ホンダすべて クチコミ掲示板

愛車のカスタマイズした部分を教えてください。

[CB雄スペンサー]

　皆さんの愛車のＲＣ４２を、カスタマイズした部分を教えてください。ぜひ、参考にさせていただきたいと思いますので、よろしくお願いいたします。

<<できれば画像もアップを、お願いします。>>

　私のＣＢ子のカスタマイズ部分は、純正エンジンガード、グリップヒータ、イモビアラーム、（純正リアキャリアは、一度とりつけましたが、現在は取り外しています。）

ＣＢ1300用とポッシュのネットアンカー 、ブラストバリアー（クリア）、アルミナンバーフレーム、ＭＵＧＥＮナンバープレートボルト、モトフィズのタックパッド（クリア）などです。

書込番号：10103581

[シンプルってうつくしい]

じゃあ、私のナナコを紹介します。
ai-netのブラスター風のビキニカウル、コワース製のフロントフォークスタビライザー、
CB400用のフロントフォークプリロードアジャスター、エフェックスのハンドル(1cmダウン)
ハンドルブレース、グリップヒーター、ETC、アブソリュート製HID、ライトスイッチ、
カーボンタンクキャップパッド、自作タンクパッド(マジカルカーボンにて)、
プロスマンレーシングのエンジンガードにリアガード、TSR製のフルエキマフラー、
GIVIボックス、アルミナンバーフレーム、ウィンカー(近々ZRX1200DAEG用のウィンカーに交換予定)、
カウルをカーボンシートやカッティングシートで純正カラー風にする、
フロントフェンダーをメッキモールやカーボンシートで飾りつけ(本当は傷隠し)

カスタムはあんまりやってない様でやっちゃってます。(笑)

書込番号：10108003

[CB雄スペンサー]

シンプルってうつくしいさん、さっそくご返事ありがとうございます。

　CB400用のフロントフォークプリロードアジャスターが、流用できるなんて知りませんでした。最新のCB400SFのものと考えてよろしいですか？　効果のほどはいかがですか？　ぜひ、教えていただきたいと思います。

　それと、全然関係ない話で恐縮ですが、貴方のハンドルネームと、ナナコさんのカスタム具合に、少々ギャップを感じるのですが・・・年をとると、屁理屈が多くなってしまいます。すみません。

書込番号：10113874

[kamikaza]

CB雄スペンサーさん

自分は
コワーズのスタビ、ハンドルブレース、イモビアラーム、エンジンガードのみです＾＾：

いつになるか分かりませんが、チタンフルエキマフラー、バックステップ、F,Rメッシュブレーキは装備したいな〜〜と思ってます。

書込番号：10115419

[シンプルってうつくしい]

＞＞CB400用のフロントフォークプリロードアジャスターが、流用できるなんて知りませんでした。最新のCB400SFのものと考えてよろしいですか？　効果のほどはいかがですか？　ぜひ、教えていただきたいと思います。

確か最新のCB400SFのものでした。
アジャスターの部分が削らないとフォークチューブの中に入らないので削り加工をしてもらい装着しました。
効果は最弱でも元より少し固めになり、最強にするとガチガチに硬く低速域で急ハンドルを切るとタイヤがズリッと滑ります。
今のところ最弱がちょうど良い感じです。(路面良好で中高速コーナーを走るなら少し硬くしても良いですが…)

＞＞それと、全然関係ない話で恐縮ですが、貴方のハンドルネームと、ナナコさんのカスタム具合に、少々ギャップを感じるのですが・・・

ハンドルネームは、なんとなくTU-KAのキャッチフレーズの「シンプルってうつくしい」から取って決めました。(ついでにTU-KAの携帯は使ったことありませんが…)


それと最近バイク用品店で、デイトナのARブレイカーというビキニカウルを見たんですが
何となく良いかなぁ〜、後々のイメージチェンジに良いかな？と考えてます。

書込番号：10117930

[シンプルってうつくしい]

ダエグのウインカー	ダエグのウインカー	ダエグのウインカー	ダエグのウインカー

ZRX1200DAEGのウインカーを装着しました。
格好は良いです。
１０Wの球なのでハイフラになってしまいました。
２３Wの球に取り替える予定〜

あと、RKのゴールドチェーン・スプロケット(15丁・42丁)・デイトナ赤パッドに交換をし
走りもスムーズになりました。

書込番号：10134717

[CB雄スペンサー]

　シンプルってうつくしいさん、ダエグのウインカー、なかなかカッコイイですね！！

私はこれなら、テールランプはＬＥＤ化すると、もっと似合いそうな気がするのですが、如何でしょうか？

書込番号：10136358

[シンプルってうつくしい]

＞＞私はこれなら、テールランプはＬＥＤ化すると、もっと似合いそうな気がするのですが、如何でしょうか？

いやぁ〜、そこまではやらないかなぁ〜
やったらウインカーもLED化でまた交換、リレーも替えないとならないし〜

と言うか今、金欠です。(泣)
全財産が9万円を下回り、給料日までに4万円〜5万円は消費します。(宿泊ツーリングするんで出費が多い)

カスタムするにも、貯金のゆとりが少ないからしばらくは我慢しとこうかなぁ〜
でも、頭の中ではカスタムを妄想してしまいます。
モリワキのバックステップ良いかなぁ〜(6万〜)、SSB(ｼﾞﾑｶｰﾅをやる車両によく付けられているエンジンガード)も付けようかな〜(4万〜)、ARブレイカー(ビキニカウル)も付けようかな〜(2万〜)、オーリンズのサス付けようかな〜(9万〜)、旅先で良い写真を撮るのに一眼のレンズ買おうかなぁ〜(5万〜)
カスタム以外も含まれてますが、頭の中では欲しい物がいっぱい〜

書込番号：10137884

[シンプルってうつくしい]

＞＞と言うか今、金欠です。(泣)

貯金の残高8万円台あると思ってたのが、通帳を良く見ると3万円台でした。(見間違い…)
実際引き出すと、携帯の料金も引かれていて3万円も出せませんでした…
自体は思っていたよりも深刻でした。
全財産3万7千円ぐらい
宿泊ツーリング2泊で宿代25500円の出費、ガソリン代4000〜5000円、飲食代2000〜3000円、
その他にも会社の食事代やらオイル交換やら…

カスタムは、もっとお金に余裕がある時まで我慢した方が良いみたい〜

本題から脱線した話ですみません〜

書込番号：10140144

[CB雄スペンサー]

