ホンダすべて クチコミ掲示板

リード１１０ グリップヒーターのコネクター

[nonotyan]

以前の書き込みでグリップヒーターよりシガーソケットの電源を
ひいておられる方がいらっしゃいましたが、できましたら
ご存知のかた、どこ（バラス箇所）に有って、何色の線でしょうか？
ご教授お願いします。

書込番号：10088803

[tachi_y21]

コネクターの有る所は、多分ハンドルカバー内だとお思いますが、フロントカバーの中に有るヒューズボックスから出ている、青／白の線が＋で緑が−です。

書込番号：10104640

[nonotyan]

tachi_y21さん
コメント有難う御座います。
と言う事はフロントカバーのヒューズボックスから出ている青白の線で
ハンドルカバー内に入っている空いてるカプラかコネクターがあれば
恐らくグリプヒーター用でしょうね。
確認してみます、有難う御座いました。

書込番号：10105233

強制空冷ファンについて（熱対策）

[Today AF67]

熱対策をしようと思うのですが、強制空冷ファンの空気導入口にΦ10直角プラスチックパイプ（雨樋に使うようなもの）を前向きにつけて前からの走行風を取り入れようと思います。

僅かだとは思いますが、風圧によってより空気の循環が速くなり、冷却効率は上がると思うのですが、皆さんのご意見をお聞かせください。

よろしくお願いします。

書込番号：10088302

[かま＿]

入り口を規制してしまったら抵抗になると思いませんか？
ＺＺＲのラムエア過給って、100km/h以上とかから効き始めるのでは？
車の空調のラムは40km/hくらいでも感じる車種はありますが、ファン切って感じるくらいでは？

書込番号：10088432

[whim3]

Today AF67さん、かま＿さん、こんばんわです。

そもそも、何を目的とした熱対策なのでしょうか？
我が家にもAF67が1台ありますが、熱対策を考える
ようなことが無いもので。。。

書込番号：10088834

[Today AF67]

こんばんは、お二方返信ありがとうございます。

私は片道10�qの足として乗っていますが、傾斜10％の道を上り、その後はなだらかなワインディングロードなのですが、4サイクルエンジンということもあり、坂ではアクセルを全開にしなければ上れなくて、ワインディングロードでは高回転を維持しながら走るので、かわいそうになってくるのです。
トランク内もかなり熱くなっていたので、少しでも冷却できないかと思い、質問させていただきました。
10Φなら停車時でも吸気抵抗は気にならないだろうと思ったのですが…

正直なところ、私は車好きなので、どこかいじりたい、カスタマイズしたいというのもあります(笑

書込番号：10089123

[麟さん]

昔そんなパーツが在るにはあったような気もするが

φ10って…１cm？…たぶん100φの間違いだと思うけど。
要するに画像のようにしたいってことでしょ。

断言してもいいけど、まったく変わらないよ。

書込番号：10089159

[Today AF67]

返信ありがとうございます。

図まで作っていただき、恐縮です。

そうですか……わかりました。
余計なことはしないで純正を信じて大事に乗っていきたいと思います。

今まで返信くださった方々、こんなしがない質問に時間を割いていただきありがとうございました。

書込番号：10089498

[windom_es]

熱対策としては、オイルクーラーを付けてる人がいるみたいです。
あと、あまり効果がないかもしれませんが、自分が考えた熱対策としては、山道などを走るときは、プラグメンテナンスリッドを開けっぱなしにしてシリンダーヘッドに少しでも風が当たるようにする。（エンジンルームの空気も入れ替わりやすくなる）

熱対策ではないですが、油温を知るためにサーキットテスターを使って油温センサーに流れる電流の量を測って、極端に電流が流れた場合はエンジンをさます対策をしようと思ってます。（ただし、今はまだ、データーをとってる状態ですが）

油温計をつけてるのも有効的だと思います。（油温が高くなりすぎたらさませばいいですから）

>私は片道10�qの足として乗っていますが、傾斜10％の道を上り、その後はなだらかなワインディングロードなのですが、4サイクルエンジンということもあり、坂ではアクセルを全開にしなければ上れなくて、ワインディングロードでは高回転を維持しながら走るので、かわいそうになってくるのです。

その程度の利用状態では特に問題になることはないと思います。（長時間アイドリングしっぱなしにするとかしない限りは。）私の場合、もっと過酷な状況で利用しています。本当にオーバーヒート気味になると上り坂で加速しなくなるのでその時はエンジンをさませばいいと思います。

書込番号：10113031

[麟さん]

オイルクーラーって…ノーマルのTODAYに熱対策のためだけに付けてる奴いるの？
なんか間違ってるよソレ。


あと、強制空冷のエンジンは、
たとえカウル全部外してもシリンダーヘッドに走行風は当たらない。

書込番号：10113971

[windom_es]

>オイルクーラーって…ノーマルのTODAYに熱対策のためだけに付けてる奴いるの？
なんか間違ってるよソレ。

確かに普通に乗る限りはあまり必要ないでしょうが・・・熱対策ということだったのでかいてみました。エンジンは適温を保つのが一番いいわけで・・・ひたすら冷やせばいいと言うものではありませんが、TODAYの場合は油温センサーがなく、オーバーヒート気味になってないか心配になりますよね。それに空冷なのでオーバークールの心配をするよりもオーバーヒートの心配をするのが筋でしょうし。

