ホンダすべて クチコミ掲示板

ブレーキ＆テールランプをＬＥＤ化したい

[大田ぽち]

皆様　始めまして。

０９ＶＴＲなんですが、グリップヒーター・ＥＴＣを装備予定していまして、
他のパーツでは省電力化を図りたいと考えています。

テールの形を変えずにブレーキ＆テールランプをＬＥＤ化したいと考えています。

適した商品を御存知の方。是非御紹介ください。

書込番号：11952964

[kumakei]

LEDタイプのストップランプ電球があるのでこちらをつかってみてはどうでしょうか？

http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l710.html

書込番号：11953087

[オギパン]

そんなに省電力考えなくても良いのでは？　

バッテリーの充電器でも用意していたら安心ですよ。

書込番号：11953155

[kumakei]

ちなみにですが、グリップヒーターとETC程度だったらわざわざ省電力をきにする必要はないと思いますよ。

省電力を考えるより定期的にツーリングなどにでてしっかり充電してあげるのが一番かと思います。

書込番号：11953192

[VTR健人]

こんばんは

ワタシも省電力化としての、ＬＥＤ化はビミョーだと思います
ＥＴＣの消費電力なんて、タカがしれていますし、テール＆ストップも然り････
走行中はテールだけですからね

グリップヒーターはそれなりに電力は消費するけど、普通に走行中なら全く問題は無いと思います
安い保護回路無しのを随分使いましたが、バッテリーには特に問題は起きませんでした

ヘッドライトのＨＩＤ化の方が、実用面でも向上するのでは？ と思います







と書きましたが、自分のバイクは、大型･原二共に自作でＬＥＤ化しました
消費電力化では無く、他車との差別化と見栄え向上です(//▽//)
【車検も通っています】

書込番号：11953666

[大田ぽち]

＞kumakeiさん

御紹介ありがとうございます。検討してみたいと思います。

＞オギバンさん、ＶＴＲ健人さん

返信ありがとうございます。
グリップヒーターは装備済みで、（ホンダアクセス製）
信号待ち等で止まっていると、ラジエーターファン作動、ブレーキランプ、ウインカー
作動の条件で、電圧低下を示すインジケーターランプが点滅するので
不安を感じており、検討中です。

ちなみにＨＩＤは装備済みです。
乗り方は通勤９割ツーリング１割位です。
通勤は片道１４Ｋｍ３０分程度です。都内なので、ゴー＆ストップ多いです。

書込番号：11954893

[VTR健人]

＞信号待ち等で止まっていると、ラジエーターファン作動、ブレーキランプ、ウインカー作動

アイドル時に最大負荷を掛けている状態ですので、テ−ル＆ストップをLEDに変えたところで変わらないと思いますが・・・・


その状態でもエンジン回転が上がれば、電圧低下を示すインジケーターランプは消えるのですよね？
で、在れば無問題かと・・・・

書込番号：11955389

[kumakei]

＞信号待ち等で止まっていると、ラジエーターファン作動、ブレーキランプ、ウインカー
作動の条件で、電圧低下を示すインジケーターランプが点滅するので

その場合ちょっと厄介かもしれないですね…

ホンダアクセス製のグリップヒーターは電圧が低下しインジケーターランプが点灯すると、
自動で止まってしまう仕様だったとおもいます（まちがってたらごめんなさい＾＾：）

なので最悪、交差点で右折ｏｒ左折等で信号待ちしてるたびにグリップヒーターがとまってしまうかもしれません。でもグリップヒーターを使う時期にVTRのラジエーターファンが回る確立は低いですが…


ちなみにホンダアクセスのグリップヒーターの消費電力は半周タイプで18w、全周タイプで28wです。
テールランプが消費電力10WだとしてLED化して消費電力は2Wなので8wの省電力化となります。
どちらのグリップヒーターを使われてるかわかりませんが、テールランプだけで解決できない可能性がありますね。


解決方法としてはまず
；しっかり走るor充電器をつかいバッテリーの電圧を高めに維持する。

それでもたまに電圧警告のランプがつくようであれば、
・テールランプLED化を行う
それでもだめなら
・ウィンカーをLED化を行う
という手順でおこなってみてはどうでしょうか？

書込番号：11955660

[大田ぽち]

＞ＶＴＲ健人さん

＞その状態でもエンジン回転が上がれば、電圧低下を示すインジケーターランプは消えるのですよね？
はい、走行すれば消えています。ただ、如何せん不安です。

＞kumakeiさん

仰るとおり電圧低下でグリップヒーターは切れる仕様になっているようです。
取説で確認したら２８ｗの全周仕様のようです。
ウインカーのＬＥＤ可も検討したいと思います。

御意見ありがとうございます。

書込番号：11959103

ブレーキを強化したいときは？

[べっど]

通勤での使用をしておりますが、やっと2,000kmをこえました。

全体的にバランスの取れた良いバイクと感じつつも、最近PCXのブレーキにちょっと不満がでてきました。もちろん、ぐっと力をいれれば止まるのですが、もっと楽にきっちりと止まらないかなという思いです。

ネットで検索するとアドレスなどはブログに強化したブログが紹介されたりしているのですが、あまり自分でいじったとこがないのでさてどうして良いものやら・・・。

そこで、ブレーキを強化した人がいればどのようなことをされたのか？また、やってないけど、やるならこんなことをすればいいのでは？というのがありましたら、お教えいただければと考えています。

個人的には、オイルを交換すべき？、ホースをメッシュ入りにすべき？、パッド交換か？、ホイールの口径を上げる？・・・・結局訳が分からなくなっています・・・。

書込番号：11952539

[neeree]

