このページのスレッド一覧（全2771スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2020ゴールドウイングツアーの値引きについて？DCTについて |
41 | 21 | 2021年1月7日 16:39 |
| cb1100 アシストスリッパークラッチ スワップ |
32 | 18 | 2020年10月20日 23:52 |
| ミラー交換 |
14 | 5 | 2020年4月26日 11:28 |
| CB400SB NC42 ABS 2010年式のサブエアクリーナー |
12 | 3 | 2020年4月2日 20:15 |
| 間もなく50000キロ突破 |
81 | 11 | 2020年3月26日 17:56 |
| どちらですか？ |
47 | 7 | 2020年3月15日 15:51 |
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バイク（本体） > ホンダ > ゴールドウイング ツアー
賢兄の皆様へ
ゴールドウイングツアーの購入、注文を検討している者です。
SC68の購入時は値引きとサービス部品で20万円オーバーで購入しましたが、SC79となった現在は値引きはいかほどなのでしょうか？
併せて、DCTを購入するか否か迷っておりますのでDCTのネガ、ポジな生のアドバイスをいただきたく存じます。
※どうもDCT車はエンスト頻発トラブルのイメージが強く、さらにバイクの楽しみをスポイルしているような偏見を持っております。
2020年式は改善、対策されているのでしょうか？
せっかくの6気筒エンジンを機械任せでなく己で操作するほうが楽しいような気がするのですが・・・
9点
＞モンモン＠山形さん
値引きは分からなくてすみません。
質問です
この大きなバイクの魅力ってどんな所があるのでしょう？
書込番号：23332741
1点
＞モンモン＠山形さん
お返事ありがとうございます
私には、ゆとりを楽しむ”器”がまだ無い様で、、、
いつもフルスロットルの誘惑に駆られます。
６気筒のエンジフィールってどんなのか？
一度乗ってみたいです
書込番号：23332796
4点
2018年４月２日、DCTツアーを購入して、現在走行距離２３０００km
エンストですが、走行距離３０００km位までに３回、エンスト寸前３回ありました。
３０００km以降は、０回です。ドリームで１年点検を２回受けましたが、点検でエ
ンスト対策をしたとは聞いていません。納車日にエンストして、直ぐに売った人
もいるそうですが。自分はあまり気にせずに乗っていました。
DCTにはマニュアルモードもあるので、自分でシフトアップ、シフトダウンできます。
DCTの良い所は楽の一言、悪い所はありません。６気筒エンジンはスムーズです。
値引きは最初の提示で１０万円でした。１０万円以上の値引きは要求しませんでした。
GL１８００DCTでオートマになったので、TMAX５３０から乗り換えました。車重は
重いですが、慣れると思います。自分は体重７０㎏、身長１６５㎝です。乗り換えて
良かったです。TMAXも良かったですが。
エンスト、値引きに関しては、ドリームに聞いて下さい。
書込番号：23341608
2点
＞hondagl1800さん
ご回答ありがとうございます。
もしかしてエンストしない、しにくい乗り方があるのでしょうか？
値引き額も参考になりました、10万円は大きいですね。
DCTでエンストこいたとなると凹みそうで、40万円近く安くなるDCTでないノーマルゴールドウイングのほうがいいか迷います。
２０２０年モデルではエンスト症状が改善されているのか、２０１９年モデルと変更なしか確認する必要がありますね。
具体的な情報に感謝いたします。
書込番号：23341778
2点
エンストしていた頃は、アクセルをゆっくり開けていましたが、
今は気にせずにアクセルを開けていますがエンストしません。
平坦な所で立ちごけなら、、エンジン、マフラーについている
ガードで止まり、カウル、サイドボックスに傷は付きません。
バッテリーが丁度２年で上がってしまったのが、想定外でした。
書込番号：23342234
2点
＞hondagl1800さん
前車のSC68は5年間で２６０００キロ乗ってバッテリー交換は発生しないで譲渡しました。
いちおうフロート充電は常時行ってはおりました。
SC79の試乗車やレンタル車を探そうかと思いますが、新型コロナの影響は甚大ですね・・・
