このページのスレッド一覧（全2771スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 オイル交換について |
1 | 5 | 2010年4月11日 15:19 |
中古で買うときの注意点。 |
0 | 6 | 2010年4月4日 09:25 |
| 最初のバイク |
43 | 35 | 2010年4月1日 10:40 |
| アイドルストップスィッチ付けたいのですが。 |
8 | 8 | 2010年3月30日 00:07 |
| 地味な単車だからすれ違ったことがあっても判らないのかな？ |
5 | 17 | 2010年5月2日 16:45 |
| MF08 スマートキーについて |
6 | 4 | 2010年3月24日 01:34 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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昨年の６月に新車で４サイクルエンジンのディオを購入しました。
自分でオイル交換をしてみようと思い、４サイクル用のオイルとオイル処理箱を購入して来ました。
オイルを抜こうと思い、モンキーで開けようとしましたがどうにも硬くてまわりません。
ソケットタイプのレンチを買いに行こうと思いましたが、説明書にもボルトのサイズは記入されてないようでしたので、どなたかボルトサイズわかる方がいらっしゃいましたら教えていただけると助かります。
0点
モンキーが掛かるなら、その口幅をメジャーで測れば良いのでは？
…、１０、１２、（１３）、１４、１７、１９、…ｍｍと、六角ボルトの頭の対辺寸法は規格で決まっていますから、どれかでしょう。（１４．２ｍｍなんて言う寸法は、規格には有りません。）
この際ですから、ソケットレンチセットか、メガネレンチセットを買われたらいかがですか？
上記寸法に、８ｍｍを加えたセットが有れば、小型バイクなら間に合うと思いますよ。
書込番号：11187514
1点
一本買うよりセットで購入の方がいいでしょうね…
普通にセットものなら適合するのが入ってますから。
>>どうにも硬くてまわりません。
まさかと思うけど逆に回そうとしてません？
逆さまに付いていますんで…
モンキーでやると、ボルトの角をなめてしまいやすいですから
道具がどうしても無い時でない限り、使わない方がいいかも…
もちろんしっかり合わせればいいのですが…
書込番号：11189667
0点
緑山さん、Victoryさん返信ありがとうございます。
実はモンキーの幅をメジャーで測ったのですが、ちょうど１６ミリと１７ミリの間くらいだったのです。（もしかしてインチ？なのかな？などと素人ながらに不安になってしまいまして・・・）
緑山さんに教えていただいたおかげで１７ミリだと確信することが出来ました。
ありがとうございます。
８ミリも含めたソケットレンチセットを購入して週末にでもオイル交換にチャレンジしてみます。
Victoryさんも心配して頂きありがとうございました。
左に回したので、たぶん逆には回してないと思います・・・たぶん・・・
書込番号：11192725
0点
蛇口を水を出す方に回す方向に回して下さい。
普通の蛇口が逆さについてると考えれば、解らなくなっても落ち着けば解ります^^;
書込番号：11194018
0点
オイル交換無事に終わりました＾＾
初めてのオイル交換だったので不安だったけど、みなさんのおかげで無事に作業する事ができました♪
ありがとうございました。
（レンチセットが思ってたより余計な出費になってしまいましたが＾＾；）
これからも自分でガンガンオイル交換していきます♪
書込番号：11218432
0点
バイク（本体） > ホンダ > シルバーウイング400
今はアドレスV125G改に乗っていますがツーリングメインなのでシルバーウイング400
の中古を買おうかなと思案中です。
貧乏なので現行車や高年式車は買えないです。
よろしくお願いします。
0点
予算決まってるんでしょうから～
信用出来る人（店）から買うのが良いかと思います。
書込番号：11171025
0点
ツーリングには良いバイクですね～
ナビ付き箱付きの400ABSが 有ります
程度は価格ツー参加者に聞いてください
書込番号：11171157
0点
購入はドリーム店さんがよいですよ！
一見高そうでも諸費用安かったり（うちの近くのドリームは）
知らないうちに無料でロードサービスがついていました、もちろん保障期間もあり
私は今回買ったばかりの中古のCB1300をちょめちょめして不能になりドリームの店長に連絡をしたら
