このページのスレッド一覧（全1663スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヘッドライト暗く無いですか？ |
38 | 13 | 2019年12月4日 22:46 |
| 冬季はバイク屋さんに預けることにしました。 |
8 | 4 | 2019年12月3日 10:28 |
| とりあえず、装備してみました。 |
19 | 6 | 2019年12月2日 02:30 |
| ADV150 これは欲しいかも？！ |
137 | 33 | 2019年11月10日 14:18 |
| TLM200ビッグドラム交換 |
14 | 3 | 2019年11月9日 17:16 |
| リアホイールベアリング 摩耗により交換！ |
36 | 17 | 2019年11月4日 19:31 |
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狭角タイプの角度調整前(LED18Wを真正面向けたら眩しいのでf^^;） |
ミラーに使う(M8-M8)延長ステーを使ってます |
乗車&走行時に邪魔に為らない位置だと思います。 |
操作スイッチは左ハンドル側に取付ました |
長距離ツーリング日が暮れて初めて通る山道を下っている時に、LEDヘッドライトが暗すぎて次のコーナーが「右か?左か?」分らず怖い思いをしました、、、同じ様な不満を持たれている方も多いのでは！？
その後にフォグランプを検討しましたが、メーカー純正はサイドパイプとLEDフォグランプで約８万で取付を入れると10万と為り高額なので躊躇し、脳内試行錯誤の末にLEDフォグランプ取付方法を決めてアマゾンで部品購入し取付ました！(`･ω･´)b
車体前方ステップフロア上部のサイドパイプ取付の際に使うM8ネジの一カ所を利用し、ミラー延長などに使うM8-M8アダプターを介しLEDフォグランプ(18W×2個)を固定し配線とON・OFFスイッチを取付けました。
取付は自分で行いましたので総額は8千円位で、装着後一年過ぎても緩んで外れたりLEDドット焼けも起きず、フォグランプ装着後は夜間走行が安心して出来る様に為りました♪
デメリットとしては、ノイズ?でスマートキーの警報ランプが点灯したりしますが、フォグ装着前から偶に点灯していたので気にしません。(;^ω^)
7点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
十分、明るいですよ
安く取り付け出来て良かったですね
書込番号：23082759
6点
安く済んで良かったですねっ！
これぞDIYの極みだと思います。
しかも、ちゃんと明るいですしね。
書込番号：23082802
4点
＞cbr600f2としさん
＞☆ゴン隊長☆さん
コメントありがとうございます。
純正フォグランプの取付位置がサイドパイプと為っていて（セットで買うと）部品代8万と高額なので、純正フォグを付けている人を見掛けた事はありません。 (まぁバイク自体も見掛けませんが。ｆ＾＾：)
クチコミに書いたのも、偶々ツーリング先で出会ったＸ－ＡＤＶオーナーが自作フォグの取付に興味を持たれたからです。(;^ω^)
書込番号：23083029
1点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
補助灯の設置、お疲れ様です。
メーカー標準のLEDヘッドライトは大体そんな感じで、
コーナーの先が全く見えなくて夜の峠道は常に極限の緊張状態ですね。
ウチのNM4とGSX-R125も横方向の視界が利かなくて夜の郊外は走れません。
(>_<)
補助灯の増設は有効ですね。
X-ADVはクロスオーバースタイルなので様になります。
スマートに取り付けられてイカしてますね。
NM4はカウルの中に収めればスマートに出来そうですが、
R125はいかにもって仕上がりになりそうだし、
電源容量の問題があって難しいです。
書込番号：23083032 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞鉄騎、颯爽と。さん
コメントありがとうございます。
NM4とGSX-R125のヘッドライトもそんな感じなんですね!?
以前所有していたPCX(JF56)のLEDヘッドライトも暗かったのですが、スピードレンジが低いので如何にか耐えられました。(笑)
電源容量も心配して18W×2個にしましたが、車載の簡易電圧計ではフォグON・OFFで「14.7V⇒14..5V」位の電圧降下です。
書込番号：23083054
2点
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VFR800FのLEDヘッドライトは動画のような感じです。
真っ暗な山道は走るな、と言わんばかりですが、二輪のヘッドライトというのは構造上仕方ないんでしょうね。(T_T)
H2SX SEのコーナリングライトがハイテクで、バンク角に応じて3灯のライトが自動でON/OFFするようですね。あれが欲しい～！
書込番号：23084243
2点
＞ダンニャバードさん
コメントありがとうございます。
VFR800Fも照射角が狭くて暗いですね。(;・∀・) 確かVFR800にも高額な純正フォグランプ有りませんでしたか？
私はX-ADVを購入時は「明るい！」とか思ったんですが、、、
