ホンダすべて クチコミ掲示板

フォルツァのヘルメットについて・・・

[ゴリマン]

来月初めてバイクに乗る自分にフォルツァオーナーさんのご意見を聞かせてください。
08フォルツァを納車するのですが、ヘルメットのデザイン・形に悩んでます。　
ボディーカラーが黒なので単色の黒か、黒ベースのグラフィックか白ベースのグラフィックか迷ってます。グラフィックは飽きるとゆう意見を聞いたことがあるんですがどうですか？
もうひとつ、街中でビッグスクーターにフルフェイスを被っているオーナーさんをあまり見かけないのですが似合わないんですかね？　
みなさんはどんなヘルメットを被ってますか？
できれば型番も教えてください。
よろしくおねがいします。

書込番号：9770683

[かま＿]

来週の価格comツーリングに、ビッグスクーターでフルフェイスで行きますよ〜

書込番号：9770698

[ゴリマン]

そーなんですか。ツーリングいいですね。バイクのカラーとヘルメットのカラー(型番)を教えていただいてよろしいですか？

書込番号：9770761

[ﾀｹﾏﾙＧＴ]

似合う、似合わないではなく用途によります。長距離ツーリングなどで高速などの高速巡航する場面ではフルフェイスは走行風圧による巻き込み抵抗や騒音など無く冬の寒さでもストレスを感じずに万能型です。ジェットタイプでは視界の良さや開放感のメリットがあり夏の暑さ対策にもなります。街乗りで流す程度では十分ではないでしょうか。　オールラウンドに使用するならジェットでも高性能最上級モデル(ｱﾗｲSZ-Ram等)をお勧めしますよ。

書込番号：9770847

[ゴリマン]

貴重なご意見ありがとうございました。あまり高速に乗る機会がないのでジェットヘルも視野に入れて選考したいと思います。

書込番号：9770872

[かま＿]

バイクは、青と水色と青と黒と白と銀と黒です。たぶん(^^;;
このうちビッグスクーターは黒です。
ヘルメットはショウエイのＺ−５で青（ロイヤルブルーメタリック）です。青系のバイクが多いので。
ただ、キズが目立つ色なのと黒いバイクに青メットは意味不明なので、白か銀のような色味のないメットを買おうかなぁ、とお店を物色しております(^^)

書込番号：9770884

[ゴリマン]

なるほど。やっぱり無難な色がいいですよね。ちなみに自分は単色ならZ-6にしようと考えてます。

書込番号：9770959

[かま＿]

Ｚ−６いいですね(^^)
僕も、次のメットもＺ−５のモデルチェンジであるＺ−６にしようと、見ているのですが、
お値段もちょっと上がって（値引きの違いだったかも？）悩みどころです(^^;;

書込番号：9770987

[ゴリマン]

地元(大阪）でＺ−6が33600円で売ってるとこがあるので早く単色かグラフィックか決めたいと思います。

書込番号：9771051

[太宰府天満宮]

↓　こんなのもありますよ　↓
http://www.momodesignhelmet.jp/
イタリア製です。スクーターに似合いますよ！

書込番号：9780032

[鳥坂先輩]

＞地元(大阪）でＺ−6が33600円で売ってるとこがあるので

フフ。うちの地元だと3万切ってるよ。通販可能みたい。
http://www.red-sun.co.jp/helmet/shoei/shoei%20plane1-10%20.htm
地元じゃかなりの老舗の用品店。まぁ、安心して利用できるかと、、、保障はしませんけどね。


試着はどっか近所の店ででもしてください。

書込番号：9785752

[ゴリマン]

かなり魅力的な値段ですね。
ありがとうございます。

書込番号：9787683

[ゴリマン]

かわいいジェットヘルですね。
大宰府天満宮さんありがとうございます。

書込番号：9787705

[ゴリマン]

おかげさまで解決しました。街乗り中心なのでジェットヘルに決めました。
ありがとうございました。

書込番号：9829167

お尻が痛い・・・

[平均的日本人]

納車２週間の新人です。
予想以上の乗りやすさと高いポテンシャルで、２５年のブランクを感じる事無く、また、技術進歩には驚くばかりです。早く８０００回転ゾーンに突入したのですが、ここが我慢のしどころと心のブレーキをしっかりかけ、慣らしに励む日々を送っております。
乗れば乗るほど愛着心がわいてくるのですが、１つだけ困った事があります。１時間も走るとお尻が痛くなるのです。昔のバイクがオフロードでシートが柔らかかった事もあり、ＶＴＲのシートが「小学校の椅子に着けた座布団」みたいに感じてしまうのです。
慣れの問題でしょうか？ゲル状のシートカバーもあるようですが、皆さんどのように対処されておられますか。

書込番号：9766924

[ニーベルング]

慣れの問題ではないと思います。
痛くなると言う人もいれば、全く気にならないという人もいるようです。

私は幸運にも全く気になりません。
2日で600km程度（高速は計一時間弱）のツーリングに行きましたが、お尻が痛いということは全然なかったです。

痛いなら、何か対策を打つしかないでしょうね。

書込番号：9768395

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ぎゅーっとニーグリップして　いつも同じ体勢で座っているなんてこと有りませんか？
前後左右1cm　加速減速右折左折で移動してみたら　痛さも無くなるかもしれませんよ
しかし一度痛くなってからでは遅いので乗り始めから意識するようにするとよいです
しかしそればかりに意識を注ぐと　周りの安全確認がおろそかに成るので　ほどほどに

書込番号：9768864

[エデシ]

平均的日本人さん　おはようございます。

　車種は違いますが、私も昨年２月からバイクに乗り始めた当初は、１時間もたずに尻が痛くなっていました。しかし、慣れてきたのか、最近は、ほとんど痛くなることはありません。

