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レブル1100のシート

[オズの魔法使いです]

純正オプションで発売している「スペシャルバックシート」か「バックシート」を装着してる方がいれば教えていただきたい事があります。
ヒップ ポイントが 25mm後方になると説明にあるのですが付けた感じは姿勢的に楽になりましたか？
乗車していてそこまで違和感はないのですが降りた後に腰が痛くなってしまって何か対策ないのかなと模索しているところなので教えて頂けると幸いです。
身長も教えて頂けると助かります！

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[スウイッシュ]

＞オズの魔法使いですさん
　スペシャルシートのこと、レビューに書いちゃったんで、責任とって説明します。（見てらっしゃらない方でしたらレビュー参照）
　最初に、結論、はじめっからスペシャルシートをオプションで、つける必要はありません。たった、2.5cmなんで、たいした差じゃないんですよ。それに、後から付けても値段的にかわらないですから。そういう前提で読んでください。

　まず、自分がスペシャルシートにかえたのは、試乗で，またがったときにシートの後端が当たる感じがしたから，でも，はじめはシートかえなかったんです。純正シートで十分ですから。ドリームさんの説明では「体格の大きい人にはスペシャルシートが・・・」ってことでした。まあ、自分は170ｃｍ位なもんでつけなかったんですけど・・・。　
　それで，それから，秋になって400ｋｍ程度のツーリングに2回行きました。1回目のツーリングのとき，ノンストップだったんで，少し腰が痛くなりそうな感じがして，当初から気になってたスペシャルシートをアマゾンでポチッと。2回目のツーリングで，お尻が動かしやすくなってよかったって感じです。見かけは自分以外はほとんど気がつかない程度で，さりげないカスタムが好きな自分には好みだったってことです。リアシートをとる人で，わずかな違いが気になる人にもいいかもですが・・・。
　オートバイ誌の梅宮まどかさんがネットで初めて乗車したときに，お尻の右？があたる？って言ってた気がしますが，自分もその程度です。彼女はＣＢ４００って言ってたと思いますが，自分はＣＢ２５０Ｒだったんで，同じネイキッド系で感じ方が似ているのかもしれません。まあ，乗るのにたいした差はないってことです。ホンダの開発陣が日本人向けにつくったシートなんで，ほとんどの人には標準でＯＫだと思います。　自分も変えなくてもって程度だったですから。でも，気になる人とは後から買って試してみたらって感じです。もちろん，ブラウンシートがいいとか，シート表皮を変えたいってひとは別でしょうが・・・。　
　無地のスペシャルシートは自分みたいな変わり者が選ぶものかもです。

書込番号：24476665

[スウイッシュ]

＞オズの魔法使いですさん
十分，読めてなかったかもなので，2回目説明です。
腰の痛さにもよりますが，劇的な差はないか？　と，
まあ，スペシャルシートだと，シートの後端に半分お尻をずらしてでも座れるから違うかもですが，痛くなりそうなら休むのが一番かと・・・。
僕は，腰よりお尻が痛くなりそうだったんでちょっと違うかもですね。

書込番号：24476691

[オズの魔法使いです]

詳しく説明していただきありがとうございます！
スウイッシュさんの説明で買う決心がつきました！
身長が185あるので劇的な変化はないかもですがバックシートの方が自分には合ってる気がします^^

書込番号：24477699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Q太郎☆彡]