自分のTODAYは原動機、駆動系は今のところノーマルなんですが、夏前に急な山道を走行したときオーバーヒートの症状を出したことあります。そういうときはオイルクーラーがあれば少しはましかなと思いますよね。

>あと、強制空冷のエンジンは、
たとえカウル全部外してもシリンダーヘッドに走行風は当たらない。

シリンダーヘッドカバーはむき出しになってるので、そこに走行風は当たるわけで・・・なので（ほんのわずか）は冷却効果はあると思いますよ。あと、カウルの部分を手で押さえてみると結構暑くなってるのでそのこもった熱を逃がす効果もわずかは期待できるんじゃないですかね。

書込番号：10118251

[麟さん]

オイルクーラーはまあ、人それぞれ。
私なら車体価格が拾万円強の足単車にそこまで考えられないだけ。
TODAYにどんなオイルクーラーが付くのか知らないけど。


＞シリンダーヘッドカバーはむき出しになってるので、そこに走行風は当たるわけで・・・
＞なので（ほんのわずか）は冷却効果はあると思いますよ。
＞あと、カウルの部分を手で押さえてみると結構暑くなってるのでそのこもった熱を逃がす効果もわずかは期待できるんじゃないですかね。
↑
これは間違い。
ヘッドカバーやカウルに伝わってる熱とゆーのは、すでにエンジンの熱を奪ったあとの「排気」によるもの。
ここを走行風で冷やしたところで、エンジン冷却には全く関係ない。

どうせ細工するなら吸気側。風量を増やすとかね。
つまりスレ主さんが思いついたアイデアは理に適っている、んだが、
原付での走行風程度の動圧ではまったく効果が見込めないってだけのこと。


んじゃあ、結局どうするかとゆーと、
熱対策が必要とならないような運用をするしかないんだな。
限界走行がしたければそれなりの単車を選ぶべき。

峠を気分よく走りたい目的のみで軽トラ買う人なんか存在しないでしょ。

書込番号：10119323

[windom_es]

燃焼室で発生した熱の一部がヘッドに伝わり、ヘッドの熱の一部がヘッドカバーに伝わり、ヘッドカバーの一部の熱がカウルに伝わるので、ヘッドカバー、カウルをさますことができれば、（熱は熱いところから、冷たいところに伝わるので）すこしは冷却効果があるのでは。。。
エンジンルームの換気もよくなる（こもった熱が逃げやすくなるわけですし）

書込番号：10132807

[きこり]

強制空冷なんでしょ。
ラム圧なんて加えて効果があるのは、ファンを停止させる場合程度。
停止させる必要が見当たらない。
レーサーで発電機を積まない仕様にするなら意味があるかもしれんが。

書込番号：10557550

キジマのツインヘッドライト

[ジロ･ジロン]

スペイシー100を新古車で買いました

自分はあまりスピードは求めてないので見た目を色々いじりたいと思ってます

とりあえずバーハンドル化してアルミフロアボードを付けました

マフラーはどれにするか考え中です

それで色々調べてたらキジマってメーカーからスペイシー100用のツインヘッドライトってのが出てるのを知って絶対つけたいと思って探したのですが…

既にメーカーでは生産中止

楽天やYahoo!のバイクパーツ屋で五社ほどが扱ってたので注文したら全社とも後から在庫が無いとのメール

携帯サイトのgooバイクで探してもありませんでした�ｿ

中古でもいいので他に古いバイクのパーツを探すサイトとかって無いですか？

長文失礼しました

回答よろしくお願いします
　

書込番号：10086026

[マンマンハッタン]

キジマのツインヘッドライトの在庫がないということは、
スペイシー１００　カスタム　で検索してみて
いろいろな個人サイトがありますがそこらで尋ねて見られては・・。

カスタム頑張ってくださいネ。

書込番号：10126318

ジョーカー50

[gj5]

初めまして。ジョーカー50に乗っています。距離は42000�qです。どなたか教えてくださいm(_ _)m最近加速がすごく遅くて困ってます�剩R費も悪く、振動もかなりあり、マフラーを換えてないのに音がうるさいんです。最近バイク屋さんにプラグ、ベルトなど色々交換してもらったんですが････。もぅ12年くらい乗っていて、愛着があり手放せません�凾ｻのバイク屋さんにはもぅだめだからと乗り換えをすすめられました�莱ｺ取り五千円�ｨそんなもんなんですか？修理するなら六万だそうです。エンジンを載せ換えるらしいです��
このバイク屋さんの言っている事は正しいんでしょうか？みなさん意見をお聞かせ下さい。よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：10071145

[ＢＲＤ]

gj5さん　こんばんは。　　別のお店で合い見積もりして貰ってみられますか？
50ccではベルトドライブで2万km、チェーンドライブなら4万kmで寿命と言います。
もっと乗るならオーバーホールが必要になります。
私のジョグも新車の時に２万kmでベルトなど交換が必要と言われ２万kmで交換しました。
35km/hでちんたら乗ってますのでほとんど摩耗してなかったです。

