ホンダすべて クチコミ掲示板

グリップヒーターは？

[俺様超天才]

グリップヒーターはアクセサリーに表記が無かったのですが、どなたか装着された方はいらっいませんか？
おそらく発電量の関係で装着不可なんでしょうけれど、新型VTRには付けた方がいましたね。
リアランプ等をLEDに変えて消費電力を抑えていらっしゃいましたが。

もうひとつ質問があります。

こういったケースの場合、オルタネーターをもっと発電量の高いモノに変更することは可能なんでしょうか？

書込番号：12930915

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

今日ホンダで聞いたところによると問題なく装着できるそうです

時季的なものと新しいバイクなので設定のラインナップに間に合わなかったのでは？

書込番号：12931470

[俺様超天才]

コメントありがとうございます。
そうですか!! 可能ですか!!
HONDAのお客様相談室に電話で問い合わせたところ、オペレーターの返答は『不可』でした。

しかしあまり熱心な回答では無い感じが受け取れました。
うちの近所のバイク屋に聞いてもCBR自体の存在も分からない状態でしたので助かりました。

ありがとうございました。

書込番号：12931512

[ViveLaBibendum]

俺様超天才さま
他のスレでも本田技研のお客様相談室の対応がお粗末だという訴えが有りましたけれど、装着不可なら不可で…「CBR250Rは発電容量がこれこれ」「グリップヒーターの安定発熱電位はこれこれ」「なので低回転で走っていると実用性低いですよ」とか「冬場は少しエンヂン回転高めで走ればグリップヒーター快適にお使い戴けます」とかキッチリとした説明が出来ないものですかね…。ホームページの「搭載可能モデル」リンクが間に合っていなかっただけでしょう恐らく。

オルタネーターの容量に依らず或る程度はレギュレート・レクチファイヤーで電気を棄てていますので、原1にも装着可能な部品が技術的に装着不可ということは有り得ませんね。
ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさまが販売店に確認して下さいましたが、本田純正のグリップヒーターは電圧モニター機能付きでエンヂン回転やバッテリー電圧が下がると瞬時に発熱温度を下げてくれますので、全く問題なく取り付けられる筈です。

http://www.honda.co.jp/bike-accessories/gripheater/index.html の半周発熱「グリップヒーター」と全周発熱「スポーツ・グリップヒーター」どちらをお着けになるかですが、全周ヒーターを強くお勧め致します。半周ヒーターですとレバーに指を掛けて走るためには装着角度をメーカー指定と違って加熱部位を空に向けなければ殆ど暖かくありませんが、全周ヒーターなら拇側から掌全体が暖まって温められた血液が指先にも行き渡って快適ですので。
「グリップヒーターの取り付け角を90度変えて貰いました。」 http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12575560/ これするのは結構手間です…。

書込番号：12932079

[俺様超天才]

ViveLaBibendum さん お返事ありがとうございました。
詳しい解説で 理解できました。
本当にありがとうございました。
僕はHONDAは好きですが、お客様相談室の対応にはとても残念でした。

ViveLaBibendum さんのおっしゃるように答えてくれれば本当によかったのに。
宗一郎さん亡き後、ホンダスピリッツは 今のHONDAに受け継がれているのでしょうか?

少し疑問に思った経験になりました。

書込番号：12933615

すり抜けについて

[kwxr250]

今までオフロードバイクに乗ってました。
今度このバイクを買おうか迷っています。道が狭いところが多く渋滞も多いのですり抜けが出来るのか心配です。

ビックスクーターは乗ったことが無いのですが、皆さんはどう感じているのでしょうか？

書込番号：12926050

[自然科学]

kwxr250さん

ＯＦＦ車と比べたら、「重い」「出足悪い」「レスポンス悪い」
「走らない」「ヒマ（笑）」と感じるでしょうね。

ぜひ試乗してください、ノンビリ走りたいなら、Ｇｏｏｄ！です。
楽チンかと言えば、限りなく楽チンです。

ＯＦＦ車はもう、お手元には無いのでしょうか？
私の勝手な意見をお許し下さるなら、ＯＦＦ車をそのまま持っていて、
台湾仕様のシグナスＸを買い足す、ってのが便利だと思います。
原付二種の経費は、驚くほど安いです。

書込番号：12926143

[さどたろう]

オフなら縁石以上にステップ等が高ければかなり狭いとこも行けますが、スクーターはそこらへんは無理ですね。
結局、幅に対してのすり抜けですから…

書込番号：12926157

[自然科学]

kwxr250さん

結論を書く前に、送信してしまいました。

ビッグスクーターは、大きさ重さ、レスポンスの悪さから、
アクティブなすり抜けには、不向きだと思います。

もちろん、ＯＦＦ車と比べての話で、
テクニック次第ですけどね。

書込番号：12926159

[kwxr250]

自然科学さんへ

WR250F乗ってましたが今はありません。売ってしまったのを少し後悔します。
パワフルでかなり速いバイクでし
だから余計にビックスクーター見たいな楽なバイクを買ってしまうと楽すぎて嫌になってしまうか心配です。