すぐ来てくれて、ロードサービス扱いにしてくれました。
購入のときに興奮してロードサービスに入っていたのを気づきませんでした
こんな対応ですとなにかと安心ですよね
書込番号：11172809
0点
http://www.goobike.com/bike/honda__silver_wing_400__kanto/summary.html
http://www.goobike.com/bike/honda__silver_wing_400_abs__kanto/summary.html
スクータの中古ってかなり状態や値段にばらつきがありますね～（苦笑）
ごく一般的なお父さんでしょうさんの車両の状態はワタクシが知っている限りでは良いと思います（外装は実際に見てもらったほうが・・笑）
後は値段でお互い納得できればそれもいいかもしれませんね♪
書込番号：11173437
0点
お金が無い人こそ、高年式にしたほうがいいと思うな。無論整備がキチンと出来る店選びも大事だね。
その意味では、ドリーム店はいいだろうね。
書込番号：11180088
0点
昔からクロシロ さん へろへろ男爵 さん 鳥坂先輩 さん ごく一般的なお父さんでしょうかさん ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ さん
お返事ありがとう御座います。
中古はしっかりしたお店で買うのがやはり良いのですね。
または個人から。
ごく一般的なお父さんでしょうかさん ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅさん
了解しました。
書込番号：11185325
0点
最近普通自動二輪の免許を取得しバイク買うのを迷っています
そこでアドバイスが欲しいので書き込みをしました
まずカッコイイと思っているのがホーネットです
エンジン音も自分的には好きです
ただここのクチコミを見ているとＶＴＲの方がいいのかなと思ったりもします
ちなみに親父が良く行くバイク屋の店員はホーネットをすすめてました
初めてのバイクは乗りやすい方がよかったりするのですかね？
それと
僕は最初綺麗な中古車か新車を買おうとおもってたのですが
親父に安い中古車を買って冬でも乗れるか試した方がいいと言われました
やはり寒いシーズンってバイク乗らないもんなんかな？
ちなみにネイキッドタイプのバイクしか考えていません
長い文読んでくれてありがとうございました
アドバイスお願いします
3点
ワタクシも買うなら、というか正確には買えるならですが、ホーネットです。
ただちと高いorz
あの、見えなくてもホーネットだとわかる音は好きです。
ホーネットは、書き込みより実際に走ってる人が多いので好きです。
ツーリング先でも、街中でも、良く見ます。
ＶＴＲや、あとはＣＢ７５０なんかは書いてるだけの人が多かったのですが… そういや最近は書く人もいなくなったぢゃん(爆)
書込番号：11155488
1点
書き込みありがとうございます
やはりホーネットですかね
新しいのがいいか中古車がいいか
こちらもアドバイスください
書込番号：11155516
1点
もちろん新しいのです！
４発はそれなりに部品点数が多く高度な造りをしているので、新しく信頼が高く、新車保証で安心して面倒を見てもらえるほうがいいです。
壊れかかってるのをビクビクしながらダマシダマシ乗るなら造りの簡単なほうがいいですが…
書込番号：11155558
1点
重さもほとんどかわりませんから、馬力のあるホーネットでしょうね。
燃費ではＶＴＲのほうがいいですが…
書込番号：11155695
1点
アドバイスありがとうございます
意外にホーネット派多いですね
やはりホーネットだな
書込番号：11155723
1点
あんまり４気筒とかわかりません
エンジンの違いだということはわかりますが
書込番号：11155958
1点
ホーネット 直列４気筒 四つのピストンが動いてる、普通の車のエンジン(特性は違いますが)もたいがいは４気筒、高回転でまわすとクォオンといい音します。
ＶＴＲ Ｖ型２気筒 Ｖ型にピストンが一個ずつ付いてる 自分はＶ型乗ったことありませんが、出だしの音は独特で低速でのトルクがあるイメージです。
書込番号：11156110
1点
説明ありがとうございます
ホーネットは高回転まであげるといいエンジン音になるということですね？
書込番号：11156137
1点
ええ、正確にはカワサキのバリオスでしたが15年前に乗った後輩のバイクです。
１８０００回転からレッドゾーンのエンジンでいい音でした。燃費は最悪でしたが…
ホーネットは１５０００からレッドみたいですね。
