ホンダすべて クチコミ掲示板

ブレーキ強化

[てんとう虫でんでん虫]

皆さん、おはようございます。

ＦＯＲＺＡのＭＦ０８に乗っているのですが、もう少し早く止まれるように
したいなぁと思ってます。

車重のわりに細すぎるフロントやリアタイアが一番の元凶というのは、わかって
いるんですが、こちらを換えるのは困難なので、ブレーキ系のパーツの
交換で対応していきたいなぁと思ってます。

で、すでに交換してたり経験をもっている方にお聞きしたいのですが、次の
パーツの効果などはどうでしたでしょうか？　すみませんが、コメントお待ちしてます。

候補パーツ
１．ブレーキホース　　　←　ブレーキタッチが変化するのみで、ストッピングには効果なし？
２．ブレーキパット　　　←　純正をつけてますが、これは効果があったというものがあれば・・・
３．ブレンボブレーキｋｉｔ　←　ＦＯＲＺＡにはオーバースペック？　それともただの名前負け商品？　効果はありそうですが、失敗しそうな危険な香りがします。

他にも何かあれば、ご教授お願いします。

書込番号：11620413

[VTR健人]

おはようございます。

１のメッシュホースは、ご承知の通りです

２は、ワタシは個人的にズィクーの普通の方を使っています。
ブレーキ鳴きしづらい
冷えていても効く
雨に濡れても効く


欠点は、高価です



３は、組合せるマスターの径に寄っては、マスターも交換になります
サポートの分、重くなります
キャリパーの位置が下がるので、ブレーキホースが届かなくなる可能性もあります
ブレンボだから効くって事はありません
マスターとキャリパーのピストン径や比率、パットの面積･材質などの要素が絡み合います



もし、私ならブレーキパットのみかな
適合品が在れば!ですがね


ホースとキャリパーは飽き足らなかった時に･･････同時にかな?


でも、どんなに強化しても、タイヤの限界は超えられないし、強化し過ぎると強い制動に耐えられない足廻りに気付きますよ

ほどほどに!

書込番号：11620572

[ヤマハ乗り]

ブレーキの効きを良くする方法はVTR健人さんの仰っている通りですが、
追加でキャリパー交換はブレーキパットの選択肢が広がりますよ
あと、方法でオーバーサイズのディスクローターに交換もブレーキ強化の一つの手です

とりあえず、どんなバイクにも使える安上がりな方法で握力を鍛えるってのはどうですか？

書込番号：11621098

[保護者はタロウ]

フォルツァにそこまで強力なブレーキいるんかなぁ？

体重が２００Ｋあってブレーキが効かんってのならわかるが。

思いっきり握って何Ｋ以下ならロックするんでしょう？

書込番号：11621485

[Wayne Rainey]

まず最初にキャリパーを外して掃除してメタルパッドに取り替えてみてください。

それでも効かないと感ずるのであれば、ヤマハ乗りさんも言われてるように キャリパサポートなど使いキャリパー及び
大径デイスクなどへの交換がいいでしょうね。

ただそうなってくるとブレーキマスターなどの調和も有りますからけっこう費用も掛かり面倒ですが

書込番号：11621736

[てんとう虫でんでん虫]

皆さん、こんばんわ。

色々なコメントありがとうございます。

>VTR健人さん

丁寧なコメントありがとうございます。
ご意見をやはりブレーキパットでの対応になりそうですね。
ブレーキkitは、FORZA用と書かれていても、取り付けに問題とかが
でそうですね。コワイコワイ・・・

FORZA適合のよさげなブレーキパットを探してみます。



>ヤマハ乗りさん

キャリバー交換というとブレンボ・・・になりそうですね。
ただ、ヤマハ乗りさんがおっしゃるように、
交換することによって選択肢が広がったりするのは解ります。
ビックスクーターでなければ、色々選択肢があるんですけどね＾＾；
握力はある方だと思うので気にするほどではないです・・・
（６０ｋは一応あるんで、、、）


