このページのスレッド一覧（全2769スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 多少のダート 走れそうですか？ |
11 | 20 | 2025年5月2日 06:46 |
| NC750Xのタンクに入るヘルメット |
8 | 6 | 2025年8月5日 17:22 |
| スマートキー自体をオフにしたい |
17 | 8 | 2025年4月8日 07:51 |
リコール対象外なのですが・・・ |
68 | 11 | 2025年7月29日 06:57 |
| レンタルで乗ってきました |
12 | 12 | 2025年6月15日 07:13 |
| 「ウインカースイッチは今の位置がベスト！」という人居ます？ |
88 | 30 | 2025年4月20日 13:12 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ C125
やはりｃｔ１２５かｃ１２５か 迷います。
気軽に自然の中に入っていきたいな という所で検討しているのですが…ダート・林道だとどう考えてもハンターだとは思うのですが 普段使いとか林道までの いわゆる舗装路だとｃ１２５が良いみたいです。舗装路の方が割合としては圧倒的に多いのですよねー。
ｃ１２５がそこそこダート走れそうならば これにしようかなとも思っているのです。ＴＵＢＥ動画とか見てみると カブ１１０とかでガンガン？ダート走っている猛者がいるみたいで 動画見ていると案外行けそうだな とか思うのです。カブ１１０だと 壊れてもいいかとか雑にあつかっても大丈夫感があるのですが ｃ１２５は高級カブですし…どうなんでしょうか？
ｃ１２５にとりあえずアンダーガードくらいつければ 行けそうですかねー。ちなみに林道といっても当然ガレてない ダート程度の話です。当方はディグリーとかセローでこれまで林道を走っていますので 素人ではありません。
よろしくです。
2点
＞小梅ちんさん
V100とかで林道とか行った事ありましたよ
ガレ場行ったらホイールが変形して交換したなんて事も懐かしいです
ダートなら十分遊べるんじゃないですか
書込番号：26142853
2点
＞林道といっても当然ガレてない ダート程度
であれば、125CCぐらいであれば、どんなバイクでも走れると思うのですが・・・
スクーターでもジグサーでも・・・
＞ハンターだとは思うのですが 普段使いとか林道までの いわゆる舗装路だとｃ１２５が良いみたいです。
仕事などで頻繁に使うならｃ１２５の方が良いこともあるのかなぁと思うけれど、
趣味、通勤の範囲ならハンターカブの方が楽しいかと思うのです。
舗装路だとｃ１２５が良いっていったって、タイヤの差程度のことだと思うのだけれど？
ハンターカブのタイヤが減ったら、オンロードタイヤに履き替えれば、舗装路快適、ランニングコスト下げれそうと思います。
書込番号：26142875
2点
 |
|---|
舗装前道路って感じですかね〜 |
ダートいうのが硬い土のことなのか、砂利道のことなのか、轍があるようなとこなのか、ってとこですかね？
固い土ならオンロードバイクでも十分行けます。
でも砂利道とかだとタイヤしだいで大きく変わります。轍はサスペンションの長さや最低地上高なども影響しますね。
とにかくまず影響あるのは最低地上高ですかね〜林道とかは枝とかが落ちてたりしますよね〜ああいうのがカブのミッションペダルとかに絡みやすいです。
前にも書いたと思いますが、私はWAVE125というカブを持ってます。
これで近所のダート道に入ったことありますが、上記の理由で面倒くさかったです。
このバイクの最低地上高は１３０ｍｍくらいみたいです。
ハンターカブは165ｍｍ。Ｃ１２５は125ｍｍだそうです。
セロー250は285mm、ディグリーは240ｍｍだそうです。
参考までに私が所有するＷ８００の場合は125ｍｍですから、Ｃ１２５と同じっすね。
固く締まった土なら走れると思います。
んでも、Ｃ１２５もＣＴ１２５も舗装路の快適性は大差無いと思いますよ。タイヤもどっちもオンロードタイヤですしね。
エンジンもフレームも同じでしょうしね。スポークホイールな分、ダートでの耐衝撃性はハンターカブがいいんじゃないですかね？
サスも長いんで乗り心地はむしろこっちが上かも？サブフレームもありますしね。
正直スレ主様の使い方ならハンターカブだと思いますけどね。Ｃ１２５は完全に街乗りオンリーでいつもピカピカ綺麗にして乗るイメージですかね〜。
書込番号：26142942
1点
＞小梅ちんさん
使用用途的にはどっちでも大丈夫そうですが、C125はタンク容量が小さすぎるのが若干難点でしょうか。（3.7リッターなので、安心して走れるのは150から200キロくらいじゃないでしょうか）
CT125は5.3リッターなので長距離や山奥行くならCTのほうが安心じゃないでしょうか？
C125はカブ系の中では外装が豪華でスマートキー装備ですし完全に一長一短で非常に悩ましいですね。
＞KIMONOSTEREOさん
スマートキー車両の電波出っぱなし発言放置ですが、回答いただけないんでしょうか？
https://s.kakaku.com/bbs/K0001320786/SortID=26137840/
書込番号：26143241 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆さま ありがとうございます。
最低地上高が確かに 結構違いますねー。アンダーガード付けないと ｃ１２５はガリっと行ってしまうかもですねー。
先日ハンターレンタルして 舗装の悪い所スタンディングとかしてみたのですが、かなりしっくりきますし ショックの吸収もいいです なんちゃってオフではないなと感じました。バイパスとか流れのはやい所では（レンタル車両はほぼ新車でした）あまり６０キロ以上が伸びない印象で その辺りは結構気になりました。