勤務時以外は自宅警備員をまじめにやっております。
書込番号：23342302
1点
＞モンモン＠山形さん
こんにちは。
2020年モデルのＤＣＴツアー白を予約して購入した者です。
値引きは5万程でした。pay pay払い（50万円のみ）で2.5万円の還元がありました。
2020年モデルを2300ｋｍ走らせた現在、心配していたエンストは一切なしでした。
ただ、アイドリングストップからアクセルを回してもエンジン始動せずが数回、（もう一度戻してゆっくり回すと始動しました）、ECONで発進した時に4000回転まで一切シフトせず1速のままになったこと1回、トランクを閉めても閉め方が悪いのかオープンの表示がおさまらず、ひどい時には10回ほど開け閉めを繰り返したこともあるほどです。この症状はなんとか改善してほしいところです。
他には欠点が見つからず快適にツーリングできています。
書込番号：23364086
3点
＞しまむーおじさん様へ
アドバイスに感謝いたします。<(_ _)>
値引きはなかなか渋いようですね((+_+))
前車のゴールドウイング購入時は定価の１０％以上の値引き額＆物品サービスが相場と言われて交渉しました。
２０２０年モデルはエンスト対策は行われているようですね、DCT車のほうを購入となるとエンスト症状の改善状況がやはり気になりますので・・・
やはりゴールドウイングのカラーは白でしょうか？私はストライプのない白か黒のツートンの２択と思っております。(^^)/
しまむーおじさん様からの重要な情報に感謝いたします。
書込番号：23364249
1点
＞モンモン＠山形さん
嬉しいお言葉有り難うございます。
色については好みがあるから何とも言えませんが、白のストライプはエンジンやマフラーが黒で金属光沢の輝きがないので白のストライプなしにしました。自分にとってこの金属光沢は見ていて気持ちいいです。買ってよかったと思います。
ちなみに普段はＥＣＯＮモードで走りますが、往復300ｋｍくらいのツーリング（一般道だけですいた田舎道メインですが）では燃費は21km/Lくらいです。1800のバイクとしてはかなり燃費がいいと思います。ゴールデンウイーク中も短距離のツーリングには行こうと思っています。
DCTは本当に左手が楽になり、以前乗っていたVFR800Fでの肩こりと手首の痛みが解消しました。車重が重いと思っていたのですが、重心が低いのとウオーキングモードがあるのでVFR800Fより重さを感じないくらいです。
書込番号：23366525
3点
＞しまむーおじさんさんへ
ストライプが野暮ったいというか以降モデルからなくなるような気がします。
ゴールドウイングは白がメインカラーだと思っていましたが、SC79ですと赤黒ツートンがメインカラーなんでしょうかね？
当方齢51で左ひじの痛みも気になりだしておりますので、DCTが無難かな？
コロナ騒動がなければドリーム店に試乗、情報収集に行けるのですがねぇ・・・アフターコロナです。
書込番号：23366550
0点
＞モンモン＠山形さん
メインカラーは確かに赤黒ですが、私個人はパールグレアホワイトが一番似合う色だと思っています。エンブレムが赤なので白が一番映えると思っています。
ひじに痛みがあるのならDCTの方が長距離でありがたさを感じると思いますよ。
ぜひ試乗して気に入れば購入してくださいね。
書込番号：23368129
0点
＞しまむーおじさん様へ
了解いたしました、寄る年波には勝てないようになっております。((+_+))
コロナ騒動が落ち着いたらSC68の購入時と同様に、ホンダの試乗会や試乗車のあるドリーム店でDCT車を試乗してみます。
SC６８の契約前にホンダの試乗会へ２回ほど行った記憶が甦ってきました(^^♪
早くコロナ終息してくれないかなぁ(*_*)
書込番号：23368155
1点
GL1800-DCT-2018モデルに乗って、現在ODD=4000kmくらいです。エンストは3度ほど暑い日の渋滞時に発生していますが、レインモードでは発生してません。なので、渋滞時はレインモードにして走っています。 このバイクのいいところは<1>168cm短足の私でも両足がつく。<2>DCTにより楽にツーリングができる。<3>リバースがエンジンの駆動でできること。<4>cCarPlayで地図がビルトインしていること。<5>オートクルーズがあること。<6>エンジン振動が少なく、ロングツーリングに向いていること。 などで、大変気に入っています。 悪いところは、車体が大きいため、チョイ乗りに向いていない、コケたら、自力で起こせそうもない。。などでしょうか。 保管場所がある人なら、いいバイクですよ。リアのボックスはあと1cmくらい高さがあれば、メットインも楽なんですが、セナ30Kをつけた状態では苦労しています。なんとか入る感じ。
