ホンダすべて クチコミ掲示板

シューズはどのようなものを履いていますか

[maｚda626]

バイクは二十の頃以来の40代半ばでフォルツァ納車待ちです。
みなさんはどのようなシューズで乗っていますか？
近距離や街乗りは多分スニーカーと思いますが
遠乗りする時にはくるぶしまで隠れるシューズにしようと思っています。
くるぶしまで隠れればライディングシューズでなくてもよいのでしょうか？
それともライディングシューズの方が良いですか？
40代でも履ける無難なお勧めがあれば教えてください。

書込番号：12112533

[People=Shit]

ツーの時はシンプソンのライディングシューズです。

普段はティンバーランドっていうメーカーの黄土色のブーツです。

自分はMT車でスニーカーだと踵がなくて怖いので、しっかりと踵のあるやつをはいてます(￣∀￣)

書込番号：12112552

[鳥坂先輩]

スレ主の好きなものでいいんじゃない？別にシフトチェンジするわけじゃなし。

強いて言えば滑りにくいものがいいかもね。あとは防水の有無とかそういう付加価値でしょ。どこに行くかでも違うだろうしな。

書込番号：12112658

[neeree]

スクーターなので遠乗りの時のみソールが柔らかめのトレッキングシューズです
Hi-Techのｼｪﾗﾗｲﾄを愛用
インナーソール交換と防水スプレーで10年ぐらい使ってます
踝は隠れたほうがよいかと

書込番号：12112830

[カンバック]

ライディングシューズならベストですが、一応踝が隠れればそれもありでしょう。
因みにわたくしはライディングブーツか踝が隠れる爪先にカップ入りスニーカーです。

書込番号：12113035

[neeree]

安全靴!?

書込番号：12113133

[ER-6n.2008@osaka]

ライディングシューズのくるぶし部分は固く作られているので事故の時安心です。
手首、足首を骨折するとかなりやばいので、どのようなバイクであっても安全性の高い本格装備をお勧めします。

何年も前ですが、レーシング用ツナギにフルフェイス、皮グローブで原付スクーターに乗っている人を見ましたよ。COOL!　(^_-)-☆

書込番号：12114370

[仮面ライダー２号]

＞レーシング用ツナギにフルフェイス、皮グローブで原付スクーターに乗っている人を見ましたよ。

ある意味凄いですが、峠か何か攻めに行く途中かその帰りだったのでは？

私は街乗りでもホーキンスなどのハイカットシューズ（バスケットシューズの様な厚みがないものでなく）を履いてます。
出来るだけ怪我したくないですから。

遠乗りする時はもっと本格的な装備で乗ります。

書込番号：12115053

[ER-6n.2008@osaka]

横スレごめん。

>>レーシング用ツナギにフルフェイス、皮グローブで原付スクーターに乗っている人を見ましたよ。
>峠か何か攻めに行く途中かその帰りだったのでは？

これはやはり普通に、バイクが故障、点検、車検で代車。店から帰るところか取りに行くところ。あるいは、離れたガレージか友人の家まで行くといったところじゃないでしょうか。それとも、集合時間に遅れて置いてけぼり。鈴鹿に行くために駅に向かってた？(笑)

書込番号：12115368

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ワタクシはelfの防水シューズを使っています

これならギヤつきもスクータも問題なく乗れるし・・・

バイク専用品でなければハイカットのシューズがベターだと思います

書込番号：12116803

[maｚda626]

みなさん返信ありがとうございます
昨日投稿後ＡＢＣマートに行ってきました
ハイカットのものを見比べました
ナイキやバンズのハイカットスニーカーは年齢的にきついですね
返信にもありますティンバーランドやホーキンスのショートブーツが金額的にも見た目的にも気に入りました
一番の候補はホーキンスのブーツでした。9990円。
http://www.abc-mart.net/shop/ProductDetail.aspx?sku=4716490002018&CD=F1000309&WKCD=
一応くるぶしは隠れますがクッションがありません

eifのライディングブーツも良いと思いましたが履いた時の他人の視線が気になってしまうと思います

書込番号：12117027

[カンバック]

>安全靴!?
それもありだと思います(笑)

書込番号：12117258

[カンバック]

但し、安全靴だと防水性は皆無なのでその辺は考慮する必要あります。

書込番号：12117262

[湯〜迷人]

私はブーツタイプも含めて「安全靴」を履いていますけど、最近の安全靴はお洒落で安全靴には見えませんし防水性も問題有りませんよ。

書込番号：12117290

[neeree]