書込番号：11156224
1点
あ、いや、普通に、下からいい音です。
ちなみに音だけだったらこれも好きです。
１回だけ価格comツーリングの待ち合わせ場所に登場した事のあるまぼろしのバイクです。
http://www.youtube.com/watch?v=70TkC4sIlMQ
（youtubeはワタクシのではありませんが、音だけm(__)m ＢＧＭデカイっちゅうの、、、）
書込番号：11156317
1点
４気筒
おそらくは教習者ないし、検定車？ は４気筒では有りませんでしたか？
CB400とかゼファ－とか・・・・
４気筒だと、エンジン回転が滑らかなので高回転・高出力が望めます。
２気筒は、エンジンの脈動や１個のピストン質量の増大などの要因で高回転までは回りにくくなります。
１回の爆発圧力は大きくなるので、トルクが在るように感じます。
ホ－ネット250は乗ったことが有りませんが、その前身モデルのジェイドは友人が所有してたので何度か乗りました。
取り回しも軽く、フラットトルクで乗りやすく好印象でした。
結構、ヒラヒラ感があった様に記憶しています。
VTR250は最初期モデルを所有していました。
今のVTR250とは、思想が若干違いますし、年代も違うので一概には云えませんが、中回転からが元気でした。
排気音は、両者共に好みで別れるのではないでしょうか
youtubeなどで出てないかしら？
どちらを選ばれるにしても、予算の範囲で高年式の方が良いと思います。
蛇足ですが、ワタシ・・・・
IDからも判ると思うのですが、今VTR乗ってます【1000ですが】
コレまで所有したバイクの殆どが２気筒だったりもします。
唯一乗った４気筒も、スクエア４とかってヤツ・・・・
書込番号：11156483
1点
LONDON CLUBさん、こんばんは。
ホーネット(250)ですが、2007年モデルで生産が終わってます。
まだ新車で売っているお店、ありますか？
書込番号：11156484
2点
乗って乗り易いのはVtRが、乗って楽しいのはホーネットが勝るかも?
いずれにしてもどちらも良いバイクなので好みの問題だと思います。
普段の使い易さと燃費を優先すればVTR、レーシーな音と雰囲気を優先
すればホーネット。
わたくしだったら・・・・迷ってしまいますねぇ(^^;
でもネイキッドではないですが、250で一番エキサイティングなのは
多分モタードのwRかもね。
書込番号：11156748
2点
この辺ですね！
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700142B30100217006
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701013B20100303034
1000km未満の中古車も全国で17台（goobike）とか見つかりました。
急げ！
ちなみにもちろんワタクシもＶＴ系は持っていた事ありますよ。
糸魚川までツーリング行ったこともあります。
道の駅・マリンドリーム能生が道の駅になる前の能生海洋公園だった時代。（今でも海洋公園ではあるらしいけど）
たこ焼き食べてまったりするのが好きでした。
まぁＶＴはそんなにいいと思わないけど、乗られるのはいいと思いますよ。
騒ぐだけで乗ってないのはね、、、
書込番号：11156754
1点
かま＿さん、フォローありがとうございます。
ある所にはまだあるんですね、新車が。
書込番号：11156833
1点
免許取得おめでとうございます。
冬、バイク乗るのは…そりゃ～寒いっしょ～～
ネイキッドなら、半端な寒さじゃ無いですよ！
ヒザとか、間接やられますよ！ 冬用の装備は必要だと思います。
私はスクーターだから…それでも芯まで冷えます。 今も雪が…
書込番号：11157029
1点
ＶＴＲ健人さん説明ありがとうございます
教習車はＣＢ４００でした
知り合いで乗ってる人はいなかったんですが町で良く見かけます
書込番号：11157193
1点
RUI3さん
goobikeで見るとまだあるようです
ｶﾝﾊﾞｯｸさん
足としては原付きor親父のアドレスがあるのであまり燃費は気にしていません
学生なのですが通学用に使うのであれば燃費は気にするところなのですけどね
書込番号：11157208
1点
昔からシロクロさん
やはり寒いですか
最近家の近所ではバイクが多くなってきている気がするですが
寒い時期だけバイク乗らない人って多いんですかね？
書込番号：11157217
1点
LONDON CLUBさん免許取得おめでとうございます。
>寒い時期だけバイク乗らない人って多いんですかね？
