このページのスレッド一覧（全1666スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ４気筒なら・・・ |
101 | 18 | 2017年11月13日 14:49 |
| モンキー 125CC イン 東京モーターショー |
99 | 37 | 2017年11月12日 19:12 |
| pcxにevとハイブリットが追加 |
241 | 69 | 2017年11月4日 19:25 |
| PCX 新型 |
11 | 4 | 2017年11月4日 16:19 |
| モーターショー行ってきました |
6 | 0 | 2017年11月1日 15:25 |
| お値段が割高？ |
492 | 19 | 2017年10月26日 21:27 |
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排ガスの影響もあるかと思いますが、実用回転域でのトルク。燃費、あとは車重が重くなるとかですね。
もちろんか販売価格が上がるのもあると思います。
知人のスズキ バンディット250を乗った事がありますが、回して楽しむのは良いですか、のんびりツーリングだと低速トルクが薄く、ある程度回転を上げる必要があるので疲れますね。
書込番号：21339352 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
技術的にはできるとおもいますが、2気筒のCBR250RRであの値段ですから出したとしても80から90万近くになりその値段なら大きいバイクかえるんじゃ…となってしまいます
作っても商売にならないならメーカーは作りませんよね。
書込番号：21339422 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
扱いやすいのと海外でのスタンダードにならってじゃないでしょうか。
仲間のYZF-R3に乗らせてもらったことがありますが、
二気筒っていいじゃん！って思いましたよ。
神経質さがないというか、乗りやすいしトルクもそこそこあるし。
書込番号：21339460
11点
クォーターマルチ全盛だった80年後半～90年頃に比べ、バイクの市場は1/10になりました
初代ハリケーンは1987年に一車種で年間で２万台売れた記録がありますが
2016年は軽二輪で4万台、全体でも34万台、数千台売れれば超人気車、という世界です
現在の排ガス規制や騒音規制などに合わせたエンジンを作るのには大変なコストがかかります
小排気量マルチなら尚更そのハードルは高くコストはかさみ、数千台規模ではとてもモトが取れません
世界全体では5500万台、うちアジアで4300万台の市場があります
二輪車メーカーはそこで売れる車種を作っていかなければ生き残れないわけで。
250ccオンロードスポーツが活況といっても基本的には国内の話ですし数千台規模です
アジア圏でも一部人気はあるものの富裕層向けで市場としては小さく
欧米ではクラス的に主流から外れてしまいます
シングルやツインなら派生車種と基本設計とパーツは共通化できますが
マルチとなるとスーパースポーツ以外転用が効きません
クオーターマルチの再来はなかなか難しいのではないでしょうか
書込番号：21339595
8点
パーツ供給の心配が無ければ当時のCBRrr FZR欲しいですね～、後方排気のTZRも欲しいけど今は高性能2ストオイルが手に入らなそうだしね。
書込番号：21339742 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
実際ホーネットよりVTの方が扱いやすかった。
250ccマルチはもうメーカーが利益を上げられる程の需要は見込めないだろう。
書込番号：21339766 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞DUKE乗りさん
まだ大丈夫
ペンゾイルよくつかってましたがもうあまりみないですね。
書込番号：21339908
1点
こんばんは
若い頃は、ベルレイを入れてましたね～
ググったら、まだ出て来ましたね～
3XV、売らなきゃ良かったなぁ（涙）
書込番号：21339967 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
やっぱ、２ストオイルはCastrolっすネ！
走り去った後の、あの匂い(´ー｀)
書込番号：21340122
3点
＞R259☆GSーAさん
禿同
７４７の匂いが嗅ぎたい
LT２５０Rレストアするか？
＞☆ゴン隊長☆さん
ホーネット２５０乗ってる知人がいますが
高回転のエクゾーストは惚れ惚れするいい音ですが
その音でそのスピードって程遅いです。
普段乗りなら低速トルクある方がありがたいですよ。
書込番号：21340195
