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EXの修理か新車に乗り換えかで悩んでいます

[健太勝利]

2016年8月5800キロ走行の中古車を購入しました現在32110キロ走行しております昨日は20キロ走行し無事帰宅しましたが今朝出かける時エンジンが全くかかりませんいくら何をしても動きません事情をお世話になっておりますドリーム店に相談しましたら予約が1ケ月先まで埋まっている待ってもらうしかないとの返答です私の勝手ですが皆様にお伺いさせていただきますものすごい愛着のあるリードEXここは1ケ月待っべきでしょうか？(高額な修理代？)それとも思いきって新車にするべきでしょうか？よろしくお願いいたします

書込番号：25109176　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>いくら何をしても動きません

具体的に何をしたのですか？

書込番号：25109213　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞エンジンが全くかかりません

セルは回るが、エンジンに火が入らない？
セルも回らない？（バッテリーあがり？）
セルボタンを押しても無音？（バッテリーあがり？）
ガソリンが無くなった？

書込番号：25109229

[健太勝利]

＞ドケチャックさん
ご返答ありがとうございます
押しがけや時間をおいてエンジンスタートを押したり1日かけてしましたが全くかかりませんライトもひかりません指示器も点滅しません初めててですやはりもう乗り換える時期でしょうか？愛着あるんですが

書込番号：25109237　スマートフォンサイトからの書き込み

[健太勝利]

＞茶風呂Jr.さん
ご返答ありがとうございます
おっしゃる通りの状態です
ものすごい困っております

書込番号：25109242　スマートフォンサイトからの書き込み

[健太勝利]

＞茶風呂Jr.さん
ガソリンは満タンです

書込番号：25109246　スマートフォンサイトからの書き込み

[健太勝利]

＞ドケチャックさん
＞茶風呂Jr.さん
お聞きいたします
新品のバッテリーを交換すればいいだけでしょうか？それとも重大な原因があるのでしょうか？よろしくお願いいたします

書込番号：25109252　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞おっしゃる通りの状態です

どの状態？

書込番号：25109266

[健太勝利]

＞茶風呂Jr.さん
再三のご返答ありがとうございます
セルを回しても無音です
よろしくお願いいたします

書込番号：25109271　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

とりあえずバッテリーを買い替えてもいいですが、バッテリー充電器を買えば後々バッテリーが弱った頃にも活躍すると思います。

書込番号：25109284

[健太勝利]

＞茶風呂Jr.さん
ありがとうございます
お聞きいたします
バッテリー充電器はどこで買えますでしょうか？よろしければ商品名教えていただけますれば助かります
よろしくお願いいたします

書込番号：25109307　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

トラブルに対しては何もしてないって事なんですね。

いろんや事が考えられますよね。例えばバッテリーの突然死ってな事も考えられます。
あとはヒューズ関係。

ご自身でトラブルの原因を突き止める事が出来ないならバイク屋さんにお願いするしかないです。
修理に掛かる費用は原因を突き止めないとわからないです。

見積りをお願いして、それから考えてはどうですか？

書込番号：25109334　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞健太勝利さん

バッテリー電圧を測るくらいのスキルやテスターはありますか？

とりあえず、他のバイク屋行ってみては？
専用工具やツールが要る場合でもなければ診断くらいはつきそうな気がしますが？

書込番号：25109335

[ドケチャック]

購入してからの6年間。１度もバッテリー交換してないなら突然死の可能性が高いと思いますが、確信はありません。

ちなみにバッテリーはネット通販なら4000円くらいからあります。

書込番号：25109351　スマートフォンサイトからの書き込み

[健太勝利]

＞ドケチャックさん
何度もご返答ありがとうございます
ドリーム店にロードサービスでお願いしようと思います
ありがとうございます

書込番号：25109484　スマートフォンサイトからの書き込み

[健太勝利]

