ホンダすべて クチコミ掲示板

新型12/25発売

[ヒロ１７]

http://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html
発表されましたね。
値段が約55,000円アップ。燃費が37.0→31.0Km/Lへダウン。
VTECの作動が、スロットル開度を検知する機能を追加は気になりますね。
その他はほとんど変わらず。
カラーリングが白が無いので、VTEC３を買った私としては、新型を買わないで良かったと、思いこませています。

書込番号：7130607

スペイシー100とアドレス125

[にんたま乱太郎]

スペイシー100に4年で28000km乗り、最近アドレスに乗り換えました。簡単な感想を書きます。

まず多くの面でアドレスの方が優秀です。アドレスが一番いいのは買ったままの状態で安全に走れるという点。スペイシー100はタイヤが滑ってタイヤを交換するまで冷や冷やものでした。

１．エンジン性能
　スペイシー100は登りが特に弱いです。平坦路なら我慢できるのですが登りで軽トラックに速く行けと催促されて道を譲らないといけないのは情けなかったです。アクセルは常に全開で手が疲れました。アドレスはアクセルをほとんど回さなくても余裕で乗用車についていけます。スペイシー100に乗ってると登り坂見ると、また端っこに寄らなければと憂鬱。少しきつい登りだと40km以下でしか走れなくなり自動車が追突しそうになってくるので、ほんとに端っこギリギリに寄って走らないと危なかったです。

２．シート高
　スペイシーの方が低いです。これは意外でした。アドレスは小柄な女性とかだと高すぎるのではと思います。

３．メットインの開け締め
　スペイシーは押すと開きますが、アドレスは回して開きます。スペイシーはシートの金具も締まらないことが多かったですがアドレスはカチッと締まります。アドレスの方が作りがよく使いやすいです。メットインの容量もほとんど大差はありません。
　スペイシー100はキーの部分が作りが悪く、キーが入らなかったり回らなかったりして苦労しました。

４．ライトの明るさ
　これはアドレスの方が絶対明るい。

５．ＦＩ
　スペイシーはキャブですがアドレスはＦＩです。まだ評価を出すところまで乗ってませんけどＦＩの方がエンジンがすぐにかかり使い勝手がよさそうです。燃費もアドレスの方がよさそうです（これも意外？）

６．サス
　アドレスのサスの方が硬くてコーナーは楽。スペイシーはフワフワです。

７．ブレーキ
　スペイシーの方が効きます（ただしタイヤを日本製に交換後という条件付き）購入時の中国製タイヤだとアドレスの方が安心です。エンジンブレーキはアドレスの方がよく効きます。

８．エンジンの振動
　スペイシーの方が音が静かで振動が少ないです。アドレスは音が大きく振動もスペイシーより大きいです。この点はスペイシーの方がいいです。

９．スペイシーになくアドレスにあるもの
　盗難防止ブザー、サイドスタンドエンジンOFF。ＦＩ
サイドスタンドでエンジン止めるのは便利です。スペイシーはサイドスタンド別売りでした。

　アドレスはほとんどアクセルを回さないで自動車についていけます。スペイシーは必死で全開してついて行く感じ。スペイシーは自動車と一緒に走るのにはきついバイクです。スペイシー100にスペイシー125のエンジンを積めばいいのにと思いますけどホンダは変更しませんね。昔スペイシー125ストライカーというヘッドライトが上下するバイクがありました。今のアドレス125の走りはストライカーを思い出すものがあります。
　ホンダも昔はいいバイクを作ってました。今はスペイシー100ですからね。

　ストライカーの開発したホンダはどこに行ったのでしょう。

書込番号：6737685

[ノクティー]

反論の余地なしです。
失礼ながら追加させてもらうと・・・

・スペイシー125を真似た、大柄な車体
・雨に濡れないキー付きフロントポケット

この2点は大変気に入ってます。
私も乗り換え検討中で、アドレス125は有力候補ですが、
メーカーの車両切り替えの真っ只中、期待満々で
ホンダの動向をうかがっています。
でもスズキにあの値段で出されると、
125の数字では対抗してこないかもと勝手な予想してます。
ましてや、チャイナフリーの風向きですしね。
スペイシー125も8月末で生産中止してるのでしょうか？
というか全くの手つかずのままで売れていたのでしょうか？

書込番号：6740612

[にんたま乱太郎]

　私もフロントポケットはスペイシー100の方がいいと思います。
奈良に女寄峠という峠があるのですが、あそこをスペイシー100で走ると50km以上は絶対出ません。25000kmを超えてからは全開30kmが限界で砂利満載のダンプに道を譲るために路側に落ちかけて端っこに寄って走ってました。

　危険なので、もう乗り続けるのは無理かなあと思い買い換えました。私は40000km乗ろうと思って、20000kmでベルトなどのパーツ交換をしたのですけど、このエンジンは30000kmは無理ですね。リード100の方が走ります。ホンダもよくここまで走らないエンジンを売ってると感心します。ヘッドライトが暗くて夜、見えにくいというのも困りました。25000km超えてくるとエンジンのアイドリングが勝手に低くなって止まったりいろいろ出てきますね。

追加点
１．ウインカー
　アドレスは指示器点滅時に音が出ます。スペイシーは無音。アドレスの方が出し忘れに気づきやすい。メーター内指示器ＬＥＤはアドレス1個（緑）、スペイシー2個（黄色）

２．オイル交換のドレンボルト
　アドレスはエンジン真下についていて車体を傾けないでも、すぐに抜けます、
スペイシーは横に傾けないと抜けない。フィルターはアドレスは車みたいな専用フィルターがついています。スペイシーは茶こしみたいな鉄のワイヤーで交換の必要はありません。

３．ヘッドライトの角度調整
　アドレスは8mmのスパナで誰でも簡単にできます。スペイシー100は少し複雑難解で工具も先の長いドライバが必要。

４．アイドリング調整
　スペイシー100はドライバでメットインの中からできます。25000超えてからエンジンが止まり、アイドリングをあげても、また下がってくるという珍現象？がありました。これもエンジンのへたれの兆候ですね。アドレスはＦＩなのでアイドリング調整はできないと思います（もしかして、できるのかな？まだよくわかってない？？）今はすごく調子いいです。ＦＩは快適ですね。

　アドレスは全体的に音がうるさいです。あちこちからこすれるような音もしています。まだ新車なので、もう少し乗らないとわかりません、ただスペイシー100新車時のタイヤが滑って死にかけるみたいな危険がないのが、とてもいいです。スペイシー100は買ってから「ヤバイバイク買ってしまったなあ、いつタイヤ交換しようかなと毎日悩んで走ってました」それで4年間耐えて走ってきましたけど、今は「もっと早く乗り換えればよかった」と思っています。軽トラックに道、譲らないで余裕で走れるのが一番うれしい。

書込番号：6741406

[ソロ・スター]

こんばんは♪


にんたま乱太郎様、
たいへん貴重なご意見をありがとうございます。
我々、中華人民共和国産・スペ１００を愛用している者として、
中には辛口の評価もありましたが、
いろいろと参考になるお話を拝読させていただきました。