3点
小排気量の４気筒って 音がなんかヒステリックな感じで 好きになれないな～。。
妻が昔 FZR250に乗っていて そう感じましたね。
２気筒あたりが一番バランスが良いかと。（３気筒なんてなおさら出ないよね ｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ ）
書込番号：21340327
12点
FZR250乗っていたけど
排ガスもそうだけど パワーを出すには
必然的に高回転にしないといけないので
音量もきびいしいかと
私はノーマルマフラーでしたが
夜 かなり気を遣いましたから。
また燃費も20いかなくて
今のCBR250Rが40いくことも
あることを考えると
環境面でもだしずらいのでは
書込番号：21340447
4点
＞Ⅳ級二輪 整備士さん
多気筒の方がパワー出せるのに？
ソラなんか変な感じがする
書込番号：21340576
1点
747はカートで使ってました、R30はメンテナンスサイクルが短く為って大変なので使わなかったけど一度は使ってみたかったかな？
＞☆ゴン隊長☆さん
話が逸れたみたいですいません。
書込番号：21340686 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
☆ゴン隊長☆さん
買ってくれる人が、開発費や制作費を、帳消しにできるくらいたくさんいるなら、
今でも、何だって作れるでしょう。
日本人の価値観の中には、「小さい＝安物」 みたいなイメージがあって、
例えば２５０ｃｃの四気筒と、１０００ｃｃの四気筒の部品点数が、ほとんど同じであっても、
１０００ｃｃ同じ値段では、買ってもらえませんからね。
もう一つ、例えば２５０ｃｃの燃費の問題を持ち出すと、単気筒が一番経済的
という結果になり、二気筒ならともかく、四気筒では全く勝負になりません。
何故か？ 動かさなければならないパーツの、重さの合計、バルブ・スプリングの負荷、
クランクやカム・シャフトの軸受けの摩擦、シリンダ内の摩擦の増加など、
とにかく格好良さ以外には、苦労が報われない世界なのです。
排ガス規制のせいではありませんよ、
数が売れなければ、経済的に成り立たないのです。
書込番号：21342958
4点
色々なご意見、参考になりました。
ご投稿された方、誠にありがとうございます。
書込番号：21342976
2点
一応ホンダは4気筒も検討していたそうですが
主戦場のインドネシアでは排ガス規制だけではなく熱の問題等色々な壁をクリアして
販売までこぎつけるのは困難だと判断したみたいですね
確かカワサキも検討していたみたいですけど
その場合日本円で考えると100万以下は期待しない方がいいみたいな言い方してましたからね
書込番号：21353836
3点
＞ヤマ22さん
返信、ありがとうございました。
やはり、排ガスとコストの問題なのですね。
どこのメーカーも２５０ｃｃはツインで、シングルディスクで片押し２ポットキャリパーと個性がないです。
もっと個性的なバイクが良いです。
書込番号：21355016
3点
この間に17件の返信があります。
モンキーは、50㏄で￥336,960でしたから、125㏄となれば40万円前後になりそうですね。
グロムは、￥351,000で倒立フォーク&モノサスペンション。
お得なのはグロムでしょうか。
書込番号：21262776
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞お得なのはグロムでしょうか。
てか３車ともバカ高くて お得感とは無縁のバイクと感じますが
どれも15万くらいが適性価格ではないでしょうか
書込番号：21262803
6点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
モンキー50は熊本製造でしたよね。
モンキー125はタイ製造になるらしいのでそこまで高くはならないかもですね。
モンキー50は熊本でしたよね…？
書込番号：21262824
1点
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|---|
こんなんも市販予定なんでしょうか？？？。。。
書込番号：21263454 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かに高価ですね。
私が中学生の時に発売された、CB750FOUR。
385,000円でしたから、48年前の話ですけど。
書込番号：21263553
1点
バイクは、燃料タンク・エキパイが不要となると印象が大きく変わりますね。
重心の自由度も高まりそうです。
メンテも楽になるし、汚れる要素も減ります。
私的には、ヘルメット不要の小出力カテゴリーが出来ればうれしいです。
書込番号：21263639
1点
＞rockakkeiさん
