このページのスレッド一覧（全2774スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ABS付リアブレーキの件 |
18 | 7 | 2019年2月20日 08:58 |
| 旧エッソでスマートキーが効かない |
9 | 4 | 2019年2月17日 10:37 |
| SHAD H0PC10ST トップマスターフィッティングキットの最大積載量 |
7 | 3 | 2019年2月17日 03:21 |
| 燃費計はありますか？ |
14 | 4 | 2019年2月6日 20:29 |
| JF56のクーラント液補充 |
29 | 4 | 2019年2月6日 06:28 |
| レブリミットがあがったモデルが出るらしいですが |
18 | 4 | 2019年2月5日 14:24 |
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先日、ホンダドリーム認定中古車で14年式のＮＣ750Ｓ-ＤＣＴ走行7500kmでかなりキレイな車体の中古車を購入いたしました、
おおむね満足しておりますがリアブレーキがなにか利きが今一と感じておるんですがABSが付いているとこんなものなんでしょうか？
もう少しブレーキの利きがよくなり分かりやすくするする方法はありますでしょうか？
ブレーキパッドを交換すればよくなりますでしょうか？
ご教示のほどお願いします。
書込番号：22478971 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バイクのリアブレーキはもともと効きが悪いと思いますが、どの程度効かないのでしょうか？
どんなバイクでも、ある程度の速度からリアブレーキを目いっぱい踏めば簡単にリアタイヤがロックします。
ABS付きの場合、コココ...とキックバックがブレーキペダルに伝わってきますが、その時点でロックしている状態ですのでそれ以上の制動力は得られません。
思いっきり踏んでもロックしないのでしたら整備が必要だと思います。
ロックするけど制動力が足りないと思われるのであれば、タイヤをハイグリップタイプにするなどしか方法がないと思います。
書込番号：22479095
3点
ダンニャハードさん、ご返信ありがとうございます。
たしかにがっつり踏めばABSが利く反発がありますので利かないわけではありませんが、自分はバーグマン200からの乗り換えで足リアブレーキは41年ぶりのリターンなのでちょっと足でかけるブレーキは慣れてないのでなんとも言えないんですが、
なにか最初のクイってくるリアがちょっと沈むような感覚がＮＣの場合、少ないような感じで、もの足りない印象を受けるのですがそんなようなものなんでしょうか？ 他のバイクに最近、乗ったことがないのでわかりませんがこんな感じなんでしょうか？
書込番号：22479483 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スクーターと違ってバイクのリアブレーキはそんなものですよ。
制動もそうですが、コーナリング中の姿勢制御に使いますからね。あまり効きすぎると扱いづらくなります。
ZRX1100のフロントとリアブレーキをカスタムした車両に乗った事がありますが、慣れてないせいかめちゃくちゃブレーキがシビアで乗りづらかったですよ。
書込番号：22479575 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
まじ困ってますさん、ご返信ありがとうございます。普通のバイクってそんなもんなんすねww
今までバーグマン200に慣れきってましたのでほんと足リアブレーキは久しぶりなので感覚を忘れてました
シビアに利き過ぎるとかえって乗りづらくなるんすね、なるほど！◎
書込番号：22479606 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは
＞マジ困ってます。さん
激しく、同意です
普通のバイクにとっては、後輪の制動力は前輪のブレーキに対してのプラスαでしか無いですからね〜
アクセルを開けた状態の加速姿勢を維持しながら、車速を上げたく無い場合に良く使いますよね〜
書込番号：22479615 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞eじゃん田中さん
＞なにか最初のクイってくるリアがちょっと沈むような感覚がＮＣの場合、少ないような感じで、もの足りない印象を受ける
なるほどです。
それほど経験があるわけではありませんが、わかる気がします。
要はブレーキのタッチ感とか、フィーリングのレベルですよね。
