ホンダすべて クチコミ掲示板

ついに販売になりましたね

[ikekichi]

昔ながらの「単車」を楽しむには最高の乗り物ですね。
空冷エンジンがいいですね。実に美しい。

個人的には、モーターサイクルショー等で展示のあった「CB1100R」に興味津々。

購入された方、レポートをお願いします。

書込番号：11003107

[甘露緑茶]

発売は3月11日。近くのHONDA DREAMには実車があるとの事。
日曜に見に行くかな。
それは試乗車になるようなんだけど、試乗も11日以降との事。

カテ追加頼んだのに、1番取られました...

書込番号：11003562

[シンプルってうつくしい]

セールスガイドのカタログを見たらモリワキのショート管があったような〜

モーターショーであったカスタムのコンセプトモデルのような二本出しマフラーが出たら良さそうかな〜(欲を言えば塗装無しのフルチタンで〜)

近所のバイク屋に多分11日に入りそうだから見てみよう〜
受注の際、ショップがどれにするかと考えてる所に
｢白が良いんじゃない？ABSも有った方が良いんじゃないと｣言ったら
ソレをオーダーしたみたい…
ショップには冗談で｢○○○がCB1100注文したんだよ〜｣と言われたり〜(○○○は私の名で)
私はアドバイスを言っただけ〜…(笑)

書込番号：11005030

[韃靼純そば茶]

本日ドリームで見ました
私は黒を注文しました
赤も良さそうですね・・・
納車は11日になりそうです。

書込番号：11007513

[RIU3]

はっ、早！！
11日納車というのもスピーディー。
しばらくは目立ちますね。
まずはおめでうございます。

書込番号：11008369

[エデシ]

ひえ〜　もう注文されたのですね。羨ましい〜です。

　へそくりもそこそこ溜まって来て、私も、このバイクの購入も視野に入れていますが、なかなか大型バイクライフに踏み切れなくて情けない気持ちです。そのような状況ですので本当に羨ましいです。

書込番号：11008791

[電動サイクリスト]

皆様おはようございます。CB1100は昔ながらのﾊﾞｲｸの雰囲気があるので、いいですね。
私は今の愛車を買い換える時期にきたら、次はこれが良いなと思っています。
BMWを最後のﾊﾞｲｸとして残しておくという台詞がありますが、私はCB1100かな。
ｴﾃﾞｼさん、大型があると良いですよ。いつでも遠方まで行けますから。
浜松にもようやくﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ店（ﾀｲﾗﾚｰｼﾝｸﾞ､ﾚﾝﾀﾙ819系列）ができたのですが、ﾚﾝﾀﾙで借りても
欲求不満が溜まりそうで、買って正解でした。
店で整備士の作業を見せてもらうだけで良いので、ｵｲﾙ交換やﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換等の簡単な
ﾒﾝﾃﾅﾝｽを習得されてください。ｼﾞｪﾍﾞﾙだと構造が簡単なので、馴れると自分でﾒﾝﾃﾅﾝｽできる
ようになります。店に頼むと、大型は費用が高いです。
ｵｲﾙ交換、ﾌﾟﾗｸﾞ交換　各一万円（工賃含む）。ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ交換8千円ぐらい。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは純正品は高いので、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで安いのを買って、取り付ける。
ﾀｲﾔやﾁｪｰﾝの交換はﾅｯﾌﾟｽ等の用品店に頼む。
車種によってはﾀﾝｸやｴｱｰｸﾘｰﾅﾎﾞｯｸｽを外して作業することも多いので、その分工賃が
跳ね上がります。最初は程度の良い中古を購入し、自分でできるところは
自分でﾒﾝﾃﾅﾝｽして、定期点検や車検のみ店に頼めば、そんなに維持費は掛からないと
思います。CB1100を新車で買ったら、ﾕｰｻﾞｰ車検に挑戦ですね。

書込番号：11010205

[エデシ]