購入間もない頃に県道を夜間5～6台の車列の一番後ろを走行していた時に、道路沿いの店舗駐車場から出待ちの車が私の前方の車が通過すると同時に出て来て衝突しそうに為り、その時からＸ－ＡＤＶのＬＥＤライトの暗さを意識する様に為りましたね。ｆ＾＾：
H2SX SEのコーナリングライト良いですね！ バンク中イン側だけ点灯なんてカッコいい！！
とても私事ＤＡＹでは真似出来そうに有りません。(笑)
書込番号：23084366
1点
‘90年代初め、日産のブルーバードに、
ハンドルの切れ角と同調するコーナリングランプが搭載された時は「すげー！」って思いました。
バイクにこそ必要性の高い装備だと思いますが、
やはりコストの問題なんでしょうね。
邪推かも知れませんが、
夜の峠での暴走行為を抑止する対策じゃないかと、
ちょっとだけ思ったりして。
書込番号：23084508 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
バイクの場合、ハンドルを切って曲がるわけではないのと、照射角を左右に広げるのではなく、バンクするほど斜め上方に照射する必要がありシステムが複雑になるからではないでしょうか。
H2SXのように、バンク角センサーとスピードやアクセル開度などによる予測演算システムがあってこその技術だと思います。
https://youtu.be/9L3pjPl7qqE?t=65
ちなみにスレ主さん苦心の作の補助ライトは、バンク時に役立てようと思うと光軸をかなり上向きにしないといけないと思うので、対向車には気を使う必要がありそうですね。(^^ゞ
書込番号：23084601
3点
＞鉄騎、颯爽と。さん
最近のCMでもスバルがアピールしていた気がしますが、以前の車種ではマツダや日産など車種によって設定されていましたね!?(たぶん)
バイクで夜の峠での暴走行為は、前方視界より路面状況の確認がし難いので怖いです。ｆ＾＾：
＞ダンニャバードさん
ＬＥＤフォグは狭角タイプを着け、照射上下角度は前方から見てロービームと同じ高さより若干下で眩しく感じる位置でセットしています。（マスツーリングで前方のバイクから眩しいとの苦情は有りません）
狭角タイプでも反射光？周辺光と言うのか分りませんが、左右を全体的に明るくしてくれるので日没後に目を凝らさず普通に走れる様になり疲れも低減しました。(`･ω･´)b
書込番号：23084774
2点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
なるほどです。
光軸は低めだが拡散光でほんのり明るくなる感じでしょうか。でしたら問題ない気がしますね。
LEDのヘッドライトはカットラインがくっきりと表れ、照射部以外が異常に暗いのがつらいですからね。
HIDやハロゲンだとカットラインの上も拡散光でほんのり明るいので視認できるのですが...
ヘッドライトはクルマもバイクもHIDが一番好きですが、最近の新車だとHIDの選択肢はなくなったような気がしますね～(^^;)
書込番号：23084936
3点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
スゴい、これはよく見えます。補助灯いい仕事してますねぇ。
逆にダンニャバードさん、これは怖いですね。実際の肉眼視ではもう少し補正はされるでしょうが、それにしても怖いです。
今や少数派になりつつあるハロゲンランプのメリットは、照射範囲外との境目も結構見えることですかね。良い意味での曖昧さと言いますか、あれが結構助けてくれるんですよね。
LEDは境目の曖昧さが無く、しかも照らす範囲だけなら明る過ぎるほどなので、照らしているところを見ていた直後に範囲外に視線を移すと、余計に暗く見えてしまうんだと思います。
なので、主前照灯がLEDの車両に補助灯というのはとても有効だと思います。
お二人とも、とても参考になる動画でした。ありがとうございました。
書込番号：23087077
1点
＞ダンニャバードさん
暗いところでメインスタンドを立ててフォグを点灯すると、フロントタイヤの2～3m先が一番明るいようです。(笑)
昔はハロゲンを中華製のHIDに変えてましたね、明るいんですけどカットラインや光軸精度が悪くて対向車からパッシングされた事も度々でした。(;^_^A
＞Cross Chamberさん
お褒めのコメントありがとうございました。m(_ _)m
夜の峠で一度怖い思いをしてから、純正LEDヘッドライトのデメリット痛感しました。((+_+))
追加したLEDフォグは18W(×2)と控えめの積りでしたが充分過ぎる明るさの様で、前走者は「バックミラーは眩しく無いけど、後ろからの光量にヘッドライトが負けて車影が出来て前が見え難くなる」とか！？
そんな感じなので f^^; ソロで点灯させたり、マスツーでは先頭か一番後方でしかフォグの出番がありませんね。(笑)
書込番号：23087818
1点
この春に入手し冬までに１万キロ近くも走り、経年劣化によるアラも見えてきたことから、お世話になっていた腕の良いバイク屋さんに直してもらうことにしました。交換部分の候補は以下のとおりです。
①ドライブチェーンと前後スプロケットの交換
走行距離が35000キロとなり不均一に伸びてしまい調整してもすぐ伸びて末期症状でした。たぶん初交換かと思います。駆動系の全交換は費用対効果が絶大ですので期待してます。
②ハブダンパーの交換
これもダメになっていて限界です。ハブの穴も広がっていて加速時の感触が悪いためハブ自体も交換したいです。