この辺りはもしかすると”価格相応”という割り切りが必要かもしれません。
ただ、おっしゃるようにリアブレーキの微妙な制動は、それなりに練習と慣れが必要な難しい操作だと思います。
私は大型免許を取ってから何度かホンダのHMSというスクールに通いました。
そこでは基本練習として、まずブレーキングを何度も繰り返し行います。
リアブレーキのみ、フロントのみ、前後両方を使い、目標停止地点で止まれるように加速（約60km/h)→急制動。
そしてパイロンターンを目指して、コーナーに侵入しながら急制動→旋回開始しつつリアブレーキを引きずりながらターン→加速。
といった具合です。
まずは広い無人の駐車場などで、リアブレーキのみでの急制動の練習をされてみてはいかがでしょうか。
ABSが効くか効かないかの微妙なタッチを反復練習で体で覚え、その後、前後ブレーキによる急制動〜リアブレーキを使った旋回の練習と進められると良いと思います。
でも一番のおすすめはHMSの受講です。
教習車両もNC750が一番多いので大いに練習になると思いますよ。(^^)
https://www.honda.co.jp/safetyinfo/HMS/mschool_gaiyou.html
書込番号：22480202
2点
VTR健人さん、ダンニャバードさんアドバイスありがとうございます◎
なんせ大型バイクは初心者なんで目からうろこですww
HMSスクールすごくためになりそうでぜひ参加してみたいです。でも15000円、結構しますね〜・・賞与がでたら行ってみます↑
書込番号：22480450 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
2008年式のｍｆ10に乗っています。
普段旧エッソで、スピードパスを使って給油しているのですが、スマートキーが効かない時があります。
前のボックスが、ボタンを押しても開かないので、給油のカバーも開けられず、困ったことになります。
何回もボタンを押すとたまにキーが効き、給油できるようになりますが、今度給油が終わった後、エンジンノブが回らず、発進できません。
不思議なことに、バイクを押して給油位置から少し前に行くと、普通にキーが効くようになります。
スピードパスの電波が干渉しているのでしょうか？
なお、スマートキーの電池切れではありません。エッソの給油位置以外では正常にキーが効きます。
同じような現象が起こる方がいれば、原因と対策をご教示いただけませんでしょうか？
3点
対策も何も、
いわゆる「干渉波」が出ているとしたらその発信源から離れる以外に策はないと思いますよ。
最近のクルマじゃそんなこと聞いたことないからフォルツァの問題なんでしょうね。
困ったシステムですね。
昔、トヨタのカルディナ(‘95年式)に乗ってた頃は、
NTTの電波塔の近くに停めると決まってリモコンドアロックが効かなくなって困ったことがありましたね。
リアルキーで解除必至。
書込番号：22472272 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
さらっと検索した中では、関連する情報はこれくらいかな？
https://ameblo.jp/forza0062/entry-12207212570.html
リモコンの電池消耗かも？
ダメ元で交換してみてはいかがでしょうか。
既にされたならごめんなさい。
根拠が不明ですが、
ここによれば周波数の違いから干渉は無いらしいです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1053230280
スピードパスがアウトならNFC(おサイフケータイなど)も干渉しそうですが聞いたことないですね。
書込番号：22472588 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞鉄騎、颯爽と。さん
ご教示ありがとうございます。
ちなみに、スピードパスが使える店舗であれば、違う店舗でもキーが効かなくことが多いのですが、これも不思議なことに、同じ店でも入れる場所によって問題なかったりします。よくわかりません・・・
とりあえずあまりこういう現象はないようですね・・・
書込番号：22472946
1点
電波の干渉によるものだから
少し場所変えるだけでも状態は変化すると思う
書込番号：22472952
1点
各リアケースの説明には
最大重量は〇kgまでとありますが
実際に使えるのはフィッティングキットの最大積載量から
ケース自身の重量 を引いた分だと思っていますが
この製品の最大積載量は何kgなのかご存知の方いれば
教えてください。
2点
正確には分からないですが、5キログラムぐらいでないかと想像します。