書込番号：23372969
1点
＞キャタイさんへ
具体的なアドバイスに感謝いたします。(^^)/
やはりエンストを体験なされておりますか(^^ゞ
その点を除くと非の打ち所がないですよね、ヘルメットはデザインやサイズでリアトランクに入るか否かのようですね。
発売から３年目ですが、なかなかこのバイクの詳細な情報が少ないようで、オーナーさんからの生の情報はかなり参考になります。
ありがとうございます。
書込番号：23373030
0点
DCT2020型は改善されてます。お薦めします。
ただし、アップルカープレイの接続は課題あり！
とにかく面倒くさく理解できない！ＵＳＢで音楽を
聞いているが時々エラーが発生します。走行性能は
さすが世界のホンダと思いますがオーディオ関連は
三流です
書込番号：23855212 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
彦座衛門さんへ
アドバイスありがとうございます。
そろそろ2021年モデルの発表時期ですね、年内中に発表となるか越年になるか微妙ですが、新年モデル発表を待っております今日この頃です。
さらに完成度を増して登場するものと思われますので楽しみにしております。
６MTモデルがなくなるとか、ドラレコ標準装備とか、ACC装備なるか！とか噂話が色々とありますが、私はコロナ禍でそんなに大幅な変更はないものと思っておりますが・・・
書込番号：23855394
3点
11月21日に磐越道上り車線走行中落下物と接触し
約110キロで転倒しました。愛車の2020型ＧＬDCＴ
3月登録は無惨な姿と化しました。ナラシ運転も終了し3回目のオイル交換の帰り道の事でした。
ケガは幸いにも、左手指骨折と全身打撲のみでした。
クシタニのライダージャケットとパンツが救ってくれ
た様子～損傷がひどくお礼を言い廃棄しました。
愛車は来月、部品取りとしてオークションに出す予定
幸い300万の車両保険に加入していたので、
2021年の新型が出たらまた購入します
書込番号：23865318 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞彦座衛門さんへ
たいへんでしたね、まずはバイクに乗れるようで何よりです。
２０２１年モデルの発表を私も鶴首しておりますが、今週CB1300が発表されたのでそろそろでしょうか？
書込番号：23865854
1点
＞モンモン＠山形さん
ご心配ありがとうございます！
先程、ドリーム店から連絡来ました
2021年モデルは
トップケースの容量変更
音響効果の見直し～スピーカーの変更
フォグランプの標準化
シートの形状及び素材の変更等等て
価格は12～14万アップになるそうです
これから値引き交渉に入ります
目標金額は2代目購入等の与件あり
15万円！でどうでしょう？
書込番号：23893810 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞彦座衛門さんへ
そこまで詳細な情報を入手しているとは、早く正式発表を見てみたいです。
容量変更トップケースは2020年以前モデルにポン付けできそうな気がしますね。
スピーカーにダメ出ししているオーナーの記事を見かけました。
フォグランプの標準化は嬉しいですよね。
シートの形状及び素材の変更は乗り心地が柔らかくて足つき性が向上ですかね？
価格アップはいたしかたないのでは？
ぜひとも値引き交渉がんばってください、結果をお待ちいたします。
書込番号：23893952
0点
そう簡単には行かないような気がします（考えたこともありません）。
それはさて置き、アシストが必要になるほどしのぎを削る乗り方をなさるのですか？
ちゃんと回転を合わせることが出来る状況（と技術がある）なら無くても別に困らない機能ですから、どうかご安全に。
書込番号：23326272
4点
ヤマハの14年式MT-09はXSR900のアシスト&スリッパークラッチが流用出来るみたいですんね。
CB1100も出来る気がしますが、どうなんだろう？
