このページのスレッド一覧（全1661スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型ＰＣＸ１７５ |
21 | 13 | 2025年1月18日 12:39 |
| TT100GP Radial について |
13 | 5 | 2025年1月4日 18:06 |
| 冬休みの工作 |
4 | 0 | 2025年1月1日 07:46 |
| リコール情報 「後輪ロック」 |
6 | 2 | 2024年12月23日 13:06 |
| ２０２５年 ADV160 |
96 | 61 | 2024年12月22日 08:17 |
| 出た！買った！組んだ！ |
0 | 1 | 2024年12月4日 17:12 |
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環境規制対応に伴うパワーダウンを補うためかな？
書込番号：25879904
2点
＞かに食べ行こうさん
＞でそうだな？
信憑性が低すぎません？
私は逆にしばらく無いんだなと思ってしまいます…
書込番号：25880251
1点
普通二輪登録であれば、175ccでも200ccでも構わないと思う。
他車種のエンジン流用ではなく、新規の開発でコストが上がるのは勘弁してほしいけど。
書込番号：25880308
3点
このクラスの良いところって、軽さ・気軽さと必要十分な馬力・装備と価格の安さにあると思うんですよね。
ググるとこの手の動画が結構出てきますが、装備・排気量・重量を増して価格が上がれば、このクラス独自の付加価値が薄まるような気がします。そう思って、先週ADV160の在庫車を買っちゃいました。
書込番号：25880388 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞n_kazoさん
＞信憑性が低すぎません？
自分もそう思います。
PCX175の噂は大分前からあるんで、出るかもというより、あったらいいな的な希望的妄想な気がしてます。
でたらでたで面白いとおもいますが、150CCクラスが主力の東南アジア各国の状況みると大幅な排気量アップはおそらくないんじゃないでしょうか
書込番号：25880459 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kumakeiさん
＞でたらでたで面白いとおもいますが、150CCクラスが主力の東南アジア各国の状況みると大幅な排気量アップはおそらくないんじゃないでしょうか
そうですよね、確かブラジルの免許制度で175ccまでの区分があって、そこに合わせて出してくるって噂でしたよね。
キムコがKRV180をリリースして噂話がまた再燃してるのかなと思ってます。
PCX160十二分に完成されていると思うんですけど、100キロ巡航の際もう少しだけ余裕が欲しいんで、排気量アップでその少しの余裕が生れるなら直ぐにでも予約したいくらいなんですけどね…
書込番号：25880530
7点
今回発表のPCXはマイナーチェンジとの事です、新型が発表するきわきわまで現行のモデルは売るとの事です。大手販売店は詳細まで知ってるとの事です
ADVが180になる感じみたいですね
バーグマン180も出ますので出すとすればADV180になるかもですね
ホンダの影響マンは社外秘と笑いながら話されてました
書込番号：25900778 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞早く納車して欲しいさん
ADVとバーグマンの180の話ですが、確実という事でいいのでしょうか？
開発中とかではなく？
リリース確実？
書込番号：25944210 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞n_kazoさん
ADV160は、色変更（＋α？）して来年早くに発売のようです（ドリーム店にて）。機関類（傾向不具合の解消）の変更の連絡は今のところ無い模様。既にタイあたりのYouTubeに一部情報は出ています。
書込番号：25944282 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
情報有難うございます。
タイのフォーラム調べてみます！
書込番号：25944532
0点
2025年モデル広報発表になりました
事前情報の通り変わり映えしませんね 価格抑えるためケチった感じです。
それでも462000円 ADV160より30000円安 だったらADV買うよな
書込番号：26039363
0点
＞それでも462000円 ADV160より30000円安 だったらADV買うよな
仕様差（メーター・リザーバータンク）と輸送費含めてもこの価格差は整合が取れないので、タイ製よりベトナム製の方がきちんとコストを掛けているということなのでしょう。
書込番号：26039365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
