ホンダすべて クチコミ掲示板

耐久性と収納ケースについて

[のほほんＶ2]

もともとカブに全く興味がなく仕事用のバイクぐらいしか認識がなくカブの魅力も分かりません。
ただ、CT125はたまたま何かで見かけて街中で見かけるカブと違い何か惹かれるものがあり気になるようになりました。
現在初期型のPCX125に乗っていますが、そろそろ9〜10年になりこちらのバイクに乗り換えようかと考えています。
使用用途はほぼ駅までの通勤用です。

そこで質問ですが、上でも書いたようにカブに興味が無かったので全く分からないのですが、仕事で使っているのをよく見かけるので
壊れにくいバイクなのではないかと思っています。
CT125も比較的新しいバイクですが、元はカブのようなので同じように壊れにくい（不具合の出にくい）バイクではと思うのですが
どうでしょうか？（今までのカブと構造的にも違いがあるのでしょうか？）
もし乗り換えとなると駅までの通勤用なので毎日片道4キロぐらいの結構バイク的にはシビアな使い方だと思います。
基本的なメンテ（オイル交換・チェーンやプラグ点検など）で今のPCX同様10年以上使えそうでしょうか？
※もしかしたら壊れにくいイメージは私の思い違いだけかもしれませんが。。。

あと、今までがスクーターなのでシート下やリアケースなどで結構収納できていましたが、こちらに乗り換えた場合、リアケースのみで
ヘルメット・レインコート・グローブやタオルなどを入れることになると思いますが、同じようにスクーターから乗り換えられた方、収納が
足らない等ありますでしょうか？
PCXのリアケースはヘルメット１個入る程度の小さい物（見た目も考慮して）にしていますが、もし乗り換えなら鞄が入るぐらいの少し
大き目にしようかと思っています。
私はリアケースはあまり好きではないのですが、元がカブだからかCT125は箱型のリアケースを載せてもそこまで見た目が
悪くないような気もします。

何か文章で書くとあまりうまいこと書けていないような気もしますが、耐久性や収納についてアドバイス等あれば購入検討の参考に
させて頂きますのでお願い致します。

書込番号：24674445

[暁のスツーカ]

のほほんＶ2さん、今晩は。

CT125は販売されてからまだ2年なので、耐久性の検証はこれからでしょうね。でも、初期型のスーパーカブが60年経っても現役で活躍している個体も有るので、扱い方次第じゃないでしょうか。スクーターとの違いは、チェーンのメンテナンスを怠らない事かな。あとエンジンオイルもスクーター用は使えませんので注意してください。
私の場合は購入して1年半ですが、気になるトラブルは無いです。

積載に関しては、基本がビジネスバイクなので「荷台に物を乗せる」が基本です。リアキャリアは頑丈なキャリアなので、道路運送法上の最大積載量60ｋｇを積んでも問題は無いです。一般的なリアボックスでも良いし、カブ用に色々出ているビジネス用遊び用のどのボックスでも大丈夫です。また、リアボックスは積載装置になるので、荷台から道交法で規定する数値以上にはみ出ても大丈夫です。
ただ重量は、ＣT125の場合は60ｋｇ以下となります。これは、フロントキャリア、ベトナムキャリア、サイドバックなどを付けた場合、それぞれに積載した重量の合計も含めての重量になるので注意してください。
積載量を増やしたい場合は、リアカーという選択も有りますよ。リアカーへの積載重量は120ｋｇまでＯＫ．ただし、リアカー自体へ自賠責を付けないと行けないし、装着時の最高速度は、リアカーにブレーキが無いので保安基準で25ｋｍ/ｈと決められています。

書込番号：24674926

[のほほんＶ2]

暁のスツーカさん　ありがとうございます。

CT125は出たばかりなのでおっしゃるように耐久はこれからだと思いますが基本ベースが一緒ならと思いました。
ただ、一緒なのかどうかも知らない状況でして…
エンジンオイルはスクーター用ってあるの初めて知りました^^;
私はいつも二輪館の量り売りを買って交換してました。
また交換が必要な時は店の人に教えてもらいます。

積載についても教え頂きありがとうございます。
そこまで重たい物を乗せるつもりは無いので大丈夫だと思います。
ただひとつ気になりましたが、確か日本仕様のものは後ろに人が乗れると思いましたがあまり重たい人乗せれないという事でしょうか？

書込番号：24674985　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

CT125のスタイルにほれ込んだってことなら、スルーしてください。

スクーター的な利便性とカブの燃費性能を合わせもつバイクもありますから、一応紹介しておきます。

https://www.autoby.jp/_ct/17274208

スポークホイール仕様もあります。どちらもタイヤサイズは同じで、どちらもチューブタイヤです。

私も2012年モデルに乗ってますが、めったに使わないのでまだ5000ｋｍ程度です。1度だけバッテリーを変えました（あまり乗らないので上がってましたので）が、他は特に問題なさそうです。
使うときは天気の良い日に通勤用ってとこですが、交通の流れに乗る+リードするレベルで走っても50ｋｍ/Ｌ以上走ります。50ｋｍ/Ｌ以下になったのはほんとに短距離だけ使ったときのみ1回だけです。45ｋｍ/Ｌ以下は一度もありません。

私はこのバイクに純正リアキャリアを取り付けてそこに４０ＬのＢＯＸ載せてます。
シート下はヘルメットとグローブ及び登録書類入れ。
リアＢＯＸはジャケット入れたりするくらいですかね。
私の2012年はヘッドライトが暗いのが難点でしたが、現行はＬＥＤライトなので明るいようです。

ＣＴ１２５のデザインに惚れているわけでもないのであれば、こういう車種もありますよっていう情報です。

以前はエンデュランスという会社が総代理店でしたが、今はシルバーバックという会社に代わってます。
https://silverback-mc.co.jp/shopdetail/000000000014