おはようございます。

　大津波警報が出されましたね。沿岸部に被害のないことを祈ります。

　さて、先日広島のレッドバロンに行ったらヤマハの逆輸入車で、Diversionとか言う９００ｃｃ（１０００ｃｃだったかな？）のシャフトドライブの大型バイクがありました。最初ＴＤＭかと思ったのですが、 ヤマハがこのようなツアラーでシャフトドライブのバイクを作っていたことを知りませんでした。

　ワンオーナーで走行７０００ｋｍ（眉唾かな）、大きな修理歴なし。シールドもしっかりしたものが付いていて値段が５０万円とのこと。少し惹かれました。インターネットでこのバイクのことを調べて見ようと思っています。
　ヤマハのシャフトドライブのバイクは、乗り味とか性能面ではどうなのでしょうかね。

書込番号：11010567

[電動サイクリスト]

ｴﾃﾞｼさん　こんにちわ。例のﾊﾞｲｸですが、調べたらﾔﾏﾊXVS900Aというｱﾒﾘｶﾝでした。
走行距離1万Km以下で、50万円ですか。安い。ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞならﾒﾝﾃﾅﾝｽに気を使わなくていい
ので、楽です。ｷﾞｱｵｲﾙの交換だけで済みますので。
車重は250Kgを越えていると思います。
しかし重心が低く、取り回しは楽です（ｼｬﾄﾞｳ750の試乗で実証済み）。
TDMは車体が軽いことが災いして、高速の横風には煽られて、快適ではないです。
風がなければ問題なく走れます。高速を頻繁に使うようであれば、もう少し重めのﾊﾞｲｸの
ほうが風の影響を受けなくてすみます。なおﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換は不安があるようでしたら、
ﾌﾞﾚｰｷ関係全般を含め、店任せのほうが安心です。
ｵｲﾙは用品店の安売りの時、2缶ほど買ってます。ﾔﾏﾊﾙｰﾌﾞ10W-40　一缶五千円ぐらい。
ｵｲﾙは店で買い置きできるｼｽﾃﾑがあれば、そのほうが楽です。
大型だとｵｲﾙが3L以上必要です。私のは3.6L、車なみ。

書込番号：11011470

[エデシ]

電動サイクリストさん　スレ主さん　こんにちは。

＞TDMは車体が軽いことが災いして、高速の横風には煽られて、快適ではないです。

　私のジェベル２５０は、関門橋を走るときは、決死の覚悟が必要です。特に冬場は、気温が低いので空気密度が高く、夏に比べると同じ風速でもかなりこたえます。オーバーですが、一度飛ばされて海に落ちるかと思いました。
　重いバイクは、それなりに有利でしょうが、結果的には二輪は風の影響を受け安い乗り物だと思います。

＞ｵｲﾙは店で買い置きできるｼｽﾃﾑがあれば、そのほうが楽です。

　私がジェベルを購入したショップは、購入時１万円を払っておけばオイル交換は永久無料ですので、かなり重宝しています。これまで２千〜３千キロ毎に交換してきましたので、もう元を取りました。

＞大型だとｵｲﾙが3L以上必要です。私のは3.6L、車なみ。

　本当ですか。それなら今度購入するにしても、今のショップのシステムは安上がりだな〜

書込番号：11012068

[電動サイクリスト]