＞京都単車男さん
ご返答ありがとうございます
ドリーム店にロードサービスでお願いしょうと思います
ありがとうございます

書込番号：25109485　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

よくある話なのですが、アイドリングスイッチは確認しましたか。
あと、突然エンジンがかからなくなる前日までに、何か気になる事象はなかったでしょうか。

お願い！
スマホから投稿していると思いますが、他の方に文章を理解してもらうためにも句読点を使ってください。

書込番号：25109556

[健太勝利]

リードEXにアイドリングスイッチはついていませんが

書込番号：25109585　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

バッテリーをドリームで買えば1万円以上はしたんじゃなかった？
ロードサービスも自宅からなら有料だったような？

書込番号：25109670　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいくつな午後]

1）フロントカバーを外す	2）バッテリーを外す

＞健太勝利さん

バッテリーがあやしい。
まずバッテリーの充電をしてみましょう。
簡単に外せますし、充電だけなら数千円と安いですから。

やり方わからなければ、取扱説明書に書いてあります。
取扱説明書はwebサイトからダウンロードでき、55-56ページに書いてあります。
55-56ページのスクショをアップしました。
外したバッテリーが服に触れると、バッテリー液で生地が溶けるので気を付けて。

充電はドリーム店でなくても出来ます。
ガソリンスタンド、自動車ディーラー、整備工場、カー用品店などに、外したバッテリーを持ち込めばやってもらえます。
それで動いたけど、数日でまた動かなくなるようならバッテリーの寿命ですから、新しいバッテリーに交換してください。
新しいバッテリーは、充電した店で注文できます。

書込番号：25109700

[DUKE乗り]

今のリード、凄いところにバッテリー積んでるんですね！

書込番号：25109725　スマートフォンサイトからの書き込み

[レジにて半額]

>>すごい愛着のあるリードEXここは1ケ月待っべきでしょうか？(高額な修理代？)それとも思いきって新車にするべきでしょうか？よろしくお願いいたします

スレ主のバイク知識やメンテナンスのレベルじゃ寿命だな
新車にしなよ草

書込番号：25113281

[健太勝利]

この度のご回答ありがとうございます
ご尊顔を拝せませんが誠実な方だと思います
近所のヤマハバイク店の店主さんに事情を説明しましたらすぐ新品のバッテリーに交換していただきました(13000円)
あっさりリードEXは生まれ変わって現在は故障なく走行しています(32831キロ)
重ね重ねありがとうございました
大感激しています
ありがとうございました＞たいくつな午後さん

書込番号：25175465　スマートフォンサイトからの書き込み

エイプ並みに大きくないですか？

[オーハシー]

モンキーやゴリラというとエヴァンゲリオンのイラストに登場してて、色んなバイクが発売された古き良き時代の象徴的な超小さいバイクって印象を持ってました。
今日初めて現車を見ましたけどめっちゃデカくないですか？
エイプみたいなサイズだなと思いました。
これは設計や法律的に仕方なかったのですか？
発売時に古参のファンから反発とか無かったのでしょうか？
随分イメージと違ったので、どのように受け止められて、受け入れられたのか知りたいです。
モンキー＝小さいかわいいバイクは自分の独り善がりな憧れと願望だったのでしょうか。

書込番号：25100747　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

https://young-machine.com/2018/06/26/10544/?type=AMP

書込番号：25100844　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

世界で売るために必要なサイズってことですね。エンジンサイズも大きいほうですしね。

書込番号：25101178

[v125のとっつあん]

＞オーハシーさん
では　昔の５０ｃｃの車体に今の１２５ｃｃのエンジンで安全に走れますか？

書込番号：25101361

[kumakei]

排気量も馬力も2.5倍近くありますから足回やフレームなど全般強化したらあのくらいになるのは仕方ないんじゃないでしょうか

50のモンキーのったのはだいぶ昔ですがおもちゃ感あって楽しかったですが、移動手段として見るとカスタム前提でちょっと危険に感じました

メーカーの純正状態で一般公道の走行をする上で危険のない範囲で正常進化させてくれたとおもえばいいマシンだと思います。

逆に純正状態である程度しっかり走れるので弄りたい人にはちょっと物足りないかもしれませんが…

書込番号：25101565　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーハシー]