たしかにタイヤは大事なんですが、原二スクーターのリアドラムの制動力ってそのレベルじゃないんですよ

PCXも何度か乗りましたが、ドライでまともなアスファルトであれば純正タイヤすらロックさせれない状態にしばしばなります
ワイヤーを張り切れそうなぐらい引っ張ってもなんです


通勤等の一般走行なら問題ないレベルなんですが、ツーリングなどで下りともなると力一杯握りしめる左手がしんどくて
あるていど乗り馴れてくると、もう少し簡単にロックできるぐらいの制動力が欲しくなってきます

力まずにコントロールできればその方が楽なので走らすことに集中できます

書込番号：11964122

[ER-6n.2008@osaka]

neereeさん

私はスクーターは大昔にトゥデイのようなヘボい原付しか乗ったことがありません。確かにアクセル全開レベルのスピードではブレーキは使い物にはなりませんでした。常用30-40km/h想定のブレーキだから仕方ないと思っていました。

下りで後輪制動ということですが、体感するバイクのブレーキ性能は７−８割方、前で決まると思いますよ。実際、ERの後ろはディアブロもPR2も大したことないというか、簡単にロックするのでロックさせないように気をつけています。
※ 長年ブレーキが効かないシェルパに乗っているので、オフも走れるようなシューズで適当にブレーキを踏むクセがついたらしく、教習のCB750も教官が驚くほどロックさせてました。

というか、特に下りでは車体が直進状態の時に前ブレーキ８割、後ろは前輪ダイブしないようバランスを取るようにしてスピードを落とすのが普通だと思います。下りで後輪ロックしたらかなり危ないですよ。重たい後輪側に慣性が働きますから。

そんなスクーターを発売したら怪我するおっちゃん、おばちゃんが続出すると思います。前ブレーキも効き過ぎるバイクは危ないです。握りゴケというやつです。

書込番号：11964630

[NSXRHONDA]

DOT5の件で、いつの間にか皆さんより意見が出ていますが、私の場合個人的な経験で回答いたしました。

以前、大型バイク(RC24,RC30等)に乗ってる時もすべてブレーキオイルはモチュール製のDOT5に交換しておりました。

サーキット走行もたまにする為だったんですが、一度入れたら頻繁に交換する事もありませんでしたし、スクーターも最後まで入れっぱなしでした。
当時の流行かサーキットに行くと足がわりのスクーターもみなさんブレーキオイルをDOT5に交換している人が多かったです。
こまめにエアー抜きしてたのは、DOT5に変えると明らかにブレーキタッチが固くなりダイレクト感が増すため少しでもエアーがかむとタッチの変化が大きいからです。



ただ、ここ最近乗ったスクーター(フォルツァ、スペーシー等)は、DOT4のままです。

昔のふにゃふにゃブレーキのスクーターに比べたらしっかりしているので、あえて交換する必要がなかったと言う事もありますが…。

最近、DOT4+というのもありますし、それなりのバイクに乗ってこられたならタッチの変化に気付かれると思います。
(参考程度に、バイク屋に聞いてみても良いかも)


スレ主さんの本題から少しズレた事になって申し訳ございませんでした。

書込番号：11965489

[OOSS]

>DOT5の件で、いつの間にか皆さんより意見が出ていますが、私の場合個人的な経験で回答いたしました。

貴方はまず液圧動作機構の原理がどう言う物か理解する所から始めるべきです

既出の通り、DOT数は多いほど高耐熱であると言うだけで、熱要因や腐食等のマイナス要素を無視した圧力媒介としてだけならば、
既に実製品の存在しないDOT1や水とすら実用上の差は生まれる要素がありません。

つまり、DOT3やDOT4指定車両にDOT5を入れたからと言って、「交換前から既に咬んでいたエア」等の
阻害要因も無しにブレーキタッチが変わるような事はありえないと言う事です。

また、「エア抜き」すれば「全量」ではないだけで、その作業の性質上必ずフルードは「交換」されています。

「DOT5に変えると明らかにブレーキタッチが固くなりダイレクト感が増す」と言う
貴方の言は思い込み以外の何物でもありません。
一般道では無用なレベルでのハードブレーキング多用した結果のベーパーロックにより
咬んでいるエアが交換で抜けたのをDOTの差と誤認しただけでしょう。

書込番号：11966252

[neeree]

ER-6nさん
ツーレポよく読ませていただいています


たしかに、スクーターって万人の物ですからそう言うセッティングなのかもしれませんね
もともとﾊｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ想定の設計でもないし

あとスクーターはタイヤの選択肢が狭いです
と言うか2輪は4輪に比べれば…

スクーターに限れば
粗悪品<純正レベル<競技用風
の3段階ぐらいな感じですから

ツーリングなどで似たような車重のXR100やAPE100はリアもディスクなんで、BTやTTなんてタイヤでもガンガンロック付近まで減速させれるのがうらやましくて
やはりリアがもうちょい欲しいとこです

私はアドレスツーリングがほとんどなんですが、とりあえず+4cmﾛｰﾀｰ、社外パッド、社外シュー、+2cmアーム、前後競技風タイヤ、これでようやく楽なツーリングになりました
たしかにタイヤの安心感は気持ちのゆとりにつながり、長時間走行の精神的疲労軽減になると思います

書込番号：11966535

[neeree]

タイヤの話でスレ主様には申し訳ないですが、8月ぐらいに調べた時点ではPCXはタイヤの選択肢がありませんでした

今は社外もあのサイズが発売されているのかな？
特殊なサイズ(カブをちょい太にした感じ)で泥除け等もギリギリなんで

ただ私の乗った感じでは純正も悪くないレベルのタイヤだと思いました
他のスクーターに比べたらとてつもなく大口径タイヤなんでアドレス等からすれば気持ちの良いグリップ感です