追記です。ﾔﾏﾊのｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞは70年代のGX750というﾊﾞｲｸから使われており、熟成されて
います。FJR1300のﾚﾋﾞｭｰにｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞについてｺﾒﾝﾄされている方がいますので、参考に
されてください。急ｶｰﾌﾞを高速で走らないかぎり、ｼｬﾌﾄのｸｾは感じないようです。
ｼｬﾄﾞｳに乗ったときも、ｼｬﾌﾄだとは気が付かなかったです。
ｱﾒﾘｶﾝでも、750以上の排気量でｶｳﾙを付けておけば、高速道路の100Km/h巡航は
楽勝でしょう。ただ高速は移動の手段であって、下道を流れに沿って走っているほうが、
楽しいです。最近では地方の国道（3桁含む）が、高速道路並みに整備が進んできました。
TDMを買う前は、ｶﾜｻｷW650やZR-7S、CB750が候補でした。WはSRVと同じようなｺﾝｾﾌﾟﾄなので、
ﾊﾟｽ。4気筒はｽﾑｰｽﾞで、運転が楽なのはわかっていたのですが、優等生すぎて、飽きがきそう
でした。今のﾊﾞｲｸが買い替え時期にきたら、考えが変わりCB1100に乗っていそうな気が
します。

書込番号：11012616

[エデシ]

電動サイクリストさん

　情報ありがとうございます。今日は単身赴任先の下関のアパートに居ますので、今度広島に帰ったらもう一度見に行こうと思います。
　ＦＪＲ１３００と言うのも有るのですね。でも１３００は重たいので９００くらいが、私には丁度良いかも知れません。
　
　下関のショップで見つけた２００７年製ＴＤＭ９００は７２万円で、これも魅力的ですが、５０万円の車体であれば、アイテムも購入できるので考えてしまいます。
　まあ、いずれにしても焦る必要はないのですが…。

　スレ主さん、話題が逸れてしまって申し訳ありませんでした。

書込番号：11012992

[甘露緑茶]

このモデルも、オーダー品になるけど発売されるそうです。
http://gigazine.jp/img/2009/10/21/honda_cb1100_tms2009/honda_cb1100_014.jpg

書込番号：11017613

[シンプルってうつくしい]

甘露緑茶さん
マジですか!?
何処からの情報で？

書込番号：11019755

[甘露緑茶]

シンプルってうつくしいさん＞

shop店長情報なので確かです。
ハンドルが低いType IIの発売が6月とかになってるので、発売時期はかなり先かも。

書込番号：11023944

[シンプルってうつくしい]

mixiでCB1100のコミュを見ていたら、こんな広告画像がUPされてました。
カスタムコンセプトモデルのカスタムパーツ!!
総額40万越え〜!!も…マフラーは多分2本出しのかな？186900円します。
パーツの発売日は画像が小さくてわかりませんが、全国150セット限定のようです。

書込番号：11026028

[ニーハンライダー]

いよいよ発売ですね。
このバイクの為に大型免許を取りました（笑）
私は2007年のモーターショーでCB750Fコンセプトの頃から注目していました。
デザインや排気量は見直されましたが、ついに発売となりうれしい限りです。
最近のネイキッドはデザインがロードスポーツ向けのものが多かったのでCB1100みたいな落ち着いたデザインのバイクを待っていました。
限定ですがカスタムモデルも発売されるそうでホンダを見直しました。
カスタムモデルのシングルシートだけを購入できたら即交換したいです。
今からどこをカスタムするか計画を立てて楽しんでいます。

書込番号：11036078

[Twin-Engine]

はじめまして！突然お邪魔します

ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰでCB1100Fとして発表された時から気にはして居ました

本日携帯からｶﾀﾛｸﾞの請求をするとｶﾀﾛｸﾞの在庫が無いとの事

矢張り人気が有るのですね

書込番号：11044258

[tatechanstand]

レッドを契約しました。お店に行くまでは白に心が動いていましたが、実車を見ると、実空間の中では見事にレッド(ワイン）が綺麗でしたので。（好みなのかな）

ここに至るまでは、空冷と油冷（ＢＡＮＤＩＴ　1200Ｓファイナル）で悩みに悩みました。どちらも奇をてらわない良いバイクであると感じました。納車は来週です。先月寒い日の中ツーリングに出かけ1000ｋｍほど友人と走りましたが、ＦＯＲＺＡも申し分がないのですが、なにか違うんですね。もちろんビックスクーターは至れり尽くせりのバイクではあるのですが。

