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スペイシー100かリード100

[エムワイ]

スペイシー１００	スペイシー１００	スペイシー１００	スペイシー１００

いまはメインで２ストのキャビーナ９０にのっていて、まったく問題ないのですが
中古のセカンドバイクを必死で安いのをさがしていますが、

●スペイシー100　総額で9.9万円（自賠責・標識こちらもち）
走行7560km　外見きれいで試乗もしてきましたがいいです。　画像あり


●リード100　総額9.2万円（自賠責・標識こちらもち）

走行5500km　外見まあまあきれい　車体下部錆あり　試乗もしました。

この２台で、すごいまよっていますが、スペイシー100かリード100
どちらがいいのでしょうか？

書込番号：11494820

[yutaka1962]

エムワイさんへ
私はスペイシー100とリード100の両方を所有しております。加速重視ならリードですが、燃費重視ならスペイシーですね。私の経験上ですがリードにはクランクベアリングが弱いと言う弱点がありまして、乗り方にもよりますが1万キロ越え位からクランクケースから異音がしだして徐々に大きくなります。最終的にはクランクベアリング交換になりますが修理代が4〜5万以上かかると思います。
加速は遅いですかスペイシーの方が耐久性がいいかも? 現在リードは2万キロ越えでスペイシーは1万キロ越えで、どちらも元気に走ります。

書込番号：11495795

[エムワイ]

yutaka1962さん

両方、お持ちとはすごいですね。やっぱり、高速とかで飛ばすわけでは
ないので、スペイシーのほうがよさそうですね。贅沢言えば、ほんとは
リードEX110の新車がほしいんですが（笑）ありがとうございました。

書込番号：11496008

[aちん]

迷ってるなら…リードの方がいいいんじゃないでしょうか。
私もスクーターを購入するとき同じようにリードとスペイシーの二台を比較検討したことがあります。
4stを選ぶ理由って燃費の良さと混合オイルの継ぎ足しから解放される二点だけで、他は2stの方がエンジンの修理代は比較的安くで済むし耐久性とか加速とか…アドバンテージがあります。

燃費とオイルの継ぎ足しが苦にならないならスペイシー…といか4stを選ぶ理由がなくなると言っても過言ではないでしょうね。
私は燃費は気にする派(笑)でオイルの継ぎ足しも苦痛なので4stの時代になってからは迷わず4stを買ってます(￣▽￣)無精向けですね♪

書込番号：11505845

[エムワイ]

aちんさん

リードって、じつは、昭和５９年から、ずっと乗ってたので、なんか、やはり変化がないなあ
ということで、けっきょく、スペイシー１００をきのう、購入してきました。４ｓｔオイル
って、店舗で売っていますが、抜き取りしなければならないそうですが、オイル切れランプ
ついたら、自分で、入れることはできるんでしょうか？

書込番号：11506478

[aちん]

ヾ(^▽^) スペイシーにしたんですね。時代の流れから考えたら4stで正解だと思います。私見としてはスペイシー100は全体的にそつなくまとまった車種なので長く乗っていける気がします。

オイルは確認窓がない(と思います)のと2stみたいにオイルを消費していかないので警告ランプもありません。定期的にオイルキャップのレベルゲージで確認されるのが簡単で早いです。
オイルは2000キロくらいを目安にして定期的に交換さえしていればそこまで神経質に消費量は気にする必要はないと思います。私はスクーターを購入したらすぐに一度オイルを交換して、とりあえず2000キロくらい走ってまた交換→そのときにオイルがどれくらい減ってるか把握して→次回からはそれを目安に交換時期を決めてます。

特別にオイルの減りの早い車種は除いてエンジンオイルの継ぎ足しなどはやめたほうが無難でしょうね。銘柄が変わったりすると主成分も変わるので(^_^；エンジンの中でごちゃまぜになってると思ったら…精神的によろしくないです（笑）