ですが二人乗りとか実用を考えるとロードバイクよりスクーターが良いのかと思ったのです
買うならタイプS　って決めています。


FAZEのすり抜けはどうでしょうか？

書込番号：12926178

[kumakei]

FAZEの場合ミラーさえ小型のものに交換すれば結構快適にすり抜けできますよ。

OFF車とちがって車線左側の縁石ぎりぎりをはしるような走り方はできませんが、
低重心、クラッチ操作不要、250ｽｸの中では軽めということが相まって現行スクーターの中ではすりぬけしやすい車種です。

書込番号：12926862

[かま＿]

さどたろうさんがおっしゃってるように歩道にタイヤを当てるくらいに走れないのに加え、
これ以上進めなくなってやむなく止まってしまうと、足をつくとバイクの外に広がってしまうのでバスのタイヤにひかれてしまいました(^^;;
まぁすり抜けは苦手（バイク全部苦手？）なのと元々まったり派なので、あまりすり抜けはあまりしないのですが。
でもできるに超した事はないですよねぇ…

書込番号：12927809

[マジ困ってます。]

250CCスクーターにしてはすり抜けしやすいですが、ニューグリップが出来ないので自分は苦手かな？

書込番号：12931053

[保護者はタロウ]

すり抜け時の超低速でのバランス取りなど、ＡＴはやりにくい・・ＭＴのほうがやりたい事できて、すり抜けは楽です。（初心者に限っては、ＡＴのほうがいいかも？）
ぼーっと・・楽ちんしたい。

私的には250スク、単なる二ケツ時の下駄と考えるならありです。

書込番号：12935509

[kumakei]

個人的な意見ですが
すり抜け時、スクーターの場合右手はアクセル、左手はブレーキだけに集中すればいいのですり抜け時の難易度はマニュアル車より簡単な気がします。


また極低速時のバランスとるのはスクーターのほうが難しいですが、教習所の一本橋をはしるような10キロ以下の速度レンジをつかうわけではないので、（おそらく10〜30キロくらいの速度レンジ？）バランスとるとかはさほど問題ないかとおもいます。

書込番号：12937116

[緑のオフ車]

こんばんわ、同じような状況が少しあったので参考になれば。
自分もオフ車を乗り継いできましたが、高速通勤の必要性からマジェスティを購入いたしました。
オフ車は町乗りではＫＬＸ２５０、ＫＤＸ２２０ＳＲと１５年以上乗ってきました。
すり抜けですがオフ車ほど軽快には行きませんが可能です。
バイク幅があるのでバイクを傾けてすり抜けしようとするとミラーが当たりそうでした。
何より問題は路肩のすり抜けです、縁石にボディ下部、ボトムフォーク、プーリーケースが当たります。
メリットは雨が少しくらい降ってきても濡れないこと、シーとした収納がとても便利、眠くなるくらい快適なこと
デメリットは眠くなるくらい退屈なことです。

車種は違いますが寸法等は調べていただければ分かると思いますので感じだけでも伝われば幸いです。
ちなみに１年間は乗りましたが多少不便でもＭＴのバイクに買い換えました。
単なる足、移動の手段とだけ割り切れればスクーターはとても便利です。

書込番号：12941022

[JET16号]

解決済みでスイマセン…

フェイズがコンパクトに見えるのは前部が先細なだけで、後部の幅はデカいからフォルツァとそう変わらない気も…汗

むしろ感覚がつかみにくいような…

違うんですかね？
(;´Д`)

書込番号：13053571

スーパーカブ110の燃費

[おおきなかぶ]

はじめまして。
スーパーカブ110を新車購入して約二週間、ほぼ毎日楽しく乗ってます。
これまで両手両足の数では足りないほど、いろんなバイクに乗ってきましたが、このバイクほど楽しく懐の深い車両は初めてです。

この間、２回給油しましたが、期待していた60km／Lには届かす、50km／L前後です。
片道5kmほどの通勤と、近距離ツーリング程度の走行です。慣らし中ですので、至って穏やかなアクセルワークで乗っています。あっ、体重は85キロです…。

そもそも燃費は、乗り方や地理的条件、季節で変わり、一定でないという認識は持っています。
それでも、先輩オーナーの皆さんが、それぞれの条件でどの位の燃費になっているのか、お尋ねしたく、書き込みした次第です。

情報提供をよろしくお願いします。


追伸 カブ110用イリジウムプラグは未発売なのでしょうか？

書込番号：12923216

[伊豆の助]

重くて(^^ゞ近距離でその燃費は充分いい数字なのかなぁと思いました。

書込番号：12923248

[moto_adv]

１１０プロ＋ KITRACO マフラーで新車時から

751 Kmまでの計測ですが、

12.56 リットル（ガソリン給油量）で

59.79 Km/L でした。

昨年の９月（北海道）の事で、プチツーリング主体です。

私の好みのスピードはカブ１１０だと 50 Km/h です。

体重は 75 Kg です。

一回一回の給油ではなく５回くらいの積算で判断された方がよいかと思います。

書込番号：12923278

[moto_adv]

