います）です。別に買った空気圧ゲージと比べたところほぼコンスタントに+100kPaを示しているようです。今はコツをつかんだのでほぼ1発で適正圧まで入れることができるようになりました。（だったら最初からゲージのシールを適正表示にすればよいのに・・・そんなにコストもかからないだろうにと思っています）

鼠菩薩さん
＞スレ主さん、タイヤは偏磨耗しませんでしたか？
私の乗り方では適正圧でも偏磨耗してしまっていたんだろうと諦めています。（笑）タイヤの7割程度しか使えていないので。次のタイヤに交換するまでにはもっと上手SBを扱えるようになる事を期待して今回は練習タイヤかなです。

仮面ライダー２号さん
＞タイヤのつぶれ具合でチョット空気圧低いんじゃないかって思うんじゃない？
これからは分ると思います。290kPaという圧は初めてだったからと言い訳。

しかし空気圧一つでバイクの性格まで変えてしまうこと身にしみて分りました。
SBは高速道路が短くなったように感じるほど直線では余裕ですが、コーナーでも本当に気持ちよく曲がってくれる良いバイクですね。
長く乗れるバイクだとあらためて感じています。これ以上寒くならないでくれ〜と願って週末を迎えています。

書込番号：7102708

新モデル情報

[げんきぃ]

東京モーターショーに新モデルが出品されている様ですね。
インジェクション仕様で、ＶＴＥＣの切り替え条件にスロットル開度も反映される様です。

http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb400sfsb/index.html

インジェクションは気になりますが、私は近日中に現行のシルバーを購入する予定です。

書込番号：6909083

[メタボリック君]

そうですね、VTEC REVO発売決定ですね12/？日発表の？日発売で販売店では先行で試乗車を発注してあるみたいです。店頭到着後即試乗に行ってきます。最終形状、金額も確認しましたがタンクの形状が変わってるのかな？確かモーターショーのモデルと一緒でしょ。タンクがかなりボテッと1300の様に重量感があるように見えますが？今回のVTECはピンポイントではなく作動回転数に幅を持たせましたね、FIに新VTECいかがなものでしょうね。しかし金額が高すぎます。STD、SB共に1300のSTDとかなり近いですSBでなんと90万弱（＞＜）ホンダさん、いくらなんでも高すぎないかい？FIになっても始動性ぐらいで乗り方によってはキャブ車のが燃費は良い車種もありますからVTECも作動回転数に幅を持たせただけだからこれもどうかなと新型好きな方には良いかもしれませんが現行モデルを購入された方も比較すればそれもありと思います。販売店側でも新型が定着するにも半年は掛かるだろうし金額からしてもん〜〜〜〜〜〜ってな感じで新型が売れないと困るので現行モデルを在庫分でかなりの台数で発注されてるみたいです。

書込番号：6959586

[イナッチスーパーポルドール]

けっぴー６９さん返答遅れすいません、アプリコットさん、こんばんわ。
フェンダー（ホンダ純正）、ＨＩＤ（ＰＩＡＡ）等の取り付けはショップまかせです。排気音については爆音系と言われれば爆音ですかね？あくまでも車検対応の範疇ですがトンネルの中で聞く排気音は最高ですよ。わたしの場合どちらかと言うと２ストオンリーで今まで来ましたので甲高い排気音に慣れてましたのでモリワキであれヨシムラであれ、すべての音を爆音と感じてしまいます。笑
さてアプリコットさん、ＴＳＲとモリワキとでお悩みのようですが予算の関係でモリワキさんにいくのでしたらきっと後悔しますよ。私の経験上無理してでも手にいれた物の方が愛着もひとしおではないのでしょうか？決め手に妥協がなければ問題ないのですしわたしもモリワキさん大好きですので誤解のないように。（ちなみにモリワキのスキッドパット装着してます）排気音にこだわりが無ければやはり見た目で決めたほうがいいのではないでしょうかショートのサイレンサーがツンと上を向きサイレンサーを固定するアームがアブソーバーの上から吊り上げられている様は何時間見ていても飽きません。（渋い、渋すぎるぜ！）

書込番号：6959735

[けっぴー69]