>保護者はタロウさん　

FORZAのブレーキはフィーリング等も含めて、結構プアですよ。
３０ｋ位からの減速は問題ないかもしれないんですが、
５０ｋ位からの減速では、もう少し早くとまりたいなぁと
思ってます。
なんというんですかねぇ。
頑張らなくても止まれる余裕がほしいんですよね＾＾；
ここら辺は、ビックスクーターを所持しないと解りずらい思います。
トラッカーとは勝手が全然違いますしね。

自分は比較的安全運転な方だと思うので、急ブレーキをしないと
いけないような事には、今のところ遭遇はしてません。
なので、何キロでロックするのか解りません。
今度、広い所で試せる機会があれば、やってみたいと思います。

>Wayne Raineyさん

メタルパットですか。
ローターに対する攻撃性は高そうですが、効きそうですね。
費用の面も考慮にいれる必要ありますよねぇ・・・難しい問題です。


とりあえず、ブレーキパットで対応してみたいと思います。
皆さん、コメントありがとうございました。

書込番号：11623634

[かま＿]

＞ここら辺は、ビックスクーターを所持しないと解りずらい思います。

それは、個々（車種）のバイクで違うと思います。
機会あったらウチのまぢぇに乗ってみてください。むちゃくちゃ効きます。
ツーリング中にバイク交換した時に、乗ったかたが、ロックしてたそうです。
ってゆーか、自分自身が、買った日にロックして、ぶっ飛ぶ寸前でした(^^;;

書込番号：11623687

[てんとう虫でんでん虫]

かまさん、どうも。

返信遅くなりました。
マジェはブレーキ強いんですねぇ。意外でした。
フォルッツァは簡単にはロックしないですよ。
まぁ、ブレーキ強化といってもロックする事が目的でなく、
ノーズダイブも少なく、比較的、制動距離も少なく止まれる
事を目的としているので、匙加減が難しいんですけどね。。。
ブレーキパットでどこまで変わるかわかりませんが、
色々試してみます。

書込番号：11657025

ブレーキレバーが曲がりました。

[komasa62]

komasa62です。
一昨日マイバイクでの初ツーリングに宮ヶ瀬湖ーどうしー津久井湖と走って来ました。
近々にツーリングのレポはツーリング板にあげつもりですが、一点、ご意見を伺いたく投稿しました。
今回、道に迷ってUターン(バイクに跨がったまま、足で漕いで)中に立ちゴケしてしまいました。
ケガもなくバイクも多少のキズですみましたが(エンジンガード付けて良かったあ)、ブレーキレバーが見事に曲がってしまいました。
何とか指3本は掛かったのでツーリングは続行し、帰宅後に購入した夢店で真っ直ぐに伸ばしてもらいました。(少し捻れていますが)
特に握った時の違和感もなくクラックも無いようなので、当分、このままで使おうかと思っていますが、こんな場合、皆さんはどうされますか？
ご意見をお聞かせください。
(現物を見ないと何とも言い様が無いかも知れないですが)

書込番号：11616107

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ワタクシも以前（１３００ですが）同じようなことがありました
特に操作に問題はなかったですが、高額なパーツじゃないし帰りにバイク屋で交換しちゃいました
気にならないならそのままでもＯＫかもしれませんね・・

書込番号：11616120

[tayune]

次に転んでレバーが折れた場合を考えて、レバーを購入してシート下に入れといたらどうですか？

書込番号：11616144

[かま＿]

ワタクシは道志でクラッチレバーが折れましたよ。
行きに折れ、引き返すのも悔しいのでクラッチなしで山中湖を回って御殿場におり、２４６で帰って来た事があります。

書込番号：11616158

[す〜ぎん]

予備をシート下に常備しておくのがいいかと思います。　

書込番号：11616636

[komasa62]

komasa62です。
>fast freddie さん
回答ありがとうございました。
高くはなかったですけど、運転に支障がなさそうですので不注意の戒めとして暫くこのままにしておきます。
>tayuneさん、す~ぎんさん
予備を入れて置くとは、気付きませんでした。
一本入れときます。
どうせまたやるでしょうし。
>かま＿さん
すごいですね。どうやってシフトチェンジしたのですか？