林道を考えてｃｔ１２５は低速よりのセッティングなんだろうな という事と もう一点ｃ１２５とかダックスあたりは 最新のロングストロークエンジンだと思うのですが、ハンターはそのエンジンは搭載されていない？と思うのです（違っていたらすいません）。
ハンターは確か昨年末に最新型が発表されたと思うので 次のモデルチェンジで最新型エンジンが搭載されて 多分シフトインジケーターが搭載されると期待しているのですが 次期モデルチェンジは先でしょうし…。しかしタンク容量とでかいリアキャリアとか現行モデルでも十分にいいような…悩ましいです。
書込番号：26143275
0点
ダート次第でしょうけど、未舗装林道程度ならぜんぜん問題ないのでは？
ボルティーですがこんな道なら楽しく走れました。
https://youtu.be/UX_05_0Nml8?si=_YWwt_ts3LaLi_xq
でも調子に乗ってヌルヌルのぬかるみだらけの林道に行ったらえらい目に遭いました。ぬかるみだとタイヤが少なくともブロックパターンのものでないと厳しいです。
書込番号：26143294 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
だって郵便配達カブがテールスライドしながら
ダート走って配達しにくるぜ
走れるの当たり前じゃん
書込番号：26143299
2点
＞小梅ちんさん
＞ハンターはそのエンジンは搭載されていない？と思うのです（違っていたらすいません）。
2022年12月15日発売のJA65E型エンジンからロングストローク化してますよ。
書込番号：26143306 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤの溝次第だね。
泥など行くならブロックタイヤ
書込番号：26143346
0点
＞小梅ちんさん
ハンドルの高さが大分違う（C125はかなり低く、スタンディングはキツそう）ようなので、確認した方が良いかと。スプロケの丁数も変えてありますね。あとは、タイヤ次第では？
書込番号：26144193 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さま ありがとうございました。
ハンターは乗ったので C１２５乗ってみて…決めます。
書込番号：26144318
0点
＞小梅ちんさん
カブ系での林道利点はスタックしてもエンストしないとこですかね〜。
最低地上高が低い分、足つきもいいので二輪二足はやりやすいです。ただ先に書いたように出っ張ったステップ及びシフト、ブレーキペダルが邪魔です。C125も似たような形ですから同様でしょう。
その点ハンターカブはステップ回りもオフ向けでいいですね。
正直見た目の好みもあるのでお好きなほうでいいかもしれませんが、オフ性能は間違いなくハンターカブがいいでしょう。
書込番号：26144331
0点
＞小梅ちんさん
こんにちは。
ハンターカブだいぶお気に召したようで良かったです、でもお決めになる前には
ぜひ一度クロスカブも乗り比べてください。車体が10kg程度軽いこと、ハンドル
やステップ位置のスタンディングでの感覚やメーター取り付け位置が高く走行中
に見やすいことなどをご確認下さい。（ギヤインジケータ表示も大きいです）
なおハンターカブで4速60km/h以上が伸びない点についてですが私が試乗をした
時には青信号0発進から全開でシフトアップしていったら一気に80km/hまで達し
慌てて減速したような記憶があります。
私のクロスカブはギヤレを14T:34Tのロングにしてますので加速はややモッサリ
ですが振動や音は比較的静粛で、バイパスでのクルマの流れには余裕で乗れ先頭
にも立てることを申し添えます。
では失礼します。
書込番号：26144685
0点
林道・ダートでエンストしないっていうのは いいですねー 普通のオフ車だと取り回しが大変で登りでエンストした時とかＵターンも一苦労です 以前セローで林道行っていたのですが 軽いセローでも場所によっては結構大汗をかきました。
クロスも候補ではあります。なぜか評判がいい（笑）のが気になっています。しかし小排気量での１０ｃｃ程度の差は大きいのかな と理屈で考えてしまいます セッティングとかなんでしょうかねー。 あえてハンターではなくて クロスって人がいますね…いったん生産中止っていうのが気になりますが。クロス買うなら 絶対くまモンにします（笑）。
ハンターとクロスで１０万円くらい差があるので 差額でクロスでマフラー替えたりっていうのも面白そうです。
そうそうハンターでうまく加速するとそんなに出ましたか…自分が借りたハンターは新車だったからか 当方があまりスロットル開けてなかったのでしょうか まあそれだけ出ればバイパスとかでも安心ですね。
書込番号：26144746
0点
あくまで林道っていう目的があるなら、全体的にオフ仕様のハンターカブしかないと思いますけどね。
最低地上高と同義だけど、アップマフラーの大事な要素だと思いますけどね。
ハンターカブはタイホンダ製なんで私のWAVEと同じエンジンだと思います。って良く調べたら現行は同じみたいですが、私の所有するモデルとはちょっと違いますね。私のは現行よりショートストロークエンジンです。排気量もわずかに私のが多い。
で色々調べると同じタイホンダ製のC125は私のWAVEと同じエンジンみたいです。
https://chuburu-camera.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/wave125isuper-c.html