イリジウムプラグは

http://vtrtouring.naturum.ne.jp/e1085341.html

をご参照ください。

若干の仕様が違うので、それを認識して点検や交換を早めに行えばよろしいかと思います。

書込番号：12923359

[電弱者]

片道15kmツーキング・・・60km/hを極力維持するような走り方で53km/L。夏場、慣らしの頃は63km/Lをマークしたこともあります。

片道120kmツーリング・・・70km/h巡行で54km/L。

体重は60kgです。私の場合は50km/Lを下回ることは未だないですね〜。


moto advさん

プラグ情報、ありがとうございます。イリジウムの適合品が無いなんて・・・ショックを受けています（←イリジウムに換えるつもりだったので）。

書込番号：12924583

[北風急行]

草稿管理ソフトでの燃費記録です。

１年間、ほぼ同じ通勤ルート（片道１８キロメートル、ただし山越えルートあり）で使用して、10,000km走行しました。走行も、出来るだけ車と同じペースで走りますが、さすがに山越えでは３速フルスロットルで坂を登ることになります。体重は同じですね。
　
そんな使い方で、この時期はだいたい50km/Lに届くか届かないかという燃費です。

やはり気温によってずいぶん変わるようで、昨年の夏頃はそんな使い方でも６０km以上の燃費でした。

書込番号：12924954

[おおきなかぶ]

　早速お返事をいただき、大変ありがとうございました。
　ほぼリアルタイムに書き込んでくださった方や、詳細な情報を教えてくださった方もいて、
うれしく思っています。

　皆さんのお話を総合すると、自分の50ｋｍ／Ｌ前後というのは、それほど悪い値ではない
ようですね。安心しました。
　暖かくなれば、燃費も良くなりそうなので、楽しみも増えました。あと、減量の必要性も
感じています（笑）

　それから、イリジウムプラグについても貴重な情報を教えて頂いて、ありがとうござい
ます。もっと走って、プラグのメンテナンス時期になったら、自己判断・自己責任にて
行いたいと思います。

　カブ乗りの諸先輩方のお話、またぜひ聞かせてください。

書込番号：12926041

[たわし丸]

主に通勤に使用しています。現在はキタコの
ダウンマフラーを装着しています。体重１１０キロ
の私が乗り時々遊び半分で全開走行してますが。燃費
は４５を切った事がありません。本当にこのバイク
の燃費の良さには驚かされます。

書込番号：12927937

[緑山]

こんにちは。

皆様のお話を伺っていると、50〜60km/L前後って事でしょうか。
40〜50km/hでのんびり走れば、70〜80km/Lは走るものと思っていました。
ここまでは無理でしょうか？

カタログ値（63.5km/L）は、60km/hで走った時の値ですから（ベンチテスト値？）、これより走行速度を落とせば、もっと良くなるのではないかと思いますが、如何でしょう。
（スーパーカブ110で60km/hでは、燃費を考えると、速過ぎる速度だと思っています。）

50〜60km/Lなら、中国製のヤマハYBR-125と変わりません。（私は道路が空いていても、50〜60km/hで走っています。）
私のYBR-125では、ドライブスプロケットを1T増しにしていますが、ノーマル時代でも、悪くて、40km/L台後半でした。（最良時は60km/Lを越えました。）

どなたか、70km/Lオーバーで走っている方はいらっしゃいませんか？

書込番号：12930897

[moto_adv]

緑山さんの書き込みを見て、書き漏らしに気付きました。

私の１１０プロ ＋ KITACO マフラー での 59.79 Km/L という値は、

フロントスプロケットを１丁上げでの走行結果です。

緑山さんのおっしゃる通り、走行スピードを最適（40 〜 50Km/h）に設定し、ツーリングでの計測でしたら、

70Km/L オーバーは可能だと思います。

書込番号：12931059

[KENT.]

おおきなかぶさん
＞このバイクほど楽しく懐の深い車両は初めてです。
わたしも同じ意見です。乗ってて楽しいですよね！

緑山さん
ツーリングだけなら70km/Lオーバーは十分可能だと思います。
何回か記録したことがあります＾＾
以前、ＹＢＲ１２５にも乗っていましたが
仰るとおり、カブとＹＢＲ１２５ではリッター当たり１０ｋｍ位の差かな？と思いました。
いずれもノーマルの車体ですが^^;

書込番号：12933366

[緑山]

＞走行スピードを最適（40 〜 50Km/h）に設定し、ツーリングでの計測でしたら、70Km/L オーバーは可能だと思います。

＞ツーリングだけなら70km/Lオーバーは十分可能だと思います。

moto_advさん、KENT.さん、ありがとうございます。

知人が二輪を買う時、何が良いか聞かれ、実用なら燃費が良いカブが一番 と言って勧めた事が有り、ちょっと気になっていました。
自家用車の保険が使え（ファミリーバイク特約）、Max.30km/hや二段階右折の制限がない原付二種という条件が付いていましたので…。