抜いたときにボルトのパッキン交換とか廃棄オイルの処理が面倒なので私はいつも同じ量販店で交換してもらってます。1000円くらいで済むので負担額も安いですし。

ちなみに私が乗ってるスペイシーもｴﾑﾜｲ さんと同じ色です(笑)それでは♪ヾ(^▽^)

書込番号：11508452

[エムワイ]

aちんさん

>とりあえず2000キロくらい走ってまた交換→そのときにオイルがどれくらい減ってるか
>把握して→次回からはそれを目安に交換時期を決めてます。

あ！私も同様のそうしてみようと、思います。メインの雨でも乗れるキャビーナ90の
セカンド用バイクなんで、週１，２回しか乗らないので、そんなに消耗しないと思いますが、
参考になりました。

書込番号：11508549

[かま＿]

ご購入おめでとうございます。
以前も書いたと思いますが、日高道の側道のR235苫小牧で、東京の「区」ナンバーのスペイシーに出会った事があります。
しかもおばさん！！
必死に走っているようでしたが(^^;;　とても楽しそうで笑顔であいさつしてくれました。
ツーリングだったのでしょうか？あんな小さなバイクで…　不思議でしたが、走れる証拠を見てしまいました…
価格comのみなさんも走られてください。

ちなみにこの時、ワタクシ、船に急いでいたのと、ぶっちゃけスペイシーは遅かったので、ぶち抜いてしまいましたm(_ _)m

書込番号：11508606

[マンマンハッタン]

上の話、もう聞きあきました・・
私もアドレスＶ１２５Ｇで２４６を60キロで端にへばり付いて走っているオジサンをビビらせないようにスペイシー１００で余裕で抜き去っていますが。

書込番号：11531798

エンブレムの外し方

[和俊君]

リヤの(PCX)のロゴは、両面テープだけの固定なのでしょうか？
わかる方教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：11484522

[湯〜迷人]

別件の問い合わせが有りましたのでメーカーに確認したところ両面テープでの貼り付けのようです。(下にも同様のスレがありますがこちらに回答させて頂きます)

剥がし方はドライヤーで少し温めた上よく切れるカッターナイフをボディ面からなるべく離れた「PCX」ロゴの直ぐ裏に沿うように当て少しずつ慎重に・・・と言ったところでしょうか。

書込番号：11484989

[VTR健人]

こんにちは

暖め方はドライヤ−のほか、温水を掛けるとか、今日みたいな天気の時に日向に置いておく・・・等でも代用できます

また、エンブレムを剥がして行く時のキズ防止として、エンブレム周辺のボディ−をマスキングテ−プ等で覆ってしまったほうが良いと思いますよ！
【正確には、エンブレムのフチの裏側辺りを一周】

書込番号：11485434

[ぬわわ]

こんにちは。
エンブレム部を温めてから、釣り用のテグスを間に入れて、エンブレム側に引きながら(ボディを傷つけない様)左右に動かすと結構、楽に剥がせますよ。

両面テープが劣化の為に硬化していたら作業しにくいですが、納車して間がない筈ですので、有効かと(^^)

書込番号：11486068

[VTR健人]

違っているならゴメンナサイ

＞解決済み

これはスレ主さんの操作によって表示されるんですよね？？
お礼の言葉も・・・・
何のコメントも無く・・・・

何か寂しいですね・・・・

他の御二方も『教えて下さい・よろしくお願いします』
に、キチンと真面目にお答えになっているし、返答してもらったら『ありがとう』がモノの道理だと思うが・・・・

書込番号：11487531

[和俊君]

お礼遅れて申し訳ありませんでした。
皆様の意見凄く参考になりました　ありがとうございました。

書込番号：11487590

4ストと２スト

[エムワイ]

ずっと２ストしか乗っていないので、４ストのことがよくわかりません。

４ストエンジンのいいとこと、よくないとこ、教えてください。

書込番号：11481401

[エムワイ]