体が冷える、寒いっていうのが一番の理由でしょうけど、お山の道や橋が凍って危なそうとか、雪が降って乗れないのもあるかな。
実際、２月にパーキングエリアで見かけるバイクの台数はハイシーズンの１～２割程度かなぁ・・・
あっ、本題忘れるとこでした。
ホーネットとVTRの２台ならホーネットをお勧めします。
LONDON CLUBさんが気に入ってるのが一番の理由ですが、絶版車ですので今を逃すと欲しいと思ったときに買えないかもしれませんよ（笑）
書込番号：11157256
1点
ｍｉｙａｒｉｎさん
大阪にすんでるんで
雪がふるってことはあまりないですね
絶版になるのでって言ってくれた人は初めてです
でもそれは僕も思います
皆さんへ
いろいろアドバイスありがとうございました
ホーネットにしようと思います
ありがとうございます
また質問があったら回答よろしくお願いします
書込番号：11157297
1点
どのメーカーも２５０ｃｃで４気筒作らなくなるからたぶん
希少価値がでてくのでは？
２５０で可変バルブ（CB4００の２５０版）がでればよいですね
そもそも２５０ｃｃで４気筒は低回転のトルクはつらいものがある。
書込番号：11157490
1点
へろへろ男爵さん
ＣＢ２２３ってＣＢ４００の２５０版じゃないんですか？
厳密には２５０ではないですが
書込番号：11157498
1点
どうもです(^^;
>足としては原付きor親父のアドレスがあるのであまり燃費は気にしていません
それでしたらもうホーネットしかないでしょう(笑)
精密機械のような250ccサイドカムチェーン駆動のインライン4モデルは貴重です。
書込番号：11157540
1点
ワタクシがyoutube載せたキンキン言ってるバイクは下からありますので、機会があったら是非乗ってみてください。
ただ、ノーマル（←ワタクシ(^^;; ）とそれ以上に背が高い人は、足曲がりすぎて長時間乗れないと思います…
高速も結構イケます。
120km/hくらいは大丈夫。それ以上だと捕まっちゃう(^^;;
ワタクシがどんなにノーマルか？は、関東まで見に来てくださいm(_ _)m
書込番号：11157568
1点
＞ＣＢ２２３ってＣＢ４００の２５０版
同じ『ＣＢ』と付いて居ますが、中身と云うか方向性がだいぶ違います。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB
ホ－ネットの方が共通項目は多い位です
水冷・４気筒・ＤＯＨＣなど・・・・
書込番号：11157978
2点
VTR健人さん 説明ありがとうございます。
RONDON CLUBさんドリーム店で試乗しましょう！
いろんなタイプありますが最後はフィーリングだとおもいます。
書込番号：11158764
2点
全ての車種の試乗車が置いてある訳ではないので
事前に調べてから行くことをお勧めします。
ま、VTRは置いているところが多いと思いますけど。
書込番号：11161606
1点
CB223は確かにCB400SFとはかなり方向性違います。400SSに近いですね。
最も近いのはFTRでしょうか。でも楽しいバイクですよ。
自分ホーネット乗ってますが最高にいいです。高回転まで回すといい音します。
敢えて悪いところを書くとすれば燃費が250にしては良くない、タイヤが高い、出足が遅いなどでしょうか。
でも軽くて最初のバイクとしてはいいと思います。
書込番号：11168494
1点
People＝Shitさん
アドバイスありがとうございます
ホーネットにしようと思います
ありがとうございました
書込番号：11171816
1点
ＰＣＸみたいにマイリードにもグリッドにアイドルストップスィッチを
付けたいんですが。長い信号待ちの時って無駄ですよね。
キーまで手を延ばすのは面倒ですし。
そんなキットって無いですよね。
自作したいんですけど、回路が判りません。
どなたかご教授お願いします。
勿論自己責任で。
0点
キルスイッチを付ければエンジンは止まると思うけど、始動は手動でセルスタート？
根本的にアイドルストップ対応の基本設計がなされていないと、バッテリーなどへの負担が増すかもしれませんね。
書込番号：11153379
2点
そもそも、アイドリングストップ装置ってどうなってるんでしょうね？
一時期キルスイッチで止めて、信号待ちなんかしてましたけど、ライトまで消えないもんだから、
バッテリーが心配になり、結局サイドスタントで止めたり（ポジションとブレーキランプ消えず）
キーオフしちゃったりしてます。
キーオフだとイモビアラーム鳴ったりしますが… 無駄にガソリン使いたくないですもんね。高いし…
書込番号：11153503