③ＣＤＩユニットの交換
これも限界で長距離を走ると６速で吹けなくなり、先日は５速でも同じ症状が出てスロットルを開けないとエンジンが吹けませんでした。無事、ＣＤＩユニットが入手できれば良いのですが‥
④リヤダンパーの交換
もうフニャフニャでダンパーがほとんど抜けています。
⑤スロットルワイヤーの交換
開け始めのパーシャル領域の感触が悪いのと、動きが重いため交換したいです。
⑥キャブのオーバーホール
これもスロットルの感触の悪さから念の為やっておきたいです。
⑦ステアリングのベアリング交換
フロントブレーキをかけるとガクガク振動するので、そろそろ限界かと
①～③までは必須とし、あとは予算の範囲内でやってみたいと思っています。
2点
もうだいぶ前、このバイクが気になっていたが。部品の欠品が多いと聞き断念した。
欠品部品にハブダンパーのゴムがあった、古いのを維持するには部品を見つけるのが大変だと。
無事完調に仕上がると良いですね。春が待ち遠しい。
当地は寒いだけで雪も積もらなくなってるのでバイクは通年活躍してくれます。
書込番号：23080321
2点
返信ありがとうございました。
ウチのバイクの125cc版のNX125なんて岩手県浄法寺町の「みちのく記念館」に展示されているくらいですから、現行機として維持して行くのは限界なのですが、巡り巡って自分のところにやってきたお気に入りのバイクなんで乗りつぶしてやるつもりです。
そして、そのような事情を良く理解してくれるバイク屋さんにお願いしたつもりです。（汗）
書込番号：23080423
1点
部品が入手できないと修理してくれないですね、良いバイク屋さんと懇意にされていますね。
昔はシボレーのキャブは日産ので直せるとか、修理屋さんは部品交換ではなくほんとに修理してくれたものだが今はもう無理。
バイクはホンダよりスズキの方が古い部品が出てくると聞きます。
書込番号：23080478
2点
＞神戸みなとさん
＞部品が入手できないと修理してくれないですね、良いバイク屋さんと懇意にされていますね。
元々、レースでメカニックもやっていたそうで、いつも採算度外視でやってくれますし、お金がかかったときは納得できるまで説明してくれますから信頼できるお店で、今回もお任せですね。（笑）
書込番号：23084549
1点
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最近購入のＣＢ７５０ＲＣ４２ですが、レクチファイアレギュレターとパルスジェネレータが弱いみたいなので、部品だけ取り寄せバイクのテールカウルの中に常備することにしました。
これで、なんとか出先でも大丈夫かな？と思います。
しかし、大体こういう風に準備していると何もおきないんでしょうね（笑）
5点
>しかし、大体こういう風に準備していると何もおきないんでしょうね（笑）
バイクではないですが、万が一を考えていくつもの予備を持ってますが出番がないです（汗
書込番号：23065281
3点
maskedriderキンタロスさん、今晩は。
絶版車なので予備部品をストックしておかれることは良いことだと思いますが、パルス・ジェネレーターを交換するならば、左クランクケースカバーのガスケットも必要ですし、本当にそれが原因なのかを探るためテスターも常備することになります。
そもそも、どちらもいきなり走行不能になるということは少なく、例えばレギュレートレクチファイアならば、新品バッテリーに交換してもすぐに上がってしまうとか、バッテリー液の減りが異常に早いとか、パルス・ジェネレーターならば、エンジンが熱い時のみエンジンがかからないとか、アクセルレスポンスの悪化や高速走行中にミスファイアが起こるとかの症状が事前に出ることが多いです。
そのまま放置すればいずれ走行不能となりますが、これらの症状に気を付けていれば、よほど長期のツーリングでもない限り、ずっと常備しなくてはいけないほどの部品ではないように思います。むしろ、テールカウル内に常備することによる、接点の錆び等の発生等がやや心配です。
私は、ツーリングでは左右のレバーとクラッチワイヤ―、パンク修理キット、スパークプラグ１本、ヘッドライトバルブ１個を携帯していますが、今までこれで不足だったことはありません。（主にオフロードバイクに乗っていた時の経験からです。）というか、簡単に交換できるこれらの部品以外は、原因の特定と修理に時間を食われてしまうことが多いので、おとなしくロードサービスのお世話になります。（キャブの不調で１気筒死んでしまった時は、バイクショップまで３気筒で自走しました。）
アクセルワイヤーは、戻し側が先に切れることが多いので、引張側が切れていなければ、アクセルの反応が悪化するもののアイドリングを上げてやれば、自走可能です。（帰宅後、アクセルワイヤーは念のため2本とも交換します。）RC42のブレーキランプは２球式なので、一つが切れても大丈夫です。ウインカーバルブが切れたら、道交法53条１項に基づいた手信号で対処できます。
書込番号：23065711
5点
＞マジ困ってます。さん
私、以前デジタル一眼レフカメラでＥＯＳ7Ｄが何故か動かなくなり、５Ｄ２で撮影したことがあります。
バイクも長らくオンロードとオフロードを所有していましたが、今はありません（泣）ただ、アドレス１１０がありますｗｗ
＞CB雄スペンサーさん
そっか、そう考えると無駄ですね。。。走行不能になったら嫌だなぁと思い込んでいました！