すいません、インターネットで載っていました。


4ストロークエンジンの特徴

2ストロークエンジンと違い、新しい混合気と使用済みの排気が交じり合うことがなく、パワーの交換効率が良くなっています。ただし、エンジン構造が複雑になっているため、2ストロークエンジンと違って高い回転数が得られず、パワーがあまり出ません。

エンジンオイルが消費されることはありませんが、定期的にオイル交換が必要です、エンジンの音は2ストロークに比べて低く、静かになっています。


http://www.gen2kibike.com/remember/engine.html

で再度、お尋ねいたしますが、スペイシー100は、あまりパワーないんでしょうか？

書込番号：11482557

[ライコネン１０１７]

4st
○
・燃費良い
・クリーン
・扱いやすいパワー

×
・2stより構造が複雑
・2stよりパワーない
・オイル交換が必要

書込番号：11482576

[エムワイ]

ライコネン１０１７さん

いやあ、じつによく、簡潔に理解できました。
ありがとうございました。

書込番号：11482756

[鳥坂先輩]

まぁ、単純に言えば同じ排気量なら馬力は２ｓｔの半分。っていうくらいに認識するといい。

原付二種の人気が上がってきているのは、４ｓｔ50じゃ馬力はないし規制は多いしってことで免許取得して乗り換えるユーザーが増えてきているってとこじゃないかな？

実際４ｓｔ100ｃｃくらいがかつての２ｓｔ50と同じくらいの馬力になっている。
２ｓｔに比べるとエンジンが重くなるのも体感速度ダウンの要因だろうね。

書込番号：11484373

[エムワイ]

きょう、中古のスペイシー100、試乗してきました。

たしかに、急加速むきではないようですね。ただ、50,60kmまではあっというまにでるし
飛ばせば80kmくらいまでは軽くでそうだったので、タンデムやらないし、ふだん50ｋｍ
くらいで常に安全走行してるので、これで、充分だと悟りました。

走行7500ｋｍの中古ですが、状態いいし、総額9万9000（自賠責別）に
まけてくれるということで、これに決めようかと思っています。（笑）

書込番号：11486059

[仮面ライダー２号]

＞2ストロークエンジンと違って高い回転数が得られず、パワーがあまり出ません。

ここ間違ってない？４ストマルチエンジンの方が２ストより高回転で回せたぞ。特に２５０ｃｃ　ＮＳＲよりＣＢＲの方が高回転だった。ＣＢＲは２万回転でメーターがあったと思うが、記憶違いならスンマソン。

書込番号：11750342

新車を購入しました！ＣＢ７５０白青！

[ＳＴＡＲＴ４８]

いい年をして大型免許取得中です。（来週中にとります！）
ここのクチコミを見てＣＢ７５０が気に入りました。
台数も少なくなったので、０８年式の新車のＣＢ７５０を購入しました。
バイクを購入したのは遥か２０年以上前なので、解らないことだらけです。
慣らし運転はどの位すればいいのか等、その他よきアドバイスを皆様にお願いします。

書込番号：11481071

[People==Shit]

スレ主さん　こんにちは。

慣らしは個人的に１０００キロほどがいいと思います。
５００でオイルとフィルターを変え、１０００でもう一度オイルをかえる感じでいいかと。

急のつく操作は避け、回転数を抑えて、速度はせいぜい７０〜８０くらいまでにした方が
いいと思います。
新車なので足回りの慣らしも必要ですからね。

ＣＢ７５０は乗りやすくいいバイクですよね。
私はというとある施設でＣＢ７５０を乗らせてもらい、
「重〜い・・・汗」なんて思ってしまったへたれですが・・・

書込番号：11481394

[かま＿]