まだ実車走行はしたことが無いので、インプレッションこれからのことになりますが、エンジニアのチームが心をこめて作った伝統のＣＢという言葉に、感銘しました。

書込番号：11048864

[Fu〜San]

皆さん、こんばんわ。

tatechanstandさん、ご購入おめでとうございます。
羨まし〜い、ですね。これから良い季節になってきますのでバンバン走ってあげてください。

私も興味津々で早く実車を早く見てみたいと思っています。（買えませんけど）
皆さんの話だとコンパクトそうで、身体の小さい私でも楽に乗れるかもしれません。

ショーモデルと比較して賛否はあると思いますが、乗ってみて良いと言う評価が出れば以前のCB同様息の長いモデルになってくれる物と思います。
是非、そうなってほしいですね。

書込番号：11050201

やっと発売に(^o^)

[嵐ちゃん]

早く実車観てみたいです。日曜日はドリームに行くぞo(≧∇≦o)
来月は試乗予約しました♪

書込番号：11032115

[フォア乗り]

嵐ちゃんさん、こんばんは。

ホンダ久々の大型空冷４発ですね。私は大型免許を持っていないので、自分で乗ることは出来ませんが、４００Ｆｏｕｒに乗っていることもあり、走っているところを見たくなるバイクです。

私も近々行きつけのバイクショップに見に行くつもりです。冷やかしですが＾＾；

書込番号：11033562

[エデシ]

私も４月１８日の広島での試乗会を申し込みました。
でも、ツーリングの予定があるので、そちらの日程調整ができれば行きたいと思っています。

そのうちホンダドリームに試乗車が入るでしょうから、急ぐ必要はないのですが、出来れば早く乗ってみたいですね。

書込番号：11034582

[Piro-chan]

CB1100…

周りではかなり話題になっています。
私も来週実車みてきますよ。試乗会4月4日大磯ロング・ビーチ予約しました。試乗して良ければ乗り換えも考えているところです。

書込番号：11036356

メットインに

[苺ロシア]

アライのラム３、Ｍサイズ。無理なく入りました。シートもすんなり閉まります。

参考までに

書込番号：10732107

[えっせい]

便乗質問させてください。

ZENITHのYJ-5IIというジェットタイプのヘルメットをメットインに収納されている
方居ますでしょうか？

書込番号：10764249

[イチロー2008]

えっせいさん、おはようございます。
アドレスV50Gからの乗り換えです。
昨年１２月から乗っています。
このヘルメットはしっかり入りますよ。ご安心下さい。
リードの収納、ホント便利に使っています。
ではでは。

書込番号：10766023

[苺ロシア]

こういった具体的な情報はとても参考になりますね。
もっと情報が集まれば良いと思ってます。みなさんの報告お待ちしてます。

書込番号：10768464

[苺ロシア]

アライのプロファイルＭサイズはシートを押し込んでやっとロック出来る状態ですので、実質収納不可能かと思います。

書込番号：10997946

降雪のあと

[リターンモデラー]

初めまして、初参加です。

先週 2月18日(木)雪が降った日の夜のこと。日中気温が上がり雪がとけていたので
買い物に行こうとして愛車にまたがり、ふとミラーをみたところ小さな鳥のフンが
乗っていた。
最初、やられたと怒りかけたが、よくよく考えてみると屋根のある駐輪場に置いて
いたので上から降ってきたわけでもない。なんで？と考えたら、どうやらミラーに
雨宿りではなく雪宿りしていた小鳥がお礼にしていったのだと思い、すぐなごむ。

そこで一句
「降雪や　小鳥がくつろぐ　わがバイク」

としばらく、ミラーについたものを置いておくことに。
クルマと違い自然が身近に感じられる乗りものと再びみなおした。
ご報告まで…

書込番号：10976715

[なんでやねん+]

はじめましてこんにちは(o^-’)
フンだけに運気UPかもですね

書込番号：10986744

「スーパーカブ」系ベルト式CVT（無段変速機）開発

[ねねここ]