高校生の頃、ＤＴ５０に乗っていた頃、先輩のＣＢ１２５Ｔに乗ってみたとき、立ちゴケしたのが最後でそれ以降たちゴケは何故かしていないんです。それを予期して、ゼファー１１００の頃は予備を積んでいたのですが結局使わずじまいでした。ヘッドライトは自動二輪になって切れたことなく、この前消えたのも義母のトゥディ５０に乗っていたときヘッドライトがつかなくなったのですが、結局配線が切れていました。
そう考えると自分余りトラブルにあったことが無いんですね。。。
書込番号：23069662
1点
maskedriderキンタロスさん、今晩は。
高校生の時に立ちゴケしたのが最後というのはすごいですねぇ、ご立派！！
私が高校生の時は、悪名高い三無い運動（「免許を取らせない」「買わせない」「運転させない」）で、バイクに乗ることができませんでした。当時のPTAや教員たちには、どうして安全に乗る方法を教えるという発想がなかったのかなぁ？
私はオフ車も数台乗り継ぎましたが、いずれもオフロードでコケまくりました。このとき、コケた側のレバーがひん曲がるか折れる、点灯中のヘッドライトが切れる、クラッチワイヤーが切れる、ミラーが割れる、シフトペダルやブレーキペダル、ヘッドライトガードやハンドルバーが曲がる、フロントフォークがよじれる、タンクが凹む、、ウインカーが根元からポッキリ折れる、エンジンの振動でマフラーのフランジナットが１個ぶっ飛んでってなくなるetc・・・トラブルは数え切れませんが、前スレ記載のように左右のレバー、クラッチワイヤー、スパークプラグ、ヘッドライトバルブ、パンク修理キットがあればなんとかなりました。（たぶん、当時読んでいたオフロードバイク専門誌に書かれていた「林道ツーリング必携品」だったように思います。他に短いタイヤレバー2本と小型空気入れ、ペンシル型エアゲージも携行していましたが、チューブレス・ラジアルタイアのＲＣ42ではあまり意味が無いでしょう。）
ちなみに、フロントフォークのよじれは電柱にぶつけて直しました（ホイールに傷が入るので、オンロードバイクではやらない方が良いです。）し、フランジナットはナンバープレートのナットを１個外して代用しました。オフロードバイクの左右のペダルはみなスチール製だったので、曲がりは車載工具で直しました。オンロードバイクでは、アルミ製の物は折れてしまう可能性があるので下手に直さない方が良いのですが、ＲＣ42はスチール製なので大丈夫です。
私はRC42では、1度だけ立ちゴケしましたが、できるだけ踏ん張ってゆっくり倒したこととエンジンガードのおかげで僅かな傷だけで済みましたので、今のところ、携行している予備部品のお世話になったことはないです。 まぁ私の場合、オフロードバイクでの経験から、低速での転倒程度ならばなんとか自走して帰れるくらいのお守りですかねぇ。
書込番号：23071854
1点
こんばんは。
＞CB雄スペンサーさん
自分もオフ車はＤＴ５０～セロー２２５（89）～セロー225（95）～ＴＴ250Ｒと乗り継いできました。
自分、ガレ場とか凄く苦手で、どちらかというとフラットなオフを滑らしながら走るのが好きでした。
やはり林道とか走るとまぁまぁ転倒もありましたね。危なかった記憶としては大きな水溜りを走っていたら
エンジンストールしてしまったのですが、何故か冷静にセルボタンでエンジン始動でき事なきを得ました。
オンもオフも突き詰めないゆるっとユーザーな自分です（笑）
書込番号：23079658
1点
＞maskedriderキンタロスさん、今晩は。
私はガレ場も好きでしたよ。子供の頭ほどの大きさのゴロタ石がたくさん転がっている様な場所でも、中腰姿勢でしっかり二―グリップしてある程度の速度を保って走れば、結構走破できました。しかしライン取りを見誤って転ぶととても痛かったですけど。
ご存知のようにオフ車は足回りが柔らかいので、ブレーキング時のフロントの過剰なノーズダイブを防ぐため、一瞬リアブレーキを先に踏んでリアサスの伸びあがりを抑制しつつフロントブレーキをかける癖がついたおかげで、前後ブレーキの制動力を有効に活用することができるようになりましたし、ギャップで少々車体が振られても、無意識のうちにしっかり二―グリップして収束させています。
フラットな路面では、私もリアを流して遊んでいましたが、フロントが滑ると思わずブレーキをかけてしまって転倒というパターンが多かったです。理屈の上では、フロントが滑った分以上にリアも滑らせて二輪ドリフトさせれば良いということは分かっていたのですが、フロントが滑るといきなりバランスが崩れてしまうので実際にはなかなかそううまくはゆきませんでした。しかし、オフでの経験がオンロードバイクのライディングにも確実に生かされていると思います。
RC42は、現代の軽量・ハイパワーなバイクには絶対的なパフォーマンスではかないませんが、足回りは一般公道に合わせてやや柔らかめなので、前後ブレーキの使い方次第で荷重移動がやりやすく、大げさなモーションを起こさなくても、リーンウイズのままワインディングロードを充分楽しめますね。
書込番号：23082102
3点
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大型に乗り出してから小型スクーターにはほとんど興味が湧かなかったのですが、これはビビっときました！
https://www.autoby.jp/_ct/17289133
カッコイイ！
日本でも発売してくれるのでしょうか？ホンダさん！
その場合、価格も気になります...