＞kumakeiさん
ありがとうございます。
開発者側としては開発コンセプトから違っていたのですね。
デザインのベクトルは踏襲するけれど、遊びのベクトルは従来とは違うのですね。多方向に向かっている感じですね。
この記事は分かりやすいです。
ちなみに従来からの日本のファンからの反応はどうだったか御記憶ですか？

＞v125のとっつあんさん
技術者ではないので解らないです。
それに、昔のサイズでフレーム強度を上げてコンセプトを変えないまま開発することは出来たのではないですか？無理？
強度を上げてもエンジンパワーと車体サイズが釣り合って無くて危険なのでしょうかか？
私がお尋ねしている根幹はそれなのですが、お分かりですか？
kumakeiさんのお陰で開発者にそもそもその意図がなかったことはわかりました。
そして、従来からのファンはどういう反応だったのかも、もしご存知なら教えてください。
お読み戴ければ分かりますが、それが質問内容なので、ご存知ならどうか宜しくお願いします。。

＞KIMONOSTEREOさん
記事内にも海外について触れられていますが、販売戦略的にも趣味性の高すぎるものは難しかったことが伺えますね。
たしかに従来品は玩具ですからね。

＞コピスタスフグさん
従来品のオーナーのお一人としての話が聞けて嬉しいです。
「乗り物としてまともになった」と見ておられるのですね。
旧製品は古き良き?時代の思い出のようなものなのですね。
「ええー」という声は少なかったのでしょうか。


買う買わないは別にして、個人的な想いとして部屋に青島の模型を飾る程度には憧れを持っていたミニバイクだから、もう違うバイクになったんだなと寂しい気持ちがあります。
今のモンキー125を否定する訳じゃないです。自分は良し悪しを語れるほど知らないから。
けどモンキー50への憧憬は、同じ名前を関してる125には抱けませんでした。
一つのものが終わって寂しい気持ちがしたから、他の人はどうだったのか知りたかったです。

書込番号：25101708　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オーハシーさん
＞従来品のオーナーのお一人としての話が聞けて嬉しいです。

オーナーではありません。

＞部屋に青島の模型を飾る程度には憧れを持っていたミニバイク

気持ちは分かります。あの時代はこれでも良かったでしょう。今あのサイズ・性能で公道を走りたいというニーズは少ないでしょう。近くの知り合いの自転車屋のショーウィンドーに新車の金色のモンキー50が置いてあり生産終了がアナウンスされた頃に「問い合わせ多いんじゃないですか？」と聞いたら、「そんなことないよ、売れなければ売れないで仕方がない。」という反応でした。

書込番号：25101765　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞オーハシーさん
リジットサスのモンキー５０に乗ってる友人がいるのですが
まず　昔からのモンキーファンは５０ｃｃ以上の排気量は認めないです。

１２５ｃｃでコンパクトに作ろうとしてフロントフォークを倒立で剛性の高いオイルダンパーの物に変えてディスクブレーキにしても
タイヤ径がオリジナルの８インチではすぐにロックするし　ＡＢＳもしょっちゅう作動するでしょう
その対策としてタイヤ径を１２インチにすると　シリンダーヘッドに当たらないように
フレームの前後長を延ばす必要がある
サスペンションストロークを確保するため車高も上がる
気がついたら　大きくなっていた。

書込番号：25101961

[ktasks]

＞オーハシーさん
バイクの楽しみ方は様々ですね
新型は大きくなってしまい
小さいのが良いのなら昔のバイクを探すしかないですね

昔のタイプはすごくシンプルなので
頑張って作ってみるとか？

フレームを最新素材でどうですか？
https://cfrp-japan.com

木製でとか？
https://young-machine.com/2021/03/12/174650/

書込番号：25101976

[ムアディブ]