ということはこのクラスのホンダのカブはハンターカブもC125もクロスカブも全部全く違うエンジンってことですね。クロスカブはともかくハンターとC125は同じと思ってましたが、、、
WAVEのエンジンベースに出来たのが後のグロムらしいです。でも今のグロムはスペック見る限りハンターカブと同じ新型エンジンみたいですね。
私はまだハンターカブに試乗したこと無いので、わかりませんが、結構ロンツーとかで見かけるのを見ると私のWAVEよりはパワーが無いのかもしれないけど、振動とかは少な目なのかもしれませんね。
WAVE125は２００ｋｍが限界です。振動が厳しいですね。
おかげさまでハンターカブの素性を知ることが出来たので、もう長らく乗ってないＷＡＶＥから乗り換えを前向きに考えれそうです。
ありがとうございました。
書込番号：26144969
0点
新型ロングストロークエンジン とか言っていますがこれまでのエンジンの改良型って事ですよねー エンジンを全く新しく作るのって大変ですよね。
今日ｃ１２５レンタルで乗ってきました。期待値１００とすると ８０点くらいでしょうか？一言でいうと 「うーん、まあこんなもんか」と言った所です。エンブレムやメーターなど作りはいいです。肝心の走りは というと一般道だとハンター クロス ｃ１２５は似たようなものですねー。ｃ１２５は一般道では頭一つ抜けているかな と期待していたのですが 結構振動ありますし 上は頑張って８０ドル（（笑）くらいでした。
結局クロスカブが健闘しているっていうのは 概ね皆似たり寄ったりで じゃー値段はという所で「まあ、クロスで十分じゃね？」というパターンが多いのではないでしょうか？ちなみに改めて近所（千葉県）の大手バイクショップの値段をみてみると（乗り出し価格）、ハンター約４３万円、ｃ１２５は４０万円、クロス３７万円となっています。ちょっと意外だったのは ｃ１２５とクロスって３万円の差なのか…という感じでした（ハンターとｃ１２５も同様ですが）。この差ならｃ１２５もいいかもなーと、 作りがよくて所有欲が満たされますしねー。
書込番号：26163711
0点
＞小梅ちんさん
ハンターカブはかなり色々違いますから、価格差相応に思いますけどね。
クロスカブとC125はベーシックモデルとゴージャスモデルの差って感じでしょうかね？
そして人気の高さから売るときに価格が高いのはやはりハンターカブでしょう。アフターパーツも最も多く出てるでしょうしね。私も３日から休みなんで試乗してみたいですね〜。
書込番号：26164322
0点
＞クロスカブが健闘している
舗装路しか走らない人や「ハンターカブ」のブランドバリューに特に魅力を感じない人、カスタム指向が強くない人にとっては妥当な選択だと思います。私には何より「国産」ということが魅力的。
書込番号：26164357 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞小梅ちんさん
こんにちは。
車両選定がいよいよ佳境に入られたようで一番楽しい時ですね。私もクロスカブ
とハンターカブでちょっと悩みましたのでそのあたりを追記します。
私がハンターカブで一番魅力を感じたのが満タンで300km近く足が延ばせる5.3L
タンクですがやはり価格・車高とも低くキャストホイールとチューブレスタイヤの
クロスカブにしました。タンク容量は4.1Lですが1.2L差は消防法適合の1Lアルミ
携行缶で対応してます。（なおC125はさらに少ない3.7Lです）
先にも書きましたが私のクロスカブはギヤレをノーマルの14T:37Tから14T:34Tに
してますので70ドル？超え程度なら余裕ですが、ツーリングで常にそのくらいの
ペースで走ると4.1Lタンクでは走行210km超えたあたりでガス欠の息つき状態に
なりました。（14T:34Tにしたので210kmはGPSでほぼ実測値です）
あとC125との大きな違いはハンターカブとクロスカブが一般的なバーハンドルで
スクリーン、スマホホルダー、USB電源などの選択自由度が高いことでしょうか。
では失礼します。
書込番号：26165009
0点
＞コピスタスフグさん
国内生産っていっても色々ですからね〜
一時期のカワサキはタイからパーツで輸入して、国内で組み立てたものを国産と謳っていました。
ホンダがどうなのかはちょっとわかりませんけどね。
少なくともタイホンダなら品質は良いほうだと思いますよ。
あとチューブタイヤを心配する方も多いようですが、適切な空気圧ならそうそうパンクはしないですね。
ただタイホンダでつけているチューブは弱いので国内品に変えたほうがいいでしょう。私のWAVEは買ってすぐに（今は無き）タフアップチューブに変えて現在に至ります。
書込番号：26166453
0点
NC750Xのタンクにすんなり入るヘルメットを買おうと思っています。
どこかに情報共有しているサイトはご存じないでしょうか?
体験談でも良いので教えてください。
ちなみに僕は、SHOEIのJ-crouseのLサイズです。インカム付けると入りません。もっと後ろに付けてみようかと思っています。
2点
＞SkywaveHiroさん
NC750Xも年式でメットイン形状や容量が若干かわってくるので年式は書いたほうが良いかもしれません。
自分は最近中古でRH09買いましたが、OGKのカムイ3XLはギリギリはいりましたがインカムつけるとはいりませんね。
インナーバイザーがあるメットは帽体がでかいので、インナーバイザーなしでコンパクトなメット選ぶしかなさそうな気がします。
ショウエイならJ-FORCEシリーズならいけそうな気しますが⋯
書込番号：26141885 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ご指摘ありがとうございます。
2024年1月登録のNC750XDCT(RH09)でした。
貴重な情報ありがとうございます!