どちらにお住まいかわかりませんが、お近くにアウトドア系の量販店はありませんか？
GARE、モンベル、ムラサキ、石井スポーツ、ミナミスポーツ他などでしたらもっといろいろありますよ
バイクメインでしたらひたすら歩くわけじゃないですけど、一日中履いているものですのであれやこれや試し履きされてしっくりくるものを選ばれるのがよいかと思います
店員さんに足サイズもしっかり計ってもらってください
私はスクーターですので足元はそんなに濡れたり汚れたりしませんので軽量で撥水のみの物に防水スプレーです
大雨以外での浸水はまだ経験ないです

あまりソールが硬く厚いものは足裏の感覚が鈍るため快適なスクーターライディングには向いてないかと思います

書込番号：12117370

[かま＿]

安全靴、持ってますが、使用頻度は少ないですね。
スクーター・ギヤ付きオフロード・ツーリング⇒ラフロの登山？トレッキング風なの
ギヤ付きオンロード・ツーリング⇒革のブーツ
スクーター・整備の試運転⇒普段の靴
ギヤ付き・整備の試運転⇒スニーカー型の安全靴
かな。
neereeさんもおっしゃられてますが、どの辺にお住まいでしょうか？
レスされてる、関西、関東の方々の靴や格好なら、実際見た方が早いと思いますよ。
お探しになった茶色いのは、ワタクシの趣味ではないですね。
なんだか、若者か、いいカッコぶってるおやぢ風…
ちなみにワタクシはまったり風です(^^)

書込番号：12117430

[かま＿]

余談ですがマツダですと広島？
626がカペラぢゃなくてクロノスだったらワタクシワクワクですが(*^^*)

書込番号：12117441

[iwaki_address]

アドレス君でバイクライフ復活してからの今の私の場合は、
東京靴流通センターで、1480円だったか、1980円だったかの、
スニーカータイプの安全靴です。
踝は、半分ぐらい隠れます。
見た目は、スニーカータイプですから運動靴というか、
ちょっとしたライディングシューズと嘘ついてもよさそうな見た目ですね。

安全靴だと、万が一、他の4輪車に足を踏まれても安心という程度でしょうけど、
普通のスニーカー（やっぱり安物の運動靴）よりは、安心感が違います。

難点は、重いので、足かせとでも言いますか、
バイクおりて歩いてるときでも、足を鍛えてる状態になることでしょうかね。

基本的にスクーターなので、
シフトアップに足の甲やつま先を使うわけでもないし、
雨の日は殆ど乗りませんが、降雨時でも、スクーターの特権でしょうか、
足元はそれほど濡れないので、
防水性とかはあまり意識していませんです。
安く、それなりに、、、、、をモットーにグッズをそろえるのが私の場合です。

書込番号：12117525

[かま＿]

プラスチック芯、とゆーのがありまして、芯の重さは特に感じないので、
軽さ優先の場合はその選択もアリですね。
もちろん効果（耐荷重）はそれなりですが、入ってないより断然いいでしょう。

書込番号：12117586

[neeree]

プラスチックカップ
耐荷重500kg
鉄カップ
耐荷重1000kg

一般的な安全靴の標準規格がこの数値だったと思います

安全靴は一般的な靴屋より、ホームセンター、ワークマン等で大量に置いてあり長靴のカップ仕様もあります
またナイキなどから出ている安全靴は陸上競技ができそいなぐらいの履き心地ですが1万円ぐらいします

書込番号：12117817

[maｚda626]

当方中部地区ですが、バイク用品はドライバーズスタンドのバイクコーナーくらいしかお店がありません。ほぼ定価販売です。アウトドア系のお店はあるので今度の休みにでものぞいてみようと思います。

かま　さん　　
＞なんだか、若者か、いいカッコぶってるおやぢ風…
おやじ風…じゃなくて　　いいカッコぶろうと思っているおやじです・・・

多数推薦の網上げは仕事でも履いていますので申し訳ないですが候補にありません。

書込番号：12118766

[かま＿]

あらぁ、いいカッコぶろうとしてるんですか。
中部なら行動圏ですが、ちょっと趣味が違うかな。
ワタクシはまったりと機能的。カッコはそれについてくるもんだ。派？

ついですが、「MS-6です」なんてオチ？ビックリ？も期待してたのですが（笑）
ワタクシは121でした。フェスティバでもデミオでもないやつ。

書込番号：12118864

[neeree]

