ホンダすべて クチコミ掲示板

プラグホールから

[hirokiskt]

こんばんは。
先日、洗車の後エンジンを掛けてみたらプラグホール周辺に残った水に細かな泡が、、。どうも圧縮されたガスが少しずつ漏れている様子です。そう言えば最近アイドリング回転数が前より低い様な気がしていました。
6月頃にプラグを自分でイリジウムに交換後、続けてアーシングもやったので、その後の暑さとの影響も加わってこうなったものかと思っていましたが、ちょっと気になります。車体は08年、購入から約1年で走行6900キロです。
現在エンジンが暖まった状態でアイドリングは1000回転か若干低いぐらい。サービスマニュアルには確か1100プラマイ100回転を標準としてあったと思います。走ってみて違和感などは全くありません。
気泡があったのは左側1番です。その後全部のプラグを増し締めしましたが回転数に変化なし。1番のプラグはあらためてピッチにグリスしてホールの口を掃除して取り敢えず気泡は出なくなりました。
夏だから気温による変化の範囲と言えるのか？プラグホールからのわずかなガス漏れはあり得るのか？プラグ交換とアーシングの影響は？などご意見伺いたいのです。よろしくお願いします。

書込番号：11969609

[かま＿]

かけた水が沸騰してるんだと思いますケド

書込番号：11969728

[オギパン]

サービスマニュアルお持ちであれば記載が有ると思います。

締め付けトルクが少なかったという事ではありませんか？

０８年車ですか、油圧タペットで常時クリアランス０と言う

エンジンですから、オイル交換少し早めに交換してあげて下さい。

数十年後には必ず名車の仲間入りします。

私は同じエンジン系のＣＢＸ７５０Ｆボルドール乗っていました。

http://www.honda.co.jp/news/1985/2850510.html

油圧クラッチでしたが、部品点数を少なくすると言う事でワイヤークラッチ

になりましたが、タペット調整しなくて良いエンジンはこのエンジンが

当時最初でした。

書込番号：11969740

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

プラグを増し締めですか？
トルクレンチを使わず締めたんでしょうが、締める基準はどうしたんでしょうか？
「だいたいこんなもんかな？」ですか？
そもそも４本とも最初の取り付け時に同じトルクで締めてないから、圧縮漏れのような
状態に陥る物が出てきたんではないでしょうか？

>>その後の暑さとの影響
それ以上に加熱するエンジンですから…

アーシングって具体的に何をやったか判らなければ、詳しい人でもアドバイスが出来ないと
思いますけど…
現場で作業したのはhirokisktさんだけですから…

ちなみにメンテナンスの経験値などはどれkらいでしょうか？

書込番号：11969743

[ヤマハ乗り]

プラグがちゃんと取り付けられていなかったらガス漏れも有るでしょうが
かま＿さんの仰っているように沸騰か元々気泡が有ったかではないですかね

プラグの締め方ですがプラグの箱に締め方が書いてたと思いますが
その通りに締めていればトルクレンチは使わなくても大丈夫です
逆に増し締めのオーバートルクの方が心配です

それとエンジンのアイドリング回転数はエンジンの調子や
キャブバランス、気圧、気温などの色んな条件に左右されますので
アイドルスクリューで規定回転数に調整すれば良いと思いますよ

書込番号：11977569

[ｈｏｎｊａｋｅｎ]

スパークプラグとシリンダヘッドのネジの部分というかワッシャーの部分というか
冷えている時に洗車してプラグホールに洗車の水がたまっていてエンジンをかけると
つぶしているスパークプラグのワッシャー部分から小さな泡が出るのは私も経験が
あります。結論からすると気にしなくて問題ないと思います。
プラグを変えて見たりしましたが変わりません。
あまり気にしてプラグを強く締めてシリンダヘッドのネジをなめると大変な事に
なります。元々プラグの締め付けトルクは高くなく手で閉めて回らなくなったら
ちょっとトルクをかけて締めている程度なので厳密に言うと完全密閉ではないです。
私もエンジンの調子は変わりません。
ネジ部に水が入っていてそれがプラグの間から沸騰して噴いている事も考えられますが・・・

書込番号：12012938

[hirokiskt]

レスポンス頂いた皆様、有り難うございます。
プラグ交換の際、元のプラグがあまりにも抵抗なく緩んだので「こんなに締めないものか」と判断して作業しましたが，正確なトルクは計っていません。
ホールの淵を掃除してあらためて締め直し、どうやら当初の気泡は見られなくなりましたが，アイドリングに変化はありませんでした。
いずれ点検の折にショップに話してみるつもりです。

書込番号：12016842

空気の入れかた

[Fit★]

リトルカブに乗ってます！
最近タイヤの空気圧が減ってきて空気を入れようと思って、ガソリンスタンドの空気入れを使用したのですが空気を入れられませんでした。
タイヤの空気はどんなして入れるのですか？

教えてください。

書込番号：11968756

[チェルシー!]

どうもこんばんは！

最近の自転車用空気入れは米式のタイプも備えているので十分に活用出来ます。ただ空気圧はキチンと確認して下さい。


ガソリンスタンドの空気入れは注入口の柄が長いので稀にホイールに干渉するタイプもあります。バイク用品店であれば無料の空気入れもあると思います。

書込番号：11968809

[Fit★]

チェルシーさん
そうなんですか！？自転車用空気入れでも空気入れられるんですね。ありがとうございますm(_ _)m

書込番号：11968969

[オギパン]

自転車空気入れで車も・バイクも空気入れれるようになってます。

空気は必ず減りますので、空気圧チェックする空気圧計・空気入れ位は

買いましょう。

書込番号：11969183

[Fit★]

ｵｷﾞﾊﾟﾝさん
車も入れられるんですか！？最近はすごいですね！ありがとうございますm(_ _)m

書込番号：11969213

[Fit★]

みなさん助かりました！ありがとうございますm(_ _)m

書込番号：11969232

[オギパン]