テールランプＬＥＤ化だけなら、リレーの交換は必要ないですよ。ウインカーは、常時使いっぱなしのものではないので、現在のままで十分だと思います。（市販車でも、ウインカーまでＬＥＤのものは、ほとんどないと思いますが。）

Ｍ＆Ｈマツシマ　「超高輝度ＬＥＤ　ＬＢＥＡＭ（Ｌ・ビーム）」シリーズの
Ｌ７２３　Ｒ＆Ｗ　１２ｖストップ／テール用口金タイプ
超高輝度ＬＥＤナンバー照明付き（白ＬＥＤ高ピン側照明）なら、定価で買っても4,500円Ｘ2ですみ、取り付けは純正電球と交換するだけという、いたって簡単なものです。

http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l710.html

　今朝、いつもの峠へ散歩してきました。すると、いつでも発信できるスクランブル体制で、ダイネーゼの皮つなぎでバッチリ決めたＭＶアグスタ1000Ｒさんが、左横に停車していました。
　すると嫌な予感が的中。私が横を通り抜けると、案の定テールに張り付いてきましたので、左にウインカーを出して減速し、やり過ごしました。こっちは、朝の散歩を楽しんでいるんだから、邪魔しないでほしいものです。相手をよく選んでほしいなぁ・・・。

　ほかにも、ＣＢＲ600ＲＲさんや、モンスター1000さんたちがカッ飛んでおりました。サーキットに行かれたほうが、良いのではないかという速度でした。（私も、人のことは言えない速度でカッ飛んだことも何度かありますが・・・。）

書込番号：10145677

[シンプルってうつくしい]

CB雄スペンサーさん、こんばんは

テールランプの情報どうもです。
参考にさせてもらいます。(商品名までわかって購入時も迷わず選べるんで〜)

リレーはウインカーの事でです。
(物によってはハザード機能が無くなってしまったり、メーターの方のウインカーの表示が出来なくなる物があるみたいです。)

ＭＶアグスタ1000Ｒさんにテールを付かれたんですか〜
あまり気になさらずにぃ〜

私もテールに付きつ付かれつで伊豆を半周も付いてた時もありました。
最初はCB1300SFと合流しペースもちょうど良いぐらいだし斜め後ろ(威圧をかけない距離で)にしばらく付いて走り、
しばらくするとゼファー400？とも合流〜
偶然にも私とCB1300・ゼファーは同じ道でした。
ついでに実力はゼファー＞私CB750≧CB1300SFって感じで、走行順番もそんな感じに入れ替わりました。(周りからは一緒に走っている仲間のように見えるぐらい一緒にいました。)
ついでに伊豆半周ノンストップで一緒でした。
そして、ワインディングが終わりるにつれて自然にお別れになりました〜


＞＞ほかにも、ＣＢＲ600ＲＲさんや、モンスター1000さんたちがカッ飛んでおりました。サーキットに行かれたほうが、良いのではないかという速度でした。

私的には峠はそんな感じの輩で賑わっている所のが好きですねぇ〜(私はそんなに速くないけど…)


それと今日、パイロンで自主練してたら目が回って立ちゴケてしまいました。(泣)
しかもマフラー側でコケてしまいました。
でも安心、私のナナコにはリアガードが付いてます。
恐る恐るマフラーが接地してないか確認をしてみると…
5〜mmぐらい隙間が有り大丈夫でした。

書込番号：10149049

[CB雄スペンサー]

皆様、大変お久しぶりです。初老のせいでしょうか、PCのOSを入れ替えた際、ログインIDが分からなくなってしまい、そのまま放置していたら質問していたことさえ失念しておりました。大変申し訳ありませんでした。

最近は寒さに弱くなってしまい、CB子には乗れていません・・・とほほ。

書込番号：14207388

[鱒二郎]

RC42にダエグウインカーの取り付け方法教えて下さい

書込番号：16575088　スマートフォンサイトからの書き込み

面倒な〜ならし運転

[コーケ]

とうとう明日納車となります

が〜 新車の難点はならしが必要という事です

いつも丁寧な運転をされる方であればならし運転なんて日常の行為であり問題ないのでしょうが、私には苦痛な行為な訳です

そして、ならしの主はエンジンと駆動系だと思うのですが

そこで質問

スタンドを立てて
アイドリングを高くして
放置プレー


これは、ならしになりますか？

素人質問すみません

書込番号：10097742

[かま＿]

アクセルを固定するのは簡単ですよ。
おっきい選択バサミでアクセルをつまんでブレーキレバーにひっかけちゃえばいい。
しかし、Ｖベルトとプーリーに悪そうですねぇ(苦笑)

書込番号：10098635

[わおん�ｂP]

この４月に絶版車（１４年前生産中止車）買って慣らし（４千回転以下）しましたよ（笑）
７００キロほど。
何年眠っていたエンジンか分からないので、慣らしと言うより内部の掃除の意味が大きい。
その時のオイル交換では予想通り結構真っ黒でしたね。
それからさらに７００キロ、ニ段階慣らし（６千回転以下）をしたりして。
現在６千キロ以上走行、エンジンは快調です。

書込番号：10099452

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

慣らしをするつもりなら、一番気を付けて欲しいのが
駆動系までを含めた暖気走行ではないでしょうか？
暖まるまでは急な負荷をかけるとベルト系だと滑って
しまい、エンジンの場合は熱膨張前のクリアランスが
大きい状態では、ピストンの上下だけでも傾きが生じ
やすく、高回転にしたら…
とか考えだしたら不安になりません？^^;
出来れば２〜３Ｋｍくらいはおとなしく走ってから
少しだけ回すとかしてやって下さい…

もちろん慣らし期間が終了後も行った方がいいのは
言うまでも無し。

あと他の人も書き込んでますが、いわゆる放置プレー
ですが、これはエンジンのシェイクダウンにはなる
かもしれませんが、慣らしにはなりませんね。
エンジンだと無負荷状態で、チャタリングも出る
可能性もありますし…
駆動系はベルトが同じ場所しか使わないから、ある
部分に段差が出来てしまい、加速時に不具合が…

良い事なくて、悪い事しかないです…

書込番号：10100324

[コーケ]

Victoryさん

詳しい解答ありがとうございます

なぜ無負荷ではだめなのか分かりました

参考になります(^-^)/


となると長時間のアイドリングはエンジンに良くないんですね〜

書込番号：10100505

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

長時間のアイドリングって、意外とエンジンが冷えないんですよね…
強制冷却用のファンは回ってると思いますが、走らなければ走行による
風が無いですから…

書込番号：10100759

[わおん�ｂP]