書込番号：11616793

[自然科学]

komasa62さん　

Ｕターンでバイクを転がすのは、たくさんの方が経験していると思います、
お怪我がなくて、何よりでしたね。

さて、レバーの修正に関してですが、外して家庭用のガスコンロであぶり、
コンクリートの上で、少しずつハンマーで叩けば、元の形に戻せます。
もちろんキズは覚悟の上ですけどね。

作業は数回に分けて行い、途中で何度もコンロであぶり、焼きもどしします。
ブロックの上に、ボロ布を敷いて作業すると、キズが少なくて済みます。

書込番号：11616850

[かま＿]

たしか、昔にノークラシフトを力説？したのもＣＢ４００スレだったような…
加速（定速でもいいけど）中に、軽く足でシフトアップのちからをかけながら、スロットルを戻すと、加速→エンジンブレーキに変わる瞬間にギヤが変わり（足もちゃんと動かす事）、シフトアップ完了。
次の加速中に足を戻してまたシフトアップのちからをかけながら…の繰り返しでどんどんあげられます。
シフトダウンも同じようにというか逆というか(^^;;　で出来ます。が、そっちはあんまり得意でないですねぇワタクシ…
発進時はギヤ入り＋セルモーターは安全装置か働くので、電気的にダマさなくてはなりません。
次点でニュートラルでエンジンかけてバイクを押して１速に叩き込んでからバイクに飛び乗る。ですが重たいバイクは疲れて人間がふらふらになっちゃう(^^;;
止まる時はキルスイッチで止めちゃえばＯＫ。
とりあえずノークラシフトのシフトアップならどんなバイクでもダメージなく出来ますので、隣で走ってすぐやりますよん。
ちなみにマニュアルの４輪車でもノークラシフト出来るのですが聞いた事ないですか？
４輪は結構ちからがいるのと、失敗した時のダメージが大きいので、練習はオススメ出来ません。

書込番号：11616970

[カンバック]

操作に違和感や支障なければわたくしならそのまま使うと思いますが、
一度曲げて直すと次は折れる可能性があるので予備の携帯が無難です。
但し、出先で交換するのは気が向かない時は事前に交換しておくのも・・・

書込番号：11617180

[ヤマハ乗り]

新品レバーをバイク屋さんで注文して、とりあえず新品に交換してもらい
（レバー交換作業を横から見て覚えておく事）
外したレバーをお守り代わりにバイクの小物入れに入れておくのがよろしいかと
予備レバーは持ってると以外と曲げなくなるものです。

書込番号：11617598

[komasa62]

komasa62です。
皆さん、たくさんの助言をありがとうございます。
慣らしが終わった頃、一度、ご一緒させていただきたいと思います。
横浜の南部の住みかなので三浦半島辺りに行かれる際は、お声掛けいただければ幸いです。

>自然科学さん
ケガは無かったのですが、物凄く恥ずかしかったです。幸い見てた人は居なかったようですが...。

>かま＿さん
あれは、かま＿さんでしたか。
確か読んだ気がしたのですが見つからなくて聞いてしまいました。詳しい説明をしていただき、ありがとうございます。

>カンバックさん
ですね。初回点検の時に替えて貰います。

>ヤマハ乗りさん
初回点検の時に交換方法を見せて貰います。

書込番号：11618337

夏に冬場の心配なんて…

[単騎頭]

初めまして
最近ではFI化した単気筒車両が増えてきましたね

しかしCB223Sはｷｬﾌﾞﾚﾀｰ車両ですよね
寒い朝方､始動性は如何でしょうか？

書込番号：11611580

[People==Shit]

ＣＢではありませんが同じエンジンを積んでいるＦＴＲで・・・

いまだにキャブでなんてめずらしいですね。
やはり冬の朝方は多少かかりずらいようです。

チョーク引いて２〜３分待ってからチョーク戻せば全く問題ないレベルのようですよ

書込番号：11612623

[単騎頭]