私の使っている物の後継が出ていました
軽いのでこのメーカーを気に入って使っています

ご参考までに

http://www.hitec-footwear.com/product_lighthiking.html

http://www.hitec-footwear.com/pdf/2010fw_lighthiking.pdf

http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1129200

書込番号：12118955

[maｚda626]

かま＿さん
本題から外れますがカペラでもクロノスでもなくMS-6でもありませんが
マツダ車でナンバーが６２６でした。
カペラ？の海外仕様の名前が「６２６」だったのでニックネームにしてみました。

書込番号：12121632

[かま＿]

ナンバーが６２６だったんですか！　マツダマニアにはウケたでしょうね〜

おっしゃるように６２６はカペラ系の輸出モデルの名称。
バブル期のマツダ事件？
カペラを３ナンバーにするにあたって、イメージアップ？のために名称をクロノスに変更したら、知名度が低くて全然売れなくてカペラに戻して、、、
派生のＭＳ−６はカペラＣＧの後継
ともに６２６

販売チャンネル　マツダ／アンフィニ／オートザム／ユーノス／フォード　に合わせて
クロノス／ＭＳ−６／ＭＸ−６（カペラＣ２の後継）／ＭＳ−８／テルスター／ユーノス５００／クレフ
作りすぎて失敗した、涙が出てくるマツダ物語、、、

メカ的には、マツダ内製のＡＴが最悪。
クロノスの、後ろから追突された？！と思う変速ショックが有名。
ワタクシはユーノスコスモでしたが、ＦＲのくせにシフトアップ時にタイヤが鳴いていました。

書込番号：12125189

[neeree]

おお！トリプルロータリー

書込番号：12125236

[みくに峠]

シューズで盛り上がっていますが＾＾
安全靴も最近はおしゃれになっているようで、見た目はダダのスニーカー。
長距離のウォーキングはちょっと大変ですが、転倒した時は安全ですね！
普段はスニーカーで雨の日は長靴を履くようにしていますが、
ライディングシューズは高級なイメージと高そうな金額が頭に浮かびます（＾＾；

書込番号：12125516

[うはぁ-]

正直に言わせてもらうと、自由度の大きいスクーターでシューズはどのようなものを履いていますか、
と言われれば、「ご自身が好きな靴を履けば良いのでは」としか言えません。鳥坂先輩さんの意見がズバリです。

他の皆さんも、スレ主さん以外にロムで見ておられる他の方々の為に参考になるカキコミしているのに・・・

＞多数推薦の網上げは仕事でも履いていますので申し訳ないですが候補にありません。

って誰も知らんがな、スレ主さんの日常の事。それなら、これはダメという条件でも書いて下さいよ〜

で少し苦言を言いましたが、自由のきくスクーターですから、バイクに乗っている時用と
現地でスクーターを降りて歩く時用のお気に入りの靴をメットインのスペースなりに入れておけば良いのでは。

これなら降りた時、足元も他人の視線が気になってしまうという事もないと思います。
乗っている時用もお好きなものを・・・

えっ、乗っている時の足元も他人の視線が気になってしまうですって！
シフトチェンジが要するバイクなら、ステップに乗っかっている足元が車に乗っている方や
歩行者からも程好い高さなので案外目立って、確かに視線を気にする必要はありと個人的に思いますが
スクーター、特にフラットでないフォルツァなら気にするレベルでは無いと思いますよ、個人的に。

やっぱりスクーターですし、スレ主さん自身が好きな靴を履けば良いのでは、としか言えません・・・すんまへん。

書込番号：12128397

[maｚda626]

多数の返信ありがとうございます
皆さんのご意見を参考に土日に決めてこようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：12129325

オーバーの他車用マフラーをPCXに流用

[さくチョコ]

モトチャンプと言う雑誌に、PCXにオーバーのマフラーを装着しているカスタムバイクを画像付きで載せていたのですが、説明書きに、他車用を流用と言う感じで書いていました。

流用出来る車種がるのでしょうか？

今、マフラーを検討しているのですが、あまり種類もなくて、教えて下さい。

書込番号：12108518

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

新型のエンジンですから、エキパイの取り回しは他車とは異なる筈ですので、おそらくは切った貼ったの溶接なんじゃないでしょうか？

書込番号：12110294

[なっぎ]

モトチャンプに載っていたのは、タイのカスタムPCXと書いてあったので、OVERとは書いてありますがOVERロゴを勝手に使ったタイのカスタムメーカー製マフラーだと思います。
日本人の方でタイでPCXに乗っている方のブログで同じものを見たことがあります。
たぶん記事の説明が間違っているかと・・・