　その代り、以前治療して良くなっていた痔のほうが、やや不安になり、５月に硬化療法という日帰り手術を受けました（５年前に初回治療。先般スレ立ててます）。今はまた、快適ツーリングを楽しんでいます。

書込番号：9768961

[平均的日本人]

皆さん貴重な意見をありがとうございます。
痛くなる人もいれば、全く気にならない人もいる。ニーベルングさんのような鉄のケツ？を目指して、ごく一般的なお父さんでしょうかのアドバイスも試してみます。エデシさんほど深刻ではありませんが、気をつけないといけませんよね。
お尻ほどではないのですが「肩こり」も併発しています。翌日発症するのですが。よく考えてみると、よけいなところにチカラが入りすぎ、カッチカチになっているのかも知れません（なにしろ２５年ぶりなので）。もっとリラックスして、こまめに休憩をとりながら徐々に慣らして行こうと思います。
それでも駄目なら、自転車（ロードレーサー）用のインナーもあるようなので、試してみます。

書込番号：9769180

[keromoocho]

>ゲル状のシートカバーもあるようですが
これってゲルザブのことを言ってるのかと思いました。
ゲルザブならＯ誌でも紹介されていて、効果はあるようです。
http://blog.goo.ne.jp/cars-kitahefu/e/965e30f5ab37326451468779a7c0ecf0
自分は腰を痛めたときに一時付けようかと思いましたが、腰痛が治ったのでやめちゃいましたけど。値段は１万円近くするようです

>お尻ほどではないのですが「肩こり」も併発しています
ハンドルに体重がかかっているのではないでしょうか？
自分はVT250FEですが、５年くらいはそんな状態で乗っていました。
腹筋を鍛えてハンドルに体重がかからないようにしたら楽になりましたよ。
無駄な前輪荷重が抜けて走りもスムーズになって一石二鳥でした。

書込番号：9769263

[エデシ]

　私の場合は、ツーリングした翌日には、必ず腰と膝と頚椎に痛みが出ます。腰と膝は同じ姿勢を続ける事から仕方がないと思いますが、頚椎は、既に慢性的に違和感が続いており、ヘルメットの重さが影響していると思っています。
　昔は首でブリッジしたりして鍛えていたのですが、やはり依る年波には勝てないと言うことでしょう。体中あちこちにガタが来ています。
　今まで使ってきたヘルメットは、アライのジェットとフルフェイスです。安心感は有りますが、ガタが来た体には少し重いので、最近ツーリング以外では、少し軽いＲＢのヘルメットを使っています。

書込番号：9769541

[halukou]

その１時間がツーリングか街乗りかによっても違いますが、
私の場合はツーリングなら走行中に度々ケツを浮かしたり、
着座位置を少々前後に（コーナリング中なら左右にも）移動させたりして、
ケツに掛かる負担を軽減する努力をしています。

私のメインマシンはVT250ゼルビスですが、
たまにかみさんマシンのVT250スパーダに乗ったりします。
VTRはポジション的にこの両者の中間くらいでしょうか、
ハンドルはアップですが、脚付きはスパーダと同じくらいだと思います。
スパーダの場合街乗りでは、
信号待ちなどで両脚立ちになりシートからケツを浮かしたりします。

あと、肩こりに関しては首の運動も加えると予防出来たりします。
具体的には車線変更や右左折時の後方確認時にミラーばかりでなく直視にて確認、
（後方確認はこれが基本だと教わった記憶があり実践していますが、
　やっていらっしゃらないライダーさん、多いですね。）
停車時に首を回す運動などです。

それから、力入り過ぎかもです。
ハンドルは軽く手を添える感じ、脇を締めて肩の力を抜く様に意識すると大分違いますよ。
私も以前オフ車に乗っていた事がありますが、
そう言う文化なのか仲間のライダーも肘を大きく張り出したスタイルで乗る人ばかりだったし、
他のライダーさん達にも多く見受けられます。（モタード乗りの方にも多いですね。）
モトクロスやエンデューロの影響かも知れませんが、
競技でのクイックなハンドル操作に適したスタイルであって、
一般道での走行では長時間のライディングになる程肩への負担が嵩みます。
スレ主さんがもし、このスタイルに当たる様でしたら意識されると良いと思います。


以上、ご参考まで。

書込番号：9769990

[平均的日本人]

皆さん工夫と鍛錬を怠っていないようですね。腹筋を鍛えたり、首でブリッジ・・・
私はまず握力増強マシーン（２本のレバーの間にバネがはいっていてニギニギするやつ）で、微妙なクラッチ操作ができる訓練から始めます。
halukouさん、早速実行してみます。確かに尻をちょっと浮かすだけで血流がスーッと良くなる感じはありますね。それにハンドルも地面に向かって押え付けていたかも知れません。

このスレとはぜんぜん関係無いのですが、今日は嫁さんと４輪で、関西のツーリングのメッカ（勝手に名付けました）と呼ばれる「周山街道」にドライブしてきました。
バイクの多いこと多いこと、次から次へmade in USAや大型ＳＳがつるんでやってきます。中には３０台以上のグループも。すれ違っただけでゆうに２００台以上！（もちろんみんな正統派ライダー）。隼も４羽飛んでいました。そんな中にＶＴＲを見つけると思わず「頑張れっ！廻せっ！」と応援してしまいました。
今日は九州と関東の一部を除いて、梅雨の合間の晴天だったようです。皆さんもきっと楽しまれた事でしょう。

話が横道にそれてすいませんでした。

書込番号：9771793

[エデシ]

平均的日本人さん　こんばんは。

　ちょっと言葉足らずでしたね。首でブリッジしていたのは、バイクに乗るためではなくて、３４〜３５年前に柔道をしていたためです。
　私がバイクに乗り始めたのは、昨年からです。体が言うことを聞かなくなる前に、何としてでも乗りたいと思うようになり、昨年免許を取ったしだいです。