ぴ〜ぷるさん、もしや大型免許にチャレンジ？！
ワタクシもCB750で教習でしたが、重くて、一度は波状路でコントロールできなくなったのでアタマに来て、いや自分がヘタレなだけですがm(_ _)m　バイクぶっ飛ばして逃げました。
当時は価格comで人気のバイクだったので、購入は折に触れ考えているのですが、結局違うバイクを買ってしまい、いまだ買っていません。
昨年末は、CB750を探している間に軽いのが欲しくなりバリオスになって、価格comでTDM850のかたがいらして、結局それになりまし(笑)
またCB750探そうかしら。
CB750だけではないですが、空冷ナナハンというくくりも人気があるようで、昨年は価格com秩父ツーリングで３台（CB750は１台）、琵琶湖ツーで２台（CB750１台）、房総ツーで２台（全てCB750）を見る事が出来ました。
おととしですと函館〜室蘭ツーも空冷ナナハンでしたし、全国的に活躍されてますね！
スレ主さんも見に行ってみてはいかがでしょうか。

書込番号：11481620

[People==Shit]

＞かま_さん

残念ながらチャレンジはもう少し先になりそうです。
なんかモータースクール的なところで先輩と乗りに行ったことが過去にありまして・・・

多分ホネに乗り始めて一カ月たった位の時にいきました。
安心して大型にチャレンジするのは今の愛車を自在に振り回せるようになったら
にしたいですね。
２５０に乗せてもらっているような腕では７５０なんて乗れませんって思ってます汗

＞スレ主さん

＞いい年をして大型免許取得中です
いくつになっても好きなことをやるって素晴らしいと思います。

書込番号：11481747

[かま＿]

そうそう、慣らしですが、リターンという事もあり、ご自身の慣らしもしっかりとされてください。
ワタクシもプチリターンで、ほんの３年ほどなのですが４輪のみの時期があり、すっかりバイクの運転を忘れてしまい、いまだに思い出せないのとぶっちゃけ恐いので、うまく運転出来ません。
価格com上では「まったり」と言ってごまかしていますが、、、
スリ抜けなど、昔は車に接触しても（良いか悪いかは別として）恐くなく、渋滞のメッカ”２４６”でスリ抜け中に、ウインカーを出さないで突然左折した車がいて、ふざけんなバカヤロー！ってそのままガーッとこすったら相手が止まり、ドピッと入ったのが歩道で、止まったか。フッ。と思いながらそのまま全開で歩道を走って切れ目を見つけチャッチャっと安全確認、さっきの車が止まったので当然車の流れは無し、なにくわぬ顔でウインカーを出し車道に復帰。ビュー！
目の前の厚木警察署は静かでした(笑)
もうあの運転方法は思い出せません…

書込番号：11481782

[かま＿]

ぴ〜ぷるさん、チャレンジの件了解しました。
今のバイクをしっかり乗られるとの事、素晴らしいですね！

そうですね！　いくつになってもバイクに乗られるスレ主様も素晴らしいと思います！！

書込番号：11481795

[酔夢亭Ｅ−1]

新車がまだあるんですねぇ。

慣らし運転については、人それぞれに考え方に違いがあるので、これが定番とか、鉄則といえるようなものは無いようです。

なので、以下は私の「慣らし運転」例です。
新車購入からの走行距離を基準にしています。

462km。
ここまでは使用回転数の上限を４０００回転に設定。
オイル＆フィルターを交換。

1077km。
使用回転数の上限は７０００回転ぐらい。
オイルのみを交換して慣らしは終了。
以後は７０００回転以上を１日のツーリングで数回使うようにしました。
正にPeople==Shitさんがご指摘されている通りでした。

考え方としては「新車状態でいきなり高回転域を使わず、徐々に上限回転数を上げていく。その都度にオイル等を交換する」でした。

ＣＢ７５０（ＲＣ４２）のエンジンはシンプルなつくり、さらに丈夫であることに定評があるので、あまり神経質にならず、最初の３０００kmぐらいまでは贅沢にオイル交換をしていれば、よろしいのではないでしょうか。

不明な点は既に多くの方が質問などをされているので、それらがご参考になると思います。
それでも「？」なことがあったなら、ここに書き込むと多くの方々が寄ってたかって答えてくれるでしょうね、きっと。

それでは安全で楽しいオートバイライフを過ごされてください。

書込番号：11482718

[ＳＴＡＲＴ４８]