タイのカスタムパーツってロゴ勝手に使用しているの結構あるようですよ。

書込番号：12110857

ヘッドランプのバルブについて

[ブラックRB]

MF10を新車で購入して、2年半になります。現在の走行距離は、32000kmで年間12000km位走行します。走行距離が長いのが一つの原因と思いますが、ヘッドランプのバルブが耐震用で約1年しか持ちません。新車で購入して1年で切れた為、車用の安売りのハイワットタイプを付けたら、3か月で切れたんで、去年の10月に2個で5250円の耐震用を付けたんですが、ほぼ1年で切れました。耐震用でも1年しか持たないんならと、ホームセンターで再び2個595円の車用のハイワットタイプを付けました。3か月で切れるのを覚悟で。今まで、長く乗ったバイクは有りませんが、バルブが切れたことが無いし、4輪だと10年でも切れませんよね。ビッグスクーターって構造上、フロントが軽いんでフロントの振動が激しいんですかね。皆さん長距離走られる方でバルブが切れた方いらっしゃいますでしょうか？2輪車は常時点灯なんで4輪の２〜３倍は消耗が激しいんでこんなもんなのか？やっぱり異常なのかな？

書込番号：12104994

[完全無欠の雀帝]

ブラックRBさん、こんばんは

ＭＦ１０を新車で購入して２年４ヶ月に成ります。

約１年で左右のバルブが切れ、約２年で再度左右のバルブが切れました。

ハズレの車体を引いた物と、諦めていましたが、正常だったのですかね？

参考まで。

書込番号：12105145

[オギパン]

純正品を付けるのが一番です。

今マイナーなhttp://www.cibie.com/page/motorcycle/index.html　会社になりましたが、

昔はメジャーな会社でした。　２５年前１００Ｗのバルブを２個リレー付けて、ＣＢＸ７５０Ｆボルドールに付けてました。

http://www.honda.co.jp/news/1985/2850510.html
明るすぎて迷惑かけてましたね。　　反省。

書込番号：12105170

[しぃばす]

ブラックRBさん、こん○○は
私もMF10を新車で購入して2年半になります
現在の走行距離は26,000kmで年間10,000km程度走行しています
私もヘッドランプのバルブは1年で交換しています
乗出しから1年位で右が切れて交換、
その2週間後に左が切れて交換しました
この時点で寿命1年と判断しました
メンテナンスは全て馴染みのバイク屋に任せているので
今年4月に左が切れて交換に出した際には
切れていない右も一緒に交換しました

書込番号：12107486

[ぐれいパパ]

私もMF10を購入して2年超で現在42,000km、年間18,000km程度走行しています。
純正と同じスタンレーのH4を使用していますが、製品の個体差もあるでしょうが
私の環境でも大体1万〜1万5千Kmで大体切れますね。

趣味で電圧計を付けているのですが、MF10は466Wと強力なACジェネレータを装備していて
アイドリングでも14.5V位あり走行中は14.7V前後と比較的電圧が高いのも一因かと勝手に
思っています。

コイトのWEBサイトにも電圧が高いと寿命が短くなる旨の記述があります。
http://www.sp.koito.co.jp/faq/faq02_01.html

以前に乗っていた20年物のカワサキの750ccは発電能力がMF10に比べると1/3位で、走行中でも
13V弱の電圧だったので常時点灯式でなかったせいもありますが4万Km以上切れませんでした。

購入店で尋ねても他のMF10も似たようなものと聞きましたので、バルブの寿命に関してこの車種は
こんなものなのでしょうね。

書込番号：12108316

[ブラックRB]

皆さん貴重な情報有難うございます。非常に助かりました。
私も異常じゃないのかと思っていましたが、これで安心しました。
MF10は燃費がいいし、使いやすいんですごく気にいっているんですが、ヘッドランプのバルブの他に、タイヤも消耗が早いですね。特にリアが一杯までねばっても、7500kmが限界みたいです。走り方にもよるとは思いますが。なので、ビートブレーカーを自作したんで、次回はリアのタイヤ交換にチャレンジしてみます。

書込番号：12109099

トップBOX

[tatechanstand]

現在、ラプトルBAG（サイド皮のBAG）純正を取り付けていますが、CB１１００には全体のイメージからトップBOXは取り付けてきませんでした。
しかし、先日の宿泊ツーリングではそれだけでは着替えや持ち物が入りきれません。
ここでBOXを再度考えていますが、取り付けされている方のご意見、や写真など見させてもらえば助かります。