書込番号：9772131

[平均的日本人]

皆さんからのアドバイスを実践できる週末が近づいてきました。
全部試してみます（手術とブリッジは準備できませんでしたが）。
バイクを手に入れると、こんなに週末が楽しみになるものなんですね。もっと早く手に入れればよかった、、、
もちろん、お尻の痛みが軽減されれば嬉しいのですが、「とにかく乗りたい、それだけで最高！」と思うようになってきました。不思議な乗り物です。

改めまして、書き込んでいただいた方々にお礼を申し上げると共に、また新たな質問が出た時には、この場をお借りしたいと思いますので、宜しくお願いいたします。

　-----あさっててんきになぁーれ-----

書込番号：9793081

[エデシ]

平均的日本人さん　おはようございます。

　バイクでも車でも自転車でも自分が欲しいと思った乗り物は、乗りたいという欲求を満たせるだけで、楽しくなるものですね。
　本当に高価なおもちゃですが、それでストレスを発散でき、日々の生活に楽しみが増えれば、返って安上がりかも知れません。
　安全運転、防衛運転でこれからもお互いにバイクライフを楽しみましょう。

書込番号：9794868

[もうどーにも止まらない]

私も以前VTRに乗っていて、お尻の痛さに悩みました。
ところが、一発で解決する方法がありました。
それは、「気持ち後ろに座る」ことでした。
VTRは、「R」が付いてますので、前傾姿勢でバランスを取れるように設計されているのだと思います。
気持ち後ろに座るようにしてからは、トイレと食事以外は１日中走っても尻が痛くなくなりましたよ。

書込番号：9819285

[sw400gt]

先に紹介されているゲル座布などがあります。また、インナーもありますので、インターネットで調べてみたらいかがでしょうか。小生も以前はネイキッドに乗っていましたが、お尻が痛くなるので、いろいろと試していました。時間的な変化はありましたが、完全な解放にはいたりませんでした。個人的な結論としましては、座面のスペースとの判断でネイキッドからスクーターに乗り換えました。お尻が痛くなると景色を楽しむ余裕や運転への注意が薄れてしまいますので、いろいろと試されてはいかがでしょうか。小生もリターンライダーですが、昔は気にならなかったんですけどね。今はスクーターでバイクライフを楽しんでいます。

書込番号：10037578

ビキニカウルについて

[captain sugar]

CB400SF NC42 に乗っています。最近、風圧との戦いに敗れ、ビキニカウルをつけてみようかと考えています。N-PROJECTのブラスター�Uにしようかと思い、調べてみたのですが、NC39向けのモノはけっこうあるのですが、NC42向けのもがあまりありません。NC39向けをNC42に装着することはできるのでしょうか？
　もし、実際にされている方や他のビキニカウルでお勧めのものがある方は教えてください。

書込番号：9765911

[RIU3]

ブラスターIIは以下の3色でSF Revo(NC42)用があるようです。
　　パールヘロンブルー(ツートン)
　　キャンディブレイジングレッド(ツートン)
　　グリントウェーブブルーメタリック
http://www.nproject-jp.com/bluster-h.htm

また、今月になってホンダからビキニカウルが追加発売されています。
ブラスターIIに比べるとスクリーンが小さめですかね。
http://www.honda.co.jp/bike-customize/cb400/exterior.html

書込番号：9767361

[captain sugar]

RIU３さん
返信ありがとうございます。
返信遅れてすいません。
近所にバイク用品の店もないので、
ネットで安いのがないかと探したのですが
ツートンとストライプしかＮＣ４２のものはなく
見つかるのはＮＣ３９用なんですよね。
ホンダから純正のビキニカウルが発売されたので、
Ｎ-ＰＲＯＪＥＣＴのビキニカウルが、
もう生産されていないのではないかと思い心配していたのです。

書込番号：9776314

[captain sugar]

すいません。
ツートンとストライプではなく
ツートンとブルーメタリックの間違いです。

私は、黒の単色が欲しいのですが
ＮＣ４２用に黒の単色はないようですね。
やはりＮＣ３９用の黒を付けるしかないのでしょうか？

書込番号：9776645

オイル粘度について

[whim3]

CB750オーナーの皆様、こんxxわ
ご無沙汰しております。whim3です。

つい最近、COSTCOへ行ったときに、激安オイルで有名な
シェブロン・シュープリームなるオイルを購入してきま
した。

CB750は空冷エンジンなのと、これから夏本番となって
くるので、10W-40と20W-50を１箱づつ（１本946mlx１２
で計２４本）購入し、この前の日曜日に20W-50のほうを
入れてみたのですが、さすがに粘度が硬すぎなのか、コ
ールドスタート時にセルの回り方が重いです。
しかも、油音が上がってきてからの吹けあがりも重たい
ような気が。。。

バイクに使うことの是非はさておき、みなさんはCB750
に20W-50相当のオイルを使用されたことはありますでし
ょうか？

やめておいた方がいいよ、等という御意見があればお聞
きしたいです。

書込番号：9751671

[神戸みなと]

２０Ｗ−５０のように粘度の高いオイルは、くたびれた旧車などには効果があるでしょう。
工作精度が高い現在の日本メーカーのバイクや四輪では必要がないオイルでしょう。
指定オイルも１０Ｗ−３０か４０ですね、店にも５０番は置いていないところがあります。
常時油温が１２０℃を越すような走行になるなら（炎天下ののろのろ運転）熱ダレを防ぐためにも効果ありです。
シェブロンを入れてクラッチの切れなどには影響は出ませんか？　配合されている添加剤の関係で湿式クラッチには使えないオイルもあるので気になります、今のシェブロンはＡＰＩ規格ＳＭなので省資源ロングライフの環境にやさしいオイルになっています。