Peopleさん早速ご回答頂きありがとう御座いました

FI化する事も可能な筈なのにｷｬﾌﾞﾚﾀｰにしておくﾒﾘｯﾄは何でしょうね？

書込番号：11612709

[People==Shit]

新たに新設計でエンジン作るより流用した方が
開発費も安く済みますしね〜

後インジェクションだと若干いじりずらくなるとか・・・
本当かな？？

購入検討中ですか？

書込番号：11612749

[単騎頭]

Peopleさんご回答頂きありがとう御座いました

まったりゆったりと楽しく乗れそうなﾊﾞｲｸを物色中です

片道約7�qの通勤が主な使い道です

書込番号：11612790

[People==Shit]

片道７キロ程度でしたら性能的には１２５でも充分ですが・・・

スタイリングはＣＢ２２３Ｓ見たいな感じがいいのでしょうか？？
ツーリングなどにもいくようでしたら車検なしなら、
ＣＢ２２３Ｓ、エストレヤ、ＳＴ２５０などなど・・・

車検ありなら、ＳＲ、ＣＢ４００ＳＳ、Ｗ４００などがまったり走れていいですよ

書込番号：11612950

[単騎頭]

沢山のご返信ありがとう御座います

色々なﾊﾞｲｸの試乗をさせて頂いたり､ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄを送って頂き検討中です

今が一番楽しい時間かも知れませんね

新車を購入して一番遣ってみたい事は千葉県の隅々までﾂｰﾘﾝｸﾞに出掛ける事です

もしCB400SSの新車が残って居たらそれも検討したいですね

書込番号：11613133

[RIU3]

単騎頭さん、こんにちは。

＞FI化する事も可能な筈なのにｷｬﾌﾞﾚﾀｰにしておくﾒﾘｯﾄは何でしょうね？

People==Shitさんも書いていらっしゃいますが、新しい排気ガス規制に対応した
エンジンを開発するためのコストの問題が一番大きいと思います。

排気ガスの規制値は平成17年から19年に世界で最も厳しい水準に引き上げられ、
メーカーはほとんどすべてのエンジンの作り直し(再開発、再設計)を迫られました。
多くのエンジンはインジェクション化(燃料噴射量や燃焼状況をコンピューターで
コントロール)することで何とか規制をクリアしようとしましたが、それには莫大な
コストがかかるため、販売価格を値上げせざるを得ませんでした。
ものによりますが、実際、1台あたり3〜10万円くらい販売価格がアップしています。

ですから、高いコストをかけなくても従来のキャブレター式エンジンで、あるいは
従来のエンジンに小幅な改良を加えることで規制値が達成できるなら、メーカーに
とってもユーザーにとっても都合がよい訳です。
そういう意味でCB223やFTRに使われているMD33型エンジンは素性がよく、
キャブレター式のままでも小幅な改良で排気ガスをきれいな状態に保てる→
新たな開発コストが少なくて済む→販売価格を上げなくて済む、
という流れになったと思います。

（参考）
http://journal.mycom.co.jp/column/motorlife/023/index.html

書込番号：11613164

[単騎頭]

RIU3さんご回答頂きありがとう御座いました

色々な事を加味しながら新車を購入したいと思います

書込番号：11613203

[単騎頭]

ご返信頂いた御二方ありがとう御座いました
また宜しくお願いします

書込番号：11613218

[Ｙ／Ｎ]

　ある程度広範囲を走ることを考えているのであれば、125ccクラスは避けたほうが良いでしょう。
無料のバイパスでも「自動車専用道路」（当然125cc以下は走行不可）は結構ありますし、中にはそこを走らないとなるとかなり不便と言う場合もありますから。
＊　まあごく稀に「125ccは良いが250cc以上は不可」（４輪は通行可）なんてところもあるにはありますが。

書込番号：11635220

突然 エンジン不調

[カイザ〜ソゼ]