8点
国内も発売予定の様ですね。
エンジンはPCX150ベースと。
ADV250の噂もありますね。
書込番号：22815645
10点
私も通勤用にシグナス、PCX と乗り継いで来て、そろそろPCX も乗り換え時期なんですが、今のスクーターには興味が湧かなくてどうしようかと思っていました。
前から噂があったので、ずっとチェックしていたのですが、ついに登場しましたね。
カッコいいです。
次はこれやな！と思ってます。
関東のバイク屋は平行輸入で販売するそうで、価格は40 万ちょっと越えた辺り？
国内販売では45万前後かなあ、と想像しています。
書込番号：22815690 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞fk_7611_kkさん
やはり国内販売ありそうですか？
これはたぶん売れるでしょうから、国内展開しないなんて勿体ないですもんね。
250も出るとなるとフレームから変わるでしょうから、もう別のバイクでしょうけど、コンパクトな塊感のあるデザインで出してくれたらそれも魅力的ですね！
楽しみです。(^^)
書込番号：22815705
4点
＞BIWAKOライダーさん
PCXからの乗り換えなら、正式発表まで待たれるべきですね！
楽しみです。
並行輸入というのは、国内版発売までのつなぎのような感じでしょうか？
確かPCXもタイ製でしたよね。
価格的にはPCXプラスアルファと考えて、やはり40万円前後になりそうでしょうか。
45万円となるとちょっと...高いですけど、全体的に値上がりしてますからそんなもんかもですね。(^^;)
書込番号：22815712
5点
アドベンチャー系のスクーターって少ないですからいいですね。
現時点では原付二種だとBw'sぐらいしかないですよね。
150cc出すなら125ccも欲しいなぁ
ちなみにX-ADV(750cc)は大型AT限定では乗れないんでしたよね。
書込番号：22815719
6点
＞多趣味スキーヤーさん
ね？いいですよね？(^o^)
国内販売するなら125ccも出してくれそうですけど、どうでしょう？
＞ちなみにX-ADV(750cc)は大型AT限定では乗れないんでしたよね。
やっぱりそうなんですかね？
私が大型教習行った数年前は、大型AT限定で乗れるのはT-MAXとスカブ650とシルバーウィング600だけだったと思いますが、「誰がそんな免許取るんだろう？」と不思議に思いました。
今はアフリカツインDCTとか、ゴールドウィングなど、オートマのバイクが増えていますが、これらもAT限定免許では乗れないんでしたっけ？(^^;)
書込番号：22815732
4点
免許よくわかりませんねｗ
PCX150のエンジンということはDCTではないんですよね。
もし125ccが出たらクロスカブとの住み分けも出来るし、楽しそう！
書込番号：22815794
2点
解説は全く聞き取れませんが、走行動画を見ている限りでは走りやすそう！
https://youtu.be/E4piW297JCg
やはりクロスオーバーと言うことで、サスペンションのストロークに余裕がありそうですね。
河原に乗っていっても楽しそうですが、街乗りでも疲れにくいんじゃないでしょうか。(^^)
書込番号：22815819
6点
こんにちは。
これはちょっとしたダートも入って行けるんですかね。
こういうコンセプトのスクーターって少ないですからいいですね。
125だったら維持が楽なんですけどね(^.^)
書込番号：22815906 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
コレ、普通にカッコいいですね。
X-ADVは試乗はしてみたものの脚が付かなかったので怖くて買えませんでした。
コレなら安心して乗れそうですね。
大型AT限定免許で乗れるのは650ccまでなので、
750ccのX-ADVは乗れませんね。
https://www.honda.co.jp/get-license/at_over400/index.html
書込番号：22815980 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
多機能メーターに調整可能なスクリーンと、シート下の収納はPCX と同等との事なので、使い勝手と所有感と両方満足させてくれそうな感じですね
書込番号：22816000 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
中々上手くX-ADVの雰囲気を再現してて、カッコイイですね
ベースがPCXと言うことは
サスストロークを伸ばしてタイヤを変えてみても
エンジンユニットスイングの構成は同じなんだろうから
あまりムチャは出来なさそうね
でも、欲しくなってしまいましたよ、コレ
書込番号：22816028
5点
＞BAJA人さん
グロムのように楽しめて、実用性はPCXと同等、なんて感じに想像してしまいます。
やっぱり買うとしたら125cc出して欲しいですね。
＞鉄騎、颯爽と。さん
X-ADVがターゲットなら、これはそそられますよね。
大型ATって650ccまでだったんですね！知りませんでした...
＞BIWAKOライダーさん
おっしゃる通り、ちょうど良さそう感がありますよね。
＞Tonkinmanさん
カッコイイですよね！
PCXベースなのかどうかはわかりませんが、スペックからして可能性は高そうですね。
上記動画の試乗会コースに波状路様のギャップが用意されてることから、オフロード性能にはそれなりに自信があると見ました。
が、果たして...