書込番号：11966581

[VTR健人]

ブレーキフルードの件ですが、私もＯＯＳＳさんと同じ様に思います

バイク屋さんにも聞いてみましたが、一般の人ではベーパロックする領域でないと違いは認識出来ないだろう････との事です


また、スクーターのブレーキレバーの遊びを零にした と在りますが、現実的には無理なのではありませんか？

書込番号：11966734

[NSXRHONDA]

ブレーキオイルの件は一つの案として、個人的意見を前提として書かして頂いたつもりです。

もちろんブレーキオイルを交換しても変わらないと感じる方もおられると思います。

エンジンオイルにしても純正から高級オイルに変えて、吹け上がりが変わったと思う人もいれば全く変わっていないと思う人もいるはずですので…。


ただ各社からあれだけたくさんの種類が発売されているので、やはり違いはあるとは思いますが。

ブレーキの遊びについては私の書き方が悪かったと思いますが、あくまでもブレーキホース内のエアーを抜くのであってオイルに関係しないブレーキ自体の遊び(ガタ？)までは、もちろんなくなりません。

これはDOT4とか5とかは関係ない調整の範囲の事ですので。

書込番号：11966907

[べっど]

こんにちは。

ブレーキフルードの話は、勉強させていただいております。

というのも、オンロードに乗っていたときは知人とサーキットの走行会にも参加しておりましたが、そのたびに知人にブレーキフルードの交換？（エア抜き？）をやってもらっていたのですが、そういうことだったんですねえ。

ということで、次回のエンジンオイル交換の際には、エア抜きもやってもらいます。

書込番号：11966992

[OOSS]

ブレーキフルードは、温度が上がればベーパーロック領域以前にも
溶解･内包している水分やガス成分がミクロレベルの気泡になり
クッションとなって圧力伝達を微妙に阻害する状況が発生し得ます。

これは一度発生してしまえばいくらかは再吸収されるものの液中に残留し続けるため
本来ありえない「液体が圧縮される」状況が発生します。
普通ホース等の膨れロスの方が大きいから感じる事はまずありませんが。

この状況を指し「フルードの剛性が低い」と表現するメーカーもあります。
吸湿等、劣化していない、かつ、高温に晒されていないフルードであれば
上記の剛性についてはDOT数やグレードに左右されません

>ただ各社からあれだけたくさんの種類が発売されているので、やはり違いはあるとは思いますが。

高DOTのフルードは「剛性を維持できる限界温度が高い代わりに吸水等の経年劣化耐性が低い」のであって
ブレーキフルードの剛性は劣化して下がる事はあっても新品であれば同一のものであり、各メーカーが競っている性能は
「劣化耐性」であって「新品の初期性能」ではありません。

>エンジンオイルにしても純正から高級オイルに変えて（略
圧力駆動液と潤滑油の違いも判らず同じ理屈で括っている段階で話になりません。
反論にすらなっていない事を自覚しましょう、話はそれからです。

書込番号：11967751

[かま＿]

なんだかケチョンケチョンに言われてるんでほろ〜します。
ワタクシも理論から入るので、液体の圧力伝達で考えればドットなんとかも、書いたようにウーロン茶も、書かれたような水も、同じだと思います。
しかし、実際水を入れるのは、皆さんやった事あるんですかね？？
だから、ドット５なんちゃらを入れられての感想は、何事にも代えがたい貴重な感想だと思うのです。
ただ、単に書かれていても、ふーん書いただけねと思うだけで全然説得力がありません。
ここはひとつ、皆さんの前で、ぶぅ〜ん！　キュ！！　とブレーキングして差し上げれば、書き込みが本当のものになると思いますよ。
みんな、突っ込まないでね(^^;;

書込番号：11969040

[ER-6n.2008@osaka]

ブレーキフルードもエンジンオイルと一緒で同規格でもピンからキリまでということはないんでしょうか。レース用ともなればフィーリングにもこだわるでしょうし、使い捨て感覚のギリギリで規格を通したものやプロ使用のものとか、色々違いがあるのかなーと考えたりします。素人感覚ですが。

neereeさん

私が思うに、スクーターで激走するのはカローラやフィットの量販モデルでスポーツ走行云々というのと同じだと思います。ブレーキもタイヤもスポーツできないでしょう。スクーターも売れている時代ならホンダでいうところの Type S, RS 的な設定もあったかもしれません。

私が今のところスクーターよりMTを選ぶのはアクセルのオンオフでスピード調整ができることもあります。エンブレは第三のブレーキです。最新の250ビグスクだとリニアに走れるモードがあるようですね。

大昔、APE/XRのご先祖様？の50に乗っていました。当時は前後ドラムだったと思います。面白かったです。平地の舗装路でもテールスライドしてました。今はミニモト？用にパーツが豊富にあって改造しやすいようですね。近所の高校生がAPEのマフラーを盗まれたといって怒っていました。しばらくして車体を見なくなったんですが売り払ったのか車体ごと盗まれたのか。

※ えーと、私の方はですね、奈良南部の道に興味というか、なじみのない地理の概略を頭に入れたくて参加も考えたんですけど諸般の事情で手を挙げませんでした。ツーレポ待ってます。

書込番号：11970258

[ViveLaBibendum]

解決済みのスレッドに恐縮です。
「湯〜迷人」さまの http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12460174/ にコメントしましたとおり http://runmaru.com/pcx/disk.html ローター大径化することにしました。

kumakeiさま
右レバー油圧式、左レバー機械式でどうやって後かければ前もかかるコンビブレーキが出来るんだろうって思ってましたがなるほど3ポットの内の上下2ポットを油圧、中1ポットを機械式で圧していたのですね。
勉強になりました。
ありがとうございます。