しかし、今回のスレにおいて、いろいろと誤解や偏見を招く可能性のある記述も部分的にありましたので、
たいへん申し訳なく、まったく失礼なのですが、
私なりの解釈を加えて、つまり、私の主観や経験をもとにして、
自分の考えを述べようと思います。
反論というよりは、「解決方法の模索」ですな。f^_^;
どうぞ、お許しください。


さて、いろいろと各項目が列挙されておりますので、
できるだけ順を追って書きたいのですが、
長々となりますので、
今回はエンジンの性能と耐久性とあと数点に関してのみです。


確かにスペ１００は登りに関しては、弱点かも知れません。
しかし、坂道といってもいろいろですが、
よほど急でない限り、「４サイクルの１００ｃｃエンジン搭載車」としては、ごく普通に登ります。
私がアクセル全開となるのは、自宅を出た数十秒後に急な坂があるのですが、遅刻しそうになるときだけの話であって、
心理的にも、時間的にも余裕がある場合は、アクセル８５％程度で十分です。
それに私は山間部には住んでいませんので、
購入の際は、たいしてエンジンの性能に関してはうるさくはなかったのです。
このスペ１００は、他の高性能車と違い、
公道で他の乗用車と競い合うように走るために購入したわけではなく、安定していて、乗り心地が良く、燃費も良い通勤専用車に＋α的なものを求めた結果でございます。
もし、馬力を上げれば（技術的には可能）スピードは出ますが、そのかわり燃費は悪くなり、
後に述べる耐久性も、かなり悪化することとなるでしょう。
航続距離を稼ぐためにタンクをもっと大きくしますか？
そうしたら、メットインスペースはさらに小さくなることでしょう。
これからこのスペ１００のご購入を検討されている方は、冷静になってください。
スピードっという要素は、個人によっても要求水準が違いますよね？
現在販売されている４サイクルの５０ｃｃスクーターと比較すると、
このスペ１００は、坂はバンバン登り、平たん地では５０ｃｃスクーターを簡単に抜き去って行きます。
しかしだからと言って、強力なエンジンを搭載している普通乗用車と比較するのは無理な話です。
（限界もございますから）
ただ、８０�`ぐらいのスピードで・・・だなんて考えている方は、
どうかご自分の身の安全もお考えください。
結論として、スペ１００は小型AT二輪車としては決して遅い方ではありません。
どうかご心配なく。（＾＾ゞ
それと、 にんたま乱太郎様が遭遇された軽四輪トラックというものは、重い荷物を積んでいないと、田舎道を猛スピードでバンバン走るもんです。
山間部に移住するのなら、ぜひ四駆の軽四輪トラックは一台ほしいですな。♪
（青空寝台付き・・・）　（笑）


さて、耐久性に関してですが、
市販の二輪車がごく普通に大切にしながら走行している限り、たった２万�`後半でヘタるなんてことは聞いたことがありません。
それが本当であれば、もっと価格が安い５０ｃｃバイクよりも劣悪商品、銭の無駄・・・。
誰もこの車種は買いません。
しかし、どこに行ってもよく見かける（よく売れている）スペ１００が、
そんなにお粗末なバイクであれば、
私自身、このバイクを選んだことが失敗となります。
二輪業界でも大きな噂ともなるでしょう。
問題は、３万�`にも満たないのにヘタってしまう運転方法およびメンテナンス方法という事かも知れませんね。
このバイクは、あくまでも快適で経済的な運転をするための車両です。 常にアクセル全開で走るのであれば、その時の速度は上がりますが、反比例するかのようにエンジン・駆動系はかなり無理をしていきます。
車はみんなそうですが、持主の乗り方によってどうにでもなります。
何度も言いますが、このバイクはレースをするためのバイクではありませんので、スピードをどうしても重視されたい方は、他のバイクをご検討になるか、上級の４００ｃｃ以上のバイクをお選びください。
私は専門家ではありませんが、
さすがに数十万の商品を購入する時は、前もって情報収集を徹底的に行うタイプの消費者です。
にんたま乱太郎様がスペ１００をご購入される前は、いかがだったですか？
ご購入当時、もっとエンジン性能が優秀な車種も他にあったのではなかったでしょうか？
せっかくご購入されたのに、相性が合わなかったようですね。



とは言え、 にんたま乱太郎様がおっしゃった静寂性は出勤が朝早いため、とても重宝します。
他の人がまだ寝ておりますから。。。（＾＾ゞ



なお、ウインカーは指示器点滅時にカチカチと音が出るように改良されていますし、
タイヤも改良されているようです。
でも、あんまりコーナリングをバンバン攻めるタイプのバイクじゃないですね。
もともとスクーターで、っていうのが無理な話だとも思いますよ。
安全運転が一番無難であって、
それができる車両が「名車」と言われるもんなんですよ。
人生はいろいろ。
人間もいろいろ。
だから、バイクもいろいろ・・・
一長一短あって当然なんですよね〜。



今回ばかりは、専門家ではないのに、
えらそうな事ばかり書いてすみませんでした。
皆様のハートに残れば、それだけでもカキコした甲斐があったのかもしれませんね。f^_^;
また、すでに始っている新しい排ガス規制により、各社がどう商品の再編成をするのか、興味がつきません。♪
新しいバイクをご購入される際は、「試乗」してみることをおすすめいたします。
これを必ずしないと、後から文句言っても遅いですから。



では、また。(^_^)/

書込番号：6743152

[ノクティー]

今まで片道3�q程度の通勤だったので
タイヤ事件以外は問題がなく楽しい通勤だったのですが、
数ヶ月前より片道22�qの勤務地をバイク通勤することに
なりスペイシー100では適応しづらい状況となりました。

早朝から国道はフルトレーラー、大型貨物車の大行列、
ダンプカーが可愛らしいです。
途中の2車線バイパスは夜になると時速90〜100�qの高速路
となります。にんたま乱太郎さんのような急な登りがないのが幸いです。
煽られたことはありませんが、たまに夜間じわじわと
大型暴走トレーラーのヘッドライトが迫ってくる状況、しかも
左車線で来られるとかなり緊迫します。
だって、こちらの命、むこうさん次第ですからね。
チビこいバイクにとって、危険回避できるスピードが命ですから。

書込番号：6743171

[ソロ・スター]

そうですか〜。


お仕事、お疲れ様です。
我輩の場合は時速90〜100�qの高速路なんてぜんぜん想定してませんし、夜はめったに走行しませんね。(^^ゞ
もう、そういう状況であれば普通のクルマで行きます。　ABSやエアバッグ等が欠かせませんが・・・
ただ、現在は用心のためにヘルメットには大きめの反射シールを貼り、リアボックスにも数か所反射材を接着しております。^_^;



どうぞ、夜の走行はあまり無理をせず、
できるだけ目立つようにしてはいかがでしょうか？
我輩も、いつはねられるかわからんし、
つい先月の交通事故も、やっと解決に向かっております。
左折車の巻き込みや後方からの追突には避けようがありませんな。(~_~)