強制ファンがあるなら、長時間のアイドリングはそれなりに大丈夫なんではないでしょうか？
ガソリンが気化する時はかなりの冷熱（マイナス何度？）となります。
その冷熱を毎回エンジンに入れているのでエンジン内部は常に冷やされていると聞きます。
その上、強制空冷されているわけですから強いのではないでしょうか。
むしろアイドリングだけでは冷えないのがエキゾーストです。
ここが一番熱の蓄積される所です。

だからどうした？
そう言われると困ってしまいますが、意外とエンジンは常に冷やされているので大丈夫に近いと思います。

だけど、走らずして主の慣らしを私なり考えると率直におバカだなと思います。
つまり、走る喜びを持たずにバイクを所有しているからです。

書込番号：10101008

[ルイスハミルトン]

私のＫＴＭのオーナーズマニュアルには

『エンジンコーポーネントの非常に精密に加工された部品であっても
それが新品であるならば、すでに運転されていて他のパーツと擦れ合った
部品の表面よりは粗いものです。
つまり、エンジンには必ず慣らし運転が必要なのです』

とあります。

また、

『エンジンを暖気せずに高回転で運転すると、エンジンの寿命が
縮まってしまいます。冷間エンジンを始動させた直後は、２、３Ｋｍ
の間低めの回転で運転して暖気することをお勧めします』

とあります。

ＳＳなどは長時間アイドリングをしないで下さい。ってありますけど。
（冷却が間に合わないので）

外車とか、ＳＳはシビアですね。

書込番号：10101035

[腹ペコラパン]

空冷エンジンでセンタースタンド立ててエンジン回転を高くして放置したら慣らしどころか壊れます。
少し、大人しく走ってれば十分です。

書込番号：10101061

[コーケ]

10101008へ

おバカな質問どうも失礼しました〜


走る喜び？
充分に知ってます


ならし運転が楽しい？
楽しくないです


見ず知らずの方から率直に、おバカだと思いますと言われると大変不愉快ですね


あくまでも簡単にならしが完了しないのか？を質問したまでの事です

以上

書込番号：10101133

[コーケ]

腹ﾍﾟｺﾗﾊﾟﾝさん


なぜ壊れるのか具体的に教えてもらえないでしょうか？

書込番号：10101158

[わおん�ｂP]

＞あくまでも簡単にならしが完了しないのか？を質問したまでの事です

そこがおバカなんだす。

バイクは慣らしだと思っている内も楽しいもんだす。

前の人も言っているけど今時のバイクには慣らしは必要ないって。
その証拠にオイルフィルターが存在しないバイクが以前からあります。

単純に走れば済むことじゃないですか？

書込番号：10101205

[コーケ]

質問の意図がわからないんですね

それで結構ですm(_ _)m

書込番号：10101247

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

強制ファンが回っても、それによって排出される熱がどこへ行くか？
走ってなければ、またファンが吸い込んで冷却用の風として使おうと
するかもしれんよ？

燃料冷却の事を書いてる人いますけど、通常の場合、燃料冷却の制御は
高負荷時（高回転）などにファンによる冷却が追いつかない場合などに
行われるでしょうから、アイドリング状態で行われるかどうかも疑問ですが…
通常の燃料噴射量で冷却出来るわけないです…
せいぜい１０度Cとか、走行しながらの強制ファン冷却の比じゃないでしょう…
まあ、普通ならそんなにアイドリングするなんて考えませんからねエ…

とりあえず重大なトラブルの原因にはならんと思うけど、確実にオイルは
劣化するでしょうね…

書込番号：10101432

[腹ペコラパン]

あれ、解決済になってる。けど一応

ピストンの材料であるアルミ合金の融解点は480〜655℃
空冷エンジンのピストンはヘッド部で270〜330℃です。
エンジンが放熱する量はフィン形状、外気との温度差、空気速度、運転条件などで変化します。
エンジン回転が高いのに車体が停止していると空気速度が低いため放熱量が小さくなってエンジンが加熱して内部に熱がたまり
それがピストンを膨張させかじりや焼き付きをおこします。

(通常は350℃以上にならない様に設計されています。又は300℃以下。)

ですから停止したままエンジンを高い回転のまま放置すると壊れます。

書込番号：10101806

[コーケ]

はい 解決済みにさせて頂きました

皆様の書き込みの結果、スタンドをかけた状態でのならしをしようとした場合、色々な小細工をしなければ意味をなさない事、またそんな小細工をするなら通常通りのならしをした方が安全のようなのでスタンドを立ててのならしは却下という事で…

しかし、時間と手間とお金があるなら、スタンドを立てたままのならしをできる状態を作るのも、実験のようで楽しそうだとも思えました〜笑


仮に停止状態でならしをするとしている物は…

･アクセルを一定に保つ何か
･扇風機
･後輪に負荷をかけるローラー

かな？笑

書込番号：10102930

[麟さん]

ナラシの必要性は感じていながら、ナラシ走行が嫌だと言う。
おバカ以外のなにものでもなかろうに。


＞そこで質問

＞スタンドを立てて
＞アイドリングを高くして
＞放置プレー

＞これは、ならしになりますか？


ならないだろ。
ナラシの目的は結局のところ、機関を長持ちさせたいから。
その方法では単なる耐久試験みたいなものだから、目的に合致していない。

書込番号：10103583

[RS-71]

大学時代だったら、「慣らし」でもいいからガソリン代全持ちならアルバイト代わりに走ってただろうな。
まあ大事な愛車を見ず知らずの相手に任せられるかという問題もあるけど。

近くに大学あるなら、学生課のアルバイトを受け付けてる窓口に依頼してみたら？
・５００ｋｍ、丁寧に走行してください
・走行に必要な費用はこちら持ち
・保険付き
（アルバイト代金は走行に必要なガソリン代）

みたいな感じで　（笑

書込番号：10103776

[ソロ・スター]