私も、ヤマハ タウンメイト８０（燃費≒40〜50km/L）から、スーパーカブ１１０に変えたいのですが、YBR-125 2台の内 1台とT80とを合わせて下取りに出しても、二束三文にしかならないし…。

書込番号：12934753

[SH vs T]

車種が違うのでピンボケ回答になってしまいますが、似たような車種（タイカブ）ということで御参考までに。

http://www.endurance.co.jp/pr_ecotoku/nenpi_alldata.htm

ちなみに自分(体重62kg)の愛車はDREAM 125で、峠越え有り・70km/h前後の巡航速度での9月の日帰りツーリング燃費は73km/L、普段の市街地走行では春から秋までだと普通に流して55〜60km/Lです。

書込番号：12936264

[おおきなかぶ]

皆さん、続々と書き込みしていただき、ありがとうございます。
この書き込みだけ読んでも、すごい燃費の情報量ですよね〜。

皆さんの書き込みから、スーパーカブ110のユーザーは、燃費を重視または注視している方が結構多いと感じましたが、どうでしょうか。

世の中はガソリンが高騰して大変な時期ではありますが、自分としては、このタイミングでスーパーカブ110が良き相棒になってくれた事を誇りに思っています。

正直にお話すると、これまでカブと言われるバイクに乗ったことがなく、血気盛んな若い頃は見向きもしなかったモデルなのですが、それがゆえに今の年齢になってスーパーカブ110を素直に受け止められるのだろうと思いました。

カブに乗ってガシャガシャとシフトチェンジするのが楽しい毎日です。

書込番号：12939177

リアからの異音についての新たな発見？

[soldiertosoldier]

リアの方からガガガ…という音がする件に関して、
僕も含め何名かの方が報告を行っていると思うのですが
先日新たな発見をしましたので報告します。

弟とタンデムして走っていた時、ふと気付くと、いつもするはずの
低速走行時のリアからの異音がしないのです。
あれ？っと思って何とか鳴るように(？)色々試してみたのですが
全く鳴りません。

このような場合、異音の原因の判明に何か繋がりますかね？

どなたかご意見を頂けると嬉しいです。

書込番号：12921616

[ViveLaBibendum]

soldiertosoldierさま
リアサスがユルユルの設計で、共振したり軋んだり音の発生源にこと欠かないのは多くのレスが有るとおりですが、タンデムなさって普段の倍？荷重が懸ってコイルが圧縮されて内部のシャフトに押し付けられたり、リンク部の遊びが可動範囲を失ったりして音を発する余地が無くなったのではないでしょうか。
ひとり乗車用としては硬過ぎてポンポン跳ねる位ですから、タンデムで負荷が掛かってサスの減衰力としても丁度良かったのでしょう恐らく。

書込番号：12922469

[soldiertosoldier]

どうもありがとうございます！

やはりサスペンションを替えるか
何かを噛ませるぐらいの処置が適当でしょうかね？
本当は新色(赤)に替えたいんですがお金がないんで後者ですね…泣

書込番号：12924756

適合ディスクロック

[right-arrow]

防犯目的でHORNET250　ＭＣ３１にキタコ社のディスクロックを導入しようと考えています。

ただし、ディスクロックは、ディスクの計上でどれがつかえるかどうか、買う前に分かりません。

そこで、キタコのディスクロックを利用されている人がいれば、適合した型番を教えていただきたいとおもいます。

ディスクロックの型番はDLZ12、DLZ-12L、DLZ14、DLZ-14L、DLZ16、DLZ-16Lのどれかになるとおもうのですが、近くの店にはおいていないため、
「使えた！」という型番を教えていただけると幸いです。。

よろしくお願いします。

書込番号：12917548

[G4 800MHz]

キタコにメールして聞いた方が確実だと思うよ、

書込番号：12917565

[自然科学]

right-arrowさん　

ディスクロックは、外すのを忘れて発進すると、キャリパーなどに、
大きな損傷を受ける場合があるので、あなたの性格にも拠りますが、
リマインダー（思い出させる）ワイヤーを、セットで使うように、
オススメします。

サイズや適合についてのお問い合わせは、下記へどうぞ。

所在地 〒577-0015
大阪府東大阪市長田3丁目8-13
TEL.[phone]（代）
FAX.[phone]
営業時間 AM9:00〜PM6:00
（第2・4・5土曜/日曜/祝祭日は休）

書込番号：12917666

[ViveLaBibendum]

right-arrowさま
こんな強烈なディスクロックが有るなんて存じませんでした。
適応型番は先輩諸氏の仰せの通りメーカーに直接お尋ねになった方が良いですね。

自然科学さまの仰る通り、このタイプ外すのを忘れて発進した場合、ブレーキローターとキャリパーそれに勢いに依ってはフロントフォークアウタチューブ2本交換、転倒すればその他外装部品しめて20万円？30万円？コースになる可能性が有りますので「俺はうっかり者じゃない」って自信の有る方でもディスクロックリマインダーは絶対併用なさった方が無難です。