幅広になり、結局気楽さが無くなってきて日本なら250で売れば良いんじゃないのかと思う
125位の取り回しや気楽なサイズ感が無いのなら日本じゃメリット少なくない？
書込番号：26041318
0点
今更ですし、大体の方はご存じかと思いますが、TT100GP RadialがCB用に今年ラインナップ予定です。
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/other/vintage/tt100gp_radial.html
フロント：110/80R18M/C 58V
リヤ：140/70R18M/C 67V
2020年８月頃発売予定。
チューブを入れての使用も可能です。その場合はチューブレス専用リム以外のMT型リムで使用して下さい。
タイヤの価格はオープンプライスです。
CB以外で履けるバイクってありますかね。
自分は発売したら即入れる予定です。楽しみ。
4点
販売開始した模様です。
バイク屋に行って見積もりしましたが、前後合わせて大体4万円くらいです（工賃等別）。一応、注文かけました。
納期はわかりませんが…楽しみです。
書込番号：23532144 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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大きなシールドつけて見ました。 |
変えられましたら、感想お待ち申し上げます。
書込番号：23546210 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
風が苦手なんですね。
書込番号：23547275 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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社外フェンダー付けちゃってますが |
梅雨が明けたので、50kmほど乗ってきました。
なんといっても、見た目ですよね。この見た目だけで待った甲斐があります。
以前のタイヤ(ロードスマート2)との比較ですけど、経年で硬くなっていたのもあるかと思いますが、ものすごくヒラヒラ倒せます。
スラロームが楽しいというか。コーナリングに不安はないです。
この見た目ですが、グリップがいまいち･･という感じはしませんでした。
(GPR-300をクラシック化した とのことですが、無論このグリップには負けていると思います）
これで峠を走っても楽しそうです。
こういうトレッドパターンに思い入れのある方は、是非とも入れていただきたいタイヤです。
ちなみに、履いたバイクは CB1100 ABS('12) です。
書込番号：23575646
6点
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2024/10 /13 約４年、1万キロのりましたが、坂道でタチゴケし一人で起こせなかったので、体力の限界も感じて売却しました。１１２万円にて引き取っていただきました。
メインスタンドも立てるのが大変でした。
ただ、いまもとても素敵な形質感ですね。
書込番号：26024510 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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フルチェーンケースが無いとスッキリ。 |
ノーマル428スプロケットとお気に入りのEKセミプレスクリップジョイントチェーン。 |
走行が1000km超え初回点検オイル交換も終わったのでギヤレのロング化とチェーンの
420コンバートを実施しました。ノーマルの14T:37Tからドリブンを44Tにしたことで
2.642が2.428になり1速の守備範囲が広がって街中の発進加速がとてもスムーズです。
4速60km/hでは静粛さがさらに増して快適至極です。これまで4速のままでなんとか走り
きれた上り坂では3速に落とす必要がありますが、そんな局面が多い訳でもなく普段使い
での問題点は皆無です。
あとロング化でスピードメーターが適正化されたのかメーター表示とGPS実測値がほぼ
同じになりました。なおABSエラーは発生してませんJA59ノーマルが14T:35Tの2.500
なので2.428は許容範囲なんでしょうか。
チェーン420コンバートはノーマルの428が無駄に太く重いので実施しましたが鈍感な
私には効果が体感できませんでした。ただ軽量化に寄与したのは間違いないので良しと
しましょう。
これからの季節は1月の寄ロウバイと吾妻山菜の花、2月の曽我梅林を眺めにJA60で下道
をスルスル―っと走って存分に楽しむつもりで、G310GSの出番は河津桜のお花見まで
無さそうです。
4点
