このページのスレッド一覧（全2780スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジンが止まりました |
14 | 13 | 2009年10月19日 21:44 |
| シガーソケットを付けましたが… |
7 | 5 | 2009年10月15日 14:55 |
| SP忠男:ピュアスポーツ スリップオン |
1 | 1 | 2009年10月14日 00:17 |
| 現在、納車待ちです |
3 | 2 | 2009年10月13日 22:58 |
| アライのヘルメット |
0 | 2 | 2009年10月13日 22:19 |
| 決められません！ |
24 | 15 | 2009年10月13日 00:25 |
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はじめて書き込みます、よろしくお願いします。
ほぼ、20年振りにバイクに戻り、昨年CB750の絶版を知って購入しました。
さて、一昨日、栃木県県民の森から塩原方面へ向かう途中、バイクのエンジンが突然とまってしまいました。
何というか、ガス欠のような感じで「スフン」とエンジンが動きを止め、オイル警告灯が点灯し、坂を上る途中で咄嗟に「Ｕターン」でエンジン再起動と思ったのでしょう（動転しつつ）右へハンドルを切った瞬間、バランスを崩してあえなくバイクは道路で横に。
坂の下りにタンクを向けて倒れたため、どうやっても起こせず途方にくれていると、通りがかりのライダーが手伝ってくださいました。（その際、停車した彼のバイクが横倒しになり、本当に申し訳なく・・・、ごめんなさい）
幸い、右のマフラー（ノーマルのメッキなので、交換かな～）とミラーとウィンカーとエンジンガードにキズがつき、右ステップを折った（ステップ無しで走ると足がつるのをはじめて知りました）だけで済んだのですが。
ちなみに、給油は前日、オイル交換から1000km少々（乗りだし4000kmで交換し、現在5400km弱）で、なぜエンスト？と、原因が分かりません。
一体これは、どういった現象なのでしょうか？
0点
こんばんは。大変でしたね。体は大丈夫でしょうか。
現在は始動出来るのでしょうか？
自分はＺＲＸ１２００Ｒに乗っていまして、以前ツーリング中同じ用に止りました。
その時タンクバッグを付けていたので、キャップからエアーが抜けない為キャブレターに燃料が行かずに止ったようです。
まだ新しい車両なので、エンジントラブルは考え難いと思います。
再度同じ事が有ると危ないので点検されたらどうでしょうか？
症状でない可能性高い気もしますが
書込番号：10330695
2点
早速の返信ありがとうございます。
お陰さまで、体は何一つ問題ありませんでした。
起こしたバイクは、しばらくセルでは始動できず、
坂を下りながら押しがけのようにエンジンをまわしました。
ちなみに、その後は問題なく走行してしまい（翌日である今日も）
バイク屋も原因分からず、といった感じでした。
書込番号：10330798
0点
>栃木県県民の森から塩原方面へ向かう途中、バイクのエンジンが突然とまってしまいました。
私はそのルート知ついてはよく知りませんが、山越えルートなのではないでしょうか？
キャブ車は、インジェクション車のように気圧センサーなどによる混合気の自動調整はしませんので、高緯度で低回転を多用すると、プラグがかぶっているような症状が出ることがあります。逆に低すぎるギアで使用すると、オーバーヒート気味になり同様の症状が出ることがありますます。この場合、やたらとノッキングが多くなるので、事前にある程度わかります。 ＲＣ４２は、それが出やすい傾向にありますので、それが数少ない欠点の一つです。
対策としては、一速低いギアで、アクセルを開け気味で走る、着火性の良いイリジウムプラグに変えるなどである程度防げますが、根本的な解決策ではありません。
とりあえずそのような症状が出た時は無理にＵターンなどするのではなく、とりあえず出来る限り安全な路肩を選んで、停車してください。しばらく待って、再始動するとあっけなくエンジンがかかることが多いです。
書込番号：10331057
2点
hagetsuruさん
400ccに乗っていた頃同じ現象を経験したことがあります。
購入した店でみてもらったのですが、
その時の原因が、燃料ホースのトラブルで、キャブに燃料がいってなかったと聞かされました。
恐らくhagetsuruさんの時も、一時的な何らかの燃料系統のトラブルじゃないでしょうか？
しかし、バイク屋でも原因は分からずは辛いですね、、、
書込番号：10331102