1点
ワタクシも自分のツーリング中はキーオフでエンジン止める事あります。
任意操作ですから、走行中にも止める事が出来、赤信号が見えた時や下り坂でのエンジンブレーキ時に確実に燃料カットが出来ます（条件により自動でカットされるようですが、よくわかんない）
原付のメリットで、キー切っても走っていればライトが点いているのでバレないし(笑)
後続車がいれば停止前にオンにしてブレーキランプ点けて、止まったらオフ。誰もいなかったらそのまま止まっちゃう(笑)
一度、深夜の新潟まで走り慣れていないときに燃料が不安になり、峠の頂上で止めて、そのま重力で下る。クラッチは、回されない限りつながらないので、勝手に下る分にはエンジンブレーキがかからないというスクーターのメリット(笑)
車が来たらすぐにエンジンかけて知らせますが、深夜の峠なんてほっとんど走ってないしね。
今は慣れたんで、湯沢のスタンドが24時間営業ってわかってるんで余裕です。単にケチでやるだけ(笑)
書込番号：11154244
1点
PCXのスイッチはオートのアイドリングストップをONOFFするもので、あれでアイドリングストップする訳じゃないし構造も違う。どちらかと言えばアイドリングしたい時にいじるスイッチ。
長い踏切や信号でたまに以外バッテリーにきついでしょう。
キーオフですりゃいいと思います。
＞かまさん
原付のメリットで、キー切っても走っていればライトが点いているのでバレないし(笑)
交流のヘッドライトはそうですが、最近DCヘッドライト多いんで微妙です＾＾；
原付は交流でもいいと思うんですが個人的には＾＾40Wは欲しいですが。
書込番号：11154310
1点
昔からクロシロさん
アイドリングストップは、セルモータを酷使するので、そのままの構造では、
おそらくセルモータと、それに付属するクラッチの働きをするギア（名称忘れました）に、
そのうち寿命が来てしまうでしょう。
これは想像ですが、ダイナモはモーターと構造が似ているので、それをセルモータとして、
代用するようなシステムにするとか、それなりの対策が採られているのではないかと思います。
書込番号：11154543
2点
＞セルモータと、それに付属するクラッチの働きをするギア
ワンウェイクラッチでしょうか・・・・
皆さんが仰る様に、バッテリ－やスタ－タ－等の負担がかなり大きくなると思います。
アイドリングストップそのものは否定しませんが、その頻度によっては引き換えにするものが大きいと思います。
それでもやるなら、自己責任で・・・・
サイドスタンドのエンジンストップスィッチ配線なら、他の電装系の電源を落とさずにエンジン止められるかな？？
書込番号：11154629
1点
＞自然科学さん
PCXはACGスターター装備でセルと発電機一体でクランク直結、スタータークラッチやギヤ、ブラシさえありません。
大きなウリの一つです。
そういうのと同じ様にアイドリングストップはバッテリーにキツいでしょう＾＾；
バッテリー代やバッテリー交換の方が財布や環境にキツいかも。
書込番号：11154681
0点
皆さん
色々ご返事ありがとうございます。
こんなにコメント、アドバイスいただけると思ってなかったです。
サイドスタンドのエンジンストップスィッチ配線・・・なるほど
明日からマイＰＣがドッグ入りになりまして
復帰次第またご相談お願いします。
キルＳＷ付けたい・・・・
書込番号：11161132
0点
17-8年ほどFJ1200に乗ってその後K1200GTに現在乗っているおやじです。
FJ1200は車重270kg K1200GTは300kg、FJの時はそんなに重いとと思わなかったですが（それなりに重かったが今より若かった。）それより30kg増えたGTは最近しんどくてたまりません。（走り出してしまえばこっちの物ですが、止まるとね・・）
ちなみに小生の体格は身長180cm体重70kgです。
そんなわけで定年になったら600ccクラスで車重は200kg超えるかなくらいで、サイドバックおよびトップケースが付けられる単車をネットで探していたら、ようやく見つけました！
それがブランデーみたいな名前のドゥービルでした。
しかし悲しいかな廻りにはもちろん乗っている人もいませんし、眺めて観たこともありません、たぶんツーリングに行ったときすれ違ったことがあるのでしょうが、ぼんやりしているので見過ごしてしまったのでしょう。
そこで、オーナーの皆様にこの単車の長短をご教示いただければ幸いです。
0点
辛抱のポチさん、はじめまして。
Deauville は日本国内ではかなりの希少車です。
すれ違ってもわからないか、すれ違うこと自体がほとんどないか？