当初はスペシャルメインシート （ブラウン）しかオプションになくて見た目が良いとブラウンに交換していたのですが、私の体型（170ｃｍ　胴長、太め）ではシートに座る位置が毎回限られてしまい、前後に動かすことが出来ず、結果姿勢もずっと同じなので、腰や股関節が痛くなっていました。
ダメ元でスペシャルバックシートのブラウンに交換したら、たかが25ｍｍですが、謳い文句の「座面フラット部が前後に長くなるため、乗車姿勢の自由度が向上いたします。」が絶妙に効いてお尻を前後にずらしたり、少ないバンク角を補うためや勾配に合わせたライディング姿勢をとることが可能となり、お尻が痛くなくなるばかりか操縦性の自由度も増してよりＲｅｂｅｌを楽しめるようになりました。海外ではタンデムシートと一体でもっと後ろまでシッティングポジションをずらせるカスタムシートもあるようです。シート下の収納スペースにアクセスし難くなってしまうので、今の所これでいいかなと思っています。　
はじめからオプションにしてくれていたらなぁと思う今日この頃です。　　
ハンドルが遠いと感じる方が多いので、わざわざ日本仕様にシートの形状を変えたのだとは思いますが、私の場合初のクルーザージャンルのバイクの購入でこれまでのバイクが前傾姿勢のものが多かったので慣れているのもあり、皆さんが言われるほどハンドルが遠い感じがしていないのも要因の一つかなと思っています。

書込番号：24488732

タイヤについて教えてください。

[アスリートリミテッド]

PCX125 JF81に乗ってます。フロントタイヤが28000キロでそろそろ交換しないとなりません。

いつも行ってるバイク屋さんが、ダンロップからD307と言うタイヤが有るよと教えてもらいました。

リアタイヤを交換した時はは純正しかなく仕方なく純正にしました。

ダンロップのD307を履いた事のある方、純正と比べて良い点や悪い点判る方いらっしゃったら教えていただけませんか？

宜しくお願いします。

書込番号：24473820　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

http://www.dl-tyre.com/products/list.php?mode=search&category_id=&name=d307
フロント用のD307Fになるようですね

10インチスクーターでD307→チェンシンの安いのにした時は
道路から店に入る時に段差を斜めに進入しようとして滑ってこけかけたり
交差点にある溝の上の金属メッシュで雨の日にズルっとしやすかったりで
安物はアカンと思いましたけどD307と今乗ってるJF84のミシュランに不満は無いです

250オフロードのブロック無しタイヤで前後ダンロップ→ミシュラン→ダンロップで違いがわかりませんでした
ミシュランの耐久性が良かったかも？

コーナーを攻めるとか急ブレーキ急発進もしない走り方です

書込番号：24476896

[アスリートリミテッド]

＞sakura8さん
情報ありがとうございます。ミシュランの方が長持ちしそうですね？

前車の初代PCXはIRCでしたが20000キロも持たなかったからミシュランにしょうかと…。

もうちょっと考えてみます。

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フォルツァ ＭＦ１０ 燃料ポンプの異音について

[ヒーコ773]

最近エンジン始動とともに『キーン』と超音波のような音が発生するようになりました。２０分ほど走行すると音がおさまるか、小さくなる感じになります。
恐らく燃料ポンプと思うのですが、燃料コックを開けて音を聞いてみるとタンクの内部から音が鳴っているように思われます。
そこで、燃料ポンプをＡＳＳＹ交換すると高額なため、モーターだけでの交換を考えています。
同じような症状を経験された方いましたら、どのように対応されたか教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：24470841

[ヒーコ773]

結果報告です。
燃料ポンプを交換しました。モノタロウで注文しました。一度はモーターだけの交換を考えましたが、取り付け不可能だったらと思い純正部品にしました。

『ポンプセット フューエル 16710KVZ631』：税別２８，９００円です・・・・・高！！！！
それと燃料ポンプのパッキン１７００円
『リテーナー：17711-S0X-A31』２３０円もついでに注文しましたが、ポンプセットにパッキンも入ってました・・・・マジか・・・・

ってなことでタンクを丸見えできるところまで、パーツを外していき、ポンプを交換しました。
ポンプの交換は簡単で、ネジを外して、ポン付けです。
燃料ホースを外すのに手間かかりました。ポンプについているゴムがリテーナーが外れるのを防いでます。これが分かればゴムを伸ばすと、取り外しできます。