書込番号：22816114
3点
＞いーねいーねさん
-----
「道路交通法施行令の一部を改正する政令案」
（抜粋）
ＡＴ限定大型二輪免許で運転することができる車両の総排気量の上限（0.650リ
ットル）を設けないこととする。また、ＡＴ限定大型二輪免許の試験車両を大型
二輪免許の試験車両と同様に総排気量0.700リットル以上とすることとする（府令
第24条第６項関係）。
-----
これはまたフレッシュな情報ですね！
施行期日（って施行日のことなのかな？）が今年の12/1。
AT限定免許の方には願ってもない朗報ですね！
情報ありがとうございます。m(_ _)m
書込番号：22816367
2点
＞いーねいーねさん
大型ATの排気量縛りがなくなるんですね。
私は限定じゃないので関係なんですが、なぜかうれしいｗ
これを推しすすめた人が今回の参院選の候補者だったらその人に入れたのになぁ
千葉県の人かどうかわからないけど。
そういえば自分が入れた人が当選したのか確認してないや…
書込番号：22816381
5点
×私は限定じゃないので関係なんですが
○私は限定じゃないので関係ないんですが
書込番号：22816399
3点
いーねいーねさんもね～
YAEH(YEAH)～
書込番号：22816514
2点
私、オフ車やクロスオーバーってまったくわからないんですが、
仲間のBw's100に乗らせてもらったときに、
「こんなに小回りきかない原付二種ってあるのか！？」って思うぐらい小回りが利かなかったんですが、
オフ車ってあんな感じなんでしょうか。
高速カーブなんかはバンクさせても結構安定するんですが、
細かく曲がる（X-ADV150のyoutubeみたいなジムカーナっぽい動き）のが全然できないんです。
私が普段カブに乗ってるせいもあるかもしれませんが、
なんか乗った感じが昔々乗ってたNSR250みたいな感じで、
倒してなんぼみたいな感じでした。
ダートなんかだとあんな感じの方が安定するんですかね。
Ｕターンなんかもほぼハンドルじゃ向きが変わらない感じでした。
書込番号：22816626
4点
この後に13件の返信があります。
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渾身の力で握ってもロックしないTLR200のフロントですが
（リアもロックしないのだけど）
TLM200のビッグドラムが入手できたので交換作業
入手したホイールは前オーナーによるものか
自家塗装で金ドラム＆ハブ赤スポーク青ニップルという状況
これじゃあんまりなんで組み直し
スポーク類は手作業で大変 外は寒いので室内で。
適当な木っ端を台にしてハサミでしごいて塗装とサビをあらかた落とし
スポンジやすりとワイヤーブラシとブルーマジックで磨き
ドラム類はブラストして黒塗装
さあと組んで最後の一本
あれ？
ニップル足りねえ・・・・
そういやさっきウチの猫がニップル入れたトレイかき混ぜてたような・・・
結局いくら探しても見つからず。食べちゃったのかな？
そのうちうんこと一緒に出てくるかもｗ
取りよせてる間に振れ取り台も作らなきゃ
6点
こんにちは。
精が出ますね。
ホイール手組はやったことないですが難しそう。
うちもニップルの緩みだけ点検しておこうかな。
１ヶ月点検から一回も見てないや(^^;
書込番号：23028882 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
フォークにつけての振れ取りはしてますけど
私もハブからはチャリ以来30年ぶりくらいかも
作業的には全然難しくないですよ
組めるようにしか組めませんし。
ただ調整に時間がかかるだけ＾＾
乗ってしまえば大してわからないのだから
ほどほどでいいのですけどついつい、、、
スペアでやるぶんには時間制限ないので気が楽ですが
そうじゃないと手を出しにくいですね
書込番号：23030089
4点
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大きさの違い |
振れ取り終了して組み付け
ビッグドラム化完了しました
ブレーキケーブルのインナーの長さがちょっと足りなくなるので
アームのコマ一つずらして取り付けました
それ以外はポン付けです
肝心の効きですが
ディスクのように初期制動がググッとは来ないので
一本や二本がけでギュッとはいきませんが
ドラえもんがけなら十分な制動力が得られます
ノーマルと比べると効きは雲泥の差でした
満足です＾＾
書込番号：23036699
2点
バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
１６アフです。２週間前から走行中に異音！ どんな音か？ と言うと 「カシャー、カシャー」と言うホイールの回転と同期して鳴る。何かを巻き込んだとかの音、最初は釘を踏んだと思い停車して確認するが何もなく、走行すると音は消えている。時々そんな事が起こる。異音は他にも「キー」と大きな音になったり、様々で突然起こる。ただ走行自体にも違和感がある。何かをふんずけた様な揺れや、リアが左右に触れる様な不思議な感じです。
ブレーキパッドが減ってたのでそのせいかと思い、パッド交換！ 異音は消えず、チェーンの遊びが50mmぐらいあったのでテンションを取り直し、クリーニングとオイルを挿して滑らかに、それでも異音は消えず。また走行違和感も消えず。フロントブレーキが原因かと思いブレーキパッドを交換。キャリパーのシリンダーを掃除してたら、飛び出してフルードが漏れエアが混入したので、エア出し作業が追加。無事終了し走行してみたが違和感あり。停車して、リアタイヤを動かしているときに、僅かにぐらついていることに気づく。なんだこれは？ チェーンのテンション調整の時に左右の位置がずれた可能性があると思い、急いで戻り調整する。しかしぐらつきは取れず。 仕方ない ドリームに半年ぶりに行き、事情を話す ビデオに取っておいた音を聞いてもらう。そしてリアホイールのぐらつきを診てボールベアリングの摩耗による損傷とわかる。その場で部品発注！
１６アフ ９月に自分で車検をしたところ。走行距離は５万kmちょい。 でない人は１０万kmでもでないとのこと、まー乗り方次第と言うことでした。未舗装の林道ばかり走行していたこと、雨の日でも乗っていたこと、タンデムでよく女房を乗せていたこと、で摩耗も早かったのだと推測されます。ちなみに私のクルマ イプサムは現在２９万km走行していますが一度もホイールのベアリングは交換した事がありません。運がいいのでしょう。本当は１０万kmに一回は交換しなければいけないのでしょうが。