書込番号：23326306
2点
パーツリストを睨めっこして違う部品をピックアップすればわかる。
例えばクランクケースが違ってたらダメだわね。
書込番号：23326392
3点
＞Cross Chamberさん
スリッパークラッチは
街乗りでもメリットありますよ
握るの軽くなりますし
ミスして怖い思いしなくていいし
エンジンの負担も減る
後輪ロックしにくくなるので
ライフも長くなる？
ドリフトに持ち込み易くもなる ら し い 、、、ですよ？
書込番号：23326633
2点
そんな走りはしないんですが、クラッチプレート変えるときにできるなら変えたいと思ってます。良い物は採用したいので。
書込番号：23326765 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
既にやって見ました。ケースは確認まだですが、費用的にはあまりかからなそうです。
書込番号：23326769 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みなさんこんばんは！
おおおっ！
久しぶりのCB１１００スレ
素直にうれしいです
あ、独り言です、すいません
書込番号：23326826
0点
＞ムアディブさん
パーツリストにらめっこしてクラッチ関係全部見ました。物理的に違うパーツは拾って約30000円弱ケースは変更なしでした。
後はコンピュータが関係するかですね。
書込番号：23327279
0点
初めて投稿します。’１４EX,Eパケ所有です。
やってみました、結果、ダメでした。
’１７～はシャフトが短いようで、プレッシャープレートが干渉します。
なかなかの出費でへこんでいます。妙案を模索中です。
書込番号：23489368
2点
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私もやりました。後はエンジン下ろして腰下だけ分解してギヤごと交換、部品調べましたが、後10万ぐらいかかりますね
書込番号：23489793 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
大改造ですね。
でも楽しそう！
出来ればいろいろ写真見せていただきたいです。
1100ccのエンジンおろすなんてわくわくします。
あ、ご本人は大変でしょうけど。
うまくいくことを願ってます。
書込番号：23496162
0点
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スワップ出来ました。
専用の特殊部品売っていたので、純正部品と合わせて交換出来ました。ありがとうございました。自分でやって純正と専用部品で約５万円。お願いするなら福岡のバイク屋さんでやってくれます。
書込番号：23733473 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
早速、パーツを発注しました。
＞Kobayakaitoさん 教えていただいてありがとうございます。
これで、ライダー寿命が数年伸びたような心境です。
書込番号：23737788
2点
お店分かりましたか？
cb1100のロックナットは使えないのと、圧入機無いと組込出来ないので、持ってなければ送った方が良いですよ。
書込番号：23737966 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ご親切感謝します。何とかやってみようとおもいます。ナットは予想で買った 他車種の12角が合うと思うので。 ところで、乗り具合は変わりましたか？ わたしも、はやく実感してみたいです。
書込番号：23738052 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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ナットはcbr1000rrｰrのナットです。圧入はプレス機無いと絶対無理です。お店でタダでやってくれますよ。
フィーリングはgoodですが５万円かけてやる程では無いかと、クラッチ盤減って交換時についでにやるのが良い感じです。
書込番号：23738140 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Kobayakaitoさん