なかなかいいよとか、着けたけどリアの感じが重くなっていまいちとか何でも構いませんので
教えてください・・・・

書込番号：12103273

[カンバック]

重さが与える操縦性より、見た目の方が影響が大きいと思います。
わたくしは1100でもZRXですが、47Lを乗せても特にハンドリングへの影響は
感じません。(只、普段しベースのみ付けて箱は取り外しています)
トップケースを付けるならフルフェイスが2つ入る45L以上がお勧めですが、
サイドバックと併用なら小振りのテールバックで済ませればその方が軽快です。

書込番号：12112478

[tatechanstand]

カンバックさん
こんばんは。見た目重視ですか・・・

当初サイドＢＡＧを選んだのはリアの感じを軽くしたかった。。が使ってみて容量が足りない。贅沢な話ですが、あまりＴＯＰケースでリアの感じを重くしたくないので小ぶりを選択するべきでしょうか。
もうサイド＋テールＢＯＸでは十分重いかもしれません。。。普段はテールＢＯＸははずしていると思います。装着は宿泊ツーリングのみだと思います。

書込番号：12114515

[FZ6マニア]

ＦＺ６に乗っている者です。
ＧＩＶＩの４５リットルケースを装着していますが、使い勝手は大変便利で、ハンドリング等への影響もそんなに感じてはいません。
私もＣＢ１１００に興味があるのですが、乗り換えするとしたら唯一トップケースの装着で悩んでいます。
ＦＺ６は不思議とトップケースが似合うオートバイだと思っていますが、ＣＢ１１００は造形的な美しさがあり、個人的にはトップケースは似合わないと思います。
容量を稼ぎたいのなら、シートバッグなどではダメなのでしょうか？

書込番号：12125550

[tatechanstand]

FZ6マニアさん
返信ありがとうございます。

シートバッグで必要時につけることで対処する方法。良い点はデザインが普段はくずれない。
費用が安く済む。タンクにつけていたバッグをリアにつけるか。
それともステイをつけＴＯＰＢＯＸ系にするか。ＣＯＳＴはかかるが安定感がありますね。今つけているサイドＢＡＧは皮系ですからこれとのバランスもありますね。

書込番号：12128844

[tatechanstand]

現在の写真をＵＰさせてもらいます。

書込番号：12133644

[CB2010]

CB1100にGIVIのトップBOX（E370）を着けています。そんなにイメージは悪くありません。
逆にいい感じだと思うのですが・・・
E370は大きさもちょうどよく、ハンドリングへの影響は感じません。
私は着けて良かったと思っていますよ！
写真もアップしました。見て下さい。

書込番号：12174463

[tatechanstand]

思ったよりすっきりしていますね。ＢＯＸが白でリフレクターがバランスよく組み合わさっている良い感じです・・

書込番号：12177590

タイカブを扱ってるお店。

[風邪です。]

神戸市、芦屋市、西宮市近辺でタイカブを扱ってるショップ、ご存知の方情報下さい。よろしくお願いします。

書込番号：12102394

[オギパン]

今売っていないんじゃないんですか？　以前はありましたが？？？　こういうのありますが・・・

カスタマイズhttp://www.honda.co.jp/bike-customize/supercub110/index.html

書込番号：12102465

[微ー痔ー図]

こんにちは。
ここら辺ですかね。

http://www.endurance.co.jp/thai_shops.html?a%5B%5D=a5&p=28&m=0&s=0

書込番号：12102567

[RIU3]

タイカブという言葉の意味次第かな。
特定の機種(C100とか100EX)を指しているなら回答不能。
タイで作られたカブ系の(アンダーボーンの)バイクという意味なら、タイ製のWaveやDreamを
扱っている店と同義ですから、タイホンダの輸入を手がけるエンデュランスのHPから関西地区
の販売代理店を探せば見つかると思いますよ。

書込番号：12102594

[RIU3]

おっと、微ー痔ー図さんの回答内容とモロ被りました。
すみません。＞微ー痔ー図さん、スレぬさん　m(_ _)m

書込番号：12102604

[微ー痔ー図]

＞RIU3さん　
いえいえ、御気になさらずに。

後は、バイクブロスの方で検索ですかね。
(モデル名からショップ名に)

書込番号：12102690

[風邪です。]

お店のほうへ問い合わせしました。色々情報をいただいてありがとうございました。

書込番号：12102777

リアブレーキ甘くないですか？

[グリーーン]