販売店一覧です。エンデュランス時代よりは減っている印象です。
https://silverback-mc.co.jp/shoplist

なお、CT125もですが、現在の国内ホンダの250ｃｃ以下のバイクのほとんどはタイホンダ製です。生産国がタイという意味ではなく、タイホンダという現地法人で設計開発生産した車両です。CT125もWAVE125も基本的にエンジンは同じようです。

で、燃費はいいのは間違いありませんが、その分PCXとかより遅いですよ。平地ならともかく上り坂は明らかにPCXより遅いです。その辺は覚悟してください。

書込番号：24675501

[暁のスツーカ]

のほほんＶ2さん、おはようございます。

道交法上では体重制限は無いですが、メーカーの設定は乗員1名55ｋｇで行っているようですよ。でも、あまり重い方を後に乗せると、フロントが浮いて操縦しにくいかと思います。

そして、ＣＴ１２５の場合はアップマフラーなので大股で乗るようになるので、タンデムはあまりお勧めしません。タンデムを考えているなら、KIMONOSTEREOさん紹介のバイクか、タイのメーカー、ＧＰＸのPOPZ110が良いですよ。
https://www.gpxjapan.co.jp/popz-110

書込番号：24675650

[のほほんＶ2]

KIMONOSTEREOさん 有難うございます。

CT125はデザインとカスタム性（元々車のカスタムなどが趣味です）に惹かれています。
後はキック始動が出来るとこですかね。
PCXは初期型だったからかと走行距離が短い関係でバッテリーが弱い感じで1〜2週間に１回は充電器につないで充電しています。
（アイドリングストップは常時切っています）
万が一にもバッテリーが上がった時にキック始動が出来るのは助かります。

せっかく紹介して頂いたのですが、上記の記載通りCT125なので乗り換えようか考えています。
一応大型バイクも持っていますので特にMTやスピードについてはあまり拘ってないです。
ただ、教えて頂いたのはキック始動も出来そうですね。
今回はCT125に惹かれていますので無いですが、PCXからの普通に乗り換えなら有りかなって思いました。


KIMONOSTEREOさん　有難うございます。

確かにあまりタンデムには向いてなさそうですね。
特にタンデムする予定もないのですが、ごく稀に嫁に近所まで乗せてほしいと言われたことがある（PCXで過去9〜10年の内
2〜3度ぐらい）ので一応乗れる方がいいのかなって思いました。
ただ、以前は子供が居てませんでしたが、一昨年に子供が生まれ以前とは環境が違うので、もし頼まれても車で送ることになると
思いますのであまり気にしないようにします。

書込番号：24675947

[KIMONOSTEREO]

タンデムの話はスツーカさんですが、私もついでに言えば、タンデムのPCXより一人乗りのWAVEのほうが出だしが遅かったです。私が重いってのもありますが、さすがに二人分はありませんので、、、

最近は試乗車とかもあるでしょうから、試乗車かレンタルバイクで乗ってみるといいかもしれません。とにかく登坂に弱いです。
少ないパワーをロータリーミッションで効率よく走らせくれますが、上り坂はどうしても非力さが出ます。大昔に乗ってた２ｓｔ５０より遅いです。その辺だけは覚悟してください。

＞万が一にもバッテリーが上がった時にキック始動が出来るのは助かります。

今どきのバイクは燃料ポンプ+インジェクションなので、完全にバッテリーが上がったらキック始動でもかかりませんのでお気をつけてください。キーひねるとわかりますが、ポンプの動作音が聞こえます。PCXやCT125も同様だと思います。


あと国内仕様はよくわかりませんが、私がWAVE乗るときにさんざん言われたのはチューブが弱いってことです。タイホンダ製全般なのですが、チューブ品質が悪く１か月に１回は充填しないとパンクの要因になるってことです。
なので、私は当時まだ販売されていたタフアップチューブに交換しました。そのおかげで全く減ることがなく（一般的なレベルでの減り）、今に至ります。

書込番号：24676092

[のほほんＶ2]

KIMONOSTEREOさん 有難うございます。

出だしが遅いとありますが、登板でも2速などで引っ張れば法廷速度ぐらいは出ますよね？汗

＞今どきのバイクは燃料ポンプ+インジェクションなので、完全にバッテリーが上がったらキック始動でもかかりませんのでお気をつけてください。キーひねるとわかりますが、ポンプの動作音が聞こえます。PCXやCT125も同様だと思います。

どこかでCT125は極端に言えばバッテリーレス（コンデンサー程度は必要みたいですが）でもキックでエンジンがかかると見かけた気がしましたがかからないのですかね？
まぁ、完全に上がる前に充電はすると思います。
私が乗っているPCXはそもそもキックが無いので、例えば通勤の行きはエンジンがかかったけど帰りは。。。ってのが一番怖いです。
なのでキックがあれば行きがかかれば帰りもセルはダメでもキックではかかるのではと思います。

タイヤのチューブについては今まで多分チューブレスのバイクしか乗ったことがないのですが、例えば２輪館でもおっしゃっているような
チューブは売っていますかね？

書込番号：24676219

[KIMONOSTEREO]

タフアップチューブはホンダ純正品で、現在廃番になってます。
もちろん市販のチューブはいろいろありますので、その中から選ぶといいかと思いますが、下記の記事を参考にしてください。

https://supercub-blog.com/taughup_tube.htm

書込番号：24676260

[暁のスツーカ]

今晩は。

KIMONOSTEREOさんがおっしゃるように、CT125の空気圧は結構減ります。なので、一か月に1回は空気圧のチェックをした方が良いです。私の場合、3か月ほっておいたら、2/3まで減っていました。
私は充電式空気入れ（中華製）を使っていますが、マメな点検は必要です。

いまからCT125を注文するのですよね。赤は早いと思いますが、ブラウンとグリーンは納車まで結構時間がかかると思いますよ。まずはお店で確認してください。お店によっても違うのかな。

書込番号：24676585

[のほほんＶ2]