二輪での走行はまるで、「まな板の上の鯉（こい）」。。。
現実は厳しいですな。(^^ゞ



今日まで生きているとは・・・

書込番号：6743304

[ノクティー]

ソロ・スターさん、こんばんわ。

自転車と電車で1時間半の通勤を毎朝しておりましたが、スペ100で一度通勤してしまったのが、食べてはいけない禁断の果実といいましょうか。
40分弱で到着してしまいました・・・、あはは。
元来二輪に乗ってることが楽しい性分とで一石二鳥となり、
優に残る定期券の期日なんてほったらかしで、その日以降バイク通勤になってしまいました。車のほうが安全なのですが、電車通勤よりも時間がかかってしまい、ガレージ代も馬鹿にはなりません。危険とガレージ代を天秤にかける事のほうが大馬鹿ですが。

ほんと、安全運転が第一だと思います。
先月の交通事故が解決に向かわれているとの事ですが、お体のほうは大丈夫だったのでしょうか？お大事になさってください。

書込番号：6743817

[にんたま乱太郎]

　ソロ・スターさんは誤解があるようなので補足します。
　私は普段60km以上で走ることはない低速ライダーです。

　その60kmの速度もアクセル全開で出ないのが現実です。具体的に地名もあげています、奈良の女寄峠をスペイシー100で登ってみてください40km以上の速度は出ないのがわかっていただけます。また軽トラックは田舎のボロ軽トラックで４駆でもなければ改造車でもない農家のおじいさんが乗ってらっしゃるトラックです。そのトラックが40kmで走ってきて、私のスペイシーは全開でどうがんばっても30kmに落ち後ろに車の渋滞ができるというありさまです。

　できるだけ路側に寄って、すぐに抜いていって欲しいのですけど軽トラックも40kmくらいしか出ないので、なかなか抜いていってくれない、軽トラックのおじいさんも、まさかピンクナンバーのバイクが全開でこんな低速しか出ないというのが予想できないのかもしれません。しかたがないので路側で停車して車の渋滞が通り過ぎるのを待ちます。

　次に私はホンダドリームの店長に「こんなにきれいに乗っているスペイシーはない」と言われています。シャッター付きの室内ガレージに保管し、オイル交換や他のパーツ類もバイク屋できちんと点検してもらい早めに交換しています。急加速や急ブレーキなどは全くしたことがありません。洗車もかかさず大事に乗ってきました。私が望むことは80kmで走ることではなく、坂道で農家の軽トラックのおじいさんがブレーキを踏まなくてもいい速度で走りたいだけです（具体的には40km〜50km）法定速度以上のスピードで走ろうなどとは全く考えていません。

次にソロ・スターさんは現在何キロ走行されていて、このようなことを断言されているのでしょうか↓。

「>市販の二輪車がごく普通に大切にしながら走行している限り、たった２万�`後半でヘタるなんてことは聞いたことがありません。」

　少なくとも私のスペイシー100は25000を超えたあたりから、明らかに走りが落ちました。あくまでも個人的な経験の話なので参考に書き込みましたが50000kmでも新車と同じように走ってるよという方がおられるなら補足で書き込んでいただければ幸いです。

書込番号：6743950

[ソロ・スター]

こんばんは♪


にんたま乱太郎が我輩と同じ低速ライダーだったとはつゆ知らず、いろいろと失礼いたしました。m(__)m
ところで、さっそくメーカーに問い合わせたところ、
たくさんの方々が愛用しているこの車種に関しては、
大切に乗ってる限り、そのような現象は聞いたことがないそうですよ。
この車種の共通の欠点というよりは、何らかのトラブルや故障だったのではないでしょうか？
また、こちらからは遠方である奈良の女寄峠がどういう場所なのかわかりませんが、
もし市街地での走りだったら結果はどうだったでしょうか？


それから、私がスペ１００に乗った距離は、まだ１０００�`にも満たないです。
いまだに慣らし運転期間中ですね。f^_^；
それでも十分に余力はありますよ。♪
ですから、耐久性に関しては、これと比較して返信したわけではなく、あくまでも一般的な事柄、自分自身が過去に数台のスクーターで体験した事、ならびに過去に数多くのバイク好きな友人の意見を聞いた事、それらを総合的に判断して書きとめただけであります。
まぁ〜、確かに原付など小さい車両はどこのメーカーも故障も多いですな。
初期不良も多いし・・・
また、二輪車の耐用年数や距離は、普通自動車の約半分しかないとも聞きます。
ですから、途中で自分のバイクを手放す方も多いですな。
（これは事実でしょうね。）


でも今回は、たった２万�`後半でヘタるという話が一種の驚きであった次第でございます。m(__)m
それが５万�`であれば、通常の自動車の１０万�`に相当するわけですから、
当然、ヘタリや摩耗や消耗、異音の発生、故障などのトラブルは発生しない方が珍しいでしょうね。
でも、中にはそれ以上の距離を走る方もたくさんいらっしゃいます。
騙し騙しにオイル交換したり、修理をしながらコツコツと・・・


ところが、そういう我輩はこのスペ１００でそんなに長く乗ろうとも思いません。
とにかく我輩は移り気が激しく、すぐに他のバイクがうらやましく映る性分のため、ヘタってきて買い換えた事は一度もなく、
ヘタる前に他のモデルがカッコよく感じて、ついつい「浮気」をしてしまうのでございます。(~_~メ)
今回も、原付で通勤途中の近所で見たスペ１００とか１２５はなんだかいいなぁ〜と思い始めたのが、
購入計画立案の発端でした。
また、アドレス１２５は確かに優秀なスクーターです。♪
購入前には、これが一時頭から離れませんでした。
ですが、残念ながら我輩の脳裏には最終的にはこのスペ１００が残りました。
我輩がそのバイクを選んだというよりは、このバイクが我輩を選んだのかも知れませんね。f^_^；


まぁ〜、それはともかく、最終的にはにんたま乱太郎様もアド１２５に落ち着いたわけでございますので、同じ小型AT車所有者として、お互いにこのジャンルのスクーターを大切に乗って行きましょう！
我輩もにんたま乱太郎が、再び何らかのトラブルで渋々と買い換える事がないよう切に願っておりますよ。。(^^)v
また、どうぞ交通事故などにはくれぐれもご用心ください。
こちらがいくら気をつけていても、
クルマとの接触事故などを起こすと、「過失割合」だとかいうのが発生して、被害者なのに加害者のクルマの修理代金の一部を払わなければならない事もありますので・・・
（まぁ〜、クルマ対バイクの場合の人身事故では対人の補償が優先されますので、社会的には有利ですな。）
しかし、皆様も自賠責保険だけではなく、民間の任意保険に入る事をお勧めいたします。
クルマ対バイク事故における過失割合の発生もそうですが、
誤って他の物体やクルマなどを傷つける事だって、確率は常に０％ではないので・・・
また、このクラスの車両の任意保険の保険料は、月々のお支払がかなりお安い事もここに明記しておきます。♪
興味のある方は、さっそく各自動車保険関係のサイトでお調べください。
各社のフリーダイアルでの保険商品の相談もご活用ください♪
（車両保険などは、小型の場合は中型２５０ｃｃクラス以上よりもはるかにお安いですな♪）
なっはっはっはっは　!(^^)!。。。(笑)