ようやく週末ですね。生憎の天候で残念です。さて、久しぶりの質問です。リアブレーキが甘くてこれまで何度もアジャスタの調整をしているうちに、調整範囲を越えてしまいました。つまり、アジャスタが回らなくなりました。皆さんはいかがでしょうか？今から販売店に相談に行ってみようと思っています。

書込番号：12102274

[グリーーン]

今、販売店から戻ってきました。まだ、アジャスタは動いて調整することができました。ただし、随分と固くなってきているため、片手ではだめで、左手でブレーキアームを押しながら右手で回すと回ります。ついでに、以前約束していたスタータスイッチのがたつきも直してもらいました。ネジ穴が大きい為にがたつきが出るのですが、穴にテープを巻いて直してもらいました。もちろん、無料です。

書込番号：12102588

[自然科学]

グリーーンさん

１２５という排気量は、不特定多数の人が乗る可能性があるので、
パニックの時にも、車輪をロックさせて転倒しないような、
ソフトなセッティングをしているのだと思います。

コンビブレーキ自体が、そういう目的で作られた物だと聞いています。
改造は可能だと思いますが、タイヤのグリップと相談ってところですね。

書込番号：12102724

[赤好きんちゃん]

グリーンさん、はじめまして。

リヤブレーキが甘いと感じられるようですが、、、大変失礼かもしれませんが、通常に運転していてそのようなことを感じることはないような気がします。

メーカーとしても、最高時速６０キロが法定速度ですから、そのスピードで、十分回りの状況に気を配りながら乗っている分には問題ない効きかたで作っていると思います。

私も多少、スピード違反になるような速度で乗っていますが、ブレーキ不足と感じるようなことは今までありません。

販売店で締めてもらったとありますが、その際バイクの整備の方に乗ってもらって、その方が「実際に効きが甘いですね」と感じてから締めたのか、それとも単にグリーンさんが甘いと言うから締めたのか、、それが気になります。　　

それが書いていないと、、本当に言いにくいことですが、、、無理にスレを立てているような気が、、しないでもありません。

書込番号：12102903

[グリーーン]

自然科学さん、赤好きんちゃんさん、レスありがとうございます。

　こんばんは。以前にもスレ立てさせてもらったのですが、どうやら自分は、これまでの体験上、リアブレーキがロックするくらい効かないと納得しないタイプのようでして、時々周りに誰もいない状況を見てブレーキテストをするのですが、思いっきりブレーキレバーを握ったときにレバーがグリップにつくような状態になるのを甘いと感じます。そのような状況ですので、整備の方に調整と言うよりも、私の好みで硬めに調整してもらったところです。なるべく飛ばさないよう心がけてはいますが、つい飛ばしてしまうので、緊急時に止まれるよう危機管理を無意識のうちにしてるのかもしれません。たぶん、普通に乗っている限りは感じないことだと思います。自然科学さんが言われることがもっともなのでしょうね。

書込番号：12103606

[iwaki_address]

こんばんは、
私のバイクはアドレスなので、PCXのブレーキの構造を完全に理解しているわけではありませんが、、、、
ホンダのWebサイトで確認できる取説やアジャスタの部分が写ってる写真を見て考えてみたのですが、



＞どうやら自分は、これまでの体験上、リアブレーキがロックするくらい効かないと納得しないタイプのようでして、
＞思いっきりブレーキレバーを握ったときにレバーがグリップにつくような状態になるのを甘いと感じます。

とありますが、
9月下旬のスレ主さんの別スレの書き込みでは、
『アジャスタを4〜5回転ほどまわして“ブレーキレバー握りシロの遊び”を調整しその後はブレーキに不満はない』
という趣旨の書き込みが見受けられましたけれども、
その書き込みからわずか約1ヶ月で、不満が出てきたという事でしょうか？
その不満解消に
“ブレーキレバーの握りシロ遊び調整の為のアジャスタをさらに遊びをなくす方向に調整を繰り返し”
してしのいでいたら、
調整範囲のリミットまでアジャスタをもっていっても、“遊びが大きい”ということなのでしょうか？

それとも、
ブレーキレバーを握ってブレーキの効き始めまでの『“遊び”自体は、規定のレバー先端で10mm〜20mmに
収まっている』けれど、
“効きシロの幅が大きいのか？”完全にレバーを握ってグリップにレバーが密着してしまうまで握っても、
要望する制動力が得られなくなってしまった。
という事なのでしょうか？
（その場合の、PCXオーナーでない私の疑問。
　そもそも、遊びが規定範囲に収まっているのに、それでもレバーがグリップに当たってしまうほどの大きな効きシロ
　のブレーキ構造なのでしょうか？
　スレ主さんが相当な握力の持ち主で、通常の人の握力での効きシロMAX以上に握れてしまい、、、、ワイヤーが伸び、、
　とかは？）