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090908/175040/

ホンダが「スーパーカブ」系の車種に搭載するベルト式CVT（無段変速機）「CVマチック」を開発したみたいです。
大型車の2輪車用DCTも作ったようでVFR用だそうです。
カブのホイール径でスクータータイプができるといろいろ作れそうですね（＾＾；…

書込番号：10124663

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

カブファンの無段変速に対する情念的な好悪を抜きにして言うと…


スク-タｰ(足を揃えるという意味)に拘らない無段変速の小排気量バイクってのは、カブ系エンジンの発展に寄与しそうですね。

ホンダも歴史あるエンジンの将来性を見越してイロイロと開発しているんでしょうね。



どんなパッケ-ジングで販売してくるのか楽しみです。

書込番号：10124730

[ねねここ]

足は揃えずステップがある方が踏ん張れていいですね。
個人的にはハンターカブ110にダブルシートつけてＯＮ/ＯＦＦ気軽に走れるのがいいです。
スクーターでＯＦＦロードは弱いですので（＾＾；…

書込番号：10124855

[SH vs T]

イージー操作のカブが実現することは、一つの技術革新だと思うが、画期的とまでは言えない。大径ホイールの走破性が得られたカブスタイルのスクーターが登場しただけの話である。既存の技術を超えた画期的技術とまでは言えない。

なぜなら、燃費が現行の自動遠心クラッチ式を超えないと推測されるからである。もし、燃費が現行メカよりも優れているのなら、それは全てにおいて自動遠心クラッチ機構を超えた画期的技術革新と言える。

と言いつつもイージー操作は魅力であり、かなり大きな需要はあるだろう。現実にカブ110よりも燃費の悪いアドレスが売れているのだから。

裏を返せば、良好な乗り心地と高い走破性を備えたアドレスを作り得ることになり、その意味ではスゴイ技術革新と言える。

どの程度の価値を見出すかは解釈次第だが、いづれにしても技術的価値はかなり高いと思う。



最近、DOHC-CB750F/初代VT250F/CBX400が登場した時のようなインパクトを、カブに覚える…。

書込番号：10125411

[ねねここ]

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A

平成19年でも小型限定取得者は約40%みたいですから、このクラスに新型をだせれば良さそうです…

書込番号：10125496

[SH vs T]

【追記】

「良好な乗り心地と高い走破性を備えたアドレスを造り得る」

「あったら欲しいなこんなバイク」と多くの人も思うだろう。
特に少なからず現行アドレスオーナーはそう思うのではないか？

しかし、現実には難しい。自分で書いておきながら、否定しなくてはならない。

理由は二つ。
一つは技術的問題：カブの17inchホイールでは軽い車重/車輪荷重の恩恵がなく、アドレスに劣らない俊敏な加速は無理。
一つはコスト問題：説明するまでもないが、本田は新技術は決してスズキのような低コストモデルに搭載して封切りしない。

カブの出足が悪いのは、確かに変速時の失速ロスが一番大きな理由だが、他にスクーターと比べて圧倒的に重いタイヤ＆ホイール荷重も一因だと思う。「あったら欲しいなこんなバイク」はなかなか実現しない。

書込番号：10125536

[まぁーべりっく]

10年くらい前にホンダがイタリアホンダから輸入販売したVia、タイホンダやブラジルホンダ製のカブのようなモデルに採用されそうですね。

>スクーターでＯＦＦロードは弱いですので
欧州では、スクータークロスというカテゴリーでスクーターがオフロードコースなどをバンバン走ってますよ。
もっともフロント12、または13インチ化してサスペンション変更など、チューニングしたマシンでですが。

ちょっと前まで映像を見るには、海外からビデオかDVDを輸入しないとダメでしたが、いい時代になりましたね。
http://www.youtube.com/watch?v=Q7TPXNImnUw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=aHhRmlvIfIo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=xvxcm40eSTA&NR=1&feature=fvwp