参考まで

http://www.cycle-yoshida.com/accessory/pump/super_page.htm

書込番号：11969648

[緑山]

こんな電動ポンプもあります。
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%83%86%E3%83%83%E3%82%AF-meltec-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%BC-%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E9%9B%BB%E6%BA%90%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97-F-15/dp/B000T0FHVI/ref=pd_cp_auto_2

同様の物は、カー用品店や、ホームセンター、\100ショップ・ダイソーにも有ります。
価格は若干安めです。

探せば、能力によって、千円余り〜数万円と色々です。
数万円クラスを持っていれば、簡単な塗装など、色々な用途で使えます。

書込番号：11970562

[Fit★]

ｵｷﾞﾊﾟﾝさん
写真まで載せてくれてありがとうございますm(_ _)m

書込番号：11970872

[Fit★]

緑山さん
こんなのもあるんですね＼(◎o◎)／
便利ですね。ありがとうございますm(_ _)m

書込番号：11970875

加速時の振動感(動力伝達によるもの？)について

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

500キロ超えまして ぼちぼち急加速し始めました。20�q〜60�q位の急加速時に、ｺﾞｺﾞｺﾞ(感覚的にﾊﾟﾝｸして走った感じの軽いもの？上手く表現できませんが…)という振動をシート下から体感します。動力伝達に関するものでしょうか？あるｴﾝｼﾞﾝ回転数を超えると、ｺﾞｺﾞｺﾞ、が始まるようです。バイク屋さんにはまだ行ってませんが、考えられる原因を教えて頂ければ幸いです。

書込番号：11967410

[保護者はタロウ]

機械はそんなもん
変速時の駆動系の音など走行距離・メーカー・個体差でまちまち
明らかに大きな異音なら考えるが

気にしすぎかと？？

書込番号：11967442

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

保護者はﾀﾛｳさん 音ならともかく、ｺﾞｺﾞｺﾞを尻から感じるんですが…。普通に加速する分には、同様な事は体感しません。前車ｱﾄﾞﾚｽや仕事用のｽｰﾊﾟｶﾌﾞ110では同様な事はありません。気にし過ぎなんでしょうか…｡同じようなｺﾞｺﾞｺﾞを感じた方がいなければ、確かに気のせいと思うしかないです。

書込番号：11967641

[まさるの部屋]

私も同じような音がしますよ。

50�`を越えると風の音で聞こえにくいですが、

40�`以下でよく聞こえます。

加速中にも鳴りますが、
エンジンブレーキで速度が落ちていく時によく聞こえます。
ガガッて感じや、

ひどい時はガガガッて、ほぼ毎日鳴りますよ。

購入店の整備士のお兄さんに乗っていただいたのですが、

聞こえないと…

私が乗ると歩行者にも聞こえてるんじゃないかと思うくらいの音がシート下あたりから聞こえてきますので、

整備士のお兄さんに後ろに乗っていただいたのですが、

タンデムだと音は聞こえませんでした。
原因は確定していませんが、

整備士のお兄さんが言うには、

カウルが響いている音か、シートを閉めた時に少しガタツキがあるので、
走行中振動で響いている音か、

タンデムしたときにシートの後ろ辺りを掴むところが響いている可能性があるとの事でしたが、

その場合はどうしようもないと言われまして↓

とりあえず様子を見て音がもっとひどくなったら、

また一度見て下さいと言って帰りましたが、

やはり毎日音はなります。

嫁さんを後ろに乗せたら、やはり音はしません。

なので、どこかのカウルかシート、タンデムで掴むところが振動で響いているのかなと思い、

とりあえずもう少し様子を見ようと思っています。

スレ主さんも、

一度タンデムして同じような音がでるか確認してみてはどうでしょうか？

書込番号：11967915

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

まさるの部屋さん 車体がらみの振動という事もあるんですね。一度、タンデムもしてみます。あとはバイク屋さんに乗ってみてもらうしかないですね。尚、PCXｴﾝｼﾞﾝ&排気音は、思ったほど静かじゃないですね。あとは満足してますが。

書込番号：11968010

[年中無休ライダー]

カンポコライダーさん、こんばんは。(^o^)／

走行500kmということのようなので…
クラッチのあたりが、まだしっくりきてないだけかもしれないですよ。

しばらく様子みてもいいかも？

書込番号：11968036

[まさるの部屋]

そうですね。

一度タンデムもしてみて下さい。

それで音が鳴らないなら私とまったく同じ症状ですよ。

私も、今以上音が鳴るようでしたら、

販売店で一度シート下から後ろのカウル等ばらせるヵ所をばらしてもらおうかと思っています。

PCXのエンジン、マフラーの音は静かに感じませんでしたか？
私はかなり静かに感じましたけど(^_^;)
前車シグナスをけっこういじってたのもあるとは思いますが…

書込番号：11968063

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

年中無休ﾗｲﾀﾞｰさん 確かにｱｸｾﾙをｶﾞﾊﾞｰっとあけはじめたばかりです。ｸﾗｯﾁの関係もあるかも知れないんですね。ありがとうございました。

書込番号：11968071

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

まさるの部屋さん ありがとうございます。納車までの三ヶ月、PCXのｽﾚを見て、期待が膨らみ過ぎていたかも…。ただ、私的には、ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞの静かさに比べると、明らかに違うような…って感じです。

書込番号：11968155

[年中無休ライダー]

音の件ですが…
音自体はかなり静かだと思います。機会あれば他人に乗ってもらってみてください。

マフラーの反響音みたいなのが低周波で出ているので…
ヘルメット被った状態だとエンジン音が大きく聴こえますよね…(笑)。

私は『周囲へは静かに…ライダーへは聴かせる』HONDAの工夫かと都合良く思っていましたが…(汗)。

書込番号：11968228

[ハチがぷすっと]

ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰさん、こんばんは。


私の場合で、恐縮ですが、先日キタコのステップボード(アルミ)を取り付けた後に、坂道を登っている途中に、私的に「ｺﾞﾓｺﾞﾓｺﾞﾓッ」とステップボード辺りから音がするような気が…？。