Hondaブランドとはいえスペイン Montessa Honda 製なので、逆輸入車
ではなく輸入車です。取り扱っているディーラーも限られますし、
国内にパーツやアクセサリーのストックがないため、取り寄せに
時間がかかることがあります。
それを承知で乗るのもアリだと思います。
ミドルクラスのツーリング車、希少ですから。
書込番号：11112357
1点
RIU3さん早速の返信ありがとうございます。
地味な単車の話しなので誰も返信寄せてくれないかなと思っていたのに、意外に早かったので嬉しかったです。
そうですか、やっぱりパーツなど取り寄せるのには時間がかかると言うことですね。スペックなど見るとこれから体力が落ちていく小生にはぴったりだと思ったのですがね。還暦までにはまだ少し時間があるので色々研究させてもらいます。
気に入ると長く乗る方なので、あれやこれやと選ぶのも楽しみの一つですし。
ただじっくり時間をかけて研究している間に、このモデルが消えてしまわなければ
良いのですが。
書込番号：11115072
0点
私もミドルクラスのツーリング車を探していて、ホンダの逆車・輸入車を
多く扱う販売店(首都圏のその筋では有名な店です)に見に行きました。
半年近く前のことですが、当時は2008年モデルの試乗車が置いてありました。
長く乗っていらっしゃるのですね。
私は2007年末に53歳で普通二輪免許を取り、昨秋、大型二輪免許を取りました。
今CB400SBに乗っていますが、専ら遠乗りなので、ミドルもしくはビッグへの
乗り換えも検討中です。ドゥービルに反応したのはそんな理由からです。
書込番号：11115278
1点
RIU3さんは私と同年代と言うことになりますね。
秋に大型を取られたと言うことで、いま単車に対しての情熱が
一番燃えている時期ですね。
私も600ccからリッターバイクに乗り換えたときは、その異次元世界の
動力性能に夢中になり毎土日乗っかって出かけてしまい、家族から
大ブーイングでした。（今は土日お百姓やっています。）
首都圏の販売店で試乗車ですか、こちらは地方なので気軽に行くことが
出来ませんが、ミニツーリング気分で行ってみようかなと思います。
四輪と違って試乗しないと、こんなはずではなかったと言うことになりますから
書込番号：11115534
0点
これのエンジンって往年のブロス650？
馬力が48.3kW／8000rpm ってことだけど、これだとだいたい65馬力くらいかね～
リッターバイクからの乗り換えだと少々物足りなくなるんじゃない？
車重も乾燥重量で240ｋｇ弱程度らしいので、装備重量だとFJと大差ないんじゃない？
シャフトドライブってことで重いんだろうね～
パニアケースはついてないけど、TDM900とかのほうがいいんじゃない？
そういう私の愛車はコレ。
http://www.youtube.com/watch?v=iMeXXI0xGxo&feature=related
まぁ、うちの09なんで10とは多少異なりますが、、、、
スレ主さんくらいの体格があれば、余裕っすよ（＾＾
書込番号：11116240
0点
どちらにお住まいかわかりませんが、K1200でミニツーリングで来られる
距離とのことですから、半年前に試乗車が置いてあった店を紹介します。
http://www.star-passage.com/
東京と埼玉に計4店舗を持つ「パッセージ」で、ホンダの逆車や輸入車を
中心に扱う店としては老舗的存在です。
書込番号：11116304
0点
鳥坂先輩さんのおっしゃるとおりで、たぶん馬力のなさにがっくりするかも
知れませんね。なにせ二昔ほど前の話ですが、代車に750を借りていって
返す際にバイク屋さんに「プラグ一本死んでいるんじゃない？」と言ったこと
あるくらいですから、愛車はカワの1400ですかこれも車重は300kgはあった
のでないでしょうか？
FJのつながりでFJRも視野には入っていますがアレも重くてねー
RIU3さんご親切にありがとうございます。
早速アクセスしたらいきなりVFR1200Fの絵が出てきました。
そうですね、これもありですね。VFRはオプションも豊富ですから
今度機会を見つけて立ち寄らせてもらいます。
書込番号：11118884
0点
辛抱のポチさん、
VFRもありなんですか？(^^;)。
前出の店だと、国内仕様だけでなくVFRの欧州仕様という選択肢も浮上
しますね。
VFRは欧州仕様も日本仕様も製造は熊本で、日本仕様を本田技研自らが
販売しているため、部品やパーツがきっちりした品番管理の下、国内に
ストックされています。
スペイン生産で欧州専用車であるドゥービルとの大きな違いです。
書込番号：11119550
