このページのスレッド一覧（全2774スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 プラグの互換性に付いて・・・ |
2 | 1 | 2018年11月27日 20:19 |
| JF81へSH40取り付け時のキャリアについて |
20 | 7 | 2018年11月27日 12:27 |
リトルカブのボアアップとノーマルカブ70 |
39 | 6 | 2018年11月18日 22:39 |
| メーターの視認性 |
17 | 5 | 2018年11月18日 03:57 |
| 4速ギアにつきまして |
47 | 8 | 2018年11月15日 18:11 |
| カブ90とアドレス110なら長距離で腰が痛くなりにくいのは？！ |
5 | 4 | 2018年11月14日 08:32 |
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IUH24Dはオークション等で売却してIUH24を買いましょう。
某知恵袋にも投稿されてるようですが、諦めが肝心。
書込番号：22283744
1点
JF81へSHADのSH40を取り付けるために購入しました。
当初は同メーカーのトップマスターフィッティングキットと購入予定で注文しましたが
フィッティングキットが売り切れでいつ入ってくるのか納期がわからないということで
フィッティングキットのみキャンセルになってしまいました。
それで代わりにキタコのステンレスキャリアで取り付けようかなと購入予定です。
この組み合わせをされてる方いらっしゃいますか？
もしおられたら質問なのですがこの組み合わせで取り付けはスムーズにできましたでしょうか？
キジマのキャリアでは前方向の取り付けステーを反対向きにしないといけないとかあるようですが
キタコのキャリアに関してはどうなのでしょうか？
1点
コストは上がりますが。 ご参考まで。
https://www.endurance-parts.com/item/YEF845K35EA
書込番号：22268615 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>You Know My Name.さん
返信ありがとうございます。
実はPCXは離島に行った時の足用に離島に置いています。それで離島へ安く送れるという条件もあります。
もともとの始まりがトップマスターフィッティングキットが7110円でSH40と合わせて離島送料324円ほどだったので
注文したところ、キットのみまさかの売り切れということで困った次第です。
エンデュランスのものは扱っているところを見ましたが、11,664円＋別途離島料金1404円（？）で13,068円になってしまい
キャリアだけで当初の倍近くになってしまうのは高いなと...
キタコがアマゾンで9,202円で離島でも送料無料のようなのでステンレスということで当初からの変更の妥協点になった次第です。
書込番号：22268756
2点
 |
|---|
SH40 ベース |
GreenHerbさん
的外れなレスでごめんなさい。
以下、憶測です。
キタコのキャリアですが、
https://m.media-amazon.com/images/I/A19XvCR1XDS.mp4
端っこのステーに付属のステーを噛ませれば特に問題ないかなと、
真ん中のステーを利用する場合は新たなステーで挟み込む必要があるかも知れません。
と言うのは、PCXキャリア取付穴のボルトの左右の中心部の間隔は１２０ｍｍです。
SH40のベースの穴の左右の間隔は短いところで１３５ｍｍ程(以上）です。
動画を見ると、端っこのステーは１２０ｍｍより外側にありますので、そのままでもOKかなと思いました。
書込番号：22269458
3点
＞You Know My Name.さん
有益な情報をありがとうございました。
キタコのキャリアは問題なく付けられそうですね ^^
実は本日からPCXが置いてある島に向かう予定があり
当初はSH40とトップマスターフィッティングキットを金曜日に頼んでおり、あす楽ともなっていたので
月曜日には発送され、わたしが今日島に着いた頃には荷物も届き今日明日あたりで装着できるだろうと考えていました(^-^;
島には最小限度の工具しか持ち合わせていないし、ネジ類を買いに走ることもままならないので
予算内で簡単に装着できるようにとの思いからの質問でした。