もし、我輩だったらガソリンと時間の無駄だと考えますよ♪

コーケさんの方法はやっぱり意味がないと思います。　

ですから、

�@　少なくとも新車時は無理しない運転でせめて５００�qぐらい/あるいは初回オイル交換時までをじわじわと走る。

�A　面倒だとは思わないで、通勤やお買い物等の用事や無理のないプチ・ツーリングとしてできるだけ楽しみながら距離をかせぐ。（車体を長持ちさせる一種の「投資」だと思って。。。）　ちなみに、我輩の場合はよく３０分程度のところにある公園での気晴らしや映画鑑賞などに頻繁に行きましたよ♪　要するに「楽しくない」のではなく「楽しむ努力」ですよ♪

�B　いろいろな方のご意見を総合すると、やっぱり実際に走行しないと意味がありません。　確かに苦痛かも知れません。　実際、私も今年の初めに新車の２５０ｃｃのバイクを買おうとしましたが、慣らし運転する余裕がなく、すぐに乗れる距離＝少なめの同じ車種の高年式をわざわざ購入しました。　そりゃ新車の方が絶対にいいですけどね。(^_^メ)　ですから、慣らしが苦痛ならば、同じスペ100の新車同様の中古をお探しになると良かったのでは？　ただし、保証面でのデメリットはありますが。。。

�C　慣らしが必要かどうかは、各個人の判断で良いかと思いますが、いかがでしょうか？　確かに昔みたいに慣らしをしないとバカを見るような事は今では滅多にないとは思いますが、我輩は慣らし運転＝必要派です。　結構、古い年代の方々とよくバイクの事でお話をしますので。。。　

それから、最後に、
＞ 仮に停止状態でならしをするとしている物は…

ですから、停止状態でエンジン吹かすだけは「慣らし運転」とは言いません。　駆動系やタイヤなどもありますよ！　それに新しい車体に慣れるあなた自身の「慣らし」も必要です。　実際に走行しないとバイクの微妙な操作方法や小さいクセ等も身に付きませんね。　ブレーキをどのくらいかけたらどの程度で減速して止まるのか。とかはやっぱり安全上、身につけておいて損はないですよ。　

今回の「実際に走行しない『慣らし』の案」は、多数決で却下でいいですよね？＞皆様。(^_^メ)　

なおかつ、「慣らし運転」が苦痛だという事は、最初から最後まで飛ばしたいのでしょう。。。　ですから、そのようなユーザーのバイクは長持ちしないと思いますね。(^_^メ)

書込番号：10113338

[カンバック]

遅レスですが、慣らしが不要とは思いませんがしないからと言って
不具合が出るものではないと思います。
又、慣らしはエンジンだけでなく、タイヤからブレーキ、駆動系など
全般を指す(勿論乗り手も)ので走らないで行っても余り意味はないかと。
したがって特に慣らしを意識せずに乗りたい様に乗れば良いと思います。
寧ろ、幾ら慣らしに気を使っても暖気運転をせずに乗っていればその方が
寿命を縮めると思います。

書込番号：10119492

[コーケ]

今更ですが…皆様コメントありがとうございました

結局ならしはしませんでした〜

99％通勤に使い現在９０００ｷﾛ

燃費はリッター約３０ｷﾛ

故障なし

そして、パワーもなし


とても良い足ですね

書込番号：13033473

改造しないとダメですか？

[ねあくね]

中古ですけど新しい５０ｃｃを探してます。燃費が良い４ストがいいな〜と思います。最初壊れにくいのというのでカブのクチコミで聞いたところ、ひと昔前のバイクでオールドタイプとのこと　またチューブタイヤなのでパンクの恐れもあるそうです。カブに対するイメージが変わりました。それはさておき、
トゥデイですが皆さん改造をなさってるみたいですがノーマルではいまひとつなんでしょうか？上り坂に弱いとのこと上り坂では速度何キロまででるのでしょうか？トゥデイのいいところを教えてください。自分普通二輪の免許も持っているのですが、カブのクチコミでは８０ｃｃのようなものを進められました。原付よりもそのほうが良いんですか？みなさんのかんがえをお聞かせください。

書込番号：10097208

[tayune]

>トゥデイですが皆さん改造をなさってるみたいですがノーマルではいまひとつなんでしょうか？

トゥデイで改造？ハテ？　ウエイトローラー軽くして加速アップでしょうか？加速は少しよくなるとおもいますが、回転数が上がり燃費が悪くなります。

ノーマルでとろとろ30キロで走るのは問題ないです。

カブの９０ccもしくは１１０ｃｃですね、黄色もしくはピンクナンバーになれば制限速度３０キロの規制がなくなります。

燃費に関しては５０ｃｃも９０ｃｃも１１０ｃｃも60キロで走った場合はそれほど燃費は変わりません。

自分のお勧めはアドレス１２５か最近出たアクシストリートですね。価格が安いです。

書込番号：10097448

[windom_es]

AF61・TODAYに乗ってます。TODAYに乗ってる人で改造をしてる人は少ないと思います。バイクに興味のないおばちゃんとかが多いと思います。私の場合、整備士の資格を持ってるので、整備をするために買いました。なので自分はいじるつもりでいますが。
バイクは本当は耐久性とかバランスとかを考えるとノーマルが一番なのかもしれませんが、それだとおもしろさに欠けますよね。だから、改造して乗るのもいいと思います。改造するしないは個人の価値観によって変わると思います。
TODAYの最高速度は55km位です。でも、急な山道の上り坂だとはっきり覚えてませんが40km位だったかな。。。正直に言って山道を走るのは遅いと思った方がいいと思います。（夏前に九州山地を横断しましたが）たまに山道を走る程度なら我慢できるでしょうが、いつも山道を走るんだったらもっと排気量の大きいバイクの方がいいと思います。
50ccだと法定速度30km/hとか二段右折になるのがきついですね。その代わり、これほど維持費の安い乗り物もないとは思いますが。あと、自分で整備をする方だったら、車両は小さいし、メカも比較的単純！？なのでいいかもしれません。
最初は改造を考えるよりも、必要の応じて消耗品を交換して、新車の性能を維持することに勤めるのがいいと思います。改造はそれから考えればいいと思います。

書込番号：10112983

[ねあくね]

いや　あの　現在バイクやさんにカブを探している状態です。カブは市場に余り出回ってないのでその時はスクーターをと思っています。小さな出店のバイクやさんで余り修理にお金をかけずに直してくれますし自宅に態々取りに来てくれますし配達もしてくれます。今そこのバイクやさんを通して他のバイクやさんをあたって貰っています。
無い場合は普通のスクーターになると思います。余り無理を言ってもなーと思いますので次にトゥデイを探して？とは言えずに手に入るものになるでしょう。
トゥデイは魅力的な一台ですし手間が余りかからないとおっしゃってますし、燃費も良さそうですし気にはなるんですがバイクやさんがちいさいので次のバイクは手に入るものとなるでしょう。