それは自立するバイクでしたっけ？
トライアルによさそうですね～
書込番号：21263840
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞確かに高価ですね。
＞私が中学生の時に発売された、CB750FOUR。
＞385,000円でしたから、48年前の話ですけど。
そのCB750FOURですが、20万㎞以上乗りましたし今でも持ってます。
途中ミッションは壊れて直しましたが、エンジンはまだまだ元気ですよ。
書込番号：21265441
3点
ノーマルのままでも乗れそうですが、時代は進んでいくもんですね、。。
書込番号：21265534 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
写真を見ておおっ！て思いましたが、長く見ているとやはり空冷125ｃｃでエイプのカスタム風にも見え、
それならグロムの方が走りも装備もいいだろうなと思ってしまいました。
インジェクションでカスタムの限界もすぐ来そうですので、もし出すならかわいさ優先で、
オートマでだせば女性やＡＴ限定免許の人も含めて多くなるのではないでしょうか？
また、ギア式なら、キャリアが大きくメカっぽい「モトラ」や、
足元フレームがママチャリ風に低かった「ポップギャル」だと今の若者の60～80年代のファッションにも合うと思います。
個人的ですが、新世代のスーパーカブと言われるバイクがでてもいいような気がしますので、
荷物が沢山つめるアウトドア・ミリタリー系のモトラ125と
ヤングガール向けちょいアメリカンなポップギャル125が新鮮で現実的だと思います（＾＾；…
書込番号：21268159
2点
発売するならコブを取らないとスタイルぶち壊し。
１２５は実用車でしょ、メットインも無いし（サイズ的に無理）
モンキーのコンセプト小さくてかわいいからかなりずれそう。
書込番号：21348761
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
>私的には、ヘルメット不要の小出力カテゴリーが出来ればうれしいです。
自転車でさえヘルメット必要な勢いなのにまずそのカテはできないでしょう
今乗れるアシスト自転車で限界でしょうそれも事故が多発すると、、、
＞んｃ３６改さん
メットインスクターじゃないんだから、、、
私にはモンキに実用性なんか、いらへんなー
書込番号：21349395
1点
否定するつもりはないです。モンキーと言えば確かにモンキー
これがスカイラインですと言われても違うと思う人も多かったんでしょう、実際昔のR３４，３５のようには行かなかったし車名替えれば良かったと思います。
私的にはモンキーで売り出すには無理がある。
名前変えれば全然OKです。
書込番号：21349784
1点
んｃ３６改さんってやたらモンキーに反応しますよねｗ
モーターショーで見てきましたが、
ちょっと大きくなりすぎましたね。
エンジンだけじゃなく車体も大きく見えました。
んー、モンキーとは呼びたくないな…
もし買うならグロムかなぁ。
あ、私はエイプを愛してますけどね！
書込番号：21350241
2点
私はタンクの形状がインジェクションモデルの方が好きです。
余裕が出来たら欲しいな。でも出せても20万まで。
安いのならキャブですがどうもタンクの形状が古臭くていや。
１２５は大きさはともかくあのエアクリーナーカバーなんとかしないとね。
俺だけでしょうかね？センス疑う。他のつくりは先取りでかっこいいと思う。
書込番号：21350620
1点
モンキーに思いれのない私には
なんの違和感もない良いデザインに見えます。
＞んｃ３６改さん
は長年見てきたんですね。
自分にはこれは許せん↓
https://young-machine.com/2017/11/10/4472/
こんなんに刀の名をつけんなー！！
こんな心境ですかね？
書込番号：21350659
1点
＞私はタンクの形状がインジェクションモデルの方が好きです。
ZⅡタンクじゃない方ですね。
私はインジェクションになった時点でちょっと厳しいかなと思ってたので、
今回の125ccは賛否両論だろうなと思います。
どこかで見たグロムのレビューで『究極のファクトリーカスタムモンキーみたい』と言ってましたが、
まさにそれがモンキーで出てきたのかもですね。
乗ったことないので性能はわかりませんがｗ
書込番号：21350680
1点
写真を眺めていたら、モンキーよりゴリラの名前も似合うような気がしました。
ただ四角いタンクのまま大きいのも違うので、ＸＬ250Ｌパリダカールのタンクのデザインにして、
ヘルメットが入るようにしたらメットイン・ゴリラができてよさそうです。
ついでにktasksさんのリンク先にあったハンターカブの新型もいい感じです（＾＾；…
https://young-machine.com/2017/10/25/3206/