交換後、異音は無くなり、トルクも若干上がったように感じました。

それとタンク内は錆は無かったけど、錆びの破片があったので、恐らくモーターの錆びが原因だったと思われます。ポンプ自体は綺麗でした。

シート下のメットインホルダー？を脱着できる方なら、燃料ポンプの交換は簡単です。外してネジ止めで完了です。

ディーラーに持って行くと６〜７万とのことなので、半額で済みますね。

症状ですが、youtubeでも同じような症状の方の動画がありました。（フォルツァではないけど。）

書込番号：24487012

フォルツァ mf10 フューエルポンプの異音

[ヒーコ773]

先日オイル交換して、やっとオイルのリセットが直ったと思えば、フューエルポンプの超音波のキーンって音が発生しました。
エンジンONでフューエルポンプの作動音は正常。エンジンをかけると、キーンと超音波のような音がします。フューエルキャップを外して音を確認すると、フューエルポンプと思われます。そこで、フューエルポンプの異常なのか分からないので、フューエルワンを入れて様子を見てみようと思うのですが、ASSY交換しかないのでしょうか？ちなみに暖かい気温だと発生しない。ある程度走行すると音は小さくなるか、治ります。何か解決策があれば、ご教授お願いします。フォルツァ mf10は2台目で1台目は６万キロで手放しまさしたが、異音はありませんでした。2台目は26,000キロです。

書込番号：24468376　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ヒーコ773さん
＞音を確認すると、フューエルポンプと思われます。そこで、フューエルポンプの異常なのか分からないので

言ってることが矛盾してるけど、自分で出来るなら交換して様子を見ればいいだけで

わざわざ、書き込まなくても良いのでは？

壊す前にバイク屋へ行った方が良いですよ

書込番号：24468802

[ヒーコ773]

ありがとうございます。
ぶっちゃけ言われてる通りなんですよ。
でも何か症状を軽減できたとかあれば、教えて頂きたいと思ってます。

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ガードの装着について

[TRAr]

新型ラリーに、エンジンガードやサイドガード（タンクガード）を装着されている方はいらっしゃいますか？

MD44用の製品はネットでいくつか出てくるのですが、新型用のものは見つけられず…

お使いの方がいらっしゃいましたら、ご紹介頂けますと幸いです。

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[クレソンでおま！]

そのうち他社からも出てくると思いますが、、、まだこれしかみたことないですね。着弾待ちです。(^_^)ﾉ

https://bonsaimoto.jp/smp/item/OBM-CRF300-CB.html

書込番号：24468139　スマートフォンサイトからの書き込み

[TRAr]

クレソンでおま！さん

早速ありがとうございます！
綺麗な造形ですね。私もこれにしようかなあ…

書込番号：24468885　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換について

[とおるさん]

走行距離が8,500kmを超え、エンブレを多用するせいか後輪タイヤがだいぶすり減ってきました。
次に交換するタイヤを純正と同じスペックにするか、もう少し寿命の長いタイヤを探すか、はたまたブロックパターンの多いタイヤにするか検討中です。
アナキーアドベンチャーあたりを候補に考えてますが、既に交換済みあるいは交換を検討されてる方がおられたら交換タイヤであればその感想、候補タイヤであれらなぜそのタイヤを候補にしているのか、基準を何に置いたかを教えていただけるとありがたいです。

書込番号：24453744　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

車種は違いますが、アナアド2セット目です。

基本的に、「なんちゃってブロックタイヤ」です。つまり、基本的にオンタイヤ。
アナワイルドなど、本格ブロックタイヤと比べると、オフ性能は各段に落ちます。

なので、未舗装に入るにしても、NC750X純正タイヤと、心構えや限界は
あまり変わらないと思います。

オンでのdry性能、wet性能、ライフは、満足しています。
（若干、倒れ込みが早い印象で、それが嫌いという人もいる様ですが）

サイズによっては、国内在庫無しで、いつ入荷するか分からないとかあるようです。

書込番号：24454289

[cbr600f2とし]