KIMONOSTEREOさん　有難う御座います。

ホンダ純正品だったんですね。
ガソリン入れるところでも空気入れ貸してもらえるのでそちらでこまめに空気を入れるようにして面倒になってきたら二輪館で相談してみます。

暁のスツーカさん　有難う御座います。

CT125はこれからの注文ですね。
赤は塗装の色ハゲが気になるのでベージュかグリーンですかね。
pcxがもう乗れない訳では無いし下取りの値段も付かないと思うので特に乗り換えに慌ててる訳では無いので注文したら気長に待ちます！

書込番号：24676643　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレソンでおま！]

スクーターに比べれば収納は皆無です。工具スペースすらまともにありません。なのでメットインやカッパ、カバンなんかを考えるとリアボックスなどは必須です。40Lクラスのリアボックスやホムセン箱をお勧めします。ただつける位置によってはタンデム出来なくなりますので、その辺はアフターパーツなど色々検討されると良いでしょう。

品質的にはタイ製ですが特に問題はありません。ホンダが国内向けに売ってる訳ですから、得体の知れない並行輸入の現地モデルよりは安心です。私も乗り始めて一年半位ですがノントラブルです。オイル交換やチェーン調整などのメンテナンスは自分でやってますが。

バッテリー上がりに関しても特に気にする必要はないと思います。バッテリーが弱ったら充電するか交換すればいいだけのことだし。ただバッテリーへのアクセスは良くないので、私はSAEケーブルをバッテリーに繋げてコネクターをシート下辺りに出して、充電し易くカスタムしています。（予防措置）

もちろんキックも付いてるのでバッテリーが上がったとしてもエンジンはかけられます。上の方でかからないとか書いてる方がいらっしゃいますが、CT125はエンジンかかるそうですよ？
まぁまだ自分で試したことはありませんが。かからなかったら何のためにキックが付いてるんですかね？

カブはビジネスバイクですが、CT125は少し違いますね。エンジンは似たようなもんですが、チェーンむき出しなのでメンテナンスフリーではないし、どちらかというと普通のオートバイ寄りです。故にスクーターより手間もかかるし維持費も少しかかる気がします。（まぁ微々たるもんですが）

その辺含めても弄り甲斐のある楽しいバイクだと思いますよ。が、単に通勤用バイクにするには惜しいですね。もっと安くて通勤向きのスクーターがあるわけだし。CT125で林道やツーリングも楽しいですよ。

まー、色々悩んでください。それも楽しい時間です。(^_^)ﾉ

書込番号：24677101　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

クレソンでおま！さん 有難うございます。


だいたい40Lぐらいのケースを探せばいいのですね。
ちょっと大きさが分からないので休みの日にでも見に行ってきます。
最終的には段ボールででも借り箱を作って必要分を入れてみて検討しようと考えています。

PCXがバッテリーケース？の蓋を開けてすぐに充電できたのでCT125はもっと簡単かと思っていましたが参考になります。


＞その辺含めても弄り甲斐のある楽しいバイクだと思いますよ。が、単に通勤用バイクにするには惜しいですね。もっと安くて通勤向きのスクーターがあるわけだし。CT125で林道やツーリングも楽しいですよ。

とりあえず通勤目的のバイク入替で考えています（ツーリングは大型がありますので）が、乗ってみて考えてみたいと思います。
私は車やバイクに傷がつくのがあまり好きではない（といってもPCXは毎日使うものなので傷だらけですが）のですが、このバイクは
見た目からしてラフに使っても逆にカッコいい（オフ車みたい？）のではと思っています。
林道は滑ったら怖いので走った事はないですが、もし買ったら挑戦してみたいと思います。

書込番号：24677376

[KIMONOSTEREO]

＞かからなかったら何のためにキックが付いてるんですかね？


そういうバイク過去にたくさん知ってます。かからないバイクもありますよ。このバイクはかかるならいいんですけどね。
でも今どきのバイクで燃料ポンプがついてないのがあるんですね。ならば燃料コックがあるのかな？



林道ですが、このバイクに限りませんが、小型のバイクは最低地上高が低いので、フラットダート以外だと草や枝を巻き込むことが多いので注意です。私も上記カブで挑んだときに、ブレーキペダルとエンジンの間に枝を巻き込んでブレーキがかかりっぱなしになり往生したことがあります。荷物を積めばなおさら地上高は下がりますのでご注意ください。

なおカブは社外品でチューブレスホイールも出てますので、そういうのを利用するのも手とは思います。

PCXがまだ大きな故障が無いのであれば、それはそれでお持ちになって増車という形がいいと思います。どうせファミバイ保険は台数の制限ありませんから、、、1件入ってれば何台持っても適用されます。

あと、ご存じかとおもいますが、現在バイクに限らない話ですが、品不足で納期がすごくかかることが多いです。CT125も同様かと思います。すでに懇意にしているお店があるかと思いますので、早めに相談されるといいかと思います。中古は新車が手に入りにくい理由により高騰してます。2年落ちとかでも新車価格とほぼ同じ価格で販売されてます。新車同様なら２〜３割増しです。
急がないのであれば、普通に注文して気長に待たれたがいいと思います。
https://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi

書込番号：24677589

[のほほんＶ2]

KIMONOSTEREOさん 有難うございます。

色々アドバイスありがとうございます。
林道については1度も走った事がなく、そもそもどこで走れるのかも知らないので近所にそういったとこがあるのか調べてみます。

チューブレスホイールについて、チューブについて教えて貰った時に調べたらどこかで出て来た気がします。
確か8万程したと思うので、費用的に考えるとチューブの交換か月一空気入れのが良いような気もします。
チェーンのメンテとかと一緒にしてたら愛着もわくと思いますし。

増車については維持とスペースの関係で難しいです。
現在、車2台と大型、PCXの2台持ちなので結構スペースが取られています。
（大型は簡易バイクガレージに入れてるので軽自動車なみにスペースが取られてます)
また、やはり動かさないと不調にもなるかなと土日の空き時間に大型を動かしていますが、増車になるとそれも気にしないといけなくなり時間的にも難しいです。