書込番号：21352166
1点
＞ねねここさん
ハンターカブ復活かと思ったらクロスカブですね。
クロスカブもいいですよね。
あえて110ccというところがまたいいです。
書込番号：21352498
1点
＞多趣味スキーヤーさん
申し訳ありません。紹介の文章にハンターカブの名前が出ていて間違えました<(_ _)>
以前、ハンターカブに乗っていましたが、１速ギア比が低いので発進がややもたつき気味で、
タイヤが細いブロックでドラムブレーキなので、デザインは最高に好きでしたがやはりストリート向けではない印象でした。
おそらく今のクロスカブの方がスムースさがあると思います…
書込番号：21352983
3点
PCXにEVとハイブリットモデルが追加されるそうです。（市販予定だそうです）
ハイブリットモデルはちょっと乗ってみたいですね。リモコンキーはやはり羨ましいですね。
http://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/031/
http://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/032/
書込番号：21305875 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
この間に49件の返信があります。
明日行くのですが、価格comメンバーにお誘いしても来ないだろうと、ハナからあきらめていました…
別口と現地集合、夜は飲み会です。
三連休は秋田に行ってしまいますし…
すみません。また機会があればよろしくお願いします。
…機会機会ってゆーか、予定・相談していただければ予定します。ハイ。
書込番号：21314604 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ハイブリッドモデルが完全モーター駆動のEVモデルと同時に出てきたってことは、
エンジンを発電用だけに積んだNOTE e-POWERタイプの可能性がそれなりにありますね。
書込番号：21315135
1点
ハイブリッドはなかなか魅力的ですね～！
ツーリングファンなら、出だしから30kmくらいまではモーター駆動で、その先はespエンジンなら、リッター100km以上も可能でしょか？
プリウス方式だと、走行中に満充電になるとバッテリーのみで走行するからとても理想的な経済的な燃費を稼げますね。
一方、EV方式なら、通勤・通学用の市街地専用スクーターになるのでしょうか？
書込番号：21315370
2点
次世代スクーター、ハイブリッドは人気になると思いますよ。
125ccほどのスクーターバイクの欠点は、無給油で航続距離が短いことです。
ハイブリットスクーターなら、リッター70～80kmは行けると思うので大歓迎ですよ。
仮の話ですが、エンジン故障、ガス欠でも蓄電池である程度の距離（20km位)が
走れるようになればなおさら歓迎ですね。
ハイブリッドが発売されたら、普通のエンジン付PCXは売れなくなる可能性大です。
書込番号：21319732
2点
EVの航続距離の目標は２００kmのようです。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73359398.html
多聞恵美が乗っている公式動画
https://youtu.be/QSejabT0sEU
書込番号：21322745
2点
多趣味スキーヤー さん
免許は原付二種だそうですよ。
タイヤも展示品はミシュランシティグリップで、現車より幅の太い前輪が100リアは120が装着されてますね。おそらくパワーを受けとめるためだと思います。
書込番号：21324966 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞サム半金ポーさん
情報ありがとうございます。
私も今度の土曜日に行けることになったのでじっくり見てきたいと思います。
書込番号：21325132
0点
BMWのC evolutionが
旧：200V60Ah=12Kwhのバッテリで定格11Kwで航続距離100km
新：200V94Aｈ=19Kwhのバッテリで定格出力19Kw（最大は35kw）で航続距離160km
だいたい8.4km/Kwh
リーフのバッテリが40Kwhで315kgらしいので重量エネルギー密度は126Wh/Kg
おなじような性能のバッテリーを用いて200km走れるようにすると
容量23Kwh、バッテリーの重量は182kgになる計算ですね
車両重量275kgですから、2/3はバッテリーの重さになるのか・・・
PCXは定格0.98Kwらしいですが
例えば原付二種の制限速度50kmで走る場合に必要な出力は
（Cd値×前面投影面積×大気密度×速度＾２×0.5）×速度なんで約0.9Kw（約1.2馬力）で定格通り