私のバイクは２ストのアドレス１１０なのでこの話題には関係ないですが、物置にシェブロン１０Ｗ−４０と２０Ｗ−５０を置いています。
スバルサンバーとヴィヴィオには１０Ｗ−４０をローバーミニ１０００ＡＴには２０Ｗ−５０を使っています。
１０Ｗ−４０はシェブロンの価格の安さ、２０Ｗ−５０は２０年物のローバーミニのＡＴの油圧制御の不具合の解消のためでこれは効果ありです、２０Ｗ−５０は暖機不十分で油温が低いと粘性の抵抗でエンストしてしまいます。
ミニには冬季は１０Ｗ−４０と５０をブレンドしたりしていましたが、この２年は通年２０Ｗ−５０で通しています。

書込番号：9754411

[SH vs T]

＞コールドスタート時にセルの回り方が重いです。
＞しかも、油音が上がってきてからの吹けあがりも
＞重たいような気が。。。

物理的にオイルが硬すぎることでどんな弊害があるか
知りませんが、メーカー指定規格外だしフィーリングが
悪くてもエンジンにとって良い事って無いんじゃない？

スレ主さん自ら書いてる「フィーリングの悪さ」だけで
自分だったらやめとくけど…。

自分は暑くなってきた近々、G2の10w-30を同銘柄10w-40の
硬めなオイルに入れ替える予定なので感じることがあれば
レポします。

書込番号：9755494

[whim3]

神戸みなとさん、はじめまして。

まだ100km程度しか走っていないのですが、クラッチ切れに関してはは交換前と変化は無く、滑ってもいないようです。この先どうなるかはわかりませんが。。。

梅雨明け後、本格的に暑くなるまでもう少し様子を見てみますが、それでも硬すぎると感じるようであれば、神戸みなとさんが仰ったようにブレンドしてみる、というのも一つの手かもしれませんね。


SH vs Tさん、はじめまして。

少しネットで調べてみましたが、粘度が上がるとエンジン内での躍動抵抗が増え、油温上昇につながることもあるそうです。
わたしも、次回は10W-40を入れてみるつもりですが、まだ先のことになりそうなので、できましたらレポお願いいたしますね。m(_ _)m


神戸みなとさん、SH vs Tさん、貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：9756546

[whim3]

本日は暑かったですね。今日くらいの気温であれば20W-50でもフィーリング的には悪くはなかったです。

そして、オイル交換後１回目の給油をおこないました。
結果、普段の燃費より1km/リットル程、悪化してました。

やはり粘度が高い分、燃費も悪化するようで。。。

書込番号：9766657

[SH vs T]

＞やはり粘度が高い分、燃費も悪化するようで。。。

Case by case だとは思うんですが、一般に気温が高いほうが
燃費が良くなることが多いのに、1km/L悪化してたということは
硬いオイルをかき回すのにガソリンが浪費されたということで
運動エネルギーではなく油温を上げるための熱エネルギーに
変わっちゃったということですネ。それに見合ったエンジンの
保護効果があれば良いのですが…矛盾していそうな気がします。

書込番号：9774958

[SH vs T]

追記：「矛盾してる」の意味…。

硬いオイルで燃費が落ちたら、それはガソリンが
運動エネルギーではなく熱エネルギーに使われた
ということ。つまりエンジン温度は高くなってる。

暑い夏に、さらにエンジン温度を上げるオイル？？
エンジン保護効果とエンジン加熱のバランス点は？

総合的な判断が大切になりそうです。

書込番号：9775334

[whim3]

SH vs Tさん、こんｘｘは♪

矛盾の件ですが、そうなんですよね。
私も同様のことを考えて「質」でスレを立てさせていただきました。

夏の暑い時期だけのことですので、SH vs Tさんのおっしゃるとおり、燃費が悪くなっても保護効果さえあれば、それで良し、としたいのですが。。。

書込番号：9777042

[SH vs T]

暑くなってので、Ｇ２の10w-30を同銘柄で硬めの10w-40に交換しました。

大きな変化はないのですが、少し硬めになったせいかパシャパシャした
水っぽい感じが薄れて、しっとりしたような気がして、良い感じです。
暑いので10w-40でも10w-30並みに柔らかくなっちゃってるでしょうか？
幸い燃費は明らかには落ちません。

「純正Ｇ２を常用、夏は10w-30を硬めの10w-40にする」悪くないですョ。

書込番号：9913955

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

whim3さん　私も同じオイルを使用しています　ビッグシングルの時は20-50を使用したことありますが
フィーリングよりもっと実感できるのが　オイル交換の後の手を洗う時　
石鹸を付けてもつけなくても　蛇口の下で水を出しながら　手を擦る　その抵抗を感じつつ
水の温度を上げる　と　・・・・・一度試してみてください
10-40と20-50の違いが　体感できると思います(笑)

書込番号：9914025

[whim3]

SH vs Tさん、貴重な情報ありがとうございます。
私はあのあと1500Kmほど走行した後、バイク購入店のリザーブオイルに交換してしまいました。
やはり20W-50は硬すぎだったようで、交換後のシフトチェンジも明らかに軽くなりました。
今後もし入れるとすれば、20W-50と10W-40の比率を1:2位でやってみようと思います。

ごく一般的なお父さんでしょうかさん、ありがとうございます。

今度お会いした時に、ゆっくりと相談させていただきます。m(_ _)m


お二方へ：レスが遅れてスミマセンでした。

書込番号：9979920

[ひかろ]

20w-50

僕はＣＢ７５０に２０ｗ−５０　入れてましたよ

確かにシェブロンのような　鉱物では硬いですよね

でもオイルって粘度だけじゃなく　油膜の厚さにも関係してきます

僕はワコーズ　４ＣＲを入れてましたが　

純正のＧ２　なんかと比べたら当たり前でしょうが

冬場ですら　フリクションは少なかったし

トルクフルになりましたよ

粘度だけじゃ　比べられませんよ

書込番号：10789074

購入を検討しています。

[ヤマK]