YouTubeでキーワードを　SCOOTERCROSS　で検索すると、他にも沢山ヒットしますよ。
興味のある方はどうぞ。

書込番号：10129465

[ねねここ]

まぁーべりっくさん、海外ではSCOOTERCROSSがあるんですね。
参考になりました。ヤマハＢＷ’S的です。ホンダにも昔ＤＩＯバハがありました。

今回はカブ系エンジンなので、モトラを110ｃｃにすればストリートで人気出そうです。
ＰＳ250はややでかくて高かったですし、FUNNY-Bなどがマニアに人気みたいですので。
http://www.funny-b.jp/index.html
あとはＣＬ50のサスペンションをややＯＦＦ的にしたものもいいと思います。
たぶんカブ系だけしか出ないのかもしれませんが（＾＾；…

書込番号：10130171

[まぁーべりっく]

>東南アジアなど新興国向けに、排気量１００─１２５ｃｃの小型バイク「カブ」向けで初のＡＴとなる「ＣＶマチック」

と云うことなので、↓のファミリーモデルに採用されるのではないかと思います。
http://www.endurance.co.jp/thai_list3.htm

ブラジルホンダにも同じようなモデルがあって、写真を見れば分かると思いますが、基本カブなのに日本のカブと比べると凄くスタイリッシュです。
http://www.novabiz125ie.com.br/biz/

10年くらい前に、これの旧モデルに試乗したことがあるのですが、サスペンションが良かったです。
しかもシート下がトランクスペースになっていて、オープンフェイスなら収納可能。
こんなモデルを日本でも投入して欲しいのですが、なかなか難しいようですね。

ところでDio BAJAは、なんちゃってオフローダーだからダートを走っちゃダメです(笑)
ライトガード(風？)付きヘッドライトとブロックタイヤを履いている以外は、ノーマルDioと同じですから。
運動場のようなフラットダートでないとステムベアリングが逝っちゃいます(T_T)

書込番号：10131408

[ねねここ]

AIR BLADEやClickなどＡＴ系も知っていましたが、それが新型エンジンになるだけなら、
特別新鮮な感じはしません（＾＾；…

書込番号：10131733

[SH vs T]

従来スクーターとの違いについて、詳しい発表がありました。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20090908b/

同時に発表があったデュアルクラッチミッションでは「燃費が落ちない」とありましたが、CVマチックでは燃費が落ちないとはどこにも書いてないし、構造的にも従来のメカニズム同等の燃費は無理のように思います。

それでもスクーター並みのベルト（消耗品）の耐久性とメカ機構の耐久性はカブ同等のようなので、評価すべき技術だと思います。

書込番号：10135762

[まぁーべりっく]

>新型エンジンになるだけなら、新鮮な感じがしません
あまり奇を衒い過ぎても売れなかったりしますから、悩ましいところですね。

ところで、これってEZ9の物より進化しているんでしょうね？

書込番号：10168337

[ねねここ]

EZ9懐かしいですね。あれなら今あればおもしろそうです。

見た目的には新鮮じゃなくても、実用であれば売れるんでしょうね。
水が入りにくいエンジンらしいですので、良さそうだとは思います。
ただ、カブ系に乗せてエンジンに水が入らなくても、
マフラーが今と同じまっすぐなダウンマフラーのままだったらどうなんでしょうね。
アップにすると２人や３人乗る地域ではやけどしそうですし（＾＾；？？…

書込番号：10171140

[kami001]

個人的には、原付スクーターと同じCVTより、マニュアル自動遠心クラッチ式のほうが
ずっと良いと思います。スクーターのCVTは、2万キロも走れば、ベルトもプーリー
もウェイトローラーも傷んで交換が必要になります。カブのミッションは何万キロ
走っても壊れるところがありません。カブに限らず２輪用の常時咬み合いギア式ミッシ
ョンは、シンクロすら付いてないので短期間で消耗する部品が使われていないのです。
むしろ、CVTでなく自動遠心クラッチミッションもしくは、普通のマニュアルミッション
のスクーターを出してほしいです。売れないから無理だとは思いますが。（昔はカブのエ
ンジンとミッションを移植したスクーターがあったんですが、やっぱり売れなかったよう
です。）