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原動機において、クランクケースとミッションケースの製造工程での管理方法が不適切なため、当該ケースの合わせ面の密着性が不足し、ミッションオイルが漏れることがあります。そのため、オイルの潤滑不良で異音が発生し、そのまま使用を続けるとケース内のベアリングが破損して、最悪の場合、走行中に後輪がロックし、転倒するおそれがあります。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/241031_5570.html
3点
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他にも 【制動灯（ストップスイッチ）】
ストップスイッチ接点潤滑用グリースの材質及び当該スイッチのブレーキレバーブラケット組付作業が不適切なため、スイッチ接点間のアーク放電によりグリースが炭化することがあります。そのため、そのまま使用を続けると、炭化したグリースによる発熱でスイッチ内の樹脂が溶けて、接点部の可動接点が作動不良により、ブレーキレバーを握らなくても制動灯が点灯します。または、接点部の導通不良により、ブレーキレバーを握っても制動灯が点灯せず、エンジンが始動できなくなるおそれがあります。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/241031_5569.html
書込番号：25944759
3点
通りすがりの者です。バイクが好きで自分のバイクのメンテナンスや近所のバイクの軽い整備なんかもやっています。
先週例のリコール対象になっている2020年式のタクトのギアオイルを交換しました。素人なので、技術は無いもののギアオイルのボルトから、古い油を吸い出して説明書の推奨オイルE1 10w-30をシリンジ（注射器）で入れ替えました。吸い出せた量は40ml位で、入れた量は80mlくらい入った所で溢れだしました。
100ccがオイル容量の様ですが、排出した量と入れた量が結構合いませんでした（汗 吸い出し方やドレンの位置が悪い事などは把握しておりエンジンオイルでも、上抜きや下抜きで差がある事は理解していますが、それでも半分は吸い出せなかったということで 例のリコールのギアオイル漏れを心配してしまいました。
ギアボックスには漏れているようなシミもありませんでしたが、ギアオイルってそういうものなのでしょうか。座談的にレスが有ればうれしいなと思いました。
書込番号：26010318
0点
一昨日ホンダドリームから電話があり「ADV１６０の情報が文書でありました 見に来る事は出来ますか？」と同時に「先行予約枠があるのでお越しください」と連絡有りました。
昨日はネット上でも車体色 ４色 ブラック／グレー／レッド／グリーン の情報は出ていますが・・タイ情報なのかそのまま日本も適用になるのか分かりません。
明日ホンダドリームに行って聞いてきます。２０２４年モデルの青も良かったけど 今回のグリーンは実色どんな色なのか ネット情報では陸上自衛隊の車の色みたいだけど・・・ 色以外にシルバーの差し色もどの色も同じようになるようですが・・・
色以外に変わる部分はあるのか、暗いと言われているヘッドライトは明るくなっているのか、エンジンの不具合は改善されているのか、取り合えづ明日聞いてきます。良ければ発注してきます。 残念ながら排気量は１６０のままのようで期待した１８０は無いようです
3点
この間に41件の返信があります。
＞STEP-RF1さん
オイルポンプの不具合が出ているのは、比較的過走行（何を持ってそう言うのかという部分はありますが）の方のような気がします。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001518776/SortID=25946727/#tab
高速の連続走行や油温（圧？）上昇に耐えられないのかも。PCXも新型が欧州で発表になったので来年出るのでは？メーターが見易くなっている模様。
私はようやく手元に来てETCの配線をやり替え（リアサスの上方にプラプラしていたヒューズ位置を移し、ラゲッジの穴を拡大してグロメットを追加）、ドラレコ・フォグ・USB-A電源の取付に取り掛かっています。早速フロントカウルの爪を2ヵ所壊しました笑。9月中に終わっているはずだったのに…、夜作業するので既に寒い。
不具合は確率が高いくじ引きみたいなものかも。たぶん出る前に売却すると思います。
書込番号：25952863
1点
＞コピスタスフグさん
ADV160でつい1000㎞は過走行かもしれませんが、それでオイルポンプのギヤが壊れても仕方ないとはなりません。
そう言う事態が発生するなら油温計設置するなりモニターして警告出すなりすべきでしょう。
自分の使い方も多分街乗り9割でしょうが1割分は高速300㎞位の走りはすると思いますし3日で1000㎞の高速走行はすると思います。
それをすることが破損に繋がるとわかっているなら買う事はありえません。