お答えを頂いた皆様！

こんなにも早くお答え頂き感激です！
ＣＢ７５０を末永く大事にしたいと思います。
５００ｋｍ、１０００ｋｍと慣らし運転したいと思います。
皆さんありがとう！

書込番号：11483169

[RIU3]

ＳＴＡＲＴ４８さん、はじめまして。
40代とお見受けしますが、「いい年をして」なんて書かれると、53歳で
普通二輪免許、昨年55歳で大型二輪免許を取った私の立場がありません(^^;)。
検定間近ですか？　頑張ってください。

さて、慣らしの件、取説をお読みになればわかりますが、最近のホンダ車は実に
あっさりで「500kmまでは急発進や急加速を避け、控えめな運転をして下さい」
くらいの文章しか書いてありません。
そういった中で上限回転数の縛り(レッドゾーンの半分とか6割まで)を設けたり、
マシンを馴染ませる、自分を馴染ませることに注意を払っていらっしゃいます。

かく言う私も別の大型バイクですが、自分で設定した500kmまでの一次慣らし
(レッド9000rpmの6割)を終え、1000km目処の二次慣らし中です。
二次の目的は回転数云々よりも、バイクとの対話に重点を置いています。
ジェントルな見かけによらず、「あれやってごらん」とか「次はこれ試そう」
とか、バイクさんがいろいろ語りかけてくるもので(^_^)。

書込番号：11483347

[シンプルってうつくしい]

人車一体

新車良いなぁ〜私のナナハンは入院中です。

書込番号：11483566

[電動サイクリスト]

START48さん　おはようございます。私も50歳をいくらか過ぎてから、大型免許を取った者
です。それまで250CCに乗っていて、長距離の移動がきつくなり、大型免許とﾊﾞｲｸを買い足し
ました。（今は免許を買える時代になりました）。
大型での移動は、桁違いに楽ですよ。一日の走行距離を400Km以下に抑えておけば、ほどよい
疲労と満足感を得られるでしょう（主に下道走行で）。
　その他、ちょっと出かけるには大型は不便ですので、最初に乗っていた250CCﾊﾞｲｸも手元に
置いています。うーん、ほんのちょっとならｸﾛｽﾊﾞｲｸ（自転車）がいいかな。
大型に乗るための、体力造りになるので。
　ｼﾝﾌﾟﾙって美しいさん　残念ですね。ｴﾝｼﾞﾝが入院中ですか。CB750なら10万Kmぐらいは楽に
ｴﾝｼﾞﾝが持ちますので、大事に乗ってやってくださいよ。

書込番号：11484760

[嘘つきG−さん]

こんにちはSTART48さん

以前は「バイクは卒業した」と言って辞める者が多かったです。
卒業証書を見せてもらった事は無いのですが(笑)
その理屈からいくと私なんかは落第･留年を繰り返しブランク無しで２０年以上卒業出来ない どーしようもない劣等生ですね。
とりあえず、「再入学おめでとう御座います。」
「在校生一同 歓迎致します！ぜひ留年して下さい(笑)」って同じ４０代だけど私の方が年下かな？

２０年以上前にＣＢ７５０Ｆの青白に乗っていました。
今の若い人は知らないでしょうけど 当時は大型免許は限定解除と呼ばれ全国平均の合格率２％の難関資格でした。
私は静岡なので合格率は高かったですけど５０人受けて合格者は私を含め４人でした。
リターンの方は基本を思い出し安全運転の為にも免許を取るのは賛成です。

免許は有るって方も免許保持者向けのスクールってお勧めですよ。
本当に絶対巧くなりますよ!!