おー
替えられたんですね
５万は安い！
クラッチは軽くなりましたか？
ブレーキング時のジャダーも減りますよね？
私のCRFに適合するのは１０万超えますから、、、
４５０ccなのに、、、
まー最近、半クラでバックトルク逃すコツ掴んだのでもういらないと思い始めました
クラッチは元から軽いので、、、
もう一台は初めから付いてましたが
CRFに比べるとショートレバーにしてるのもありますが
ものすごく重い
もし付いてなかったら、、ガクブルです
書込番号：23738582
2点
cb1100は元々それ程重く無いので気持ち軽くなった程度です。シャダーも理屈的には減速時フリーで動くので減りそうですが、スプリングで押さえているので大丈夫かと。部品代は自分で調べて買った純正部品が、約３万円、専用部品3点で２万円です。キットで全部お店で買うと10万円になるかも。garage414のcb1300は同じ様なキットで10万円
https://garage414.shop-pro.jp/?pid=147212109
書込番号：23738657 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ナポレオンミラーは、左右とも正ネジじゃないでしょうか！？
PCXにポン付けしていたのなら、PCXは古いタイプじゃないでしょうか。
書込番号：23323104 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞rr1031gsxさん
お返事ありがとうございます。
ナポレオンミラーは新型PCX150 ABSに自分で取り付けました。
ADV150で合わなかなったのでアダプターみたいな
ものがあるのかなと思いお聞きしました。
書込番号：23323204 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
ﾀﾅｯｸｽ ﾅﾎﾟﾚｵﾝ 逆ﾈｼﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ |
ﾀﾅｯｸｽ ﾅﾎﾟﾚｵﾝ ﾈｼﾞ径変換ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ |
ﾐﾗｰのﾈｼﾞと車体側のﾈｼﾞ回転方向が逆だったり､ﾈｼﾞ径がちがう場合ﾐﾗｰと車体の間にｱﾀﾞﾌﾟﾀｰをはさむことで取り付け可能になります｡
前にPCXにつけていたﾈｼﾞはM10の正ﾈｼﾞ(右回り)で､ADV150はﾈｼﾞ径は同じM10のままで左右とも逆ﾈｼﾞということでしょうか?
【M10のｻｲｽﾞまま逆ﾈｼﾞの場合】
ﾀﾅｯｸｽ ﾅﾎﾟﾚｵﾝ ｢逆ﾈｼﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ｣ 2個入り ￥700
Hｰ10 ﾌﾞﾗｯｸ
10㍉正ﾈｼﾞ→10㍉逆ﾈｼﾞ･10㍉正ﾈｼﾞ→10㍉正ﾈｼﾞ
または
HMｰ10 ﾒｯｷ
10㍉正ﾈｼﾞ→10㍉逆ﾈｼﾞ･10㍉正ﾈｼﾞ→10㍉正ﾈｼﾞ
ADV150の取り付けﾈｼﾞ回転方向が左右とも逆ﾈｼﾞの場合､上記のどちらかが2ｾｯﾄ必要になります｡(正ﾈｼﾞと逆ﾈｼﾞのｾｯﾄになっているため)
(ADV150側が正ﾈｼﾞと逆ﾈｼﾞなら1ｾｯﾄ必要)
【ﾈｼﾞ径がちがう場合】
ﾀﾅｯｸｽ ﾅﾎﾟﾚｵﾝ ｢ﾈｼﾞ径変換ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ｣ 2個入り ￥700
Cｰ1 ﾌﾞﾗｯｸ
10㍉正ﾈｼﾞ→8㍉正ﾈｼﾞ･10㍉正ﾈｼﾞ→8㍉正ﾈｼﾞ
または
CMｰ1 ﾒｯｷ
10㍉正ﾈｼﾞ→8㍉正ﾈｼﾞ･10㍉正ﾈｼﾞ→8㍉正ﾈｼﾞ
上記ﾌﾞﾗｯｸかﾒｯｷのどちらかが1ｾｯﾄ必要となります｡
【ﾈｼﾞ径がちがい､逆ﾈｼﾞの場合】
ﾀﾅｯｸｽ ﾅﾎﾟﾚｵﾝ ｢ﾈｼﾞ径変換ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ｣ 2個入り ￥700
Cｰ3 ﾌﾞﾗｯｸ
10㍉正ﾈｼﾞ→8㍉逆ﾈｼﾞ･10㍉正ﾈｼﾞ→8㍉正ﾈｼﾞ
または
CMｰ3 ﾒｯｷ
10㍉正ﾈｼﾞ→8㍉逆ﾈｼﾞ･10㍉正ﾈｼﾞ→8㍉正ﾈｼﾞ
ADV150側の取り付けﾈｼﾞ回転方向が同じ場合､上記のどちらかが2ｾｯﾄ必要となります｡
(正ﾈｼﾞと逆ﾈｼﾞのｾｯﾄになっているため)
(ADV150側が正ﾈｼﾞと逆ﾈｼﾞなら1ｾｯﾄ必要)