購入後　殆ど毎日通勤に使用して１８，０００ｋｍになります。
これまでは、何の問題も無く快調でしたが本日、走行中に突然エンジン停止してメーター内のランプが点灯、約５秒後に消えてエンジンがまたかかりました。これが２回ありました。

毎月エンジンオイルは換えていますが、その他は何もしていないのでエアクリーナー等本日点検してみようと思いますが、このような症状が出た方いらっしゃいますか？

燃費はコンスタントに３７ｋｍ/Lです。給排気系は何もいじってません。
あんまりほめられた事ではありませんが、ほとんどアクセル全開です。

書込番号：11606796

[エデシ]

　私は、リードのオーナーではないし、このバイクのエンジンの事も知りませんが、１８，０００ｋｍも通勤で走っていて、オイルフィルターもエアクリーナーも１回も交換していないこと自体信じられません。販売店で交換を進められなかったのでしょうか。

　オイルフィルターは、オイル交換２回に１回交換、エアクリーナー（エアフィルター）は、街乗りであれば５，０００ｋｍに１回程度は、洗浄か交換するものと、私は認識していました。

書込番号：11608073

[神戸みなと]

オイルフィルターはホンダの小排気量車には交換するべきフィルターが付いていないと思う、スズキとの大きな違い。
エアーフィルターは未舗装路でない限り２万キロでの交換ですね。

電子制御のバイクも車と同じで警告灯が付いています、診断機で不調箇所を同定するのでキャブ車のようなわけには行きませんね。ホンダのバイク屋で診てもらうのが対処が早いのでいいと思います。

書込番号：11609542

[みくに峠]

＞走行中にエンジンが停止。

私の場合、配線の接触不良が一度ありました＾＾

自動車の様に、二回に一度、オイルフィルターの交換は必要です。

何年、使用の内容も載せて見て＾＾

書込番号：11610365

[電動サイクリスト]

ほとんど全開走行とのことで、ｴﾝｼﾞﾝがｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ気味ではないでしょうか？
ﾀﾌなﾎﾝﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝでも、全開走行しっぱなしでは、ｶﾞﾀがきます。
CB750の欄で、長距離走行でｴﾝｼﾞﾝ回しすぎで、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄが破損した方がいました。
店で点検したほうが良いと思います。

書込番号：11611051

[カイザ〜ソゼ]

そう、オイルフィルターは無いと始めに言われたのでオイル交換を一ヶ月毎に行っています。
エアフィルターもそろそろかなと思ってましたので、点検整備に出してみましょう。

先月　バンディット１２００Sを売ってしまいましたのでこの子だけが頼りなんです。
GIVIボックス３３Lも付けたことですし、リフレッシュしてもらいましょう。

ちなみに購入は２１年２月です。タイヤは２２年２月に交換、フロントブレーキパッドは２２年４月に交換しています。

書込番号：11612149

[みくに峠]

オイルフィルターが無く、毎月オイル交換は忙しいですね＾＾

最近のリード。

バイクショップでメーカー保証で直るかもしれません。

しかし、１年でかなり乗っていますね＾＾

書込番号：11613537

[おぶお]

フューエルポンプの故障ではないですか？

書込番号：11617202

[カイザ〜ソゼ]

１９日に休みが取れそうなので点検行ってきます。何度か症状が出ています。
傾向としては、全開からブレーキかけて止まるときになりやすいです。
エアクリボックス掃除してから行ってみます。

書込番号：11634866

[みくに峠]

まぁ、大事に乗ってあげてください。

書込番号：11642159

[カイザ〜ソゼ]

昨日、ドリーム店に持って行きました。その前にエアクリーナーを開けてみましたが、それほどの汚れもなく全く問題ありませんでした。

ドリーム店では、症状を伝えて対応策を聞きました。数日預けるようになりそうです。
今現在ではこのような症状は初めてとのことで全く原因は解らないそうです。
分解点検、本社と相談、部品発注、取り付け、などを行うので時間はかかりそうです。
代車が出払っていますので八月になってからにしました。