1点
なるほど、今回のトラブルから６回エンジンを始動し、
とりあえず平気だったと言うことで、
標高のせいと考えるべきなのでしょうか。
今回は標高700mから800mで、カーブもきつくなく、のんびり走っていました。
以前いろは坂（標高1200m前後）を走ったときは何ともなかったのですが、
確かに、もっと下のギヤでアクセルも開け気味だったように思えます。
書込番号：10331268
0点
とんだ災難でしたね。お気の毒さまでした。
登り坂でのＵターンはコツがありますが、
動いていてもエンジンの停止した状態では
非常に難しいものです。
安全に行うにはバイクを寝かずにハンドルを
切ってターンするのが一番確実です。
ターンする側に傾ける時はエンジンを吹かして
一気に行わないと失速して谷側に倒れます。
谷側に倒れた大型を１人で起こすのは大変です。
助けがいない時は傷が増えるのを覚悟でフロントが
谷側を向くまでバイクをずらせて反転してからで
ないと起こせないと思います。
今回は親切な人が居て良かったですね。
書込番号：10332254
2点
場所は、八方ヶ原あたりでしょうか？？
あの程度の標高で、気圧による不調は考えられないと思いますよ？
いくら低回転とは云え、上り坂ですしアクセルも開け気味なはずですからね
再現性に乏しいと、バイク屋さんもさぞ困る事でしょう
もしも、再現した場合、そのときの状況【車速・アクセル開度・水温・燃料残・異音・フィーリングの変化・ストンと止まったとか、パワーが徐々に無くなったとか・・・】を憶えておくと、バイク屋さんも修理の参考になります。
それと、エンジン停止状態でのＵターンは危険が伴います
車速が低ければ低いほど・・・・
しかも、谷側にターンとのなれば、より一層難易度は上がります
エンジンが掛かっていても、右の小回りはアクセルの微開が難しくなります【車種によってかなり変りますが】
路肩に寄せて停止させてから、ブレーキを使ってのスイッチバックで車体を谷側に向けた方が安全度は上がります
書込番号：10332509
1点
オレも標高のせいじゃないと思う。
７００～８００なんて普段通ってるし、その程度の気圧の変化で一々エンストしてたら、メーカーは苦情の嵐だ。
そんなことより、ココで聞くよりバイク屋でもう一回キチント見てもらいなよ。
書込番号：10332553
1点
ルートのことを、よく知らずに書きこんだもので申し訳ありません。
標高700～800ｍぐらいなら、私もしょっちゅう散歩に行く峠と大差ないですが、そのような症状は一度も出たことはありません。（慣らしが終わった後、プラグはイリジウムに変えています。）
再現性がないのであれば、バイク屋さんも判断は難しいと思います。念のため、プラグの状態を一度チェックされてはいかがでしょうか？
書込番号：10333217
0点
kamenRiderさん、ここで聞くのは、同じＣＢ７５０のかたが、
んぢゃあ一緒に同じところを走ってみましょう～
どういう不調か、個体差か元々弱いのか？ はたまた、パーツを取り替えたら不調がどうなるか？ 複数のバイクがあったら比較もでき、
そういうのをバイク屋さんにやらせるとものすごい工数＝費用になるので、
価格comＣＢ７５０メンバーのちからで、協力しあっているんです。
ワタクシは違うバイクですが主にアドレスV125をいけにえ？にしてます(笑) 一般的な事でしたらお呼びください。
書込番号：10333364
1点
やっぱり、バイク屋に見せつつ、次に備えながら、
次が起きたらまた悩むというところですね。
それから、不用意なＵターンは避けるということで。
皆様、たくさんの御意見・御忠告ありがとうございました。
書込番号：10333762
0点
とりあえず走行中のガス欠状態に陥る現象ですが、自分の
ZZR400での現象に似てます。
まあ再現性が無ければなんですが、自分のはガソリンタンクの
給油口の蓋の空気穴の不具合で空気が入りにくくて、ガス欠
状態になってしまったんですが、気圧の関係で弁に不具合が
偶然出てしまったんではないでしょうか？
書込番号：10336132
0点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
ナビの電源用にバッテリーから直接、市販のシガーソケットを取付ました。 しかし、通電したり切れたりを繰り返します。 他のバイクでは正常に作動するので本体やコネクタ類は問題無さそうです。 また停車中、アイドリング中、走行中でも変わりありません。携帯等は普通に充電出来ます。 他に何か見るべき事があるのでしょうか？ カブ110のバッテリーは特別なのでしょうか。 よろしくお願いします。