と言う事で みなさん買って３年 それぐらいで色々出てくると言う事で 参考にしていただければと思います。
本日 １５時交換作業の予定です。
7点
少々重くなっても構わない四輪車とは事情が異なると思いますよ。
125のオンバイクですが、ホイールベアリングは3万キロでユルユルになりました。
5万までひっぱったら中身がつぶれても不思議無いと思います。
ベアリングの打ち込みは、店によって差が激しいです。
ホイールを外した状態で指で回すと抵抗があって、
装着すると、スルスル回るのが正しい状態です。
消耗してくると、外した状態でも指でスルスル回せるようになります。
タイヤ交換の度にチェックしています。
書込番号：22998178
3点
オークションで現状バイク買っては直ししてますが
２～３万kmならたいていはホイールベアリングは
ダメか、なんらかの問題（グリス抜け、重いなど）ありますね
ただほぼ確実にタイヤのライフよりは保ちますし
タイヤ交換時にチェックとグリス補給または予防的交換をすれば
なんてことはないと思うのですが。
5万kmはちょっと放置しすぎたと思います
クルマとは違います
書込番号：22998289
2点
世話になってるバイク屋は中古の専門店、１２５クラスは２万５千キロで大きなのは５万キロが一度目の寿命でここで手直しをすることになってもおかしくないと言う。
普通のバイクのリアホイルベアリングに該当するのは、スクーターだとリアギアボックスから出る車軸の保持のファイナルベアリング。
これ結構丈夫なんですね、ダメなのはギアボックス内の他のベアリングでした。
ホンダのスペイシー１２５の初代と２代目のカウンターシャフトのベアリングはダメになっていた。
初代はニードルベアリングで壁に圧入されていて私に技量では交換不能、２代目は通常ベアリングなのでスライディングハンマー式で引っ張り出して取り換えたことがある。
歳とったので目が老眼で近視に乱視もあるので細かい作業はつらい、以後自己修理は無しでバイク屋に任せている。
部品には寿命があるので早いか遅いかの違い、傷めば交換するのみです。グリスが交換できるならやれば長く使えるでしょうね。
乗り方、普通のベアリングは回転方向には強いがスラストを受け続けると傷みは早いのかなと思う。
深くバンクさせることが多い２輪の負担は大きいのかも。
書込番号：22998832
4点
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本日 交換に行ってきました。
みなさんのおっしゃる通り５万kmは永かった！ 車とは違いますね。
ホイールベアリングのリテーナーがぐちゃぐちゃに破損し、ボールがくっ付き合い潰れ合いで悲惨な状況でした。１時間ぐらいで交換できますよ！と言っていたものの、２時間経ってもあーだこーだやっている。これはかなり手こずっているなと思いながら 結局ホイールベアリングの内側インナーレースとボールベアリングだけが外れて、アウターレースが外れず 色々な手を使っていましたが 時間がかかると言うことで 本日は代車で帰ってきました。ホイールベアリングがブレーキパッドみたいに消耗品だったとはつゆ知らず、勉強不足でした。反省ー！
タイヤはOFFロードで４、５千kmで交換しています。ホイールベアリングは1万kmぐらいでの交換していこうかと思っています。
みなさん 色々とご教授ありがとうございます。勉強になります！
書込番号：22999460
2点
＞ホイールベアリングは1万kmぐらいで交換、、、
何回も交換してるとホイールの方がユルユルになる場合があるそうです。
４回目の交換でユルユルになりホイールごと交換した話を聞いたことがあります。
自分は３万キロくらいかなと思ってます。
書込番号：23002496
1点
そうですか 早く変えても問題があるんですね 3万kmぐらいが適当かもしれませんね！
ありがとうございます。
残念な事にまだアウターレースが外れていません。ドリームでもお手上げと言う事で 外せる鉄工所を探しているところと言うのですが・・・・・
土日には間に合いそうにありません。残念！ 身から出たサビ 仕方ありませんね！
ちなみにホイールベアリングですが、純正より耐久性の高いものとかはないんでしょうね？
書込番号：23006751
0点
ホイールにダメージ与えたとすれば
熱もかけずにそのまんまプーラーかけて引っこ抜いたとか
裏から片方づつマイナスでひっぱたいたとか
多分作業の問題だと思いますよ
ちゃんと作業すれば大丈夫かと。
サイクル的には、雨天とか悪路よく走る人じゃなければ
2万kmくらいが目安で良いと思います
ただできれば新品交換時にグリス足しておくことと
タイヤ交換時などに状態を確認しておくといいと思います
アウター外れないのは困りものですね
固着してるようにも見えます 下処理わるかったのかな
新品ベアリングからインナーとボール取って、残ったアウタに
組み戻したら、インナーとボールをちょんちょんと溶接して
ボルト通してたたき出せないですかね
>ちなみにホイールベアリングですが、純正より耐久性の高いものとかはないんでしょうね？
メーカーによりますけど純正で韓国ベアリングのものもあるので
同規格のＮＴＮとかにすればちょっと安心感はあるかもしれません
書込番号：23007550
1点
> ちなみにホイールベアリングですが、
> 純正より耐久性の高いものとかはないんでしょうね？
純正で十分耐久性あると思いますよ。
ベアリングの写真でドロを噛んでるように見えますが
定期的にオイルシールのなかにグリスを入れてます？
オフ車ですし、ホイールを外す度にグリスアップをする方が
効果的だと思います。
また、5万キロなら各部のオイルシール、ダストシールを交換して
全体的なメンテナンスをすると、耐久性は向上すると思います。
リアサスのリンク部とかカラーが錆てシールのリップが
ボロボロで中のベアリングにもダメージとかありがちです。
書込番号：23007713
1点
オイルシールへのグリスアップはしておりません。
タイヤを交換した時にしたほうがいいですね! 了解しました。
私も分かりませんが あれは土の様な感じでした。
シールされているのに土が入るものなのですね！ 困ったものです。
雨の日も乗ってます 5月連休では雨の中徳島の剣山スーパー林道を3日間も走りました。
純正のベアリングは日本製というわけではないんですね 日本製が安心ですが....