書込番号：11652840

[カイザ〜ソゼ]

本日、通勤途中に完全に止まりました。
午前休にしてしまいました。スクーターといえども押して歩くのは大変です。この日差しの中を１時間も押してきました。

症状は、信号待ちからスタート時にエンジンマークのランプが激しく点滅しエンジンストップでした。これまでは再スタートができましたが、今回はセルも回らずにランプも点かずに完全に沈黙です。

１０分押したあとにエンジンかけたらかかり喜んでいたら、アクセル一捻りでまた停止しまして後はひたすら押してきました。

ドリーム店に緊急入院させます。
２年以内ならメーカー保障があるそうですので助かりました。

書込番号：11652860

[カイザ〜ソゼ]

原因が解ったそうです。ギボシの接続不良っぽいらしいです。なんだかなあ(^^)

ついでに一年点検やらしてもらいベルトとウェイトローラーとリアタイヤ交換してもらいます
接続不良ってなんなんだよ〜って感じですね

今回問題なのはリアタイヤがもう駄目になっていることです。持ちませんね〜グリップの良いタイヤは…　　ノーマルタイヤ付けてもらいます。

書込番号：11697588

[カイザ〜ソゼ]

本日戻ってきました。ウェイトローラー１ｇ軽いのに変更してもらいましたら凄く乗りやすくなりました。今回の主原因は≪接触不良≫ということらしいです。

皆さんありがとうございました。

書込番号：11727571

[みくに峠]

私なら買い替えますが＾＾

書込番号：11727671

[カイザ〜ソゼ]

しばらく乗ってみての感想

エンジンが止まることはありません。ウェイトローラーとベルトを交換した効果だと思いますが、非常にスムーズに最高速度まで到達します。明らかに速くなってます。最高速は交換前よりも８�`ほどアップしています。

きちんと整備をするとこんなにも違うものかと驚きました。

書込番号：11738610

サイドＢＯＸ

[HARE58]

サイドＢＯＸを付けたＰＣＸを
http://pcx.ti-da.net/e3019004.html
で見て、サイドＢＯＸが欲しくなりました。
Ｇｉｖｉなど他社品でも良いですが、
サイドＢＯＸを装着している方、
サイドＢＯＸとフィッティングの情報を
お願いします。

書込番号：11606146

[音楽が好きおじさん]

ツーリング仕様ですかね？下記の人のが、参考になるかもしれませんね。

http://steam.blog12.fc2.com/blog-entry-351.html

書込番号：11608266

[HARE58]

音楽が好きおじさん様、有難う御座います。

メーカのWEB
http://www.givi.it/My-motorcycle/?ma=HONDA&mo=PCX-125-10
に有用な情報は無いでした。

蒸気猫様の4月8日の記事
http://steam.blog12.fc2.com/blog-entry-335.html
に「GIVIから登場？」を見つけたので、
「株式会社デイトナ」にホンダPCXについて聞いたところ、
「GIVIのトップケース用のフィッテイングは開発中ですが、
サイドケース用のフィッテイングの開発予定は御座いません。」
と言う旨の回答でした。

WEB検索では、ビッグバイクだけでした。
http://rider.naturum.ne.jp/e198373.html
http://hidek.at.webry.info/200902/article_4.html
など多数見れました。

なので、PCXについて、他社品も含めてサイドＢＯＸの取り付け方法の情報を
お待ちしています。

書込番号：11610984

[OOSS]

日本ではGIVI付けなどは、強度基準等が法に触れるため
開発すらされません、探すだけ無駄です

サイドbox取り付けは一部例外を除き400cc以下のバイクにおいて基本的に自己責任ワンオフ以外の方法は
元から存在しませんから。

タイでは汎用ホルダー無理やり加工で付けてる画像が日本での車両発売以前から出回ってますが。
当然その汎用ホルダーは国内法規抵触のため日本には導入されてません。

書込番号：11615180

[HARE58]

OOSS様、有難う御座います。
なので、日本では、PCX125にサイドBOXは無しですか。


GIVIのサイドケースE21を取り付けた写真
http://www.likitracing.com/images/ABOARD24112552192159.jpg
http://www.likitracing.com/images/ABOARD24112552192718.jpg
などが見れ、期待してましたが、これらも無し...