PCX160もいいと思うのですが，原2種の１２５と同じボディと言うのが気になります。そう言う意味ではNMAX155も同じかなと思いますが、なにより自分の想定に近いバイクだと思っています。それは電子制御の変速と言う部分です。
車もホンダ車で前バイクもホンダで自分ではホンダ党と思っていましたが、FORZAのホンダドリームでの扱われ方とか考えるとホンダが本当にいいのか疑問を持っているのも確かです。45年前に始めてバイクに乗った時にはヤマハのミニトレGT50だったことを思い出しました。ヤマハもいいのかなと昨日ヤマハへ行ってきましたが情報は全くないと言う事でした。
もう11月でバイクに乗れる機会も無いでしょうから来年3月を目途にバイク選定を進めていきます。
また情報あったらお教えください。
書込番号：25953116
2点
＞それでオイルポンプのギヤが壊れても仕方ないとはなりません。
仰る通りです。
が、そもそもこういう排気量でこんな楽チンな車両がこれまで少なかったことが、逆に使われ方の非日常性や過酷さを増やしている気がします。マジェスティSやPCXの低いスクリーンで高速を長距離乗りたいとは思わなかったでしょうし。ADV160のスクリーンは優秀ですよ（ADV150は巻き込みが不快でしたが、160は穴を開けて解消している感じです、まだ60km/h以上は出していませんが）。
NMAX良いですよね、スクーターの弱点はエンジンブレーキを活用できないことなので、CVTの四輪車のパドルシフトみたいなのがあれば解消です。ライディングにもリズムが生まれそう。
＞もう11月でバイクに乗れる機会も無いでしょうから
グリップヒーター付けて、電熱ベストと電熱グローブもだいぶ前に買ったので、今年は多少の雪（乾雪・凍結はダメだが、湿雪ならいけないこともない）でも走ろうかと思っています。こういう環境は大型では躊躇しますが、軽いし足が冷えないのは大きいです。→20年位前に「スクーター買ったら」と思って、買ってから一回も履いていないカドヤのモコモコズボンがやっと履けます、靴も自由に選べるのは良いですねー。
書込番号：25953222 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
色々ネット見てるとこのADV１６０と言うバイクはエンジンオイルの消費がやたら多いようですね ４０００㎞で６００ｃｃとか、別な人は２００ｃｃとか 何で４ストでそんなに減るもんなのか それでポンプが壊れるのかは分かりませんが
昨日町のバイク屋に行ってＡＤＶ１６０の２０２４年版の黒見てきてそのオイルポンプの話してても、オイル量が足りなくて潤滑行き届かなくて熱持ってポンプ壊れるのはオイルの管理が出来てないからだと言っていましたが、なぜ減るのかですよね そう言う意味ではポンプの出来でなくエンジンの出来が悪くてオイルが上がるか下がるかして減っていくと言う事です。壊れてなくてもオイル足りない状態で走っているバイクは沢山あるような気がします。
ちょっと怖くて買えませんよね 前乗っていたFORZAでオイル減るなんてありませんでした、やたら汚れましたが・・・
やはり次はヤマハ狙いで待ちます
書込番号：25957453
3点
本日２０２５年モデルのカタログ入手いたしました。
当然のことながら２０２４モデルと同じ文章が並んでおります。
オイルポンプを改善・・・とか、オイル消費を抑えるために改善・・・とかの文言はありません。
個人的な意見ですがこのバイクを買う事、そして使う事を納得できるわけも無く自分の手中に置きたいと思えません。
人それぞれの意見がおありでしょうから個々に反論するつもりはありませんが、個人的には納得できるものは無いと言う事に落ち着きました。PCX１６０？／Ｎ ＭＡＸの情報を確認できるまでは購入をすることは控えます。
ホンダと言うメーカーへの印象ががらりと変わってしまったと言う事です。
書込番号：25960213
2点
＞STEP-RF1さん
値段が上がっただけですよね。もはや日本市場は眼中にない（アジアで闘える品質で十分）のでしょうから、期待値や付き合い方を変えるしかありませんね。
私も今後ホンダ車は買っても国内生産車（もしくは欧州対象車）ですね。クロスカブとX-ADVも欲しい笑。
書込番号：25960237 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
そうですよね
いままで4輪でもインテグラＶＴＥＣ（一番最初のやつ）、ＳＴＥＰＷＧＮ（初代）、ＦＲＥＥＤ、妻分でもライフ、N-ONE、バイクはFORZA MF０８、乗っていて不良や故障は有りましたが対応はしっかりしていたので納得して乗ってきました。ホンダ党と自称してきましたが・・・
ここ最近の４輪もFREED、N-BOX以外は乗り手の事考えた開発しているのかな？？？と思う事ばかりです。今回のADVのオイル消費やポンプ破損と同じような事がFITやFREEDの先代モデルで起きたいろは坂 ＤＣＴの発熱スタックです。そんな想定はしていない・・使い方の問題だと 同じようにＡＤＶもそんな８５００ｒｐｍで使い続ける事なんか想定していない・・使い方の問題と片付ける雰囲気ですね