ブレーキオイルについてレスなさった皆さま
ブレーキオイルが規格数値で吸湿性まで変わるのは存じませんでした。
4℃の水が沸騰して気体になると容積が約1244倍になるので空気中の湿気をブレーキラインに取り込み易い夏場にオイル交換するのは冒険ですね。
まぁスクーター普通に運転しててサーキット走るSSのようにブレーキローターが800℃にも達するようなことは有り得ませんが、車検整備などの際にブレーキオイルを換えることを考えれば、やはり異常乾燥注意報が出るような冬場にバイクを買うのが正解のようです。
シリコン系とグリコール系を換えるにはキャリパーもホースもマスターシリンダも全て換えてしまわなければならないのが良く解りました。
とても勉強になります。
ありがとうございます。

鳥坂先輩さま
小生もハイグリップタイヤに換えたいのですが、井上ゴム工業タイ国製しか無いのが2011/02/01現状、ディアブロスクーターを輸入してくれるようにピレリに頼んでおりますが梨の飛礫です。
因みにハイグリップタイヤに換えるとブレーキ性能の貧しさが余計に目立つでしょう。
同じ力でブレーキを掛けて制動距離が縮まるとしたらタイヤそのものの転がり抵抗が増したことが原因であって燃費も落ちるでしょう恐らく。
スレ主さまも小生も軽く握って確実に製動力が増すのを目指したいのでタイヤ交換では残念ながら解決しないのです…悲しいことに。

ER-6n.2008@osakaさま
■ディアブロからパイロットロード2に換えて制動距離が伸びたというのは至極納得出来るお話しですね。
Michelinはサイドウォールの変形について並々ならぬ開発ポリシーを持っていてコーナーリングフォースは力強いものがありますが、好燃費を目指してクラウンセンターは変形し難い造りにしてあるようです。
シリカ混ぜ込みコンパウンドだけではエコロジーにも限界がありますので。
接地面の回転方向径が短くなる訳で駆動力制動力が弱まります。
対してピレリはエンジェルSTでも見られるとおりタイヤのクラウン部分を拇指1本で押し込める程タイヤ全体を柔らかく造ってあるので回転方向の変形も強くてハイグリップなのですね。
爆発的な加速や前後ロック寸前の減速を目指すのでなければ縦方向には長持ち横方向には滑り難いMichelinに軍配が揚がりそうです。
スタッドレスサイピングを応用したPR3が楽しみですね。
■「ベスラ・シンタード・メタル」良さそうですね。
GS-Aのローターをブレンボからアルトに換えるので違いがわかるようにパッドはブレンボのままにするのですが、10万km走ったらベスラのパッドに換えてみます。
■PCXもエンヂンブレーキは結構利く印象です。
比較対象がリード100で2ストですから当然なのですが、スロットル戻すとドンドン減速してしまうのに燃費はPCXが倍も良いというのが素晴らしいです。

書込番号：12590745

[湯〜迷人]

ViveLaBibendumさん

>ローター大径化することにしました。

やりますか。
ライダー又は積載物の「質量」によっては特に効果を感じられると思いますよ。交換後のご感想と写真のUPお待ちしておりま〜す。

書込番号：12591348

[sc160]

コンビブレーキの作動ですが、真ん中のピストンも最終的には油圧ですよ。

リヤブレーキワイヤの先に”イコライザ”というものが付いていて、そこまではワイヤ式ですが、
その先は油圧です。（真ん中のピストン用のマスターが付いています。）

ところで、本題ですが、軽く握っただけでガッツリ効かせるためには、お金はかかりますが、
マスタのサイズを変更するのが手っ取り早い気がします。
ただし、極端に変えるととんでもないタッチになったりするので、できればチューニングショップ
などに相談されたほうがよろしいかと。

書込番号：12593481

[ViveLaBibendum]

sc160さまフォローありがとうございます。
マスターシリンダ交換は究極の方法ですね。
あんまりカスタムすると譲渡する際に困るのでローター交換の次はパワーレバーに交換する位にして我慢です。
ストッピーしたい訳ではありませんので。

書込番号：12594014

[sc160]

ViveLaBibendumさん

レス頂き恐縮です。
私もＰＣＸのフロントブレーキには不満を感じてはいます。
絶対的な制動力ではなく、スレ主さんと同じように握り代：制動力の関係です。
根本的な改善は、やはりマスタ交換しかないと思っていますが、通勤限定の原２にそこまでの
お金をかける気もなく（余裕がないとも言う）、私は現状のままです。
まあ、パッドの交換時期がきましたら、定評のあるものに交換するくらいは考えていますが。

リッタークラスも転がしているようなユーザーから見れば、確かに不満かも知れませんが、
原１からのステップアップ組や、小型限定ユーザーも考慮するとなると、このようなブレーキの
味付けになったのかもしれません。

書込番号：12594416

[ViveLaBibendum]

sc160さま
どちらかのスレッドにどなたかが書いていらしたように、リアのアジャスタを遊びが少なくなるように数回転右に廻してみました。
ダメ元で試したのですが、リアが利き始めてから前が利くまでのタイムラグが増した気がします。
ホンとに軽く左レバーに指を掛ければリアブレーキ引き摺って安定して信号待ちの路肩一本橋が楽に出来るようになりました。
ただレバーは遠くなって万人向けの対策ではないのが難点です。
アジャスタブルレバーを着けておいてくれれば良いのですが車輌本体30万未満に抑えるためにはムリな話なのでしょうね。
近々交換するブレーキローターのメーカーらんまるのレバーがパワーレバーになっているので交換を検討します。
それに前後の減り方次第では調整し切れなくなりますし冒険ですね。
コンビブレーキもコンバインドABS位に精密制御しないとホンとは危険な気がします。