しかし結局、キャリアどころかボックス本体も今日、発送ということなので今回の島行きでは装着できそうにありません。
そこでとりあえず、今回は島からの帰りに荷物が間に合えば、向こうに届いたSH40のベースだけを持ち帰ってきて、こちらでゆっくりキャリアを物色し、もし必要になるネジ類やステーがあればそれもそろえてきちんと装着できる状態にして次の島行きの機会に持っていこうと思います。
こちらでなら多少の加工はできる工具類もあるのでキタコだけでなく、例えばアルミ製のホンダ純正キャリア（穴あけ加工）やその他のキャリアを含めてもう少し考しえてみることにします。
今回は丁寧にありがとうございました。
書込番号：22270543
2点
キタコのアルミキャリアでSH48を取り付けましたが全く問題なく収まりました。これより小さいSH40なんで大丈夫だと思います。
書込番号：22275623 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|---|---|
① |
② |
③ |
④ |
GreenHerbさん
Goodアンサー恐縮です。
ご自身で加工も一考されるとの事で、自由度もあり良いことだと思います。
それで、蛇足ながら、、、
SHADのキー無しで、開閉出来るシステムは耐久性抜群、5年×２モデル通勤で使いましたがトラブル無しです。
簡単にロック出来ますが簡単に開くことが無く信頼性も有ります。（坂道で転がした経験あり。。。）
ただ、ストッパーの D1B1TIR これの結構耐久性が今一つだったりします。
私の場合、3年ぐらいで壊れてしまいました。
ストッパーなしで使い続けるとフタがバックドロップ状態になり蝶版が割れてしまったりします。
ストッパーの D1B1TIRは1本の売価が￥１０００～￥１７０００しますので、製品価格からすると非常に割高です。
もしもの時は、DIYする事をお薦めします。 2本で￥２００以下で出来ますので。
① 割れてしまったストッパー （ワッシャーは取っておきましょう）
② DIYショップでワイヤーを切り売りしてもらいます。
写真の物は、ビニールコーティングされたものです。
１ｍで￥１８０ぐらいです。 ０．４ｍだけ、買います。ｗ それを半分の２０ｃｍに切り2本にします。
ワイヤーの太さ×2のサイズのオーバースリーブも4個必要です。￥１００ぐらいだったかな。
③ スリーブにワイヤーを通して両端を丸めます。 スリーブをペンチ等で締めます。
（ワイヤー抜け防止のため、折り返すのも有りです。）
①で取っておいたワッシャーをはめ込みます。
④ 完成です。
書込番号：22281907
4点
無事、離島にいる間に取り付け完了しました。
今回は、結局、R-SPACEのキャリアがSHADにも対応していたのでそれを購入し、サビ対策としてつや消しクリア塗装を行い装着しました。
その際、JF81には車体へのクリアランスが確保できない場所があったので手持ちのステンレスワッシャーをかましてクリアランスを確保しました。
ベースの取り付けのネジ類もサビ対策でステンレスに交換しました。
＞ken.wさん
書き込みありがとうございます。
今回は結果的にキタコは使用しませんでしたが今後取り付けられる方の有益な情報になると思います。
＞You Know My Name.さん
なるほど参考になります。
届いたSH40を見て、その部分を懸念していました。左右の長さも違い片方で支えてる感じです。
ステンレスワイヤーとワイヤースリーブの手持ちがあったと思うので切れる前に参考にさせていただきます。
書込番号：22282893 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
リトルカブの中古(06年、キャブ、セル無し、3速)を買おうとしています。今後は免許も取り、30km/h規制から逃れたいです。
ただ色々なクチコミの観察で、(キタコの)75ccボアアップ(ノーマルキャブ、マフラー)では最高速が出ないと気付きました。
とはいえ、スーパーカブ70ではスピードメーター表示は確か80km/h(だったか)。
75ccボアアップではそこまで到達出来ないのでしょうか。やはりメーカー純正チューン故に、リトルカブ&ボアアップでは同じスピードに持っていけないのでしょうか。教えてください、宜しくお願いします！
(最高速に拘る理由)
飛ばしたいわけではないです、バイパス(125cc未満禁止区間除く)で後続に迷惑掛けたくありません。リアタイヤサイズアップさせたレッツ4でも、バイパスでは話にならず、渋滞先頭です。(結局整備不良でマフラー折れて、今回、リトルカブに買い換えとなる)