気にし過ぎのように、思いますが…？

書込番号：11968391

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

年中無休ﾗｲﾀﾞｰさん 確かにPCXのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは低音気味で静かです(ｶﾌﾞは高音気味で静か)。ただ、PCXは走り始めると、激変します。｢周囲へは静かに、ﾗｲﾀﾞｰへは聴かせる｣…思わず それもありか！と笑ってしまいました(失礼)。

書込番号：11968397

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

ﾊﾁがぷすっとさん 音というより ｺﾞｺﾞｺﾞ って感じの振動なんです。 明らかなｺﾞｺﾞｺﾞ という異音を感じる訳ではないのです。バイク屋さんに見て貰う前に、感覚的な事で質問したのが まずかったかも知れません。皆さん、すいません。

書込番号：11968493

[年中無休ライダー]

アラ(゜∇゜;)…私、そんな面白いこと言いました？

…楽しんで頂けたなら幸いですけど…。(^_^;)

書込番号：11968588

[ハチがぷすっと]

理解不足でスイマセンです。

音や振動の表現は、文章では非常に難しいですね。

気になる事は、バイク屋さんで確認してもらった方が良いかと思いますよ。

その方が、現実味があります。(^O^)


「こんなもんです!」と、あっさり言われるかもしれないですが…。(私も言われました(笑))。

書込番号：11968600

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

ﾊﾁがぷすっとさん ありがとうございます。先ずは、バイク屋さんで見て貰ってからにします。
年中無休ﾗｲﾀﾞｰさん 毎度 肩の力をぬいた文章は、いいですね〜。｢聴かせるﾎﾝﾀﾞ･PCX｣ ｷｬﾂﾁｺﾋﾟｰに最高ですね(笑)

書込番号：11968773

[まこら]

はじめまして。いつも参考にさせて頂いております。
私も４０位からの加速時にシートの
下あたりから振動が不規則にありました。
シート内をタッピング（コンコン）していったところ
バッテリーカバーの勘合が良くないらしくカパカパでした。
そのため、カバーの縁に隙間テープを張ってみたところ
今のところ解消しております。
バッテリー室内の予備コネクタも遊び気味でしたが、
それはそのままです。
なお、この件は販売店にも伝えてあります。
参考になりますでしょうか。

書込番号：11968917

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

まこらさん ご指摘の事もバイク屋さんに見て貰います。動力伝達がらみ？と思ってましたが、まこらさんのような事もあるんですね。ありがとうございます。

書込番号：11969236

[sc160]

ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰさん

はじめまして。８月から乗り始め、走行２７００ｋｍを超えたところです。

自分のはエンジンが冷えているときの加速時に似たような感じてす。

アクセルをジワーっと開けると問題ないのですが、ちょっと勢い良く開けるとそんな感じです。
完全に暖まった状態だと、殆ど気にならなくなります。
ただ、駆動系からの振動というより、エンジンそのものが振動していて、マフラーカバーか
メットインケースか判りませんが、大きな樹脂部品と共振しているような感覚です。

ですので、エンジンが完全に暖まるまでは、ゆっくりアクセルを開けるようにしています。

書込番号：11969577

[道のたんぽぽ]

こんばんは。

私のPCXも「ガガガッ」やら「ダダダッ」やら色々やかましですよ(笑)

ホンダに見せても「こんなもんですよ＾＾」ってな感じです。

特にベルトの打音？なのかな　駆動部からは「ダダダッ」ってうるさいです。

減速中で40km以下くらいでたまに「ガガガッ」って聞こえますし・・・

PCXって静かなイメージでしたけど結構やかましいバイクだと思います（私のは）

適正な寸法のベルトに変えたら少しは静かになるのかな？ってたくらんでますよ。

まぁ気にしたら負けだと思って毎日かわいがって乗ってます。

書込番号：11969844

[ｶﾝﾎﾟｺﾗｲﾀﾞｰ]

sc160さん 道のたんぽぽさん 愛車の振動の具体例をありがとうございます。500�`を超え、ｱｸｾﾙをｶﾞﾊﾞｰっと開け始めたら…質問の振動？を尻から感じ始めた次第(それ迄は皆無でした)。PCX以外では、同様の振動を感じた事はありません。先ずは、バイク屋さんに見て貰って、何らかの原因が分かりましたら後日、報告させて頂きます。

書込番号：11970000

883と比較して

[modelferrarihappy]

ハーレーの1200Nを買おうと思い色々調べた結果、交差点の右左折でもステップやマフラーを擦ることが判明。

あまり神経質にならなくてはいけないのは嫌なので前後サスが長い1200Rなら擦らないと分かり中古車調べてみたら、安くても70万オーバー

かといって883にはイマイチ乗りたくないと思って調べていたところVT750Sを発見！

プアマンズスポスタなのは少し恥ずかしいもののカスタムしていけばかなりカッコよくなりそうだし、信頼できるホンダのエンジン、水冷で熱だれ無し、深いバンク角、しかも安売り店なら60万以下で新車が買えてしまう。
いいとこだらけのように感じるのですが、やはりVツインの鼓動を楽しみたかったら、OHV空冷買った方がいいでしょうか？

書込番号：11959419

[年中無休ライダー]

こんばんは。(^o^)／

これは(汗)…申し訳ありませんが…完全に好みの話かな〜。(^。^;)

私的には迷わず883にしますが…。

書込番号：11959718

[鳥坂先輩]

いろいろカスタムするつもりなら最初から883乗ったがいいんじゃない？

だいたいステップ擦るからって、いきなりそれでコケるってわけじゃないし、乗り方の問題かもしれないしね。出来るだけ傾けないで曲がればいいんじゃない？

きっと摺る人は傾けすぎか車高下げすぎなんだろうよ。

書込番号：11960251

[自然科学]

modelferrarihappyさん

試乗をオススメします。
乗れば似ているのは見かけだけで、
全くの別物である事が、理解できると思います。

ハーレーのエンジンは、少しぐらい失火しても、
何も無かったように回り続けられるように、
国産車とは、比べ物にならないような、
重いフライホイルが付いています。
小型のシリーズでも、基本的には同じです。