書込番号：26142122 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
|---|---|
この位置関係なら蓋締まります。 |
この位置以外取り付けるとメットイン格納不可っぽいです |
＞SkywaveHiroさん
手持ちのJクルーズのLサイズあったんで、試してみましたが、ヘルメットの置く角度とインカム位置厳選すればギリギリ入るっぽいですね。
メットをちょっとだけ斜めにしてインカムを前方ギリギリに配置してやれば蓋自体は軽くしめられました。
ただほんとうにギリギリなんでインカムが分厚いタイプのものだったりすると入らない気がします。
（NC750Xのメットインにインカム付きメット入れるならジェットのみでフルフェイスはおそらく無理っぽい感じでした）
ご参考までに。
書込番号：26143274 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
＞SkywaveHiroさん
もう一例ですが、JクルーズとBCOMsb6xの組み合わせですが、意外と行けました。（付属マジックテープ式の固定）
ただ余裕ないん車載工具も外したほう良いくらいです。
インカムに押されて若干ETCユニットとメットが当たってる気がするので、ボロボロのメットじゃない場合あまりおすすめできません。
SB6Xもだいぶ昔のインカムなので結構デカいので格納には不利ですね。
新しい薄いタイプのインカムであればわりといけそうな感触です。
ご参考までに。
書込番号：26143298 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
RH23乗りです。私の使い方だと実際メットインにはヘルメット入れないでリアボックスに入れますね。
jフォース4のLサイズギリギリ入るけど、ヘルメット入れる事を考えると通常時に何も入れられないですからね。
またキジマのヘルメットロックを使ってチョイ置きには対応してます。
書込番号：26167527 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
2023モデルのRH-09乗りです。
SHOEI NEOTEC (2016モデル) Mサイズがインカムを付けたまま入りました。
ぴったりで余裕は全くありません。
メットインの両脇にETCとドラレコ本体が入っていますが、絶妙にインカムをよける位置でまさにシンデレラフィットでした。
書込番号：26255927
1点
第4世代を秋に購入しました。
スマートキーがふたつ付属しており、ひとつは普段使いとして使用してますが、もうひとつは予備として保管しています。
この予備に関して電池の消耗を防ぎ、また玄関付近に置いても解除できる電波が出ないようにこのスマートキー自体の通電をオフにしたいのですが、スマートキーのボタンの長押しでオフにしたり、またボタンの操作でオンにして使用できる状態にすることは出来ないでしょうか？
やっぱりボタン電池を外しておくくらいの対処なんでしょうか？
書込番号：26137840 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
取説にのってますよ。
鍵マークのボタンながおしで赤LEDが一瞬点灯すればオフ状態です
書込番号：26137844 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
キーの電池の心配より、バイクのバッテリーの心配のほうをしたほうが、、、、
毎日乗るか、最低でも週一は中距離以上乗ってるってならいいけどね。スマートキーって結構電源食うんだよね〜四六時中電波発してるからね〜。
以前乗っていた大型バイクでは2か月乗らなかったらバッテリー上がりました。
イモビのおかげもあるでしょう。
今乗ってるバイクはスマートキーはもちろんイモビもないので、半年放置でもバッテリーは大丈夫です。
書込番号：26137847
0点
＞KIMONOSTEREOさん
＞毎日乗るか、最低でも週一は中距離以上乗ってるってならいいけどね。スマートキーって結構電源食うんだよね〜四六時中電波発してるからね〜。
アンサーバック機能があるので受信機能は常に動作してると思いますが、送信はノブのスイッチ押してスマートキーの認証操作しないとでないんじゃないでしょうか？
（スマートキー詳しくないので、挙動について逆教えていただきたいです）
それとスマートキーといってもメーカーも車種も全く違うので、話をそのまま当てはめるのは正しいと言えない気がします。
（ホンダ車のスマートキー車両を2-3ヶ月程度ほったらかしたことありますが、セル一発で特に問題ありませんでした）
書込番号：26138024 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞偽業界人さん
私は保管しているスペアのスマートキーは電池を抜いています。（kumakeiさんの方法でOFFに出来るようですが、確実性を取りました。）
それよりも、走っている最中にキーのランプが点滅する（スマートキー不在と判断しているのか？電池を交換しても直らない）が気になります。
書込番号：26138057 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
まぁ、一例なんであまり気にしないでください。カワサキの大型ツアラーでの経験です。
本体側からも電波は常に受信してるのは間違いない（じゃなきゃ意味が無い）ので、普通のバイクよりは消耗するでしょう。ホンダならそのための対策で専用バッテリーとか積んでいるかもしれませんけどね。
私は自動車でもスマートキーより普通のキーのほうが便利に感じるほうですけどね。
バイクの場合は特に普通のキーのほうがコンパクトですしね。
正直スマートキーって何が便利なんだかサッパリわかりません。
書込番号：26138107
1点
電池の交換は工具も必要なく、100均で普通に売っているCR2032なので、あまり気にする必要無いですよ
書込番号：26138139 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KIMONOSTEREOさん
1400GTRの事例をPCXに適用するのいかがなものかと。