ただＰＣＸで１７５㏄か１６０のままでもメーターカラー液晶に変わったら迷いそう あとはＮＭＡＸの電制シフトのどちらか狙いで待ちます
書込番号：25960536
2点
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|---|---|
スッキリ付けられました。 |
樹脂部のため、力を分散する工夫に腐心。 |
＞STEP-RF1さん
バイク屋から受け取ってからようやく100km（累計320km）走り、早いですがオイル交換しました。距離が少ないので判断は難しく、当たりかハズレかはまだ様子見です。
オイルストレーナーを外すと0.85L出るはずですが0.75L程度しか出ず（交換前に油面を測って規定量下限より上にあることは確認）、0.8L入れたらゲージの中央程度になったので、若干残っていたのかも（左右に揺らして十数分待ったんですけどね…）。
排出したオイルは油面を揺らすとスジ状に微細なスラッジが大きくゆらめき、ストレーナーはキレイでしたが交換して良かった感じです。交換直前の走行では6,000rpm程度まで上げ、左下（プーリーケース方向）から若干のカラカラ音あり（外そうとして壊したロアカウルのクリップの破片の可能性もあり）、しばらく様子見です。
フォグ・ドラレコを取り付け（スイッチや配線含めて美しく付けるための試行錯誤の連続でかなり疲弊）、カウルのツメを数ヶ所折り、穴あけ多数で下取りは安そう…。
書込番号：25993959 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
320kmで50ｍｌの消費ですか 多すぎますね 1000㎞で150ｍｌフルに入れて850ｍｌですよね 100ｍｌ減ったら支障出るレベルですね
700㎞走るとOIL補充しないと支障が出るレベルになると言う事？
OIL上がりか下がり起こしてるわけですよね 臭いなんかしないんですか？ 燃えたら臭いすると負いますが 漏れ出ているわけではないでしょうしね 不思議なエンジンですね 高速道路を100km/h 8500rpmで走ったりすれば減るのかもですが それでも700㎞走ったらOIL入れないとはないですよね
やはり怖くて買えませんね
来年春にはADV、PCX160、N-MAXの何れかを想定していますがどれも一長一短あり困りもんです
書込番号：25994843
1点
＞STEP-RF1さん
＞320kmで50ｍｌの消費ですか
元々少なかったのかもしれないしオイル量の上限値と加減値でどのくらいの差があるのか分からないので、結論を出すには早いのかと。特に排気が臭いとかはないですね。
それと、オイルゲージの棒が長く入口も奥まっているのでゲージの先に付いたオイルが油面そのものなのかイマイチ自信がない。オイル交換後は確認のためにエンジンを掛けただけなので、次回の乗車前と、少し走ったらまた見てみようと思います。
それよりカウルを外してして思ったのは、「日本製」とは思想が違うだろうということ。フロントウインカー裏の接続が、黒い防水ゴムを被せてあって端子が見えない「ギボシ」で配線長さがギリギリなので、脱着が困難を極めました。結局配線を若干延長してカプラーに交換しました。
あと、ハンドル剥き出しでも中央が太く左右はマスターシリンダーが迫るので、マウント類の取付自由度は低い。試行錯誤で無駄な買い物や加工が多々発生。（それが楽しくもありましたが。）
見えるところはキレイだし樹脂の勘合の設計は大したもの。その分整備性を犠牲にしてコストを下げた感じ。バイク屋は大変ですな。
書込番号：25994943 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あと、ライトはやはり暗いですね（と言ってもMT-09Tracerと大差ありませんが）。フォグ（武川の6.5W）付けて良かったです（カットラインがないので結構下向きですが、上に漏れる光がロービームの暗さを補完してくれて丁度良い感じになりました）。
書込番号：25994956 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ADV１６０ 良いところもあるのでしょうが、デメリットが目立って触手が動きません。
OIL消費、オイルポンプ破損からのエンジン破損 ヘッドライト暗い ヘルメット入らないメットイン 色 ・・・
見た目はいいのかもしれませんが（地元で走っているADV１６０見た事ありません）田舎ですからね
今はADV１６０は選択肢にはありませんね
PCXの新型の１６０を見てからか
N-MAX１５５の新型を見てからかただこちらはいつ出るのか分からないみたいで判断に迷う要素ですね
書込番号：25995946
0点
＞良いところもあるのでしょうが、