1点
ソケットにグリグリ入れてみました？
接触不良の場合がありますから。
書込番号：10304905
1点
はい、やってみました。 コンタクトスプレーなる物もやりましたが変化ありません。 まぁ、ナビが無くてもツーリングは出来ますが、あればあったでそれなりに頼りにはなるんですよね～。
書込番号：10304948
1点
＞通電したり切れたりを繰り返します。
＞他のバイクでは正常に作動するので本体やコネクタ類は問題無さそうです。
この状況からして、明らかに接触不良ですね。
全く通電しないわけではないみたいなので、配線類・コネクタは正常に見えるんでしょうが揺すったりして不良箇所を探してみてください。
サーキットテスターを使いこなせれば、導通テストや電圧を測れるのですぐ不良箇所を特定できるのですが・・・
書込番号：10305223
2点
サーキットテスター … 電圧とか測るやつでしょうか？ すいません。それが何か分かりません。
症状をもう一つ。ソケットの差し込み（ナビ付属の車載用コード）部分に通電中はランプが点くのですが これは常時点いたままでも電源が切れるのでナビ本体との接続部分をグリグリともやりましたが関係無さそうでした。 ナビを止めるか新しいのを買うかで検討しようと思います。 ありがとうございました。
書込番号：10307278
1点
電圧が不安定でそうなるのだと思われます。
バイク側からの送電で自動で電源ＯＮ／OFFするタイプのナビは使用不可でしょう。
書込番号：10313367
1点
SP忠男:ピュアスポーツ スリップオンを個人で取り付けることは出来ますか。友人で他社種のスリップオンマフラーを自分で交換したと聞きました。そんなに難しく無いということでした。ＤＮ-01でも個人でできるでしょうか。後々を考えるとドリーム店で交換する方が無難でしょうか。取り付け工賃は５千円～６千円ということです。ご存じの方ご意見お待ちしています。
0点
ノーマルマフラーを1度自分でつけ外ししてみたらいい。
大変に思うならお店へ。もしくは、その友人に頼んでみたら？
友人やここのほかの人の意見で簡単ってあってもあなたの技量はわからないし、ここで聞くこと自体が無意味。
書込番号：10306397
1点
はじめまして。
みなさんの「リード110」はどんな装備品を付けていますか？
今後、往復６０㎞の通勤距離をこなす予定なのですが、
便利・快適用品があれば教えていただけませんか？
1点
オススメは自作フロアマッドかな～
ホームセンターとか家具売り場などにあるタイルマッドをカットして作れます。
裏がゴムで滑らず、よほどステップ加重で攻めない限りずれないです。
乗り心地もよくなります。
私はまだつけてませんが、グリップヒーターもあると良いかな～
あと、ヘッドライトは高効率バルブに替えとくのも良いです。
書込番号：10301898
1点
返信ありがとうございます。
私もＨＩＤとグリップヒーターが気になってます。
現時点では、マフラーとスクリーンを揃えて
納車を心待ちにしてます。
中古車でも良かったかなぁとも思います。
書込番号：10305751
1点
はじまして
リード１１０のメットスペースにアライのフルフェイスで
収納可能な物は有るのでしょうか？
実際収納している方いましたらモデルとサイズを教えて下さい。
よろしくお願いします。
0点
アライ RX-7 RRⅢ、 RRⅣ
サイズ ５７～５８Cm
両方使用してますが
両方共に 余裕で入ります。
書込番号：10299974
0点
アコード大好きさんレスありがとうございます。
RX-7 RRⅢ、 RRⅣですね。参考にさせていただきます。
書込番号：10305421
0点
リード110とアドレスで、迷ってます。
どちらも試乗してますが、通勤用バイクとして80キロ出ればいいので、、
両方ともその速度条件はクリヤーしており、後は、安定性のリードが、
すり抜けのアドレスか、結論が出せません！。
リードのスレなので、リード乗りの皆さん、リード購入へ私を説得してみせてください！
1点
主さん、もう結論を出しているじゃないですか。
すり抜けはリードだって、いやいや絶版チョイノリだってできます。
つまり、それプラス安全性がリードに加わるわけですから決まりですね。
何も迷うことはないと思います。
リードにしなさい。
書込番号：10287340
1点
確かにそうですね。決めちゃおうかな。
でも、アドレスの加速は確かに良かったしな。
まだ決められません！。
他の視点でも説得してください。
書込番号：10287363
1点
主さん、もう結論を出しているじゃないですか。
加速の体感は全てに優先されます。