納期についてはそうみたいですね。
どれくらいかかるか分からないので、今週末行けたらバイク屋に行こうと思うので確認してみます。

書込番号：24677937　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

バッテリー上がっても、カブのインジェクションはキックや押しがけで　エンジンかかりますよ

オイルはスクーター用オイルというより、カブなどのミッション付きバイクは湿式クラッチのため、、四輪用などの添加物で摩擦少なくするオイルが、クラッチに悪さして滑ったりするので　使わないほうがよろしいってことです
スクーターは四輪オイル使っても大丈夫ってことですが・・
油膜の薄いさらさら燃費仕様のオイルは基本エンジンには厳しいので、粘度の低いオイルはよくない感

カテゴリー分け？したら
　スクーターは下駄車
　ハンターカブはファッショナブルな実用車

スクーターはだらだら　　カブがミッション有る分きびきび積極的に走れます
乗って楽なのは、スクーター
乗って楽しいのはＣＴ、タイヤオフ用にしたら」林道ツーリングいけるし、箱積んでキャンプツーリング楽しそう
実際、最近カブキャンパーよく見るわい

書込番号：24678442

[のほほんＶ2]

保護者はタロウさん 有難うございます。


＞オイルはスクーター用オイルというより、カブなどのミッション付きバイクは湿式クラッチのため、、四輪用などの添加物で摩擦少なくするオイルが、クラッチに悪さして滑ったりするので　使わないほうがよろしいってことです

なるほど。いろいろあるんですね。　多分２輪館ならバイク用のはずなので大丈夫ですかね。
最近交換に行っていないので定かではないでうが、多分おすすめバイクみたいなのが書いてあったような気がします。（量り売りにて）

今までカブは見向きもしなかったバイクなのでCT125は色々出来そうで凄く興味があります。


ちなみによく似たクロスカブ？というのもあるようですが、これはまたCT125とは違うジャンル？になるのですかね？
排気量は少し小さそうですが、マフラーの位置が違うぐらいで同じように見えるのですが。。。

書込番号：24678980

[ムアディブ]

今のカブはPCXと同じ、タイホンダ製なんで、昔のカブ伝説みたいなことはないと思いますけどね。

タイホンダは国内に比べると色々緩いようで、実績で言えばPCXの寿命も「人並」なわけで。
ただし進歩もしてるだろうから「これはホンダじゃない」みたいなことも減ってきてる可能性もあります。

昔のカブについて言えば、スクーターが6万円で売られてた時に30万してたわけで、頑丈といったって元は取れなかったわけです。
単なるオーナーの自己満。

逆に今のスクーターのPCXなんかは金かかってるので、ちゃんと調子いいまま5万キロ乗れてる (といっても国産50ccカブ並み) んだと思いますけど。

ちなみにPCXはオイル上がりの癖があってカーボン付着で圧縮下がるらしいし、GROMなんかも結露の癖があってオイルがすぐ劣化するとか、「ホンダだから〜」とかの神話は信じない方がいいと思いますよ。

もちろん、ホンダ価格を納得しつつカブが好きなら買えばよいと思います。すごーく損するとかそういうものでもないので、十分嗜好で買っていい範囲でしょう。

単にコスパって話ならSUZUKIですかね。

書込番号：24679087

[クレソンでおま！]

書き忘れました。
沢山情報が上がっていると思いますが、ヘッドライトは暗いです。昔の原付か！みたいな。
LED一体式なので明るい球へ交換もできないし、夜走るようでしたら補助灯もあった方が良いでしょう。

本当、（楽しい）弄り甲斐があります。


林道ですが個人的には走行路外や獣道、以ての外の登山道なんかは、あたりまえですが走りません。それでもたまに枝を引きずって走ってたりしますが、ハンターカブは立派なブッシュガードが付いてるので、私のは岩が当たって何カ所か凹んでますが、ノントラブルです。オフ性能も素のカブとは別次元です。（ただしオフタイヤには履き替えてます）

人のいない静かな山でランチやコーヒータイムはリフレッシュに最高です。

書込番号：24680297　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

ムアディブさん 有難うございます。


＞「ホンダだから〜」とかの神話は信じない方がいいと思いますよ。
大丈夫です。　逆に私はあまりバイクに詳しいわけではないのでそこまで強くホンダに拘っていません。
過去ホンダにも乗った事はありますが、基本欲しいバイクを買うのでメーカーに拘りがありません。
※少し前までスズキの大型に乗っていましたが、その前はカワサキで今はBMWの大型に乗っています。

PCXもまだ1万キロちょいですのでまだまだ乗れるかもしれませんが、最近出だしに変な音（ギャン？って感じの音で一瞬ベルトか何か
滑っているような音）がしだしたので10年近く乗ったので良い機会だし乗り換えようかと考えました。


クレソンでおま！さん　有難うございます。

CT125を色々調べましたが、ヘッドライトに関しては直ぐに出てきました。
よほど暗いのでしょうね（笑）
バッテリーの容量は気になりますが、通勤で使う為ので秋から冬にかけては日が落ちるのも早く暗くなると思いますので
補助灯はつける予定です。（最近目も悪くなり特に夜は見難いので）

林道等については書かれている内容を読んで本当にCT125を楽しまれているなと思いました。
私も時間に余裕が出来たらやってみたいと思います。

書込番号：24684027

[のほほんＶ2]

みなさん、色々教えて頂き有難う御座いました。

昨日、バイク屋へ行きグリーンを注文してきました。
試乗はしていませんが試乗車があり、またがったり店員さんに色々話を聞き、こちらで教えて頂いたことを踏まえて購入すること
にしました。
やはり人気車種でもあり納期は未定とのことですが楽しみです。（現在30人以上が注文していて納車待ちだそうです）
PCXが潰れて乗れないわけではないのでゆっくり待ちたいと思います。

本当はみなさんにグッドアンサーをつけたいのですが、３人までのようなので上から３人の方にさせて頂きます。
有難うございました。

書込番号：24684034

PCX160にベストなリアキャリアについて

[テニテニビール]