事故後の体調はかなり良くなりましたよ。＞　ノクティーさん。


では、また♪

書込番号：6747105

[ノクティー]

それはよかったです、お互い安全運転で行きましょう！
と言いつつ、今日もハイライト接近のミニバンに苦々しく
道を開けた私でした。もちろん左車線の私がのいてしかるべき
なのですが・・・。あは。

書込番号：6747369

[ノクティー]

あ、もとい。
左ではなく右車線でした。失礼。

書込番号：6747378

[にんたま乱太郎]

>たった２万�`後半でヘタるという話が一種の驚き
このバイクは驚きでもないようですよ。私もホンダドリーム店や他のホンダショップで見てもらって意見も聞きましたが、そんなものですよ。よく乗れた方です。という意見でした。

　私はたいてい新車から乗りつぶすくらいまで乗ります。ホンダのバイクもいままで何台か乗ってきていますが、例えばスペイシー１２５ストライカーは50000km乗れました、最後はエンジンではなくクラッチ系が壊れて廃車しました。リード９０でも40000km乗れましたし、30000以下でエンジンがへたるような例はなかったですね。アドレスV100が35000でダメになったのが一番短かった位です。

>メーカーに問い合わせた
　とのことですが、メーカーが欠点を認めることなど絶対ないことで、それらの話を真に受けておられるのは私には信じられないですね。私も新車の時にヘッドライトの光軸調整がわからずメーカーに電話で聞いたことがありますが、ホンダお客様相談室に電話するとアルバイトの女の子みたいな人が出てバイクのことを全く知らず「こちらから折り返し電話します」みたいな返答で待っていても返事がなく、結局、ドリームで教えてもらってやりました。

　滑りまくる「中国製タイヤ」の件でもホンダに電話したら「すべるようなことは全くございません」とこたえていました。すべって危ないですとか20000km超えるとへたりますなどとメーカーがこたえれば、そんなもの売るなーと言われますから当然でしょう。

　私は交通事故をしたことがありませんがスペイシー100のすべるタイヤが原因で何度か危ない目にあいました。事故という面を考えた場合、このバイクはお勧めできません。ソロ・スターさんは「タイヤも改善された」と書き込まれているので、今のスペイシーはすべらない日本製タイヤが入っているのかもしれませんが私の買ったスペイシー100は中国製のすべるタイヤで怖いタイヤでした。一度、目の前でスペイシー100に乗られたおばさんが交差点を曲がろうとしてすべって転倒したのを見たことがあります、私もよく転倒しかけていたので、ケガをしてからでは遅いと思い、それからすぐにタイヤを交換しました。

　あと燃費の件ですがスペイシー100はスペイシー125ストライカーより悪いです。エンジンの排気量が大きくなると燃費が悪くなると誤解されているみたいですけど、関係ありません。アドレス125よりも悪いです。馬力とかエンジン排気量は燃費とは関係ないですよ。過去レスは全く読んでませんので事故をされていることは知りませんでした。

　まだ走行1000kmということなのでお身体に気をつけてご自愛ください。　　　

書込番号：6747437

[ソロ・スター]

こんばんは♪


＞　　とのことですが、メーカーが欠点を認めることなど絶対ないことで、それらの話を真に受けておられるのは私には信じられないですね。

なんとなくそう来ると思いました。(^_^;)
今回対応された方には非常にベテランな方で、
お忙しい中、丁寧かつ正確な専門的なアドバイスをいただきました。　
また、単純に真に受けたわけではなく、
お話を聞きながら冷静に頭脳を働かせていただきました。
ところで、にんたま乱太郎様からのそのような質問を受けたら、
いくらメーカーのスタッフとは言え、バタバタと慌てますよ。
カスタマセンターの仕事は多岐にわたり、膨大な量の製品に関して、専門的な質問に正確な答えを速攻で出すのには、それはそれは大変な思いをなさってるとおききします。
なお、タイヤの件は、そのような情報がスタッフには不足していて、対応が後手にまわったのでしょう。
しかし、２万�`でヘタる件については、誰に訊いても同じ答えでございます。
それから、我輩もよくバイクショップの職人気質の優秀なスタッフの方ともよくお話をいたします。
そのような方々は、インターネットの書き込みのお話をすると、「あまり当てにはならない。」とおっしゃっております。
ですから、このようなサイトに記述されているさまざまな製品に関するユーザーの書き込みがすべて正しいとは一切思いませんし、他にもいくつかの情報のルートはいろいろとございます。



文面から推測すると、にんたま乱太郎様は製品に対する要求が非常に高く、特に速度や耐久性に関しては敏感ですね。
ユーザーの中には、とにかく走れば良いと思われる方もいらっしゃいますし、どこか調子が悪くなっても、我慢して乗る人たちだってたくさんいらっしゃいます。
また一方では、非常に要求の高いユーザーもいらっしゃいます。
言いますが、完璧なバイクなんてないですよ。
速度が落ちてきても、もう年数がたったのだから、
仕方がないと言いながら、長年乗り続ける方もいらっしゃいますし、特に最近は海外生産の車両が増えてきたことにより、耐久性に関するトラブルも増えてるのは事実でございます。
ですから、各メーカーが本当に耐用年数を長くしたいのであれば、すべてのパーツを国内生産で調達して、かつ組み立ても国内で厳重に管理しながら行うことでしょう。
しかし、そのコストは非常に膨大となり、
我々が簡単に買えるような値段での販売は無理になるでしょう。　メーカーは確かに利益も追求しなければなりません。　それと同時に、できるだけ安全性と耐久性にも配慮しなければなりません。
そうしないとさすがに誰も買わなくなりますから。
ですから、にんたま乱太郎には、スペ１００がいかにボロいバイクかという事が分かったわけですから、次は絶対にスペ１００を買わないでほしいと思います。
また、新しくご購入されたアドレス１２５が少しヘタってきたからと言っても、
その際はぜひアドレス１２５のコーナーで、ご不満な点や、
改良すべき点を述べていただきたいと切に希望いたします。



ところで、今回我輩が購入したバイクは、将来は未知数ですが、
耐久性がそんなに悪かったら過去に購入した方が同じような条件で乗ったとしたら、
早速誰かがこのサイトに悪口を述べることでしょう。
しかし、我輩が知る限り、そのような同じ症状の書き込みもありません。
加速が落ちてくれば、買ったお店に相談しに行く。
そして、いろいろと手を尽くしてもらう。
それでダメなら、乗り換える。
それでいいじゃないですか。
元々走行距離なんて、あくまでも「目安」。
我輩は、スクーターを中心に、たくさんの距離を走りましたが、
（正確な走行距離は、昔のことだし、どうでも良いので覚えてませんし。）
お店との非常に良好な関係のおかげで、ヘタりからくる加速力の低下は修理等により一度もありません。
また、スペ１００は発売から数年経過しておりますから、いろいろと改良された部分もあるかも知れませんね。
あなた様のような方がたくさんいらっしゃいますから。。。