あぷりこっとパパさん　初めまして
イナッチスーパーポルドールさん　返信ありがとうございます。

ＨＩＤは確かに明るいでしょうねーー　付けたいなーーって思ってます。
　マフラーは実は本日モリワキを取り付けました。
チタンやステンのサイレンサーだとカーボンよりはカン高い音質かなと思います。　でも結構乾いた感じの音で、適度な音量でとても良い感じですよ。作りもしっかりしてますしね。確かに値段で決めた感じですが、サイレンサーの虹色が以前から良いなと思ってました。ＴＳＲの手曲げのラインとチタンの色もたまらなかったですが、最初からだいたい考えてたものになりました。ＴＳＲは以前ホーネットに付けていましたがこれも作りが良くて、ホンダのエンジンを知り尽くしてますから良いと思いますよ。って言っちゃうとアプリコットパパさんはまた悩んでしまいますよね、すいません。でもイナッチスーパーボルドールさんが言ってたように、値段でなく気に入ったものの方が後で後悔しないと思います。
　ちなみに自分もモリワキのスキッドパッは付けています。
あとはフェンダーレスにインナーフェンダーも注文しちゃいました。トータルクラフト会社製のものですが、なかなか良い作りです。フェンダーレスは試作段階ですが、その分安くしてくれるようです。限定みたいですが。
　

書込番号：6963602

[あぷりこっとパパ]

イナッチスーパーポルドールさん、けっぴー69さん、返信ありがとうございます。
値段だけでモリワキにしようと思っていた訳では無いので、お二人の返信を読んで、ますます迷っちゃいます（笑）
（実は自分もスキッドパッドは着けてます。）
フルエキのマフラーは簡単に買いなおせるようなモノじゃないので熟考したいと思います。
楽しい悩みですけどね♪

アクラポとかＫファクにも憧れてるんですが、CB用が設定されていないのが残念です。
さすがに、汎用品とワンオフを組み合わせたりするのは、無理な気がします。
（これは予算だけの問題になるのでしょうが）

書込番号：6964677

[旧車好きおやじ]

けっぴー69さん
お返事おそくなりました。

>じつは今日買ったバイク屋にモリワキフルエキのＡＮＯタイプ
>注文しちゃいました。

もう、装着されましたでしょうか？
だんだんパイプが虹色？に焼けてくるのが楽しいですよ！
フェンダーレスも悩んでますが、装着してみたいですね(^_^)

書込番号：6966796

[けっぴー69]

旧車好きおやじさん こんばんは

マフラーは取り付けましたよ。カーボンよりは音質は高めですね。
でもノーマルよりは乾いた感じで断然迫力は有ります。爆音ではなく上品な感じだと思います。音は人それぞれ好みで感じ方が違うかもしれませんね。
　どなたかメーター照明をＬＥＤに変えた型はいますか？
ノーマルの液晶部分はちょっと暗めで地味な感じなのでブルー系にしたいなって思ってますが、バルブの型式や交換方法等知りたかったです。どなたかいたらお願いします。

書込番号：6980436

[旧車好きおやじ]

今日、お店で聞いたところ
新型の馬力は53PSで現行と同じだそうです。
ＡＢＳ有り、無しがあり値段も聞いたのですが、忘れてしまいました。
ＳＢ、ＡＢＳ付で88万円位だったような。。。。
（間違っていたらごめんなさい）

冬場の始動性以外魅力はなさそうなので
自分的には、現行型で良かったと言い聞かせてます＾＾；

あまりの寒さに、純正グリップヒーターを取り付けました。
温度調節やバッテリーの保護機能があるので高価ですが付けて良かったです。
冬でも乗られる方にはお勧めです。
ただ、グリップがかなり太くなります。

書込番号：7024306

[けっぴー69]

旧車好きおやじさん
ご無沙汰でした
新型いよいよですが、新しいのを求めたらきりがないでいよね
パソコンだって半年もたたないうちに次々に新製品が出ますから。まあ値段からして自分では手が出なかったですからね。その分いろいろパーツが買えました。本日メーターをＬＥＤにしました。ブルーで拡散型でしたが、少しだけ村があるような気がします。でもブルーがとても綺麗ですよ。ホワイトのＬＥＤでも薄いブルーっぽくなるようです。スクリーンをはずせばメーターがはずせますので案外簡単でした。自己満足的なプチカスタムですが夜の走行が楽しみです。
あとは本日インナーフェンダーも購入先から届きました。暇を見て取り付けたいと思ってました。あとはフェンダーレスが受注生産中なので完成待ちでした。

書込番号：7025821

[げんきぃ]

けっぴー69さん　こんばんは。

私もやっと納車され、楽しく乗っております。３連休でよかったです。

メータのＬＥＤ化で少々教えてください。
ＬＥＤは、車のポジションランプ用ですよね？
明るさはちょうど良いですか？

あと、カウルはまるごと外さないとだめなんですよね？

書込番号：7028171

[げれん]

メーター球のLED化はお勧めです(･∀･)
自分は「LED広角ウェッジ」というヤツの青色を付けているんですがむらがまったく無くマジでお勧めですｗ値は3700円と高いですがその価値はあると思いますｗバルブの形式はウェッジ球で12v専用、用途にポジションランプ、メーターランプ、ルームランプと書いてあるので車のポジション用でも合うでしょう＾＾
自分はスクリーンだけを外してからメーター球を変えましたｗ
無理やりですが一番手っ取り早いかなｗ