メーカーも排気量もバッテリーサイズも何もかも違うのに同じ事象が発生するかのような書き込みは流石に違う気がします。
＞毎日乗るか、最低でも週一は中距離以上乗ってるってならいいけどね。スマートキーって結構電源食うんだよね〜四六時中電波発してるからね〜。
＞本体側からも電波は常に受信してるのは間違いない（じゃなきゃ意味が無い）ので、普通のバイクよりは消耗するでしょう。
ご自身で常に車体側から何かしらの電波でっぱなしかのような書き込みされてますが、なぜ受信のみは間違いないに修正されてるんですか？
2つの口コミ総合すると、キーレス車は送受信しっぱなしとなりますが違うのでしょうか？
カワサキ車は知りませんがホンダ車のスマートキーシステムは車体側のスイッチ操作→電波送信となるようです。
https://global.honda/jp/tech/Smart_card_key_system/
（上記リンクの「スマートカードキーシステムの電子照合」にスイッチ操作で信号送信と記載あり）
※自分もあまり詳しくないので間違いあれば指摘願います。
書込番号：26138246 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞kumakeiさん
やっぱりこの方法なんですね。。。
休止にしても軽く押せばLEDは付くのでそれすらオフにしたいと考えていました。
理想はスマホのように電源を切ってしまえば、電源ボタンを長押ししないと付かない、自然放電以外は消費しない。というような状況でした。
電池自体はストックのあるメジャーなものなのでこれで運用しようと思います。ありがとうございました。
ちなみにバイクは毎日乗るので車体のバッテリー上がりは前世代でもありませんしそこは心配要素ではありません。
単純に近くても反応せず、電池を消費しないようにしたかっただけです。。。
書込番号：26139002
1点
【質問内容、その他コメント】
本日、ADV160のリコールを知りました。
私の車台番号は『1008064』以降2025年モデル未満です。公式発表の内容からこの度は対象外でしたので、『1008065』から2025年モデル未満の車両については、対策品が組み込まれている解釈で大丈夫なのでしょうか…。
公式サイトにもそこまでは記載されていませんでしたので、なんだかスッキリしません。
ご存知の方はご教示いただきたいです。
よろしくお願いします。
書込番号：26137520 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞kazu_11さん
ご存知ではありませんが…、私もマイチェン前に在庫車を購入して同じ状況です。今日6ヶ月点検なので販売店には質問しようと思っています。
途中で部品番号を変えているならなぜここまでリコールを引っ張ったのか、マイナー後でしれっと部品番号を変えている（パーツリストより）ことなどメーカーには不信感しかありません。今回のリコール車台番号までの販売店対応が落ち着いた頃に、追加でリコール対象にするのではないかと予想しています。保証期間内に壊れることを願って使い倒す（壊れそうになければ保証期間終了前に売っぱらう）つまりです。
書込番号：26137738 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます。
もしよろしかったら、販売店でのヒアリング状況を共有していただけたら嬉しいです。
よろしくお願いします。
書込番号：26137787 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kazu_11さん
車台番号で販売店からメーカーに問い合わせてもらったら「大丈夫。問題ありません。」とのこと。ただし、部品番号がどう変わっているか（現車はマイナー後と同じ部番なのか）までは確認できなかったので、手が空いた時に直接メーカー客相に確認します。
※半年点検は「メーカー保証を受けるには」必要なかったようです。1,000kmしか乗っていなくてオイル交換も自分でしたので10,000円の工賃で一体何を点検するのか（10円/kmの没宅里）と、萎えていました。
書込番号：26138023 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
点検お疲れ様でした。
＞部品番号がどう変わっているか（現車はマイナー後と同じ部番なのか）
そこ大事ですよね。
ホンダもそこを明確にてくれたら良いのですが…お互いに余計な対応で非効率ですよね。
ちょっと安心しました。
ありがとうございました。
書込番号：26138718 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kazu_11さん
私がいつも見ているFacebookのファンサイトでメーカーに問い合わせされた方おられて、対象品番以降は材料変更しているので大丈夫と書面で回答もらい、私も読みました
私も対象外でしたが心配だったのですが 今は安心しています
書込番号：26139254 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ちゃんと読めばいいのに、、、
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/250327_3973.html
「オイルポンプドリブンギヤの材料および成型が不適切なため、ドリブンギヤが傾くものがあります。また、ドライブギヤの歯面が粗いものがあります。」
製造ミスでしょ。
パーツとして流通してしまってるものがあったら交換する意味ないから、当然型番は変えるよね。
＞コピスタスフグさん
>途中で部品番号を変えているならなぜここまでリコールを引っ張ったのか
不良だとわかってるものをわざわざ出荷するわけもなく。
穿った見方しすぎ。
>半年点検は「メーカー保証を受けるには」必要なかったようです。
今はどっちにしろ六カ月は義務付けられてないけど、そもそも点検は自分でできます。
手帳つけてないとか、その腕がないなら、何か争ったら負けると思うけど。
>10,000円の工賃で一体何を点検するのか（10円/kmの没宅里）と、萎えていました。
何をしなければいけないのか知らないのに省くのは、道路運送車両法に違反してますけど?