まず、ポジションが好み（ハンドルが比較的高く幅広いので、骨盤を立てて乗れる）なところですかね。あと、メーターの情報が十分（タコ・気温・電圧・時計・ODO AB・燃費・グリップヒーター）で機能的かつキレイに配置されているところ。フロント14インチ（N-MAXは13インチ）なのも好みです。H2Cのリアキャリア（スタンド掛けしやすい持ち手、面の傾斜が少ないので停車時に物が置きやすいことが秀逸）にGIVIのモノキーベースがポン付け。社外パーツの選択肢やネット上の取付・加工情報も多く、この点は人気・不人気バイク双方を所有してきて感じる大きなメリットです。スクリーンがしっかり機能的なのも大きい。
ヘルメットはハンドルパイプ左側にワイズギアのホルダー（廃盤のコンパクトなやつ）を付けました。ハンドルロックするとヘルメットがハンドルとシートの間にうまくぶら下がるのでぶつけられる不安も少ない。
挙げてみると、ごく気軽に走り出せるサイズ・重量でこれだけ好みにマッチしたバイクが他にない。ドラレコの配線通しやフォグスイッチの取り付けなどあちこちに穴を開けてしまったので、もう引き返せないところまで来てしまいました。
正直、手を入れて工夫するのが快感になっている自分がいます。基本形（シャシ・エンジン・電装）はDIYでは技能・コスト的に限界があり、あと出来ることは保証が利く2年以内にオイルポンプが壊れるように使い倒すことですかね。フロントフォークの倒立化もしてみたいんですけど、エンジンの不安が拭えないとそこまで金を掛ける価値が見出せない。
書込番号：25996038 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
２０２５年のADV１６０についてパーツリストが更新されています。
その中の最も気になるオイルポンプについて部品が一部変更があります。
E-11オイルポンプの「オイルポンプドリブン(35T)」がPCX１６０と同じになっていました。
他にもオイルポンプ以外にも部品番号が変わっているのが分かると思います。
このことで今後はオイルポンプ問題が解消されるのではないかと思います。
是非調べてみてください。
私も購入を検討していて、この問題が解決できていれば購入しようかなと思っています。
新型２０２５年PCX１６０を検討していましたが、ほとんど変更することなく値上げなので
ADV１６０の金額差がなくなってきたように思います。
これからはFORZAもTFTフルカラー液晶メーターとメットイン照明だけで大幅な値上げになり
モデルチェンジになれば同様に大幅な値上げになるので、２０２５年ADV（KF54-1100001～）が良いかもしれませんね。
書込番号：26006088
9点
＞キャビンジュンさん
有益な情報提供ありがとうございます。
オイルポンプの問題が解消するのであれば選択肢を外す理由はほぼなくなります。あと残るのはヘッドライトが暗いくらいでしょうか、これはみなさんされてるようなフォグライトの様な補助灯を取り付ければ解決は出来るかと思います。
ちょっと迷うのはN-MAXの電制シフト版の発売がいつになるのかです。PCXも発売が明確化したので、N-MAXも早々にモデルチェンジ後の発表されるといいのですが…N-MAXのメーターも、もしかして変更なければADVで決まりです。
ホンダもそう言う情報をイヤーモデル発表時に変更点として伝えてくれるといいのですが、まぁそうすると改良やコストダウンでも品番変更はあるのでしょうからそこまで要求するのは難しいですかね。でもそう言う情報があれば11月の先行受注で発注掛けていたかもです。
でも選択肢が増えただけでも楽しみは増えました、ありがとうございます。
書込番号：26006373
1点
オイルポンプドリブンギアの品番、替わっていますね。オイルポンプAssyの品番も替わっています。
旧型は代替ではなく前の品番のまま併記されているので、売ったものは何もせず逃げ切るつもりでしょう。
書込番号：26006416 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞キャビンジュンさん
＞コピスタスフグさん
内容的には2025年モデルから変更になっていると言う事でしょうか？
それともｏｒ使用可で自然切替と言う姑息な手段なのでしょうか。
今のホンダだったら在庫消化後に変更と言う事もありそうな気配ですね
書込番号：26006832
0点
＞内容的には2025年モデルから変更になっていると言う事でしょうか？
＞それともｏｒ使用可で自然切替と言う姑息な手段なのでしょうか。
2023年モデルは以前（発売時）のパーツリストと同じ品番、2025年モデルは新品番（PCXと同じかどうかは見ていません）と、切り分けられており互換性は確認できません。ドライブ側の品番は見ていないので、その兼ね合いの確認は必要です。
https://www.hondamotopub.com/HMJ
両方取り寄せて形状が同じなら使えると考えれば（そもそも、パーツリストの絵は共通ですが）良いと思っています。
書込番号：26007004 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞STEP-RF1さん
まだ迷いがあるとは思いますが、E-11オイルポンプの「オイルポンプドリブン(35T)」はPCX１２５、１６０にも同じ品番が使用されて