グロムの派生車種だし、、、

ステーションワゴンに積めない時点でコンセプトが違いますな。

今のバイクって「現代的な機構の上に昔のデザインをいかに色濃く残すか」みたいな方向になってる。
本当の懐古主義でもSR400みたいに売れるんだけどねぇ。

書込番号：25102825

[n_kazo]

仰る事は分かります。

HONDAとしては開発費掛をあまりかけずに、好調なグロムベースで派生モデルが欲しかったんじゃないでしょうか？

意地悪な言い方をすれば、モンキーを新しく設計しよう！ではなく、グロムベースで流行りのトレンド入れて、モンキーっぽく作ろう！だと思います。（勝手な想像です）

個人的には消費者に選択肢が増えるので歓迎ですし、私はあのサイズでも可愛く感じますしデザインも好きです。

今のHONDAの答えとしてはあの形って事だと思います。
販売台数も伸びてますし、それが市場の答えじゃないでしょうか。

書込番号：25102984

[レジにて半額]

スレ主さんの言い分は正論ですね。

モンキーを名乗るのならコンセプト継承で
折りたたんで車に積めるオートバイにするべきでしょう！

書込番号：25103413

[ムアディブ]

＞n_kazoさん

>意地悪な言い方をすれば、モンキーを新しく設計しよう！ではなく、グロムベースで流行りのトレンド入れて、モンキーっぽく作ろう！だと思います。（勝手な想像です）

業界は50ccを消し去ることを決意したようだから、そうすると125ccで残すしかなくて、、、でしょう。

125は現状、オモチャにするにはちょうどいい排気量だと思いますけど。
エンジン以外はほとんど変えてきてるので、頑張ってると思うけどなぁ。

状況が変われば実現できなくなるアイデアもあるわけで、それは誰の罪でもないでしょう。

書込番号：25103723

[DUKE乗り]

今の基準でハンドル折り畳みって認可されるんですか？

書込番号：25103891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

あー
スレ主は
ほしい訳では無いのか？
知りたいのは
他人がどう思うかなのか？

私は
オリジナルのあの大きさなら
バイクとして乗りたいとは
思わないな

昔CR80を買った
フロントタイヤはずせば
なんとかシティブルドッグに乗せられた
でも
ラージホイールタイプが欲しくなったもの

モンキー乗って楽しむには
オリジナルは小さすぎて
ライディングは苦痛では？

可愛いけどね

書込番号：25103935　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーハシー]

すみません。前回の書き込み内容は、kumakeiさんとコピスタスフグさんへの内容を間違えていました。
失礼しました。


＞コピスタスフグさん
自転車屋さんでモンキー売られてるんですね。

＞v125のとっつあんさん
ご友人の心中とても理解できます。
そして解説ありがとうございます。わかりやすくてイメージで理解することができました。
パワーを制御するにはサイズも必要なことが頭の中でイメージとして納得できました。
ありがとうございます。

＞ktasksさん
2つ目の木製のは面白いですね。
でも自分は出来そうにありません。

＞ムアディブさん
分かります。カタナでも同じことを感じました。
あれは昔のデザインを駄目にしてますけど。リニューアルされたものの違うそうじゃないと思う車種は自分もいくつかあります。。

＞n_kazoさん
私は先日初めて見ましたが売れてるようですね。
「それが市場の答えじゃないでしょうか。」は頷かざるを得ません。
逆にどれも無難で、何か突き抜けた面白いバイクが減ってきているのではとも感じています。

＞レジにて半額さん
自分もコンセプト継承機の復活を願ってやみません。

書込番号：25104367　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまたま快適]