他人の事は微に入り細に入り追求しようとするのに、自分がすることは適当ってどうなよ。
どうせこう書くと「じゃあ何をすればいいんだよ。ぶぎゃー」が始まると思うが、そこを調べるところから始まるのも国民の義務だからね。
書込番号：26140346
2点
＞ムアディブさん
何がしたいの？
書込番号：26140375 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞ムアディブさん
＞パーツとして流通してしまってるものがあったら交換する意味ないから、当然型番は変えるよね。
ちゃんと読めばいいのに、、
修理時にベトナム製のPCXの品番に独自で変えている事例もあるが、メーカー指定（マイナーチェンジまで指定品番は変更なし）のものを使わないと補償を受けられないからと従来品番に交換している事例もここの板でも出てくる。だから「交換修理用部品として出荷し、組付けられた車両が特定できないもの」という表記がある。知らない話に首を突っ込んでくるんじゃないよ。
書込番号：26140383 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
＞BIWAKOライダーさん
Facebookの書き込み確認しました。ありがとうございました。
「対象範囲以降の…より材料を変更したオイルポンプドリブンギアに切替ておりますので対象外となっております。ご安心下さい。」とありますね。
今後交換する際の品番はPCX160（2023）と同じ品番ですが、上記の「（リコール対象以後のマイナー前までの）材料を変更した」品番が何かは記載がなく分かりません。パーツカタログとの整合を取ってライン上の部品のみマイナー設変でPCX同等品に切り替えているということかも。それなら問題ないでしょう。（一応客相には確認するつもりです。）
書込番号：26140602 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
 |
|---|---|
裏刻印 |
今更の投稿すいません皆さんの何かのお役に立てれば幸いです。
本日、2024モデルADV160（リコール対象以後のマイナー前、KF54-101〜)の
オイルポンプとギアを確認してみました。
対策済みの黒いギアと対策済みオイルポンプ(ギアピンがギザギザしていない改良型)が
最初から付いていましたので2025モデルの対策済みポンプ&ギアが入っている事を確認できました。
注目すべき点はギアは当然としてポンプもしっかりと対策済みに変えてあるという点です。
上記の内容からリコール対象以後の方は安心して乗って頂けるかと思います。
（追記）
2024以降対策済みのオイルポンプ（リコール対象以後のマイナー前まで）の裏刻印はADV1Kでした。
対策済みのオイルポンプ裏刻印はADV1KとSW7があるらしいですが他にもあるかもしれません。
（参考）
対策済み部品番号
・新オイルポンプ＝15100-K1Z-N21
・新ポンプギア＝15133-K0R-D00
（↑ギアはPCXと同等品らしいです）
書込番号：26211939
11点
＞to-risugari-menさん
貴重な情報ありがとうございます。
車体番号から同時期の購入になりますので
こちらの情報をいただきスッキリしました。
本当にありがとうございました。
安心して乗れそうです。
書込番号：26250053 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ｈｏｎｄａ ｇｏ ２時間レンタルで乗ってきました（走行２００キロ程度）。
総じていいバイクだと思いました。ギアポジションが付いていたので 本当に助かりました。普段はスウィッシュ１２５なのでやはり自動遠心クラッチに多少戸惑いましたが 案外すぐに慣れました。
一番気になったのは 走行２００キロほぼ新車という事もあるのでしょうが…4速60キロ以上で うーん伸びない(´；ω；`)ｳｩｩ。バイパスみたいな流れのはやいところも走ったのですが （夢の話として）７０届いたかな？という感じでした。しかも その程度でかなりに振動と音が激しかったです。慣らしが終わったりすると 最高速ももう少し伸びますかねー？ちなみにバイク屋のマスターは「3桁行くかも？９０は行きますよ」との事でしたが 本当かなーと思ったりしました。ＴＵＢＥ動画 サーキットの好条件で90キロだったと思います。
あとは信号とかでスーッと止まる際に ほぼ止まるくらいの速度でも2速→一速は衝撃ありますねー。2速まで落として 止まって1速かなという感じで乗ってみました。シフトアップはかなりスムーズでした。
2時間ですし レンタルはダート禁止なので走れませんでしたが スタンディングもいい感じで ダートも行ってみたくなるバイクでした。ダート行かないならば 間違いなくｃ１２５で決まりなのですが…クロスカブ１１０もやたら評判がいいですし 悩みどころです。
4点
＞小梅ちんさん
質問スレになってますが、質問は何なのですか？
いつも質問なのでつい押してしまったとか
書込番号：26135709
5点
 |
|---|
夢はあるっすよね |
＞なみにバイク屋のマスターは「3桁行くかも？９０は行きますよ」との事でしたが 本当かなーと思ったりしました。
まぁ、同じエンジンの本国バイクだと160まで刻まれてますからね〜
メーター読みだけなら三桁は行きます。
書込番号：26135957
0点
160キロって…夢がありますねー。
ハンターはどうだったか？クロスカブはメーター１４０まであります（笑）。
書込番号：26136088
0点
＞小梅ちんさん
うちのはWAVE125なんですけど、メーター読み１００は行きそうなんですが、もう車体がヤバい感じになるので出せませんね。
流れには十分乗れるし、スタートダッシュも結構速いのでいいんですけどね。でも振動が結構あるので長距離ツーは辛いですね。
ハンターカブとかは大丈夫らしいですけどね。
書込番号：26136142
0点
私のシグナスXはメーター読みで100km出ませんでした、、、
98kmが限界です、、、
ちなみに体重は67kgです