ﾈｼﾞ径が同じM10なら一番上の｢逆ﾈｼﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ｣を2ｾｯﾄまたは1ｾｯﾄ､ﾈｼﾞ径がちがいADV150側のﾈｼﾞ回転方向が左右とも正ﾈｼﾞの場合は｢ﾈｼﾞ径変換ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ｣を1ｾｯﾄ､ﾈｼﾞ径がちがいADV150側のﾈｼﾞ回転方向が左右とも逆ﾈｼﾞの場合は｢ﾈｼﾞ径変換ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ｣を2ｾｯﾄまたは1ｾｯﾄ必要となります｡
ﾈｼﾞ径がちがう場合､正ﾈｼﾞか逆ﾈｼﾞかがわからないのでどれを買えばいいかお店できいてみてください｡
書込番号：23323217 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞手乗りPCXさん
詳しく教えて頂きありがとうございました。
書込番号：23323978 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
すみません。ポン付けできました。
純正アダプター外したら取り付けできました。
お返事頂いた皆様、ありがとうございました。
書込番号：23361297 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーボルドール
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これの事ですか！？
書込番号：23318288 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サブエアクリーナーはキャブレター仕様の装置なので、
フュエルインジェクション仕様のNC42にはありませんね。
書込番号：23318293 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞鉄騎、颯爽と。さん
キャブ車の装置でしたか。なるほどFIには無いんですね。ありがとうございました。
書込番号：23318326
1点
毎日通勤に使用して５年２ヶ月です。冷間時のエンストが未だに続いて居ますが、それ以外は好調です。エンストの原因はインジェクションのエラーが出て要るのでおそらくそれが原因と言うのは分かって居ます。つい先日オイル交換で下取りに出して新型の見積りをしてもらったところ、下取り６万円でした。毎日通勤に使っているのでそろそろ乗り換えようか迷い中です。皆さんのPCXはどれ位の走行距離ですか？
一度32500キロの時にベルト等交換はしています。乗り続けるならばまた60000キロ当たりでメンテナンスしようと思います。バッテリーも新車から変えずにいけていますが、そろそろ交換かなと迷い中です。
バッテリー、リアブレーキが交換時期なので交換して、インジェクションの交換も見積りしてもらったら20000円前後 するみたいです。そのインジェクション、バッテリー、リアブレーキ交換して乗り続けるか、６万円の下取りで新型に乗り換えるかどちらが良いと思いますか？もちろん最終判断は自分ですが、このまま通勤に使い続けた場合のメンテナンス費用と天秤にかけて迷っています。皆さんならどうするか？ご意見聞かせてください。
書込番号：23304532 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
そろそろ乗り換えてもいいころですね。
ここで整備してもあちこち傷んでくるかもしれないので。
6万円になるうちに乗り換えでどうでしょう。
書込番号：23304634
7点
お店でメンテなら、３万キロメンテ前の乗り換えに一票。
PCXの新車価格が３３万、３年落ちで２０万つくらしいです。
この場合、年間の車両コストは約４万ちょっと。
（リセールバリューの低いバイクだとこうはいきませんが、、、、）
５年目の今乗換えだと、３万キロのメンテで３万円使ったとして
車両コスト３６万から下取り６万を引いて年間の車両コストは約５万。
３年目のメンテ費用分くらい損した形になってます。
もう３年乗ったら下取りはほぼゼロなのでは？
年間車両コスト５万以内を目指すなら、今後３年間でメンテ費用を
４万以内にする必要があります。