また、できれば、第三者の冷静かつ科学的・客観的な視点からの書き込みを希望いたします。
、っていうか、もういいじゃないですか？
「ホンダ製のスペ１００で過去に製造した一部の車両には、耐久性が若干悪い車体もある。」
OR、
「同じ症状が全体的に蔓延していたら、お店やカスタマセンターに苦情を言う。」
そう結論づけてもそれでいいじゃないですか？
そうしたら、メーカーだって動きますよ。
にんたま乱太郎様は、他の車両にもう乗り換えたのだから、
辛い過去にいつまでもこだわることなく、
新しい愛車で、新しい未来を切り開いて行ってほしいとおもいます。
それから、もっと楽しい内容を期待しておりましたが、あなた様の書き込みは悲観的で悲壮感に満ち溢れております。
こっちも疲れました。



頑張ってください。
応援しておりますから・・・



さようなら。

書込番号：6747919

[微ー痔ー図]

こんばんわ。
他の板で、スペイシーはオイル消費が多いって見ましたよ。
シリンダー、ピストンの精度、耐久性がイマイチなのかもしれませんね。
通常、駆動系(ベルト、バネ等)交換すれば、結構乗れるものですが、
にんたま乱太郎さんは交換済みなので、後、ピストンリング(場合に因っては、オーバーサイズピストン)等もやれば、いけたのかもしれませんね！
２ストみたいに、マフラーが詰まるって事も無いと思いますし、。　

書込番号：6748549

[にんたま乱太郎]

文章がやたらに長いだけで何がいいたいのか、さっぱりわかりませんが。

>我輩はこのスペ１００でそんなに長く乗ろうとも思いません。
　という方の書き込みと４年間28000kmを大事にスペイシー100を乗ってきた私の書き込みのどちらが客観的で、どちらがスペイシー100に愛情を持って接しているかは読者の皆様の判断にお任せします。

>私がスペ１００に乗った距離は、まだ１０００�`にも満たないです。
　という段階で

>たった２万�`後半でヘタるなんてことは聞いたことがありません。
　とか
>問題は、３万�`にも満たないのにヘタってしまう運転方法およびメンテナンス方法という事かも知れませんね。
　と断言されるのは恐れ入りました。

>これからこのスペ１００のご購入を検討されている方は、冷静になってください。
　とも書かれていますので読者の皆様は冷静になってご判断ください。

>インターネットの書き込みのお話をすると、「あまり当てにはならない。」とおっしゃっております。
　そうですね。1000kmも走行してない人が3万走っても大丈夫ですよとか勝手に書き込みしてるのですから、確かに
「当てにはならない」です。

>ところで、にんたま乱太郎様からのそのような質問を受
>けたら、いくらメーカーのスタッフとは言え、バタバタ
>と慌てますよ。
>カスタマセンターの仕事は多岐にわたり、膨大な量の製
>品に関して、専門的な質問に正確な答えを速攻で出すの
>には、それはそれは大変な思いをなさってるとおききします。　
　ホンダのカスタマーセンターはヘッドライトの角度調整をするねじはどこにあるのですか？と聞いたらバタバタと慌てて答えられないレベルなんですね。ドリームのバイク屋の店員さんは5秒もかからず教えてくれましたけど本社の技術スタッフは「ソロ・スターさん」のような優秀な方が集まっておられるようです。

>こっちも疲れました。
お疲れのようなので、ごゆっくりご静養ください。

書込番号：6750863

[ウッシッシーcat]

こんばんは。

にんたま乱太郎様。

スペイシー100とアドレス125の両者の比較、大変参考になりました。
有難うございました。

にんたま乱太郎様は大事に乗ってこられたようですが、大事に乗る乗らない以前に固体差があると思います。
にんたま乱太郎様は残念ながらはずれを引いたのかもしれませんね。

私も今までいろいろと乗り継いできましたが、今はシグナスFIに乗っています。
私のシグナスは走行距離はまだ2100キロちょっとなのでこれからですが、個人的には上り坂にも強くてとても良いスクーターだと思います。

私も機会があれば奈良の女寄峠に挑戦してみたいと思います。

書込番号：6751336

[にんたま乱太郎]

　シグナスは今回も見たのですけど、同じシグナスでも、いろいろ種類があって違いもよくわからず、バイク屋さんがアドレスの方がよく走りますよと言われたので、走らないバイクで懲りてましたからアドレスにしました。

　実際どうなのかという情報をシグナスとアドレス両方乗られた方が書き込まれたら有益だと思います。私はスペイシー100を買う時に試乗車で山を走ったりもしましたが、やはり試乗位ではわからないことが沢山あります。個体差は確かにあると思いますが基本スペックが低すぎるというのも大きいと思います。私がスペイシーを買った時は、まだアドレス125は発売されていなくてスペイシー125と100とどちらにしようか迷ったのですが価格差が10万もあり、私は60km以上出さない低速ライダーなので100でいいかと思い、買いました。

　しかし60km以下で走っていても危険を避けるために、車を抜かざるを得ない時もあり、加速力がないのは、かなりつらいと知りました。ドリームの店長さんが「ホンダがこのクラスでもうちょっとましなバイクを出してくれないと、私らも売れないので困ってるんですよ」と嘆いていましたが、私ももうちょっとましなホンダの125があれば、それを買っていました。

　30年前に作られたスペイシー125ストライカーの21世紀バージョンをどうしてホンダは作れないのかなと思います。

書込番号：6752791

[ウッシッシーcat]

にんたま乱太郎様。

私もアドレスとシグナスで最後まで悩みました。
アドレスは安価で良く走り、また小柄なので取り回しが楽なのでとても良いバイクだと思います。
しかし私の場合は家内と二人乗りする機会が多いのでシグナスに決定しました。
シグナスに決めた理由はシートが広い、サスが2本、メットインの容量が広い等です。
私もタンデムをしなければ間違いなくアドレスを買っていたと思います。
私のシグナスはプーリーキットを交換していますので、タイムラグもなくアクセルに素直に反応してくれますので、二人乗りのときも後続車に煽られることもなくとても満足しています。
それでもプーリーキットを交換したシグナスよりもノーマルのアドレスの方が少し速いと思いますよ。
以前１斜線の上り坂バイパスを２人乗りで走っているときに、スペイシーに遭遇しましたが、すぐにミラーに小さくなっていました。
燃費はタンデムが多いですが３０キロ〜３５キロです。

書込番号：6754423

[スレドア]

こんばんわ。わたしはV125乗り（現在９５００ｋ走行）です。ソロさんと乱太郎さんのトークバトルは個人的に見ごたえありで楽しかったです。（もちろんいい意味でですよ。）某２ｃｈのようにドロドロにならない程度のトークバトルは好感が持てます。確かに自分の所有しているバイクを否定されるのはツライですが同じクラスのスクーター乗り同士仲良くしましょう！（苦笑）ところで、スペイシー１２５ストライカーってつい最近偶然すれ違いましたが初老の男性が颯爽と飛ばしてゆきましたよ。（フロントカウルに水冷エンジンに風が当たる穴？が沢山付いてるやつですよね？）いままで走っているという事は確かに耐久性は高そうですよね。最後にスペ１００もV125も良いバイクらしいのでみんな買ってちょ！！（←山田く〜ん座布団一枚！）