おり、品番「15133-K0R-D00」になっているので、対策はなされていると判断します。
２０２５年製ADVは車体番号（KF54-1100001～）確認すれば対策車両と思います。
パーツリストを公開するということは、メーカーも改善品で販売するという証ではないでしょうか。
それでも疑心暗鬼であれば、車体色のパールスモーキーグレー以外のミレニアムレッド、アステロイドブラックメタリックを
購入すれば間違いなく２０２５年製なので、購入検討できると思います。
発売してしばらく様子を見て購入検討もありではと…他の車種も検討したうえで。。
おそらく次期ADVは新型PCX（日本版）の情報を見た限り機能は、ほぼ変わらず排ガス対策、排気量そのまま、価格上昇
マフラー交換不可など課題も多く、この型が価格などでもベストではないかと思います。
あとは自己判断ですよね。。
書込番号：26008548
4点
＞キャビンジュンさん
おはようございます ご助言ありがとうございます もし買おうとなるとパールスモーキーグレーかと思っていました。黒は他者からの視認性が悪いので排除、赤は前のマットな赤はいいかと思っていましたが今度の赤は派手で年相応じゃないかと・・グレー・・でも２０２４年のグレーと２０２５年のグレーでは配色が違うんですよね ２０２４年モデルはセンター部分がずっとグレーでアンダーカウル部分が黒 一方２０２５年モデルは赤、黒と同じでアンダーカウルがシルバーでセンターのガソリンキャップがある部分が灰色から黒に変更されています
今はN-MAXの情報を１月末まで待ってからと思っています 情報が無ければADVにと N-MAXのYECVTとVVAが気になっています ただ日本モデルにそれらのモデルが設定されるのかが分かりませんが・・PCX１６０みたいに前予想ではカラー液晶メーター、サブタンク付きリアショック付きみたいに言われていましたが結局廉価版しかないとなりましたから・・・価格高騰を抑えたかったのはわかりますが、FORZAの様になっては購入意欲は下がるでしょうから 特にこの１６０クラスでは
冬場はバイクに乗る事も無いので４月から乗れるようなタイミングでとらえています
また情報あればお教えください
書込番号：26008815
0点
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|---|---|
△シールは速攻はがしました |
キタコ145ccボア54mmキットとPCX150純正インジェクター |
みなさんこんにちは。
9月15日にハンターカブCT125のスレで、クロスカブJA60用軽二輪ボアアップキット
が安価で出たら車体とキットを即買いするかも、などと書き込みました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=/#25892118
ところが、なんと9月13日にはキタコからJA60用145ccボアアップキットが発売されて
いたことを先日知り、近隣店に新車在庫があったのでアドレス110を下取り放出して
JA60新車とキット（ハイカム無し27500円）、そしてPCX150純正インジェクターを購入
しました。
https://www.kitaco.co.jp/goods_detail/P212-1456010
が、組んだ！は嘘でして初期不良あぶり出し期間として半年3000km程度はノーマル
のまま近場100km前後の散歩に利用するつもりで、キットは万一の販売終了に備え
買っときました。
でも、乗り手が賞味期間切れ？まで間もないので、来年春先あたりには待ちきれず
キットを組んで軽二輪登録する可能性が大です、もちろん新車保証は切り捨てて。
では失礼します。
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驚異のAVG燃費69km/L |
続報です。
晴天続きで暖かく凍結の心配が無いので慣らしに津久井、牧野、秋山、都留、道志と
約160km走ってきた感想。
8年前に乗ってたJA10の走りっぷりはほとんど覚えてないですが、JA60の静粛に回って
トルクも十分なエンジンには本当に驚きました。慣らしで基本60km/h以下の走行ですが
瞬間的に80km/h超を数回試して、このまま109ccでも必要十分な気がしてきました。
大垂水通行禁止は解除されたし圏央道と小田厚は並行してる道路があるし相模湖周辺
道志・奥多摩・小菅・丹波山・秩父方面メインで保土ヶ谷BP・箱根新道・富士宮道路だけ
我慢して保証期間の2年はギヤレをノーマル14T：37Tから15T：35Tに換えるのみエンジン
はこのまま弄らずに行こうか、とか思ったりしてます。
ということで、クロスカブに興味をお持ちでボア47mmストローク63mm超ロングストローク
新エンジンにまだ乗っていない方はぜひ一度試乗をお薦めします。
書込番号：25985688
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