＞とおるさんさん
＞走行距離が8,500kmを超え、エンブレを多用するせいか後輪タイヤがだいぶすり減ってきました

これは荷重、駆動輪であるから仕方ない事です。普通の事です

ブロックタイヤは履いても、多分カッコだけでOFF車の様な性能は期待できません

NC自体が、そういったバイクでは無いですから

書込番号：24454999

[masa650]

　耐久性を求めるなら、ミシュラン　パイロットロード4でしょうか。
以前NC750Xと同じような車重の、ヤマハTDM850(車重229Kg)に乗っていて、ロード4ではないですが、ロード2を前後共に
履いていて、1万5千Kmほど持ちました。
その前は、ブリジストンBT-46で、こちらは8千Kmでスリップサインが出ました。
銘柄で、全然もちが違います。
コーナーでの安定性はブリジストンのほうが上でしたが、ミシュランでもそんなに悪くはなかったです。
TDM850からスズキSV650に乗り換え、SVでは標準でダンロップ　ロードスマート3がついてました。
こちらも持ちが良く、1万5千Km走ったところで、タイヤの溝が五部山でした。
ただダンロップはコーナーでインに切れ込む癖があり、ミシュランに変えました。
これはSV特有の癖かもしれません。

書込番号：24455037

[ぱちもんきー]

＞とおるさんさん
当方、かなりマイルドな運転ですが、純正タイヤの減りは結構早くて、8000kmくらいでスリップサインが出だしたような記憶があります。
10000km弱でダンロップロードスマート４に交換しました。

パイロットロードと悩みましたが、ロードスマートが若干お安かったのと、快適性を目的として開発されたといううたい文句を信じました。
何となく乗り心地は良いような気がします。
プラシーボもかなりありそうですが(笑)

純正タイヤはコーナーリング時にフロントがインに切れ込む感じで、イン側の手で突っ張るような状況でした。
これが、タイヤ固有の特性なのか摩耗による寿命末期に起因するのかは不明ですが、タイヤ交換してから非常にニュートラルな状況となりました。
交換して5000kmほど乗りましたが、今のところニュートラルなハンドリングは継続しております。

オフはほとんど走ったことがないのでよくわかりません。
ずっと前に純正タイヤで、10kmくらい砂利道を走ったときは非常に緊張しました。
基本、オフを走るバイクじゃないですね。

書込番号：24456537

[kissy128]

＞とおるさんさん
21年式NC750X（新車時タイヤ：メッツラー TOURANCE NEXT）で約16,000km走りスリップサインが出てきたため、交換予定です。
車体が新しいためかもしれませんが、Touranceはカーブで非常に安定しており、かつ寿命も長くとても気に入っているのですがまだ値段が高いため、少し古い（安い）同社ROADTECを検討中です。
前車は2014年式NC750Xに安さに負けて、1回だけ激安NANKANG（前後で2万円）は1万kmもたず、カーブで車体を傾ける（それほど激しくない）と後タイヤがグラっとして危ない目にあったのでもう買いません。
激しい走行をしないのであればブロックパターンはある程度多いほうが、雨天走行時のハイドロプレーニングやスリップリスクを下げられると思いっています。
選ぶ基準は長寿命（1万km以上）、無茶な走りはしないのでそこそこグリップがあれば十分かと。

以下がメジャー5社のグレード別タイヤ比較があり、参考になるかもしれません。
http://motofreak.jp/?p=1237

どのタイヤに絞り込んだ（買った）か教えていただけますか？

書込番号：24457576

[とおるさん]

ずいぶんお返事が遅れてしまいすみません。
先週、ようやくタイヤ交換してきました。
ミシュランの、パイロットロード6という発売したばかりのタイヤです。ホンダドリームさんで交換したので最安値などと比較するとだいぶお高いですが、サービスで窒素ガスを充填してくれました。
相当すり減っていたので倒し込みが軽くなりました。あとNC750Xでの不満点だった「路面の衝撃をやたら拾う」がずいぶんとおさまったような気がします。
(サスも一段柔らかくしてもらったので、どっちの影響が大きいのかは不明)

書込番号：24629346　スマートフォンサイトからの書き込み