書込番号：12598474

[ER-6n.2008@osaka]

ViveLaBibendumさん

レスありがとうございます。
エンジェルSTは柔らかいんですね。今はパイロット・ロード2に慣れてしまったのと、あまり走らないのでブレーキ性能のことは忘れていましたが、絶対的な制動力は安全・安心の要だと思います。

ところで、ブレーキパッドですが、私は予算的なことと、ネットでの評判でベスラにしましたが、お店ではイギリス製のパッドを薦められました。名前をはっきりと思い出せないのですが、FERODO(フェロード)ではなかったかと思います。お店の人はオフ車を走りこんでいる人なので、製品評価は間違いないと思います。

プレーキパッドを交換するときは「イギリス製」で「聞いたことのないメーカー製」のものを選んでくださいね(笑)。

・・・というのは冗談です。プレーキパッドを交換するときは一度、このサイトで質問されたほうがいいですよ。玄人はだしのベテラン・ライダーが集っておられますから。

書込番号：12605729

[ViveLaBibendum]

ER-6n.2008@osakaさま
ご助言ありがとうございます。

AngelSTはホイルに組む前トレッドを指で押すとボッコリ内側に凹む程トレッドカーカスがしなやかに変形します。
Pirelliの営業さんニンマリしてらっしゃいましたがアレには驚きました。
スチールベルテッドラジアルでは有り得ないのでテキスタイル、それでも強度を保つためケブラーとかのアラミド繊維じゃないかと…。
ゴムと繊維って意外と相性悪いので、繊維側を極細繊維で覆って毛羽立たせてゴムとの摩擦を増すとか技術的に凄いタイヤなのだと思います…PilotRoad3が減ったら履いてみようかと思ってます。

ローターをブレンボからArthに換えるのでブレーキパッドはブレンボのまま10万kmは走りますが、パッドの銘柄を換える時はプロに直接訊いてみます。
モーターサイクルジャーナリストの幾人かと少しばかり親しくさせて戴いていますので。
どうやら下手なりに怪我しない範囲で七転び八起きの走りをする小生のことを気に入って下さっているようで…ありがたい話です。

書込番号：12608071

青が好きな方はいませんか？

[グリーーン]

ＰＣＸのオーナーの皆さん、こんばんは。
以前、赤が好きなオーナーのスレがありましたが、自分は青が好きな者です。
私が知ってるスレ主さんでは、湯〜迷人さんのアルミハンドルウェイト（青）やシャッターキーカバー（青）、NAPOLEONクロス３ミラー（ブルーミラー）がいいなぁと思っています。後、マフラーエンドやリアショックの青をつけている方はおられませんか？純正では、ガンメタ（濃いグレー）、シルバー、ブラウン、レッドの４色なので、トータルバランスを考えながら、そろそろ皆さんのようにカスタムパーツを（安くてよい物を）付けていきたいです。できれば、画像があると参考になります。よろしくお願いします。

それにしてもたくさんのカスタムパーツがありますねぇ。
http://www.endurance.co.jp/honda_parts_pcx.htm

書込番号：11946989

[東大ナース♪臨床心理士]

↑　なっぎさんに激しく同意っ！

書込番号：11950764

[とおるさん]

まあいいじゃないですか。
要はＰＣＸの追加パーツ（ドレスアップ）の話ですよね。
興味あるユーザーには参考になるんじゃないでしょうか。

私も赤が好きなので何も情報提供できませんが、
リンク先を拝見していろんなパーツがあるもんだなと感心しました。
ただ、懐事情もあるので、追加パーツならともかく、交換パーツには手は出せません（笑）

書込番号：11950994

[ハチがぷすっと]

こんばんは〜。


あッ、なっぎさん私も入ってます？(^O^)。

書込番号：11951523

[グリーーン]

なっぎさん、東大ナース♪臨床心理士さん、今回のスレはダメですか？
以前、赤で盛り上がっていたかと思うんですが・・・。
何か、話題提供して盛り上げればいいかなぁ？と思っただけなんですけど。

とおるさん
ご理解いただきありがとうございます。例えば、リンク先のドリブンフェイスセットなんて、どのように取り付けるかなんて話題が広がればいいかと思います。例の４０�`〜６０�`のもたつきを解消するパーツですよね！たぶん。

青の好きな方のドレスアップしたＰＣＸを参考にしたいです。ご賛同の方はレス下さい。

書込番号：11951611

[ekke]

皆さま　こんばんは！

自分も青が好きで何点かパーツも装着してます。

ご参考になるかわかりませんが、みんカラにＵＰしてますのでご参照を(^^;

なっぎさんが言われるよう、ドレスアップ系の話題はクチコミではどうかと感じますが。。。

書込番号：11951877

[グリーーン]

なっぎさん

＞mixiやみんカラなどにＰＣＸのコミュニティがあるのでそちらに参加されて聞いた方がいい気がす　るのは俺だけでしょうか？

ekkeさん

＞ご参考になるかわかりませんが、みんカラにＵＰしてますのでご参照を(^^;

こんばんは。みんカラというコミュニティがあるんですね。それを知ることができただけでも、収穫です。ありがとうございました。

書込番号：11951951

[なっぎ]