書込番号：10113390

[windom_es]

カブを探してるんですか＾＾カブもいいですよね。郵政カブの払い下げとかないのかな。TODAYは相当な販売台数をうってるので手に入る可能性はあるかもしれませんね。ただ、下取りに出してもいくらにもならないだろうし、維持費も安いのでのりつぶす人も多いでしょうね。それに原付の中古は価格が高い！？ので新車で買った方が特かもしれませんね。他のバイクの部品の値段を知らないので何とも言えませんが、純正部品を買っても安いです。それに、たしかに、オイル交換を除いてはメンテフリーに近いでしょうね。まあ、それでも消耗品はあるわけですが、普通の人の走行距離だとメンテフリーの感覚でしょうね。TODAYの注意点としてはオイル交換を忘れないことと、あと、オイルの量を定期的に点検した方がいいですね。3000km走行後にオイルのドレンプラグを開けたら５０CC位しか抜けなくてあせりました。＾＾；抜けたオイルはヘドロ上の一歩手前だったんですが、何とかエンジンは焼き付きませんでした。どうやら自分のTODAYは1000kmで200cc位オイルを消費するみたいです。＾＾；いろいろなさいとをみてもTODAYでオイル消費をする場合も多いみたいです。すべてのTODAYに当てはまるかどうかは分からないんですがね。

書込番号：10118163

[ねあくね]

赤カブはタイヤが通常の物より細いそうで、タイヤには苦労してきましたので対象から外しました。トゥデイも中々良さそうですね、エンジンオイルは消耗するもんなんですか？そういえば重機整備士をちょこっとやったこと（プロフィール見てくださいね？）ことがあるので、そういえばそうだった、と思いだしました。トゥデイは中古車市場で探しやすいほうなんでしょうか？カブが無い場合が確立高いので・・・あとユーザーレビューを見るとトゥデイの初期生産分には注意した方が良いというのは本当でしょうか？

書込番号：10118740

[windom_es]

＞赤カブはタイヤが通常の物より細いそうで、タイヤには苦労してきましたので対象から外しました。

todayのタイヤサイズも珍しいタイヤサイズのようです。ただし、一般的なサイズのタイヤでもはまるものはあるようです。todayのサイズのタイヤも入手するのに困ることはないですしね。

>トゥデイも中々良さそうですね、エンジンオイルは消耗するもんなんですか？
１Lで200cc位は消費してるんですが、それが異常なのか正常なのかはまだわかってません。いろいろなサイトを検索したのですがオイル消費が多いと悩んでる人も多いみたいですね。空冷エンジンなので熱膨張が水冷に比べて多いので、クリアランスを多めにとってるだろうからある程度のオイル消費は仕方ないのかなと思ってるのですが･･･詳細はまだ様子見の状態です。

＞トゥデイは中古車市場で探しやすいほうなんでしょうか？
はっきりしたことはわからないんですが･･･相当売れてる原付なのでたま数は相当あると思います。私も指名買いではなく、たまたまバイク屋にあったので買いました。ただ、原付全般に言えることだと思いますが、安く買うのは困難かもしれませんね。本当は新車を買ったほうがいいとは思います。

>ユーザーレビューを見るとトゥデイの初期生産分には注意した方が良いというのは本当でしょうか？

リコールが3回あったみたいですが、受けてれば問題ないでしょうね。個体差が激しいのかもしれませんね。ただ、今のところ気になってることはオイル消費ですね。これは正常にしても異常にしても気になってます。あとは不満はないですね。現物を見て、納得できれば買っていいと思いますよ。個人的にはあまり気にすることはないと思います。機械なのでどんなバイクでもどこかがいつかは故障するわけですしね。

あと、TODAYは4ストなので燃費が言い分、遅いです。
50km/hまでは快適ですが、最高速度は55km/hなんですが、フルスロットル時・最高速度付近で駆動系!?から異常音がなります。

書込番号：10122810

[ねあくね]

windom_esさん　度々ありがとうございます。トゥデイ　４ストなんでエンジンパワーに期待してません。（燃費良さそうですしね？）タイヤが特殊、でも入手可とのこと　胸を撫で下ろしました。頼んであるカブが手に入らない場合、実際のところその時手に入る中古バイクですしね？度々ありがとうございました。

書込番号：10123930

[windom_es]

燃費に関しては過去２回分のデーターしか持ってないんですが、180.5km走行して42km/l、200.4km走行して47.04km/lです。燃費に関係しそうな部分はフルノーマルにちかいです。おとなしめの走行をしたかな。１回の給油量の目安は４〜５L程度です。１回に走行できる目安は１５０ｋｍ〜２００ｋｍ位です。
TODAYに乗ってる人はバイクとかに興味のないおばちゃんや学生みたいな人が多いと思います。なのでパワーよりも燃費重視のセッティングにしてあるんじゃないでしょうか。

私のTODAYは旧型のAF61なのでキャブ仕様なので、新型のFIだともう少し燃費はいいと思います。
言い忘れてましたが、AF61は燃料計はなく、１Lになると点灯する燃料残量警告灯のみしかついてません。

ただ、燃料タンクにはきちっとしたフロート式のセンダユニットが装備されてます。その抵抗値か流れている電流値をみれば燃料計みたいに燃料の残量を調べることはできます。（そんなめんどくさいことをする人はいないでしょうけどね）
ただ、その可変抵抗は満タンから相当ガソリンが減るまではほぼ一定の抵抗を示し、ある時から（のこり１L付近！？だと思います）急に抵抗値が下がります。
なので、結局の所は正確な残量が分かるのは１Lをきってからなので、それをしてもあまり意味がないと思います。（残量が１Lだと早めに給油した方がいいので）

後付の燃料メーターも売られてる見たいですが、純正のセンダユニットを利用するタイプだと上記と同様の理由で投資ほどの意味はないと思います。
（ホンダの原付って満タンにしてから、当分Fの状態が続いて、ある時（のこり１L!?)急に残量が少なくなるっていう特性なのかもしれませんね。昔乗ったDIOもそうでした。）