ブレーキローターは僅かな力で歪んで使い物にならなくなりますので、同じホイールロックでもU字の小さいの位にした方が良いかも知れませんね。
窃盗犯に対して「そんなに簡単には盗ませないぞ！」という意思表示が大切なのであって、本気で盗ろうと思われたら歩道に停めてあってもクレーンで吊って持って行かれるそうですので、ディスクロックは余り意味が無くて、ガードレールや電柱などに多関節ロックやワイヤーロックでフレームを繋いでしまわないと然程効果が有りません。

愛馬愛車を盗まれるのは我が子を誘拐されるようなもので、盗られた時の失意を思うと何故窃盗犯に死刑が適応されないのかと思いますが、自動車盗は増える一方だそうですね。被災地でも火事場泥棒が後を絶たないそうで日本も堕ちたものですが、盗人が居なくなるように祈りましょう。

書込番号：12917740

[right-arrow]

皆様、ありがとうございます。
キタコに電話で聞いてみます。

ただし、ネットで調べてみる限りではキタコは全ての車種の適合性を確認していない、
との情報があったので、ホネ乗りの皆様に聞いた次第です。。

最近、ホーネットを購入したのですが、遠方のホンダドリーム店まで見に行ったら、5分前に売れていたり、人気車種のようなので、みなさまも気をつけてください。


ロックはチェーンやアラームなど色々な形から選ぶ必要があるので、とても悩ましいですね。中途半端な防御は意味が無いことを知っているので、約５万円ほどをロックに使おうとおもっています。

書込番号：12922620

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

いくら高額で重装備のセキュリティしててもプロ(窃盗団？）にかかったら無力です
過信は禁物ですね・・・

書込番号：12923156

バッテリー交換したほうが・・・

[平均的日本人]

やってしまいました。
この冬は全然乗っていなかったので、久しぶりに洗車して、いざエンジンを、、、
ありゃりゃ、バッテリーがあがっている。
ホーンはもちろん、消費電力が微少な液晶トリップメーターや時計も表示しない。

落ち着いてサードギヤに入れ、押し掛け３回目でようやくエンジンが動き出しました。
エンストしないよう慎重に高速道路へ、２〜３０分程度ぶん回した後、郊外の田舎道を
４時間充電走行してきました（距離１６０ｋｍ）

帰宅後、電圧をテスターで計測すると、ちょうど１２Ｖ。エンジン始動や計器類も問題なし。

バッテリー本体には
標準充電　０．６Ａ（アンペア）・・・５〜１０Ｈ（時間）
急速充電　３．０Ａ　・・・　１Ｈ
と表示されていますが、充分に充電できたのでしょうか？

また、何かの本に「一度あがってしまったバッテリーは使わないほうがいい」と
書いてあったような、、、
エンジン始動直後から、ヘッドライト・方向指示器・ホーン・計器類も正常に作動し
実走行には何ら問題がありませんでしたが、新品に交換したほうが良いのでしょうか？

ちなみに、’０９、６月購入
昨季は冬季もちょくちょく乗っていたので、今回が初めてのバッテリーあがりです。

書込番号：12907020

[菜の太郎]

バッテリー用のテスターで負荷をかけた状態がどうでるかですね。これから温かくなるから、負荷はかかりずらいとおもいますので、冬までは問題はないかと思いますが、よく聞くのがもう一度あがると駄目だと思います。

書込番号：12907059

[自然科学]

平均的日本人さん　

４〜５時間走れば、まあまあって感じでしょうね。

充電器はホームセンターで、４〜５０００円ぐらいで
手に入ります。８時間ほど充電すれば、ほぼ一杯になります。

バイクのバッテリーは、車に比べると容量が少ないので、
充電器が１台あると、寒い季節も、安心して暮らせます。
密閉型バッテリーに、対応した機種を選んでください。

書込番号：12907280

[tuiumph_06]

普段と同じ様に乗ってみて、スタータが回らないようであれば、交換をお薦めします。
スタータがまだ回るようでしたら、暫くは問題なくそのまま使えると思います。
僕は、ネットショップで低価格なバッテリーを買い求めて、年に一度交換しています。
充電器は、ちょっと高いですけど、オプティメート４バッテリメンテナーを買い求めて使っています。
電圧低下を起こしたバッテリーは、LEDをつけて非常用ライトとして利用しています。

書込番号：12907367

[菜の太郎]

　一応、密閉型に対応していないバッテリー充電器でも充電ではできますが、シール型は充電する際に、排出口からでるガスの量が少ないため、バッテリー本体容器にガスが溜まり膨れ上り破裂する可能性があるため、シール型専用充電器のほうが安心して充電ができます。
　

書込番号：12907372

[電動サイクリスト]

充電器やﾃｽﾀｰがあるくらいなので、ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾒﾝﾃﾅﾝｽはばっちりですね。
正確にはﾊﾞｯﾃﾘｰ本体の電圧が12.6V、ｴﾝｼﾞﾝをかけた時の電圧が14.2Vあれば大丈夫です。
充電電圧がこの数値より多いか少ない時は、ﾚｸﾁﾌｧｲｱｰ､ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの故障を疑います。