グリーンさん、みなさんこんばんは。

俺の個人的な感じ方かもしれないですし、今回のスレがダメと言うわけではないですが・・・

価格.comのクチコミってその製品を買おうとしている人が、ここがいいとか、こんな不具合があるとかメーカーや雑誌のインプレでは分からない部分を実際使っている人のクチコミで知る為に使ったり、自分の使っている製品で不具合が出た時に同じ製品を使っている人に同じような症状がでないかとか対策があるかとか相談するところなのかな？と思っているのでレスさせていただきました。

書込番号：11952905

[ER-6n.2008@osaka]

正直、一見つまらない世間話から有益な情報が飛び出したりすることがあるから、どんな話でも良いんじゃないかと思いますよ。
今回の件は特に、パーツ類の値段や購入先などの情報もでるから問題ないでしょう。赤がよくて青がダメな理由が全然わからない。

しかし、グリーーンさん、あなたは叩かれやすい人生を送っていらっしゃるようで、ご愁傷様です。

エナメルバッグで傷がついたと書いて叩かれ。
緊急時に急ブレーキをかける時はオフ車のようにテールスライドさせると言って叩かれ。
青が好きと言っただけで叩かれて・・・

ご同情申し上げます。

書込番号：11953193

[保護者はタロウ]

↑誰かも・・よく叩かれたモンね・・うふ

あたいは叩かれても・・・兵器です
バイク屋でいつも叩かれてます

実際会ったら、普通の人はドン引きすると思います（特に一緒に走ると）・・うふ

書込番号：11953272

[なっぎ]

ER-6n.2008@osakaさん

>赤がよくて青がダメな理由が全然わからない。

赤のスレの時見ていなかっただけで、赤がよくて青がダメとは俺は言ってませんよ。

反論してもこのスレがスレ主の立てた意図と違うレスが増えてしまうだけなので申し訳ありませんが・・・

今回自分のレスで不快に感じている方もいるようですので、この場を借りてお詫び申し上げます。
今後このスレはどうなの？と気になるスレがあっても見なかったことにしてレスしないように注意いたします。すみませんでした。

書込番号：11953600

[ER-6n.2008@osaka]

スレ違いになるからスルーしようと思ったが(笑)。スレ違いすみません。

タロウさん
あの時は皆さんがKYでした。あれはカワサキ400の宣伝だから、「400もいいね」「昔は400だった」とか適当に話を合わせとけばよかったんですよ。たぶん(笑)。
タロウさんの走り？
一緒に走るならタイヤとブレーキのしっかりしたバイク（又はフロント急制動／ドリフトできる腕）が必要ですね。適当なバイクでついてったらケガします。生命があぶないです。

書込番号：11953660

[ケムシトリー＠麿ッコ]

個人的には、スレ主さんの話題ってクチコミ板でも全く問題ないと思いますよ。

＞価格.comのクチコミってその製品を買おうとしている人が、ここがいいとか、こんな不具合があるとかメーカーや雑誌のインプレでは分からない部分を実際使っている人のクチコミで知る為に使ったり、自分の使っている製品で不具合が出た時に同じ製品を使っている人に同じような症状がでないかとか対策があるかとか相談するところなのかな？

確かに、なっぎさんが書かれている内容は理解できますが、それ以外の話題を否定する必要性って判らないですね。
mixiなどのSNSなら許されて、クチコミ板ではNGという明確な根拠でもあれば別ですが。

自分の乗っているバイクのカスタマイズについて意見を聞くのも、同車種の所有者や興味がある人間にとっては
参考になったり共感できたりと、クチコミ板に書き込む意義は充分にあるって思いますよ。

スレ主さんは、今後も気にせずに新しい話題をスレ立てしてください。
残念ながら自分はPCXに全く興味が無いので、たぶんROM専になりますが(笑)

書込番号：11954535

[グリーーン]

おはようございます。叩かれ易い男です。（笑）というか、自分はボケ役なのでしょうね。元々は、ＰＣＸの納車が遅れに遅れて、居ても立ってもいられないときに、この掲示板に出会って、泣き言やら不平不満やらを言って、皆さんから励ましてもらったのが始まりでして・・・。
　ＰＣＸの走行もようやく８００�`と、皆さんの質問に答えたり、突っ込みを入れたりできるわけもなく・・。まだまだ、新参者ですので、いろいろと突っ込まれる方が合ってるのかもしれないです。
　さて、今回のスレ立てに関しても賛否両論ありました。私のスレ立てがハズレにせよアタリにせよ、皆さんから、反応していただければ幸いです。と同時に皆さんも是非スレ立ててみてください。意外と難しいことが分かるかと思いますので。

　ところで、私の質問が棚の上に置かれています。どなたか、マフラーエンドの青をつけていらっしゃる方はおられませんか？確かに前回紹介くださった、シルバーもいいと認めてます。何もかも青にしようと思っているわけではありませんが、青が見てみたいです。

書込番号：11954800

[アルとピピン]

ブルーのマフラーエンド	ＴＮＫ　ブレードミラー

グリーーンさん

初めまして、先日PCXオーナーの仲間入りしました、

アルとピピンと申します。

私も青が好きで、色々買い込んでみました。

ミラー･ドリンクホルダー・シャッターキーカバー・マフラーエンド

・ナンバーボルト・ナンバーホルダー・ハンドルウェイト　　

本日全て届いたので、取り付けし写真をアップしてみました。

暗所で携帯で撮ったので画像は汚いですが、

参考になれば幸いです。

ハンドルウェイトだけは、硬くて外れなかったので、

後日チャレンジしてみます。


では失礼します。

書込番号：11961598

[グリーーン]