書込番号：10127855

[ねあくね]

windom_esさん　ありがとうございます。お詳しいですね。なかなかトゥデイもアリなんじゃない？と思ってきました。航続距離が２００キロ近いのは魅力ですね？ホンダ車は壊れにくいというイメージを（？）を持っているので是非ホンダ車をと思っています。新車で１３〜１４万というのはいいですね？この値段ですと製造ラインは中国になるのかな？まだバイクやさんからカブあったよ〜という連絡もないし・・カブのカスタム（セル付き）は中古でも１０万以上しますけどやっぱカブはカブですしね。５０ｃｃのなかでも１ジャンルを築いてますねカブって？今のとこカブがあればですけば？ですけどどうしても無い場合トゥデイを探してもらおうかあなぁ〜

書込番号：10128995

[windom_es]

製造事業者／新大洲本田摩托有限公司　　製造国／中国　　輸入事業者／本田技研工業株式会社　となってますね。

人件費の安い中国で作って売るという時代の流れには逆らえないんでしょうね。初代はたしか９８，０００円の定価だったんですが、今は１４００００円近くするんですね。もう少し安くてもいい気はするんですがね。ただ、個人的な意見ですが、中国製というのはあまり気にすることはないと思います。ホンダのメーカー保証が受けれるわけですし。中古車を買うよりはずっと安心ですよね。

カブにしても・・・Todayにしても・・・原付の中古というのはどうしても割高感がありますよね。（知り合いから安く譲ってもらって、自分で修理してと言うパターンは別にして）
私の場合、原付買った頃は原付のことをあまり知らなくて、４年落ちの中古のTODAYを車両55,000、納車整備費用15,000の合計７０，０００円払って交わされてしまいました。＾＾；
TODAYはタマ数はそこそこあると思いますが、程度の良い物を安く手に入れるのは難しいかもしれませんね。
これだと明らかに新型を実売１２万円ぐらい！？で買った方が特だったと後になって思いました。FI仕様だし・・・メーカー保証もあるし、何よりも新しいし・・・

なので・・・できれば新車をおすすめしたいですね。（TODAYだと新車価格も比較的安いですし）あと、カブの方が欲しいのなら、買った後に乗り換えたくなるよりはカブにした方がいいのかもしれませんね。とりあえず、TODAYを買ってもう一台カブを買うという手もあるかもしれませんが。

後、TODAYの場合はというか・・・原付の場合はというか・・・車なんかでもそうなのかもしれませんが、改造しても性能が良くなるどころか、バランスを崩して逆にノーマルの良さがなくなることの方が多いかもしれませんね。（とくにエンジン・駆動系）まあ、それでも、ノーマルだと面白味に欠ける！？ので私もいじってますが（いったいいくら使ったんだろう＾＾；）、派手になりすぎて警察に何度か止められました＾＾；エンジン・駆動系はいじってないんですが、外装が派手になりすぎたと少し反省してます。（もちろん、保安基準には適合してるんですがね）
参考までにいじった内容を書くと、ハザード、ウインカーポジションランプ、エアホーン、ブレーキ・ストップランプLED化、ウインカーLED化、カッティングシートを買って外装に貼ったり、そのぐらいかな・・・
あと、メンテナンスは自分ですべて行うつもりでいます。自分でメンテをするにはTODAYとかカブとか・・・なるべく小型で単純な方がやりやすいと思うのでそういう点では良かったと思います。

カブに関しては、あまり知らないのですが郵政カブのエンジンは丈夫だって聞いたことあります。でも、エンジンってどの原付でも結構丈夫かな。。。

書込番号：10132772

[ねあくね]

windom_esさん　何度もありがとうございます。予算の都合上中古になりますが、カブがないときはトゥデイも検討します。

書込番号：10135140

購入を検討してますがぁ？

[ねあくね]

自動車、普通二輪の免許はもっていますがほとんどスクーターで、前記の免許はほとんどペーパーです。３週間程前自動車と接触し、大したことなかったんですが、向こうが保険を使ったので３〜４万おりるみたいです。このヤマハにＪＯＧはよく故障をしたので、故障しないものを探しております。カブには昔から興味がありこのコーナーを拝見しましたところ皆さん「逞し〜い」と思いお聞きします。
カブの場合メリットというと燃費のいいこと、頑丈なことがあげられますが　ではデメリットのほうを聞きたく思います？
探してもらっているバイクやさん曰く「カブはタマが無くって」本当ですか？
あと中古の安くて幾らぐらいが相場か教えてください？

書込番号：10093297

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

本田スーパーカブ　最大の短所（欠点）は　窃盗団に狙われるってことですね
中古ででないのは　ほとんどが海外に出てしまうからでしょう。

書込番号：10093572

[自然科学]

ねあくねさん

カブは、ほとんどのボディパーツが薄板をプレスして作ってあるので、
私は足回りの弱さが気になります。

前サスはリンク式で、ストロークも少なく、すぐに底づきします。
商業的には、ずいぶん社会に貢献したとは思いますが、
今となっては、クラシックバイクだと思います。

それを承知で乗るなら、まったく問題ないでしょう。

書込番号：10094553

[神戸みなと]

ここで探してみましょうか。
始動はキックのみ。http://bike.yahoo.co.jp/nubike/model/11/1010306/
ＤＸタイプ　http://bike.yahoo.co.jp/nubike/model/11/1010307/
セル始動　　http://bike.yahoo.co.jp/nubike/model/11/1010308/

地域で検索すると近くの販売店が見つかるでしょう。
予算も入れると該当機が絞れます。
売る時は安いが買う時はびっくりするほど高いのが２輪の中古価格です。

書込番号：10095116

[ロビンソン７７７]

何故、普通二輪の免許をお持ちなのに５０をお考えなんでしょうか？


話がズレて申し訳ありません。

書込番号：10095284

[ねあくね]

皆さん　ありがとうございます。敢えてデメリットをお聞きしましたが、自然科学さんの言うとおり古いバイクなんですか？タフなイメージだったカブが意外とヤワだったなんて・・自分無茶乗りはしませんし、出しても速度４０�qです。もう一度スクーターとカブを検討してみます。んーどうすっかなぁ〜。はぁー・・
お薦めできないバイクですか？カブって？あたらしくてお薦めの５０ｃｃがあったらお教え願えませんか？確かホンダで４ストロークの原付が新車１０万ぐらいであったような？もう無いのかな？カブはダメなんですかね？

書込番号：10095469

[ねあくね]

んー？時間差でロビンソン７７７さんの書き込みが・・５０ｃｃって便利でしょ？

書込番号：10095631

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>５０ｃｃって便利でしょ？
そうですか？
制限速度30km/hですよ？
80か90ccならそんな事ないですし、そっちで探しては？