書込番号：10071172

[キモノ・ステレオ]

JOKERって、結構大き目のスクーターですよね？

一般的に2ストの走行距離は4ストの倍換算しますから、走行4万なら8万くらいの勘定になります。この距離は4ストの大型車両ですらOHの時期になりますので、バイク屋さんの言われることは妥当であり、エンジンの載せ代え（当然中古エンジンでしょう）の代金も妥当と思います。ただし、そのお店がOHするのが面倒でエンジン載せ代えを提案している風も見受けられます。2ストシングルですから、構造自体は単純なのでOHしたらいくらかかるのか聞いてみてはいかがでしょうか？

まぁ、OHは主に手作業による部分が多いので工賃考えると載せ代えが安いかもしれませんね。
愛着があるならご自分でチャレンジしてみてはどうでしょうか？

書込番号：10071663

[神戸みなと]

ホンダの２ストならクランクシャフトのベアリングもだめじゃないかな。
クランクケースを割る修理になるので乗せ換えのほうが安上がり。
シリンダーとピストンだけなら安くつくが、それじゃだめだとお店が考えているのでは。

書込番号：10071897

[gj5]

みなさん早速のご回答ありがとうございますm(_ _)mこのジョーカーだけはどうしても手放したくないので今日早速バイク屋さんにいって修理をお願いしてきます！
みなさんありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：10072123

交換時期・・・！？

[コンソメキック]

ＭＦ１０♪乗りです。
先日、修理期間中しばらく代車を借りていた（ＭＦ１０Ｚ新車）のですが、吹け上がりが自分のと比べて軽く滑らかで良い感じでした。

現在の愛車の走行距離は13,800kmくらいです。
そろそろメンテした方がいいと思われる箇所はどんなところがありますか？

ちなみにＯＩＬはマメに交換しています。（2,000〜3,000kmごと・2回に1回ﾌｨﾙﾀｰも交換）
プラグとエアクリーナーはやはり交換時期でしょうか？

書込番号：10069150

[singenki]

交換した方が良いですよ

ｴｱﾌｨﾙﾀｰも汚れていたら

吹け上がりにも

影響ありますから。

個人的な感覚だと

プラグは年１回
エアフィルター半年に１回位が

丁度良いかも。

エアフィルターも
洗えるタイプならオイル交換と同時が理想なんですけどね。

書込番号：10070724

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

自分で整備するなら　ひとつづつやって　どの部品を変えた時に　どうなるか
体験してみるのも　良いと思います

書込番号：10071460

[コンソメキック]

コメントありがとうございました。
近日中にプラグとエアクリ注文してこようと思います。

ＭＦ１０用のプラグは社外品で対応ないみたいですね。
とりあえず純正品で新品交換して、どれくらいフィーリングが良くなるかやってみたいと思います。

書込番号：10077051

二回目からのオイル交換時期

[sw400gt]

取扱説明は１００００キロまたは一年とありますが、いろいろな見解をWebで見かけます。実際のところ、いかがなものでしょうか？アドバイスねがいます。

書込番号：10068935

[カンバック]

わたくしの場合はその半分のサイクルで5.000km或いは半年毎の交換です。
銀翼ではありませんが、車2台(3Lターボ)とバイク3台(リッター、250、原二)
勿論取説通りでも、問題はないと思いますが、乗り方によりオイルに掛る負担
は変わります。長距離が多い人と短距離を繰り返して乗るのと同じ距離や期間
でも後者の方がより一層オイルの劣化が進みます。

書込番号：10069561

[sw400gt]

早速のご回答ありがとうございます。

書込番号：10069577

[singenki]

マニュアルに書かれたのは
最低ラインと考え

先に書かれた方のサイクルで
良いと思いますよ。

タイミングとしては
夏の高温で酷使したオイルを
初秋に変えて

一冬越えて露も降りたオイルを
春先かGW頃に変えるのが良いかも

書込番号：10070598

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

私はコストコの安いオイルを乗る度に交換しています
乗る度と言っても短くて１月　長いと半年　一回の走行距離は500〜2000km程度です
車も年間5000km程度の走行なので気の向いたときに２〜３回（年）交換しています
スラッジが溜る前に交換するのがよろしいと思います。

書込番号：10071464

[sw400gt]

ありがとうございます。

書込番号：10074752

[カンバック]

エンジンが冷えたり温まったりする度に水分やスラッジなどが内部に
混入して劣化して行きますので、その車両の規格に適合していれば、
高級オイルを永く使うより安いオイルをコマめに交換した方が得策です。

書込番号：10076679

[sw400gt]

サンデーライダーなので、5000キロで替えたいと思います。取り扱い説明の１００００キロの根拠？です。

書込番号：10081979

[singenki]

おそらくHONDAのテストでは

10,000�qの交換で
大丈夫だったんでしょう

しかし現実では
心配な部分がありますから

5,000�qで交換した方が
現実的で安心感もありますね。

10,000�qでの交換は
信頼性の証と思えば
良いかもしれません。

書込番号：10082244