書込番号：6755548

[スレドア]

↑訂正します、すみません。１２５ストライカーではないかもしれませんが、いずれにせよ型の古いスペーシーです。（名前がわからん。）

書込番号：6755658

[にんたま乱太郎]

　ストライカーはスペイシーの原点とも言えるバイクでこの表の一番上にあるバイクです。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index2.html

　何度か型が変わっていますけど一番最初に発売されたストライカーが一番よかったです。83年発売と書かれているので30年も経っていませんね（上の発言訂正します）。私はこの一番最初の型を買ったのですけど、メーターパネルは液晶デジタルで時計も液晶デジタルのが内蔵され、トリップメーターはついているし、冬は足下から温風が出るようになってました（これは意味なかったです）。

　当時ＲＸ７というマツダの車が人気でしたが、ストライカーもリトラクタブルヘッドで水冷のエンジンは、とてもよく走りデジタルメーターが３ケタになってました（私も２０代のころは飛ばしていたこともありました）とにかくよく走るバイクでコーナーリングも最高でした。

　もう、これ以上のバイクはいらないのではと思ったバイクでした。それから新型になるにつれメーターがアナログになり、内蔵時計はなくなり、リトラクタブルヘッドもなくなり、最後は空冷エンジンになりました。スペイシーの歴史は初代ストライカーで頂点を極め、後は落ちる一方みたいな感じがします。

　アドレスみたいにストライカーを正統進化させたものを作ってほしいですね。スペイシー１２５ストライカーは「おお！」とうなる新技術をいくつも搭載していて、それで信じられないくらい走り、燃費もリッター40km超えていました。トリップメーターがあったのでガソリン入れる時にゼロにして測ってましたけど常に40km超えてタンクは8リッターはいり、300km走れました。スタイルがいいのでハリウッドの００７映画に登場してましたよ。

書込番号：6756449

空気圧設定の重要性

[喜喜楽楽]

現在走行距離9,000kmになりました。

行き付けのガソリンスタンドに置いてある空気ボンベはヘッド部分が合わず（どうやっても給気できませんでした）ずっと空気圧の点検ができずに仕方なく1,000km程度走った所で電動式ボンベを購入しました。車のシガライターに刺すタイプの物で圧力計も付いています。

SBは標準の空気圧設定は
Front 250kPa
Rear 290kPa
ですよね。ボンベ付属の圧力計に頼り標準設定で8,000kmまで走り続けました。
日常の右左折では問題なかったのですが、タイトコーナーでは曲がらず、腕が悪いのか・・・と思いハングオンのような状態で一生懸命練習しました。
皆さんのSBインプレで
「走り出してしまえばまるで400ccの様に軽い」とか「思った方に車体が向いてくれる。1300とは思えぬ切れ込みの良さ」等有りましたので大型初心者の私としては大型にしては曲がりやすいのかなと信じて乗っていました。

ところが8,000kmを過ぎたある日、通りすがりのスタンドで給油ついでに空気圧の点検をした所
Front 140kPaぐらい
Rear 190kPaぐらい
となっていて・・・うそ。
と正規の空気圧に調整したところ・・・・「軽い！曲がる！」なんじゃこりゃ!!!俺の8,000kmを返せー（誰に言っているのか・・・）

慌てて空気圧チェッカーを1000円ぐらいで購入し、再測定したところスタンドの表示とピッタリ。なんと電動ポンプで測定すると+100kpa示します。確かに安物ポンプのメーターは当てにならないと聞いていましたがそこまで狂っているとは・・・今までは-100kPaで走っていたようです。

今からが本当のSBライフと思っています。1000kmしか走っていませんが皆さんの言うとおり走るのが面白くて仕方がありません。私にとって最高のバイクとなりました。

書込番号：7098160

[自作初心者＾＾；]

おはようさん

私も先月買ったばかりですが4週間目ぐらいでハンドルが重くなったような気がしてたらオイル交換の時に空気圧が大分減ってましたね〜とショップの人に言われ　なるほど〜と思った始末です＾＾；

2週間ぐらいでチェックしたほうがよさそうですね

書込番号：7099195

[ridinghorse]

　GSの圧空ボンベの圧力計は正確ですよね。

　私のバイクもGSで入れることが多いのですが、最初は信じられなくて圧空を入れた後に圧力計でチェックしていましたが、今はしてません。

　リヤ側はすぐに圧空ノズルをセットできるのですが、フロントは、知恵の輪のようなセットをして何とか入れてます。

　空気の調整で走りが変わるのは、特にダートの草レースで体験してよく知ってます。メーカーが出した空気圧は、多くの場面で適正なのでお勧めですね。

　ただ、逆車で、スピードが出るタイプのバイクの空気圧とサスのセッティングは微妙に低圧／柔らかく調整してあげると、日本国内では走りやすくなるケースが多いみたいですね。

書込番号：7099541

[鼠菩薩]

スレ主さん、タイヤは偏磨耗しませんでしたか？結構長く低い圧で乗っていましたけど・・

ちなみに私は空気圧チェッカーと、ごく普通？の昔からある、手押しポンプで
たまに乗る前にチェックして、シコチャカシコチャカやってます・・・・

書込番号：7099791

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>GSの圧空ボンベの圧力計は正確ですよね。
普通日本で使用する計器類はJIS規格の表示が有る物だと思うので　基準内には入っているはずですね
対して　通販やディスカウントショップで売られている物には　中国製品が多いです
中国にもGBだとか言う規格があるんですが　有るだけで　機能していない事が多いですね
出鱈目な工業製品が多い国です

書込番号：7100707

[カンバック]

>通販やディスカウントショップで売られている物には　中国製品が多いです

仰る通りです。中国製は価格が安いのが唯一最大の売りですが、基本的に模造品なので
国産等と同じ性能を求めるのは最初から無理があります。
それで用が足りるものもあるので購入する際にはTPOに応じて予め理解してから行えば
中国製と上手に付き合えるのではないでしょうか？

書込番号：7101344

[仮面ライダー２号]

＞確かに安物ポンプのメーターは当てにならないと聞いていました

って分かってるんだから、他の空気圧計で確認しておくのが普通だと思うんですがね〜。
ましてや、大型は初めてかもしれないですが、全くの初バイクでもあるまし…。
第一、Front250kPaが140kPa、Rear290kPaが190kPaぐらいって、タイヤのつぶれ具合でチョット空気圧低いんじゃないかって思うんじゃない？
更に、新品タイヤは空気が抜け易いのは常識だし…。

私は空気圧計付きエアポンプを買った時は、直ぐにゲージが正しいかどうか調べましたけどね。

書込番号：7101942

[ケロロ准将]

そもそもいらん事するからそんな目に合ったんだと思います。
８０００キロやそこらで支障が出る程は減りませんからね。

しかし今のバイクを２度楽しめたって事で良かったんじゃないですか？
(仲間内での笑い話にもなるし・・・)

書込番号：7102087

[喜喜楽楽]