現行の5速モンキーに乗っています。、当時とはモンキーを取り囲む環境が大きく変わってしまったことが大きいのではないでしょうか？四輪車の大型化・ヘルメット着用の義務化・原付の二段階右折・バイク人気の陰り。そこへ来て海外、主に東南アジア圏での経済成長とバイク需要拡大。コロナ前にすでにこのような状態でしたので、メーカーはそちらを主戦場とし、ほとんどが現地生産になりました。今のモンキー125でさえワンボックスカーや軽トールワゴン、大型SUVの横を走行するのは怖いです。50�tではスピードも出せませんし。二段階右折に至っては、それだけで乗る気も萎えてきます。その上、50�t規格は日本限定で、もはやメーカーも開発の意思なし、ときたら自ずと排気量や性能はそれなりにアップさせなければなりません。コロナ禍、日本もバイク人気が再燃していますが、時すでに遅し。自分は大型にも乗っているせいか、モンキー125、十分小さくて頑張ってる方だと思います。他の方もおっしゃってる通り、125の排気量で走行性能や剛性を担保して、以前のモンキーのようなミニサイズを維持できるのに越したことはありませんが、それは無理だ、という事なのでしょうかね。ちなみにこの125�tでさえ欧州の環境基準に合わせるために苦労していますしね。答えにはなっておらず、ですが。

書込番号：25105526

新型リード125のグリップヒーター

[youki999]

エンデュランス製のグリップヒーターHGの取付をしたいのですが、スロットルパイプは現行PCXと同じ形状になるのでしょうか？元々車体についていたスロットルパイプを使う場合は、凹凸を削る加工が必要でしょうか？

書込番号：25099824　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

加工済みのスロットルパイプ付きの専用キットがありますよ。
https://endurance-parts.com/JMK12530G1

書込番号：25099834

[youki999]

ご返信ありがとうございます。こちらはJF45（前のモデル）になり、エンデュランスに問い合わせてもJK12はまだ確認できていないとのことでした。どなたか知っている方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？

書込番号：25099840　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

2020	2022

２０２０と２０２２は53140-K44-V00で同じものですね。

書込番号：25099878

[youki999]

素晴らしい回答ありがとうございました！安心して2020モデルを買いたいと思います！

書込番号：25099883　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

次からは自分で調べましょう。
https://www.hondamotopub.com/HMJ/

書込番号：25100061

[たまゆう3]

JF45最終型からJK12に乗り換え JF45/HG115セット取付ています。
スロットルパイプは適合しますが、JK12は車両側がギボシ配線ではなくカプラー形状に変更されていますので、カプラーの5本配線内のアクセサリー電源とマイナス端子へ2本直付で使用しています（配線色は覚えていません画像〇テープ部分にカプラーあり）

JK12用のカプラーオン簡単取付キットが発売されれば良いのですが！

書込番号：25100638　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー上がり

[samyso29]

やらかしました…

今朝バイクを乗り、電源を切らずに10時間以上放置した結果、夜バッテリーが上がってしまっていてエンジンがかかりませんでした(涙)。

バイクの場合、バッテリーの交換以外
改善の余地は無いのでしょうか？

それとも車のように
ジャンプ(？)、充電が出来るのでしょうか？

書込番号：25096031　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞samyso29さん

充電できますよ。
https://www.anzairen.com/entry/battery21-6-26

書込番号：25096067

[あさとちん]

ジャンプスターターも使えます。
https://ktsubasa.com/jumpstarter-amazon-arteck/

書込番号：25096073

[samyso29]

＞あさとちんさん
即レスありがとうございます
充電もジャンプも出来るのですね！

早速Amazonで探してみます。

書込番号：25096090　スマートフォンサイトからの書き込み

[samyso29]

＞あさとちんさん
おはようございます

今朝無事ジャンプスタートでバッテリーが復活しました！アドバイスありがとうございました。

これからは、バッテリーが上がらないよう
電源がオフになったことを確実に確認するようにしたいと思います。

書込番号：25096528　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞電源がオフになったことを確実に確認するようにしたいと思います。

明るい時間帯でのキーレスではアルアルですね。

でも、電源オンのまま離れて警告音とか鳴らないんですかね？

書込番号：25097098

[samyso29]

＞茶風呂Jr.さん

明るい時間帯でのキーレスではアルアルですね。
→そうですよね

でも、電源オンのまま離れて警告音とか鳴らないんですかね？
→過去自宅でも何度かやらかしたのですが、その際は短時間であったため、バッテリーがあがることはありませんでしたが
　警告音がなることも無かったのではないかと思います。。。念の為、明日試してみます！