書込番号：12907392

[VTR健人]

こんばんは

完全に上げてしまうと、元の状態には戻りづらくはなります
それが、何回も・・・・・となると、更に状況は悪くなります


ですが、今回は比較的新しいバッテリ−ですし・・・・
何よりスレ主さん自身が、押し掛けやバッテリ−の知識を持っていて、それに対処出来る様ですので、今すぐの交換の必要は無いと思います
いよいよ、『ダメ』と自身で判断されてからでも、遅くは無いと思います

バッテリ−のケア　と云う事で、充電器での補充電も有効です
【乗らない時期の補充電では、トリクル充電器等が手間要らずです】

書込番号：12907395

[ロンガーLX]

’０９、６月購入なら、使用2年なので国産バッテリならまだ使える可能性ありますね。
もしもう1回バッテリ上がったとしても、押し掛けできるのならとりあえず問題ないでしょ？

自分はVT250でバッテリは6年目ですが、このサイトでもバッテリ6年以上使っている先輩は複数人いてます。
6年目だと1か月乗らないとバッテリ上がりますが、週に1回20km走っていればエンジンかかりますよ。
ホームセンタで買った充電器も持ってるので、バイクに1か月乗らなくても充電すればバッテリ使えるので便利です。

書込番号：12907552

[ER-6n.2008@osaka]

>「一度あがってしまったバッテリーは使わないほうがいい」

比較的新しいバッテリーは何とか使えるというのは経験していますが、お店でも同じようなことを言われると思いますよ。一度上がったバッテリーの「信頼性」はかなり低いらしいです。MFバッテリーは「突然死」的な落ち方をするようなことを言われたかな??

ツーリング先で突然死されたら普通のお店は対応できないから、安全策を勧めるのは当然に思えます。普段の乗り方−−−毎日乗るけど短距離走行　or ある程度の距離を走る or たまにしか乗らないなどで判断も変わってくると思いますけど、バッテリーが上がっていた期間も長そうだし、FI車だと小心者の私は安全策を取るかな。

※ バッテリーの判断ですが、行きつけのお店では無負荷状態の測定値では判断しないと言ってます。

書込番号：12907692

[ロンガーLX]

肝心なところがあいまいだったので補足。m(_ _)m

>週に1回20km走っていればエンジンかかります
　　　　　　　　　　↓
週に1回20km走っていればセルでエンジンかかります

書込番号：12908051

[平均的日本人]

こんなに早く皆さんのアドバイスありがとうございます。

どうやら致命傷ではなさそうなので、来週、慎重に乗ってみます。
いざとなれば「押し掛け」できるし（軽量で良かった）。
もし調子が悪ければ、交換か充電器の購入を検討してみます。

ER-6n.2008@osaka さんの返信で気付いたのですが、ＦＩだったんですよね。
あせっていたのですっかり忘れていたのですが、ＦＩは押し掛けできないと
ずっと思い込んでいました（昇圧トランスやポイントがないのに何故？）。

書込番号：12908287

[ロンガーLX]

キャブでもＦＩでも
昇圧トランス（＝点火コイル）や、ポイントの代わりにトランジスタ点火装置があるのは同じですよ。

書込番号：12908344

[nobu_t]

12V丁度だと、バッテリーとしてはちょっと弱いと思われます。
13Vくらいは欲しいところ。

GSユアサのページとか参考にしてみると良いのでは無いでしょうか。
http://gyb.gs-yuasa.com/support_bike/index.html

でも、押し掛けも出来るらしいので、とりあえずそのまま使ってみる。が、お奨めでしょう。案外持ったりするもんですし。

不安な場合、ジャンプ出来る細めのケーブルを持ってると安心です。
一度ツーリングで、朝家を出る時は問題なくエンジン始動出来たけど、ツーリング先でセルが回らなくなっちゃって、仲間のバッテリーから始動時だけ拝借しまくった事がありました（汗

私はスクーター乗りなので、押し掛けも出来ず、キーレスなのでメインスイッチも入らず、何も出来ずになってしまうので、定期交換部品としてます。

冬の間乗らないオフロード車も所有してますが、バッテリーの端子は外してあります。もともと電装品など付いてない（メーターもアナログだし）ので、それほど神経質にしなくても良いのですが、端子を外しとけば、まず間違いなく一冬くらいは大丈夫です。

書込番号：12908430

[maskedriderキンタロス]

こんにちは。

昔ゼファー1100にヨシムラのテンプメーターをつけていました。

電圧も表示されてましたが、大体13.7ｖほどありました。

結婚前暫く乗らない時期があり、バッテリーがあがりましたが(お勧めできませんが）車に繋ぎツーリングに出かけ３００ｋｍほど走ると復活しました。

気候も良くなりましたし、一度ツーリングに行かれるとほぼ復活するのでは？と思います。

書込番号：12909312

[iwaki_address]