アルとピピンさん
　
　おおっと、やりましたネ。待ちに待った青のマフラーエンドではないですか！

　なかなかいいですねぇ。カッコいいです。青が好きな仲間がいて嬉しく思います。

　本当にありがとうございました。とても参考になりました。

　また、スレ立てたり、レス下さいね。

書込番号：11962407

[グリーーン]

こんばんは。今回、青のパーツについてスレしました。私のスレに対して、いつも、批判や

文句を言う方がおられるのですが、これが本当に楽でいいですね。実は自分は突っ込みの方が

得意なんです。でも、そればかりでは話題が広がらないのであえてボケ役をしています。それ

にしてもちゃんと誠意を持って答えて下さる方がいて嬉しいです。もちろん、突っ込みを入れ

てくださる方も。今度は私が突っ込みますので、是非スレ立ててみてください。（笑）

書込番号：11963434

[yoshify]

こんなPCXに乗っている方も居るようです。
http://2rin-shinjuku-b.blogspot.com/2010/05/blog-post.html

青系のパーツというわけでは無いのでスレ違いかもしれませんが、たまたま見つけたのでご参考まで。

書込番号：11963507

[グリーーン]

　yoshifyさん
　
　こんにちは。青のボディペイントですね。情報ありがとうございます。

　以前、黄色のＰＣＸをネットで見たのですが、青は初めてです。

　ボディペイントはお値段が高そうですが・・・

　「B!でご購入の方、定期点検に入れて頂いた方は無料施工中！！」

　が気になりました。

書込番号：11966660

[ekke]

>「B!でご購入の方、定期点検に入れて頂いた方は無料施工中！！」
>　が気になりました。

　ＨＰ参照しましたが、無料で施工させるのはバリアスコートでは
　ないでしょうか？

　ボディペイントは８万円（脱着込み）と４月１８日付けのブログに
　書いてありましたよ。

書込番号：11966840

[グリーーン]

ekkeさんへ


　ご返答ありがとうございます。ですよね。ボディペイントが無料のはずないですよね。

　８万円あれば、もう相当ドレスＵＰできそうです。

書込番号：11966979

雨がヤバイです

[tawara男]

雨の日とか雨上がりで道が濡れている時に
乗っていると、エンジンが急にとまります。

すぐにエンジンはかかるのですがアクセルを
あけると又止まります。

２０分〜３０分位置いておくとまた走れるようになります。
晴れの日は大丈夫です。

どこが悪いのでしょうか？

ちなみに七年目で距離は五万キロです。
一年に一回位点検整備に出しています。

書込番号：11938026

[VTR健人]

おはようございます

ずいぶん昔ですが、同じ様な症状に合いました
その時は、プラグキャップのプラグコードとの接続部がひび割れていて、水に濡れてリークしていました
２ストオイルを垂らして、水分を出してテーピングして帰宅
後に、プラグキャップとコードを社外品と交換して直りました

書込番号：11938240

[tawara男]

有難うございます。

すぐに点検します。

書込番号：11938786

[鳥坂先輩]

昔のバイクでもサイドスタンドで駐車していると、横からプラグ穴に水が入り不良プラグキャップのおかげでリークしてエンジンがかからないということがあった。

屋根や車体カバーなしで駐車する際はセンタースタンドをかけろってことだったみたいだｗ

とにかく高確率でプラグ周りだと俺も思うよ。

書込番号：11940919

[tawara男]

カバーを外して見てみましたが
プラグまわりは大丈夫ぽいです。
キャップもしっかりしてました。

バイク屋さんに持って行っても
その時は症状がでないと思います。

このスペ君は昔からそういうとこがあるんで！
　　（お店では調子が良い）
行きが晴れで帰りが雨、このパターンが最悪なんで。

書込番号：11943809

[鳥坂先輩]

素人目にわかるような亀裂とかじゃなくても、リークするときはリークするよ。
一見ちゃんと刺さってるようでも、僅かな隙間から水は浸入する。


水を分子レベルで見る目をあなたがお持ちなら別ですがね。
私が上記に書いたバイクは結局後に改良されたプラグキャップで出荷されてました。要は初期設計での不良品です。

＞その時は症状がでないと思います。

それはそのバイク屋が馬鹿なんでしょう。
点火周りに疑いがあるのは素人目にも確かなんで、その場で水をかけてみるなど出来るはず。
症状はわかってるわけだから並以上のバイク屋なら解決方法を考えれるはず。
何もしないで再現性がありませんから、、、っていうバイク屋だったら、とっとと店を変えたがいい。

もちろん、あなたが諦めてしまうなら、それはそれで結構。


でも雨天にエンジンストップで急な減速をしてしまって、後続車にオカマ掘られる可能性だってありますよ。

書込番号：11946769

[tawara男]

後続車にオカマ掘られる可能性。

確かにこれが一番怖いです。

他のバイク屋さんに行ってみます。

どうも有難うございました。　

書込番号：11947688

[うはぁ-]

tawara男さん、こんばんは、JF04のスペイシーですよね。

＞ちなみに七年目で距離は五万キロです。
＞一年に一回位点検整備に出しています。

＞このスペ君は昔からそういうとこがあるんで！

新車で購入か中古で購入のどちらでしょうか？また購入した時から何かと調子が悪い時があったのでしょうか？

自分のJF04は12年以上で、しかも点検整備は出した事はないのですが、未だに調子は良く、大雨でもガンガン乗っていますが
基本的に良く出来たスクーターですので、心配になる気持ちは良くわかります。

VTR健人さんや鳥坂先輩さんの意見と同じですが、もう一度プラグコード回りを見る方が良いと思います。

ただJF04、やけにシッカリ造られていて、外装パーツを外す際のボルト留めも無駄に凝った感じで、
大掛かりに外装をばらそうとすると、思った以上に時間が掛かるのですよね・・・