現在、教習所通い中の者なんですが、そろそろ卒業が近くなってきたので、バイクの購入を考えています。

　候補は、新型のVTRが最有力だったのですが…
　ぶっちゃけた話、HONDAのショールームにVTRを見に行ったら、飾ってあったCB400SB（単色ブルー）に目を奪われちゃったんです。

　どちらも初心者でも十分扱えると評価の高い車種ですし、資金的にも、新車のVTRと中古のCB400SBなら大差ないと思います。

　教習車のCB400SFは、問題なく扱えてますし、エンジンの馴らしの手間を考えたら、中古も悪くないかなと最近では思っています。

　しかし、VTRに跨った際の軽さや印象は、非常に好印象でした。

　まだ無免許なので、試乗することもできませんし、両車種のメリット、デメリットをお聞かせ願えないでしょうか？

　ちなみに用途は、完全な休日乗りの町乗り中心です。

　ただ、知り合い（リッターマシン持ち）からツーリングなどの話もありますので、ある程度遠乗りもするという条件になります。

　ご意見、よろしくお願いします。

書込番号：9742459

[南白亀]

ヤマKさん
おはようございます。

初めてのバイクは結構悩みますよね。
購入するのなら新車をお奨めします。
バイクの慣らしと自分の慣らしが
同時に行えて一石二鳥ですよ。

ＶＴＲもＣＢ４００ＳＢも
ホンダのベストセラーモデルですので
購入して後悔することはあまりないと思います。

資金の許すかぎり新車を

書込番号：9743867

[ニーベルング]

維持費は違うと思います。
CB400だと車検がありますがVTRはありません。
VTRは2気筒なので単純に安上がりです。

街乗りメインならVTRで問題ないですが、
高速道路を1時間も走れば、CB400SBとVTRではかなり差を感じるかと思います。

まぁ、私は免許取りたての頃VTRを購入したのですが、
その軽さのおかげで、立ちゴケを何度か回避できたことがあります。


＞エンジンの馴らしの手間を考えたら、中古も悪くないかなと最近では思っています。
慣らし運転の手間を考えて選ぶのは良くないと思います。
頭からはずした方が。
タイヤの慣らしで100km。初めの1000kmまでは5000回転程度に抑えておくだけなので・・・。

でも、
＞飾ってあったCB400SB（単色ブルー）に目を奪われちゃったんです。
それなら買うしかないかな。

書込番号：9744457

[ヤマK]

　返信、ありがとうございます。

　〉南白亀さん
　やっぱり新車、欲しくなっちゃいますよね。長期ローンをあんまり組みたくないので、あんま高いのは、無理ですが、それでもVTRは、結構フンパツしてるつもりなんです。CB400SBの新車は…さすがに手が出ない（涙）

　新車をゆっくり自分と一緒に馴らしていくというのも、考えてみると素敵な感じがしますね。

　）ニーベルングさん
＞でも、
＞飾ってあったCB400SB（単色ブルー）に目を奪われちゃったんです。
それなら買うしかないかな。

　正直、すごい揺れてます。お店で物をみると、こんなに印象、違うのか、と思ったほどでした。

　ただ、目を奪われた「単色の青」の車種は、まだ新しいこともあって中古にはあんまり出回ってないみたいなんですよね。

　新車、やっぱ欲しくなっちゃいますね（笑）

　スペック的な印象は、実際どうなのでしょうか？

　このバイクなら、こんな感じに走れる！みたいな情報、お待ちしてます。

書込番号：9744882

[カンバック]

中々難しい選択ですよね。
何れにしてもどちらを選んでも欲しいと思う方がベターと言えるでしょう。
新車のVTRなら外れはありませんし、車検もなく維持費もリーズナブルです。
250以下はメインが他のバイクや四輪へ移り、余り乗らなくなったりしても
維持費が安いので所有し続ける人も多いです。
ツインのVTRは軽量で市街地走行だけでなく、峠道、ちょっとしたダート走行や
高速道路などシーンを選ばずに使えて燃費も上々でしょう。
CB400SBは中古とのことなので一応事故歴や程度など見定めるリスクはあります。
VTRと比べると車検がありますので基本的な維持費は大型と余り変わりません。
只、回転の滑らかさと振動の少なさは高速走行などでは大きなアドバンテージと
なると思います。(ハーフカウルの防風効果も大きい)
待ち乗りが主で多摩に偶に高速であればVTRが良いかな？
出足はCB400SBと比べて遅いと言うことはないと思いますし、燃費や維持費で有利。
高速(高回転)使用を優先するならCB400SBが良いと思います。
リッターマシンとのツーリングでも250ccで何の問題なく一緒に出来ると思います。
本気で開けられたらCB400SBでもVTRでも似た様なものです。

書込番号：9744930

[RIU3]

ヤマKさん、はじめまして。
RIU3と申します。
赤白のSB Revo(NC42)を昨年1月に新車で購入し、走行距離13700kmです。

青単（グリントウェーブブルーメタリック）は昨年暮れに追加されたカラーです。
たぶん、流通在庫を含めて国内に200台くらいしか存在しないでしょう。
そんな希少玉を発売半年以内に手放す人がいったいどれだけいるでしょうか。
HONDA DREAM、goobike、Bikebros をチェックしてみましたが、青単の中古は皆無。
今後、仮に出てきたとしても新車との価格差は数万程度と予想されます。