PCX160に、トップケース（SHADのSH40）を装着したいと思いますが、pcxに装着するキャリアの選択に迷っております。
現時点ではSHAD純正のトップマスターフィッティングキットが無難かなと思っています。他にも対応するキャリアが複数あるようですので、アドバイスありましたらよろしくお願いします。

書込番号：24657326　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞テニテニビールさん
丈夫なキャリアで選ぶならエンデュランスがお勧めです。
https://endurance-parts.com/shop/shopbrand.html?search=PCX160%28%2721.1%A1%C1%29+CCCAR

書込番号：24657623

[テニテニビール]

＞v125のとっつあんさん
返信ありがとうございます。
確かに頑丈そうなキャリアですね。
検討してみます。

書込番号：24657790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ooo28jp]

あまり耐荷重の記載は気になさらず。私は、現代のクレーマー時代において、メーカーが保身のために作った数字だと思っています。
本題ですが、私はメットイン、ボックスに加えてリアシートにも載せるので、ネットやロープが架かるフック付きが必須でした。エンデュランスに付属のフック追加では高くなるので、キジマ製にしました。箱との相性についても、技術家庭科レベルの工具扱う技術あればSH40CGなら付属部品のみで取付け可能です。

書込番号：24659168　スマートフォンサイトからの書き込み

4代目PCX125のアイドリングストップどうしてますか？

[奨真父]

初代を先月まで129.000キロ乗って４代目に乗り換えたのですが、初代はアイドリングストップをONにしていたらバッテリーが6000キロでダメになりそれからずっとOFFにしてましたがそれが結果よくて129.000キロまで長持ちしたように思っていたんですが、４代目はショップの方からも評価がよくONにしていますが、４代目オーナーの皆さんはどうされてますか？月曜日から金曜日まで天候に関係なく片道３０キロの通勤に使用中です。バイクは好きですけどメカには詳しくはないのでご教授お願い致します。

書込番号：24653029

[ooo28jp]

冬は電熱で要発電。始動の繰り返しは各部に良くない（はず）。ので基本的に常時OFFです。エンジンや消耗品イジメてまで燃費を求めません。なおあくまで個人の考えです。私も10万キロ目指して頑張ります。

書込番号：24653142　スマートフォンサイトからの書き込み

[奨真父]

確かに、以前日産リーフに乗ってましたが、バッテリーの種類は違いますが冬の充電時間と夏の充電時間では２倍ほど差がありました。冬はバッテリーにとって苦手なのは明白でした。
自分もアイドリングストップOFFが長寿命のカギではないかと思ってます。４代目も１３０．０００キロは走ってほしいです。

書込番号：24653191

[masaboo926]

JF81に乗っていますが納車の時に販売店の社長から取扱説明がありました。アイドリングストップは使わないことをお勧めします。
その理由はバッテリーやスターターの消耗が結構激しいのでわずかなガソリン節約のためなら常時OFFにして下さい。とのことでした
従って納車以来アイドリングストップは一度も使っていません。

書込番号：24653314

[ひろ1972]

＞奨真父さん

現在PCX125.150.160、3台所有してますが、信号待ち中お尻に振動が来ることが嫌なので、アイドリングストップ全て使用しています。冬場はグリップヒータも使ってますが2018モデルの150は現在も25000km乗ってますが一度もバッテリ交換なく4年目になります3台ローテーションで動かし通勤に使用してますがバッテリー云々語ってる人多いですが快適にお財布に優しく乗る方が楽しいと思います。KF30はグリップヒーター付けてると始動直後アイドリングストップバッテリー保護で動作しない事ありますが、お尻の振動がちょっと苛つきます。JF56モデルからPCX乗ってますがJF56モデルからアイスト使ってもバッテリーに影響は無しと考えて良いと思います。その為に取り入れたフルLED仕様と私は考えてますのでアイストはフルに使わせてもらって快適な恩恵を楽しんでます。3年バッテリー交換無しで乗れたら元は取れたと考えてもいいと思います。初代乗りの人はアイスト使ってない率高いと思いますが2代目から4代目まで私は全てアイストで快適燃費稼ぎしてますが使用をお勧めします。

書込番号：24653487　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬タロのパパ]

JK05持ちです。
振動が嫌いなので基本アイスト使用です。
他方、冬はグリップヒーターを使うので、バッテリーの負担を考慮してアイストはOFFです。

書込番号：24653866

[yesフォーリンラブ]

https://hase01.com/bike-idling-stop/

上の記事には賛否両論はあると思うけど個人的にはいらない機能だと思う。

ooo28jpさんの意見に同意。

運転の仕方で多少なりの燃費向上は見込める。

書込番号：24653954

[奨真父]

皆さんのいろんな意見、すべて勉強にになり今後に生かせます。もう少しオーナーの方の意見を頂いて自分なりの回答出したいと思います。引き続きお願い致します。

書込番号：24654679

[djhmd]

初めまして！
JF81で発売当初からアイドリングストップを使用していますが。全く問題ありません。セルモーターがなく無音で掛かる機構が負担を減らしているようにも感じます。

書込番号：24654900　スマートフォンサイトからの書き込み

[奨真父]

皆様有難うございます。貴重な意見頂きました。結論はアイドリングストップOFFで同じ通勤距離で１週間ほど計測したところそんなに燃費は悪くなりませんでした。（満タン式での計測ですが）どうしても初代PCX以上走行距離を延ばしてみたいので同じようにOFFで運用しようって決めました。
　１０年後PCX8代目ぐらいの時、同じ質問してみます（笑）

書込番号：24663028

[NINJA1211]

JF56からだかJF81からだったか、少なくとも今のpcxはエンジンに負荷なく使えるようになってます。

バッテリーの寿命は多少早まるかもしれませんが、バッテリーなんか安いしせっかく搭載されている快適機能をそのために我慢するのはナンセンスかなぁと思います

書込番号：24788943　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビリーの十番弟子]