・つまりブレーキワイヤーの伸びとか
または、
・アジャスタ付近でのワイヤーの止め位置が、ワイヤーが伸びた状態になる感じに緩んでズレた
　（こちらは、構造を完全に理解してないので想像です）
とか、
考えられないでしょうか？

ホンダWebサイトで見れるアジャスタ付近の写真では、アジャスタの回転シロは、4〜5cmほどあるように見えますが、
それほどブレーキアームをプリテンションでプリセット（オフセット）させても、
遊びが大きいとかは、普通は考えにくく、
ブレーキシューの磨耗とか、ワイヤー伸びとか、ワイヤー取り付け位置（アジャスタがあるシャフトの長すぎ）とか、
ブレーキーアームの変形とか（ブレーキアームの取り付け角度に不具合とか）
あるいは、設計上の効きシロが大きすぎるとか、、、、が想像でき、
もし、そうでないなら、
なんらかの不具合（ブレーキシュー周りで）が発生しているのではないでしょうか？
という疑問を感じます。

書込番号：12104061

[湯〜迷人]

>つい飛ばしてしまうので、緊急時に止まれるよう危機管理を無意識のうちにしてるのかもしれません。

グリーンさん私ももう少し制動力があればと感じている一人ではありますが、「心」のブレーキを強化した方が無償で最強の強化が出来ますよ。

書込番号：12104130

[年中無休ライダー]

走行距離何kmぐらいでしょうか？

なんとなく想像ですが…
軽くシューを引きずってませんでしょうか？
締めて摩耗するから…また締める…のような…。(^_^;)

私は今8500kmですが、まだアジャスタに余裕あります…。

書込番号：12104684

[ハチがぷすっと]

グリーーンさん、こんばんは。

そんなにﾘﾔﾌﾞﾚｰｷをロックさせる事が重要ですか？。


ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷは、車体の姿勢を安定させる為に使い、制動はフロントメインで使う物と、私は認識しております。

いざという時の為にも、スピードは控えめにね(^_^;)。

書込番号：12105541

[HARE58]

年中無休ライダーさんに同感です。
PCXは後輪がロックし難い設計になっているので、取扱説明書の53ページのよう
にブレーキ調整するのがベストと思います。

ちなみに、私のPCXも後輪ブレーキの遊びが大きいことが、レバーストッパーを
取り付けた際、発覚して、取説を見て調整しました。
（この時、最初取説を見ずにアジャスターを回し過ぎて「シューを引きずって」
いましたが、普通に走りました。ですが、取説を見ると遊びの量が違っていた
ので取説の数値に調整しました。）

書込番号：12105694

[自然科学]

グリーーンさん　

＞リアブレーキがロックするくらい効かないと納得しないタイプ

＞思いっきりブレーキレバーを握ったときにレバーがグリップに
＞つくような状態になるのを甘いと感じます。

ハードな走りを楽しみたいのなら、タイヤをロックさせる直前を
うまくコントロールするのが、技というものです。

貴方の考えは間違ってはいませんから、ご心配なく。
２５０のモタードとか、乗ってみませんか？　楽しいですよ、とっても。

書込番号：12105757

[グリーーン]

こんばんは。知らないまにたくさんのレスをいただいておりました。ありがとうございます。最初に謝らなければならないのですが、アジャスタが回らなくて調整範囲を超えてしまったというのは間違いです。ただ硬くて回らなかっただけで、まだゆとりがあります。iwaki-addressさんがものすごくレスして下さっていますが、たぶん、ご指摘のようにワイヤーが緩んできたのだと思います。今はまだ、１４００�`程の走行ですが、普通の走行ではあまり右ブレーキを使わず、左ブレーキの頻度が多いのだと思います。（取説には両方同時に使うよう書かれていることは知っています。）また、以前アドレスV１００を乗ってたときのように、いざというときロックさせて危険回避しようと心のどこかで思っているのかもしれませんね。湯〜迷人さんのいわれる通り、「心」のブレーキを強化しようと反省するばかりです。年中無休ライダーさんやHARE58さんの「シューを引きずる」って言われるのがよくわかりませんが、まだ走行も少なくブレーキシューが磨耗してることはないと思います。たぶん、皆さんよりも少し硬めに調整している程度だと思います。納車時は、クラッチ感覚ぐらい柔らかめでしたので。また、教えてください。