もともとバンク角うんぬん言う前に設計された、
クラシックバイクですよ。
魅力と感じるか、欠点と感じるか、
試乗してから決める方が、後悔しないと思いますよ。

書込番号：11960622

[ヤマハ乗り]

ステップ等は擦る時はどんなバイクでも乗り方次第で擦りますよ
それと数年後乗換えるとして下取りを考えるとハーレーの方が良いかな
１２００Ｒや８８３のキャブ車の中古は値落ちが少ないですが
ＶＴ７５０Ｓの下取り価格は悲しい事になりそうな予感がします

書込番号：11961253

[右からきたもの]

シャドウ ファントム　のが格好よくないですか？

書込番号：11961628

[iwaki_address]

＞ＶＴ７５０Ｓの下取り価格は悲しい事になりそうな予感がします


昔々、私が限定解除をした時、
どうしてもすぐに750ccで街乗りしたい、でもCBとかFXとか買う金がない、、、、
で、
近所のバイク屋で中古探して、XJ750Dが15万、VF750SABREが10万。。。。
当時乗っていたRZ250RRを下取りで10万と言われ、、、、。

RZと交換（さらにノーメンテ納車）という形で、VF750SABREを買い、
晴れて学生服750ライダーとなったのですが、
周りからは、なんで“F”とか“MAGNA”じゃないの？とか散々な言われ様でしたが、
重い車体、寝てるキャスターではありましたが、
後輪のキャンバースラストを旨く使える味付けと72PSは、峠でかっとびバカ野朗だった私には、
RZよりも乗りやすかったです。。。。

バイトで少し貯金できて、カタナ（でも中古）を買う段階で、
下取り金額は、、、、2万円になってました。

速いし、ツーリングもこなせるし、、、、、ポテンシャルはいいもの持ってるのに、、、、
とオーナーとなれば、いいところを充分理解できるのですが、
オーナー予備軍や何乗ろうか選定中で、一度も乗ったことが無い人にとっては、
見た目も、カタログ数値からも、、、、やはり、かなりの不人気車だったようで、、、、、。
（時は3ナイ運動真っ只中、バイクブーム、ちまたはレーサーレプリカだのがわんさか。
　ヨーロピアンとは名ばかりのロングクルーザー、見た目は中途半端なスタンス。
　それでは、そういう酷評でも仕方なかったのかも、、、、。）



巷には、
リッタークラスのバイクが、、、、アメリカンが、、、、SSが、、、、。
気軽（私の感覚では）に取得できるようになった大型二輪免許。。。
最近では750は中途半端な位置づけと捉えられがち（私は日本人が乗りこなす大型は750が最適だと思ってますが）、、、、。
VT750S、
私は、いいバイクだと思いますが、
VF750SABREと同じような人生（バイク生？）をたどるような気がします。。。。

そうならない為には、このバイクのオーナーさん達が、
このバイクは、とてもすばらしい！
というのをアピールしつづけて、
そんなバイクで、そのオーナーさんみたいなすばらしいバイクライフをエンジョイしてみたい！
って周囲の人が思えるようになるような、、、、
そんな感じのオーナーさん達によるアピール活動があったらなあ・・・・。
と思います。

書込番号：11961789

[保護者はタロウ]

不人気車がよくないバイクって事はないです。
ユーザーに対し販売促進インパクトが無いため、特に個性のない（ある意味優秀な乗りやすい）モデルは、ユーザーに理解されないまま存在価値ないと、思われて消えていったモデル・・過去にたくさんあります

と、今時のハーレー・・壊れにくいといっても、国産車のレベルにはまだまだ
大ざっぱでおおらか・・それが味という見方あるが・
毎日のったり、ツーリング等普通につかうならホンダ（あたいは人の目気にしない、使い勝手のよさが最優先）
ブランド欲しいなら８８３

鼓動楽しむならハーレーでも最大排気量にすべき（大昔のポイント式なら◎）
８８３は回ります、取り回しても鉄の塊で、重いｗｗ


あと・・・昔、バルカンの最大排気量（１５００？）乗った時・・良くできたハーレー！・・と、思った
ハーレーダビットソン社がこれを、カワサキマーク、ハーレーに書き換え、
ハーレーの新世代ニューモデルって出したら売れるやろな・・と

書込番号：11962241

[年中無休ライダー]

そう！鼓動とか振動の話になると、もう完全に好みの域の話ですね。(^。^;)

エンジンマウントの違い…バランサーの違い…
ハーレーの中だけでもいろいろありますね(笑)。

書込番号：11962297

[はらへったにょー]

先日VT750Sを試乗してきたので、その感想を
まず凄く軽いです、シートも低く、起こして跨るのが凄く楽です、
凄くとっつきやすく、気軽に乗れます
走りも穏やかで乗りやすい、まったりでいい標準バイクです
それでもアクセルあければ750ですからもちろん結構な速さはあります
クラッチレバーがちょっと遠いのが嫌でした

883は凄く重いです、CB1300よりも重く感じます、細いしたいして大きくも
ないのに起こすときに「重っ！」でした「なんていうか鉄製だなーｗ」と
振動も大きいし（試乗を横から眺めてるだけでも、バイクがブルブル震えてる）
重いし、ハンドリングも切れ込むし、五月蝿い、教習所内の試乗では
「乗り難い、これは無い」と私は感じました、ただ感じ方は人それぞれですので

良く出来た機械としてなら間違いなくVT750Sですが、振動という趣味性で
選ぶなら883でしょうね、89万円ですから外車としては結構安いし
あとVT750Sだと「スポスタのパクリ」と言う輩が必ずいると思います