これで200km走るとすれば4時間分の容量が必要、効率80％回生10％くらいとして
4.5Kwhの容量が必要ですから、リーフ並の高性能バッテリーでも35kgくらいの重さになるのかな
電圧は何Vなんだろう？それにもよりますよね
数字で見るぶんには動力性能はさほど高くないのかなあ
トルクはあっても仕事率は仕事率でしょうし、速度10km/h上げれば必要な出力は約1.5倍ですから
最大出力2Kwとしても最高速70km/hくらい？航続距離は格段に短くなる・・・
うーん
電動スクーターとしては今までのおもちゃみたいのよりずっと高性能だけど
125ccクラスのスクーターとしての役割は満たせるのかなあ・・・
それともモーターの場合はまったくちがう考え方になるのかな
詳しい人教えて欲しいです
書込番号：21326129
0点
ペダル付けて発電すれば
航続距離UPとか？
書込番号：21326151 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://www.amazon.co.jp/dp/B00ILXLVWY
のペダル発電機が20W
1Kwモーターのバイクが
1Kwで50km走れるとすれば、ちょうど20W/kmですから
損失ゼロとしても１時間コギコギして1kmのエクステンド
歩くより効率悪い、、、
書込番号：21326743
1点
＞アハト・アハトさん
ということは
自転車って効率いいんですねー
↓ではこれつければどうでしょう？
http://www.honda.co.jp/generator/lineup/eu9igb/
コンビニでボンベ購入とかできるし充電できなくてもなんとかなる？
１９KGならエンジンとどっこい？燃料分軽量か？
書込番号：21327258
0点
ＰＣＸのハイブリットバイクだとタンデム時にスムースでふらつきが軽減されそうですね。
ＰＣＸ自体性能がいい方なので凄い違いがあるのかわかりませんが、
ベンリー110につけてトルク重視のセッティングにしたら恩恵が実感できそうです。
ベンリーはヤマハと共有になるので、ＥＶを先にやっていたヤマハとの共同開発もできそうですし？？
ただやはりエンジンのフィーリングもバイクの醍醐味なので、
中古の250ｃｃのバイクのエンジンを125ｃｃにボアダウン？するサービスなどがあると安く楽しめるんですが（＾＾；…
書込番号：21327929
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
着脱バッテリー |
電動 |
ハイブリッド |
写真だけですが
書込番号：21328061
1点
どっかで見た情報を全部吐き出すと
Ev 目標? 走行距離200km
ハイブリッド リッター60km だったかと。
んでハイブリッドはマイルドハイブリッドとか言うものらしく
モーターのみでは走れず、アシストする感じらしいです
いわゆるブレーキエネルギーを充電するものでバッテリーは小さくすむので
メットインokだそうです
それを加味し考えると、
平坦な田舎道ではガソリンモデルが良い
都内などブレーキが多め、坂道多めならハイブリッドが良い
個人的に大問題は、第1世代のようにコブはないが丘になっているシート。
ただでさえハンドル近すぎるのにやめて欲しいです。 腕突っ伏して乗りたいpcx
書込番号：21329858
1点
 |
|---|
お疲れ様です。
東モ行かれるかたが多くて何よりです。
明日は多趣味さん仲間で出陣ですね！ 夜は飲み会かと思いますが、楽しまれてください(笑)
ワタクシも先日のモーターショーは飲み会メインだったため、バイクも車もそこそこ(^^; 一目惚れしたイベコン(古？)の名前も聞かずに早々に飲み屋に向かってしまいました。
ねねここさんもカメラ板で良くお見かけするかたですので、バイクに乗られていらしたらご一緒したいですね！
書込番号：21330034 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かま＿さん
明日の夜はメンバー四人中二人は別の飲み会があってさっさと帰ってしまい、
一人は家が遠いのでこれまたさっさと帰ってしまうんです。
ひとり寂しく帰って焼酎でも飲みますw
書込番号：21330128
0点
あらら、次は付き合いますね。
書込番号：21330202 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ktasksさん
エネポですね～
出力で900VA、充電効率80％、ガスボンベ2本で定格1.1時間動くから
ボンベ一本で20kmくらい走る計算になるのかな
バッテリー切れそうになったらボンベを装着！って
ヒューマンガス様のニトロみたいでかっこいいかもしれませんねｗ
書込番号：21331477
1点
＞（・ｗ・）bさん