安定して70km/h～80km/h(いや80キロは要らないか)で走れる車体に仕上げたいです。因みに免許取得はこれからで、リトルカブ乗りつつ貯金予定です。
7点
ノーマルヘッドを使うなら、８４.５ccがバランスがいいと思います。
ただし、ビッグキャブとマフラーは必須です。
オイルクーラーも。
当然、吸気もパワーフィルター。
そして、耐久性は落ちます。
110のノーマルカブが一番経済的にもいいと思います。
ちゃんと免許とりましょう。
書込番号：22221205 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今晩は。
私は1996年製カブ C50SVをキタコのキットを使って75ｃｃにボアアップしました。（バルブ関係はいじっていません。）
ドライブスプロケットは15丁、ドリブンスプロケットは37丁に変更。
マフラーは、「トップセンス」のC90まで対応のマフラーに、キャブは「クリッピングポイント」のビッグキャブ16φセットに変更して、メインジェットも変更しました。メーターもC90用に変えています。
中華製の700円タコメーターも付けましたが、暑い時期に2時間連続走行したら壊れました。
一応、原付2種登録（黄色ナンバー）しています。
これだけやっても、最高速度は75ｋｍ/ｈがやっとです。下りだとなんとか80ｋｍ/ｈは出ますが、ブレーキが心もとないので怖いですし、エンジンも悲鳴をあげて、いつ壊れるか心配になります。（その前に免許が無くなります。）
もともと原付1種で30ｋｍ/ｈ、原付2種で60ｋｍ/ｈの法定速度を走れるようにしたビジネスバイクです。もうちょっとのプラスアルファが欲しいのであれば、他の方がお勧めしているように110カブの方が良いですよ。
書込番号：22221459
7点
＞rr1031gsxさん
ありがとうございます！やはり84.5cc位欲しいですかね。そうなれば、補記類も自ずとノーマルでは無理なのも目に見えました、解説も含めありがとうございます。110ccを候補に含めます。免許は勿論取得しますね(笑)
＞オギパンツさん
ありがとうございます、なんか復刻版のよ～な雰囲気が堪らないですね！
＞暁のスツーカさん
具体的なカスタムを教えて下さり、ありがとうございます！とても参考になります。ボアアップだけでは、流れに乗るのは厳しいことがハッキリしました。マフラー、キャブ、ギア比弄っても、やはりメインの効果は、トルクアップといったところですね...確かにブレーキやフォークも厳しいと思うので、110ccが無難ですね。
書込番号：22221510
3点
ボア上げても、トルクが大きくなるもので、出だしでの力強さ、登坂力のみで
頭打ち早くて、そのままだと登り坂以外では、最高速落ちます
ハイカムと１６パイのキャブ、ボア対応のインマニ・Ｆスプロケ１丁＋で７２ｃｃらしい走りで高速７０ちょい、加速もプラスになります
５０ｃｃヘッドは形状とポートが小さいので７２ｃｃでもヘッドとキャブ１８～２０（ＰＣでいい）インマニ・抜け良いマフラーで
高回転まで回りきって５０の倍近くほどになりますよセッティング次第で８０以上行きます
耐久性もさほど落ちません
８４，５とか８８ｃｃでヘッドまでやるとオイルにかなり気を使って、耐久性はノーマルの３～５割と思っていいです
株系のエンジンチューンは回転型か、トルク型にそれぞれ耐久性と、
絶対パワーの折り合い点どこにもっていくかが楽しくエンジョイするコツです
普通足代わり乗りするなら壊れなく、安く済むのは、
７２ｃｃキット
ノーマルヘッドハイカムと、
段付きとるインマニ
ノーマルエアクリーナー（穴増設）使えるＰＢ１６キャブ
Ｆスプロケ１Ｔ増し
これだと全く耐久性問題ないです
２ストジョグに後半の伸びでどうにかついていけます
ＳＳジュンの８０キットがオイル管理できるならいいかもです
あたいはクリッピングポイントの８１ｃｃ、ハイカム、１６キャブでリミットカットして喜んでました
たえず全開で２万Ｋでオイル喰うようになりました、
スリーブが厚い７２ｃｃの方がクリアランス狭くて耐久性倍あります
メッキゴリラ、ヘッドがＣ６５のよく回るの使ってて、回すと８４ついていけましたよ
３万Ｋでブロー
特に回して乗ると如刹に寿命は短くなります
書込番号：22222749
10点
＞保護者はタロウさん
すみません、返信ありがとうございます！(気付くのが遅れました...)