書込番号：11619135

[OOSS]

>GIVIのサイドケースE21を取り付けた写真
それ完全に「ワンオフ」ですから
>蒸気猫様の4月8日の記事
で、こっちが「汎用品ムリヤリ加工」+社外品リアキャリア
>サイドＢＯＸを付けたＰＣＸを
については、タイホンダブースからの出品車両だと言う未確認情報がありますが
法規的に日本導入は絶望的、そのままではリアウインカーが保安基準完全に違反してますし
何よりその写真、開閉箇所が無いコンセプトモデル状態ですから。
マウントだけに5〜6万つぎ込んで特注すればやってやれない事は無いと思いますが
費用効果と所要時間考えると実行は疑問です。

書込番号：11619412

[HARE58]

OOSS様、お教え有難う御座います。

WEBにサイドBOXをつけたPCXの写真があります。
なので、購入できると思っていました。

書込番号：11625041

夏場アイドリングストップでのエンジンへの負担

[和俊君]

アイドリングストップ機能で　エンジンが停止したらラジエーターも停止しますか？！
そうだとしたらエンジンへの悪影響は、ないのでしょうか？
詳しい方いましたらご意見お聞かせくださったら幸いです。

書込番号：11605540

[フランカー鶴太郎]

和俊君さん
すいません
ウソこいてました

書込番号：11606905

[ライコネン１０１７]

アイドリングストップを気にする人大杉

自動車もアイドリングストップ装備したものが増えてるというのに・・

アイドリングストップでエンジン焼き付くとか。。。

書込番号：11609469

[京都単車男]

エンジンの焼き付きとか心配しないけど、バッテリー老化は早まりそう＾＾；

マツダのもバッテリー二個搭載とかだし＾＾；

スットプアンドゴー多いと燃費的には効果絶大だけどバッテリー負担は大きいよな＾＾；

数年後のデータ見たいっすね＾＾

機構的にはブラシレスモーターや色々考えてあるけど＾＾

気になるのはバッテリーくらい（笑）

書込番号：11609791

[腹ペコラパン]

アイドリングストップの車とかバッテリーの特性が違う物が搭載されてると思ったけどな。
このバイクはどうなんだろう？

書込番号：11611331

[かま＿]

ホンダの車って、元々全車寒冷地仕様とゆー、オーバークオリチィなんぢゃなくて？

書込番号：11611873

[Dynabook一筋]

PCXのバッテリーは、CB223S・VTR・スーパーカブ110と同じYTZ7Sみたいですね。

書込番号：11611970

[かま＿]

Ｚ７ですか。Ｘ５のサイズで７の性能。やりますなぁ。

書込番号：11612103

[ムルティ]

PCXの冷却構造はホンダのファクトブックに載ってます。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/201003/P06.pdf

ウォータポンプはカムシャフトの同軸上から一緒に回転
冷却ファンは、クランクシャフトの先端についたファンから送風
しているので、アイドルストップ中は同じく冷却水の循環も
ストップ、送風もストップします。
メーカーはかなり過酷なテストを繰り返して製品を設計している
ので、我々の想像程度の範囲では全く問題ないと思います。
ただしノーマルで乗っての条件ですけどね。

書込番号：11613906

[和俊君]

久しぶりに今日乗ろうとセル回しても無反応でエンジン始動せず焦ってしまいました(笑)
アイドリングストップ機能のみで使用したのがバッテリーにかなり負担になってたのかな？！
不安なのでバッテリー交換しようと思いネットで検索して見ました。
外国製は、値段は、魅力なのですが…
やはり国産の方が高いですが安心なので純正相当品に決めました。
http://m.rakuten.co.jp/rms/msv/Item?i=10027169&s=195785&X=129c05c1592&c2=3720091650