最高速チャレンジは勿論、サーキットでですよ泣
書込番号：26136170
0点
私も購入前の試乗のためHondaGOに興味があります。２時間レンタルでだいたい何キロ走れますか？
書込番号：26136241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さま ありがとうございます。
カブ なのでしかもオフを想定したバイクだと思うので、上は伸びないだろうなとは思っていたのですが 予想より出ないな という感じでした。ただほぼ新車で 自分もアクセル ガン開けはしていなかったので（音と振動で多少びびっていた）そういう事も原因かもしれません。
今スウィッシュに乗っていまして 走行性能（最高速・振動など）等に関してはＰＣＸ ＮＭＡＸとか１２５スクーターの方が優秀かと思います カタログのスペックでもＰＣＸとかは１２馬力とかありますし…ハンターは９馬力くらいですから。しかしこれで林道行ってみたいなーというワクワク感がありましたし 燃費の良さはスクーターの比ではないですねー。
クロスカブとｃ１２５あたりをレンタル・試乗して決めたいと思います。
書込番号：26136249
0点
ｈｏｎｄａ ｇｏですが １２５クラスだと２時間で２５００円くらいでした オプションとか無しでです。
距離は…確認しなかったです。しかし バイクの性能をチェックするには２時間で十分で なにより初めて乗るバイクで緊張感もあり ２時間で結構疲れました 自動遠心クラッチが何十年ぶりでもありましたし…。
ＨＯＮＤＡ ＧＯも初めての利用だったので 慣れれば便利かもしれないですが アプリを入れたり申し込みの入力とか結構面倒臭かったです。バイク屋とのやりとりだけだとかなりラクだと思うのですが 時代が変わったという事なのですかねー。
書込番号：26136268
0点
 |
|---|
この程度なら問題ないです。 |
＞小梅ちんさん
今回はスピード違反だろ！っていう自宅警備員が出なくて幸いでした。
＞自動遠心クラッチが何十年ぶりでもありましたし…。
昔のはトップギアから直接ローギアに走行中でも入ったので緊張してました。今は走行中はリターンギアになるので安心です。
今乗ってるバイクがW800なんで心地よい鼓動感とか振動はまだいいんですが、１２５カブのはちょっと不快に感じますね。ハンドルはまだいいんですが、ステップに出るのがきになります。
世の中では１２５クラスがファミバイ特約でローコストともてはやされがちですが、ファミバイ特約も今は保険料自体が値上がりしてるので１万円くらいかかりますよね？
私のW800での保険は１.５万円くらいです。
ということは別にファミバイ特約をメリットとして１２５を選ばなくてもいいかなと最近思い始めてます。
車検の無い２５０クラスがセカンドバイクとしてベストかなと思ってます。
なお林道ですが、友人がハンターカブでたまに林道行くようですが、あくまでフラットなダートしか行けないって言ってました。轍があるような道は最低地上高も低くサスも短いので困難だと。その友人は大昔からほぼオフ車に乗って林道に行くような人ですので腕はあります。フラットなダートなら私のW800でも行けます(笑)
燃費も３０以上走ります。
カワサキが最近出したKLX230系の中古が出回り始めたら買おうかなと思案中です。
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/klx/on-off-road/klx230-sherpa
街乗り中心なら駐車場の問題もあるので１２５がいいかもしれませんね。
書込番号：26136647
0点
当方もディグリー（知ってますか？）、トリッカー、ファイナルセローと乗ってきたので 林道全くの初心者ではありません。しかし還暦ライダーとなり セローとかでも林道で立ち往生すると大変だったこともあり 本当に気軽に 久しぶりに自然の中は入って行けたら なんて考えています。林道で悪戦苦闘するのはもう無理なので ダメならあっさり引き返しますし やばい所はカブ系ならば押して通せる・Ｕターンできますよねーきっと。 ここ２・３年スクーターのラクさに慣れてしまい 久しぶりにクラッチ？ありのバイクにのったら（バイクあるあるなのでしょう） ああ楽しーなーと感じました。
１２５縛り無ければ Ｗ２３０あたりもいいなと思うのですが、値段設定おかしいでしょう（笑）意味が分かりません ｇｂ３５０の方が安いのですよねー…。
ああちなみに 最高速の話ですが夢の話です あくまでも。
書込番号：26136889
1点
MY25のJA65に乗っています。
メーター読みで100km/hジャストまでは表示させたことありますが、GPSでの実測値は91km/hでした。
JA55のときは94-5km/h止まりだったので、JA65の方が伸びる印象です。
書込番号：26208720
1点
新型エンジンの方がいいんですね ハンター・クロスでもやはり排気量差があるので ハンターの方がらくそうですねー。
当方のクロスは慣らし運転中ですが レンタルで結構回した時は９０ドルは出ていたと思うのです。 タコメーターがないのでわからないですが ホンダのカブ系のエンジンは苦しそうな音・振動がありますが 頑丈らしいですから案外回しても大丈夫なのですかね？一般道ですから そんなに出す機会もないですが…。
書込番号：26210418
1点
ベストかどうかはわからないけど、統一して欲しいですよね。
書込番号：26127584 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
pcxではないですが、所有のホンダ車（3台）が上ホーン下ウィンカーです。
正直違和感あったのは最初だけでもう慣れてしまいました。
あとMT車だとクラッチ握ったじょうたいでのウィンカー操作はホンダ車の配置のほうがやりやすい気がします。
書込番号：26127626 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
Hondaが最初にこの配置にした時は、世界標準に合わせたと言っていました。