＞いわゆるブレーキエネルギーを充電するもので
回生だけで充電できますかねぇ？
クルマのマイルドハイブリッドは普通のブレーキだけど
プリウスはペダルはスイッチで先にコンピュータが判断して
回生か油圧、合わせ技を制御するね。
ある程度、電圧が下がったらエンジンで充電するでしょう．．．
書込番号：21332081
1点
>回生だけで充電できますかねぇ？
（・ｗ・）bさんはブレーキエネルギー「だけ」とは言ってないかと・・・
書込番号：21332344
2点
東京モーターショー2017でワールドプレミア。EVのほか二輪車初のハイブリッドモデルも。
https://response.jp/article/2017/10/27/301671.html
https://response.jp/article/2017/10/27/301670.html
2点
なかなかカッコいいですね～。2代目から買換え検討中です。
ちょっと気になっているのですが、シートとアンダーカウルはグレーてすかブラックですか？照明の関係か画像ではよくわかりません。
書込番号：21330774 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新型が出るころ、私のPCX も10万kmいきそうです。タイヤも変わるみたいなので期待（この前また転んでしまった）しちゃいます。コンビじゃなくてABSならいいけど…
買換えはハイブリットも面白そうだけど、高速乗るから150ｃｃだな。
書込番号：21331212
6点
写真をよく見るとディスクの内側に
センサーのスリットがあるのでＡＢＳらしい。
リアはドラムでＣＢＳ＋フロントＡＢＳなんだろうか
書込番号：21331898
2点
単気筒エンジンでタイ製のシングル単気筒でこの値段実売価格51万は割高です。cbr250の実売の乗り出し価格並の40万程度で流通すると検討したいですね。
crf250lもタコメーターが付いたのでなぜつけないのか？アメリカンだからか？先代は付いていますよね。
書込番号：20847602 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
レブルって単気筒なんですね。
タコメーターないわりにアメリカンなのに６速ｗ
先日のモーターサイクルショーで見ましたが、
なんか悪くない感じでしたよ。
人ごみの隙間から少しだけしか見えませんでしたが。
書込番号：20847665
10点
＞先代は付いていますよね
旧型はタコついてないですよ
CBR250Rを流用したCB250Fで46.4万円なので、
フレームが新規設計な分５万円程度高くなても仕方ないレベルかとおもいますよ。
書込番号：20847746 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞CBR250Rを流用したCB250Fで46.4万円なので＜高い事言ってはいけない、真に受ける人もいるから。
グーバイクで見れば一目瞭然CB250Fは39.9万より新車乗り出せます。
レブル250は、チープで最近は不人気で売れてないCBR250R処分様エンジンです。さすがホンダ、F1のエンジンも。
せめてVTR250の、欲を言えば新CBR250RRのエンジン載せてほしい。で今カワサキ、ヤマハの新型に期待中。
私の田植え用駄馬CBR400Rから乗り換え模索中。
書込番号：20848304
14点
こんにちは。
レブルの新型ですか。
空冷パラレルツインから水冷単気筒になって、デザインもかなりイメチェンして原形ないですね（^^）
格好いいとは思います。今風ですね。
タコは・・・、回して乗るようなバイクじゃない！ってことかな？
でも250なら回さんと走らんですね（笑）
書込番号：20848349
11点
＞グーバイクで見れば一目瞭然CB250Fは39.9万より新車乗り出せます。
CBR250RやCB250Fが実売でかなり安いのはしってます。定価ベースで話しただけですよ。
三年前に発売したモデル（カラーチェンジはしてますが）と数日前に発売されたモデルが実売で同じくらい値下げされてたらそっちの方が異常かとおもいますが…
書込番号：20848709 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
レブル250は，華のないチープなバイク。35万円くらいがいいところだと思う。
アメリカンで一気筒で250ｃｃ。これでツーリングとか笑う。せいぜいコンビニ用。 恥ずかしいって!！
250と500って、250の余ったエンジン売りたいんだろうね、ホンダは。
書込番号：20848786
12点
わかりました では華のあるバイクってなんでしょう ぜひ教えて下さい。
書込番号：20848998 スマートフォンサイトからの書き込み
47点
＞華のないチープなバイク。