0点
ＶＦＲのほうが無難かもね。
ＧＴＲは確かに重いのですが、重さ故の利点を楽しんでます。
個人的には乗り出してしまえば大丈夫な現在の愛車にのり続けるのがいいと思いますけどね。重さ以外の理由があれば別ですけどね。
なお、私はＧＴＲ以前にＢＭＷも考えましたが維持費が高いのでやめました。元々カワサキ好きなんでＧＴＲ登場は渡りに船でした。
スレ主さんもお気に入りが早く見つかるといいですね。
書込番号：11120128
0点
いやいやまだまだ時間があるのであれやこれやで大いに迷わせてもらいます。
何か皆様の意見を拝聴していますと、ドゥービルは品質に難があるのかな？
とちょっと不安になってきました。
BMWには乗っていますが、私の廻りにもたくさんいる、いわゆる信者で
無いのでけっこう冷めた目で視ています。
従って長所短所も良く見えているつもりですし、ありていに言えば
国産と同じですね。信者が何でもかんでもBMWが素晴らしいと言っているのが
良くわかりません。私の腕が悪いのかも知れませんが。
短所を述べれば長くなるのでやめますが、先輩さんの心配する程故障は
無いですね、倒しても壊れませんしその点は丈夫です。
ツアラーのビッグバイクは皆丈夫ですね。
書込番号：11130812
0点
>先輩さんの心配する程故障は無いですね
いえ、故障の心配というより、地元唯一のBMWディーラーの高額な整備代金の話を同僚に聞いているからです。車検総額が２～３０万とか聞いてますからね。
国産のように１０万以下とかありえないとか聞いてます。
まぁ、これはディーラーによって違うのかもしれないので一概には言えませんけどね。
書込番号：11130979
0点
なるほど、車検費用ですか、私の所は昔からの行きつけのバイク屋さんですから
国産と同じです。故障はほとんど無いと言うより今まで全然無いですね。
その点は気に入っています。
日曜日にこの週末から開催される東京モーターサイクルショーを、
仲間と一緒に観に行って来るつもりなので、そこで色々眺めてきます。
書込番号：11131075
0点
皆様どうもアドバイスありがとうございました。
先日東京モーターサイクルショーに行ってきました。
VFRにも少しだけ跨ってきました。
なかなかよかったのですが、フル装備にするとけっこう高額に
なりますね。その辺がちょっと難点かな。
ドゥービルは探してみましたが、出展されていませんでした。
まだまだ時間があるので、ゆっくり選定させていただきます。
書込番号：11164808
0点
辛抱のポチさん、こんにちわ。
私は4年前にこの価格comサイトで、ドゥービルの質問させて頂いた者です。
その時にご返事を頂いた方から、その方の05型ドゥービル650を縁あって譲り受けました。
今以上に情報が無く、もちろん実車を見たことも跨ったこともないまま、待ち合わせの名古屋まで出向き、その時が初対面という無謀な作戦でした。
以前のカキコミにもありますが、低身長短足ゆえどうなる事かと不安一杯でしたが、実際に跨ると殆ど問題なく両足が着きましたし、シートの出来が良いためポジションも自由自在のため腰を左右にずらしての足付きも容易です。操縦性、ポジション、エンジンやクラッチの特性に変な癖は皆無。自然体で長距離を乗れるまさに「ツアラー」といえます。私はその日、そのまま乗って自宅まで400kmを帰りました（笑）。
車両重量は、装備重量でおよそ260㎏程度、軽くはないですが、Vツインで車幅も狭く取り回しは楽です。リッター超のマシンではないので重厚感（安定感？）やダッシュ力など、直4の1400CC車には全く敵いませんが、緊張なく淡々と乗り続ける事ができ疲労感は結果的に少ないと思います。
ドゥービルオーナーの集うメーリングリスト（ML)もありますから、ぜひご覧ください。メンバーには体格の良い人も多いですが、皆さん「ポジションが自然で楽」という意見が多いです。09の最新型では、スクリーンも可動できますし、何といっても作り付けのパニアケースがスタイリッシュ＆便利ですよ。ぜひ乗ってくださ～い。
→（ML)http://www.freeml.com/deauville/
書込番号：11295383
0点
650zeroさん貴重なご意見ありがとうございます。
なかなか乗りやすそうですね。
実車に試乗できれば良いのですが。
まあ、色々迷いながら決めます。
この時期が一番楽しい頃（時間）ですから。
書込番号：11297961
0点
顔アイコンが違ってました、大中年です。失礼しました。危うくサバ読み事件（汗）。
マシン選びはホント楽しいですね。これぞと思えるマシンを端から試乗できればもっと楽しい。私の目下の興味対象はZ1000です、年甲斐もなく、これ欲しいです。