今更ですが、失礼します。
先月ＪＫ０５購入しまして、当方はオフにしてます。購入元の店長の話では、元々バッテリーは容量が小さい為に、余り負荷を掛けるのは良くないとの事で、基本オフで乗って下さいとの事でした。プロからのアドバイスなので、参考までに。

書込番号：24875234　スマートフォンサイトからの書き込み

メットインに格納可能なヘルメット

[完熟紫芋]

通勤メインのセカンドバイクとしてPCXを購入検討中です。
当初は通勤専用で実用性のみを重視した格安の中古スクーターを考えていました。
しかし、最近は中古の価格が高騰しており、コスパが悪く感じたので、趣味性も意識して、どうせならとデザインが気に入ったPCXを候補にしました。

ただ通勤環境の関係で、どうしてもヘルメットをシート下に入れたいと思っています。

現在、大型バイクでのツーリングに使用しているSHOEIのGT-AIR2のLサイズを展示車で試させて頂いたのですが、ギリギリ入らない感じでした。

どのメーカーの、どのモデルの、どのサイズは入るのかという情報が知りたいです。
オーナーの皆様の情報をお聞かせ下さい。
フルフェイス、ジェットの両方で知りたいです。
通勤専用で考えているので、メーカーはこだわりません。
よろしくお願いします。

書込番号：24651918　スマートフォンサイトからの書き込み

[band apart]

私もメットインの情報を探しましたが、あんまり無いですよね。
安いヘルメットを実際に購入してやってみた結果です。

いずれもジェットです。フルフェイスは持ってません。いちおうサイズも記載します。他のサイズとシェルサイズが共通なものもあるかと思いますが、そのへんはメーカーに問い合わせると分かると思います。
なお、私の頭は約60センチです。

・ヤマハ　YJ-17　XL　ダメ
（ジェットとは云え顎までしっかり締まる感じの深めのデザインで、メットインはダメでした。）

・マルシン　M-385　フリー　OKです。
（バイザー付きでもかさばらないデザインで、緩いフィット感はチョイ乗り向けです。）

・マルシン　JE-1　L　OKです。
（ほどほどのフィット感で、インカムのイヤホン取り付けにも対応してます。顎部にインカム本体を付けたままでもメットインギリOKです。私はこのメットがいちばんお勧めです。）

ご参考になれば。

書込番号：24651947　スマートフォンサイトからの書き込み

[band apart]

JK05です。

書込番号：24651950　スマートフォンサイトからの書き込み

[完熟紫芋]

＞band apartさん
ネットでも色々調べていますが、なかなか見つからなくて困った次第です。
私の頭は59センチでしたので非常に参考になります。
・ヤマハ　YJ-17　XL　×
・マルシン　M-385　フリー　○
・マルシン　JE-1　L　○
ということで参考にさせて頂きます。
JK05は現行の型式でしたよね。
ありがとうございました。

書込番号：24652000　スマートフォンサイトからの書き込み

[finedrop]

jk05乗りですが、コメ主さんと同じSHOEIのGT-AIR2のLサイズを使っております。
もともとGT-AIRのLサイズを使っておりましたが、jk05に乗り換えるときに2に
買い替えました。

とくに押し込むとかしなくとも、メットインスペースに余裕で入り、きちんと閉まります。
ただ、メットインスペースの前の方に置かないと入らないかもしれません。
スペースにはヘルメットの他にレインウェアや工具、手袋などを入れてます。

私のコメ主さんと同じようにメットインスペースに入らないと嫌なので、pcxを避けておりました。
新型でスペース容量が大きくなったというので、jk05にGT-AIRのLサイズが入るのを店頭で確認して注文を入れました。
以来快適に乗れております。

書込番号：24652274

[完熟紫芋]

＞finedropさん
GT-AIR2のLサイズ入ってますか？
展示車で試させて頂いた時は何だったのでしょう？
店員さんにヘルメット預けて試して貰ったのですが、配置が良くなかったのでしょうか。
ただ実際にLサイズが入っているという情報は非常に嬉しいです。
ありがとうございました。

書込番号：24652783　スマートフォンサイトからの書き込み

[finedrop]

＞band apartさん
SHOEIのGT-AIRはフルフェイスの割に軽くてコンパクト、
風切り音が静かで扱い易いヘルメットですね。
2になりデザインもよくなり、さらに使いやすくなりました。

店員さんにヘルメットを預けて試したのがよくなかったのかも。
高い買い物なので遠慮しないでご自分で、ヘルメットの入りぐあいと
シートの閉まりかたを確認されたらいかがでしょうか。

書込番号：24652911

[band apart]

SHOEIのGT-AIR2、カッコいいですね。
メットインできるなら欲しいな〜と思いますが、高価ですね。
こちらもタマがないのでしょうか？
１０万前後となっていて、ムリです。

書込番号：24652964　スマートフォンサイトからの書き込み

[完熟紫芋]

＞finedropさん
GT-AIR2はすごく気に入っています。
通勤用にサブヘルメットを買う方針には変わりありませんが、GT-AIR2が入るなら選択肢は広がります。
もう一度試してこようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24653101　スマートフォンサイトからの書き込み

[完熟紫芋]

＞band apartさん
確かに何故か価格.comでは高騰してますね。
レアなカラーなのでしょうか、
最近でも実店舗で普通の値段で売っていますよ。
単色なら5万強で買えると思います。

書込番号：24653209　スマートフォンサイトからの書き込み

[完熟紫芋]

＞band apartさん
＞finedropさん
アドバイスありがとうございました。
まだ車種含めて色々と悩んでいる最中です。
じっくり考えたいと思います。
本当にありがとうございました。

書込番号：24654727　スマートフォンサイトからの書き込み

[完熟紫芋]

結局、PCXを購入対象から外しました。
色々考えた結果、もう少し価格帯の安いモデルにボックスをつける事にしました。

＞band apartさん
＞finedropさん
相談に乗ってくれてありがとうございました。
このスレはもう見ていないとは思いますが、お礼まで。

書込番号：24672406　スマートフォンサイトからの書き込み

JF01 リード125

[さいばいおとこ]