運よく４万以内で１０年もたせることができればやっと年間４万のコストになります。
３年で気持ちよく新車に乗り換えた方が幸せになれると思います。
書込番号：23304654
14点
同じ年式のKF18に乗ってもうすぐ6年経ちます｡通勤ﾒｲﾝなので走行4万㌔と少なめですが､故障なく好調なのでなかなか乗りかえるきっかけがありませんが､
>ブーブーレガ乗りさんの状況なら乗りかえるのがいいかもしれませんね｡
次もPCXにするのか知りませんが新型PCXに乗ると前期型よりとくに走行性が良くなっていることがわかると思います｡
自分としてはPCXよりADV150が気になるところですが｡
書込番号：23304674 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
2万円で直るなら安いですよね。
バイクの平均走行距離は3,000km/年です。査定はこれで行いますので5年で5万kmなら3年分を1年未満で消費してることになります。
修理しても車両コスト高いって言ってる人いるけど、勘違いでしょう。3年落ち(9000km)で14.5万円/年になります。
距離乗る人は、不人気者の中古買って乗りつぶすのがお得です。
まぁ、問題は、インジェクション触ったとして他がすぐに整備/修理必要にならないかということですね。
アイドリング不安定はスロットルボディの汚れを疑いますけど本当にインジェクション (インジェクター?) なのか、、、
バッテリーもベルトも新車買おうが普通に消耗していくものだし、そんなのは入れなくていいと思うけど。
リアブレーキの交換時期ってのもよくわからない。ライニングが消耗したという事ならいいんだけど、時期で交換するものではないから、バイク屋大丈夫? って気がしてくる。
書込番号：23304891
11点
ブレーキシューの事ですよ。インジェクションはコンピューターに繋げてもらってエラーが出ていたので間違いないと思います。
書込番号：23305079 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ブーブーレガ乗りさん
修理して乗り続けた場合と新車に乗り換えた場合の費用差は？
修理費用が高く付いてご本人が乗り換えたくなったのなら乗り換えもありでしょう。
バッテリーは当たり外れも有りますが通販で買えばバイク屋で買うよりもかなり予算を抑えられますよ。
書込番号：23305109 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私はPCX 150 ですが、6年で67000㎞乗りました。
その間、ベルトやプーリーを2回交換、タイヤは前後3セット。
ただし、こんだけ乗ってるとバッテリーは交換すること無くいきました。
今回、ADV 150 に乗り換えましたが、下取りは75000円でした。
散々乗り倒しても、下取りもそこそこ取ってくれて、良いバイクでした。
書込番号：23305433 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
簡単な消耗部品の交換で乗り続けられるのは５万キロぐらいまでかな。
そこを越すと高額な部品の交換が必要なことも。
５年で５万キロだが１０年かかって５万キロとは傷み方が違うので状態は良いと思えますね。
お話によるとインジェクション関係のトラブルで２万円で直るとの見積もりが出てる。
冷間時のエンスト、センサーの不具合かな。
バッテリー、ブレーキなどを入れても５万円ほどでしょうか、タイヤもならあと２５０００円ほど追加。
私ならその金額なら修理にかけるがどうしますかね、私は原付２種の予備機があるので故障修理もいといません。
通勤にお使いで１台だけなら安心感の点で新車に乗り換えがベストの選択かな。
書込番号：23305790
6点
そうなんですよね。新車に代えるより修理の方が価格は断然安くすみますが、通勤に使っているので途中で壊れても困ります。まあ新車なら向こう３年は心配要らないって気持ちも有ります。以前アドレスV125で朝の通勤途中で突然異音とともに走行不能になったことが有りました。その時は７年目でした。修理するのに日にちが要するために、急遽PCXを当日納車してくれると言う現在のお店で購入したのです。暖かくなってくるとエンスト症状はならなくなるので秋まで乗り続けるか５月位に買い換えるか悩んでいる次第です。