今までお世話になったバイク屋さんの対応が不明ですが、早く原因が解明出来ると良いですね。
自分も本当はこのまま乗りつぶそうと思いましたが、下取りの為（あと10日ほど）泣く泣く手放します（涙）

書込番号：11952441

[tawara男]

新車で購入しました。
明日、雨のようなので、一時間位乗ってみて、
止まるようなら、赤男爵へ持って行きます。
調子が悪くなったのは、大体、三年前からです。

　　あと、十年は乗りたいので、しっかり点検したいとおもいます。
　　

書込番号：11952999

[仮面ライダー２号]

亀レスですが

昔、カワサキGPX２５０に乗ってた時、何故か雨の日に走ると途中でエンジンが止まる症状がでて、止めた状態で水をいくらかけても症状の再現が出来なくて困っていたのですがある時偶然に原因がわかりました。

それはリヤサイドカバー内にあるCDIにチェーンが巻上げる水飛沫が原因でした。

そこで、CDIをビーニール袋に包んで配線が出ているところはテープで巻いて水の浸入をシャットアウトしたら二度と同じ症状は起きなくなりました。

書込番号：11982942

タンク部（？）の熱さについて

[hareru]

はじめまして。
中型免許を取得中のhareruです。

早速ですが質問があります！

私の通っている教習所には2002年式、2006年式、2010年式のCB400SFがあり、
1段階では2002年式
2段階では2006年式
先生の気分次第で2010年式
に乗ることができます。

それで今日初めて新車の2010年式に乗らせてもらったのですが、いつも乗っている2006年式と違ってトルクが弱いように感じました。これはキャブ車とインジェクション車の違いなんでしょうか？

それともう一つ！
いつもの2006年式はがっちりニーグリップしても特に問題はなく乗りやすいのですが、2010年式はタンク？がめちゃくちゃ熱く、足を広げていても低音火傷するんじゃないかってくらいだったんです。
これは何の違いが原因なんでしょうか？エンジンがV-TEC REVO かそうじゃないか？？
免許取得後はCB400SB V-TEC REVO を検討していたので気になります。

質問は以上2点です。
返信お待ちしています。

書込番号：11937384

[鳥坂先輩]

タンクの熱さは燃料の有無に大きく影響されます。
まぁ、CB400SF程度で熱いと言ってたら、俺のバイクとか死ねますｗ
半端じゃないよ。1400GTRのタンクは。


なおキャブとインジェクションの差は排気ガス規制や騒音規制への対応なので、インジェクション車のほうがパワーダウンしている可能性はありますね。でも、それはインジェクションのせいではなく排ガス規制ゆえの話です。あと新車の場合、エンジンにあたりがつくまで乗りにくいということもありえます。

書込番号：11940943

[保護者はタロウ]

現行型はキャタライザー関係で希燃焼さしてて、発熱量が増えてます。

キャブの型式の方がＶＴＥＣのメリハリが大きくて、低回転（特に発進したて）で、トルクフルに感じます。
インジェクションのほうがおとなしいって言うより、スムーズです。

書込番号：11941447

[hareru]

ご返信ありがとうございます。

>鳥坂先輩さん
なるほど。そんなに熱いんですか（笑
ちなみに鳥坂先輩さんはどのような対策をとられていますか？？


＞保護者はタロウさん
確かに若干トルクは弱く感じましたが発進後はスムーズに加速していきました。
ちなみに冷却力（？）をあげるカスタムなどはあるのでしょうか？

書込番号：11942928

[保護者はタロウ]

冷却効率のいいクーラントなどありますが、基本的にエンジン部の発熱量を下げるか、他にダクト作って熱を逃がす工夫（大変やし普通出来ない）しかないです。
無理と思います。

書込番号：11942981

[hareru]

＞保護者はタロウさん　
そうですかぁ。。。残念です。
でも好きなので自分を改造してなんとか慣れるようにします（笑
ご返信ありがとうございました。

書込番号：11943042

[鳥坂先輩]

＞どのような対策をとられていますか？？

真夏は乗りませんｗ
って、決して冗談ではなく、GTRオーナーの間ではもっぱらGTRは秋から冬〜春へかけてが快適という、まるでオープンカーのような状態ですｗ

そういうわけで高速の利用率とETC装着率が非常に高いんじゃないかな？＜GTR
真夏の渋滞路とか乗れませんです、ハイ（＾＾

まぁ、現実的な対処法としてはタンク裏面または足の接触する面に断熱材を貼るとかじゃないかな？多かれ少なかれ、ニーグリップ時のタンクは熱いので、ベテランになればニーグリップではなくくるぶしグリップをするようになります。ニーグリップというのは初心者向けの技術なので別にニーグリップしないと絶対バイクが安定しない！というわけではありません。

上手なベテランのバイクはくるぶしが当たる部分のフレームの塗装が異常に剥げてたりします。もちろん剥げてるから上手とは限りませんけどねｗ

書込番号：11943198

[hareru]

>鳥坂先輩さん　
確かにそれじゃあ真夏は周囲の熱さとエンジンの熱さでやられちゃいますね（笑

なるほどなるほど。
一度夢店に行ってそういうカスタムが可能かどうか聞いてみますね＾＾
そしていつの日かくるぶしグリップをマスターしますw

ご返信ありがとうございました♪（＾▽＾）

書込番号：11943310

レッグシールドに関する質問

[big beat 96]

転倒でレッグシールドが割れてしまいました。純正レッグシールドの価格をご存知の方教えてください。

書込番号：11930913

[big beat 96]

７６００円でした。

書込番号：11932956