個人的にはシャドウファントムをお勧めします、VT750よりパワーがあり
乗ってて面白いクルーザーでしたよ、すぐ踵を擦りますがｗ

書込番号：11962735

[鳥坂先輩]

まぁ、ハーレーに限らず外国車は維持費が国産の2倍くらいになるからな。

それは壊れやすいというのもあるが、パーツ代の高さや店の選択肢の少なさによる工賃の高額な面も大きい。

過去に何度も言ってるが、外国車に乗るなら、その車両代と同額の維持費を常にプールしておかないと楽しめないと思うよ。国産がいかに優秀なのかは乗ってみればわかる。が、あくまで趣味の乗り物だから、別に止めはしない。

書込番号：11962766

[うはぁ-]

こんばんは。

個人的な意見ですが、そもそもバイクは下取り価格を考えてまで購入するものなのでしょうか？
あえて不人気車を割安で買って楽しむ、といのは別に珍しい事ではないと思いますが・・・
デザインだけで不人気になっただけ、というモデルは幾らでもありますし、乗って楽しむ事が一番ではないでしょうか？

自分の友達が在庫車が多く安かった、当時不人気だった86年型GSX-R400（ライトが角型）を新車で格安で購入して
楽しんでいましたし、その時点で下取りは安くなると分かっていても、気にしていませんでした。
（87年当時は車種も多い上、毎年モデルチェンジするのも珍しくなかったので在庫の多い不人気車も多かったです。）

話しは本スレに戻りますが

＞かといって883にはイマイチ乗りたくないと思って調べていたところVT750Sを発見！

883はいつかハーレーに乗ってみたいという方の意見に、883ではプアマンズハーレーと悪口を言う方を自分は
仕事先の方から少なくても二人程聞きました。（ハーレーオーナーの方は決してそんな事は言わないと思います。）

スレ主さんが883にイマイチ乗りたくないという気持ちが、どういった理由かは不明ですが、モヤモヤした気持ちで
883に乗れば、後に1200Nすれば良かったという後悔の気持ちが出ると思います。

これはVT750Sにも当てはまる事ですが、第三者の方から色々言われて、その意見に左右されるのであれば1200Nが良いです。
VT750Sなら何故ハーレーにしなかったの？と言う人が必ず出ます。883ならハーレーなら1200Nと違うのと言う人が出るかもです。

逆にご自身で他人がどうこう言おうが、好きで乗ってるからほっとけ！というぐらいの信念があるのでしたら
自分はVT750Sは良いと思いますし、自分ならVT750Sにします。盗難の心配も少なそうですし、なにより安いです。

あと大切な事として、試乗なりしてエンジンフィーリングが合う事も考慮して下さいね。

書込番号：11962910

[modelferrarihappy]

皆さんレスありがとうございます

マイナー車を所有された方のお話、面白かったです（というか気持ちが良くわかりました）

昔、徳大寺有恒が書いた「間違いだらけの車選び」にも書いてありましたが、評論家が良いという車ほど、意外に売れないものなんだそうですね

すごくいい子なのに何故か嫁にいけない女友達のようです

バンク角に関しては、普通の乗り方という前提で、ハーレー乗り38人に訊いたところ、35人から普通に乗ってたら擦りまくりだと言う話を聞いたものです

擦らないと答えた人は、1200Sや1200Rの人

ハングオンに近い乗りかたをすれば擦りづらくはなるんでしょうけど、いちいち気にしながら乗っていたのでは、だんだん嫌気がさしてきてしまうかと思ったんです

新車で1200N買ってすぐに飽きてしまったのでは悲しすぎますからね

それならとりあえず中古で70万くらいのハーレー買ってみて、気に入ったらステップアップしようかと考えていたりしたところで、VT750Sを見つけたしだいです

冷静に考えてみると、最初は単純に大排気量Vツインのアメリカンが欲しくて、それならハーレーということになって、スポスタ、そして1200N

そこからスポスタに似たVT750S

でも、実際に乗っているところを想像してみると

「これなんていうバイクですか？」という質問に対し

「ホンダのＶＴ750S」→「へーそうですか」

「ハーレー1200N」→「すごいですねぇ」

の違いは少し寂しい気がしないこともないような…

大事なのは自分の気持ちなんでしょうけど…

書込番号：11963328

[ｘｌ＆ｋ_1200ｓ]

はじめまして。
スポーツスター１２００sですが６年乗っていました。サーキットも走っていました。
趣味性や見栄の面はご自身でよくお考えいただくとして。。。

走行性能ですが、８８３でも慣れてきっちり使い切る事で、相当のポテンシャルを引き出す事が出来ます。
少々特殊な車両である事は間違いありませんが、エンジンとタイヤ二つをサスペンションでつないだ乗り物である事は変わりません。
交差点でステップをすらない乗り方で乗ればよいだけです。
それでも４００ネイキッドくらいであれば同等に走ります。
もちろんライダー次第ですが、一般に考えられている程、「走れない」乗り物では全くありません。


情熱（努力）と少々の投資（他の遊びを我慢）があれば素晴らしく気持ちいいオートバイライフが送れます。
それを煩わしく思うのであれば、国産車の方が、無難と思います。


ではでは。

書込番号：11963380

[ｘｌ＆ｋ_1200ｓ]

あ、すいません。
走りに特に要求が強い訳ではなかったのですね。
駄レス失礼しました。

mt-01なんか、鼓動感凄いですが、まだ高いですね。。。

書込番号：11963404

[modelferrarihappy]

ｘｌ＆ｋ_1200ｓさん　ありがとうございます


もう年が年なので、昔のような無茶な走り方をしたいわけではないのですが、自分が住んでいるところは峠ばっかりなので、コーナーで極端な減速を強いられるのはいやなんです

乗り方である程度カバーできるなら、大排気量ＯＨＶ空冷一度所有してみたいですね

書込番号：11963593

[年中無休ライダー]

『大排気量OHV空冷』で峠道といえば…Buellっていう選択肢はないでしょうかねぇ(笑)。
新車での購入はかなり難しいですが…。なくはないですけど。(^_^;)