72cc良さそうですね、でもキットを見たこと無くて...それで普及してるキタコを選んでました。
>７２ｃｃキット
ノーマルヘッドハイカムと、
段付きとるインマニ
ノーマルエアクリーナー（穴増設）使えるＰＢ１６キャブ
Ｆスプロケ１Ｔ増し
これだと全く耐久性問題ないです...
トルクアップ分を、スプロケでハイギアに持ってく...望んだ改造です、ありがとうございます。ハイカム入れたらハイオクかぁ(汗)
70km/h出れば十分ですね。
といっても免許がぁ...
一発試験落ちたので、レッツ4でマフラー交換して頑張ってます(汗)試験で使ったアドレスv125速すぎです。(でもトルクのありがたさ、身に染みた)
ふらついて絶対合格出来なさそうです。(乗るセンスないしw)
書込番号：22263378
3点
購入予定なんですが、メーターが、晴れた日は、自分の顔が写って見にくい等の情報があり、とても気になります。
今乗られている方は、どんな感じか、教えてください。。
よろしくお願いします。
書込番号：22257098 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
実際に乗っている者ではありませんがよろしいでしょうか。
メーターパネルが光沢仕上げになっているので、
鏡の様に反射して周囲の様子が映り込んでしまう訳ですね。
パネル形状の型紙を取って、
市販のタブレット端末用液晶保護フィルムを加工して貼ってみてはいかがでしょうか。
艶消し(ノングレア)タイプの物なら光の反射を抑えて視認性が向上するかと思われます。
バイクは四輪車と違って直射日光の影響を受け易いので、
艶消し仕上げにしておいて欲しいですよね。
私が乗っているスズキ/GSX250Rは艶消し仕上げです。
ホンダはこういう細かい部分への気配りが欠けているってのが主観としてあります。
書込番号：22257164 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
写り込みは主観に左右されるので実物確認されたほうがよいかもしれませが、写り込みの対策は可能です。
下記のようなCB250R用のメーター液晶部用のフィルムがあります。
http://www.bikebros.co.jp/shopping/detail?item_id=275210
この商品は光沢と非光沢のものの２種類のフィルムが２枚づつ、計４枚はいってるのですが、非光沢のフィルムはれば写り込みはほぼないです（うちのＣＢ２５０Rは貼り付け済みです）
ただ自分的には写り込みあまきになりませんがね。
（フィルムも傷防止目的ではってます）
書込番号：22257210 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さんの早い回答ありがとうございました。
とっても参考になりました。これで購入の壁が１つなくなりました。
書込番号：22257840 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メーターバイザーも効果ありとの意見。
参考にさせていただきます。ありがとうございました。
書込番号：22261313 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
モンキー125かなり欲しいのですが、気になる事があります。プリティクマゴローさんのレビューでグロムには5速が欲しかったがモンキーは不要という書込みがあります。私は以前z125を丸一日乗りましたが、すごくピーキー？で4速では唸る感じで乗っていて疲れました。モンキーはゆったり気持ちよく走れるのでしょうか？でもグロムと同じエンジンなんですよね？
そんなにフィーリングが変わるものでしょうか？
書込番号：22253877 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞nanban2さん こんにちわ
グロムとモンキーはエンジン一緒 変速比も一緒ですが モンキー１２５は
タイヤのハイトが高いため タイヤの直径が大きく グロムと比べてハイギヤーに成ります
グロムの最高速は１００ｋｍ／ｈに届きませんが モンキー１２５は１１０ｋｍ／ｈ出ます
https://www.youtube.com/watch?v=t77jJr4R9dk
書込番号：22255245
7点
＞v125のとっつあんさん
返信ありがとうございます！
タイヤが違うだけでかなり変わるということですね。
乗ってみないと分かりませんね 汗
ただモンキーの色々な動画を見ているとトルゥーという軽くトコトコ感を感じます。
ホントにそうだったら良いのですが…
書込番号：22255519 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