昔、ヤマハＲＺは安全性を無視してでも加速を取りました。
何も迷うことはないと思います。
アドレスにしなさい。
書込番号：10287473
1点
でもなぁ、リードの積載も捨てきれないんですよ。
やっぱり結論出せません！！。
これでどうだ！！っていう材料を示して下さい！。
書込番号：10287507
1点
昨日なじみの中古専門のバイク屋へ、走行３万７千㌔のアドレス１１０の修理についての相談。
結果駆動ベルトだけの交換でいいかということに、休み明けに交換してもらいます。
そこで雑談、休み明けにリード１１０の中古が入るよということ。
走るか？と聞くと首を横に振られた。 もう一台シグナスＸのＦＩモデルが在庫していた、価格は１８万円ほど。シート下のトランクはアドレス１１０の方が大きい、もうしばらくアドレス１１０に乗り続けます。
ステップがフラットな方が良いと思うのにアドレス１１０に乗り続けるのはと逆に聞かれた。
やはり操縦性が一番だと答えた、タンデムしにくいシートと１０インチタイヤのアドレス１２５には乗りたくない自分です。
２５～２９キロ/リットルという燃費は良くないですが、航続１５０キロ走れるので目をつぶります。タンデムでも神戸の坂道を駆け上がれるのが強みです。
今までの各車の燃費ですが水冷のスペイシー１２５は良くて３０キロでヴェクスターは３０～３５キロ走っていました。
２５０のフリーウェイは２５キロとまあまあでした。
アドレス１１０は新車価格が高かったので売れなかったはずなのに今でもたくさん走っています、中古車としては人気が無いから安いからかな、それとも丈夫だからかな私は初期型を１２万円で買った。
リード１１０とアドレス１２５ならリード１１０がいいかな、道で出会うリードの方が乗り手が落ち着いているように思います。バイクの違いで乗り手も変わってしまうと思います。
書込番号：10287614
1点
主さん、もう結論を出しているじゃないですか。
積載力、これはもうスクーターの特権ですよ。
これなくしてスクーターのメリットはございません。
今日ドリーム店でフュージョン？見ましたよ。
なんとお尻がでかい。
四輪のトランクのようになっているんですね。
あの積載力は絶大です。
すり抜けより加速より積載力です。
リードにしなさい。
書込番号：10288129
1点
でもなぁ、アドレスだとシートヒーター仕様のタイプがあるらしく、
これから冬に向けて防寒上魅力があるんだよなぁ。あ～どうしよう。
やっぱり決められませ～ん！！。甲乙つけがたいよ！。
書込番号：10288163
1点
ふふふ・・
マルチポストですな・・
書込番号：10290140
4点
では最後に真面目な話をします。
同じ小型なら単純にエンジンが最大の１２５にする。
購入後の諸問題は無視する。
例えば、あっちゃこっちゃどこでも見るとか、品質がいまいちだとか。
んなこと気にしないように。
よって、アドレスが正解。
書込番号：10290342
1点
ﾘｰﾄﾞは盗難保険プレゼントのキャンペーンをやっていましたが、9月30日に終了したみたいです。
ﾘｰﾄﾞを購入するなら、9月中に買うべきだったと思います。
ｱﾄﾞﾚｽはGIVIトップケースのプレゼントを12月31日迄やっているみたいです。
もし、今日買うとすればｱﾄﾞﾚｽの方がお買い得でしょうね。
二台所有する前提で話をすれば…
まず、先にｱﾄﾞﾚｽを買っておいて、来年春頃にﾘｰﾄﾞのキャンペーンが始まったら追加購入すれば良いのではないでしょうか？
任意保険はファミリーバイク特約を使えば安上がりです。
それで、二台を乗り比べて自分に合っている方を残せば良いと思います。
(ついでに、インプレッションを価格.comのクチコミに書き込みしてもらえれば皆さんに喜んでもらえると思います。)
もし、二台とも不満ならば普通AT限定の免許を取って250ccクラスのスクーターを購入すれば良いと思います。
その際に、ｱﾄﾞﾚｽ又はﾘｰﾄﾞを手元に残しておくと気軽に乗れる原付二種の有り難みが分かると思います。
書込番号：10291811
1点
まずはアドレス買ってみます！
皆さんのおかげで結論だせました。有難うございました！！。
書込番号：10292495
1点
原二スクーターでもやり様によってはかなり積めます。
メットインの小さなアドレスでもカッコを気にしなければ
必殺の前籠が付けられるので実質的にはリードやシグナス
を積載量で上回ることも可能です。
前籠+フロアステップ+メットイン+大容量のトップケース
ならビクスクも真っ青の積載量かも?
書込番号：10301213
1点
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