書込番号：11963673

[みみず男爵]

VT750S 試乗しました。
外見は８８３同様スキですが、エンジンを無理やり味を出そうとしてるのが鼻につく。
ショートストロークで振動を抑え、スポーティーなバイクにするとよかったのに。
名前もマグナ７５０とか

書込番号：11963719

[modelferrarihappy]

ビューエルはデザイン的にあまり好きじゃないんですよね

スポスタでもXRはいまいち好きではありません

それならいっそドカティとかにしたほうがいいような気もします

アメリカンに乗りたいと言いながら、バンク角を気にするのは矛盾した要求なのかもしれませんね

書込番号：11963722

[modelferrarihappy]

エンジンフィールいまいちなんですか？

数字見てませんが、あえてロングストロークにしてるんでしょうね

書込番号：11963755

[みみず男爵]

スポーツスタ１２００のエンジンはメカノイズが不快です
やはり８８３に乗るとみょーに感性が刺激されます。

書込番号：11963825

ブレーキ＆テールランプをＬＥＤ化したい

[大田ぽち]

皆様　始めまして。

０９ＶＴＲなんですが、グリップヒーター・ＥＴＣを装備予定していまして、
他のパーツでは省電力化を図りたいと考えています。

テールの形を変えずにブレーキ＆テールランプをＬＥＤ化したいと考えています。

適した商品を御存知の方。是非御紹介ください。

書込番号：11952964

[kumakei]

LEDタイプのストップランプ電球があるのでこちらをつかってみてはどうでしょうか？

http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l710.html

書込番号：11953087

[オギパン]

そんなに省電力考えなくても良いのでは？　

バッテリーの充電器でも用意していたら安心ですよ。

書込番号：11953155

[kumakei]

ちなみにですが、グリップヒーターとETC程度だったらわざわざ省電力をきにする必要はないと思いますよ。

省電力を考えるより定期的にツーリングなどにでてしっかり充電してあげるのが一番かと思います。

書込番号：11953192

[VTR健人]

こんばんは

ワタシも省電力化としての、ＬＥＤ化はビミョーだと思います
ＥＴＣの消費電力なんて、タカがしれていますし、テール＆ストップも然り････
走行中はテールだけですからね

グリップヒーターはそれなりに電力は消費するけど、普通に走行中なら全く問題は無いと思います
安い保護回路無しのを随分使いましたが、バッテリーには特に問題は起きませんでした

ヘッドライトのＨＩＤ化の方が、実用面でも向上するのでは？ と思います







と書きましたが、自分のバイクは、大型･原二共に自作でＬＥＤ化しました
消費電力化では無く、他車との差別化と見栄え向上です(//▽//)
【車検も通っています】

書込番号：11953666

[大田ぽち]

＞kumakeiさん

御紹介ありがとうございます。検討してみたいと思います。

＞オギバンさん、ＶＴＲ健人さん

返信ありがとうございます。
グリップヒーターは装備済みで、（ホンダアクセス製）
信号待ち等で止まっていると、ラジエーターファン作動、ブレーキランプ、ウインカー
作動の条件で、電圧低下を示すインジケーターランプが点滅するので
不安を感じており、検討中です。

ちなみにＨＩＤは装備済みです。
乗り方は通勤９割ツーリング１割位です。
通勤は片道１４Ｋｍ３０分程度です。都内なので、ゴー＆ストップ多いです。

書込番号：11954893

[VTR健人]

＞信号待ち等で止まっていると、ラジエーターファン作動、ブレーキランプ、ウインカー作動

アイドル時に最大負荷を掛けている状態ですので、テ−ル＆ストップをLEDに変えたところで変わらないと思いますが・・・・


その状態でもエンジン回転が上がれば、電圧低下を示すインジケーターランプは消えるのですよね？
で、在れば無問題かと・・・・

書込番号：11955389

[kumakei]

＞信号待ち等で止まっていると、ラジエーターファン作動、ブレーキランプ、ウインカー
作動の条件で、電圧低下を示すインジケーターランプが点滅するので

その場合ちょっと厄介かもしれないですね…

ホンダアクセス製のグリップヒーターは電圧が低下しインジケーターランプが点灯すると、
自動で止まってしまう仕様だったとおもいます（まちがってたらごめんなさい＾＾：）

なので最悪、交差点で右折ｏｒ左折等で信号待ちしてるたびにグリップヒーターがとまってしまうかもしれません。でもグリップヒーターを使う時期にVTRのラジエーターファンが回る確立は低いですが…


ちなみにホンダアクセスのグリップヒーターの消費電力は半周タイプで18w、全周タイプで28wです。
テールランプが消費電力10WだとしてLED化して消費電力は2Wなので8wの省電力化となります。
どちらのグリップヒーターを使われてるかわかりませんが、テールランプだけで解決できない可能性がありますね。


解決方法としてはまず
；しっかり走るor充電器をつかいバッテリーの電圧を高めに維持する。

それでもたまに電圧警告のランプがつくようであれば、
・テールランプLED化を行う
それでもだめなら
・ウィンカーをLED化を行う
という手順でおこなってみてはどうでしょうか？

書込番号：11955660

[大田ぽち]

＞ＶＴＲ健人さん

＞その状態でもエンジン回転が上がれば、電圧低下を示すインジケーターランプは消えるのですよね？
はい、走行すれば消えています。ただ、如何せん不安です。

＞kumakeiさん

仰るとおり電圧低下でグリップヒーターは切れる仕様になっているようです。
取説で確認したら２８ｗの全周仕様のようです。
ウインカーのＬＥＤ可も検討したいと思います。

御意見ありがとうございます。

書込番号：11959103

ブレーキを強化したいときは？

[べっど]

通勤での使用をしておりますが、やっと2,000kmをこえました。

全体的にバランスの取れた良いバイクと感じつつも、最近PCXのブレーキにちょっと不満がでてきました。もちろん、ぐっと力をいれれば止まるのですが、もっと楽にきっちりと止まらないかなという思いです。