動画を挙げてる 殆どはまだ 慣らし運転中の方が多いです
全開走行の動画は これからではないでしょうか。
書込番号：22255526
5点
モンキーのツーリング動画を挙げてる人で一般道を ６０ｋｍ／ｈ以上で走ってる動画は無いと思います
前にスカイラインＧＴＲで２８０ｋｍ／ｈ出した動画を挙げて捕まった人も居ますしね
４速 ６０ｋｍ／ｈ巡航なら エンジン回転数はそんなに高くないですし
タイヤの違いで グロムよりも 同じ巡航速度なら モンキーの方がエンジン回転数は低いでしょうから
グロムのようにエンジンが唸らないし トコトコ感が演出できてると思います。
書込番号：22255682
7点
＞v125のとっつあんさん
なるほど、そこも加味しないとですね。
書込番号：22255685 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞v125のとっつあんさん
他で聞くと、125MT何て回してナンボみたいな回答で終わったんですが、大変参考になりました。
ありがとうございます！
書込番号：22255694 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私も 乗り換え候補の１台がモンキー１２５なので 色々調べています
お役に立ててなによりです お互い これからも安全で楽しいバイクライフを送りましょう。
書込番号：22255789
5点
＞v125のとっつあんさん
ホントに安全第一ですね！
何か返信内容にほっこりさせて頂きました…
因みに私はイエロー狙いです 笑
書込番号：22255816 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
お世話になります！リトルカブの75ccボアアップとカブ70の比較でも質問してましたが、別でちょっと上記の点が気になってます。
レッツ4で200km走ってると、お尻も痛いですが、腰がもぉっと痛いです(涙)
長く１台を乗る私なら、カブかなぁと思いましたが、過去の...とある人の書き込みに...>http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000044118/SortID=11393597/
カブ良くないんかなぁ...と疑問が出ました。
一方、アドレス110のレビューを辿ると、路面の継ぎ目？の衝撃がヘディングだと...まぁ、極端でしょうが、腰が痛くなりそうだなと感じました。
免許も取り、新たな相棒では、400km行きます。
現状、腰が心配...
もし長距離の乗り心地に詳しい方がおりましたら、助けて下さい！(まとまってない部分は突っ込んでください、下手ですみません...)
2点
アドレスV110で、日帰り 山岳コースメインで約３００キロ超えを走ったことがあります。
ほぼ 全開（よく壊れなかったと その後 エンジン快調♪ エンジンはね！）
途中 休憩など最小限で
結果 疲労困憊
ホイールが小さいので疲れます。
ショックが貧弱なので疲れますよ。
でも 良き思い出です(^ ^)
また行きたい（今度はV125）
書込番号：22251147
1点
今晩は。
カブ50で往復200ｋｍで腰もお尻も大丈夫でしたが、アクセル全開で右腕が痛くなりました。
書込番号：22251496
1点
４年前にカブプロ１１０で日帰り３６９ｋｍを走ったことがあります
友人のカブ１１０の二台で愛知から長野県の下栗の里、しらびそ高原の山岳を走り大鹿村までの日帰りツーをしました
食事と温泉以外はほとんど休憩も無く走りました 汗
全体に疲れはしましたが、特にお尻がダメとか腰がダメとかはありませんでした
ただし、二人とも弱い方ではないと思います 笑
驚いたのは、しらびそ高原で神奈川から朝出できたと言うカブ５０のお兄さん@@;
さらに驚いたのはその日内に帰ると言っていたので…おそらく６００ｋｍ超だと思います！
カブプロで北海道も彷徨ったこともありますが、一日２５０ｋｍ程度に抑えていたと思います 笑
書込番号：22252413 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すみません、追記です。
アドレス110は2stではなくて、現行モデルです。→http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l8/top
＞T-MAX400さんの書き込みを見て不思議に思い確認しました(汗)失礼しました...
お返事は改めてします。皆様の返信に感謝します！
書込番号：22252599
0点
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