私の見解は次のとおりです。
SB Revo 青単の中古は当分出て来ない。出ても新車との価格差はほとんどない。
したがって、青単が欲しいなら新車。→ VTRとSB Revo(青単)の新車同士の比較。
乗り方(街乗り主体か遠出や高速利用もありか)と支払い能力(購入費用＋維持費)を
軸に再検討。

書込番号：9748765

[エデシ]

ヤマKさん　皆さん　おはようございます。

　今日も早く目が覚めて、眠れないのでカキコします。
　私は、２，３ヶ月前に新型ＶＴＲをホンダドリームで試乗しました。ＦＩのフィーリングがどうのこうのは分かりませんが、４００よりも軽量な車体なのでとても軽快な走りでした。
　ただ、車高が低いので足つきはとても良いのですが、私には走行中のひざの曲がりがきつかった記憶があります。
　ＦＩのＣＢ４００も乗りましたが、私にとっては、パワー十分で本当に乗りやすいバイクです。１３００のＢＤに乗るとパワーの差は歴然ですが、普段パワー全開で走るような事は無いので、４００で十分だと思います。

　いずれにしても、まず免許を取って、できれば試乗してから決めることをお勧めします。ホンダのショップなら、その手のバイクの試乗やレンタルをやっているのではないでしょうか。

　私は、普二免許を取る前に座面の高さが８８５ｍｍある単気筒２５０ｃｃのオフ車に跨っただけで惚れ込んでしまい、試乗もしないで免許交付された日に購入契約しました。
　幸い調子もその後のショップの対応も非常に良く、ＥＴＣを含めアイテムも揃って、楽しいバイクライフを送っています。

書込番号：9749206

[電動サイクリスト]

ﾔﾏKさん、皆さん　おはようございます。友人、知人が大型ﾊﾞｲｸを持っていて、その方たちと
ﾂｰﾘﾝｸﾞする機会が多いようでしたら、CB400SFのほうが良いかと思います。
4月に大型を取りに教習所通いをしました。その時にﾔﾏﾊ ｾﾛｰ250に乗っている方がいて、
大型ﾊﾞｲｸの人たちと白馬にﾂｰﾘﾝｸﾞに行ったことがあり、大型の平均的な高速速度では正直
きつかったというｺﾒﾝﾄでした。ｵﾌﾊﾞｲｸよりはVTRのほうが高速向きですが、長距離の
高速走行では、長時間はきついと思います。試乗してみて、CB400SFの車重とﾊﾟﾜｰが
ちょうど良いﾊﾞﾗﾝｽで、長距離走行や峠走りでは楽しめるという感想でした。
　また、初心者は中古はやめておいたほうが無難です。中古ﾊﾞｲｸの品定めは、自分である
程度ﾒﾝﾃﾅﾝｽができ、何台か乗り継いできたﾍﾞﾃﾗﾝでないと、難しいです。
　新車での購入では、半額現金で用意し、残りをﾛｰﾝにするかして、負担を減らしましょう。
もしくは数年で大型に乗り換えるようであれば、ﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ屋（ﾍﾞｽﾄﾊﾞｲｸ等）の2年間長期
ﾚﾝﾀﾙもあります。販売店やﾚﾝﾀﾙﾊﾞｲｸ店で聞いてみてください。

書込番号：9749511

[カンバック]

ローンは金利が馬鹿にならないので、組む額は少な目がお勧めですよ。
因みに住宅以外ではバイクも車も家電もローンを組んだ経験はないです。
新車は当り外れが絶対にない？とは言い切れませんが、一応は安心です。
中古でもちゃんとしたお店の程度の良い高年式のもので、きちんと整備された
車両ならビギナーでも問題ないと思いますが、価格もそれなりになります。
走行距離か多かったり年式の古いものは安価でもビギナーにはお勧めしません。

何れにしてもスレ主さんが何に乗りたいかを良く考えて決められれば良いかな・・・
VTRはオールマイティーに使える乗り易いバイクで維持管理や燃費なども
CB400SBより財布に優しいと思います。
CB400CBは乗り易さも十分持ちながらスポーツ心も刺激してくれると思います。
車検があるとは言え、四輪から見れば維持費なんて知れています(笑)
250ツインのVTRで満足できればそれで良し、だと思います。

書込番号：9749874

[ヤマK]

　たくさんの返信ありがとうございます。

＞カンバックさん
何度も返信ありがとうございます。

　走りの話を聞いていると、どちらも車体の扱いやすさは、やはり良さそうなので、最終的な決断は、やはり用途よりも好みになるんだろうなぁ、と言うのは、なんとなくわかってきました。

　中古の選択は、現在、半々といった所です。ホンダドリームやレッドバロン辺りなら、整備環境もあるので、中古の場合は、そちらを当ろうかな、と考えてます。

　ローンは、なんとか半分ぐらいは、頭金で用意しようという所存です。

＞RUI3さん
　やっぱり予算があんまり無いのは、現実なので、CBの場合、単色の青は諦めるしかないのかな、と感じています。サイトを見てたら、2006年式のシルバーなんかもカッコいいですね。
　でも、程度の問題もありますが、VTRもまだまだ欲しいと思ってます。こっちは、確実に新車のつもりなので、順番に250から400というのも、ありですね。
　うーん、迷います。

＞エデシさん
　おはようございます。朝も早くから、返信ありがとうございます。
　試乗の感想、参考になります。
　この前、跨った印象では、VTRは、巾がない分、足つきはかなり良かったと記憶してます。自分は、身長168程度なんですが、エデシさんの身長も参考に聞かせて頂けると、助かります。
　
＞電動サイクリストさん
　ツーリングは、仕事柄、休みも少ないのでそんなに回数は行かないとは、思います。しかし、やっぱり遠くへ行きたいという思いはあるので、そういう事を考えると、４００CCの選択は、魅力的に感じています。
　無論、VTRでいろんなわき道に入っていくのも、それはそれで面白そうです。維持費の安さもポイント大きいですし。
　レンタルバイク…そんなシステムもあるんですね。