書込番号：11614104

[かま＿]

＞ムルティさん
＞ノーマル

そうでしょうね。
ワタクシが、自身がノーマルのためにノーマル基準で考えてしまうのですが、たまに不良の話があり良く聞くと改造されてるとか。そういうのはイレギュラーなので考えて改造するのがノーマルな見解だと思いますね。
なんにしろ、この夏はどのくらいのＰＣＸに出会えるか楽しみにしています！

書込番号：11614232

[ハチがぷすっと]

こんばんは〜。
バッテリーが上がってしまったのでしょうか？バッテリーのチェックを、バイク屋さんでしてもらった方がいいと思います。
交換するには、早すぎると思いますよ。他に原因があるかもしれないですよ。

書込番号：11614275

[ekke]

こんばんは！

セルが無反応って、もしかして「サイドスタンド出したまま」とかじゃ
ないですよね・・・

私くらいっすかね(^^:

書込番号：11614345

[ハチがぷすっと]

おじゃましますぅ
サイドスタンド出したまんま、初心者？にあるかも。
昔はRANスイッチを、知らない間にOffにされてて、焦ったな〜。知らないかな？

書込番号：11614510

[かま＿]

ＲＡＮ？　シリマセン(^^;;

書込番号：11614535

[ムルティ]

納車直後の失敗談で、信号待ちの度にアイドルストップで
「おおっ！」って喜んでいたら、ある信号でアクセル捻っ
てもエンジン始動せず「ええっ、いきなりトラブルか！」
と焦って何度かキーのオン、オフやっても変わらなくて
パニック状態になりました。

で、交差点の端に寄せて冷静に考えてみれば、キーオフ
からオンだと左のブレーキレバーを握らないとエンジン
始動しないのと、アイドルストップ中もシートから腰を
浮かすと、アイドルストップのインジケータが消えてし
まい、ちゃんと座りなおしてアイドルストップ中のランプ
を点滅にしないと駄目なんですね。

ところでスレ主さんの「セル無反応」ですが、キーオンで
メータパネルは始動儀式してますか？
偶のトラブルだと先のコメントにもありますが、サイド
スタンドが中途半端に出てるか、サイドスタンドのスイッチ
若しくは左ブレーキレバーのスイッチが接触不良かな。

一応バッテリーは消耗品なのでメーカ保証範囲外になってま
すが、せいぜい1年位で駄目になるとは考えられないので
本当にバッテリー不良だったらクレーム申請でも良いと思い
ますよ。
メーカー品でも当たり外れはありますので。
別のバイクでは1年以内にバッテリーが駄目になったときは
クレームでOKでした。

書込番号：11614601

[tayune]

＞RANスイッチ

キルスイッチ？フォルツァで１度…

書込番号：11614685

[ハチがぷすっと]

あ〜〜キルスイッチだったかな〜〜〜。(^_^;)

書込番号：11614981

[なっぎ]

スレ主、結局始動できないままなのか、それともサイドスタンド立ててたとかブレーキの握りが甘かっただけで始動できたのでしょうか？
バッテリー交換を考えるくらいだから掛からないままなのかな？

自分は普段自宅でセンタースタンドで停めてあるため、サイドスタンドで停めている時にエンジン始動しようとして掛からずあせるの結構あります＾＾；



キルスイッチですね〜バイク転倒した時とかにエンジンを切る為のスイッチだった気がします＾＾

書込番号：11615376

[和俊君]

(;^_^Aお恥ずかしいかぎりです
いつもセンタースタンドで停めていたのに　たまたまサイドスタンドで停めていたんでかからなかっただけみたいです
まさかサイドスタンド時にかからないとは、皆さんに指摘されるまで知りませんでした(笑)
本当にお恥ずかしいかぎりです。
皆さんには、ご迷惑おかけして申し訳ありませんでした。

書込番号：11615399

[なっぎ]

無事掛かったようでよかったですね＾＾

書込番号：11619136