書込番号：10095829

[ねあくね]

んー？問題の論点が変わってきてるような気がする・・２０万あったら自分用に安い軽自動車買います。転ばないし、雨も気にならないし、荷物も積めるし、４人まで乗れるから・・原付はエンジンの付いた自転車感覚で乗るので速度気になんないです。
ところでカブはぁ？

書込番号：10095971

[微ー痔ー図]

こんばんは。
後、デメリットとしては、パンクの恐れですね。(チューブタイヤなので)

＞５０ｃｃって便利でしょ？
後、２段階右折とかも有りますし、幹線道路等では流れに乗れないので、恐怖ですよ！
原付２種のカブタイプの方が宜しいのでは。(スクーターの場合も)

書込番号：10095972

[ねあくね]

自分田舎なもので２段階右折とか合流とかは数えるほどでしかなく、珠に２０キロ先の久留米に遊びに行くときも（そこそこ都会）どこがどうなっているか予め分かっているのできになんないです。やっぱりファミリーバイクに５０ｃｃは必要です。チューブって聞いてたけどパンクに弱いのか・・やっぱりスクーターかな？座席の下に荷物入れれるし・・

書込番号：10096097

[ポイフル２]

こんにちわ。

スーパーカブ50ccを5年乗ってました。

中古　走行80000km　車体価格40000円（オークションでボロボロのバイク屋さんで購入）
購入時の状態は良いとは言えない状態でした。40000円ですしね。
年式は不明ですが1995年前後だと思います。

5年で60000km走行し、140000kmでご臨終となりました。
メンテナンスは１年に1回オイル交換した程度です。
最後の１年はかなりヤバイ状態でしたのでオイル交換は3回ほどしています。
きっちりとメンテナンスしていれば、まだまだ乗れていたと思います。
長距離移動(1日1000km)なども年に数回してましたので、それが廃車の原因だと思います。

ノーマルでしたが、平地路面でフルアクセル70kmくらいは出ます。
初速はどのバイクよりも遅いと思います。

耐久性はスクーターの比じゃありません。すごくタフです。
比べたスクーターがDioなので参考になるかどうかわかりませんが。。。

私が購入したカブのスペックでしたら、
バイクショップ中古で10-14万くらいが目安じゃないでしょうか。
カブの10万以下はあまり見たことがないです。

オークションなら破格の車体が見つかるかもしれませんよ。自己責任ですが。

書込番号：10098404

[ねあくね]

返信ありがとうございます。丁寧にヤフーのバイク情報が解るアドレスを明記してくださってた方もいらっしゃったので調べたところ、ＤＸタイプだと走行距離５千キロくらいで７万円ぐらいで手頃にあるようです。数も結構ありました。ＤＸってセル付きじゃないですよね。やっぱりセル付きのほうが宜しいんでしょうか？あとパンクの心配もあります。今のスクーターを買ったバイクやさんはカブの替えのタイヤは安いよーとも言ってました。年に一回の程度のパンクぐらい？タイヤには苦労しましたので心配です・・

書込番号：10098499

[ねあくね]

すみません　上記の走行距離数ひとケタ間違ってますし、今日ヤフーのバイク屋さんの在庫状況も違います。勘違いが多いからなぼくは？確認しないと。

書込番号：10099106

[ねあくね]

今バイク屋さんにカブ探してもらってます。無かったらスクーターにします。

書込番号：10104638

ＭＦ１０よりシガーソケット電源

[nonotyan]

ＭＦ１０に、シガーソケットを取り付けたいのですが、メインキーＯＮ
の時のみ電気が流れるようにしたいのです。
当方テスターを持っていませんので、出来ましたら、その線がどこにあって何色の線から
プラスを取れば良いか教えて頂けないでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：10088845

[nonotyan]

かまさん
返信有難うございます。
ナビはメモリー式です。
確かにホーンが一番良さそうですね！
ホーンにしてみようと思います。
有難うございました。

書込番号：10090670

[カンバック]

ウインカーとポジションとダブル球を使用するタイプでは
ウインカーを出すとポジションへの電流がOFFとなります。
わたくしも最初それで失敗しました(笑)

書込番号：10092586

[nonotyan]

カンバックさん
と言う事はやはり、ホーンがベスト（私にとって簡単）
のようですね。
失敗談有難うございました。

書込番号：10092616

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ホーンの配線から引く場合でもフューズは入れたほうがいいですね
ホーンのフューズが他の機器と共用している場合に何が止まるか分かりませんからね

書込番号：10092726

[麟さん]

ふつうは、リレー電源１個追加ごときでその系統のヒューズが切れることは考えにくい。

リレーが異常か、二桁ぐらいぶら下げてるとか、
配線が常識はずれに雑だったりしたら別だが。

その場合はそもそも正常じゃないし。


でもホーンからの常時電源って車種によっては取れないんじゃないの？
フォルツァはどうか知らないけど。

私ならホーンのような大電流のON/OFFがあるところは避けて、
メーター照明とかテールランプなど、電流・電圧の変化のほとんどないところから取りますけど。気分的に。

ウインカーポジションランプは確かに使えないですね。

書込番号：10092832

[カンバック]

結局はメーター配線から取り直しました。
極一般的なおとうさんでしょうかさん、その節は有難う（＾＾；

書込番号：10092852

[nonotyan]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
コメント有難うございます。
私が購入予定のMCシグナルDCステーションを調べてみましたら
ヒューーズ付いていました。
大丈夫ですね。
有難うございました。

書込番号：10092991

[nonotyan]

麟さん
返信有難うございます。
ホーンから取れない可能性があるなら、やはりメーター照明が
良いかもですね。
作業はフロントグリルを取りますので、メーター照明が取りやすい
ですね。

書込番号：10093027

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

カンバックさん　どういたしまして　<m(__)m>
最初は「しぶき亭」の　駐車場で苦労しましたね(笑)
ちなみに　我が家のサーキットテスターは　かま　さん　から頂いたものです　かまさん有難うございます　とっても役に立ってます。

nonotyanさん　
メーターの照明はLEDで　昔の様に電球が無いですよ多分私のSW400はすべてLEDでした
電源はカプラーにまとまっているので　やはりテスターで調べるのが一番早い（確実）ですよ

書込番号：10093062

[かま＿]