書込番号：7029599

[けっぴー69]

げんきぃ　さん　お久しぶりでした。
カウルは全てはずさないで大丈夫です。写真を撮っていれば良かったと今思いました。すいません。
スクリーンをはずすだけでメーターが見えます
手順はミラらを止めているボルト左右２本をはずしてミラーをはずすとスクリーン上部がゆるみますので、スクリーン下部はライト上部のカウル本体側に引っかけて止めています。なのでミラーボルトで留めていた部分をはずせば、ゆっくりとスクリーン下部をタンク方向に慎重にずらせばスクリーンがはずせます。
あとはメータ本体が見えたら車体側にあるブラケットに４本のビスをはずしますが短いドライバーでないと作業できませんので、柄が極端に短いドライバーがいります。ネジ４本をゆるめればメーター本体がはずせますので、そうしたら本体裏側の黒い５本のビスで止めている部分をはずします。そうすれば上部左右にある２本の線で繋がれた電球のソケットをはずして交換します。サイズはＴ−１０と言われるポジション球のＬＥＤです。
げれんさん　が言うように拡散型が良いです。種類もいろいろオークションでも出ています。値段もまちまちです。ブルーも良いですが、ホワイトでも綺麗だと思われますよ。もう一度別なホワイトのＬＥＤ手に入れて試してみたいと思ってます。今でも多少はムラが有りますが、我慢できる範囲だと思います。　

げれんさん　初めまして。
げれんさんが付けた３７００円のＬＥＤはどんな製品ですか。村が全くないというのも気になります。

書込番号：7029798

[げれん]

はじめましてケッピー69さんm(__)m
自分が付けてるLEDは｢LED広角ウェッジ｣というやつで一つの球に4つのLEDがついているやつです（定格電流:12V〜13.8V 消費電流:55mA〜60mA　特長はほとんど球切れのない寿命の長い高級LED使用、消費電流が少なく燃費がアップ、綺麗な光を発行します）と書いてますｗ発売元は大日向というところですねｗ
オートバックスに売ってたヤツで一目で気に入りました(･∀･)

書込番号：7029904

[げんきぃ]

けっぴー69さん げれんさん こんばんは。
そして、情報ありがとうございます。

スクリーンだけ外せば良いなら楽そうですね。

ＬＥＤを手に入れてやってみたいと思います。

書込番号：7030005

[けっぴー69]

げれんさん　情報ありがとうございます。
早速店に行って探してみます。

げんきぃ　さん　
ぜひ試してみてください。メーターはずす一番難所は
４本のネジはずす位でした。先ほど話した超短いドライバー有れば大丈夫ですが。時間としては３０分かかったかどうかです。またやれば要領がわかったので１０分位でできそうです。
メーターはずしたときは裏返すので表に傷が付かないようにタオル等で養生するのは忘れずに。自分は危うくうっかり忘れるところでした。チャレンジしてみてください。

書込番号：7030417

[旧車好きおやじ]

けっぴー69さん、お久しぶりです！

メーター球をＬＥＤ化すべく、スクリーンを外し中ですが、
ミラーを外し、スクリーン上部はフリーになり動くのですが、
下部、スクリーン下部がびくとも動きません。
内側から見ると、
ネジのようなものがスクリーンの下部の切りかけに
かかってます。
力任せに、上部へスライドさせていいのでしょうか？
ご教授願います。。。

ちなみにＬＥＤは、ホームセンターにて
定価　3885円（税込）→　2079円（税込）でした。
2個入、一個の球に日亜化学製のＬＥＤが4個使用されてます。
12V　5W　ウェッジ球
日本製です。
白色を買いましたが、青色も有りました。
取り付けて、
ムラが有るようならナンバー灯とか車にも転用できますし。

書込番号：7090903

[旧車好きおやじ]

>スクリーン下部がびくとも動きません。

失礼致しました。
単に上部のネジ穴の部分に引っかかっていただけでした。
お騒がせ致しましたm(__)m


けっぴー69さんのおっしゃる通り、
スクリーンは簡単に外せました(^_^)

メーターの脱着の方が大変です。
超平べったいドライバーも使いましたが、
ラチェット式のレンチに＋のコマをつけて外しました。

多少、ムラを感じます。
白いＬＥＤの装着ですが、取り付けると青っぽいです。
雰囲気も変わりましたし、省電力。
自己満足ですが、取り付けて良かったです。

書込番号：7091110

[けっぴー69]