自己レスです。

皆様レス有難うございます。

ご指摘のとおり不適正な空気圧で8000kmも走ってしまった事バイク乗りとして少し反省です。空気圧はある程度気にしていたんですが、それよりもSBに慣れることについつい夢中になっていて正確性はそんなに気にしていませんでした。

仰るとおり中国製の安物電動ポンプ（3000円ぐらいだったと思います）です。別に買った空気圧ゲージと比べたところほぼコンスタントに+100kPaを示しているようです。今はコツをつかんだのでほぼ1発で適正圧まで入れることができるようになりました。（だったら最初からゲージのシールを適正表示にすればよいのに・・・そんなにコストもかからないだろうにと思っています）

鼠菩薩さん
＞スレ主さん、タイヤは偏磨耗しませんでしたか？
私の乗り方では適正圧でも偏磨耗してしまっていたんだろうと諦めています。（笑）タイヤの7割程度しか使えていないので。次のタイヤに交換するまでにはもっと上手SBを扱えるようになる事を期待して今回は練習タイヤかなです。

仮面ライダー２号さん
＞タイヤのつぶれ具合でチョット空気圧低いんじゃないかって思うんじゃない？
これからは分ると思います。290kPaという圧は初めてだったからと言い訳。

しかし空気圧一つでバイクの性格まで変えてしまうこと身にしみて分りました。
SBは高速道路が短くなったように感じるほど直線では余裕ですが、コーナーでも本当に気持ちよく曲がってくれる良いバイクですね。
長く乗れるバイクだとあらためて感じています。これ以上寒くならないでくれ〜と願って週末を迎えています。

書込番号：7102708

新モデル情報

[げんきぃ]

東京モーターショーに新モデルが出品されている様ですね。
インジェクション仕様で、ＶＴＥＣの切り替え条件にスロットル開度も反映される様です。

http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/cb400sfsb/index.html

インジェクションは気になりますが、私は近日中に現行のシルバーを購入する予定です。

書込番号：6909083

[旧車好きおやじ]

げんきぃさん、初めまして！

今年7月に納車ですでに3000Ｋｍ走行しました。
シルバーのボルドールです。
キャブ仕様でもとっても良いバイクですよ！

>東京モーターショーに新モデルが出品されている様ですね。
気になるので、見に行ってきま〜す！

書込番号：6910425

[fukuoka_cb400]

とうとうインジェクション仕様になりましたか。
冬のエンジン始動は楽になるんでしょうね。

書込番号：6910755

[鼠ライダー]

中免 所持者には売れ筋ですから HONDAも急いだんですね（o￣ー￣o) ﾑﾌﾌ

書込番号：6910920

[新谷かほる]

それより、コッチのバイクで前傾姿勢のが出ないかね〜？

http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/dn-01/index.html

せっかくのカッコいいデザインもアメリカンっぽいポジションで台無し＞＜

クリップオンハンドルにバックステップ！ほとんど寝そべっているようなポジションにして欲しいかな〜〜
シフトチェンジ無いんでマジ寝るかも？(笑)

書込番号：6912675

[はげやまメタボ]

今月初めにボルドール納車しました。
ニュータイプを待とうかな、、、と考えた事もありましたが、ニュータイプは来年でしょうし、最後のキャブレターだと納得して後悔はしていません。

後悔はしていません、、、ううう少し後悔を、、、

書込番号：6913459

[剣士２３１４]

9月半ばに来て既に2500km超えました・・・

事前に情報は得てましたけど、最後のってことで後悔してません。
ブイテックの加速でウハウハです♪

デモだとマフラーとかもステンっぽいけどどうなんだろ・・・
個人的にABSはいりません・・・ブレーキに慎重さが欠けそうなので
（−−；
開度でブイテック切り替えはちょい欲しいかも（;´Д｀）・・・

書込番号：6914684

[げんきぃ]

本日、ＳＢのシルバーで契約してきました。
ただ、納車が１１／２３になってしまうそうで、みなさんの仲間入りはもうしばらく先になりそうです。（待ち遠しい。。。）
無事に仲間入りできたらまた報告したいと思います。

新モデルは気になりますが、現行のシルバーが個人的に非常に気に入ってますので、販売終了してしまう前に購入しようと思いました。

旧車好きおやじさんもシルバーですか。（私もおやじです。）
Ｆフォークもホイールも黒なのがいいですよね。

書込番号：6916591

[旧車好きおやじ]

こんばんは！

>旧車好きおやじさんもシルバーですか。（私もおやじです。）
>Ｆフォークもホイールも黒なのがいいですよね。

この色に惚れて買いました！30後半のオヤジです。
あんまり同じ色は、見かけないのも気に入ってます。
あと、少し値段も安いですよね(^_^)

先日、マフラーをカスタムしました。
音はもちろん、焼き色が付いてくるのが楽しいです。

モーターショウで見てきました。
ＡＢＳは不要ですが、エンジンは魅力ありそうですね。。。
価格も値上がりするんでしょうね、きっと。

書込番号：6916774

[けっぴー69]

旧車好きおやじさん げんきぃさん
初めまして　実は自分も４０前半のおやじです

ホーネット売りに出して本日、青／白のボルドールの新古車契約してきました。やはり新型はとても気になっていましたが、高くなりそうだし、スタイルもあまり変わらなかったので買っちゃいました。インジェクションやスロットル制御のＶＴＥＣ、シルバーエンジンも良いかなーっと思いましたが、マフラー見てガッカリ。
まあ購入すれば社外品に交換しますが。・・・・
　土曜日には納車予定なので楽しみです。　
まずはマフラー交換するのもいろいろ検討しています。
皆さんはどこのメーカーを付けていますか。

書込番号：6917559

[旧車好きおやじ]

けっぴー69さん

>どこのメーカーを付けていますか。

モリワキ ZERO　チタンフルエキマフラー （アノダイズド　虹色）
を取り付けました！
交換後、1000キロ位走行しました！
良い色に焼けてきました。
思ったより、大きめの音量ですが満足してます。
純正比重量比で59％。軽量化にもなってます(^_^)

ＣＢはパーツが豊富で楽しいですよね。

書込番号：6919855

[旧車好きおやじ]

↑ミスタイプ<m(__)m>

純正比重量比で→純正重量比

一応、訂正しておきます。

書込番号：6919864

[げんきぃ]

けっぴー69さん
こんばんは、はじめまして。

＞初めまして　実は自分も４０前半のおやじです
私も４０代前半です。ＳＢはＳＦに比べるとやはりおやじ世代のオーナが多い様でうれしいです。

ホーネットからの乗り換えなんですね。
私は、250オフ車からの乗り換えです。
かなり勝手が違うので、最初はとまどいそうです。
（ヘルメットとかも買い替えです。）
マフラー交換するなら、やはり現行モデルの方が良いんでしょうね。新モデルは、騒音規制のせいで車検対応の社外マフラーは純正並みに静かになってしまうのではないかと思います。

旧車好きおやじさん は、チタンのフルエキですね、うらやましいです。
私は、ヨシムラのスリップオンカーボンを狙ってます。

書込番号：6921037

[けっぴー69]