書込番号：23008156
0点
サビと古いグリスみたいな感じですけどね
古いバイクばらすとアウターとハブの接触面が
サビや腐食でてることあります
なので私の場合、ベアリング圧入するときは
フレッティング防止のグリス塗ってます
ホントは何も塗らないのがいいのでしょうけど。
ダメになる順番としては
ダストシールのリップ傷む＞水が浸入＞ベアリングのシールから浸水
ボールやリテーナ錆びる＞抵抗が増大＞熱でグリス抜ける＞破損
ってイメージかと思います
やったことはないけど
ダストシールとベアリング間にグリス入れてもあんまり意味ないかも
グリスは遠心力で外によっちゃうので、軸側伝っていく水には抑止力に
ならない気がします
私みたいにしょっちゅうバラす人だとすぐ気づくけど
ハブのダストシールって硬くなったりアクスル挿入する時キズつけたりで
けっこうダメになりやすいんですよね
タイヤ交換のとき一緒に交換しておくといいのかもしれません
たいした値段ではないですし。
書込番号：23008494
1点
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シールのグリスアップは図の４で示されている
リップのへこみを埋めるようにします。
サービスマニュアルの図です。
外側についたグリスは拭き取らないと、かえって汚れをよびます。
書込番号：23009006
2点
勉強になります。
なるほど そこにグリスを塗るんですね！
全体に塗ると逆に埃や砂を呼ぶんですね 了解しました。
解説図付きでわかりやすく ありがとうございます。
次回は自分で交換しようと思っています。
書込番号：23009727
0点
本日で１週間 修理の状況は？ と言うこで連絡して見ると
やっぱり取れない！ 鉄工所に持っていても取れずと！（何か疑わしい） 外す方法をネットで探しているとのこと んー 素人・・・ 天下のドリーム！ ４月頃からですがだんだん 私の信用度が落ちてきてます。 まー他の修理もあると思いますが ２〜３日の約束が１週間、２週間となっていくのでしょうか？
書込番号：23009976
3点
固着もここまで来たら経験者でなければ難しいのでは。ハブを傷つけないような切断しかないでしょうね。内面からだから難しいと思う。
自分でやれば道具も潤沢にないので壊れても仕方がないで片づけることができるかもしれんが、お客さんのとなると手荒い作業も二の足を踏むでしょう。バイク屋の身になって同情してしまう。
ホイルハブの交換もいとわずでとなれば勝負は早いがスポーク組んでのバランスで苦労するバイク屋もあるのでは。
森本モータースさんの動画でトラックのハブベアリングの交換でインナーを上手に切断して外しているのを見たが、誰でもできる作業ではないと思う。
昔々、SUキャブの調整をしてもらおうと外車専門という修理屋を訪ねて任してきた。
翌日「プラグもチャンピオンのに４本交換しましたと」言われて支払いを済ませて帰路についたが、すぐに加速中エンジンが失速するのに気づいて戻る。アイドリングは正常なんだが負荷をかけると失速する症状。
試乗してもらって現認してもらう、そこで長く待つが完了しない。仕方がないので預けることにした。
次の日行くとまだ直っていない、こちらも壊されたのでちょっと強硬に申し入れる、修理屋は恥を忍んで隣のいすゞへ救援依頼。
そこでシャーシーダイナモに載せてテスト、アイドリングは正常だが負荷をかけて回転を上げると失速する。
どうするかと見ているとプラグを疑ってNGKのに交換、これで調子は戻った。交換したチャンピオンの新品プラグが不良だったということでした。
整備士の経験の差が出たことになります。
文句を言っても致し方なしですが、修理屋さんが落ち込んでいるのが気の毒だった。お互いいい経験になった事象です。
書込番号：23010074
3点
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内掛けプラー |
苦戦されてるみたいですね。
↓の方法は試されましたか？
https://blogs.yahoo.co.jp/wfootoka/30846316.html
あとは少しでも奥の壁との隙間があるなら小さなクサビをつくって
内掛けプラーの爪を開いて押し込むとか、、、
書込番号：23011870
2点
なるほど 専門家でもやはり厳しいものなんですね 失礼しました！
まーお客の物となると確かに慎重になりますね！
内掛けプラーみたいなものがありました 試しているようです
私もこれで出来ないのかなとも思いましたが どうも隙間が無いようです！
私はこれをレースの溝に入れて外れないのかちょっと試してみましたが
上手くいきませんでした。
ドリームでは リューターで削って見ようと言っていましたが
材質が硬いのでどうなるかわかりませんとのこと
上手くいけばいいのですが
書込番号：23014586
1点
11月２日（土）やっと修理完了！
仕事のため夕方１８：３０頃引き取りにいきました。２週間ぶりのアフリカツイン！
嬉しいかぎりです。これからは気遣いながら乗りたいと思います。
修理は結局 アウターに切れ目を入れても取れず、熱で固着していたとのこと
最後の手段としてホイール本体に少し切れ目を入れてそこを反対側から叩いで外したそうです。
てまかかりましたねー ホイールベアリングでこんなになるとは ビックリです。勉強になりました。
定期的にチェックしていきたいと思います。
みなさん色々とありがとうございました。 大変勉強になりました。色々な情報ありがとうございました。
書込番号：23027621
3点
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