書込番号：9750254

[エデシ]

ヤマKさん　こんばんは

　バイクの教習は、いかがですか。卒検は来週辺りですか。
　私が卒検を受けるときにここの板でアドバイスを受けてとても楽になったことを思い出します。

　卒検では、慎重になりすぎるとミスが出やすくなります。飛ばすところは飛ばす。確認するところはオーバーに確認するなど、メリハリをつけた運転をすると好結果が出ますよ。
　一本橋は落ちると失格です。少々早くても減点で済みますから落ちないようにして下さい。
　また、Ｓ字カーブなどを出るところで一旦停車して足を突いても問題ありませんが、車が来ているのに出たりすると大きな減点になるようです。

　私は経験していませんが、エンストしたときは、止まったふりして何食わぬ顔でセルを回して再始動すれば、遠くから見ている試験管には分からないかも知れません。
　とにかくバイクに乗れることを楽しむつもりでアタックして下さい。

　ところで私の身長ですが、１７３ｃｍで自分では足が長いほうだと思っています。でも悲しいかな、私より３ｃｍ身長の低い息子のほうが明らかに足が長いです。

書込番号：9751850

[ヤマK]

＞エデシさん

　その気持ちは、よくわかります。自分も、二つ下で身長も自分より低い妹に、手足の長さで負けてますから（涙）

　まあ、それはともかく、運転時は、170センチ以上程度の身長では、少し足の曲がりがキツイという事だと判断します。

　情報、ありがとうございました！

書込番号：9752348

[ニーベルング]

VTRは実売価格は50万円切る位だと思いますが・・・
それを一括で払わない感じならCB400SBより維持費が安いVTRが良いのでは？
身長176cmで、足がキツイと言われればキツイかな？位の感じで乗っていますね。

お金があればCBに乗りたいという気持ちが伝わってきますが・・・(笑)。

書込番号：9753810

[エデシ]

ヤマKさん　おはようございます。

　乗ったときの足の曲がりがきついと感じるのは、同じ体形でも年齢や体質で異なるのかも知れません。私の場合は、電車やバスでも１時間座っていると膝が固まって痛くなります。年齢によるもので、たぶん膝の軟骨が減っているのだと思います。

　膝が正常であれば、問題ないかも知れません。現に前の職場でキャブのＶＴＲに乗っていた４０代の社員は、私よりも身長が高いのですが、ロングツーリングにも使っています。
　ちなみに彼は、私の影響(昨年７月に大型取得)で大型免許の教習に行っており、取れたら大型に変える予定です。

書込番号：9754066

[歌うリターンライダー]

はじめまして

VTR250乗りですが、ちょっと違う視点でレスを・・・
もう生産は終わってますが、ホーネット250の中古ってのはどうでしょう？

ホネ250はタイヤが太く、リアビューで見れば400ccクラスを超える迫力があります。
４気筒なので回転域は高く、高速走行でも気持ち良い走りをしてくれると思います。
また、イジリ方によってはボクもやってるジムカーナでも凄く速いtimeを出される方も居られます。

一方、CB400SBは一時私自身も購入を検討したバイクですが、以前大型バイクに乗ってた自分からすれば試乗の乗り心地が価格に対してとっても安っぽかった（CB400ファンの方ごめんなさい！）印象があります。

また、SBだと、もし万が一たちゴケ等したらお財布の痛手は大きいっす。

ちなみに、ボクの現在の唯一の所有車はVTR250（キャブ最終モデル）ですが、色んなバイクを乗ってきた今でも心を揺さぶってくれる素敵なバイクです。
クォーター２気筒でありながら、高回転ではかなり心地よいです。（最高速はホーネット250に負けますが、それは完全なる違法速度域です。）
低回転域ではサウンド的には「なんだかなぁ〜」の部分はありますが、トルクは必要にして十分です。
先週末のジム練習の風景は↓のとおりです。
http://www.youtube.com/watch?v=qDPf1RYfIKM

書込番号：9756338

[haniho13]

趣向品ですから気に入った物を買うべきと考えます。
CB400SB（単色ブルー）の方が後々後悔しないと思います。

中古であっても、半年ぐらいの保障の付くバイク屋で
買ったら大丈夫だと思います。
半年走って異常なかったら問題ないと思いますし。

但し、中古で買うなら購入時にタイヤだけは新品に換えていた
方がいいと思います。
タイヤは保険と考えていますので。。。

書込番号：9757093

[エデシ]

確かにそうですね。
私の場合も初めてのバイク購入時に、オフ者なのだけどブロックパターンよりもオンロード寄りのタイヤが良いと言ったら、新品に交換してもらえました。

ヤマKさん　言うだけただなので、中古で購入の場合は、必ず新品に交換してもらうことをお勧めします。当然販売価格内でですよ。

書込番号：9757245

[kitaminira]

CB400SB(赤白)乗りで、先日新VTRを試乗しました。

VTRは軽くふけあがるし、軽く、リニアに低速からパワーが出ますが、CB400SBのパワーと比べるといかんせん、ひ弱と感じました。とはいえ、大型とツーリングしたり、信号ダッシュをするのではなく、気軽に足の代わりに使うならば大変良い選択と思います。

CB400SBで何度も大型乗りの同僚とツーリングに行きますが、山登りでは少々苦しい物の、大きく離される事もなくついて行くことは可能ですが、VTRだとかなり大変だろうと思います。
VTRよりは立ちゴケしやすいといえばしやすい(VTRは腕の力だけですぐに起こせるがCB400はムリ)といえますが、フロントカウルが接地する前にウィンカーが地面に当たるおかげで、単なる立ちゴケではフロントカウルにはほとんど傷は付きません。このウィンカーがけっこう丈夫です。