旧車好きおやじさん
お久しぶりです。寒くてもバイクは元気に乗ってましたか？
こちらは雪はまだ積もってないですが、やはり近場しか走れません。
さてＬＥＤトライしてみたのですね。スクリーンはやはり壊れやすそうなのでビビリながらも慎重にはずすしかないですよね。
でも無事はずせて良かったですね。おっしゃるとおりメーター本体の方が苦労しますよね。でも取り付けて暗闇で光ると「おーーーーっと」感動しますよね。自己満足が多いですがやりがいは有ると思いますね。自分はブルーでシングルの拡散タイプなので上部は明るいですが下部の距離計と燃料計の液晶部分がムラであり暗くて見えずらいです。
なので先ほどホワイトの５連タイプを送料込みで２ヶ１０００円で落としましたので、届き次第またチャレンジしてみます。はずしたブルーのは確かに車に流用できますからね。
　エキパイも不乱時あたりは綺麗に色が付いて焼けてきてました。でも音はカーボンの方が良かったかなーーと思ってしまってました。決してチタンサイレンサーでも音は良いとおいますが。・・・
一度バイク屋でみた�U型に付いてたＴＳＲカーボンの音を聞いたら気になってしまいまして・・・・　まあチタンの綺麗な虹色は好きなのでと、自分に納得させてますが。細かい点ではタンクにメッキのモールを付けたり、カーボン製リアインナーフェンダー付けた程度です。やはり冬場は走りに出るのもおっくうになりがちです。

書込番号：7093506

[旧車好きおやじ]

けっぴー69さん、こんばんは！

>寒くてもバイクは元気に乗ってましたか？
バッチリ寒さ対策をして、晴れの日は200km程度のプチツーリングを楽しんでおります。
グリップヒーターは全開です！！
夜は基本的に乗らないのですが、
日暮れが早くて帰宅前に暗くなる事が多く、
純正標準ライトの暗さにも不満を感じています。

田舎の郊外に住んでいるため、街灯があまりなく道も暗いのです。
ライトの明るさに不満はありませんか？

オークションに出ている、
13連 T10 ウェッジ球「SMD表面実装」タイプのLED 1個　880円
（1個にLED素子が13個）
が気になっています。
先日、取り付けたＬＥＤも多少ムラがありますので。
もし、落札、装着したら報告させて頂きます。

書込番号：7097022

[けっぴー69]

旧車好きおやじさん
こんばんは　
プチツー行けるのは良いですね。
こちらはちょっと無理かなーー　まあ日を選べば大丈夫かも
やはりグリップヒーターは効きますかね、自分もどーしようか迷ってましたがグリップがだいぶ太くなりそうで気になってました。
さてＬＥＤですが１３連のは確かにすごそうですね。でもメーター本体に入るのかなーって思ってました。長いから厳しくないのか疑問でしたので、ぜひ付けてみたら教えてくださいね。

書込番号：7098193

[旧車好きおやじ]

けっぴー69さん

>グリップがだいぶ太くなりそうで気になってました。
ご指摘の通り、
かなり太くなり慣れるまでかなり違和感がありました。
そして、クラッチレバーも少し遠く感じるようなもなりました。
慣れの問題かな。。。(^_^)

>ＬＥＤですが１３連のは確かにすごそうですね。
確かに長さが気になりますが、
無理なら車に転用しようと思います。

取り付けたらご報告致します。

書込番号：7099382

在庫なし

[携帯研究所]

本日、某バイクショップに新車の乗り出し価格を確認したところ、「メーカーに在庫がないため見積もりができません」との返事が来ました。
　ということは、各ショップの在庫限りということでしょうか。
　今月９日に中型を取ったばかりで、どのバイクに乗ろうかと思案中で、ＣＢ４００Ｖ３が第一候補でした。ＦＩ、ＡＢＳ付ですと価格が上がるでしょうね。
　他のショップで新車を買うか、中古車か、または新型を見て決めるか、あるいは他の車種にするか・・・・・悩むところです。

書込番号：7015296

[ろさあど]

　既に０７モデルは在庫無しになってしまってます。

　もう少し待てば０８モデルが発売されますよ。

書込番号：7015344

2008モデル

[ikpe]

http://powersports.honda.com/motorcycles/cruiser_standard/model.asp?ModelName=Shadow%20Aero&ModelYear=2008&ModelId=VT750C8

マフラー２本に変更。
エンブレム変更。
遂にステップボードが付く
インデクションに変更。

１本マフラーは無いだろー。シャドウらしさゼロ。
やけにマフラー短いな。。。

インデクションになるメリット・デメリットを教えて。

書込番号：7013863

[ikpe]

あ、２本マフラーですね。

書込番号：7013880

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

Single 34mm constant-velocity carburetor
Two 34mm diaphragm-type CV

書込番号：7013920