いわきアドレスです。


スレ主さん。
押しがけ、お疲れ様でした。

快調だったバッテリーのバイク（車）を、中長期稼動させず、バッテリーあがりさせてしまったこと、
私も昔、何回か経験しています。

初めてそれをやったのは、VF750SEBREの時で、
その当事は、実家が高台の上の方だったので、下り坂まで押し歩きして、坂で勢いをつけて押しがけで、
なんとかエンジンかけて、、、。

車も、TE71レビンのとき、TE86トレノのときもやってます。
（やっぱり、坂まで押していって、、、、さすがに、一人では押せなかったですが、、、）
TE71も86もEFIだったので、その経験から、バイクのFI車でも、
バッテリーが完全に死んでなく、単にセルモーターを回せるほどの電力がないくらい、
なら、FIでも押しがけでイケると、思ってました。

Z�Uでも、同様のをやらかした経験があって、そのときは会社の寮だったので、
手ごろな坂道がなく、平地で、押しがけに挑戦してましたが、、、、
ものすごく重い＆なかなかかからない（車体自体ロートルでポンコツ気味ってのも要因だったか？）、
1時間ぐらいかけて、エンジンかけた苦い思い出があります。
この車体のときは、走りに出かける機会が少なかった事もあり、何回かやらかしてまして、
最終的には、車からブースターケーブルでつないでエンジンかけて走り（峠）に行く、、、
ってのをやってました。


一度バッテリーあがりを経験させてしまったバッテリーは、
長時間走行等で再充電すれば、ある程度調子が戻るとは思いますが、
劣化が早かったり、絶好調時の時と同様にまで電力が開封しなかったり、、、と、
ある意味、持病を抱えた状態だと思います。
（VF750SEBREのときは、高回転時のパワー＆レスポンスがずっと悪かったです。
　新品の安物バッテリーに交換したら、見違えるように高回転でのレスポンスが戻りました。）

スレ主さんのバッテリーも、
しばらくは、普通に使うのには支障ないかもしれませんが、
“持病あり”を認識して、こまめに、気にしてあげながら、、、、
と意識したバイクライフを過ごされます事を、お奨めします。




FIとバッテリの思い出として、
AE86トレノのとき（当時、横浜緑区に寮があって）、
スキーの帰りに大垂水あたりで、なんか回転が落ちてアクセル踏んでもぜんぜん回転あがらない、
ってのが、十数秒続いて、、、、（このときは、その十数秒後に回復したのですが）
次の日、セルは回れどエンジンがかからなくて、、、、
疑ったのが、バッテリー、エアクリ、プラグ、、、、と、速攻でカー用品でかって新品にしたのですが、
エンジンかからず、、、、。
（そこで初めて、ヒュエルポンプだ、こりゃ自分で手配できない。。。。と自覚したのが夕方。）
実は、その日は、年末で、トヨタ等のお店もその日から年始明けまで店舗が休むのがほとんど。
周りを見渡して、運よく（？）まだ、明かりがともっていたトヨタが数百メートル先に、、、、。
というわけで、、、、
ギアをローに入れて、キーをまわしセルモーターで、トコトコトコと、、、、数百メートル、
年末の緊急入院に間に合わせた、、、。
という苦い思い出があります。

今時の車は、クラッチを踏み込まないとセルが回らないので、こんな技はできなくなってしまいましたが。

バッテリーとセルが生きてて、FI系が不調のとき、というパターンの
与太話でした。

書込番号：12909500

[ER-6n.2008@osaka]

平均的日本人さん

お節介ですが、そのバッテリーを使われるなら、自然科学さんのアドバイスに従って充電された方がいいと思いますよ。さらっと書いていらっしゃるのでピンと来ないかもしれませんが、まず、nobu tさんが書いているように12Vだと充分ではありません。

だいたい、12.5-13Vが健全な状態です。
スイッチをonにすると電気が消費されて電圧が下がりますが、問題は下がった状態でセルが回るかどうかということです。バイクによって電気の消費量が違うので、実際にスイッチを入れてどの程度消費しているのか判断した方がいいかもしれません。

その状態でセルを回して、10.5 or 10.8 だとかいう、バッテリーが放電状態と判断される電圧ならいつ使えなくなってもおかしくありません。

充電が不十分なままだと少し放電が進んだ or 少し電気を使っただけで電圧が下がって、「ほぼ放電」状態を繰り返して劣化を促進しかねないので、普通、バッテリー上がりを起こしたら、早めに満充電にするように勧められるのです。

書込番号：12909553

[ヤマハ乗り]

充電で問題なく使えるとは思いますがバッテリー等の電気物は目に見えて劣化が判りにくいのと
弱ったバッテリーを無理に使うと他の電装品が壊れたりするので気になるなら交換した方がいいと思いますよ

NSR250みたいにバッテリーが上がるとキックでもエンジンがかからない車両とか
FZR250でだましだまし使ってたらレギュレータが壊れたりした事が有るので
２〜３年毎にバッテリーは交換するようにしていますね

書込番号：12909673

[ヤマハ乗り]