書込番号：25097356

[大和Ｑ人]

こんな充電器でも使えますよ

ワタシも二度あります。
最初は明るい時間に帰宅、翌日出勤しようとしたら電源オンになってる（汗）
当然バッテリーあがり、クルマからジャンプスタートで出勤。
二度目は出勤して電源オンのまんま帰りにセル回らず?
このときもジャンプスタート
どちらもその後充電しました。
あと、コンビニでもたびたびやらかします（笑）
サイドスタンドでエンジンストップするから、こんなハメに??
ワタシのPCXも２年になりますが、意外とバッテリーのダメージを感じないですね。

書込番号：25178882　スマートフォンサイトからの書き込み

寒冷時の始動後、エンストします。

[integrale1995]

ハイカム、ビッグスロットル、大容量インジェクター、エアクリーナー、マフラー、fi-conを装着し、通勤利用しています。
朝の出勤時には症状は出ないのですが、夕方、帰宅する際にエンジンを始動させた後、アイドリングが下がり、エンストします。
その後、再始動させようとセルを回してもエンジンがかかりません。アクセルをしばらく開けておくと、始動します。
ちなみに、燃調はfi-conで、装置したアイテムに合ったマッピングにしています。改善策をご教示ください。

書込番号：25084497　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。
不具合が出始めたのは、寒くなってからでしょうか？
また、新着レビューで書かれていた「高速域が伸びない」ですが、スプロケットは交換されていますか？

書込番号：25084780

[integrale1995]

はい、昨日からです。
スプロケットはフロント15丁にしています。

書込番号：25084807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

気温の低い朝１番の始動及び走行は問題なく、夕方の気温が上がった時の始動がダメって事ですかね？

だとしたら、気温が高いのにコールドスタート(チョーク)が働いているのではないですか？
なのでスロットルを少し空けて空燃比を薄くすると始動しやすくなる。

違うかな？

書込番号：25084931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

スレタイ見たら冷寒時の始動ってありますね。

だとしたら上のレスは無視して下さい。
失礼しました。

書込番号：25084935　スマートフォンサイトからの書き込み

[integrale1995]

ありがとうございます。
自宅内にバイクを入れているので、朝の方がバイクは冷えてなく、帰宅時は屋外駐輪場で冷えている状況です。

今朝はエンストしたので、少しスロットルを煽ったら、2回目以降はエンストしませんでした。

始動時のガスが濃すぎるのか、薄すぎるのかだと思っています。
ECUの調整をしてみようかと思います。

書込番号：25085002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

冷えてかからないんだったら薄いんだと思いますけど。

書込番号：25085021

[integrale1995]

タペット調整で直りますかね？

書込番号：25090122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

とりあえず寒い今、ecuリセットを再度試してみては？

書込番号：25091377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

素朴な疑問なんですが・・・
暖機後の燃調のセッティングはFIコンで出来ると思いますが、冷間始動時「コールドスタート」のセッティングは暖機後のセッティングとは別に個別でセッティング出来るのでしょうか？

書込番号：25091398

[integrale1995]

出来ないと思います。

アイドリングが落ち着かない理由が分からないので、どうしたものかと悩んでいます。

大容量インジェクターを純正に戻してみようかと考え始めました。

書込番号：25091617　スマートフォンサイトからの書き込み

[integrale1995]

ありがとうございます。
燃調を濃くしてみました。
少しは良くなったかもしれませんが、やはり油断したらエンストします。
エンジンがかかったら、少し空ぶかしすると落ち着くようです。

書込番号：25091623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>出来ないと思います。
ですよね。だとしたら完全暖機後にベストである燃調にセッティング。
冷間始動から暖気が終わるまでは人間チョーク＆アイドルアップにて対応って流れになるんじゃないですか？