旧車好きおやじ　さん　
げんきぃ　さん
返信どうもです。

　旧車好きおやじ　さんはモリワキですか。しかも
ＡＮＯチタンですね　自分も実はあれが良いなって思ってましたよ
ただスリップオンにするか、フルエキか値段で迷ってましたけど
音量はやはりノーマルにはない良い音ですよね
ホーネットにはカーボン二本出しを付けていて、なかなか良い音でした。　いろいろ迷うのも楽しみです。とりあえずは昨日、もうスキッドパッドを購入してしまいました。

げんきぃ　さんは同じ年代で、もしかしたら同じとしかもしれないですね。最初はＳＦを考えていましたが、やはり年代的？にボルドールに落ち着きました。実は中学の頃ＣＢＸが発売されて赤白のツートンが衝撃的で、今回も赤白だとずっと決めていたんですが、
たまたま程度が良いのが青白だったので買ってしまいました。

新型もかなり迷いましたが・・・　やはりマフラーが社外品でも触媒付きで出されるでしょうね。吉村スリップオンも結構気になる存在です。　チタンよりもカーボンは低音が効きますからね。
もしかしてオークションですかーー　同じの競合しちゃったりして・・・　まあそのときはそのときで、良い買い物しましょう

書込番号：6921378

[けっぴー69]

昨日納車されました。緊張して乗り出しましたが、ノーマルマフラーはびっくりするくらいとても静かすぎですね。
　やっぱりフルエキにしようと思いました。モリワキも良いと思ってましたが、ＴＳＲもあのエキパイの手曲げのカーブとチタンの焼けた色が綺麗ですね。値段が張りますので悩みます。

書込番号：6943073

[旧車好きおやじ]

けっぴー69さん
こんにちは！

>エキパイの手曲げのカーブとチタンの焼けた色

確かに、見た目が美しいですよね！
やはり予算が許すならフルエキがお勧めですよ！

慣らしの間に、色々悩むのも楽しいですね(^_^)
寒いですが、頑張って調教してあげてください。

書込番号：6945387

[けっぴー69]

こんばんは
旧車好きおやじさん
じつは今日買ったバイク屋にモリワキフルエキのＡＮＯタイプ
注文しちゃいました。メットも以前のバイクの赤だったので
ブルーのやつで合わせてしまいます。
いろいろと買いたいのが有りすぎて大変です。
次はフェンダーレスとインナーフェンダーをねらってます。
フェンダーレスでおすすめのメーカーどなたか有りますか。
バックステップ、メッシュホース・・・・・・欲しいし。
あーーーー　金が無い。

書込番号：6948790

[イナッチスーパーポルドール]

けっぴー６９さん
納車おめでとうございます。ＴＳＲマフラーのレビューをしようと思いましたが手遅れでしたね。私もモリワキかＴＳＲか悩みましたがここ最近のレース実績、全体的シルエット（特にサイレンサーの大きさとテールカウルと平行にならない排気口の上がり具合）が決め手になりました。色々と改良したい様ですが私もけっぴー６９さんの変えたいインナーフェンダー以外は改良しましたが一番のお気に入りはやはりＨＩＤライト、光量の良さのおかげで前を行く車が進路を空けてくれる事も一度や二度ではありません。もし装着してないようでしたらご検討を。

書込番号：6953404

[けっぴー69]

イナッチスーパーボルドールさん

こんばんは初めまして。ＴＳＲ付けているのですか。
やはりあの角度は良いですね。手曲げのエキパイと維持色のチタンもなかなか良かったのですが、やはり値段が決め手でした。
ＴＳＲは音は結構大きめでしょうか。もう決めてしまったのですが、ほかの型も参考になるし、自分も気になるので是非お聞かせください。あとフェンダーレスはどこの製品を使用していますか。デイトナは安いのですが、隙間はないでしょうか、雨とか心配です。
あとはやはりＨＩＤですがとても明るいでしょうね。取り付けは加工が必要なのでしょうか。いろいろ聞いてしまいましたがよろしくお願いします。

書込番号：6955733

[あぷりこっとパパ]

皆様初めまして。
ボルドールじゃないですが、CB400乗りです。
このスレのマフラー談義を横から読んで楽しんでいます。

自分もTSRとモリワキのＺＥＲＯで悩み中です。

TSRはエキパイの色が魅力ですが、若干予算オーバー．．．
価格面からモリワキに傾いています。
ＡＮＯとＷＴも迷いどころですね。

この後も色んなインプレ聞けると幸いです。

書込番号：6955985

[メタボリック君]

そうですね、VTEC REVO発売決定ですね12/？日発表の？日発売で販売店では先行で試乗車を発注してあるみたいです。店頭到着後即試乗に行ってきます。最終形状、金額も確認しましたがタンクの形状が変わってるのかな？確かモーターショーのモデルと一緒でしょ。タンクがかなりボテッと1300の様に重量感があるように見えますが？今回のVTECはピンポイントではなく作動回転数に幅を持たせましたね、FIに新VTECいかがなものでしょうね。しかし金額が高すぎます。STD、SB共に1300のSTDとかなり近いですSBでなんと90万弱（＞＜）ホンダさん、いくらなんでも高すぎないかい？FIになっても始動性ぐらいで乗り方によってはキャブ車のが燃費は良い車種もありますからVTECも作動回転数に幅を持たせただけだからこれもどうかなと新型好きな方には良いかもしれませんが現行モデルを購入された方も比較すればそれもありと思います。販売店側でも新型が定着するにも半年は掛かるだろうし金額からしてもん〜〜〜〜〜〜ってな感じで新型が売れないと困るので現行モデルを在庫分でかなりの台数で発注されてるみたいです。

書込番号：6959586

在庫なし

[携帯研究所]

本日、某バイクショップに新車の乗り出し価格を確認したところ、「メーカーに在庫がないため見積もりができません」との返事が来ました。
　ということは、各ショップの在庫限りということでしょうか。
　今月９日に中型を取ったばかりで、どのバイクに乗ろうかと思案中で、ＣＢ４００Ｖ３が第一候補でした。ＦＩ、ＡＢＳ付ですと価格が上がるでしょうね。
　他のショップで新車を買うか、中古車か、または新型を見て決めるか、あるいは他の車種にするか・・・・・悩むところです。

書込番号：7015296

[ろさあど]

　既に０７モデルは在庫無しになってしまってます。

　もう少し待てば０８モデルが発売されますよ。

書込番号：7015344

2008モデル

[ikpe]

http://powersports.honda.com/motorcycles/cruiser_standard/model.asp?ModelName=Shadow%20Aero&ModelYear=2008&ModelId=VT750C8

マフラー２本に変更。
エンブレム変更。
遂にステップボードが付く
インデクションに変更。

１本マフラーは無いだろー。シャドウらしさゼロ。
やけにマフラー短いな。。。

インデクションになるメリット・デメリットを教えて。

書込番号：7013863

[ikpe]

あ、２本マフラーですね。

書込番号：7013880

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

Single 34mm constant-velocity carburetor
Two 34mm diaphragm-type CV

書込番号：7013920