書込番号：23305857 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ブーブーレガ乗りさん
私も同じくJF28を6年半98000Kmを通勤に費やし、JF81へ乗り換えました。
現在の走行距離が明記されていないのではっきりした事は言えませんが、「タイヤ」「プラグ」「エアフィルター」「フルード」「ベアリング類」「クーラント」「クラッチシュー」等も交換する必要があるのではないかと推察いたします。
上記に加え、PCXの弱点と言われてる「タイミングチェーンテンションリフター」も壊れる可能性があります。
私は上記を全てDIYで四苦八苦しながら交換しつつ10万km弱乗り、たまたま立ち寄ったウィング店で4万円の下取り提示に目がくらみ
乗り換えた次第です。
ご参考まで
書込番号：23306169
7点
JF56に乗ってます。
今約3万キロを突破してます。（1万キロ/年）
5～6万キロで乗り換えかなと思いながら、走ってます。
点検時には長距離乗っているバイクの状況はよくヒアリングをしてます。
ブーブーレガ乗りさん、もうよく乗ったんじゃないですか。
私ならもう下取り価格がある間に、乗り換えを選択すると思います。
下取り価格が高いか安いかとか、いつまでその価格をキープできるかを他店の価格も含め、もう少しリサーチすると納得できてよいかもしれませんね。
半年後とかもし壊れてしまったら、6万円を提示してもらえるのかどうか。
素人ですが、バッテリー交換だけは簡単に出来るのでコストダウン出来ました。
それ以外はやはり専門の知識がないと難しいですね。
半年無理して乗って事故してももったいないし、すぐに新車（中古車）や代車など手配するのもなかなか難しいと思います。
車と違って代車はなかなか貸してもらえませんしね。
書込番号：23306435
1点
あなた次第(。・_・。)ノ
書込番号：23280905 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
サイレンサーが有る側は大きなバックは付けられないので
左右どちらか一つなら サイレンサーが無い方に大きいサイズの物を付けます。
書込番号：23280947
7点
おはようございます。
ホンダの純正だと、左14L、右10Lになっていますね。
あと必要なのは、サイドバックステー（ホンダの呼び名）。これ付けないと、バックがタイヤに巻き込まれちゃいます。
恰好を優先するなら左側だけど、バイクは左に傾いて止まるので、バックの蓋の形状によっては物が入れにくい場合があります。
右だと入れやすいが、容量がちと足りない。
なので、以前アメリカンに乗っていた時は両方に付けて、よく出し入れするものを右側に入れていました。
書込番号：23281372
14点
ボバースタイルは片側だけのバッグが格好いいですよね。※
通常片側だけつけるならマフラーのない左側です。
※個人的考えです
書込番号：23281394
2点
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|---|---|
デイトナ12L。コンパクトで軽やか |
デグナー17L。どっしりして迫力あります |
レブルはETCや書類を入れるスペースすらないのでサイドバッグはほぼ全員がつけてますが、左だけって人が多いと思います。
右側にはマフラーがあるので、それほど大きいのが付けれないですし、社外マフラーつけてる場合それが目立たなくなってしまうというのもあって。
サイドバッグによってけっこう印象が変わるので意外と重要なカスタムパーツです。大きさやデザインにはこだわりたいところですね。
書込番号：23284067
4点
ラフな感じでこんなの好き
https://www.amazon.co.jp/dp/B07QFHZBBD/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_yGiBEb8P45XPM
書込番号：23284184
2点
＞nakkan0908さん
車検証すら入らないって不便や。
なんで，それでもみんな乗ってるんやろ？
やっぱデザイン？
レブルいいかなって思ってましたけど，そんなとこも要チェックですか
イイ情報有り難うございます。
僕はレブル無しや。
まあかえないけど・・・・
書込番号：23286237
3点
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