材質はプレート面もスチール？の様ですね。
ちなみに、SH40の場合ですとベースと取り付け金具類を含めて、4キログラムです。
一般的なフルフェースヘルメットを入れると、それだけで重量オーバー… になりますね。
書込番号：22471479 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
純正アクセサリーのトップボックス３５Lには積載量３Kgとの説明がある。シート下トランクと背中にリュックを背負えばソロでのキャンプは行けそうだ。キャリアの耐荷重は５Kg程度でしょうね。
箱の中に入れるものが３Kgまでが壊れないという制限を守ればお米一袋も積めないということなので、守ることはできないのが実情。
壊れて苦情を言われるより許容荷重を書いているのですね。私は守りませんが無茶はしない。
重量物は後部シートに載せてネットで固定します。
１６年式のPCX１５０にキタコのキャリアベースを付けて２８Lのボックスを付けているが、たよりないので軽いものしか積まない。
結果PCXで買い出しは不向き、カブのようなバーディー９０を買い足して荷台に大きなボックスを取り付けて買い出し用に使っています。
書込番号：22471655
1点
＞You Know My Name.さん
＞神戸みなとさん
返信ありがとうございます。
5kgぐらいだと、ボックス自体の重さが３〜４ｋｇなので
ボックスに書いてある最大重量分を使える（載せる）ことは無理ですね。
駐車時のメット格納をメインで利用し（キャリアの最大積載量を超えてしまいますが・・・）、移動時に使う場合は
あまり重いものは載せないようにします。
書込番号：22472364
3点
バイク（本体） > ホンダ > ゴールドウイング ツアー
あと2年で退職します。今はVFR800Fに乗っていますが、退職金が出たらツアーＤＣＴを購入したいと思っていますが、すでにお持ちの方に質問します。
7インチモニターの下の方にバーグラフの瞬間燃費が表示されるのは「ゴールドウイング完全ファイル」という雑誌で確認したのですが、平均燃費も表示させることはできるのでしょうか？
また瞬間燃費もバーではなく数字で表示させることは可能なんでしょうか？
それから、ナビの機能はiPhoneを接続しないとだめだという事ですが、その時にインターコムをブルートゥース接続しないとナビが使えないとのことですが、その接続に使うヘッドセットはどんなメーカーでも可能なんでしょうか？
教えていただければ嬉しいです。よろしくお願いします。
1点
＞しまむーおじさんさん
はじめまして、私は現行ゴールドウィングツアーDCTに乗っております。
まず、平均燃費の表示ですが、トリップメーターA、Bのそれぞれの平均燃費表示が可能です。瞬間燃費の数値表示は使ったことがないのではっきりと分かりかねますが、できないように思います。
次にインカムですが、確かにナビを見るためにはiPhoneとインカムが必要で、私はインカムはサインハウスのビーコム6xを使っております。他のインカムは使ったことがないので分かりませんが、ビーコム6xは接続も簡単で音質もよく、不満なく使用しております。
ちょっと答えになっていないようですみません。
現行ゴールドウィングツアー、見た目は大きく車重も約380キロありますが、微速前後進モードがあるので、取り回しは思ったより苦になりませんし、走り始めると本当に軽く走ります。
28年ぶりにバイクに復帰し、この現行GLに乗りましたが普通に乗れました。街中でものんびりと走れるし、遠距離をクルーズしても疲れないおすすめのバイクです。ぜひ、GLライフ謳歌してください。
書込番号：22429624 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ハゲぼんさん
ありがとうございます。
平均燃費が表示されることがわかって安心しました。
私も買うならツアーＤＣＴにしようと思っています。重さで立ちごけすることが心配ですが（今までのバイク4台は全て転倒しています）、このＧＬはとても素晴らしいバイクだと聞いているのでぜひ手に入れたいと思っています。
サインハウスのビーコムですね。ＧＬ購入後に検討します。
書込番号：22431433
1点
＞しまむーおじさんさん
ただ、燃費表示もずっと表示されていないです。インフォメーションボタンを押下した時に何秒か表示されて消えますので、注意です。
ゴールドウイングツアーですが、約1カ月半乗りましたが、低重心のためとても乗りやすく、乗り心地も滑らかでずっと乗っていたくなるバイクです。現在、気温も低いですが、グリップヒーターやシートヒーター、風防のおかけで着込めば顔と足先以外はそんなに寒くありません。取り回しについて、停止時はさすがに車重があるのでバイクが斜めにならないよう気を遣います。私も二回ほど倒しそうになりました。基本、車と同じと思って取り回しはウォーキングモードを使って運転すれば大丈夫かと思います。おすすめです。