日々の足として使い、大型とのツーリングはほとんどしないならVTR、山登りからツーリングまで幅広く使うならCB400SBというところでしょうか。高速道路でのカウル付きは大変ありがたいですよ〜。

書込番号：9757356

[ヤマK]

仕事をしてる間に、またたくさんの書き込みありがとうございます。

ニーベルングさん
正直、どっちも乗ってみたいと言うのが、本音です。まあ、より大きいのがいいと言うのも本音ですけど

エデシさん
VTRでも十分遠出はできるという事ですね。乗法、感謝します。

歌うリターンライダーさん
ホーネットは、VTRを候補に上げた際に、比較候補に上げてました。確かに、迫力はあるし、アップマフラーもスタイリッシュだと思いました。ただ、乗りやすさでは、VTRの方が良いと思い、こちらを候補にしました。ちなみにCBを候補にしたのは、前述の通り。
　ジムカーナ、なんか楽しそうですね。

　haniho13さん　
　わかりました！中古の場合は、タイヤ交換しようと思います。
　
　kitaminiraさん
　そうやって具体的な使い分けを示されると、やっぱ用途的にはVTRな気はしてきますね。
　

書込番号：9758218

[ciao_lab]

ヤマKさんこんばんは。
私は免許取りたてのころにCBRやRVFなど400ccからはじめてその後
大型を乗って10年。その後VTシリーズだけで10年以上乗り継いで
きました。よってVT贔屓な返信をしたいと思います。CB-FOURなど
4気筒マシンに比べるとVTRはパワーこそありませんが燃費、税金、
消耗部品、メンテナンス等にかかる費用はかなりお安く済みます。
プラグやオイル交換もCBより全然楽にできますので、一度教われば
次からは自分でやってみようという気にさえなります。
初心者の方でもCBのように完成度の高いバイクよりはVTRの方が
自分で操っていますという気分になれるバイクだと思います。
もともとエンジンは丈夫ですし、長期始動しないと詰まりやすい
キャブレターもPGM-FIとなり、さらにメンテナンスフリーな
イメージのバイクになっています。キーをONにするとCBみたいに
メーターが動くんですね…。
現在乗っているSPADAもVTシリーズ最高のバイクだと思っていますし
程度の良い中古があるならSPADAこそお勧めしたいバイクですが
この新型VTRもかなり良いです。てか、PGM-FIをスパーダに
付けられないか画策中です。それではよいバイクライフを！

書込番号：9758711

[cb400sfBK]

自分も１ヶ月前に車校卒業したのですが、ﾔﾏKさんと同じくCB400かVTRで迷った結果CB400を選びました。


自分は小柄で力も大してないので重さが心配だったのですが、CBは400の中では比較的軽い単車なので立ちごけはしなさそうです。

新車なのでなにもかもが新鮮で最高です！

教習所もCBだったので運転に心配もないですしね！



250ccでも早いほうのNinjaを友達が新車で買ったので乗らせてもらったのですが、やはり加速が段違いでした。


VTRは乗ったことがないのですが、VTRにもVTRのいい点が沢山あると思います。
それでも自分はCBを選んで正解だったと思います��




CBを買うなら新車のほうをオススメします。


少しでも参考になれれば嬉しいです��

書込番号：9760512

FORZA ABS について・・・

[ゴリマン]

初書き込みです。よろしくお願いします。
ＦＯＲＺＡ　ＭＦ08　Ｚ　ＡＢＳ　Ｓパッケージが欲しくて探したのですが見つからなくて　ＦＯＲＺＡ　ＭＦ08　Ｚ　Ｓパッケージに妥協しようと思ってます。初めてバイクを買う自分にＡＢＳ付きのＦＯＲＺＡに乗っておられるオーナーさんから意見を頂戴したいと思います。　
ＡＢＳが付いていて良かった点とそうではなかった点を教えてください。税金が安くなるという話は聞いたのですが・・。

書込番号：9731293

[ぴぶ]

ゴリマンさん、はじめまして

MF08前期より、ずっとABSモデルに乗っているものです。
今はMF10ABSに乗っています。

私は初めてバイクを買う時に安全性を考えてABS付きにしました。
4年くらいバイクに乗っていますが、ABSが作動したのは3〜4回くらいです。
その内1回は雨の日だったので「つけててよかった〜」と心から思いました。

ABS付きでよくなかった点は、
？Zに比べるとカラーリングが少なくなること
・少し重くなりますが気にならない範囲です（+6キロくらい？）
・昔はHIDがつけられなかったりしましたが、MF08後期からつけれるようになりました。
・ブレーキキャリバーとかのカスタムができない。
このくらいだと思います。


あと、税金が安くなるとおっしゃっていますが、税金は変わりませんよ。
任意保険は保険会社によっては安くなります。
といっても5％くらいですので、保険料が10万でも5000円。
決して元は取れないと思います。

後付けできないので、付けてたら後悔はないと思いますよ。
妥協できるのなら、妥協しても問題はないと思います。
その辺はABSに対するゴリマンさんの価値でお決めください。

最後に、ABSに乗っていますが、4年間に2回事故にあっています。
相手の信号無視とかですが。。。
ABSがあっても事故にあいますし、なくても事故にあわない人はいると思います。
安全運転でよいフォルツァライフを！

書込番号：9733175

[ゴリマン]

貴重なご意見ありがとうございます。ABSが付いてると安心だけど無茶な運転さえしなければABSが付いていても付いていなくても変わりはないとゆうことですね。新車が欲しいのですがABSなししかないのでABSなしを買って安全運転します。ぴぶさんも事故には気をつけてくださいね。

書込番号：9734428

[ゴリマン]

結局新車のABSなしを契約しました。お互い安全運転でフォルツァライフを楽しみましょう。
ありがとうございました。

書込番号：9785382