ネットで検索するとアドレスなどはブログに強化したブログが紹介されたりしているのですが、あまり自分でいじったとこがないのでさてどうして良いものやら・・・。

そこで、ブレーキを強化した人がいればどのようなことをされたのか？また、やってないけど、やるならこんなことをすればいいのでは？というのがありましたら、お教えいただければと考えています。

個人的には、オイルを交換すべき？、ホースをメッシュ入りにすべき？、パッド交換か？、ホイールの口径を上げる？・・・・結局訳が分からなくなっています・・・。

書込番号：11952539

[オギパン]

フロントは油圧ですよね強化は難しいでしょ？

リアが機械式ドラムもそれなりになっているので、

ブレーキオイル交換は空気がかむとはっきりとした差はありますが、

距離にもよりますし、１２５でメッシュの必要ないのでは？

書込番号：11953101

[kumakei]

リアブレーキはちゃんとつかわれてますか？
コンビブレーキなので、リアブレーキをしっかりにぎらないとフロントの
3POTブレーキのうち１POTがつかえてないことになりますよ。

もしご存知だったらもうしわけないですが、スクーターはリアが重いので、
リアブレーキも積極的につかえば結構制動距離は短くとまれるはずですよ。


比較的軽量なバイクなので、フロントが3POTもあれば大体スムーズにとまれるとおもいますが…


それでも制動力に不満でブレーキを強化したいといっても、コンビブレーキのため、専用品が発売されないと難しいかもしれないですね。いいとこメッシュホースにするだけかもしれないですが、メッシュホースにしてもブレーキタッチがかわるだけで、劇的にかわるわけではないですしね…

書込番号：11953599

[VTR健人]

こんばんは

特殊なブレーキシステムの様ですので、根本から換えるのはどうかと思いますよ
前後のバランスを崩しかねないですからね

強いて云えば、パットを換えるくらい？
失敗しても、直ぐに元に戻せるし、安価だし･････

書込番号：11953722

[かま＿]

オイルを交換してブレーキ強化って、何を根拠に？？
そういうシーンならと、思うところはありますが、まずは聞いてみたいです。
ちなみに昔に雑誌「オートメカニック」でテストした事がありますが、ブレーキ液はウーロン茶でも（テストした範囲内では）変わりません。
ラジエータ液にコカコーラは、吹き出したそうです（爆）

書込番号：11953968

[neeree]

悩まれるのなら少しずつ交換されては？

パッド、シューだけでもずいぶんと良くなりますよ、比較的安価だし

過去に使ってきた中では前後ともデイトナ製品が良い結果につながりました

次にブレーキアーム、ブレーキローター等

コンビブレーキなんでキャリパー、メッシュホースは専用特殊形状すぎて社外品が無いかも？

書込番号：11954698

[べっど]

お返事ありがとうございます。

オギパンさん、やはりメッシュメッシュまでは必要ないですか。

kumakeiさん、リアブレーキもきっちり握っての話をさせていただいています。やはりコンビの３ポッドのため専用部品が出るまでは難しそうですか・・・。

（ちなみに、車間距離はとっていますが、運転マナーの悪い地域に住んでいまして車線変更でウインカーが出ないのは当たり前、左折右折でもウインカーが出ないこともあるので、加速よりもブレーキが大事に考えているためこのような質問になっています。）

VTR健人さん　根本から帰るとバランスが心配。やはりそうですか。パッド交換からですか、なるほど。

他の方もありがとうございました。

とりあえず、パッドの交換でもやってみようかと思います。

書込番号：11954780

[グリーーン]

　ベッドさん、おはようございます。

　ブレーキに不満があるとの事ですが、以前はオンロードでも乗っておられたのでしょうか？
私は、アドレスＶ１００からの乗り換えのためか、ブレーキに不満はありませんよ。ひょっとしてリアブレーキの遊びが多くないですか？わたしのPCXもほとんどリアがロックしませんでしたので、４〜５回転ほどアジャスタを回して調整しました。

書込番号：11954828

[べっど]

グリーーンさん おっしゃるとおりオンロードにのっていました。車格が違うのでブレーキにかけてるコストが違うのは分かっているのですが、・・・。

リアのアジャスターもいじっておりませんでしたので、それもいじってみます。

書込番号：11954860

[NSXRHONDA]

以前、2stのリード90に乗っていた時にあまりにもフロントブレーキがふにゃふにゃだったので、ブレーキオイルをDOT5に入れ換えてエアー抜きして遊びなしにした事があります。

その時は握ると簡単にロック状態にもっていけました。

それなりのバイクに乗っておられるみたいなのでオイル代だけですので試してみてはどうですか？
PCXに乗った事はないのでノーマルのブレーキタッチが判りませんが、スクーターしか乗った事のない方やタッチがかなり固くなるのでブレーキコントロールに自信のない方は危ないのでおすすめしません。

それとエアー抜きはマメにする必要もあります。

書込番号：11955765

[神戸みなと]

ＤＯＴ５は吸湿性が高いので頻繁な交換が必要です、レース以外には使わないほうが良いですね。注意書きが記載されているた時代もあります。水分が混じっていたから交換したらエアー抜きができただけではないでしょうか。
ブレーキオイルに混じってくる水分がパッドから伝わるピストンの熱で気泡を作る危険が多くなります。オイルの沸点より吸湿した水分の影響のほうが怖い、吸湿性がほどほどで耐熱性のあるＤＯＴ４で十分ですよ。

オイルの違いでは日常のブレーキの効きには影響がない。圧力が強く伝わるわけではない。
規格で耐熱性は違ってくるのでレースには一般とは違うブレーキオイルを使います。

書込番号：11958356

[鳥坂先輩]

タイヤをハイグリップなもの（あるかは知らん）に変えるほうがよほど効果ありそうな気がするな。

書込番号：11960310

[ヤマハ乗り]