書込番号：11486070

[シンプルってうつくしい]

＞＞CB750なら10万Kmぐらいは楽に
＞＞ｴﾝｼﾞﾝが持ちますので、大事に乗ってやってくださいよ

まだ4万8千〜kmですが、高速走行中に急にパワーダウンし(プラグが一本逝ったのかと思ったがなんか違う…？)
エンジンからガリガリ異音がしました。(左下の方かな)
止まった際に、他のナナハンと比べ異様に熱い…(オーバーヒート？)
自走は出来るが、念のためレッカー移動〜

バラスと、シリンダーのメタル(軸受け)が粉々になって無くなり、それで出来た隙間でがたつく事により異音が生じ、一発死んだかのようなパワーダウンをしたみたい…

クランクシャフトやら色々交換…
クレームも2年以上＆4万8千以上も乗ってるから無理との事、かなり痛い出費です。

同じ走行距離でも問題ない人もいれば12万〜km乗っても問題ない人もいるというのに･･･
回りからは乗り方が悪いと言われてます。(回し過ぎ、飛ばし過ぎ、ぶっ続けで走り過ぎ)

書込番号：11487629

[酔夢亭Ｅ−1]

シンプルってうつくしいさん、
災難でしたね。

> シリンダーのメタル(軸受け)
クランクシャフトの辺りですか？
だとしたらかなり深刻なダメージですね。

ＣＢ７５０（ＲＣ４２）でもそのようなトラブルがあるというのは、貴重な事例報告と思いますので、私も含め他のユーザーのためにも、もう少し詳細なデータをいただけると幸いです。

ご不快でなければお願いしたいところです。
失礼しました。

書込番号：11487817

[シンプルってうつくしい]

事例報告…
あんまりメカ音痴なんで詳細にはかけませんが･･･

異常が起こったツーリングより前にオイル交換をしたんですが
慣らしの時みたいに鉄粉が多かったです。(よく見なかったんですが、バイク屋さんに言われました。)
あと異常が起きた時、オーバーヒート気味だったのですが、オイルポンプも逝っちゃってると思われるからそれも交換に…

あと動画↓

http://www.wazamono.jp/bike_pass/src/bike_pass3013.avi.html


http://www.wazamono.jp/bike_pass/src/bike_pass3014.avi.html

両方ともパスワードは750で見れます。

書込番号：11488997

[酔夢亭Ｅ−1]

シンプルってうつくしいさん、
お返事をいただき、ありがとうございます。

動画も拝見しました。
ツーリング前のオイル交換時で、既に何らかの異常があった、ということでしょうか？

私も専門知識を持たないので原因等は分りません。
しかし、オイルの異常な減り方や、不自然なオーバーヒート、異音等がエンジンからの異常を知らせるサインなのでしょうね、きっと。
以後は、ＣＢ７５０（ＲＣ４２）君の声に耳を傾けるようにします。


また、スレ主のＳＴＡＲＴ４８さんには、スレッドのテーマから外れたやり取りとなってしまい、すみませんでした。
免許取得中とのことなので、合格に向けてがんばってください。

書込番号：11489872

異音

[無駄遣い君]

4月納車で現在走行距離が950KMです。速度が30〜40Kの間で下部よりビビビと異音が発生します。何かが共振しているような感じ?です。みなさんのPCXもしますか？ちなみにしないときもあります。。

書込番号：11476762

[れじゅーむ]

その内消えるだろうと思って気にしていませんが
私のPCXも走行距離が1000kmを越えた辺り位から
同じような異音がしますね〜。

書込番号：11477540

４スト・スクーターの初心者です

[BUZZLIGHT-BEER]

馴染みバイク屋へ、梅雨入り前の点検に行ったんですが、ひと目で気に入り、
衝動買いで、店頭の展示車を購入し、本日納車になりました。

免許を取って、２スト・ニーハンのレプリカしか乗車経験がなく、
その上、ＰＣＸの予備知識もなく、スクーター乗りになりました。

バイク屋で、いろいろ説明を聞きましたが、今までのバイクと違い、
メンテのこととかの説明もなく、？って感じです。

販売されて間もないことや、納入台数も少ないことを、
百も承知で、お尋ねします。

“ここだけは、気をつけて！！！”見たいなアドバイスがあれば、
ご教示下さいます様、お願い致します。

書込番号：11469531

[VTR健人]