排ガス規制でドラッグスター250も引退が確定して250アメリカンが全滅しかかったところに新型投入してくれただけでも十分価値あるとおもいますがね。
スタイリッシュでかっこいいし250アメリカンとしてはいい線いってるとおもいますがね。
この前実物をドリームでまたがってきましたが全然チープじゃなかったですよ。
書込番号：20849054 スマートフォンサイトからの書き込み
56点
バイクの心臓部、命、それはエンジン。華のあるバイクは今はないから、バイク離れが怒涛のよう。
高速のバイクパーキングなんてじさまカワサキ乗りばっかり、逆に30代40代たまにみると、ハレ。
もはやホンダは原付だけでいいよ。
書込番号：20849223
5点
＞バイクの心臓部、命、それはエンジン。華のあるバイクは今はないから、バイク離れが怒涛のよう。
人それぞれ考え方があるのでメイメイトロフィさんにとってはそうなんでしょうし、その考え方も理解できます。ただし必ずしもそれが世間一般的といえるかどうかはまた別の話かとおもいます。
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku297/index.html
グーバイクの記事で二輪新規購入の理由がのってました。新規購入なので初心者や若者がメインかとおもいなすが、コレ見ると移動手段としての実用性や燃費や維持費などのランニングコストを気にされてバイクを選んでる人が多いようです。（自分もバイクには実用性をもとめる派です）
250CCで維持費が安く、見た目もすっきりで楽なポジション、CBR250R系の燃費とパワーのバランスの良い実用的なエンジン。レブル250は今の新規二輪車購入者の人を狙ったいいパッケージかとおもいますがね。
新規のバイク乗りを増やさない限りバイク人口が減ってバイク市場が縮小してしまう為、新規ユーザーが望んでいるバイクをメーカーが作るのは当たり前な話かとおもいますよ。
で、華のある昔のバイクとはなんなのですか？参考までに教えてくだだい
書込番号：20849747 スマートフォンサイトからの書き込み
39点
鈍感な人が多い最近ですね。残りの3隅は私はあげません。
書込番号：20849794
5点
私にとっては新型アフリカツインなどはとっても華のあるバイクに見えます（^^）
このへんは人によって違うんでしょうけど。
バイク離れは違う側面もあると思いますね。
前にどこかでも書きましたが、販売店は新車の利幅が少ないので新車販売には
消極的に見えます。中古や修理のほうが儲かるらしいです。
バイク屋が新車売りたがらないんだから衰退もしますわね。
あとは駐輪場問題も大きいんじゃないかな。
駐輪場がないのに駐車禁止で取り締まられたら、そりゃもう電車か車で行くから
バイクいらんわ！ってなるでしょう。
書込番号：20849806
17点
80～90年代を知っている者からしたら今のバイクは一部のSSやその派生モデル意外はスペック的に物足りないと感じますよね。
でもそれぞれのバイクに合った楽しみ方もあるでしょう？
書込番号：20849865 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
私は80年代のバイクを知ってますが、
逆にリッターバイクが普通に街を走っててスペック的にとんでもない時代になったと感じてます。
限定解除が教習所でできるなんて夢のようですしｗ
書込番号：20849989
8点
＞鈍感な人が多い最近ですね。残りの3隅は私はあげません。
人を罵りつつ意味不明な書き込みはさすがにカッコ悪いですよ…
書込番号：20850279 スマートフォンサイトからの書き込み
64点
文句言ったり煽ったり、暇な人間もいるもんだね
ホンダ車に興味なきゃスルーして書き込まなきゃいいのにね
書込番号：20850286
56点
価格的にはそんなものではないかと思いますよ。
まぁそこは個人の考え方で変わってきますがね。
バイク自体の完成度は高く出来は良いみたいですね。
https://www.youtube.com/watch?v=YJPNygGGG1I&t=655s
書込番号：20850344
12点
車体は500と共用の結構しっかりしたベースを与えられてるので
むしろお買い得な価格なんじゃないかなと
500の方は逆に少し割高に感じますが
書込番号：20850519
13点
レブル所有者です。
あなたは昔の方ですか？
今と昔では規制が違います。
今は今のバイクを楽しめば良いと思いますがね。
それが嫌なら規制前のほぼ鉄屑でも乗ってて下さい。
現行の250ならではの楽しみ方がありますし、
パワー求めて早いバイクが良いなら、どうぞお好きに。所有者として、けなされて良いかがしません。
書込番号：21309601 スマートフォンサイトからの書き込み
63点
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