【質問内容、その他コメント】
現在JF01を乗り出そうと素人整備をしているのですが、手元に来た時点からフロントブレーキワイヤーが着いていませんでした。
パーツリストを手に入れたので発注してみましたが、やはり廃盤となっておりオークション等でもなかなか出てこないのが現状です。
この間AF01リード50のワイヤーを試して見たのですが、少々長さが足りず取り付けが出来ませんでした。
そこで皆様のご意見、アドバイス、情報をお聞きしたく投稿させていただきました。
どうか知恵をお貸しください。よろしくお願い致します。

書込番号：24649432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほらでたぽんきゅー]

ブレーキワイヤー　オーダーで検索するとヒットするぞな
例
http://madeinbee.com/onewire.html
丁度　リード５０のブレーキワイヤーが手元にあるので取付は
これと同じで長さはあと何�pと打ち合わせに使えるぞえ。

書込番号：24649451

[さいばいおとこ]

なるほどそれは盲点でした…AF01のワイヤーを使って説明すれば作っていただける可能性があるかもと言うことですね。
明日にでも問い合わせをしてみます。
違う目線からの助言ありがとうございます。自分では全然ひらめきませんでした。

書込番号：24649484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞さいばいおとこさん
また懐かしいバイクですねー
16の時
見た目は同じ
リードSSの５０ccは初めて買ったバイクでした
直ると良いですね

書込番号：24651744

[さいばいおとこ]

ありがとうございます。
乗ろうと思えば乗れる所まで来たのですが、ワイヤー無しだと整備不良なのでワイヤー待ちですね…
アドバイス通りにワイヤー発注してみたので、上手く行くと良いのですが…

書込番号：24653337　スマートフォンサイトからの書き込み

SC40の2番の不調

[sc03e]

99年型(SC40)の2番(左から2番目)のシリンダーが不調です。
被り気味なのか正常に作動していません。
プラグは発火しています。試しに1番のプラグと入れ替えても変化なしです。つまりプラグに異常はなしです。
1番、3番、4番のエキパイがそれなり熱くなってきても、2番は素手で触っていられる程度にしか暖かくなりません。
かといって、エンジン側からの熱伝導でしか暖かくならないのではなく、間もなく暖かくはなります。
完全に被って火が着かないわけではなさそうで、プラグを磨いて装着し、始動して少し回して抜いてみると接点に煤がついておりますが特に濡れてはいません。
ただ、取り付けネジの部分にガソリンが染みているようなそうでないような感じです。
これは、ジェットなどの詰まりで充分な量のガソリンが吸い上がってないということでよろしいでしょうか？
単気筒ならいざ知らず、2気筒ならスクリューの回し具合でセットすればいいか？みたいなテキトーな考えでバラらしたことはあります。
しかし、4発エンジンのキャブレターを下手にいじりたくないのです。
キャブに原因があれば覚悟を決めて開けますが、その前にその確証が欲しいのです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24645891

[sc03e]

>ドケチャックさん
最悪、「SC40 CB1300SF キャブレター オーバーホールキット」という品ががありますね。
内容は、「ダイアフラム、メインジェット、パイロットジェット、パイロットスクリュー、ニードルバルブ、スプリング、パッキン、Oリング類などなど」
ダイアフラムだけっつ〜のもありますね。
ついでに、バキュームゲージも買いますか。ｗｗ

書込番号：24646053

[sc03e]

>ドケチャックさん
2013年 11月 20日のブログで「CB1300SFキャブレター不調っ。 」ってのがありました。
ダイアフラムが3個破れていたそうです。
なんか、藪蛇になりそうで開けるのが怖くなってきました。ｗ

書込番号：24646096

[sc03e]

ダイアフラムの件は、明日、とりあえず上を開けてみてソオットと覗いてみます。ｗ
上を開ければ見えますよね？

書込番号：24646128

[ムアディブ]

とりあえず同期取らなくて済む範囲で見るくらいしかできないと思うけど。

プラグは走行距離にもよるけど、旧いプラグに交換するんじゃなくて新品交換しないとわかんないと思いますよ。
なんにでも境目はあるわけで、漏電する電圧が一定な訳もなく。

その前にエアクリ含めて基本的な整備からですけどね。

書込番号：24646774

[ほらでたぽんきゅー]

バキュームピストンはスロットル圧により引き上げられるから
ダイヤフラムが破れてもレスポンスとかに関係してアイドリングは無関係と思うぞな。

書込番号：24647214

[sc03e]

>ムアディブさん
回答ありがとうございます。
プラグは、1回シャッフルして入れ替えて全く症状変わらず、そのあと1番と2番を交換しても変わらずなので、絶対的にそうだとまでは言えませんが、直接は関係ないと思います。

>ほらでたぽんきゅーさん
回答ありがとうございます。
ダイアフラムが破れていても、火が着かないことはないんですね。
実は、午前中、簡単に確認できるところで上蓋を開けてみようとしたら、フレームが邪魔でドライバーが入りませんでした。
参考に1番を開けてみてなんともなかったので、2番も大丈夫だろうと勝手に決めました。ｗ

書込番号：24647395

[ほらでたぽんきゅー]

マニホールドインシュレーターがバックリ裂けてるとか２次エアの方が可能性が高いぞな

書込番号：24647426

[sc03e]

経過報告です。
バイク屋から、「走ってみれば詰まりが解消して直ってしまうこともあるので、無理がなければ走ってみて下さい。」とアドバイスを受けました。
で、昨日、50kmばかり走ってきました。
死んだ1本が負担になって大きく馬力を喰われてる印象はなく、多少ギクシャクすることがあるだけで普通に走れました。
普通に高速も走れるくらいの印象でした。
もちろん、正常時と比べれば、特に２５００ｒｐm以下の低回転で力が落ちている印象ですが。
もっとも、故障している状態で５０００とか回すつもりもありませんでしたけど。
帰着してエキパイの温度を確認すると、やっぱり2番は指先で触れても５秒くらいなら火傷しない程度にしかなっていませんでした。
今日の午前中にもエンジンをかけてみましたが、2番はダメなようでした。