書込番号：22447424 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ハゲぼんさん
ありがとうございます。
昨年春に大型二輪免許を取得し、今はVFR800Fに乗っております。このバイクもけっこう車重があり、一度右折時にエンストし支えきれずに倒してしまいました、車重は243ｋｇあり、一人では起こすことができず、結局あと二人が助けてくれて起こすことができました。
このGLも383ｋｇありますよね。倒したら起こす自信がないので購入したら取り回しに気をつけたいと思います。乗り心地hとてもよいバイクみたいですね。ますますほしくなりました。
書込番号：22447631
5点
取説に
マイナスドライバーを保護布で覆い
スリットに挿入しメンテナンスリッドを取り外す。
と書いて有りますね。
取説がなければ↓
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
書込番号：22444869
4点
 |
|---|
冷却水の補給。 |
取扱説明書がないの？それとも取扱説明書を見てもうまく行かないって事でしょうか？
書込番号：22445309
6点
現在JF81(新型)乗りで、車種違いですみませんが横から失礼します。
これまた、過去に初代モデルJF28で6年、3万km乗った経験からですがリザーブタンクで1回補水した際upperまで入れて、更に半年後定期点検をさせた時に、中の冷却水が殆ど無くなって あと少しでエンジンを痛めそうだった経験をした事があります。
リザーブの水は一杯でも、中の水性能低下（サビ止め、消泡作用、凍結防止etc）もあるので水の交換は4〜5年に1回はやって下さい。と整備の人に言われました。※4輪のスーパーLLCは10年大丈夫な物もある時代ですけれどね・・。
整備士でも専門家でも無いので、詳しくは語れませんが リザーブにある程度は水は内部に戻るには戻るのですが 圧力を掛けて自動で無くなった水分がリアルに便利に表示される物では無いようです。まして、リザーブタンクだけ、補水してもしないよりは遥かに良いのですが、それは余りメンテナンスにはなっていないようです。結構リザーブ機能を勘違いしている人が多いのと、最終的にトラブルが起きて困るのは自分なので・・。
過去にも4輪のタントで、中の冷却水を空にした事案があったんですが、その時もリザーブは真ん中までありました。やはり外からは水冷エンジンの水量は分からないのです。もし水温計が異常点滅した時には、エンジンにはダメージになる事は間違いありません。もっともOBD2等の内部情報を常に見ているユーザーは無縁かもしれません。
冷却水変えても工賃込みで高くてもPCXクラスなら5000円前後くらいしかしないのと、また何年も安心して乗る為にも年数経っているのであれば交換をお勧めします。
余計なレスで申し訳ございませんが、情報を良いように捉えていただければ幸いです。
書込番号：22445805
5点
ありがとうございました。
ラジエーター液を交換するのはネットで調べれたのですが、
補充液のこのパーツを剥がす方法がわかりませんでした。
説明書に乗っていたのは盲点でした。
書込番号：22446156
7点
レブリミットが上がったってことは180キロ以上出るということですか？
国内向けで？
NC750でそんなに出してどうするんでしょうね。
情報じゃなくてすみません。
書込番号：21434352
3点
回転数リミッターが7,500rpmになった新型って事でしょうか？
それなら2018年モデル。メーカーの正式な発表はいつごろになるんだろう？
書込番号：21434374
3点
7500回転からレッドのモデルが海外で発表になってるにで日本のモデルも2018年モデルから同様になりそうですね。
ただエンジンの基本設計はそのままで高回転でパワー出すようなバイクじゃないのであまり気にする必要ないかもしれません。（馬力は一緒ですし）
書込番号：21434902
4点
ホンダのサイトの画像を見る限り、6,500回転のレッドゾーンは変わってないようですね。
興味があったので海外のサイトも見てみましたが、米国ではNC750Sは見当たらず、フランスとイタリアのサイトの画像でも特にレッドゾーンが変わってる感じではなかったですね。
ま、普通に走ってて気にならないので無問題ですが。
書込番号：22444670
2点
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