以下は、スクーターのCVTに関する個人的見解です。興味のある人だけ読んで下さい。

スクーターのCVTは、「ソフトバイク」やヤマハパッソルなどが登場した時以来、基本
的な構造はあまり変わっていない。キックダウン機構などで進化はしているが、Vベルト
と可変幅プーリーで変速するのは同じである。しかし、ソフトバイクの時代からみれば
現代のスクーターはずいぶん立派なものになっており、もうそろそろ新しい方式が選べる
ようになっても良い。

＠ スクーターのVベルト式CVTの疑問点

＠1 回転数感応式であること
昔のソフトバイクは、あまりにも非力であったため、発進時は常にフル加速、そのまま
最高速まで引っ張って40km/hというもので、ほぼ回転数＝速度だったので、
回転数感応式でも問題なかった。
しかし、原付2種以上のスクーターも同じ方式ではいかがなものか。速度に比例してギア
比が変化していく速度感応式のほうが理にかなっているのではないか。大雑把にいえば、
クランクシャフト側に付いているウェイトローラーを後輪駆動軸に直結に変更すれば
良いように思える。
これによって、低速から中速のつながりが自然になり、「アクセルを開けても開けても
エンジン回転数が上がらず加速しない」なんてことが軽減されるだろう。
ただし、これは後述のキックダウン機構もからんでくる。

＠2 キックダウン機構が駆動トルク反力感応式であること
スクーターCVTの多くは、駆動輪の反力でトルクカムを働かせ、キックダウンあるいは
低速側ギア比維持を行っているのだが、そもそも中速低回転の領域ではアクセルを開け
てもエンジンが充分なトルクを発生していないので、駆動トルク反力は小さくキック
ダウンは起こらない。結果、「アクセルを開けても開けてもエンジン回転数が上がら
ず加速しない」ことになってしまうのである。ウェイトローラーを軽くして加速重視
にチューンしている人も多いが、根本的な対策ではないため、妥協点を探す作業に
なってしまう。
これを根本的にに解決するためには、ライダーの急加速したい意思を確実に反映する
アクセル開度感応式のキックダウン機構が必要と思われる。スロットルポジション
センサーや比例制御コントローラーなどでコストはかかるが、近年、排ガス対策で
スクーターも電子制御燃料噴射が普通になってきているので、昔に比べれば現実的
になってきていると思う。最大の課題は、プーリーの可変も電動アクチュエータ式
になってしまうことで、だいぶコストはかかりそうだ。

＠END
後輪駆動軸側に速度感応式可変プーリー、クランクシャフト側にアクセル開度感応式
可変プーリーというのが理にかなった、あるべきカタチであると思う。
コスト面で難しいとは思うが、メーカーさんにがんばってもらいたい。
でも、200ccとかのマニュアルミッションのスクーターがあれば、そのほうが自分には
魅力的だ。車重は150キロ以下で。おもしろそー。しかも便利そう。

書込番号：10917860

[ブラックX]

新型オートマチックトランスミッション「CVマチック」搭載の
カブタイプ二輪車「Wave110i AT」をタイで発表だそうです
http://www.honda.co.jp/news/2010/c100218.html
日本でもATカブでますかね？

書込番号：10973983

本日のﾄﾞｯｷﾘ

[電動サイクリスト]