ところが、昼飯食った後、再びエンジンをかけてみると、

　　な　ん　と　！

2番のエキパイが1番とほぼ同じように昇温して、5分後くらいには指先でチョンと触るのが限界なくらいまで熱くなりました。
確認のため先ほどもう一度試してみたら、やは2番のエキパイが普通にかなり熱くなります。
もしかしたらキャブレターの詰まりが抜けたのかも、です。
まぁ、走らせてみなければ最終結論は出せませんけど。
以上

追伸：走って確認できるのは、今度の土日になります。

書込番号：24647458

[sc03e]

>ほらでたぽんきゅーさん
インシュレーターは、割れも、蟻が通る隙間もｗ、ひびさえありませんありません。

書込番号：24647482

[yesフォーリンラブ]

フューエル1でも入れといたら？

書込番号：24648406

[写画楽]

こんにちは、
フューエル1も使ったことはありますけど、
シュアラスター ガソリン添加剤ループ スムースショット はお勧めです。

書込番号：24648761

[sc03e]

>yesフォーリンラブさん
せっかくナニもせずに抜けたんだから、入れてみようかなとは思っています。
で、２０〜６０ℓに１本とか書いてありますが、満タン(２０ℓ)で1本入れてしまうのと、最初満タンで半分入れて、次の給油でも対応する量を入れてみたな複数回に分けて入れるのと、どちらが良いのでしょうか？

書込番号：24648814

[sc03e]

>写画楽さん
フューエル1より安いですね。
yahooショッピングで、ループ スムースショットは送料別にして1000円弱。
フューエル1は、同1800円。
行きつけのバイク屋で税込み1800円。
ループ スムースショットが近場のカーショップで買えなければ、通販になってほぼ同じ値段ですね。ｗ

使う量はほぼ同じようですが、使い方に違いはありますか？

書込番号：24648858

[写画楽]

こんにちは、　
両方使用しましたが使い方の基本は同じです。
燃料が減ったところで、給油直前に添加剤の規定量を先に入れます。
給油後につぎ足すより良く混ざると思います。

比較は書きませんが、ループを現在使用していますので察してください。

アマゾンのレビューなどを見ると、好感触の書き込みが多いです。
実感としても、プラシーボ効果の影響ではないと思います。

書込番号：24648892

[鬼気合]

　yesフォーリンラブさんが書かれてるフューエル1ですが最近スカイウェイブに入れました。

　説明書では1％超えないようにという記載がありますが、自己責任で1％130�t（タンク満タンで13Ｌ）のところ
200ｃｃ丸々1本投入しました。

　過去にフューエル1入れたことがありますし、スネークカメラ購入してからはピットワークのF-Premiumしか入れたことが
なかったですが。

　https://www.youtube.com/watch?v=3XSeEZ_bUQ8

　個人的な感想は規定量より汚れ落ちはいいと思います。

　１％超えるとPEAは燃焼しにくい（それがカーボンにまとわりついて柔らかくし剥がしてくれる？）ので1％超えるとアイドリングの不調やエンスト起こす危険性があるということですがフューエル1に関して私の車体では全く不具合はなく1％入れてる時と変わらない
感じでした。

　動画見てもらえれば分かりますが投入前と投入後ではカーボンが湿って柔らかくなってる感じが分かると思います。

　スカブの場合ですと130�t入れると70�t余るので70�tだと希釈的に弱いということもありますし、ガソリン給油直前に
缶を開けそのまま添加できるのでこれからも1本投入で行こうと思っています。

　あくまでも自己責任でですけど。

　特にパワー的なものが上がったりとかはないですが、気温が最近上がったせいか分かりませんが添加したガソリン使い切って
給油後22.5L/ｋｍだった燃費が25ｋｍ/Lという感じで推移しています。
　
　通勤使用なので走る場所や時間帯はほぼ同じ条件です。

　個人的にはヘッドのカーボンよりバルブ周りのカーボンが（カメラでは映せませんが）落ちてるといいなという感じです。

書込番号：24649187

[sc03e]

>鬼気合さん
詳しい説明ありがとうございます。
どちらを入れるにしても、多めに入れた方が汚れ落ちは良さそうってことですね。
特に初めて入れるときは1本(200cc/20リットル)必須ということでよろしいでしょうか？

書込番号：24649295

[鬼気合]

＞sc03eさん
　
　個人的には添加する時は上限の1％に近い状態での添加が望ましいかと思います。

　走行距離が分かりませんが、初めての添加や過走行の場合数回連続添加が望ましいみたいです。

　添加すれば必ず効果があるとは限りませんが、私の場合動画のようにカーボンは除去できていることを確認していますので。

　また添加する場合はオイル交換をする前にしたほうがいいです。

　落ちたカーボンでオイルが汚れたりしますので添加剤を入れてがず満タンにして走行し出来るだけガソリン減らした状態で
給油した辺りにオイル交換がベストかと思います。

書込番号：24649370

[ドケチャック]

PEA配合の添加剤ですが、当然と言えば当然ですが、走行距離が少ない。結構回して乗ってるエンジンにはあまり変化はないですが、カーボンが蓄積しているエンジンには効果がありますね。

1年半前に買ったYZF-R6に給油毎に連続5回「走行距離約1000キロ」添加したところアイドリングが1250rpmから1450rpmに上昇。あとフル加速した時の黒煙が減ってるそうです。
※後方から知人が確認。

パワーはダイノジェットに乗せてないので上がったかどうかはわかりません。
ただ、1速11000rpmから上で自然にフロントアップするようになったので上がった気がします。

書込番号：24649466

[sc03e]

>鬼気合さん
>ドケチャックさん
色々と参考意見をありがとうございます。
とりあえず、次回給油のときにいっぽんいとっきます。

書込番号：24649565

[保護者はタロウ]

キャブクリーナ買ってジェットはずしてエア通路念入り掃除
ジェット類つけ置き掃除が一番良いです

書込番号：24678501