こんばんは

＞“ここだけは、気をつけて！！！”

簡単にスピ−ドが出ます、出し過ぎに注意しましょう！

後は新型車ですので、暫くは悪戯や盗難に気を付ける位でしょうか

普通に！？　二輪車の経験があれば、やるべき事を普通にやっていれば、何ら心配は無いと思いますよ

書込番号：11469685

[BUZZLIGHT-BEER]

ありがとうございます。

ただ単に、自転車にエンジンが付いてると思えばいいのですが、
バイク屋から帰るだけで、手足に緊張感があり、ドキドキです。

イタズラ・盗難、気を付けます。

書込番号：11469981

[うはぁ-]

こんばんは、BUZZLIGHT-BEERさん。
ご購入おめでとう御座います！＾＾

＞２スト・ニーハンのレプリカしか乗車経験がなく

いやいや、2スト・レプリカに乗っておれば、すぐに慣れて便利さを実感出来ると思いますよ。

注意点は、VTR健人さんが仰るように、注目度が高い新型モデルなので、盗難にはくれぐれも注意して下さい。

あとは、取扱い説明書に記載の走行距離時にエンジンオイルの交換だけは、確りしていれは良いかと思います。
2ストはエンジンオイルの補充だったので、エンジンオイル交換という考えが無かったので、うっかりし易いかもしれません。

エンジンはエンジンオイル交換を規定の走行距離時に、確りと行えば問題ないと思いますよ。

自分のスペーシー125は、オイル交換は規定通りしていますが、それ以外はそろそろ？と自分が感じた時に交換という
アバウトな取扱いですが、今年で12年目ですがなんら問題なく走っていますよ。
（スペイシー125が丈夫みたいですが・・・）

書込番号：11471393

[BUZZLIGHT-BEER]

うはぁー　さん
ご教示ありがとうございます。

購入、予定外。
今までのスクーターの概念、想定外。

諸事情で、ＰＣＸ生活の開始は、来週なんで、
今のうちに、ご指摘の通り、悪戯・盗難対策をします。


歳も歳なんで、そろそろ落着いたバイクと思ってましたが、
スクーター　＝　オバチャンの足代わり　（あくまで私の所感です。　すみません。）
って思ってましたので、こんなスクーターがあるとは...正直、びっくりです。


ここは、田舎なんで、そんなことは無いと思いたいですが、
馴染みのバイク屋も、“注目度は、ここ最近でＮＯ．１なんで...”と
言ってたので、十分気を付けます。

車と一緒で、オイル交換するんですね。


お叱りがあると、覚悟してましたが、ほんとにド素人と同じで、すみません。

書込番号：11473684

[となりもトトロ]

マニュアル車からオートマ車への移行について私も経験談書かせていただきます。
VMAXを手放してからブランクがありアドレス125を購入しましたが、お店からガソリンスタンドまでいくときが緊張しました。
その原因は，ニーグリップと半クラが使えないという感覚がわからなかった事です。
超低速や止まる寸前のアクセルワークに戸惑いました。
慣れるまでは無理せずに低速では早めに止まる方がいいかも知れません。
と書きながらもガソリンスタンドから家に帰る頃には慣れました。

書込番号：11480829

[BUZZLIGHT-BEER]

貴重な経験談、ありがとうございます。

加減速するときに、反射的に両手両足が、動こうとするし、
ブレーキ性能が良くなっている？のか、単に馴れてないのか、
ギュッと止まるし。

言われる通り、なるべく低速で馴れようと思います。

まだ、１００キロくらいなので、慣らし運転の間は、
オートマ車になれて、ＰＣＸライフを満喫するつもりです。

このスクーター、他のスクーターに比べて、ホイール径が大きいせいか、
コーナリングの重心移動が、思ってたよりスムーズで、ラクチンです。
２スト暴れ馬と、おさらばして正解です。

書込番号：11482826