ちょっと前の型のハーレーなんかに使っていたDOT5（シリコーン系）には吸湿性は無いですよ
DOT5.1（グリコール系）は吸湿性が有るので神戸みなとさんの仰っている様にマメな交換が要ります

書込番号：11961590

[neeree]

シリコン系ってレース車両とかに使われているやつですよね？
あれって一般的なキャリパー(ブレーキ系統)に使っても問題ないのでしょうか？
ずいぶんと前なんですが4輪雑誌でシール類が痛むとか管理が甘くなれば水分離して水泡ができるとかって読んだことがあります

あとDot5はシリコン系で、Dot5.1はグリコール系ってのは規格で決まっているのでしょうか？

4は全てグリコール系ですよね？


スレ主様、脱線してしまいすいません

書込番号：11961733

[ヤマハ乗り]

DOTの規格は沸点温度と粘度だけで成分まで規格されていなかったと思いますよ
ただ、一般的にDOT4はグリコール系でDOT5はシリコン系とグリコール系の両方が有るので
混ざらないようにメーカーの分類で5と5.1に分かれていますね

それとシリコン系とグリコール系はシールの材質が違うらしく
ベルリンガーはシリコン系のフルードではそのまま使わないでと書いてたりしますね

書込番号：11962230

[neeree]

なるほど、それで一般的な用品店には5.1しか並んでないわけですね

勉強なりますm(__)m


たしかにラジコンのオイルダンパーってシリコンオイル100％なんですけど、シリコン素材のOﾘﾝｸﾞやシール使わないとすぐにボヨンボヨンふにゃふにゃになっちゃいます

書込番号：11962564

[ER-6n.2008@osaka]

鳥坂さんは以前、アクアラインの事故の件で暴言を吐いてたので全スルーのつもりだったが、ブレーキよりタイヤというのは間違いないと思う。

ERのタイヤがディアブロ（スポーツツー）からパイロットロード２（ツーリング）に変わったのですが、フロントの制動力はがた落ちでした。ブレーキが効かないので有名なシェルパのように（そこまでひどくはない）、ブレーキ・レバーを握ってもするすると車体が前に出るようになってしまいました。ERはZ750/1000よりフロントブレーキが効くという評判だったので信じていましたが、実際はタイヤの性能が鍵を握っていたようです。

※ 今はブレーキを強く握ることで対応しています。PR2はフロント制動以外には不満はなく、まったりツーリングにはぴったりで、コーナリングの安定性などディアブロからみれば奇蹟のように感じるほどいいタイヤです。

書込番号：11963467

[ER-6n.2008@osaka]

追伸
ブレーキが効かないスーパーシェルパは、シェルバの世界では定番の「ベスラ・シンタード・メタル」に変えています。随分改善したと思います。

書込番号：11963746

[neeree]

たしかにタイヤは大事なんですが、原二スクーターのリアドラムの制動力ってそのレベルじゃないんですよ

PCXも何度か乗りましたが、ドライでまともなアスファルトであれば純正タイヤすらロックさせれない状態にしばしばなります
ワイヤーを張り切れそうなぐらい引っ張ってもなんです


通勤等の一般走行なら問題ないレベルなんですが、ツーリングなどで下りともなると力一杯握りしめる左手がしんどくて
あるていど乗り馴れてくると、もう少し簡単にロックできるぐらいの制動力が欲しくなってきます

力まずにコントロールできればその方が楽なので走らすことに集中できます

書込番号：11964122

[ER-6n.2008@osaka]

neereeさん

私はスクーターは大昔にトゥデイのようなヘボい原付しか乗ったことがありません。確かにアクセル全開レベルのスピードではブレーキは使い物にはなりませんでした。常用30-40km/h想定のブレーキだから仕方ないと思っていました。

下りで後輪制動ということですが、体感するバイクのブレーキ性能は７−８割方、前で決まると思いますよ。実際、ERの後ろはディアブロもPR2も大したことないというか、簡単にロックするのでロックさせないように気をつけています。
※ 長年ブレーキが効かないシェルパに乗っているので、オフも走れるようなシューズで適当にブレーキを踏むクセがついたらしく、教習のCB750も教官が驚くほどロックさせてました。

というか、特に下りでは車体が直進状態の時に前ブレーキ８割、後ろは前輪ダイブしないようバランスを取るようにしてスピードを落とすのが普通だと思います。下りで後輪ロックしたらかなり危ないですよ。重たい後輪側に慣性が働きますから。

そんなスクーターを発売したら怪我するおっちゃん、おばちゃんが続出すると思います。前ブレーキも効き過ぎるバイクは危ないです。握りゴケというやつです。

書込番号：11964630

[NSXRHONDA]

DOT5の件で、いつの間にか皆さんより意見が出ていますが、私の場合個人的な経験で回答いたしました。

以前、大型バイク(RC24,RC30等)に乗ってる時もすべてブレーキオイルはモチュール製のDOT5に交換しておりました。

サーキット走行もたまにする為だったんですが、一度入れたら頻繁に交換する事もありませんでしたし、スクーターも最後まで入れっぱなしでした。
当時の流行かサーキットに行くと足がわりのスクーターもみなさんブレーキオイルをDOT5に交換している人が多かったです。
こまめにエアー抜きしてたのは、DOT5に変えると明らかにブレーキタッチが固くなりダイレクト感が増すため少しでもエアーがかむとタッチの変化が大きいからです。



ただ、ここ最近乗ったスクーター(フォルツァ、スペーシー等)は、DOT4のままです。

昔のふにゃふにゃブレーキのスクーターに比べたらしっかりしているので、あえて交換する必要がなかったと言う事もありますが…。

最近、DOT4+というのもありますし、それなりのバイクに乗ってこられたならタッチの変化に気付かれると思います。
(参考程度に、バイク屋に聞いてみても良いかも)


スレ主さんの本題から少しズレた事になって申し訳ございませんでした。

書込番号：11965489