配線図からご自身で読み取れないのであれば、写真に撮ってＵＰしていただければみなさんで見れていいと思いますよ。
ホーンのプラス側にホーンボタンがあったら無理ですね。
ヒューズ。もちろん入れるに越した事はないのですが、
結局どこかしらの既存のヒューズからの配線に割り込ませる事になるので、ヒューズがダブル（直列）になります。
仮に同じヒューズをつけた場合は、ソケットでどんどん電気を使っていくと間違いなく車両既存のヒューズが先に切れます。
つまり、新設のヒューズの意味なし(笑)
その辺をきっちりヒューズ値の設定をしてやればいいですが、だったらもう元のヒューズに任せちゃえばいいぢゃん。もアリ？？
というわけで実はワタクシの先週の作業では、ヒューズ入れてません(笑)
ワタクシ事なんですが、今回はＥＴＣに使うからとフロントポケットにソケット付けたのですが、
ツーリング中にモバイルＰＣの充電がしたくなりまして、そしたらメットインにも電源が欲しく、そしたら100Vインバーターのためかなり電気使うので…
マジメに付けようか思案中。
まぁそんなにひんぱんにキャンプツーリングするかなという話も先にあるのですが(^^;;

書込番号：10093132

[nonotyan]

かまさん
コメントどうもです。
配線図からご自身で読み取れないのであれば...
それもあります。
写真も送りたいのですが、実は、現在海外出張中で、帰国は２０日ころです。
９月の連休にツーリングに行こうと思い、地図をインターネット検索し
コーピーしていましたが面倒になり、ゴリラの５３０ネットで購入し、
帰国したら直ぐに付けれるように下調べをしている状況です。
方向音痴、電気系統さっぱりで、ここに書き込みしました。
頼りっきりで申し訳ないですが、本当にどこにどう繋げば良いのでしょうね
悩みます。

書込番号：10093191

[かま＿]

え、そんな、１日で１発でつけたいと…
すいません、ほるちゃのオーナーではないので、オーナーさんのほろ〜お願いしますm(_ _)m
少しヒント見つけました。
googleで「グリップヒーター装備　ST250」で見つかる個人のかた。
スキャン５　に電源取りが出てきます。
ブレーキランプから取るんだって…
ヒューズは２アンペアだそうです。ナビは動くのでこれでＯＫ

書込番号：10093289

[麟さん]

線の色は商品によって違うよ

リレー組むなら配線図は必要ないよ。
もしメーター照明配線がわからなくても、テールランプ配線はLEDだろうが電球だろうが絶対分かるから。

テスターが無かったら、ブレーキランプ配線と見分けるのに苦労するかもしれない。

書込番号：10093324

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>つまり、新設のヒューズの意味なし(笑)
そうじゃなくて　新設のルートの被覆が剥がれたり　間違って短絡した場合に
上流に被害が及ばない目的で　フューズを設けた方が良いと思いますけどね　

書込番号：10093530

[nonotyan]

お答えの皆様色々有難うございます。
シガーソケットには１０Ａのヒューズが内蔵されています。
ハイレベルな話でどうもわかりません。
最初はバッテリーから直に引っ張ろうと思ったのですが、
素人考えで、キーＯＦＦの時漏電したらどうしようと言う事に成り
キーＯＮの時のみ使えるように考えました。
本当に無知で、お騒がせして申し訳有りません。
ナビにバッテリーが内蔵されているのですが３時間しかもちません。
やはりバイクからひいた方が便利です。
業者に出せば良いのでしょうけど、自分でしたいのです。

書込番号：10093856

[麟さん]

＞最初はバッテリーから直に引っ張ろうと思ったのですが、
＞素人考えで、キーＯＦＦの時漏電したらどうしようと言う事に成り
＞キーＯＮの時のみ使えるように考えました。

↑
だからリレー組めば済む話だって。

書込番号：10093884

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

SW400 純正のアクセサリー電源はキーOffでも　通電していたと思いますよ
アクセサリーソケット自体グローブボックス等の中に設置するなら　常時ONは便利ですよ

書込番号：10094007

[かま＿]

ホンダはソケットを常時使えるようにする発想がありますね。
昔のホンダの４輪車もそうなっていました。
「漏電」との事ですが、漏電を前提とした発想はおかしいと思います。
キーＯＮ時なら漏電してもいいのか？　って話になってしまいます。
漏電してるなら壊れてるわけですから、早く気づかないと。

書込番号：10094083

[nonotyan]

色々皆様の意見を拝見しまして自分なりに結論出しました。
かまさんの言われるように、漏電したら・・・と言う事は、修理必要
と言う事になりますね。おっしゃる通りです。
シガーソケットを付けたからと言ってナビを繋がなければ
電気は流れないのだし。

ごく一般的なお父さんでしょうか さんの言われるように
シガーソケットはグローブボックスの中で、鍵が掛かりますし
ヒューズも内蔵されているので、大丈夫だと思います。

ですので、バッテリー直にする事にしょうと思います。
別の車種でもナビを載せ変えて使おうと思って、別板に質問していましたが
別車種も直バッテリーでゆこうかと思います。

皆様本当に有難う御座いました。

書込番号：10094208

[たぬし]

今更ですがナビ電源はバッテリー直でバッテリーの真上にある使われていないカプラーからＡＣＣを探して、４局リレーをつけてコンソールＢＯＸ内に引き回してシガーソケットを設置しています。
私のナビはＡＣＣ連動で電源がオンオフされるので常時ＯＮは不便でキックスタートの無い
フォルツアで常時電源は忘れっぽい私にはバッテリ上がりがあまりにも危険です。

書込番号：10187393

リード１１０ グリップヒーターのコネクター

[nonotyan]

以前の書き込みでグリップヒーターよりシガーソケットの電源を
ひいておられる方がいらっしゃいましたが、できましたら
ご存知のかた、どこ（バラス箇所）に有って、何色の線でしょうか？
ご教授お願いします。

書込番号：10088803

[tachi_y21]

コネクターの有る所は、多分ハンドルカバー内だとお思いますが、フロントカバーの中に有るヒューズボックスから出ている、青／白の線が＋で緑が−です。

書込番号：10104640

[nonotyan]

tachi_y21さん
コメント有難う御座います。
と言う事はフロントカバーのヒューズボックスから出ている青白の線で
ハンドルカバー内に入っている空いてるカプラかコネクターがあれば
恐らくグリプヒーター用でしょうね。
確認してみます、有難う御座いました。

書込番号：10105233