余談はさておき、輸入車ゆえの不安要素である故障は、ことドゥービルに関してはまず聞いた事がありません。オーナー仲間での会話でも、「あそこがここが故障して困った」って話は皆無ですね。やはり欧州で14年くらい販売しているモデルのため相当熟成されているようです。年に一回ドゥービルミーティングが開かれるほど、あちらでは名の知れたバイクらしいです。
しかし、私の650に比べ現行型700はやはり相当改良されているようで、スペック値以上に諸性能がアップしてます。特にエンジンはやはり700が元気ですね。ダッシュ時の余裕なんかにはっきりと差が出てます。シート高も下がり、ハンドルは30mmアップしてフォームに余裕があり、ツアラー特性が向上。「ミドル」の位置付けに限って言えば、日本の道路事情には非常に合っているんじゃないかと感じてます。
消耗交換部品は、ＭＬ仲間の体験によると、取り寄せに時間がかかる例もあるが、総じてパーツリストによる品番発注で問題なく用意出来るそうです。国内モデルとの共通パーツも多いとの事で、「困った」事件は無さそうです。
それよりドゥービルの特徴である「エラバンパー」は助かります。私も２度倒した時、このバンパーに救われカウルやレバーは無傷でした。ここはエライ。
書込番号：11302254
3点
650zeroさん最新情報ありがとうございます。
なるほどさすがですね。 一点投票させていただきました。
そう言う情報をいただくと、VFRに傾いていたのがまた中立地点まで
戻ってきました。
国産は安くて品質が良いのが売りでしたが、最近は高くなってしまってVFRあたり
はオプションをあれやこれやと付けると200万円くらいになりそうですね。
いやいやー 700ccになっているのも知りませんでした。
書込番号：11308866
0点
過去ログ見ましたが該当が無かったので質問させて頂きます
当方のMF08 にはキーが１つしかありません そこで質問です
中古のスマートキーを持っているのですが 自分のバイクに登録可能でしょうか？
ドリームに聞いたところ新品のキー以外は登録かけてみないとわからないといわれました
試しに登録をかけて駄目でも３千円かかるといわれたので 怖くてできません
ご存知の方いらっしゃいましたら ご指導ください
よろしくお願いします
1点
それは難しい質問ですね。
セキュリティー的な問題なので、出来ると答えてしまったら、悪用される可能性があります。
どこかで読んだのですが、基本はユニットごとの交換(盗難防止が第一の理由)です。
なので、ドリーム店以外のバイク屋さんにも持っていって聞いてみた方が良いでしょう。
それよりも、そのバイクは中古で購入したのですか？その時はスマートキーが一つしかなかったのでしょうか？(有り得ないことですが、前オーナーがもう一つ持っていたら、悪用で盗難される可能性があります。)
あと、どうやって中古のスマートキーを手に入れられたのですか？ヤフオクですか？
書込番号：11110456
2点
お返事ありがとうございます
説明不足でした 以下補足です
当方現在 正常動作する１つのスマートキーで操作しています
それとは別に中古のキーを持っています（前の所有者がネットオークションで手に入れたようです）
ホンダに聞いたところ 正常に動作しているスマートキーがある状態でスペアとして中古のスマートキーを所持しているので それが登録できるかの問題です
ドリームは新品のスマートキーなら間違いなく登録できるとのことです（車体側登録３つまで）
以上の状態で登録できるのかお聞きしたいのです
書込番号：11115484
1点
サービスマニュアルを見ると新品のスマートキーを用意するって記載されていますが
ダメ元でやってみてはどうでしょう？
もう一つ動かせるスマートキーが存在するので盗難される可能性があります。
中古のスマートキーの登録が失敗してももう一つのスマートキーの情報が消えると思うので
それはそれで3000円は高くないと思います。
書込番号：11115842
0点
本日ウイングに登録に行ってきました 結果はＮＧ 他の車両で登録済みのキーらしいです
ＦＯＲＺＡの場合 車両側とスマートキー側も両方に登録をかけるそうです
なので一度でも登録したものは使えないそうです
このぐらいしないと 本当の盗難対策にならないですよね（車両を車で運ばれたらそれまでですが）
新しいキーを買わないといけないですね。
登録料の２千円弱はお勉強代です 安く済みました
皆さんありがとうございました
書込番号：11132199
2点
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