今日　田舎道を、制限速度40Km/hのところを60Km/hで走っていたところ、後ろから急に
見覚えのある白いVFRが追いかけてきて、「そこのﾊﾞｲｸどきなさい」のｱﾅｳﾝｽあり。
道の左端に急停車し、例の白ﾊﾞｲの指示に従ったところ、私を無視して、前方の80km/h以上の
猛ｽﾋﾟｰﾄﾞで突っ走る軽四を追跡しだした。ほっと安堵。
ちょっと先で、軽四捕まってました。前の軽がｽﾋﾟｰﾄﾞ出していたので、私もついつい
のっちゃいましたが、自重すべきでした。捕まった軽四は以前も猛ｽﾋﾟｰﾄﾞで走っているのに
遭遇したことがあり、前科者でしょう。
私が先頭なら、捕まったでしょうね。

書込番号：10933882

[2bokkoshi]

良かったですね。捕まらなくて、私も白バイには良い思いでがあります。
(今回のが良い思いでかどうかは別として・・・)

制限速度５０の広域農道を気持ちよく走っていたら(速度は表示しません。８０とか
書くと、ここ価格コムには、いちゃもんつける面倒くさい人が多いので・・・)、後ろから
白バイが・・・

信号で止まると、横に来て窓をコンコン・・・　捕まっちまった・・・　
と息子と顔を見合わせました。

窓を開けると「ここは道幅も広く交通量も少ないので、つい飛ばしてしまうでしょうが、
スピード出しすぎると危険ですので、気をつけてください。では、安全運転で・・・」
と、言っただけで、颯爽と走り去っていきました。

思わず、息子と顔を見合わせ、「カッコイイ！」
二人とも後から後から賞賛の言葉が・・・　「警察の鏡だ！」
「なんて素晴らしい人なんだ！」「警察は、金儲けに走るのではなく、こういう尊敬できる
行為をすべきだ！」etc・・・

清清しい思い出です。

書込番号：10934302

[電動サイクリスト]

2bokkoshiさん　おはようございます。ﾚｽありがとうございます。今回はたぶん警告の意味が
含まれていたと思います。昨年は山梨で10年ぶりの交通違反で捕まったので、注意はして
いたのですが、大型だと快適な速度が高めなので、忍耐が必要です。
ｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸの250だと50Km/hぐらいが快適なので、ｽﾋﾟｰﾄﾞ違反で捕まることはないです。

書込番号：10938027

[年中無休ライダー]

電動サイクリストさん、2bokkoshiさん、
おはようございます。(^o^)/

気分の軽くなる内容で…仕事で普段ピリピリしながら乗っているので
…このような話伺うと…なんかホッとします。(￣―￣)

VFRの板に書き込む…っていうのも、オツですね〜（笑）

書込番号：10938386

[電動サイクリスト]

VFR800ですが、すでに生産中止なので、これからVFR1200が発売されれば、こちらに白ﾊﾞｲも
変わっていくでしょうね。白ﾊﾞｲ隊員は元々ﾊﾞｲｸ好き（好きじゃなければ、やってられない）
な人が多いようです。

書込番号：10941397

[三帰の功徳]

本日仕事中に対向車線で現役のVFR800Pを見かけました。取り締まり業務中でしたが、かなり綺麗だなーと関心しきり。で本日気が付いたのですがホイルはグレー？なのですね。
恥ずかしながら知りませんでした。　あれだけこまめに白を維持するのも何ﾅか秘訣があるのでしょうか？
昨年末からCB1300に変わり始め、もうじき無くなってしまうのが惜しいです。私は顔が好きでしたから。またV4が出てくれたらVFR1200でしょうか？でもそうなったら個人的にうれしいです。

書込番号：10952203

[電動サイクリスト]

三帰の功徳さん　おはようございます。前に、朝に用事で警察署にいったところ、
若い　おまわりさんが、ﾊﾟﾄｶｰを自分の愛車のように、丁寧にﾜｯｸｽ掛けしてました。
最初は上司から指導されたのでしょうが、いつも使っていると愛着が
湧いてくるのでしょう。公務中に故障したら、しゃれにならないですから。

書込番号：10954379