冷間の始動時に燃調を合わせたら暖機後はかなりリッチになるんじゃないですか？

※自分もZRX1200RにFCRを組んでた時は、冷間始動時にアクセル煽って加速ポンプからガソリン追加。
うまく始動したらアクセル開度を調節してアイドルアップ。
こんな儀式的な事をしてました（笑

ところで大容量インジェクターって必要なんですか？
ボアアップしてないならいらないと思うのは自分だけかな？

書込番号：25091641

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

CT125はアイドルエアコントロールがecu任せで
(FIコンは関係なく、)
マニュアル調整できないと思いますが、
どうでしょうか?

ecu任せならリセットで学習し直せば
ワンチャンあると思ったのですが、、、

書込番号：25091813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あとアイドリング不良の原因はハイカムという
可能性も考えられると思います。

書込番号：25091842　スマートフォンサイトからの書き込み

[integrale1995]

はい、その可能性大です。
タペット調整をやり直さないといけないかなと思っています。
後はインジェクターを純正に戻してみようかと。

書込番号：25091968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

タペットの隙間がひらいてしまったなら、
バルブオーバーラップは少なくなって、
アイドリング的には安定するのでは？

逆に狭くなっている可能性がある
ということでしょうか？

書込番号：25092241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あ、分かりました。
規定値関係なく、安定するところまで
タペットの隙間を広げるということですね？

アイドルエアは調整のしようがないのでしょうか？

書込番号：25092254　スマートフォンサイトからの書き込み

[integrale1995]

とりあえず、始動時にアクセルを煽り、安定させています。
根本解決に向けて、引き続きトライします。
ありがとうございました。

書込番号：25094621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナマ印]

二次エアを吸い込んでいるときの症状のように思えます。吸気経路をチェックしてみてはいかがでしょう。

書込番号：25096384

燃費はどれくらいですか？

[もっこり凸八兵衛]

最近自分の趣味が変わってきました。
このバイクはとても格好良いですね。
今気になってます。
燃費は街乗りでどれ位ですか？

書込番号：25081655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞もっこり凸八兵衛さん

こんにちは。
このバイクに乗っているわけではありませんが、カタログ上の60km/h定地走行燃費が41kmとなっていますので、乗り方によってはそのくらい走ると思います。
適当に走っても30km/L以上は間違いないのではないでしょうか。
https://www.honda.co.jp/CB223S/spec/

私は少し前に古いボルティーというバイクを格安で手に入れましたが、リッター40kmほど走ります。(^^)v

書込番号：25081662

[うみのつき]

レビューを読んでみるとリッター30キロ以上は余裕みたいですね。
https://review.kakaku.com/review/76103110891/#tab

書込番号：25081700

[KIMONOSTEREO]

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/cb223s/nenpi/

みんカラ情報で33.84km/L平均となってますので、３０くらいは普通に行くんじゃないですかね？街乗りばかりだと３０切るかもね。

今どきのバイクは排ガスや騒音規制でのパワーダウンがあるので250クラスで４０とかはなかなかいかないと思います。

書込番号：25082140

[もっこり凸八兵衛]

ありがとうございます。
今時バイクほどじゃないけどそんなに悪くないのですね！
ボルティというのもカッコイーですね。でも中古相場見たら結構しますね。
昔のバイクは万遍無く値上がりしてますね。

書込番号：25082171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞もっこり凸八兵衛さん

ありがとうございます。
私のボルティは20年以上前の車体で破格入手しましたが、同程度の中古市場だと20〜25万円くらいでしょうか。

この頃のモデルは単気筒4バルブエンジンで、排気管がエンジンから2本出ているのが特徴的です。
非力ですが回せば一般道での追い越し加速もそこそこイケますし、楽しめます。

バイクは車種によって乗り味も楽しみ方も変化しますので、いろんなバイクに乗って楽しみたいですね。
良いバイク選びを楽しまれてください。

書込番号：25082528

[KIMONOSTEREO]

ボルティはヤカンタンクと揶揄されて新車販売時は不人気でしたけどね〜。

どうなるかわかったもんじゃないですね。

書込番号：25082660