でも、ウインカーとホーンの配置位置が今のＨｏｎｄａと同じ配置にしている外車に出会ったことは有りません。
Ｈｏｎｄａの早とちりだったんではないでしょうか？
書込番号：26127797
4点
咄嗟にウインカーキャンセルします。慣れませんねぇ。ピーピーとなさけない音なので鳴らす気もしませんが。
書込番号：26127969 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ベストかどうかわからないけど、嫌ならスイッチボックス変えるなり、すぐ押せる所にホーンボタンを増設するなり、別のバイクに乗るなり解決法はある。
スイッチの位置が違うバイクに乗っても間違う事は無いですし全く困る事はないです。
さすがに１２年のってそれは・・・。
書込番号：26128328
8点
＞暁のスツーカさん
世界標準はホンダだろって突っ込みたくなりますな
書込番号：26128361
1点
確かに、ちょっと位置もあれだし、ホーンスイッチ出っ張り過ぎな様な
世界標準、ってバイクの車両規定に世界標準規定ってないんだけどね
書込番号：26128447
1点
＞トリオレさんさん
単独でリプ返し失礼しますが、急な飛び出しや右直事故寸前の状況で咄嗟に押せる位置にあるべきだと思います。12年経とうが無理です。車のホーンがダッシュボード上にあって押せますか？一瞬も場所を探らず、考えずに押せるべき位置にあるべきだと思います。
ちなみにレンタルで借りたFORZAの自然さに感動しましたよ。こうあるべきなんだと思います。
書込番号：26128526
6点
＞微糖貴族さん
自然な操作は賛同ですが、自然も個人差あるし、学習能力もあるからなあ
例えもちょっと、悪いですよ、確かに牽制的に使う事もありますが
飛び出しは、そういう場所は減速や注意、先にブレーキや回避ですね、歩行者牽制はね
直進右折は相手が飛び出るの予防ならいいけど、飛び出した後はブレーキや回避優先ですよねえ
言いたい事はわかるが、ちょっと、ね
本来は咄嗟に押すスイッチじゃ法的にはないけど
だからこそ、邪魔な位置って思いもありますよ
別に素早く出せないだけで、ミスってる訳じゃないですよね？
書込番号：26128676
4点
ホーンを慣らすなら
減速するかブレーキ掛けましょう
そっちの方が安全です
私は2台交互に乗ってますが
スイッチ操作の最初だけ戸惑いますが
すぐ慣れますね
あとスクーターじゃないのでお知らせは
軽くブリッピングします
（正にアクセル煽り運転か？）
書込番号：26128841
4点
普段はアドレスに乗ってますがたまにモンキーに乗ります。
モンキーの時は間違えないのですが、アドレスに戻ると間違え易いのですが、そんな人いますか？
両方乗った感じだと、ホンダ式（と言えば良いのか？）の方が扱いやすい気はしますね。
個人的な理想ではパッシングスイッチの位置にホーンが欲しいとは思ってます。
書込番号：26129223
1点
 |
|---|
CB1300SB(2005) |
ホンダも前はこれ↑だったのにね。変えた意味が分からない。
書込番号：26129333
6点
＞微糖貴族さん
指で探れるスイッチの話にダッシュボードを例えに出されても・・・(笑)
乗り手が順応出来ないと言うのであれば物理的にハンドルスイッチを変えれば良いと思います。
他車流用や汎用品で交換してる人はいます。
書込番号：26129654
4点
＞微糖貴族さん
以前、PCXとNINJA250R二台所有していた時に、とっさにホーンを鳴らそうとしてウィンカーを押してました（笑）
逆に少し気を抜いて運転している時ウィンカー出そうとしてホーンを押したこともあります…
所有するバイクがHONDAオンリーなら気にならないと思うのですが、他メーカーと一緒に所有するとやらかす機会が増えるので統一して欲しいのが正直な所です。
書込番号：26129699
2点
まあ、質問は今の位置がベストって人います？
ですからね、個人の好みや相性書いとけばいいかと
書込番号：26129771
2点
最初こそ、押し間違いはあったけど、慣れてしまえば今の位置の方がベストというか使いやすいですね。
特にDCT車種なんかは、ダウンパドルが１番下にある関係で、ホーンがその真上にあると、良く使うダウンパドルとウィンカーの間にホーンが来るので都合は悪いですね。
パドルシフトのある車種が無くならない限りは、ホンダは戻したくても戻すことは出来ないと思う。
世界標準は建前で、これが本当の理由だと思う。
最新のアフリカツインとかゴールドウィングレベルになると、主張すらせずさりげなく置かれてるだけで、押させる気がそもそも無いですね。
書込番号：26129957
2点
＞ウィンカー出そうとしてホーンを押したこともあります…
ADV160のホーンを派手な音の奴に換えようかと思ったけど換えない方が良いかも…、余計な時に鳴らしてしまいそう。2台持ち（ヤマハとホンダ）だと咄嗟の時は間違え必須。
書込番号：26130039 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スクーターだと場合によって開けたシートで鳴らすパターンも、かな
書込番号：26130062
5点
＞コピスタスフグさん
＞余計な時に鳴らしてしまいそう。
まさに余計なタイミングで押し間違えで鳴らしてしまい、一度だけ前走車の運転手とトラブルになった事があります。
なのであまり主張の強いホーンは避けた方が賢明かもしれません。
書込番号：26130145
1点
＞n_kazoさん
ホンダ車でも車種によっては位置が違います。
書込番号：26130199
1点
この後に10件の返信があります。
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
-
【欲しいものリスト】メインアップグレードv4.22
-
【欲しいものリスト】NEW PC
-
【Myコレクション】からあげU20例
-
【欲しいものリスト】あつおくん新PC
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