書き忘れていましたが、
バイクor車屋やガソリンスタンドによってはバッテリーテスターを持っている所が有ります
それならセルモーターを動かした時の電圧降下でバッテリーのへたり具合を判断する事もできますよ

これから秋にかけては乗る機会が多いと思うので大丈夫でしょうけど
冬には寒さでバッテリーも弱ってくるので年中乗るのでしたら冬前に交換が良いかと

書込番号：12910065

[2bokkoshi]

なんたって、ＶＴＲ様のいう、トリクリ・・・？充電器が一番だがやー

同じように、冬場や春一番にエンジンがかからなくて、クルマからかけたりと苦労したけど、
そのクリクリ充電器を手に入れてからは苦労知らず。

今までの苦労が嘘のようになっちゃいました。　


一度あがったバッテリー？　私の場合３，４回あがったけど、７年はもったぞー

書込番号：12911135

[ロンガーLX]

2bokkoshi師匠スゴイネ　７年も持ったの
わしもバッテリからコネクタ出してクリクリ充電できるようにしようかな
なんせ今は自転車が忙しいもんで。

３，４回あがったそうですけど、上手に対処してますね。

わしはメンテ不良でバッテリの水なしで走って途中でエンストして、押し掛けして東名を60km走って家まで帰ったら、そのあとバッテリがパーになりましたわ。

でもレギュレータ壊れないＶＴシリーズえらい？

書込番号：12911619

[平均的日本人]

沢山の貴重なアドバイス本当にありがとうございます。
バッテリーのメンテについて、気を遣っておられる方が多い事に驚きました。

バッテリーあがりとはあまり関係ありませんが、、、
昔のバイク、車は機械仕掛けで動く部品がほとんどだったので、なんとなく
仕組みや修理方法が解ったのですが、最近は電装系統とセンサー類が増えて
手が出せません（バッテリーとヒューズ、電球交換ぐらいが関の山です）。
リアサスや点火プラグ、エアークリーナー、オイルフィルター等ちょっと手を
入れたくなるパーツも奥まった所に収まっている場合が多く、趣味でバイクを
いじるのには少しハードルが高くなっているような気がします。

今回、まだまだ勉強不足を実感しました。
愛車のバッテリーはとりあえず様子見とさせていただきますが、また何か
ありましたら投稿させていただきますので、ご教示の程、宜しくお願いします。

書込番号：12911785

[VTR健人]

おはようございます

＞なんとなく仕組みや修理方法が解ったのですが・・・・・
基本の作動が判っておられるのなら、まだまだイケますよ
センサ−を使って電気的に動かす様になっただけですからね


昔、７〜８年放置された初期型VTを貰ってきて、アチコチ直して乗ってました
バッテリ−は充電しただけ・・・・
２年位かな？　　エンジンが天命を迎えるまでバッテリ−は持ちましたね

反面、TZR(3XV)のバッテリ−はダメでしたね

書込番号：12912737

[2bokkoshi]

師匠とは　おこがましい・・・　はずかしいな〜

シェルパのバッテリーは、メンテナンスフリーとかで、なんもメンテなんかしていません。
クリクリ充電器買う前は、セル廻して廻して、うんともすんとも言わなくなったのを
婆さんを拝み倒して、クルマからかけたりしていました。

バイク屋の話では、「あんた乗る距離が多いやろ〜　だから　もつんや」と言われましたが、
100km／１回くらいしか走っていませんでした。

２台目のバッテリーは、６年経ちますが、クリクリ充電器の御蔭で永久にもちそうです。
って、くらい元気がいいでっせ〜

書込番号：12921361

[ロンガーLX]

師匠〜
雨ですることがなかったので、バッテリからコネクタ出しました。
画像はクリクリ充電中です。
SC650だと維持充電ですけど
同じですよね???

書込番号：12928185

[2bokkoshi]

師匠〜　ロンガー様こそ師匠〜　ですなー

こんな立派なバイクに、立派なクリクリ充電器。。。
あたしのクリクリは、こんな立派なものではありません。大きさも、この１／８の大きさ
しかありまっしぇん！　　「オートクラフト」って書いてあります。


おお、バイクにバッテリーつけたままで・・・　　
こんなことしていたら、婆さんに水ぶっかけらるわー　
「バイクのガソリンに引火するやないけー　　何　考えとんじゃ、クソ爺！」てね。

師匠、バイク大丈夫ですか？　引火して爆発しませんか？

書込番号：12928346

[ロンガーLX]

師匠〜〜〜
ってお互い言っててもしょうがないからHNで2bokkoshiさん

バイク大丈夫でしたよ。　引火爆発してませんです。
通常充電だとマジで水素爆発ありますからね。(大げさに言うと)

>こんな立派なバイクに、立派なクリクリ充電器。。。

下から見上げると、バイクも充電器も立派に見えちゃいますね。笑
ここら辺はカメラの腕です。

明日以降バイクに乗ってみて、ちゃんと充電できてるか確認してみますわ。

書込番号：12929482