書込番号：12105803

[新製品ダイスキ]

リアのブレーキですが確かにちょっとあまいような感じがします。
なのでブレーキレバーを変えてみました。

かなり握りやすくなったのでこころなしかよく効くように感じます。
つけたものをブログで紹介しているのでよかったら見てください。
http://ameblo.jp/setting-mania/entry-10685796009.html

書込番号：12109216

[グリーーン]

こんばんは。今回のスレに対して、無理にスレ立てているの？とかありました。私のスレはなぜか奇人変人、ご愁傷さま、と感じられる方がおられるようです。その中で年中無休ライダーさんや新製品ダイスキさんのように理解してくださる方もおられます。自分は、感覚がオフライダーなのでしょうね。今は、通勤用として割り切って乗っていますが、ゆとりができたらオフに乗りたいです。ただ、いつでもMaxを極めようとする癖があるので、その気持ちがなくなったら、２５０や４００CCに乗れればと思っています。でないと生傷が絶えないでしょうから。また、スレ立てますのでその時は、遠慮なくお願いしますね。

書込番号：12110107

[ER-6n.2008@osaka]

余計なお節介ですが、オフでも基本はフロントだと思いますよ。

オンでは特に「前後ブレーキで一気にスピードを殺して、思いっきってコーナーに突っ込む」をやらないと本気で走った気にはならないでしょう？

なぜ、フロント1/3ポッド作動で満足できるのかようわからん・・・

書込番号：12114512

[年中無休ライダー]

ER〜さん、

グリーーンさんの言う『オフライダー』って
通勤とかの実用じゃなく趣味で乗るっていう意味じゃないでしょうか？(^。^;)

リアが滑らないといけないっていうのは…私もよくわからないんですが。
自転車みたいな感じかな…。(^_^;)

書込番号：12114716

[グリーーン]

こんばんは。まだ、続いていたのですね。年中無休ライダーさんがフォローしてくださっているように、オフでの話です。まあ、緊急時に遭遇した場面での止まり方になります。フロント三分の一は普通に運転されている方に有効であって全く関係はないですね。

書込番号：12115696

[ER-6n.2008@osaka]

年中無休さん

>自分は、感覚がオフライダーなのでしょうね。

グリーーンさんは元DT125ライダー
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=11884740/


グリーーンさん

>フロント三分の一は普通に運転されている方に有効であって全く関係はないですね。

私が言いたかったのは、フロントが沈むブレーキング−−−車体が均等に路面に押し付けられるようなブレーキングでなければ面白みに欠けるという意味です。

>「シューを引きずる」って言われるのがよくわかりませんが、（中略）皆さんよりも少し硬めに調整している程度だと思います。

これ、よくわからないんですが、「ブレーキシューを引きずっている」ことはないですか？
遊びが０（ゼロ）のような気がするのは私だけ？

書込番号：12115903

[年中無休ライダー]

ER-6n〜さん、ありがとうございます。m(_ _)m

そうだったんですね(汗)。私の読み込みが浅かったです…。(^_^;)
失礼致しました。m(_ _)m

遊びが0(ｾﾞﾛ)…私もそんな気がしたんですが…。(^。^;)
その後のグリーーンさんの書き方からするとちがうのかな…。

書込番号：12117095

[グリーーン]

こんばんは。昨日は飲み会から帰ってきて読んだ（酔っ払っていた）のでよく意味を理解していないみたいですみませんでした。m(_ _)m
　確かにリアブレーキは硬めに調整していますが、遊びが０ということはないですよ。

書込番号：12118649

[okatata]

当方フロントブレーキのことでお世話になったものです。
その時は、ブレーキホースから下をすべて新品にしてもらいました。
現在、ブレーキ性能の不満はありません。（元々、pcxは左だけて事足ります）
その時にわかったことなのですが、ローターがフロント・リアに当たるところが２層になっていました。
当方の場合では、リア部分は正常に摩耗、フロント部分は当たっていない。
一度、ローターを見た方がよいと思います。

書込番号：12246887

[秋刀魚2016]

PCXのリヤブレーキシューにスリット加工をすると効きが向上します。
正転方向と逆転方向が有りますが好みで入れて下さいね。
正転方向で入れましたがフィーリングは良いですね。
摩耗は早くなります。
自分でメンテ出来る方にはお勧めです。
でも、自己責任なので宜しくお願いします。

書込番号：20368385